DE19905610A1 - Process for determining the state of a filter comprises determining the blower running time and estimating the state of the filter via a consideration of the sum of the blower running time - Google Patents

Process for determining the state of a filter comprises determining the blower running time and estimating the state of the filter via a consideration of the sum of the blower running time

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Abstract

Process for determining the state of a filter comprises determining the blower running time and estimating the state of the filter via a consideration of the sum of the blower running time.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zu Filterzustandserkennung für Innen­ raumluftfilter bei einem Fahrzeug, bei dem ein dem Innenraumluftfilter vor- oder nachgeschaltetes Gebläse Luft in den Innenraum des Fahrzeugs be­ fördert.The invention relates to a method for filter state detection for inside Room air filter in a vehicle in which an interior air filter or downstream blower air into the interior of the vehicle promotes.

In der Regel werden solche Innenraumfilter heute ohne Rücksicht auf den jeweiligen Beladungszustand bei jeder Inspektion ausgewechselt. Eine sol­ che Auswechslung erfolgt also, ohne darauf zu achten, ob der Filter entwe­ der bereits ganz verbraucht oder noch gar nicht ausgenutzt ist. Dabei wird in der Regel nicht berücksichtigt, daß der Beladungszustand umgebungsab­ hängig und/oder betriebsabhängig ist.As a rule, such cabin filters are used today regardless of the the respective load status changed during each inspection. A sol So the exchange takes place without paying attention to whether the filter escapes that is already completely used up or not yet used. Thereby in the rule does not take into account that the loading condition depends on the environment dependent and / or operationally dependent.

Aus der DE 44 13 148 ist eine Filteranordnung für Innenraumluiffilter be­ kannt, bei der ein Teil des Filters eine Beobachtungszone aufweist, die so lange sichtbar ist, bis die Partikelbelastung in der Umgebung entsprechend ansteigt und die Beobachtungszone dies anzeigt.DE 44 13 148 discloses a filter arrangement for interior air filters knows, in which a part of the filter has an observation zone, so is visible for a long time until the particle load in the environment is corresponding increases and the observation zone indicates this.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein einfaches und kostengünsti­ ges Verfahren zur Filterzustandserkennung für Innenraumluftfilter bei einem Fahrzeug anzugeben, mit dem auf eine bedarfsgerechte Auswechslung des Filters hingewiesen werden kann.The object of the present invention is a simple and inexpensive Total procedure for filter condition detection for cabin air filters at one Specify vehicle with which a needs-based replacement of the Filters can be pointed out.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.This object is achieved by the features mentioned in claim 1.

Erfindungswesentlich ist, daß Gebläselaufzeiten ermittelt und summiert wer­ den. Über eine summierte Betrachtung der einzelnen Gebläselaufzeiten erhält man eine Information über den Beladungszustand des Innenraumluft­ filters, dessen Verschleiß sowie eine noch zur Verfügung stehende Rest­ laufzeit. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, daß das vorliegende Verfah­ ren ohne zusätzlichen Sensoreinsatz zur Verfügung steht. Das Verfahren baut lediglich auf eine statistische Auswertung vorhandener Meßgrößen auf.It is essential to the invention that fan runtimes are determined and summed up the. Via a summed up view of the individual fan run times you get information about the load of the indoor air filters, their wear as well as a still available rest running time. In particular, it should be noted that the present procedure is available without additional sensor insert. The procedure only builds on a statistical evaluation of existing measurands.

Eine besonders vorteilhafte Ausbildung der Erfindung ist darin zu sehen, daß die Gebläselaufzeiten mit Korrekturfaktoren bewertet bzw. gewichtet werden. Durch die Gewichtung können besondere Fahrbetriebsbedingungen oder Fahrzeugumgebungen berücksichtigt werden.A particularly advantageous embodiment of the invention can be seen in the fact that the fan runtimes are assessed or weighted using correction factors. Due to the weighting, special driving operating conditions or Vehicle environments are taken into account.

