DE102014016503B4 - Method for determining the pressure drop across an air filter of a vehicle air conditioning system - Google Patents

Method for determining the pressure drop across an air filter of a vehicle air conditioning system Download PDF

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Abstract

Verfahren zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) an einem von Luft durchströmten Luftfilter (3) einer ein Klimagebläse (4) aufweisenden Fahrzeugklimaanlage (1) eines Fahrzeugs, indem- wenigstens eine Betriebsgröße (I) des Klimagebläses (4) ermittelt wird,- aus der wenigstens einen Betriebsgröße (I) ein die Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) anzeigende Vergleichsgröße abgleitet wird, und- die Vergleichsgröße zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) mit wenigstens einer vorgegebenen Referenzgröße verglichen wird, dadurch gekennzeichnet, dass- bei einer vorgegebenen Solldrehzahl (Ns) des Klimagebläses (4) dessen Betriebsstrom (Is) als Betriebsgröße ermittelt wird,- aus dem bei der Solldrehzahl (Ns) ermittelten Betriebsstrom (Is) mittels eines Strombezugswertes (I0) ein normierter Stromwert als Vergleichsgröße (Is/I0) bestimmt wird, wobei der Strombezugswert (I0) bei einem unbeladenen Luftfilter (3) ermittelt wird,- zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) der normierte Stromwert (Is/I0) mit wenigstens einem gespeicherten Stromreferenzwert (Δpi) als Referenzgröße verglichen wird, wobei der Stromreferenzwert (Δpi) ein Maß der Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) angibt, und- mittels der ermittelten Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) ein Verstopfungszustand des Frischluftansaugkanals (2.1) der Fahrzeugklimaanlage (1) detektiert wird, indem jeweils die Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) im Frischluftzufuhrbetrieb und im Umluftbetrieb ermittelt wird und aus der Differenz der beiden Druckdifferenzen (Δp) der Verstopfungsgrad des Frischluftansaugkanals (2.1) bestimmt wird.Method for determining the pressure difference (Δp) on an air filter (3) through which air flows, of a vehicle air conditioning system (1) of a vehicle having an air conditioning fan (4), by determining at least one operating variable (I) of the air conditioning fan (4), - from the at least one operating variable (I), a comparison variable indicating the pressure difference (Δp) at the air filter (3), is derived, and - the comparison variable for determining the pressure difference (Δp) is compared with at least one predetermined reference variable, characterized in that - at a predetermined one Target speed (Ns) of the air conditioning fan (4) whose operating current (Is) is determined as an operating variable, - from the operating current (Is) determined at the target speed (Ns) a standardized current value is determined as a comparison variable (Is/I0) using a current reference value (I0). - the current reference value (I0) is determined with an unloaded air filter (3), - to determine the pressure difference (Δp), the standardized current value (Is/I0) is compared with at least one stored current reference value (Δpi) as a reference variable, the current reference value (Δpi) indicates a measure of the pressure difference (Δp) on the air filter (3), and - by means of the determined pressure difference (Δp) on the air filter (3) a blockage condition of the fresh air intake duct (2.1) of the vehicle air conditioning system (1) is detected, in each case the pressure difference (Δp) on the air filter (3) is determined in fresh air supply mode and in recirculation mode and the degree of clogging of the fresh air intake duct (2.1) is determined from the difference between the two pressure differences (Δp).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung des Druckabfalles an einem von Luft durchströmten Luftfilter einer ein Klimagebläse aufweisenden Fahrzeugklimaanlage eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, des Patentanspruches 2, des Patentanspruchs 4, des Patentanspruchs 5, des Patentanspruchs 9 und des Patentanspruches 10.The invention relates to a method for determining the pressure drop across an air filter through which air flows in a vehicle air conditioning system of a vehicle having an air conditioning fan according to the preamble of patent claim 1, patent claim 2, patent claim 4, patent claim 5, patent claim 9 and patent claim 10.

Die in Fahrzeugklimaanlagen eingesetzten Luftfilter werden im Laufe der Betriebsdauer von Schmutz- und Staubpartikel beladen bzw. verschmutzt und müssen daher in Abhängigkeit des Verschmutzungsgrades bzw. des Beladungsgrades ausgetauscht werden. Derzeitig werden solche Luftfilter ausschließlich zyklisch nach festen Serviceintervallen ausgetauscht.The air filters used in vehicle air conditioning systems become contaminated with dirt and dust particles over the course of their operating life and must therefore be replaced depending on the degree of contamination or loading. Currently, such air filters are only replaced cyclically after fixed service intervals.

Die durch das Luftfilter geführte Luft führt zu einem Druckverlust an dem Luftfilter, der vom Zustand des Luftfilters, insbesondere von dessen Verschmutzungszustand abhängt. Auch ein unbestaubter, d.h. unbeladener Luftfilter erzeugt eine Anfangsdruckdifferenz, die im Laufe der Betriebsdauer aufgrund der Zunahme der Verschmutzung bzw. der Staubbeladung zunimmt. Bei einer den maximalen Beladungszustand des Luftfilters anzeigenden maximalen Enddruckdifferenz, die den maximalen Beladungszustand des Luftfilters anzeigt, sollte der Luftfilter ausgetauscht werden.The air guided through the air filter leads to a pressure loss on the air filter, which depends on the condition of the air filter, in particular on its contamination status. Even a dust-free, i.e. unloaded, air filter creates an initial pressure difference that increases over the course of operation due to the increase in contamination or dust load. If there is a maximum final pressure difference indicating the maximum loading condition of the air filter, the air filter should be replaced.

Ein gattungsbildendes Verfahren zur Erkennung des Erfordernisse eines Austausches des Luftfilters einer Fahrzeugklimaanlage ist aus der DE 10 2008 024 766 A1 bekannt, bei dem die Gesamtmenge an durch den Luftfilter geströmten Luft ermittelt und mit einer vorgegebenen maximal zulässigen Gesamtluftmenge verglichen wird. Die Gesamtluftmenge kann gemäß dieses bekannten Verfahrens entweder sensorisch oder modellbasiert ermittelt werden. Zusätzlich wird der Strömungswiderstand des Luftfilters bspw. durch Analyse der Stromaufnahme des Gebläsemotors des Klimagebläses der Fahrzeugklimaanlage ermittelt, wenn sich die Fahrzeugklimaanlage und insbesondere ihre Klappen in einem bestimmten Referenzzustand befinden. Überschreitet der tatsächliche Strömungswiderstand einen vorgegebenen maximal zulässigen Strömungswiderstand und/oder überschreitet die Gesamtmenge von das Luftfilter durchströmter Luft eine maximal zulässige Gesamtluftmenge, so wird das Erfordernis des Austausches des Luftfilters angezeigt.A generic method for recognizing the need to replace the air filter of a vehicle air conditioning system is from DE 10 2008 024 766 A1, in which the total amount of air flowing through the air filter is determined and compared with a predetermined maximum permissible total air amount. The total amount of air can be determined using this known method either sensor-based or model-based. In addition, the flow resistance of the air filter is determined, for example, by analyzing the current consumption of the blower motor of the air conditioning fan of the vehicle air conditioning system when the vehicle air conditioning system and in particular its flaps are in a certain reference state. If the actual flow resistance exceeds a predetermined maximum permissible flow resistance and/or if the total amount of air flowing through the air filter exceeds a maximum permissible total air amount, the need to replace the air filter is indicated.

Ein weiteres gattungsbildendes Verfahren beschreibt die US 2013 / 0 288 585 A1 zur Bestimmung des Verschmutzungsgrades eines Filters einer Filteranlage einer Fahrzeugklimaanlage. Bei diesem Verfahren wird in einem bestimmten Referenzzustand der Klimaanlage das Drehmoment als Betriebsgröße eines Klimagebläses bei einer Solldrehzahl ermittelt und mit einem Referenzwert eines unbeladenen Filters verglichen. Der Referenzzustand der Klimaanlage definiert sich durch die Art der Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum und des Drehzahlbereichs des Klimagebläses. Für jeden dieser Referenzzustände wird ein Referenzwert vorgegeben und bei Überschreiten dieses Referenzwertes ein Austausch des Filters vorgeschlagen. Ferner wird darauf hingewiesen, anstelle des Drehmoments als Betriebsgröße die Motorleistung oder den Betriebsstrom zu verwenden.Another generic procedure describes the US 2013 / 0 288 585 A1 for determining the degree of contamination of a filter of a filter system of a vehicle air conditioning system. In this method, in a specific reference state of the air conditioning system, the torque is determined as the operating variable of an air conditioning fan at a target speed and compared with a reference value of an unloaded filter. The reference state of the air conditioning system is defined by the type of air distribution in the vehicle interior and the speed range of the air conditioning fan. A reference value is specified for each of these reference states and replacement of the filter is suggested if this reference value is exceeded. It is also important to use the motor power or the operating current as the operating variable instead of the torque.

Des Weiteren ist auch aus der DE 199 05 610 B4 ein Verfahren zur Filterzustandserkennung für Innenraumluftfilter bei einem Fahrzeug bekannt, bei dem die Gebläselaufzeiten eines dem Innenraumluftfilter vor- oder nachgeschalteten Gebläses ermittelt und summiert werden. Bei diesem bekannten Verfahren wird davon ausgegangen, dass die Summe der Gebläselaufzeiten den Beladungszustand des Luftfilters anzeigt. Ferner werden bei diesem Verfahren die Gebläselaufzeiten mit Korrekturfaktoren bewertet bzw. gewichtet, um hierdurch besondere Fahrbetriebsbedingungen oder Fahrzeugumgebungen zu berücksichtigen.Furthermore, it is also from the DE 199 05 610 B4 a method for filter status detection for cabin air filters in a vehicle is known, in which the fan running times of a blower connected upstream or downstream of the cabin air filter are determined and summed. This known method assumes that the sum of the fan running times indicates the load status of the air filter. Furthermore, in this method, the fan running times are evaluated or weighted with correction factors in order to take special driving conditions or vehicle environments into account.

Auch die DE 40 37 685 A1 beschreibt ein Verfahren zur Bestimmung des Verschmutzungsgrades eines Innenraumluftfilters von Fahrzeugen mit einem elektrischen Gebläsemotor und einem in dessen Förderstrom angeordneten Filter. Bei diesem Verfahren wird die Stromaufnahme des Gebläsemotors erfasst und mit einem in einer Steuereinheit abgelegten Referenzwert verglichen. Überschreitet der gemessene Strom den Referenzwert, so wird ein Auswechseln des Filters angezeigt. Der Referenzwert als Bezugsgröße für den Gebläsestrom ist als Funktion der Temperatur und der Batteriespannung in einem Kennfeld abgelegt. Alternativ wird vorgeschlagen, anstelle des Gebläsestroms die Drehzahl des Gebläses mit einem entsprechenden Referenzwert zu vergleichen.Also the DE 40 37 685 A1 describes a method for determining the degree of contamination of a cabin air filter in vehicles with an electric blower motor and a filter arranged in its delivery flow. In this method, the current consumption of the blower motor is recorded and compared with a reference value stored in a control unit. If the measured current exceeds the reference value, the filter replacement is indicated. The reference value as a reference value for the fan current is stored in a map as a function of the temperature and the battery voltage. Alternatively, it is suggested to compare the speed of the fan with a corresponding reference value instead of the fan current.

Aus der EP 1 800 919 A2 ist eine Luftstromfiltervorrichtung bekannt, die einen Filter zum Reinigen eines Luftstroms, eine Verstopfungs-Erfassungseinheit zum Erfassen einer Verstopfung im Filter und eine Warneinheit zum Anzeigen eines Ergebnisses der Verstopfungs-Erfassungseinheit aufweist. Die Verstopfungs-Erfassungseinheit erfasst zumindest einen der Werte des Gebläsestroms, des Drucks zwischen dem Filter und dem Gebläse und einer Fließgeschwindigkeit des Luftstroms in der Nähe des Filters, wobei in Abhängigkeit des Messergebnisses das Verstopfen im Filter erfasst wird.From the EP 1 800 919 A2 For example, an air flow filter device is known which includes a filter for cleaning an air flow, a clogging detection unit for detecting clogging in the filter, and a warning unit for displaying a result of the clogging detection unit. The clogging detection unit detects at least one of the values of the fan flow, the pressure between the filter and the fan and a flow speed of the air flow in the vicinity of the filter, the clogging in the filter being detected depending on the measurement result.

