DE19903435A1 - Wheel suspension for motor vehicles has arm of stabilizer extended out by connection to link, shock absorber is connected on free end of arm, and arm of stabilizer is connected to link by vertically extending coupling - Google Patents

Wheel suspension for motor vehicles has arm of stabilizer extended out by connection to link, shock absorber is connected on free end of arm, and arm of stabilizer is connected to link by vertically extending coupling

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Abstract

The suspension's shock absorber(32) is connected to the arm(60) of the stabilizer(52). The arm of the stabilizer is extended out by its connection to the link(20), and the shock absorber is connected on the free end of the arm. The arm of the stabilizer is connected to the link by a vertically extending coupling(62). The link connected to the stabilizer is a single link of a lower link arrangement(20,22). The shock absorber is part of a spring strut(14) combined with a support spring(30).

Description

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a wheel suspension for motor vehicles, according to the Preamble of claim 1.

Die Anordnung der einzelnen Bauteile einer Radaufhängung, insbesondere für die gelenkten Räder eines Kraftfahrzeuges, erfordert in der Regel immer Kompromisse, die aus den gegebenen Einbauverhältnissen und den erfor­ derlichen Freigängen der Aufhängungselemente und der Räder resultieren. Dies trifft unter anderem auf die Anordnung der Stoßdämpfer oder bei einer Federbein-Radaufhängung auf die Anordnung des Federbeines zu.The arrangement of the individual components of a wheel suspension, in particular for the steered wheels of a motor vehicle, usually always requires Compromises that result from the given installation conditions and the the resulting clearances of the suspension elements and the wheels result. This applies, among other things, to the arrangement of the shock absorbers or one Suspension strut wheel suspension towards the arrangement of the suspension strut.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Radaufhängung vorzu­ schlagen, die eine einfache und an gegebene Einbauverhältnisse verbessert anpaßbare Stoßdämpferanordnung ermöglicht.The object of the invention is to provide a generic wheel suspension beat that improves a simple and given installation conditions customizable shock absorber arrangement allows.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den weiteren Patentansprüchen entnehmbar.This problem can be solved with the characteristic features of claim 1. Advantageous further developments of the invention are the other claims.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, den Stoßdämpfer an dem Arm des Stabilisators anzulenken, so daß die Dämpferkräfte und in Verbindung mit einem Federbein auch die Federkräfte über den Arm des Stabilisators in den Querlenker eingeleitet werden.According to the invention it is proposed that the shock absorber on the arm of the Stabilizer link so that the damper forces and in connection with a spring strut also the spring forces over the arm of the stabilizer in the Wishbones are initiated.

Insbesondere wenn der Stoßdämpfer an dem freien Ende des Stabilisator­ armes angelenkt wird, ergibt sich daraus ein relativ frei einstellbares Über­ setzungsverhältnis, z. B. 1 : 1 zwischen vertikaler Radbewegung und Stoß­ dämpferbewegung. Especially when the shock absorber is at the free end of the stabilizer poor is articulated, this results in a relatively freely adjustable over settlement ratio, e.g. B. 1: 1 between vertical wheel movement and impact damper movement.  

Der Stoßdämpfer ist somit bevorzugt mit dem freien Arm des Stabilisators, der über seine Verbindung mit dem Querlenker hinaus verlängert sein kann, verbunden und somit durch die Gestaltung dieser Verbindung und die An­ ordnung des Stabilisatorarmes vorteilhaft an die Einbauverhältnisse der Radaufhängung anpaßbar. Insbesondere kann der Stoßdämpfer bzw. das Federbein in geeignetem Abstand zum Radträger angeordnet sein, so daß ein ausreichender Freiraum für das Rad des Kraftfahrzeuges gegeben ist.The shock absorber is therefore preferred with the free arm of the stabilizer, which can be extended beyond its connection to the wishbone, connected and thus through the design of this connection and the An order of the stabilizer arm advantageous to the installation conditions of Adjustable wheel suspension. In particular, the shock absorber or The shock absorber must be arranged at a suitable distance from the wheel carrier so that there is sufficient clearance for the wheel of the motor vehicle.