Da die Filterbelastung unterschiedlich ist, je nachdem, ob die Luft von der Außenumgebung des Fahrzeugs oder aus dem Innenraum selbst (Umluftbetrieb) stammt, wird beim Gebläsebetrieb vorzugsweise nach Um­ luftbetrieb oder einem Betrieb ohne Umluft oder aber einem Betrieb mit einem Außenluftanteil unterschieden.Since the filter load varies depending on whether the air from the Outside of the vehicle or from the interior itself (Recirculation mode), is preferably used for fan mode after Um air operation or operation without recirculation or operation with differentiated an outside air share.

Natürlich kann der Filterverschleiß von einer Reihe weiterer Faktoren, wie dem Luftdurchsatz, der Fahrgeschwindigkeit, der Außentemperatur, der Sonneneinstrahlung, einem Niederschlag und/oder dem Aufenthaltsort des Fahrzeugs abhängen. Je nach Faktor wirkt sich dies unterschiedlich auf den Filterverschleiß aus. Die einzelnen Faktoren können in Tabellen oder Kenn­ feldern im Auto hinterlegt sein und werden beim jeweiligen Betrieb abgefragt.Of course, filter wear can be affected by a number of other factors, such as the air flow, the driving speed, the outside temperature, the Solar radiation, precipitation and / or the whereabouts of the  Depend on the vehicle. Depending on the factor, this affects the Filter wear out. The individual factors can be in tables or Kenn fields are stored in the car and are queried at the respective company.

Wird die bewertete Belastung in Form einer Zeiteinheit bestimmt, so kann man über eine Differenz zwischen einer maximalen Beladungszeit (Bmax) und der Summe der gewichteten Gebläselaufzeiten (Σ BE) eine Restlaufzeit ermitteln. Diese Restlaufzeit kann natürlich auch angezeigt werden. Bei­ spielsweise ist eine Farbanzeige möglich, wobei bei einem Verschleißbe­ reich zwischen 0 und 80% eine grüne Farbe, bei einem Verschleißbereich von 80 bis 90% ein beispielsweise gelber Bereich und bei einem Ver­ schleißbereich von 90 bis 100% ein roter Bereich dargestellt wird. Alternativ kann natürlich auch eine Restlaufzeit oder jede andere den Verschleißzu­ stand des Innenraumluftfilters widerspiegelnde Größe direkt angegeben werden.If the weighted load is determined in the form of a unit of time, a residual runtime can be determined from a difference between a maximum loading time (B max ) and the sum of the weighted fan runtimes (Σ B E ). This remaining term can of course also be displayed. For example, a color display is possible, with a wear range between 0 and 80% showing a green color, a wear range from 80 to 90%, for example a yellow range, and a wear range from 90 to 100% with a red range. Alternatively, of course, a remaining term or any other size reflecting the state of wear of the cabin air filter can be specified directly.

Da eine maximale Beladungszeit ortsspezifisch sein kann, wird sie vorzugs­ weise als frei programmierbare Variable abgelegt. Eine Vorgabe nach heuti­ gem Stand könnten z. B. tausend Stunden sein.Since a maximum loading time can be location-specific, it is preferred stored as a freely programmable variable. A requirement according to today according to the state z. B. be a thousand hours.

Die einzelnen Gebläselaufzeiten können vorzugsweise mittels Timer ermittelt werden. Nach jedem Zündung-Aus-Signal wird dann der Timer abgefragt und die zugehörige bewertete Beladungszeit berechnet. Anschließend kann die Summe über alle bisherigen bewerteten Beladungszeiten gebildet wer­ den.The individual fan run times can preferably be determined by means of a timer become. The timer is then queried after each ignition-off signal and the associated rated loading time is calculated. Then can the sum of all previous loading times calculated the.

Natürlich sollte auch sichergestellt werden, daß der Filterverschleiß auch bei einem Stromausfall weiter abrufbar ist. Dazu wird die Summe über die be­ werteten Beladungszeiten vorzugsweise dauerhaft im Fahrzeug gespeichert. Of course, it should also be ensured that the filter wear also is still available after a power failure. For this, the sum over the be evaluated loading times preferably permanently stored in the vehicle.  