Die US 6 582 295 B1 beschreibt ein Verfahren zur Erfassung des Verschmutzungsgrades eines Luftfilters einer Fahrzeugklimaanlage, indem die Stromaufnahme eines Gebläsemotors gemessen und mit einem Referenzwert verglichen wird, um aus dem Vergleich den Verschmutzungsgrad des Filters abzuleiten.The US 6,582,295 B1 describes a method for detecting the degree of contamination of an air filter of a vehicle air conditioning system by measuring the current consumption of a blower motor and comparing it with a reference value in order to derive the degree of contamination of the filter from the comparison.

Schließlich zeigt auch die JP S61- 259 043 A ein Verfahren zum Anzeigen eines verschmutzten Filters einer Klimaanlage, indem der vom Verschmutzungsgrad abhängige Gebläsestrom eines Gebläses detektiert und mit einem Referenzwert verglichen wird.Finally, this also shows JP S61- 259 043 A a method for indicating a dirty filter of an air conditioning system by detecting the fan current of a fan, which depends on the degree of contamination, and comparing it with a reference value.

Aufgabe der Erfindung ist es ein gegenüber den bekannten Verfahren verbessertes Verfahren anzugeben, mit dem die Druckdifferenz an einem Luftfilter einer Fahrzeugklimaanlage ermittelt werden kann, um hieraus auf den Beladungszustand bzw. den Verschmutzungsgrad des Luftfilters und den Verstopfungszustand der Luftkanäle des Luftführungssystems der Fahrzeugklimaanlage schließen zu können.The object of the invention is to provide an improved method compared to the known methods, with which the pressure difference on an air filter of a vehicle air conditioning system can be determined in order to be able to draw conclusions about the loading status or the degree of contamination of the air filter and the clogging status of the air ducts of the air duct system of the vehicle air conditioning system .

Diese Aufgabe wird jeweils gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, des Patentanspruches 2, des Patentanspruches 4, des Patentanspruches 5, des Patentanspruches 9 und des Patentanspruches 10.This task is solved in each case by a method with the features of patent claim 1, patent claim 2, patent claim 4, patent claim 5, patent claim 9 and patent claim 10.

Ein solches Verfahren zur Bestimmung der Druckdifferenz an einem von Luft durchströmten Luftfilter einer ein Klimagebläse aufweisenden Fahrzeugklimaanlage eines Fahrzeugs, bei dem

  • - wenigstens eine Betriebsgröße des Klimagebläses ermittelt wird,
  • - aus der wenigstens einen Betriebsgröße eine die Druckdifferenz an dem Luftfilter anzeigende Vergleichsgröße abgleitet wird, und
  • - die Vergleichsgröße zur Bestimmung der Druckdifferenz mit wenigstens einer vorgegebenen Referenzgröße verglichen wird, zeichnet sich gemäß der erstgenannten Lösung erfindungsgemäß dadurch aus, dass
  • - bei einer vorgegebenen Solldrehzahl des Klimagebläses dessen Betriebsstrom als Betriebsgröße ermittelt wird,
  • - aus dem bei der Solldrehzahl ermittelten Betriebsstrom mittels eines Strombezugswertes ein normierter Stromwert als Vergleichsgröße bestimmt wird, wobei der Strombezugswert bei einem unbeladenen Luftfilter ermittelt wird, und
  • - zur Bestimmung der Druckdifferenz der normierte Stromwert mit wenigstens einem gespeicherten Stromreferenzwert als Referenzgröße verglichen wird, wobei der Stromreferenzwert ein Maß der Druckdifferenz an dem Luftfilter angibt, und
  • - mittels der ermittelten Druckdifferenz an dem Luftfilter ein Verstopfungszustand des Frischluftansaugkanals der Fahrzeugklimaanlage detektiert wird, indem jeweils die Druckdifferenz an dem Luftfilter im Frischluftzufuhrbetrieb und im Umluftbetrieb ermittelt wird und aus der Differenz der beiden Druckdifferenzen der Verstopfungsgrad des Frischluftansaugkanals bestimmt wird.
Such a method for determining the pressure difference at an air filter through which air flows in a vehicle air conditioning system of a vehicle having an air conditioning fan, in which
  • - at least one operating variable of the air conditioning fan is determined,
  • - a comparison variable indicating the pressure difference at the air filter is derived from the at least one operating variable, and
  • - the comparison variable for determining the pressure difference is compared with at least one predetermined reference variable, is characterized according to the first-mentioned solution according to the invention in that
  • - at a given target speed of the air conditioning fan, its operating current is determined as the operating variable,
  • - a standardized current value is determined as a comparison variable from the operating current determined at the target speed using a current reference value, the current reference value being determined with an unloaded air filter, and
  • - To determine the pressure difference, the standardized current value is compared with at least one stored current reference value as a reference variable, the current reference value indicating a measure of the pressure difference at the air filter, and
  • - by means of the determined pressure difference on the air filter, a clogging condition of the fresh air intake duct of the vehicle air conditioning system is detected by determining the pressure difference on the air filter in the fresh air supply mode and in the recirculation mode and the degree of clogging of the fresh air intake duct is determined from the difference between the two pressure differences.

Das erfindungsgemäße Verfahren gemäß der zweitgenannten Lösung zeichnet sich dadurch aus, dass

  • - bei einer vorgegebenen Solldrehzahl des Klimagebläses dessen Betriebsstrom als Betriebsgröße ermittelt wird,
  • - aus dem bei der Solldrehzahl ermittelten Betriebsstrom mittels eines Strombezugswertes ein normierter Stromwert als Vergleichsgröße bestimmt wird, wobei der Strombezugswert bei einem unbeladenen Luftfilter ermittelt wird,
  • - zur Bestimmung der Druckdifferenz der normierte Stromwert mit wenigstens einem gespeicherten Stromreferenzwert als Referenzgröße verglichen wird, wobei der Stromreferenzwert ein Maß der Druckdifferenz an dem Luftfilter angibt, und
  • - mittels der ermittelten Druckdifferenz an dem Luftfilter ein Verstopfungszustand der Luftkanäle der Fahrzeugklimaanlage detektiert wird, indem die Druckdifferenz an dem Luftfilter bei unterschiedlichen Öffnungszuständen der die gefilterte Luft in den Fahrgastraum des Fahrzeugs führenden Ausströmer ermittelt wird und aus den Differenzen der ermittelten Druckdifferenzen der Verstopfungsgrad der Luftkanäle bestimmt wird.
The method according to the invention according to the second solution mentioned is characterized in that
  • - at a given target speed of the air conditioning fan, its operating current is determined as the operating variable,
  • - a standardized current value is determined as a comparison variable from the operating current determined at the target speed using a current reference value, the current reference value being determined with an unloaded air filter,
  • - To determine the pressure difference, the standardized current value is compared with at least one stored current reference value as a reference variable, the current reference value indicating a measure of the pressure difference at the air filter, and
  • - by means of the determined pressure difference on the air filter, a clogging state of the air ducts of the vehicle air conditioning system is detected by determining the pressure difference on the air filter at different opening states of the vents leading the filtered air into the passenger compartment of the vehicle and from the differences in the determined pressure differences the degree of clogging of the air ducts is determined.

Das erfindungsgemäße Verfahren gemäß der drittgenannten Lösung zeichnet sich dadurch aus,

  • - bei wenigstens einer vorgegebenen Solldrehzahl des Klimagebläses eine leistungsproportionale oder drehmomentproportionale Größe des Klimagebläses als Betriebsgröße ermittelt wird,
  • - aus dem bei der Solldrehzahl ermittelten leistungsproportionalen oder drehmomentproportionalen Größe mittels eines Bezugswertes ein normierter Wert als Vergleichsgröße bestimmt wird, wobei der Bezugswert bei einem unbeladenen Luftfilter ermittelt wird,
  • - zur Bestimmung der Druckdifferenz der normierte Wert mit wenigstens einem gespeicherten Referenzwert als Referenzgröße verglichen wird, wobei der Referenzwert ein Maß der Druckdifferenz an dem Luftfilter angibt, und
  • - mittels der ermittelten Druckdifferenz an dem Luftfilter ein Verstopfungszustand des Frischluftansaugkanals der Fahrzeugklimaanlage detektiert wird, indem jeweils die Druckdifferenz an dem Luftfilter im Frischluftzufuhrbetrieb und im Umluftbetrieb ermittelt wird, und aus der Differenz der beiden Druckdifferenzen der Verstopfungsgrad des Frischluftansaugkanals bestimmt wird.
The method according to the invention according to the third solution mentioned is characterized in that
  • - at at least one predetermined target speed of the air conditioning fan, a power-proportional or torque-proportional size of the air conditioning fan is determined as an operating variable,
  • - from the power-proportional or torque-proportional variable determined at the target speed, a standardized value is determined as a comparison variable using a reference value, the reference value being determined with an unloaded air filter,
  • - To determine the pressure difference, the standardized value is compared with at least one stored reference value as a reference variable is, whereby the reference value indicates a measure of the pressure difference at the air filter, and
  • - by means of the determined pressure difference on the air filter, a clogging state of the fresh air intake duct of the vehicle air conditioning system is detected by determining the pressure difference on the air filter in the fresh air supply mode and in the recirculation mode, and the degree of clogging of the fresh air intake duct is determined from the difference between the two pressure differences.

Das erfindungsgemäße Verfahren gemäß der viertgenannten Lösung zeichnet sich dadurch aus, dass

  • - bei wenigstens einer vorgegebenen Solldrehzahl des Klimagebläses eine leistungsproportionale oder drehmomentproportionale Größe des Klimagebläses als Betriebsgröße ermittelt wird,
  • - aus der bei der Solldrehzahl ermittelten leistungsproportionalen oder drehmomentproportionalen Größe mittels eines Bezugswertes ein normierter Wert als Vergleichsgröße bestimmt wird, wobei der Bezugswert bei einem unbeladenen Luftfilter ermittelt wird, und
  • - zur Bestimmung der Druckdifferenz der normierte Wert mit wenigstens einem gespeicherten Referenzwert als Referenzgröße verglichen wird, wobei der Referenzwert ein Maß der Druckdifferenz an dem Luftfilter angibt, und
  • - mittels der ermittelten Druckdifferenz an dem Luftfilter ein Verstopfungszustand der Luftkanäle der Fahrzeugklimaanlage detektiert wird, indem die Druckdifferenz an dem Luftfilter bei unterschiedlichen Öffnungszuständen der die gefilterte Luft in den Fahrgastraum des Fahrzeugs führenden Ausströmer ermittelt wird und aus den Differenzen der ermittelten Druckdifferenzen der Verstopfungsgrad der Luftkanäle bestimmt wird.
The method according to the invention according to the fourth solution mentioned is characterized in that
  • - at at least one predetermined target speed of the air conditioning fan, a power-proportional or torque-proportional size of the air conditioning fan is determined as an operating variable,
  • - a standardized value is determined as a comparison variable from the power-proportional or torque-proportional variable determined at the target speed using a reference value, the reference value being determined with an unloaded air filter, and
  • - to determine the pressure difference, the standardized value is compared with at least one stored reference value as a reference variable, the reference value indicating a measure of the pressure difference at the air filter, and
  • - by means of the determined pressure difference on the air filter, a clogging state of the air ducts of the vehicle air conditioning system is detected by determining the pressure difference on the air filter at different opening states of the vents leading the filtered air into the passenger compartment of the vehicle and from the differences in the determined pressure differences the degree of clogging of the air ducts is determined.