Vorzugsweise ist der Arm des Stabilisators mit dem Lenker - der beispiels­ weise der untere Lenker einer aufgelösten Lenkeranordnung der Radauf­ hängung sein kann - über eine vertikal verlaufende entweder stehende oder hängende Koppel verbunden. Eine derartige Koppel stellt in ausreichender Weise den Freigang des Querlenkers als auch des Stabilisatorarmes auch bei ungünstigen baulichen Bedingungen sicher.Preferably, the arm of the stabilizer with the handlebar - the example the lower handlebars of a broken handlebar arrangement of the wheel can be hanging - over a vertical either standing or hanging paddock connected. Such a coupling is sufficient Way the free arm and stabilizer arm safe in unfavorable structural conditions.

Bevorzugt kann der Arm des Stabilisators ein Formbauteil sein, daß mit dem querverlaufenden Basisabschnitt des Stabilisators, z. B. einem Drehstab, fest verbunden sein kann. Das Formbauteil kann ein Blechpreßteil oder ein Leichtmetall-, Guß- oder Schmiedeteil sein, daß hinsichtlich der erforderli­ chen Festigkeit und Geometrie entsprechend ausgebildet und ggf. auch un­ mittelbar mit einem Lenkerlager versehen sein kann.Preferably, the arm of the stabilizer can be a molded component that with the transverse base portion of the stabilizer, e.g. B. a torsion bar, can be firmly connected. The molded component can be a pressed metal part or a Light metal, cast or forged part that with regard to the required Chen strength and geometry designed accordingly and possibly un can be indirectly provided with a handlebar bearing.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt inTwo embodiments of the invention are described below with others Details explained in more detail. The schematic drawing shows in

Fig. 1 eine raumbildliche Darstellung einer Radaufhängung für gelenkte Rä­ der eines Kraftfahrzeuges, mit unteren und oberen aufgelösten Len­ kern, einem Federbein und einem mit dem Teleskop-Stoßdämpfer des Federbeines verbundenen Stabilisator; und Figure 1 is a spatial representation of a wheel suspension for steered wheels of a motor vehicle, with lower and upper dissolved Len core, a shock absorber and a stabilizer connected to the telescopic shock absorber of the shock absorber. and

Fig. 2 eine teilweise dargestellte, abgewandelte Ausführung der Radaufhän­ gung gemäß Fig. 1 mit einem als Formbauteil ausgebildeten Arm des Stabilisators. Fig. 2 is a partially shown, modified version of the wheel suspension supply according to FIG. 1 with an arm formed as a molded part of the stabilizer.

Die in der Fig. 1 mit 10 bezeichnete Radaufhängung für die gelenkten Räder eines Kraftfahrzeuges setzt sich im wesentlichen zusammen aus einem Radträger 12, einem Federbein 14, zwei oberen Radführungs-Lenkern 16, 18, zwei unteren Radführungs-Lenkern 20, 22 und einer mit einer nicht dargestellten Zahnstangenlenkung verbundenen Spurstange 24, die über ein Gelenk 26 mit einem Lenkarm 28 des Radträgers 12 verbunden ist.The designated in Fig. 1 with 10 wheel suspension for the steered wheels of a motor vehicle is essentially made up of a wheel carrier 12, a strut 14, two upper Wheel suspension control arms 16, 18, two lower Wheel suspension control arms 20, 22 and one with a rack and pinion connected to tie rod 24, not shown, which is connected via a hinge 26 to a steering arm 28 of the wheel carrier 12th

Das Federbein 14 setzt sich aus einer schraubenförmigen Tragfeder 30 und einem Teleskop-Stoßdämpfer 32 zusammen, wobei das Federbein 14 an seinem oberen Ende in nicht dargestellter Weise mit dem Aufbau des Kraft­ fahrzeuges verbunden ist. Ferner sind die Lenker 16, 18, 20, 22 über entspre­ chende Gelenke 34, 36, 38, 40 mit dem Aufbau des Kraftfahrzeuges und mit einem daran befestigten Hilfsrahmen 42 verbunden. Ferner sind die Lenker 16, 18, 20, 22 über die äußeren Gelenke 44, 46, 48, 50 an dem Radträger 12 angelenkt.The strut 14 is composed of a helical suspension spring 30 and a telescopic shock absorber 32 , the strut 14 being connected at its upper end in a manner not shown to the structure of the motor vehicle. Furthermore, the handlebars 16 , 18 , 20 , 22 are connected via corresponding joints 34 , 36 , 38 , 40 to the structure of the motor vehicle and to a subframe 42 attached thereto. Furthermore, the links 16 , 18 , 20 , 22 are articulated to the wheel carrier 12 via the outer joints 44 , 46 , 48 , 50 .