Gemäß einer vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung wird die Summe der bewerteten Beladungszeiten dann auf einen vorgegebenen Wert gesetzt, wenn nach einer bestimmten Fahrzeuglaufzeit die bis dahin gebil­ dete Summe unterhalb dieses Wertes liegt. Beispielsweise kann nach Ablauf von 34 Monaten die Summe der bewerteten Beladungszeit automatisch auf 800 Stunden, nach Ablauf von 38 Monaten automatisch auf 900 Stunden gesetzt werden. Bei einer maximalen Beladungszeit von tausend Stunden entspricht dies dann einem Prozentsatz von 80% bzw. 90% der maximalen Beladungszeit.According to a preferred embodiment of the invention, the Sum of the rated loading times then to a predetermined value set if after a certain vehicle runtime the until then The sum is below this value. For example, after expiration of 34 months the total of the rated loading time automatically 800 hours, after 38 months automatically to 900 hours be set. With a maximum loading time of a thousand hours this corresponds to a percentage of 80% or 90% of the maximum Loading time.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines speziellen Ausführungsbei­ spiels mit Bezug auf die beiliegende, einzige Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt ein schematisches Blockdiagramm einer Vorrichtung, die gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren betrieben wird.In the following the invention is illustrated by a special embodiment game explained with reference to the accompanying single drawing. The Drawing shows a schematic block diagram of a device that operated according to the inventive method.

In der Figur ist ein Lüftungssystem mit einem Luftansaugkanal 10, einem Gebläse 16, einem dem Gebläse nachgeschalteten Innenraumluftfilter 18 und einen in den Fahrzeuginnenraum führenden Auslaßteil 20 dargestellt. Der Einlaßbereich 10 des Lüftungssystems umfaßt einen Einlaßkanal 12, der mit der Außenumgebung verbunden ist, und andererseits einen Einlaßkanal 14, der mit dem Fahrzeuginnenraum verbunden ist. Durch Betätigen einer Klappe 15 kann zwischen einem Umluftbetrieb und einem Betrieb ohne Um­ luft (eingezeichnete Stellung) umgeschaltet werden. Dabei wird der jeweils andere Lufteinlaßkanal mittels der Klappe 15 verschlossen. Natürlich kann die Klappe 15 auch in einer Zwischenstellung (gestrichelte Linie) angeordnet werden, so daß beim Betrieb des Gebläses 16 ein Außenluftanteil mit einfließt. The figure shows a ventilation system with an air intake duct 10 , a blower 16 , an interior air filter 18 connected downstream of the blower and an outlet part 20 leading into the vehicle interior. The inlet area 10 of the ventilation system comprises an inlet duct 12 , which is connected to the outside environment, and on the other hand an inlet duct 14 , which is connected to the vehicle interior. By operating a flap 15 can be switched between a recirculation mode and an operation without order air (shown position). The other air inlet channel is closed by means of the flap 15 . Of course, the flap 15 can also be arranged in an intermediate position (dashed line), so that when the fan 16 is in operation, an outside air portion also flows in.

Das Gebläse wird von einer nicht dargestellten Steuerung über die Leitung 22 beaufschlagt. Je nach Gebläsebetrieb wird ein entsprechendes Signal über eine Leitung 24 an eine Berechnungseinheit 30 abgegeben.The fan is acted upon by a control (not shown) via line 22 . Depending on the fan operation, a corresponding signal is sent to a calculation unit 30 via a line 24 .

Die Berechnungseinheit 30 empfängt ferner ein Signal von der Klappe 15, welches deren Stellung angibt.The calculation unit 30 also receives a signal from the flap 15 , which indicates its position.

Darüber hinaus erhält die Berechnungseinheit 30 bei der vorliegenden Aus­ führungsform ein Fahrzeuggeschwindigkeitssignal v, ein Außentempertur­ signal T, ein Signal FS, das eine Auskunft über die Sonneneinstrahlung an­ gibt, und ein Signal FR, welches eine Auskunft über einen vorhandenen Nie­ derschlag angibt.In addition, in the present embodiment, the calculation unit 30 receives a vehicle speed signal v, an outside temperature signal T, a signal F S that provides information about the solar radiation, and a signal F R that provides information about an existing precipitation.

Die Berechnungseinheit 30 besitzt ferner einige Timer und erhält von Klemme 15 ein Zündungssignal. Sie führt beim vorliegenden Ausführungs­ beispiel nachfolgende Brechungen durch. Es wird davon ausgegangen, daß die Beladung des Innenraumluftfilters umso größer ist, je länger er im Außenluftbetrieb von Außenluft durchströmt wird. Natürlich hängen die Bela­ dungsgrößen von verschiedenen Faktoren ab.The calculation unit 30 also has some timers and receives an ignition signal from terminal 15 . In the present embodiment, it performs the following refractions, for example. It is assumed that the load on the cabin air filter is greater, the longer outside air flows through it in outside air operation. Of course, the load sizes depend on various factors.