Das erfindungsgemäße Verfahren gemäß der fünftgenannten Lösung zeichnet sich dadurch aus, dass

  • - bei wenigstens einer vorgegebenen Sollleistung des Klimagebläses dessen Drehzahl als Betriebsgröße ermittelt wird,
  • - aus dem bei der Sollleistung ermittelten Drehzahl mittels eines Drehzahlbezugswertes ein normierter Drehzahlwert als Vergleichsgröße bestimmt wird, wobei der Drehzahlbezugswert bei einem unbeladenen Luftfilter ermittelt wird, und
  • - zur Bestimmung der Druckdifferenz der normierte Drehzahlwert mit wenigstens einem gespeicherten Drehzahlreferenzwert als Referenzgröße verglichen wird, wobei der Drehzahlreferenzwert ein Maß der Druckdifferenz an dem Luftfilter angibt, und
  • - mittels der ermittelten Druckdifferenz an dem Luftfilter ein Verstopfungszustand des Frischluftansaugkanals der Fahrzeugklimaanlage detektiert wird, indem jeweils die Druckdifferenz an dem Luftfilter im Frischluftzufuhrbetrieb und im Umluftbetrieb ermittelt wird, und aus der Differenz der beiden Druckdifferenzen der Verstopfungsgrad des Frischluftansaugkanals bestimmt wird.
The method according to the invention according to the fifth solution mentioned is characterized in that
  • - with at least one predetermined target power of the air conditioning fan, its speed is determined as an operating variable,
  • - a standardized speed value is determined as a comparison variable from the speed determined at the target power using a speed reference value, the speed reference value being determined with an unloaded air filter, and
  • - To determine the pressure difference, the standardized speed value is compared with at least one stored speed reference value as a reference variable, the speed reference value indicating a measure of the pressure difference at the air filter, and
  • - by means of the determined pressure difference on the air filter, a clogging state of the fresh air intake duct of the vehicle air conditioning system is detected by determining the pressure difference on the air filter in the fresh air supply mode and in the recirculation mode, and the degree of clogging of the fresh air intake duct is determined from the difference between the two pressure differences.

Das erfindungsgemäße Verfahren gemäß der sechstgenannten Lösung zeichnet sich dadurch aus, dass

  • - bei wenigstens einer vorgegebenen Sollleistung des Klimagebläses dessen Drehzahl als Betriebsgröße ermittelt wird,
  • - aus dem bei der Sollleistung ermittelten Drehzahl mittels eines Drehzahlbezugswertes ein normierter Drehzahlwert als Vergleichsgröße bestimmt wird, wobei der Drehzahlbezugswert bei einem unbeladenen Luftfilter ermittelt wird, und
  • - zur Bestimmung der Druckdifferenz der normierte Drehzahlwert mit wenigstens einem gespeicherten Drehzahlreferenzwert als Referenzgröße verglichen wird, wobei der Drehzahlreferenzwert ein Maß der Druckdifferenz an dem Luftfilter angibt, und
  • - mittels der ermittelten Druckdifferenz an dem Luftfilter ein Verstopfungszustand der Luftkanäle der Fahrzeugklimaanlage detektiert wird, indem die Druckdifferenz an dem Luftfilter bei unterschiedlichen Öffnungszuständen der die gefilterte Luft in den Fahrgastraum des Fahrzeugs führenden Ausströmer ermittelt wird und aus den Differenzen der ermittelten Druckdifferenzen der Verstopfungsgrad der Luftkanäle bestimmt wird.
The method according to the invention according to the sixth solution mentioned is characterized in that
  • - with at least one predetermined target power of the air conditioning fan, its speed is determined as an operating variable,
  • - a standardized speed value is determined as a comparison variable from the speed determined at the target power using a speed reference value, the speed reference value being determined with an unloaded air filter, and
  • - To determine the pressure difference, the standardized speed value is compared with at least one stored speed reference value as a reference variable, the speed reference value indicating a measure of the pressure difference at the air filter, and
  • - by means of the determined pressure difference on the air filter, a clogging state of the air ducts of the vehicle air conditioning system is detected by determining the pressure difference on the air filter at different opening states of the vents leading the filtered air into the passenger compartment of the vehicle and from the differences in the determined pressure differences the degree of clogging of the air ducts is determined.

Gemeinsam ist diesen Verfahren die Nutzung der Erkenntnis, dass sich das Maß der Filterbeladung des Luftfilters auf die Druckdifferenz auswirkt, die ihrerseits die durch den Luftfilter geführte Luftmenge und somit auch die Gebläseparameter des Klimagebläses beeinflusst. Somit kann die an dem Luftfilter auftretende Druckdifferenz durch eine Auswertung der aufgeführten Betriebsgrößen des Klimagebläses, also des Betriebsstromes gemäß der erstgenannten Lösung oder einer leistungsproportionalen oder drehmomentproportionalen Größe gemäß der zweitgenannten Lösung bei jeweils einer vorgegebenen Solldrehzahl oder der Drehzahl bei einer vorgegebenen Sollleistung gemäß der drittgenannten Lösung ermittelt werden. Die ermittelte Druckdifferenz an dem Luftfilter kann mit dessen Grad der Filterbeladung, also mit dessen Filterverschmutzungsgrad korreliert werden.What these methods have in common is the use of the knowledge that the degree of filter loading of the air filter affects the pressure difference, which in turn influences the amount of air passed through the air filter and thus also the fan parameters of the air conditioning fan. Thus, the pressure difference occurring at the air filter can be determined by evaluating the listed operating variables of the air conditioning fan, i.e. the operating current according to the first-mentioned solution or a power-proportional or torque-proportional variable according to the second-mentioned solution at a given target speed or the speed at a given target power according to the third-mentioned solution be determined. The determined pressure difference at the air filter can be correlated with its degree of filter loading, i.e. with its degree of filter contamination.

Der Vorteil dieser Verfahren liegt darin, dass zu deren Ausführung keine Sensoren erforderlich sind, da die erforderlichen Betriebsgrößen bereits dem Klimasteuergerät der Fahrzeugklimaanlage vorliegen bzw. zu deren Steuerung ermittelt werden.The advantage of these methods is that no sensors are required to carry them out, since the required operating variables are already available to the climate control unit of the vehicle air conditioning system or are determined for its control.

Ferner wird bei der erstgenannten, der drittgenannten und der fünftgenannten Lösung aus der ermittelten Druckdifferenz in dem Luftfilter ein Verstopfungszustand des Frischluftansaugkanals der Fahrzeugklimaanlage detektiert. Falls sich in den beiden Betriebsarten, also sowohl im Frischluftzufuhrbetrieb als auch im Umluftbetrieb unterschiedliche Werte für die ermittelte Druckdifferenz an dem Luftfilter einstellen, deutet dies darauf hin, dass der Frischluftansaugkanal bspw. durch Laub zumindest teilweise verstopft ist. In beiden Betriebsarten wird Luft über den Luftfilter in den Fahrgastraum geführt, jedoch wird nur im Frischluftzufuhrbetrieb Frischluft über den Frischluftansaugkanal angesaugt. Falls dieser Frischluftansaugkanal Material aus der Fahrzeugumgebung aufweist, so dass der Querschnitt maßgeblich verengt wird, entsteht aufgrund dieser Querschnittsverengung ein Druckabfall, der zusätzlich detektiert wird.Furthermore, in the first-mentioned, the third-mentioned and the fifth-mentioned solution, a blockage condition of the fresh air intake duct of the vehicle air conditioning system is detected from the determined pressure difference in the air filter. If different values for the determined pressure difference at the air filter are set in the two operating modes, i.e. both in the fresh air supply mode and in the recirculation mode, this indicates that the fresh air intake duct is at least partially blocked, for example by leaves. In both operating modes, air is led into the passenger compartment via the air filter, but only in fresh air supply mode is fresh air sucked in via the fresh air intake duct. If this fresh air intake duct contains material from the vehicle environment, so that the cross section is significantly narrowed, this narrowing of the cross section results in a pressure drop, which is additionally detected.

Ferner wird bei der zweitgenannten, der viertgenannten und der sechstgenannten Lösung aus der ermittelten Druckdifferenz an dem Luftfilter ein Verstopfungszustand der Luftkanäle der Fahrzeugklimaanlage detektiert. Werden hierbei verschiedene Ausströmer des Luftführungssystems der Fahrzeugklimaanlage in unterschiedliche Öffnungszustände gesteuert und die zugehörige Druckdifferenz bestimmt, kann durch eine entsprechende Analyse ein verstopfter, in den Fahrgastraum führender Luftkanal detektiert werden.Furthermore, in the second-mentioned, the fourth-mentioned and the sixth-mentioned solution, a blockage condition of the air ducts of the vehicle air conditioning system is detected from the determined pressure difference at the air filter. If different vents of the air duct system of the vehicle air conditioning system are controlled in different opening states and the associated pressure difference is determined, a clogged air duct leading into the passenger compartment can be detected through an appropriate analysis.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden der Strombezugswert, der Bezugswert bezüglich den leistungsproportionalen oder drehmomentproportionalen Größen sowie der Drehzahlbezugswert bei der Produktion des Fahrzeugs und/oder bei einem Filterwechsel ermittelt und in einem Klimasteuergerät gespeichert. Denn sowohl bei der Produktion des Fahrzeugs als auch bei einem Filterwechsel ist der eingebaute Luftfilter bzw. der eingewechselte Luftfilter unbestaubt, weist also keine Verschmutzung auf. Daher stellen diese Werte, also der Strombezugswert, der Drehmomentbezugswert und der Drehzahlbezugswert ein Maß für die Anfangsdruckdifferenz des unbeladenen Luftfilters dar.According to an advantageous embodiment of the invention, the current reference value, the reference value with regard to the power-proportional or torque-proportional variables and the speed reference value are determined during production of the vehicle and/or when a filter is changed and stored in an air conditioning control unit. Because both during the production of the vehicle and when the filter is changed, the installed air filter or the replaced air filter is free of dust and therefore does not show any contamination. Therefore, these values, i.e. the current reference value, the torque reference value and the speed reference value, represent a measure of the initial pressure difference of the unloaded air filter.

Als drehmomentproportionale Größe wird das Drehmoment des Klimagebläses verwendet, als leistungsproportionale Größe wird die elektrische Leistung, die mechanische Leistung oder die Wellenleistung des Klimagebläses herangezogen.The torque of the air conditioning fan is used as the torque-proportional variable; the electrical power, the mechanical power or the shaft power of the air conditioning fan is used as the power-proportional variable.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren ausführlich beschrieben. Es zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung einer Fahrzeugklimaanlage zur Erläuterung des erfindungsgemäßen Verfahrens,
  • 2 ein Drehzahl-Betriebsstrom-Diagramm eines Klimagebläses der Fahrzeugklimaanlage nach 1,
  • 3 ein Drehzahl-Betriebsstrom-Diagramm nach 2 mit einer normierten Darstellung des Betriebsstromes, und
  • 4 ein Drehzahl-Drehmoment-Diagramm eines Klimagebläses der Fahrzeugklimaanlage nach 1 mit einer normierten Darstellung des Drehmomentes.
The invention is described in detail below using exemplary embodiments with reference to the attached figures. Show it:
  • 1 a schematic representation of a vehicle air conditioning system to explain the method according to the invention,
  • 2 a speed-operating current diagram of an air conditioning fan of the vehicle air conditioning system 1 ,
  • 3 a speed-operating current diagram 2 with a standardized representation of the operating current, and
  • 4 a speed-torque diagram of an air conditioning fan in the vehicle air conditioning system 1 with a standardized representation of the torque.