An dem Hilfsrahmen 42 ist ferner ein nur teilweise dargestellter Stabilisator 52 über entsprechende Stabilisatorlager 54 gelagert, dessen Basisabschnitt 56 quer zur Fahrzeuglängsrichtung (Pfeil 58) verläuft. Im Bereich der Radaufhängung 10 ist der Stabilisator 52 zu einem im wesentlichen in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges verlaufenden Arm 60 abgewinkelt, der über eine vertikal nach unten abragende Koppel 62 mit dem unteren, in Fahrtrichtung vorne liegenden Lenker 20 verbunden ist. Die Koppel 62 ist über entsprechende Gelenke 64, 66 jeweils etwa im Mittelbereich mit dem Arm 60 bzw. dem Lenker 20 gelenkig verbunden.On the subframe 42 , a stabilizer 52, only partially shown, is also mounted via corresponding stabilizer bearings 54 , the base section 56 of which extends transversely to the vehicle longitudinal direction (arrow 58 ). In the area of the wheel suspension 10 , the stabilizer 52 is angled to an arm 60 which extends essentially in the longitudinal direction of the motor vehicle and which is connected via a coupling 62 which projects vertically downwards to the lower link 20 which is located at the front in the direction of travel. The coupling 62 is connected to the arm 60 or the handlebar 20 in an articulated manner via corresponding joints 64 , 66 in each case approximately in the central region.

Der Arm 60 des Stabilisators 52 erstreckt sich über die Koppel 62 um einen definierten Verlängerungsabschnitt hinaus und ist an dessen freiem Ende über ein Gelenk 68 mit dem Teleskop-Stoßdämpfer 32 des Federbeines 14 verbunden.The arm 60 of the stabilizer 52 extends beyond the coupling 62 by a defined extension section and is connected at its free end via a joint 68 to the telescopic shock absorber 32 of the strut 14 .

Aufgrund der gezeigten Anordnung ist der Hub des Stoßdämpfers 32 etwa gleich dem vertikalen Radfederweg bzw. der vertikalen Bewegung des Rad­ trägers 12; das Stoßdämpferübersetzungsverhältnis ist somit ≈ 1.Due to the arrangement shown, the stroke of the shock absorber 32 is approximately equal to the vertical wheel spring travel or the vertical movement of the wheel carrier 12 ; the shock absorber ratio is ≈ 1.

Wie der Zeichnung ferner entnehmbar ist, ist der Arm 60 des Stabilisators 52 etwa mittig bis in den von den Lenkern 20, 22 eingeschlossenen Bereich verlängert, wodurch die Freigängigkeit der einzelnen Lenker, des Stoß­ dämpfers 32 und des Stabilisatorarmes 60 sichergestellt ist.As the drawing is also removed, the arm is extended until approximately centrally in the arms of the 20, 22 enclosed region 60 of the stabilizer 52, thereby ensuring free movement of the individual link, the shock damper 32 and the stabilizer arm 60th

Durch die geometrische Anordnung der Koppel 62 mit Bezug zum Lenker 20 kann ferner ggf. eine Rückstellkraft beim Lenken des Kraftfahrzeuges er­ zeugt werden. Diese Rückstellkraft resultiert daraus, daß aufgrund der auf­ gelösten Lenkeranordnung die Lenker 20, 22 und 16, 18 beim Einlenken der Räder eine leichte Schwenkbewegung um deren aufbauseitige Gelenke er­ fahren, die bei entsprechender Anordnung der Koppel 62 eine Rückstell­ komponente ergeben können.Due to the geometric arrangement of the coupling 62 with reference to the handlebar 20 , a restoring force when steering the motor vehicle can also be generated if necessary. This restoring force results from the fact that due to the released handlebar arrangement, the handlebars 20 , 22 and 16 , 18 when turning the wheels in a slight swivel motion around the body-side joints, which can result in a return component if the coupling 62 is arranged accordingly.