Vorliegend wird eine bewertete Beladungszeit BE insgesamt wie folgt be­ rechnet:
In the present case, an overall assessed loading time BE is calculated as follows:

BE = ZF × FL × FG × FT × FS × FR + 0,3 (ZAußenluftanteil ein × FL/ULA × FG/ULA).B E = Z F × F L × F G × F T × F S × F R + 0.3 (Z outside air portion on × F L / ULA × F G / ULA ).

Dabei bedeuten
ZF die jeweilige Fahrzeugfahrzeit in Stunden, und zwar vom Fahrzeugstart bis zum Fahrzeugstop ohne Umluftzeiten und
ZAußenluftanteil ein die jeweilige Fahrzeugfahrzeit in Stunden, und zwar vom Fahr­ zeugstart bis zum Fahrzeugstop, in der die Anlage mit einem Außenluftanteil betrieben wird (Filter nur teilweise durchströmt).Mean
Z F is the respective vehicle driving time in hours, from the vehicle start to the vehicle stop without recirculation and
Z Outside air fraction is the respective vehicle driving time in hours, from the vehicle start to the vehicle stop, in which the system is operated with an outside air fraction (filter only partially flowed through).

Die einzelnen Bewertungsfaktoren F haben folgende Bedeutung:
FL stellt einen Korrekturfaktor für den Luftdurchsatz dar, der sich aus dem Mittelwert des Luftdurchsatzes errechnet. Dabei wird der mittlere Luftdurch­ satz in Prozent im Zeitraum bestimmt, den der Timer für ZF (ZF-Timer) durchläuft. Insbesondere kann der mittlere Luftdurchsatz auch aus der Ge­ bläsesteuerspannung bestimmt werden, wonach bei einer Steuerspannung von beispielsweise 0 bis 8 Volt ein Luftdurchsatz von 0 bis 100% ange­ nommen wird.The individual evaluation factors F have the following meaning:
F L represents a correction factor for the air throughput, which is calculated from the mean value of the air throughput. The average air flow rate is determined in percent over the period that the timer for Z F (Z F timer) runs. In particular, the mean air flow rate can also be determined from the fan control voltage, after which an air flow rate of 0 to 100% is assumed at a control voltage of, for example, 0 to 8 volts.

Der Faktor FL/ULA, bedeutet den mittleren Luftdurchsatz in Prozent im Zeitraum ZAußenlufanteil ein, d. h. in dem Zeitraum in dem der ZAußenluftanteil ein Timer läuft. Auch diesen Luftdurchsatz kann man analog wie oben aus der Gebläsesteuer­ spannung ermitteln.The factor F L / ULA means the average air flow rate in percent in the period Z outside air fraction , ie in the period in which the Z outside air fraction runs a timer. This air flow rate can also be determined from the fan control voltage in the same way as above.

Der Korrekturfaktor FG entspricht einem Korrekturfaktor für die Fahrge­ schwindigkeit und berücksichtigt die Stauluftkompensation und die abneh­ mende Schadstoffbeaufschlagung. Dabei wird eine mittlere Fahrgeschwin­ digkeit in dem Zeitraum ermittelt, in dem der ZF-Timer läuft. Diese Größe liegt im Fahrzeug als Meßgröße vor.The correction factor F G corresponds to a correction factor for the driving speed and takes into account the ram air compensation and the decreasing exposure to pollutants. An average driving speed is determined in the period in which the Z F timer is running. This size is available as a measured variable in the vehicle.

Analog entspricht FG/ULA der mittleren Fahrgeschwindigkeit für ZAußenluftanteil ein, d. h. in einem Zeitraum, für den der Timer für den Außenluftanteil läuft. Auch hier liegt die mittlere Fahrgeschwindigkeit als Meßgröße vor. Analogously, F G / ULA corresponds to the average driving speed for Z outside air portion , ie in a period for which the timer for the outside air portion is running. Here, too, the average driving speed is available as a measured variable.