Die 1 zeigt eine Fahrzeugklimaanlage 1 mit einem schematisiert dargestellten Luftführungssystem 2, welches einen Ansaugkanal 2.1 zum Ansaugen von Frischluft 6, einen in diesem Ansaugkanal 2.1 angeordneten Luftfilter 3 und ein stromabwärts ebenso in dem Ansaugkanal zu. 1 angeordnetes und von einem Gebläsemotor 4.1 angetriebenes Klimagebläse 4 aufweist. Nach dem Klimagebläse 4 wird das Luftführungssystem 2 durch in eine Fahrgastzelle des Fahrzeugs führende Luftkanäle weitergeführt, die in verschiedenen Ausströmern enden, aus denen in Abhängigkeit von deren Öffnungsstellungen die von dem Luftfilter 3 gefilterte Luft 6.1 in die Fahrgastzelle ausströmt. Als Ausströmer sind bspw. ein Mannausströmer 2.2, ein die Defrost-Ausströmer 2.3 und ein Fußraumausströmer 2.4 vorgesehen.The 1 shows a vehicle air conditioning system 1 with a schematically shown air duct system 2, which has an intake duct 2.1 for sucking in fresh air 6, an air filter 3 arranged in this intake duct 2.1 and an air filter 3 downstream also in the intake duct. 1 arranged and driven by a blower motor 4.1 air conditioning fan 4. After the air conditioning fan 4, the air duct system 2 is continued through air ducts leading into a passenger compartment of the vehicle, which end in various vents from which, depending on their opening positions, the air 6.1 filtered by the air filter 3 flows out into the passenger compartment. For example, a man vent 2.2, a defrost vent 2.3 and a footwell vent 2.4 are provided as vents.

Die Fahrzeugklimaanlage 1 wird von einem Klimasteuergerät 5 gesteuert, welches insbesondere über eine Datenleitung 5.1 mit dem Gebläsemotor 4.1 des Klimagebläses 4 verbunden ist, um sowohl Betriebsparameter des Klimagebläses 4 zu ermitteln als auch das Klimagebläse 4 zu steuern bzw. zu regeln.The vehicle air conditioning system 1 is controlled by an air conditioning control unit 5, which is connected in particular via a data line 5.1 to the blower motor 4.1 of the air conditioning fan 4 in order to both determine operating parameters of the air conditioning fan 4 and to control or regulate the air conditioning fan 4.

Das Luftfilter 3 verursacht in dem Ansaugkanal 2.1 einen Druckabfall, der in 1 als Druckdifferenz Δp bezeichnet ist. Ein unbeladenes Luftfilter 3, das bspw. neu ist und somit noch keine Verschmutzung aufweist, führt ebenso zu einem Druckabfall, der jedoch als Anfangsdruckdifferenz bezeichnet wird. Während der Betriebsdauer des Luftfilters 3 lagern sich Staubpartikel ein, so dass die Beladung des Luftfilters 3, also dessen Verschmutzungsgrad zunimmt. Dies führt dazu, dass auch der Druckabfall an dem Luftfilter 3, also die Druckdifferenz ausgehend von der Anfangsdruckdifferenz zunimmt. Daher lässt sich eine Korrelation zwischen dem Beladungszustand des Luftfilters 3, also dessen Verschmutzungsgrad und dem Druckabfall, also der Druckdifferenz an dem Luftfilter 3 herstellen. Bei einem maximalen Verschmutzungsgrad, der einem maximalen Druckabfall entspricht, sollte das Luftfilter 3 ausgetauscht werden. Mit der Bestimmung der Druckdifferenz Δp lässt sich somit eine Korrelation zum Beladungszustand bzw. Verschmutzungsgrad des Luftfilters 3 herstellen.The air filter 3 causes a pressure drop in the intake duct 2.1, which in 1 is referred to as the pressure difference Δp. An unloaded air filter 3, which is, for example, new and therefore not yet contaminated, also leads to a pressure drop, which is however referred to as the initial pressure difference. During the operating period of the air filter 3, dust particles accumulate, so that the load on the air filter 3, i.e. its degree of contamination, increases. This means that the pressure drop across the air filter 3, i.e. the pressure difference, also increases from the initial pressure difference. Therefore, a correlation can be established between the loading state of the air filter 3, i.e. its degree of contamination, and the pressure drop, i.e. the pressure difference at the air filter 3. At a maximum degree of contamination, which corresponds to a maximum pressure drop, the air filter 3 should be replaced. By determining the pressure difference Δp, a correlation to the load status or degree of contamination of the air filter 3 can be established.

Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird zur Einstellung von vorgegebenen Betriebsparametern der Fahrzeugklimaanlage 1 der Gebläsemotor 4.1 des Klimagebläses 4 drehzahlgeregelt. Wird die Drehzahl N auf einen Sollwert geregelt und ändert sich über die Betriebsdauer die Filterbeladung, also der Verschmutzungsgrad des Luftfilters 3, bewirkt dies bei der Nachregelung der Drehzahl N eine Änderung in den anderen Betriebsparametern des Klimagebläses 4, nämlich in den Größen Betriebsstrom I, Drehmoment M, mechanische Motorleistung Pmech, elektrische Motorleistung Pel und Wellenleistung PM. In welche Richtung sich diese Größen ändern, ob deren Werte zu- oder abnehmen hängt davon ab, ob als Klimagebläse 4 ein Radial- oder Axialgebläse verwendet wird.According to a first exemplary embodiment of the invention, the speed of the blower motor 4.1 of the air conditioning blower 4 is controlled in order to set predetermined operating parameters of the vehicle air conditioning system 1. If the speed N is regulated to a setpoint and the filter load, i.e. the degree of contamination of the air filter 3, changes over the operating period, this causes a change in the other operating parameters of the air conditioning fan 4 when the speed N is readjusted, namely in the variables operating current I and torque M, mechanical engine power P mech , electrical engine power P el and shaft power P M . The direction in which these variables change and whether their values increase or decrease depends on whether a radial or axial fan is used as the air conditioning fan 4.

Bei einem Axialgebläse und zunehmender Filterbeladung, also zunehmender Filterverschmutzung steigen die Größen Betriebsstrom I, elektrische Motorleistung Pel, mechanische Motorleistung Pmech, Drehmoment M und Wellenleistung PM. Umgekehrt sinken mit zunehmender Filterbeladung diese Größen Betriebsstrom I, elektrische Motorleistung Pel, mechanische Motorleistung Pmech, Drehmoment M und Wellenleistung PM bei einem Axialgebläse.With an axial blower and increasing filter loading, i.e. increasing filter contamination, the variables operating current I, electrical motor power P el , mechanical motor power P mech , torque M and shaft power P M increase. Conversely, with increasing filter loading, these variables operating current I, electrical motor power P el , mechanical motor power P mech , torque M and shaft power P M decrease with an axial fan.

Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel wird der Betriebsstrom I des Gebläsemotors 4.1 erfasst und von dem Klimasteuergerät 5 ausgewertet.According to a first exemplary embodiment, the operating current I of the blower motor 4.1 is recorded and evaluated by the air conditioning control unit 5.

Das Verhalten des Betriebsstromes I eines als Radialgebläse ausgebildeten Klimagebläses 4 in Abhängigkeit der Drehzahl N bei unterschiedlichen Filterbeladungen des Luftfilters 3 ist in den 2 und 3 dargestellt.The behavior of the operating current I of an air conditioning fan 4 designed as a radial fan as a function of the speed N with different filter loadings of the air filter 3 is shown in the 2 and 3 shown.

Das Drehzahl-Betriebsstrom-Diagramm nach 2 zeigt Kennlinien K1 bis K4, wobei die Kennlinie K1 bei einem Filterneuzustand, bei dem an dem Luftfilter 3 eine Anfangsdruckdifferenz auftritt. Die Filterbeladungen nehmen mit den Kennlinien K2, K3 und K4 zu, wobei diese Filterbeladungen einer Druckdifferenz im Bereich zwischen 75 Pa und 200 Pa entsprechen. So entspricht die Kennlinie K2 der 1,1-fachen Beladung des Filterneuzustandes, die Kennlinie K3 der 1,3-fachen Beladung des Filterneuzustandes und die Kennlinie K4 der 2,6-fachen Beladung des Filterneuzustandes.The speed-operating current diagram 2 shows characteristic curves K1 to K4, the characteristic curve K1 in a new filter condition in which an initial pressure difference occurs at the air filter 3. The filter loadings increase with the characteristic curves K2, K3 and K4, with these filter loadings corresponding to a pressure difference in the range between 75 Pa and 200 Pa. The characteristic curve K2 corresponds to 1.1 times the load of the new filter condition, the characteristic curve K3 corresponds to 1.3 times the load of the new filter condition and the characteristic curve K4 corresponds to 2.6 times the load of the new filter condition.

Aus dem Diagramm gemäß 2 kann entnommen werden, dass der Verlauf des Betriebsstromes I nicht linear mit der Drehzahl N ansteigt, die Unterscheidbarkeit der Filterbeladungsstufen mit zunehmender Drehzahl N zunimmt und mit zunehmender Filterbelastung bei einem Radialgebläse der Betriebsstrom I abnimmt.From the diagram according to 2 It can be seen that the course of the operating current I does not increase linearly with the speed N, the ability to distinguish between the filter loading stages increases with increasing speed N and the operating current I decreases with increasing filter load in a radial blower.

Das Diagramm gemäß 3 zeigt die Verläufe der auf einen Strombezugswert I0 normierten Betriebsströme I, wobei der Strombezugswert I0 dem Stromverlauf der Kennlinie K1 entspricht, also dem bei unbeladenen Luftfilter 3 aufgenommenen Betriebsstrom I. Daher ist die Kennlinie K01 (die der Kennlinie K1 gemäß 2 entspricht) auf den Wert 1 normiert, während die Kennlinien K02 (entspricht der Kennlinie K2 gemäß 1), K03 (entspricht der Kennlinie K3 gemäß 1) und K04 (entspricht der Kennlinie K4 gemäß 1) einen Wert zwischen 1 und 0 aufweisen. Aus diesem Diagramm gemäß 3 ist erkennbar, dass deutliche Abstände zwischen den einzelnen Kennlinien K01 bis K04 bestehen, so dass anhand dieser normierten Stromwerte I/I0 der Kennlinien K01 bis K04 eine Auswertung zur Detektion der Druckdifferenz an dem Luftfilter 3 durchgeführt werden kann und damit eine Korrelation zum Beladungsgrad bzw. Verschmutzungsgrades des Luftfilters 3 herstellbar ist.The diagram according to 3 shows the curves of the operating currents I normalized to a current reference value I 0 , whereby the current reference value I 0 corresponds to the current curve of the characteristic curve K1, i.e. the operating current I recorded when the air filter 3 is unloaded. Therefore, the characteristic curve K 0 1 (which corresponds to the characteristic curve K1 2 corresponds) to the value 1, while the characteristic curves K 0 2 (corresponds to the characteristic curve K2 according to 1 ), K 0 3 (corresponds to the characteristic curve K3 according to 1 ) and K 0 4 (corresponds to the characteristic curve K4 according to 1 ) have a value between 1 and 0. From this diagram according to 3 It can be seen that there are clear distances between the individual characteristic curves K 0 1 to K 0 4, so that an evaluation for detecting the pressure difference at the air filter 3 can be carried out based on these standardized current values I/I 0 of the characteristic curves K 0 1 to K 0 4 can and thus a correlation to the degree of loading or contamination of the air filter 3 can be established.

Als Betriebsgröße wird daher der Betriebsstrom Is bei einer vorgegebenen Solldrehzahl Ns erfasst und auf einen Strombezugswert I0 normiert, der entsprechend der Kennlinie K1, also dem Filterneuzustand entspricht. Dieser Strombezugswert I0 wird bei der Produktion des Fahrzeugs oder bei einem Filterwechsel ermittelt und in dem Klimasteuergerät 5 gespeichert. Der normierte Stromwert IS/I0 stellt eine Vergleichsgröße dar, welche die an dem Luftfilter 3 auftretende Druckdifferenz bzw. den relativen Druckabfall im Vergleich zu der Anfangsdruckdifferenz des Luftfilters 3 anzeigt.The operating current I s is therefore recorded as the operating variable at a predetermined target speed N s and normalized to a current reference value I 0 , which corresponds to the characteristic curve K1, i.e. the new filter condition. This current reference value I 0 is determined during production of the vehicle or when a filter is changed and stored in the climate control unit 5. The standardized current value I S /I 0 represents a comparison variable which indicates the pressure difference occurring at the air filter 3 or the relative pressure drop in comparison to the initial pressure difference of the air filter 3.