Die Fig. 2 zeigt nur Ausschnitte einer der Fig. 1 ähnlichen Radaufhängung. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Wie ersichtlich ist, ist dabei der Arm 70 des Stabilisators 72 unterhalb des Lenkers 20' hin­ durchgeführt. Dementsprechend ist die Koppel 62' nicht wie in der Fig. 1 vom Lenker 20 nach oben abragend, sondern mit Bezug zum Lenker 20' hängend angeordnet. FIG. 2 shows only sections of a wheel suspension similar to FIG. 1. The same parts are provided with the same reference numerals. As can be seen, the arm 70 of the stabilizer 72 is carried out below the link 20 '. Accordingly, the coupling 62 'is not protruding upward from the handlebar 20 as in FIG. 1, but is arranged in a hanging manner with reference to the handlebar 20 '.

Der Arm 70 ist als ein Aluminium-Schmiedeteil in Leichtbauweise mit ent­ sprechenden Durchbrüchen 74 ausgebildet und über eine bei Radführungs- Lenkern übliche Lagerstelle 76 an einer am Aufbau des Kraftfahrzeuges an­ schraubbaren Konsole 78 separat gelagert. Der Arm 70 ist mit dem quer zur Fahrtrichtung (Pfeil 80) verlaufenden Basisabschnitt 82 des Stabilisators 72 fest verbunden, z. B. durch eine mittels einer Verzahnung hergestellte dreh­ schlüssige Verbindung mit Befestigungsschraube.The arm 70 is formed as an aluminum forged part in a lightweight construction with corresponding openings 74 and is mounted separately on a bearing point 76 which is customary in wheel control handlebars on a bracket 78 which can be screwed onto the body of the motor vehicle. The arm 70 is fixed to the transverse to the direction of travel (arrow 80 ) base portion 82 of the stabilizer 72 , z. B. by means of a toothing produced by rotational connection with fastening screw.

Das Federbein 14 ist wiederum mit dem freien Ende des Armes 70 des Sta­ bilisators 72 über das Gelenk 68 verbunden.The strut 14 is in turn connected to the free end of the arm 70 of the sta bilizer 72 via the joint 68 .

Die Erfindung ist nicht auf die gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt. Es versteht sich, daß der Stabilisator hinsichtlich seines Basisabschnittes 56, 82 in Fahrtrichtung gesehen sowohl vorne als auch hinten mit Bezug zum Radträger 12 angeordnet sein kann. Die Koppel 62 kann entweder gemäß Fig. 1 stehend oder gemäß Fig. 2 hängend angeordnet sein, wobei der Arm 60 bzw. 70 des Stabilisators 52 bzw. 72 oberhalb oder unterhalb des Len­ kers 20 oder eines anderen Lenkers der dargestellten Lenker 16, 18, 20, 22 verläuft. Ggf. kann der Stoßdämpfer 32 auch zwischen dem Basisabschnitt 56 bzw. 82 des Stabilisators 52, 72 und der Koppel 62 an dem Arm 60 bzw. 70 angelenkt sein, wobei dann das Übersetzungsverhältnis jedoch <1 wäre.The invention is not restricted to the exemplary embodiments shown. It goes without saying that the stabilizer, with regard to its base section 56 , 82 , can be arranged both in the front and in the rear with respect to the wheel carrier 12 when viewed in the direction of travel. The coupling 62 can either be arranged according to FIG. 1 standing or hanging according to FIG. 2, the arm 60 or 70 of the stabilizer 52 or 72 above or below the len core 20 or another link of the illustrated link 16 , 18 , 20 , 22 runs. Possibly. The shock absorber 32 can also be articulated between the base section 56 or 82 of the stabilizer 52 , 72 and the coupling 62 on the arm 60 or 70 , in which case the transmission ratio would be <1.

Anstelle der aufgelösten Lenker 16, 18, 20, 22 können auch andere Lenker­ konstruktionen, z. B. ecksteife Dreieckslenker als Radführungselemente verwendet sein, insbesondere bei einer nichtgelenkten Hinterachs-Radauf­ hängung.Instead of the resolved handlebars 16 , 18 , 20 , 22 other handlebar constructions, for. B. stiff wishbones can be used as wheel guide elements, especially in a non-steered rear axle Radauf suspension.