Der Faktor FR betrifft einen Korrekturfaktor für Regen oder Schneefall. Dabei wird ein mittleres Regensensorsignal in Prozent im Zeitraum ermittelt, in dem der ZF-Timer läuft, ggf. ist hier lediglich ein Ein/Aus-Signal auswertbar. Bei dem Vorhandensein eines Regensensors liegt ein Regensensorsignal im Fahrzeug vor.The factor F R relates to a correction factor for rain or snowfall. An average rain sensor signal is determined in percent in the period in which the Z F timer is running; if necessary, only an on / off signal can be evaluated here. If a rain sensor is present, a rain sensor signal is present in the vehicle.

Der Faktor FT stellt einen Korrekturfaktor für die Außentemperatur dar. Die Außentemperatur liegt als Meßgröße vor. Es wird eine mittlere Außentem­ peratur in Grad Celsius im Zeitraum ermittelt, in dem der ZF-Timer läuft.The factor F T represents a correction factor for the outside temperature. The outside temperature is available as a measured variable. An average outside temperature in degrees Celsius is determined in the period in which the Z F timer is running.

In analoger Weise wird die Sonneneinstrahlung erfaßt und über den Korrek­ turfaktor FS zum Ausdruck gebracht. Bei einem Sonnensensor liegt eine Meßgröße vor, aus der ein mittleres Sonnensensorsignal in Prozent in einem Zeitraum ermittelt wird, in dem der ZF-Timer läuft.In an analogous manner, the solar radiation is detected and expressed via the correction factor F S. In the case of a sun sensor, there is a measured variable from which an average sun sensor signal is determined in percent in a period in which the Z F timer is running.

Der Timer für ZF wird gestartet, wenn die Zündung eingeschaltet wird und das Gebläse in Betrieb ist. Der Timer für ZF wird gestoppt, wenn die Zündung ausgeschaltet wird. Wird die Umluftfunktion oder die Umluftfunktion mit Außenluftanteil aktiviert, so wird der Timer für ZF angehalten.The timer for Z F starts when the ignition is switched on and the fan is in operation. The timer for Z F is stopped when the ignition is switched off. If the air recirculation function or the air recirculation function with outside air content is activated, the timer for Z F is stopped.

Der Timer für ZUmluft ein wird gestartet, wenn eine Anforderung für Umluft vor­ liegt. Der Timer für ZUmluft ein wird angehalten, wenn der Außenluftbetrieb oder Umluftbetrieb mit Außenluftanteil aktiv ist.The timer for Z recirculation on is started when there is a request for recirculation. The timer for Z recirculated air on is stopped when the outdoor air mode or recirculated air mode with outside air is active.

Ein Start des Timers für den Betrieb ZAußenluftanteil ein wird dann aktiviert, wenn die Funktion Außenluftanteil aktiv wird. Wird nur auf Außenluftbetrieb oder auf Umluftbetrieb umgeschalten, so wird der Timer jeweils angehalten.A start of the timer for operation Z outdoor air share on is activated when the outdoor air share function becomes active. If you only switch to outdoor air mode or to recirculation mode, the timer is stopped in each case.

Am Ende eines jeden Fahrzeugbetriebs, d. h. nach einem Zündung-aus- Signal, wird eine Berechnung der bewerteten Beladungszeit BE in der Be­ rechnungseinheit 30 durchgeführt. Anschließend errechnet die Berech­ nungseinheit 30 die Summe der bewerteten Beladungszeiten aller bis dahin ausgewerteten Einzelfahrten (Σ BE).At the end of each vehicle operation, ie after an ignition-off signal, the weighted loading time B E is calculated in the calculation unit 30 . The calculation unit 30 then calculates the sum of the rated loading times of all the individual trips evaluated up to that point (Σ B E ).

Aus der Formel
From the formula

Vist = Σ BE/Bmax × 100
V is = Σ B E / B max × 100

kann der Verschleiß Vist in Prozent angegeben werden. Alternativ ist es möglich, die Restlaufzeit über die Differenz Bmax - Σ BE anzugeben.the wear V ist can be given in percent. Alternatively, it is possible to specify the remaining term using the difference B max - Σ B E.