In dem Klimasteuergerät 5 ist eine Tabelle mit Stromreferenzwerten als Referenzgrößen ΔPi (i = 1, ... n) gespeichert, wobei diese Referenzgrößen ΔPi ein Maß der Druckdifferenz an dem Luftfilter 3 darstellen. Somit kann durch Vergleich der Vergleichsgröße IS/I0 mit den Stromreferenzwerten ΔPi die Druckdifferenz Δp an dem Luftfilter 3 bestimmt werden.A table with current reference values as reference variables ΔP i (i = 1, ... n) is stored in the climate control unit 5, these reference variables ΔP i representing a measure of the pressure difference at the air filter 3. The pressure difference Δp at the air filter 3 can thus be determined by comparing the comparison variable I S /I 0 with the current reference values ΔP i.

Da die ermittelte Druckdifferenz Δp von dem Beladungszustand des Luftfilters 3 abhängt, kann eine direkte Zuordnung der ermittelten Druckdifferenz Δp zum Beladungszustand, also zum Verschmutzungsgrad des Luftfilters 3 hergestellt werden. Hierzu ist eine in dem Klimasteuergerät 5 abgelegte weitere Tabelle vorgesehen, welche eine Zuordnung zwischen der ermittelten Druckdifferenz Δp und einem Verschmutzungsgrad bzw. Filterbeladungsgrad f angibt. Insbesondere kann ein maximaler Wert fmax für den Filterbeladungsgrad in dem Klimasteuergerät 5 hinterlegt werden, welcher bei einer entsprechend detektierten maximalen Druckdifferenz Δpmax den Austausch des Luftfilters 3 anzeigt.Since the determined pressure difference Δp depends on the loading state of the air filter 3, a direct assignment of the determined pressure difference Δp to the loading state, i.e. to the degree of contamination of the air filter 3, can be established. For this purpose there is one in the climate control unit 5 stored further table is provided, which indicates an association between the determined pressure difference Δp and a degree of contamination or filter loading degree f. In particular, a maximum value f max for the degree of filter loading can be stored in the air conditioning control unit 5, which indicates the replacement of the air filter 3 with a correspondingly detected maximum pressure difference Δp max .

Bei einer Bestimmung der Filterbeladung des Luftfilters 3 wird die Fahrzeugklimaanlage 1 automatisch so eingestellt, dass der durch den Luftfilter 3 geführte Luftstrom 6.1 über den Defrost-Ausströmer 2.3 und den Fußraumausströmer 2.4 in den Fahrgastraum des Fahrzeugs strömt. Die Parallelschaltung von Defrost-Ausströmer 2.3 und Fußraumausströmer2.4 minimiert den Druckverlust über die Luftkanäle des Luftführungssystems der Fahrzeugklimaanlage 1, wodurch die Meßauflösung für die Filtermessung erhöht wird. Eine Luftführung über den Mannausströmer 2.2 würde unter Umständen zu erheblichen Druckschwankungen und somit zu ungenauen Messergebnissen führen, da hier die Möglichkeit besteht, den Mannausströmer 2.2 manuell zu schließen. Um auch Druckverluste durch eine Zwangsentlüftung des Fahrzeugs zu vermeiden, wird die Fahrzeugklimaanlage 1 bei der Filtermessung im Umluftbetrieb betrieben.When determining the filter load of the air filter 3, the vehicle air conditioning system 1 is automatically adjusted so that the air flow 6.1 guided through the air filter 3 flows into the passenger compartment of the vehicle via the defrost vent 2.3 and the footwell vent 2.4. The parallel connection of defrost vent 2.3 and footwell vent 2.4 minimizes the pressure loss across the air ducts of the air duct system of the vehicle air conditioning system 1, which increases the measurement resolution for the filter measurement. Air routing via the man vent 2.2 would possibly lead to significant pressure fluctuations and thus to inaccurate measurement results, since it is possible to close the man vent 2.2 manually. In order to avoid pressure losses due to forced ventilation of the vehicle, the vehicle air conditioning system 1 is operated in recirculation mode during the filter measurement.

Anstelle des Betriebsstromes I des Gebläsemotors 4.1 des Klimagebläses 4 kann gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel eine leistungsproportionale oder drehmomentproportionale Größe des Klimagebläses 4 verwendet werden. In diesem Ausführungsbeispiel wird als drehmomentproportionale Größe das Drehmoment M, welches sich durch die Division der mechanischen Motorleistung Pmech durch die Winkelgeschwindigkeit ω (mit Drehzahl N= ω/2π) ergibt, bzw. als leistungsproportionale Größe die Wellenleistung PM als Betriebsgröße zur Bestimmung der Druckdifferenz Δp an dem Luftfilter 3 bzw. dessen Verschmutzungsgrad f bestimmt. Das Drehmoment M wird für die Regelung des Gebläsemotors 4.1 des Klimagebläses 4 benötigt und steht daher dem Klimasteuergerät 5 zur Verfügung.Instead of the operating current I of the blower motor 4.1 of the air conditioning fan 4, according to a second exemplary embodiment, a power-proportional or torque-proportional size of the air conditioning fan 4 can be used. In this exemplary embodiment, the torque M, which results from dividing the mechanical motor power P mech by the angular velocity ω (with speed N = ω/2π), is used as the torque-proportional variable, or the shaft power P M as the power-proportional variable as the operating variable for determining the Pressure difference Δp on the air filter 3 or its degree of contamination f is determined. The torque M is required for controlling the blower motor 4.1 of the air conditioning fan 4 and is therefore available to the air conditioning control unit 5.

Das Drehzahl-Drehmoment-Diagramm nach 4 zeigt eine mittels eines Drehmomentbezugswertes M0 als Bezugswert normierte Darstellung des Drehmomentes M in Abhängigkeit der Drehzahl N, wobei der Drehmomentbezugswert M0 dem Drehmoment M bei unbeladenen Luftfilter 3 entspricht.The speed-torque diagram 4 shows a representation of the torque M as a function of the speed N, standardized using a torque reference value M 0 as a reference value, the torque reference value M 0 corresponding to the torque M when the air filter 3 is unloaded.

Gemäß 4 zeigt die Kennlinie L01 den Verlauf des normierten Wert, also des normierten Drehmomentes M/M0 im Filterneuzustand des Luftfilters 3 und ist daher auf den Wert 1 normiert, während die Kennlinien L02, L03, L04 und L05 einen Wert zwischen 1 und 0 aufweisen und den Verlauf des normierten Drehmomentes bei zunehmender Filterbeladung, also mit zunehmenden Verschmutzungsgrad zeigen. So zeigt die Kennlinie L02 den Verlauf des normierten Drehmomentes bei einer 1,1-fachen Beladung des Filterneuzustandes, die Kennlinie L03 bei einer 1,4-fachen Beladung, die Kennlinie L04 bei einer 2,2-fachen Beladung und die Kennlinie L05 bei einer 2,5-fachen Beladung des Filterneuzustandes.According to 4 The characteristic curve L 0 1 shows the course of the standardized value, i.e. the standardized torque M/M 0 in the new filter condition of the air filter 3 and is therefore standardized to the value 1, while the characteristic curves L 0 2, L 0 3, L 0 4 and L 0 5 have a value between 1 and 0 and show the course of the standardized torque as the filter load increases, i.e. as the degree of contamination increases. The characteristic curve L 0 2 shows the curve of the standardized torque with a 1.1-fold load of the new filter, the characteristic curve L 0 3 with a 1.4-fold load, the characteristic curve L 0 4 with a 2.2-fold load and the characteristic curve L 0 5 with a load of 2.5 times the new filter condition.

Aus diesem Diagramm gemäß 4 ist deutlich erkennbar, dass das Drehmoment bei gegebener Filterbeladungen f nahezu unabhängig von der Drehzahl N ist, d.h. die Kennlinien L01, L02, L03, L04 und L05 verlaufen nahezu parallel zur X-Achse des Diagrammes. Dies bietet den Vorteil, dass die Filterbeladungen f über einen weiten Drehzahlbereich messbar sind und insbesondere im unteren Drehzahlbereich, in welchem nahezu keine Störgeräusche auftreten, eine konstante Messauflösung ermöglicht. Auch hier ist es entsprechend den Kennlinienverläufen gemäß den 2 und 3, dass bei der Verwendung eines Radialgebläses als Klimagebläse 4 das Drehmoment M bei Verwendung eines Radialgebläses als Klimagebläse 4 mit zunehmende Filterbeladungen des Luftfilters 3 abnimmt.From this diagram according to 4 It is clearly visible that the torque for a given filter loading f is almost independent of the speed N, ie the characteristic curves L 0 1, L 0 2, L 0 3, L 0 4 and L 0 5 run almost parallel to the X-axis of the diagram . This offers the advantage that the filter loadings f can be measured over a wide speed range and enables a constant measurement resolution, particularly in the lower speed range, in which almost no noise occurs. Here too it is according to the characteristic curves according to 2 and 3 that when using a radial blower as an air conditioning blower 4, the torque M when using a radial blower as an air conditioning blower 4 decreases as the filter loading of the air filter 3 increases.

Die normierten Drehmomentwerte M/M0 der Kennlinien L01 bis L05 werden zur Detektion der Druckdifferenz an dem Luftfilter 3 ausgewertet und eine Korrelation zum Beladungsgrad bzw. Verschmutzungsgrades des Luftfilters 3 hergestellt.The standardized torque values M/M 0 of the characteristic curves L 0 1 to L 0 5 are evaluated to detect the pressure difference at the air filter 3 and a correlation to the degree of loading or contamination of the air filter 3 is established.

Als Betriebsgröße wird daher das Drehmoment Ms bei einer vorgegebenen Solldrehzahl Ns erfasst und auf einen Drehmomentbezugswert M0 als Bezugswert normiert, der entsprechend der Kennlinie L01, also dem Filterneuzustand entspricht. Dieser Drehmomentbezugswert M0 wird bei der Produktion des Fahrzeugs oder bei einem Filterwechsel ermittelt und in dem Klimasteuergerät 5 gespeichert. Der mit dem Bezugswert normierte Drehmomentwert Ms/M0 stellt eine Vergleichsgröße dar, welche die an dem Luftfilter 3 auftretende Druckdifferenz bzw. den relativen Druckabfall im Vergleich zu der Anfangsdruckdifferenz des Luftfilters 3 anzeigt.The torque M s is therefore recorded as an operating variable at a predetermined target speed N s and normalized to a torque reference value M 0 as a reference value, which corresponds to the characteristic curve L 0 1, i.e. the new filter condition. This torque reference value M 0 is determined during production of the vehicle or when changing a filter and stored in the climate control unit 5. The torque value M s /M 0 normalized with the reference value represents a comparison variable which indicates the pressure difference occurring at the air filter 3 or the relative pressure drop in comparison to the initial pressure difference of the air filter 3.

In dem Klimasteuergerät 5 ist eine Tabelle mit Referenzwerten, hier Drehmomentreferenzwerte genannt, als Referenzgrößen ΔPi (i = 1, ... n) gespeichert, wobei diese Drehmomentreferenzwerte ΔPi ein Maß der Druckdifferenz an dem Luftfilter 3 darstellen. Somit kann durch Vergleich der Vergleichsgröße Ms/M0 mit den Drehmomentreferenzwerten ΔPi die Druckdifferenz Δp an dem Luftfilter 3 bestimmt werden.A table with reference values, here called torque reference values, is stored in the climate control unit 5 as reference variables ΔP i (i = 1, ... n), these torque reference values ΔP i representing a measure of the pressure difference at the air filter 3. Thus, by comparing the comparison variable M s /M 0 with the torque reference values ΔP i, the pressure difference Δp at the air filter 3 can be determined.