Claims (9)

1. Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, mit oberen und unteren Radführungs- Lenkern, die aufbauseitig und an einem Radträger angelenkt sind, sowie mit einem Stabilisator, dessen im wesentlichen in Fahrzeug-Längsrich­ tung verlaufender Arm mit einem der Lenker verbunden ist und einem Teleskop-Stoßdämpfer, der ebenfalls zwischen Aufbau und Lenker ange­ ordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (32) an dem Arm (60; 70) des Stabilisators (52; 72) angelenkt ist.1. Wheel suspension for motor vehicles, with upper and lower wheel guide links which are articulated on the body side and on a wheel carrier, and with a stabilizer, the arm of which runs essentially in the longitudinal direction of the vehicle is connected to one of the links and a telescopic shock absorber, which is also arranged between the body and the handlebar, characterized in that the shock absorber ( 32 ) on the arm ( 60 ; 70 ) of the stabilizer ( 52 ; 72 ) is articulated. 2. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (60; 70) des Stabilisators (52; 72) über seine Verbindung (62) mit dem Lenker (20) hinaus verlängert ist und daß der Stoßdämpfer (32) am freien Ende des Armes (60; 70) angelenkt ist.2. Wheel suspension according to claim 1, characterized in that the arm ( 60 ; 70 ) of the stabilizer ( 52 ; 72 ) via its connection ( 62 ) with the handlebar ( 20 ) is extended and that the shock absorber ( 32 ) at the free end of the arm ( 60 ; 70 ) is articulated. 3. Radaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (60; 70) des Stabilisators (52; 72) mit dem Lenker (20) über eine im wesentlichen vertikal verlaufende Koppel (62) verbunden ist.3. Wheel suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the arm ( 60 ; 70 ) of the stabilizer ( 52 ; 72 ) is connected to the handlebar ( 20 ) via a substantially vertically extending coupling ( 62 ). 4. Radaufhängung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Stabilisator (52; 72) verbundene Lenker (20) ein Einzellenker einer aufgelösten Lenkeranordnung (20, 22 bzw. 16, 18) ist.4. Wheel suspension according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the handlebar ( 20 ) connected to the stabilizer ( 52 ; 72 ) is a single link of a resolved handlebar arrangement ( 20 , 22 or 16 , 18 ). 5. Radaufhängung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Stabilisator (52; 72) verbundene Lenker ein unterer Lenker (20) der Radaufhängung (10) ist.5. Wheel suspension according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the handlebar connected to the stabilizer ( 52 ; 72 ) is a lower link ( 20 ) of the wheel suspension ( 10 ). 6. Radaufhängung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (32) Teil eines mit einer Tragfeder (30) kombinierten Federbeines (14) ist.6. Wheel suspension according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the shock absorber ( 32 ) is part of a strut ( 14 ) combined with a suspension spring ( 30 ). 7. Radaufhängung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (32) zwischen den beiden unteren Lenkern (20, 22) mit dem freien Ende des Armes (60) des Stabili­ sators (52) gelenkig verbunden ist.7. Wheel suspension according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the shock absorber ( 32 ) between the two lower links ( 20 , 22 ) with the free end of the arm ( 60 ) of the stabilizer ( 52 ) articulated is. 8. Radaufhängung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß der Basisabschnitt (56; 82) des Stabilisators (52; 72) in Fahrrichtung des Kraftfahrzeuges vorne liegt und daß die Kop­ pel (62) an dem vorderen der beiden Lenker (20, 22) angreift.8. Wheel suspension according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that the base portion ( 56 ; 82 ) of the stabilizer ( 52 ; 72 ) is in the front in the direction of travel of the motor vehicle and that the Kop pel ( 62 ) at the front of the attacks both handlebars ( 20 , 22 ). 9. Radaufhängung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß der Arm (70) des Stabilisators (72) ein Form­ bauteil ist, daß mit dem querverlaufenden Basisabschnitt (82) des Stabili­ sators (72) fest verbunden ist.9. Wheel suspension according to one or more of claims 1 to 8, characterized in that the arm ( 70 ) of the stabilizer ( 72 ) is a shape component that is firmly connected to the transverse base portion ( 82 ) of the stabilizer ( 72 ) .
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