Insgesamt ist es mit der vorliegenden Erfindung möglich, den Verschleißzu­ stand ohne zusätzliche Sensoren zu bestimmen und die Innenraumluftfilter bedarfsgerecht zu wechseln. Ist ein Filter noch nicht ausgenutzt, so muß er seltener gewechselt werden, was zu einer Kosteneinsparung führt. Bei hoher Filterbelastung kann ein Filter rechtzeitig gewechselt und der Kunde von Überfrachtung mit Schadstoffen geschützt werden. Darüber hinaus wird die Funktionssicherheit der Fahrzeugklimatisierung sichergestellt.Overall, with the present invention it is possible to reduce wear stood without determining additional sensors and the cabin air filter to change as needed. If a filter has not yet been used, it must are changed less frequently, which leads to cost savings. At high Filter load, a filter can be changed in good time and the customer of Overloading with pollutants are protected. In addition, the Functional reliability of vehicle air conditioning ensured.

Claims (9)

1. Verfahren zur Filterzustandserkennung für Innenraumluftfilter bei ei­ nem Fahrzeug bei dem ein dem Innenraumluftfilter vor- oder nach­ geschaltetes Gebläse Luft in den Innenraum des Fahrzeugs befördert, mit den Schritten:
  • - Ermittlung der Gebläselaufzeiten,
  • - Einschätzung des Filterzustandes über eine Betrachtung der Summe der Gebläselaufzeiten.
1. Method for detecting the condition of the filter for the interior air filter in a vehicle in which a blower upstream or downstream of the interior air filter delivers air into the interior of the vehicle, with the following steps:
  • - determination of the fan running times,
  • - Assessment of the filter condition by considering the sum of the fan running times.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gebläselaufzeiten mit Korrekturfaktoren (bewertete Bela­ dungszeit) gewichtet werden. 2. The method according to claim 1, characterized, that the fan run times with correction factors (assessed Bela extension time).   3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei den gewichteten Gebläselaufzeiten zwischen einem Gebläse­ betrieb mit Umluft, ohne Umluft oder mit Außenluftanteil unterschieden wird.3. The method according to claim 2, characterized, that with the weighted fan run times between one fan Operation with recirculated air, without recirculated air or with a proportion of outside air becomes. 4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Korrekturfaktoren der Luftdurchsatz, die Fahrgeschwindigkeit, die Außentemperatur, die Sonneneinstrahlung, ein Niederschlag und/oder der Aufenthaltsort des Fahrzeugs berücksichtigt werden.4. The method according to claim 2 or 3, characterized, that as correction factors the air flow rate, the driving speed, the outside temperature, the solar radiation, a precipitation and / or the location of the vehicle are taken into account. 5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß aus der Differenz einer maximalen Beladungszeit (Bmax) und der Summe der gewichteten Gebläselaufzeiten (Summe BE) eine Rest­ laufzeit ermittelt wird.5. The method according to any one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that a remaining runtime is determined from the difference between a maximum loading time (B max ) and the sum of the weighted fan runtimes (sum B E ). 6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die maximale Beladungszeit als frei programmierbare Variable ablegbar ist.6. The method according to claim 5, characterized, that the maximum loading time as a freely programmable variable is discardable. 7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweiligen Laufzeiten mittels Timer ermittelt werden, nach je­ dem Zündung-Aus Signal Beladungszeit oder die bewertete Bela­ dungszeit berechnet und die Summe über die Beladungszeit oder die bewerteten Beladungszeiten gebildet wird. 7. The method according to any one of the preceding claims, characterized, that the respective run times are determined by timer, depending on the ignition-off signal loading time or the rated loading and the total over the loading time or the rated loading times is formed.   8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Summe über die Beladungszeiten jeweils dauerhaft im Fahr­ zeug gespeichert wird.8. The method according to any one of the preceding claims, characterized, that the sum of the loading times is always on the move stuff is saved. 9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß nach bestimmten Fahrzeuglaufzeiten die Summe der Beladungs­ zeiten dann auf vorgegebene Werte gesetzt werden, wenn die bis da­ hin gebildete Summe unterhalb dieser Werte liegt.9. The method according to any one of the preceding claims, characterized, that after certain vehicle running times the sum of the loads times are then set to specified values, if the up to there the sum formed is below these values.
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