Da die ermittelte Druckdifferenz Δp von dem Beladungszustand des Luftfilters 3 abhängt, kann eine direkte Zuordnung der ermittelten Druckdifferenz Δp zum Beladungszustand, also zum Verschmutzungsgrad des Luftfilters 3 hergestellt werden. Hierzu ist eine in dem Klimasteuergerät 5 abgelegte weitere Tabelle vorgesehen, welche eine Zuordnung zwischen der ermittelten Druckdifferenz Δp und einem Verschmutzungsgrad bzw. Filterbeladungsgrad f angibt. Insbesondere kann ein maximaler Wert fmax für den Filterbeladungsgrad in dem Klimasteuergerät 5 hinterlegt werden, welcher bei einer entsprechend detektierten maximalen Druckdifferenz Δpmax den Austausch des Luftfilters 3 anzeigt.Since the determined pressure difference Δp depends on the loading condition of the air filter 3, a direct assignment of the determined pressure difference Δp to the loading condition, i.e. to the degree of contamination of the air filter 3, can be established the. For this purpose, a further table stored in the air conditioning control unit 5 is provided, which indicates an association between the determined pressure difference Δp and a degree of contamination or filter loading degree f. In particular, a maximum value f max for the degree of filter loading can be stored in the air conditioning control unit 5, which indicates the replacement of the air filter 3 with a correspondingly detected maximum pressure difference Δp max .

Entsprechend dem oben erläuterten ersten Ausführungsbeispiel wird auch bei der Bestimmung der Filterbeladung des Luftfilters 3 auf der Basis des Drehmomentes M als Betriebsgröße die Fahrzeugklimaanlage 1 automatisch im Umluftbetrieb betrieben und so eingestellt, dass der durch den Luftfilter 3 geführte Luftstrom 6.1 über den Defrost-Ausströmer 2.3 und den Fußraumausströmer 2.4 in den Fahrgastraum des Fahrzeugs strömt.According to the first exemplary embodiment explained above, when determining the filter load of the air filter 3 on the basis of the torque M as the operating variable, the vehicle air conditioning system 1 is automatically operated in recirculation mode and adjusted so that the air flow 6.1 guided through the air filter 3 via the defrost vent 2.3 and the footwell vent 2.4 flows into the passenger compartment of the vehicle.

Die Einstellung der Fahrzeugklimaanlage auf vorgegebene Betriebsparameter kann auch mit einer Leistungsregelung durchgeführt werden. Wird die elektrische Motorleistung Pelek auf einen Sollwert geregelt, so stellt sich bei einer Änderung der Filterbeladung eine Drehzahländerung an dem Klimagebläse 4 ein, die zur Bestimmung des an den Luftfilter 3 auftretenden Druckdifferenz Δp damit auch zur Bestimmung des Filterbeladungsgrades, also des Filterverschmutzungsgrades verwendet wird.Setting the vehicle air conditioning system to specified operating parameters can also be carried out using a power control. If the electrical motor power P elek is regulated to a setpoint, a change in the filter loading results in a change in the speed of the air conditioning fan 4, which is used to determine the pressure difference Δp occurring at the air filter 3 and is therefore also used to determine the degree of filter loading, i.e. the degree of filter contamination .

Bei einem Radialgebläse und zunehmender Filterbeladung, also zunehmender Filterverschmutzung steigt die Drehzahl N, umgekehrt sinkt die Drehzahl N bei einem Axialgebläse mit zunehmender Filterbeladung. Die Auswertung der Drehzahl N als Betriebsgröße bei einer vorgegebenen Sollleistung Ps entspricht der Vorgehensweise der oben beschriebenen Ausführungsbeispiele.With a radial blower and increasing filter loading, i.e. increasing filter contamination, the speed N increases; conversely, with an axial blower, the speed N decreases with increasing filter loading. The evaluation of the speed N as an operating variable at a given target power P s corresponds to the procedure of the exemplary embodiments described above.

Als Betriebsgröße wird daher die Drehzahl N bei einer vorgegebenen Sollleistung Ps als elektrische Motorleistung erfasst und auf einen Drehzahlbezugswert N0 normiert, der dem Filterneuzustand entspricht. Dieser Drehzahlbezugswert N0 wird bei der Produktion des Fahrzeugs oder bei einem Filterwechsel ermittelt und in dem Klimasteuergerät 5 gespeichert. Der normierte Drehzahlwert Ns/N0 stellt eine Vergleichsgröße dar, welche die an dem Luftfilter 3 auftretende Druckdifferenz bzw. den relativen Druckabfall im Vergleich zu der Anfangsdruckdifferenz des Luftfilters 3 anzeigt.As an operating variable, the speed N is therefore recorded as electrical motor power at a given target power P s and normalized to a speed reference value N 0 , which corresponds to the new filter condition. This speed reference value N 0 is determined during production of the vehicle or when a filter is changed and stored in the climate control unit 5. The standardized speed value N s /N 0 represents a comparison variable which indicates the pressure difference occurring at the air filter 3 or the relative pressure drop in comparison to the initial pressure difference of the air filter 3.

In dem Klimasteuergerät 5 ist eine Tabelle mit Drehzahlreferenzwerten als Referenzgrößen ΔPi (i = 1, ... n) gespeichert, wobei diese Drehzahlreferenzwerte ΔPi ein Maß der Druckdifferenz an dem Luftfilter 3 darstellen. Somit kann durch Vergleich der Vergleichsgröße Ms/M0 mit den Referenzgrößen ΔPi die Druckdifferenz Δp an dem Luftfilter 3 bestimmt werden.A table with speed reference values as reference variables ΔP i (i = 1, ... n) is stored in the climate control unit 5, these speed reference values ΔP i representing a measure of the pressure difference at the air filter 3. Thus, by comparing the comparison variable M s /M 0 with the reference variables ΔP i, the pressure difference Δp at the air filter 3 can be determined.

Da die ermittelte Druckdifferenz Δp von dem Beladungszustand des Luftfilters 3 abhängt, kann eine direkte Zuordnung der ermittelten Druckdifferenz Δp zum Beladungszustand, also zum Verschmutzungsgrad des Luftfilters 3 hergestellt werden. Hierzu ist eine in dem Klimasteuergerät 5 abgelegte weitere Tabelle vorgesehen, welche eine Zuordnung zwischen der ermittelten Druckdifferenz Δp und einem Verschmutzungsgrad bzw. Filterbeladungsgrad f angibt. Insbesondere kann ein maximaler Wert fmax für den Filterbeladungsgrad in dem Klimasteuergerät 5 hinterlegt werden, welcher bei einer entsprechend detektierten maximalen Druckdifferenz Δpmax den Austausch des Luftfilters 3 anzeigt.Since the determined pressure difference Δp depends on the loading state of the air filter 3, a direct assignment of the determined pressure difference Δp to the loading state, i.e. to the degree of contamination of the air filter 3, can be established. For this purpose, a further table stored in the climate control unit 5 is provided, which indicates an association between the determined pressure difference Δp and a degree of contamination or filter loading degree f. In particular, a maximum value f max for the degree of filter loading can be stored in the air conditioning control unit 5, which indicates the replacement of the air filter 3 with a correspondingly detected maximum pressure difference Δp max .

Entsprechend den oben erläuterten Ausführungsbeispielen wird auch bei der Bestimmung der Filterbeladung des Luftfilters 3 auf der Basis der Drehzahl N als Betriebsgröße die Fahrzeugklimaanlage 1 automatisch im Umluftbetrieb betrieben und so eingestellt, dass der durch den Luftfilter 3 geführte Luftstrom 6.1 über den Defrost-Ausströmer 2.3 und den Fußraumausströmer 2.4 in den Fahrgastraum des Fahrzeugs strömt.According to the exemplary embodiments explained above, when determining the filter load of the air filter 3 on the basis of the speed N as the operating variable, the vehicle air conditioning system 1 is automatically operated in recirculation mode and adjusted so that the air flow 6.1 guided through the air filter 3 via the defrost vent 2.3 and flows through the footwell vent 2.4 into the passenger compartment of the vehicle.

Zur Durchführung der oben beschriebenen Ausführungsbeispiele werden die den Verschmutzungsgrad angebenden Referenzgrößen in einem Versuch ermittelt und in einem Datenspeicher des Klimasteuergerätes 5 der Fahrzeugklimaanlage 1 gespeichert. Insbesondere kann ein den maximal zulässigen Enddruckverlust anzeigender maximaler Referenzwert bestimmt werden, der einen erforderlichen Austausch des Luftfilters anzeigt. Auch ist es möglich Referenzwerte festzulegen, die zwischen einem die Anfangsdruckdifferenz anzeigenden Wert und dem die maximal zulässige Enddruckdifferenz anzeigenden maximalen Referenzwert liegen, so dass mit solchen Referenzwerten die Restnutzungsdauer des Luftfilters angezeigt werden kann.To carry out the exemplary embodiments described above, the reference variables indicating the degree of contamination are determined in a test and stored in a data memory of the climate control device 5 of the vehicle air conditioning system 1. In particular, a maximum reference value indicating the maximum permissible final pressure loss can be determined, which indicates a necessary replacement of the air filter. It is also possible to set reference values that lie between a value indicating the initial pressure difference and the maximum reference value indicating the maximum permissible final pressure difference, so that the remaining useful life of the air filter can be displayed with such reference values.

Mit der Kenntnis der Druckdifferenz Δp an dem Luftfilter 3 bei unterschiedlichen Beladungszuständen des Luftfilters 3 können neben der Bestimmung des Verschmutzungsrates des Luftfilters 3 weitere Funktionen realisiert werden. So kann mittels der Bestimmung der Druckdifferenz Δp an dem Luftfilter 3 ein Verstopfungszustand des Frischluftansaugkanals 2.1 der Fahrzeugklimaanlage 1 detektiert werden, indem jeweils die Druckdifferenz an dem Luftfilter 3 im Frischluftzufuhrbetrieb und im Umluftbetrieb ermittelt wird und aus der Differenz der beiden Druckdifferenzen der Verstopfungsgrad des Frischluftansaugkanals 2.1 bestimmt wird.With the knowledge of the pressure difference Δp on the air filter 3 at different loading conditions of the air filter 3, other functions can be implemented in addition to determining the contamination rate of the air filter 3. Thus, by determining the pressure difference Δp on the air filter 3, a clogging state of the fresh air intake duct 2.1 of the vehicle air conditioning system 1 can be detected by determining the pressure difference on the air filter 3 in the fresh air supply mode and in the recirculation mode and from the difference between the two pressure differences the degree of clogging of the fresh air intake duct 2.1 is determined.

Falls sich in diesen beiden Betriebsarten, also sowohl im Frischluftzufuhrbetrieb als auch im Umluftbetrieb unterschiedliche Werte für die ermittelte Druckdifferenz an dem Luftfilter einstellen, deutet dies darauf hin, dass der Frischluftansaugkanal 2.1 bspw. durch Laub zumindest teilweise verstopft ist. In beiden Betriebsarten wird Luft über den Luftfilter 3 in den Fahrgastraum geführt, jedoch wird nur im Frischluftzufuhrbetrieb Frischluft über den Frischluftansaugkanal 2.1 angesaugt. Falls dieser Frischluftansaugkanal 2.1 Material aus der Fahrzeugumgebung aufweist, so dass der Querschnitt maßgeblich verengt wird, entsteht aufgrund dieser Querschnittsverengung ein Druckabfall bzw. eine Druckdifferenz, der bzw. die zusätzlich detektiert wird.If in these two operating modes, i.e. both in fresh air supply mode and in If you set different values for the determined pressure difference on the air filter in recirculation mode, this indicates that the fresh air intake duct 2.1 is at least partially blocked, for example by leaves. In both operating modes, air is led into the passenger compartment via the air filter 3, but fresh air is only sucked in via the fresh air intake duct 2.1 in the fresh air supply mode. If this fresh air intake duct 2.1 contains material from the vehicle environment, so that the cross-section is significantly narrowed, this cross-sectional narrowing results in a pressure drop or a pressure difference, which is additionally detected.

Eine andere zu realisierende Funktion besteht darin, dass mittels der ermittelten Druckdifferenz an dem Luftfilter 3 ein Verstopfungszustand der Luftkanäle der Fahrzeugklimaanlage 1 bestimmt wird, indem die Druckdifferenz an dem Luftfilter 3 bei unterschiedlichen Öffnungszuständen der die gefilterte Luft in den Fahrgastraum des Fahrzeugs führenden Ausströmer 2.2, 2.3 und 2.4 ermittelt wird und aus den Differenzen der ermittelten Druckdifferenzen der Verstopfungsgrad der Luftkanäle bestimmt wird.Another function to be realized is that a blockage state of the air ducts of the vehicle air conditioning system 1 is determined by means of the determined pressure difference on the air filter 3, in that the pressure difference on the air filter 3 at different opening states of the vents 2.2 leading the filtered air into the passenger compartment of the vehicle. 2.3 and 2.4 is determined and the degree of clogging of the air ducts is determined from the differences in the determined pressure differences.

Werden daher verschiedene Ausströmer des Luftführungssystems der Fahrzeugklimaanlage 1 in unterschiedliche Öffnungszustände gesteuert und die zugehörigen Druckdifferenzen bestimmt, kann durch eine entsprechende Analyse ein verstopfter, in den Fahrgastraum führender Luftkanal detektiert werden.Therefore, if different vents of the air duct system of the vehicle air conditioning system 1 are controlled in different opening states and the associated pressure differences are determined, a clogged air duct leading into the passenger compartment can be detected through an appropriate analysis.

BezugszeichenReference symbols

11
FahrzeugklimaanlageVehicle air conditioning
22
Luftführungssystem der Fahrzeugklimaanlage 1Air duct system of the vehicle air conditioning system 1
2.12.1
Frischluftansaugkanal des Luftführungssystems 2Fresh air intake duct of the air duct system 2
2.22.2
Mannausströmer des Luftführungssystems 2Man vent of the air duct system 2
2.32.3
Defrost-Ausströmer des Luftführungssystems 2Defrost vent of the air duct system 2
2.42.4
FußraumausströmerFootwell vents
33
LuftfilterAir filter
44
KlimagebläseAir conditioning fan
55
KlimasteuergerätClimate control unit

Claims (11)

Verfahren zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) an einem von Luft durchströmten Luftfilter (3) einer ein Klimagebläse (4) aufweisenden Fahrzeugklimaanlage (1) eines Fahrzeugs, indem - wenigstens eine Betriebsgröße (I) des Klimagebläses (4) ermittelt wird, - aus der wenigstens einen Betriebsgröße (I) ein die Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) anzeigende Vergleichsgröße abgleitet wird, und - die Vergleichsgröße zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) mit wenigstens einer vorgegebenen Referenzgröße verglichen wird, dadurch gekennzeichnet, dass - bei einer vorgegebenen Solldrehzahl (Ns) des Klimagebläses (4) dessen Betriebsstrom (Is) als Betriebsgröße ermittelt wird, - aus dem bei der Solldrehzahl (Ns) ermittelten Betriebsstrom (Is) mittels eines Strombezugswertes (I0) ein normierter Stromwert als Vergleichsgröße (Is/I0) bestimmt wird, wobei der Strombezugswert (I0) bei einem unbeladenen Luftfilter (3) ermittelt wird, - zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) der normierte Stromwert (Is/I0) mit wenigstens einem gespeicherten Stromreferenzwert (Δpi) als Referenzgröße verglichen wird, wobei der Stromreferenzwert (Δpi) ein Maß der Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) angibt, und - mittels der ermittelten Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) ein Verstopfungszustand des Frischluftansaugkanals (2.1) der Fahrzeugklimaanlage (1) detektiert wird, indem jeweils die Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) im Frischluftzufuhrbetrieb und im Umluftbetrieb ermittelt wird und aus der Differenz der beiden Druckdifferenzen (Δp) der Verstopfungsgrad des Frischluftansaugkanals (2.1) bestimmt wird.Method for determining the pressure difference (Δp) on an air filter (3) through which air flows, of a vehicle air conditioning system (1) of a vehicle having an air conditioning fan (4), by - determining at least one operating variable (I) of the air conditioning fan (4), - from the at least one operating variable (I), a comparison variable indicating the pressure difference (Δp) at the air filter (3), is derived, and - the comparison variable for determining the pressure difference (Δp) is compared with at least one predetermined reference variable, characterized in that - at a predetermined one Target speed (N s ) of the air conditioning fan (4) whose operating current (I s ) is determined as an operating variable, - from the operating current (I s ) determined at the target speed (N s ) using a current reference value (I 0 ), a standardized current value as a comparison variable ( I s /I 0 ) is determined, the current reference value (I 0 ) being determined with an unloaded air filter (3), - to determine the pressure difference (Δp), the standardized current value (I s /I 0 ) with at least one stored current reference value ( Δp i ) is compared as a reference variable, the current reference value (Δp i ) indicating a measure of the pressure difference (Δp) on the air filter (3), and - by means of the determined pressure difference (Δp) on the air filter (3) a blockage condition of the fresh air intake duct ( 2.1) of the vehicle air conditioning system (1) is detected by determining the pressure difference (Δp) on the air filter (3) in the fresh air supply mode and in the recirculation mode and the degree of clogging of the fresh air intake duct (2.1) is determined from the difference between the two pressure differences (Δp). Verfahren zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) an einem von Luft durchströmten Luftfilter (3) einer ein Klimagebläse (4) aufweisenden Fahrzeugklimaanlage (1) eines Fahrzeugs, indem - wenigstens eine Betriebsgröße (I) des Klimagebläses (4) ermittelt wird, - aus der wenigstens einen Betriebsgröße (I) ein die Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) anzeigende Vergleichsgröße abgleitet wird, und - die Vergleichsgröße zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) mit wenigstens einer vorgegebenen Referenzgröße verglichen wird, dadurch gekennzeichnet, dass - bei einer vorgegebenen Solldrehzahl (Ns) des Klimagebläses (4) dessen Betriebsstrom (Is) als Betriebsgröße ermittelt wird, - aus dem bei der Solldrehzahl (Ns) ermittelten Betriebsstrom (Is) mittels eines Strombezugswertes (I0) ein normierter Stromwert als Vergleichsgröße (Is/I0) bestimmt wird, wobei der Strombezugswert (I0) bei einem unbeladenen Luftfilter (3) ermittelt wird, - zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) der normierte Stromwert (Is/I0) mit wenigstens einem gespeicherten Stromreferenzwert (Δpi) als Referenzgröße verglichen wird, wobei der Stromreferenzwert (Δpi) ein Maß der Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) angibt, und - mittels der ermittelten Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) ein Verstopfungszustand der Luftkanäle der Fahrzeugklimaanlage (1) detektiert wird, indem die Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) bei unterschiedlichen Öffnungszuständen der die gefilterte Luft in den Fahrgastraum des Fahrzeugs führenden Ausströmer (2.2, 2.3, 2.4) ermittelt wird und aus den Differenzen der ermittelten Druckdifferenzen (Δp) der Verstopfungsgrad der Luftkanäle bestimmt wird.Method for determining the pressure difference (Δp) on an air filter (3) through which air flows, of a vehicle air conditioning system (1) of a vehicle having an air conditioning fan (4), by - determining at least one operating variable (I) of the air conditioning fan (4), - from the at least one operating variable (I), a comparison variable indicating the pressure difference (Δp) at the air filter (3), is derived, and - the comparison variable for determining the pressure difference (Δp) is compared with at least one predetermined reference variable, characterized in that - at a predetermined one Target speed (N s ) of the air conditioning fan (4) whose operating current (I s ) is determined as an operating variable, - from the operating current (I s ) determined at the target speed (N s ) using a current reference value (I 0 ), a standardized current value as a comparison variable ( I s /I 0 ) is determined, the current reference value (I 0 ) being determined with an unloaded air filter (3), - to determine the pressure difference (Δp), the standardized current value (I s /I 0 ) with at least one stored current reference value ( Δp i ) is compared as a reference variable, whereby the current reference limit value (Δp i ) indicates a measure of the pressure difference (Δp) on the air filter (3), and - by means of the determined pressure difference (Δp) on the air filter (3), a blockage condition of the air ducts of the vehicle air conditioning system (1) is detected by the pressure difference (Δp) is determined on the air filter (3) at different opening states of the vents (2.2, 2.3, 2.4) leading the filtered air into the passenger compartment of the vehicle and the degree of clogging of the air ducts is determined from the differences in the determined pressure differences (Δp). Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Strombezugswert (I0) bei der Produktion des Fahrzeugs und/oder bei einem Filterwechsel ermittelt und in einem Klimasteuergerät (5) gespeichert wird.Procedure according to Claim 1 or 2 , characterized in that the current reference value (I 0 ) is determined during production of the vehicle and/or when a filter is changed and is stored in a climate control unit (5). Verfahren zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) an einem von Luft durchströmten Luftfilter (3) einer ein Klimagebläse (4) aufweisenden Fahrzeugklimaanlage (1) eines Fahrzeugs, indem - wenigstens eine Betriebsgröße (M) des Klimagebläses (4) ermittelt wird, - aus der wenigstens einen Betriebsgröße (M) ein die Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) anzeigende Vergleichsgröße abgleitet wird, und - die Vergleichsgröße zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) mit wenigstens einer vorgegebenen Referenzgröße verglichen wird, dadurch gekennzeichnet, dass - bei wenigstens einer vorgegebenen Solldrehzahl (Ns) des Klimagebläses (4) eine leistungsproportionale oder drehmomentproportionale Größe (Ms) des Klimagebläses (4) als Betriebsgröße ermittelt wird, - aus der bei der Solldrehzahl (Ns) ermittelten leistungsproportionalen oder drehmomentproportionalen Größe (Ms) mittels eines Bezugswertes (M0) ein normierter Wert als Vergleichsgröße (Ms/M0) bestimmt wird, wobei der Bezugswert (M0) bei einem unbeladenen Luftfilter (3) ermittelt wird, - zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) der normierte Wert (Ms/M0) mit wenigstens einem gespeicherten Referenzwert (Δpi) als Referenzgröße verglichen wird, wobei der Referenzwert (Δpi) ein Maß der Druckdifferenz an dem Luftfilter (3) angibt, und - mittels der ermittelten Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) ein Verstopfungszustand des Frischluftansaugkanals (2.1) der Fahrzeugklimaanlage (1) detektiert wird, indem jeweils die Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) im Frischluftzufuhrbetrieb und im Umluftbetrieb ermittelt wird und aus der Differenz der beiden Druckdifferenzen (Δp) der Verstopfungsgrad des Frischluftansaugkanals (2.1) bestimmt wird.Method for determining the pressure difference (Δp) on an air filter (3) through which air flows, of a vehicle air conditioning system (1) of a vehicle having an air conditioning fan (4), by - determining at least one operating variable (M) of the air conditioning fan (4), - from the at least one operating variable (M), a comparison variable indicating the pressure difference (Δp) at the air filter (3), is derived, and - the comparison variable for determining the pressure difference (Δp) is compared with at least one predetermined reference variable, characterized in that - in at least one predetermined target speed (N s ) of the air conditioning fan (4) a power-proportional or torque-proportional size (M s ) of the air conditioning fan (4) is determined as an operating variable, - from the power-proportional or torque-proportional size (M s ) determined at the target speed (N s ) by means of a reference value (M 0 ), a standardized value is determined as a comparison variable (M s /M 0 ), the reference value (M 0 ) being determined with an unloaded air filter (3), - to determine the pressure difference (Δp), the standardized value ( M s /M 0 ) is compared with at least one stored reference value (Δp i ) as a reference variable, the reference value (Δp i ) indicating a measure of the pressure difference at the air filter (3), and - by means of the determined pressure difference (Δp) at the Air filter (3) a blockage condition of the fresh air intake duct (2.1) of the vehicle air conditioning system (1) is detected by determining the pressure difference (Δp) on the air filter (3) in the fresh air supply mode and in the recirculation mode and from the difference between the two pressure differences (Δp). Degree of clogging of the fresh air intake duct (2.1) is determined. Verfahren zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) an einem von Luft durchströmten Luftfilter (3) einer ein Klimagebläse (4) aufweisenden Fahrzeugklimaanlage (1) eines Fahrzeugs, indem - wenigstens eine Betriebsgröße (M) des Klimagebläses (4) ermittelt wird, - aus der wenigstens einen Betriebsgröße (M) ein die Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) anzeigende Vergleichsgröße abgleitet wird, und - die Vergleichsgröße zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) mit wenigstens einer vorgegebenen Referenzgröße verglichen wird, dadurch gekennzeichnet, dass - bei wenigstens einer vorgegebenen Solldrehzahl (Ns) des Klimagebläses (4) eine leistungsproportionale oder drehmomentproportionale Größe (Ms) des Klimagebläses (4) als Betriebsgröße ermittelt wird, - aus der bei der Solldrehzahl (Ns) ermittelten leistungsproportionalen oder drehmomentproportionalen Größe (Ms) mittels eines Bezugswertes (M0) ein normierter Wert als Vergleichsgröße (Ms/M0) bestimmt wird, wobei der Bezugswert (M0) bei einem unbeladenen Luftfilter (3) ermittelt wird, und - zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) der normierte Wert (Ms/M0) mit wenigstens einem gespeicherten Referenzwert (Δpi) als Referenzgröße verglichen wird, wobei der Referenzwert (Δpi) ein Maß der Druckdifferenz an dem Luftfilter (3) angibt, und - mittels der ermittelten Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) ein Verstopfungszustand der Luftkanäle der Fahrzeugklimaanlage (1) detektiert wird, indem die Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) bei unterschiedlichen Öffnungszuständen der die gefilterte Luft in den Fahrgastraum des Fahrzeugs führenden Ausströmer (2.2, 2.3, 2.4) ermittelt wird und aus den Differenzen der ermittelten Druckdifferenzen (Δp) der Verstopfungsgrad der Luftkanäle bestimmt wird.Method for determining the pressure difference (Δp) on an air filter (3) through which air flows, of a vehicle air conditioning system (1) of a vehicle having an air conditioning fan (4), by - determining at least one operating variable (M) of the air conditioning fan (4), - from the at least one operating variable (M), a comparison variable indicating the pressure difference (Δp) at the air filter (3), is derived, and - the comparison variable for determining the pressure difference (Δp) is compared with at least one predetermined reference variable, characterized in that - in at least one predetermined target speed (N s ) of the air conditioning fan (4) a power-proportional or torque-proportional size (M s ) of the air conditioning fan (4) is determined as an operating variable, - from the power-proportional or torque-proportional size (M s ) determined at the target speed (N s ) by means of a reference value (M 0 ), a standardized value is determined as a comparison variable (M s /M 0 ), the reference value (M 0 ) being determined with an unloaded air filter (3), and - to determine the pressure difference (Δp), the standardized value (M s /M 0 ) is compared with at least one stored reference value (Δp i ) as a reference variable, the reference value (Δp i ) indicating a measure of the pressure difference at the air filter (3), and - by means of the determined pressure difference (Δp). the air filter (3) detects a blockage of the air ducts of the vehicle air conditioning system (1) by measuring the pressure difference (Δp) on the air filter (3) at different opening states of the vents (2.2, 2.3, 2.4) leading the filtered air into the passenger compartment of the vehicle. is determined and the degree of clogging of the air ducts is determined from the differences in the determined pressure differences (Δp). Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Bezugswert (M0) bei der Produktion des Fahrzeugs und/oder bei einem Filterwechsel ermittelt und in einem Klimasteuergerät (5) gespeichert wird.Procedure according to Claim 4 or 5 , characterized in that the reference value (M 0 ) is determined during production of the vehicle and/or when a filter is changed and is stored in a climate control unit (5). Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass als drehmomentproportionale Größe das Drehmoment (Ms) des Klimagebläses (4) verwendet wird.Procedure according to one of the Claims 4 until 6 , characterized in that the torque (M s ) of the air conditioning fan (4) is used as the torque-proportional variable. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass als leistungsproportionale Größe (Ms) die elektrische Leistung, die mechanische Leistung oder die Wellenleistung des Klimagebläses (4) verwendet wird.Procedure according to one of the Claims 4 until 6 , characterized in that the electrical power, the mechanical power or the shaft power of the air conditioning fan (4) is used as the power-proportional variable (M s ). Verfahren zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) an einem von Luft durchströmten Luftfilter (3) einer ein Klimagebläse (4) aufweisenden Fahrzeugklimaanlage (1) eines Fahrzeugs, indem - wenigstens eine Betriebsgröße (N) des Klimagebläses ermittelt wird, - aus der wenigstens einen Betriebsgröße (N) ein die Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) anzeigende Vergleichsgröße abgleitet wird, und - die Vergleichsgröße zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp mit wenigstens einer vorgegebenen Referenzgröße verglichen wird, dadurch gekennzeichnet, dass - bei wenigstens einer vorgegebenen Sollleistung (Ps) des Klimagebläses (4) dessen Drehzahl (Ns) als Betriebsgröße ermittelt wird, - aus dem bei der Sollleistung (Ps) ermittelten Drehzahl (Ns) mittels eines Drehzahlbezugswertes (N0) ein normierter Drehzahlwert (Ns/N0) als Vergleichsgröße bestimmt wird, wobei der Drehzahlbezugswert (N0) bei einem unbeladenen Luftfilter (3) ermittelt wird, - zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) der normierte Drehzahlwert (Ns/N0) mit wenigstens einem gespeicherten Drehzahlreferenzwert (Δpi) als Referenzgröße verglichen wird, wobei der Drehzahlreferenzwert (Δpi) ein Maß der Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) angibt, und - mittels der ermittelten Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) ein Verstopfungszustand des Frischluftansaugkanals (2.1) der Fahrzeugklimaanlage (1) detektiert wird, indem jeweils die Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) im Frischluftzufuhrbetrieb und im Umluftbetrieb ermittelt wird und aus der Differenz der beiden Druckdifferenzen (Δp) der Verstopfungsgrad des Frischluftansaugkanals (2.1) bestimmt wird.Method for determining the pressure difference (Δp) on an air filter (3) through which air flows, of a vehicle air conditioning system (1) of a vehicle having an air conditioning fan (4), by - determining at least one operating variable (N) of the air conditioning fan, - from the at least one operating variable (No the comparison variable indicating the pressure difference (Δp) at the air filter (3) is derived, and - the comparison variable for determining the pressure difference (Δp is compared with at least one predetermined reference variable, characterized in that - with at least one predetermined target power (P s ) of the air conditioning fan (4) whose speed (N s ) is determined as an operating variable, - from the speed (N s ) determined at the target power (P s ) using a speed reference value (N 0 ), a standardized speed value (N s /N 0 ) is determined as a comparison variable is, whereby the speed reference value (N 0 ) is determined with an unloaded air filter (3), - to determine the pressure difference (Δp), the standardized speed value (N s /N 0 ) is compared with at least one stored speed reference value (Δp i ) as a reference variable , whereby the speed reference value (Δp i ) indicates a measure of the pressure difference (Δp) on the air filter (3), and - by means of the determined pressure difference (Δp) on the air filter (3), a blockage condition of the fresh air intake duct (2.1) of the vehicle air conditioning system (1) is detected by determining the pressure difference (Δp) on the air filter (3) in the fresh air supply mode and in the recirculation mode and the degree of clogging of the fresh air intake duct (2.1) is determined from the difference between the two pressure differences (Δp). Verfahren zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) an einem von Luft durchströmten Luftfilter (3) einer ein Klimagebläse (4) aufweisenden Fahrzeugklimaanlage (1) eines Fahrzeugs, indem - wenigstens eine Betriebsgröße (N) des Klimagebläses ermittelt wird, - aus der wenigstens einen Betriebsgröße (N) ein die Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) anzeigende Vergleichsgröße abgleitet wird, und - die Vergleichsgröße zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp mit wenigstens einer vorgegebenen Referenzgröße verglichen wird, dadurch gekennzeichnet, dass - bei wenigstens einer vorgegebenen Sollleistung (Ps) des Klimagebläses (4) dessen Drehzahl (Ns) als Betriebsgröße ermittelt wird, - aus dem bei der Sollleistung (Ps) ermittelten Drehzahl (Ns) mittels eines Drehzahlbezugswertes (N0) ein normierter Drehzahlwert (Ns/N0) als Vergleichsgröße bestimmt wird, wobei der Drehzahlbezugswert (N0) bei einem unbeladenen Luftfilter (3) ermittelt wird, - zur Bestimmung der Druckdifferenz (Δp) der normierte Drehzahlwert (Ns/N0) mit wenigstens einem gespeicherten Drehzahlreferenzwert (Δpi) als Referenzgröße verglichen wird, wobei der Drehzahlreferenzwert (Δpi) ein Maß der Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) angibt, und - mittels der ermittelten Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) ein Verstopfungszustand der Luftkanäle der Fahrzeugklimaanlage (1) detektiert wird, indem die Druckdifferenz (Δp) an dem Luftfilter (3) bei unterschiedlichen Öffnungszuständen der die gefilterte Luft in den Fahrgastraum des Fahrzeugs führenden Ausströmer (2.2, 2.3, 2.4) ermittelt wird und aus den Differenzen der ermittelten Druckdifferenzen (Δp) der Verstopfungsgrad der Luftkanäle bestimmt wird.Method for determining the pressure difference (Δp) on an air filter (3) through which air flows, of a vehicle air conditioning system (1) of a vehicle having an air conditioning fan (4), by - determining at least one operating variable (N) of the air conditioning fan, - from the at least one operating variable (N) a comparison variable indicating the pressure difference (Δp) at the air filter (3) is derived, and - the comparison variable for determining the pressure difference (Δp is compared with at least one predetermined reference variable, characterized in that - with at least one predetermined target power (P s ) of the air conditioning fan (4) whose speed (N s ) is determined as an operating variable, - from the speed (N s ) determined at the target power (P s ) using a speed reference value (N 0 ), a standardized speed value (N s /N 0 ) is determined as a comparison variable, the speed reference value (N 0 ) being determined with an unloaded air filter (3), - to determine the pressure difference (Δp), the standardized speed value (N s /N 0 ) with at least one stored speed reference value (Δp i ) is compared as a reference variable, the speed reference value (Δp i ) indicating a measure of the pressure difference (Δp) on the air filter (3), and - by means of the determined pressure difference (Δp) on the air filter (3) a blockage condition of the air ducts of the vehicle air conditioning system (1 ) is detected by determining the pressure difference (Δp) on the air filter (3) at different opening states of the vents (2.2, 2.3, 2.4) leading the filtered air into the passenger compartment of the vehicle and from the differences in the determined pressure differences (Δp). Degree of clogging of the air ducts is determined. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehzahlbezugswert (N0) bei der Produktion des Fahrzeugs und/oder bei einem Filterwechsel ermittelt und in einem Klimasteuergerät (5) gespeichert wird.Procedure according to Claim 9 or 10 , characterized in that the speed reference value (N 0 ) is determined during production of the vehicle and/or when a filter is changed and is stored in a climate control unit (5).
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