DE19901717C1

DE19901717C1 - Radial tire construction for pneumatic vehicle tires has recess of specific circumferential length at overlapping point of carcass layer ends

Info

Publication number: DE19901717C1
Application number: DE1999101717
Authority: DE
Inventors: Joerg Burfien; Stefan Fischer; Christian Lerner
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1999-01-18
Filing date: 1999-01-18
Publication date: 2000-08-03
Anticipated expiration: 2019-01-19

Abstract

The carcass comprises layers (9) with parallel textile cords (16), the ends of each layer forming at least one circumferential overlapping point in the tire sidewalls covered by an external rubber strip (7). At the overlapping position the external strip has a recess (30) 20-80mm, preferably 30-50 mm long, in the circumferential direction causing light to be reflected in the same direction as that striking the rest of the tire surface.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse - insbesondere radialer Bauart -, mit Seitenwänden und mit einem Laufstreifen.The invention relates to a pneumatic vehicle tire with a carcass - in particular a radial one Type -, with side walls and with a tread.

Es ist bekannt, Fahrzeugluftreifen aus mehreren unterschiedlichen Schichten, beispielsweise bei Reifen radialer Bauart aus Innenschicht, Karkasse, Gürtel und Lauffläche und im Seitenbereich aus Innenschicht, Karkasse und Seitenteil von radial innen nach radial außen hin aufzubauen. Karkassen von Fahrzeugluftreifen sind üblicherweise aus einer oder mehreren Lagen von jeweils parallel zueinander in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern aufgebaut. Die einzelnen Karkassenlagen werden dabei aus durchgehenden Kautschukbändern mit parallel in Kautschukbandrichtung angeordneten Festigkeitsträgern gefertigt. Die mit den darin eingebetteten Festigkeitsträgern versehenen Kautschukbänder werden je nach gewünschter Schräglage der Festigkeitsträger zur Reifenäquatorebene im späteren Reifenaufbau üblicherweise in einzelne Stücke schräg oder bei radialem Karkassenaufbau quergeschnitten. Die schnittfreien Seiten der so erhaltenen Stücke, die zuvor bereits die Seiten des Kautschukbandes darstellten, werden dann üblicherweise zu einer durchgehenden Karkassenlage miteinander verbunden. Sobald die für den Umfang des Reifens gewünschte Karkassenlänge erreicht ist, wird die aus den einzelnen schräg- bzw. quergeschnittenen Karkassenstücken gebildete Karkassenlage auf der Wickeltrommel auf die bereits vorbereitete Innenschicht, auf eine bereits aufgelegte Karkassenschicht, oder, falls erforderlich, auf zusätzliche Zwischenschichten aufgelegt. Die Karkassenlage wird dabei um den gesamten Umfang herumgelegt und üblicherweise mit ihren Endbereichen unter Überlappung von wenigen Festigkeitsträgern, entsprechend einer Überlappungslänge in Umfangsrichtung von 3 bis 10 mm miteinander verbunden. Anschließend werden, je nach gewünschter Ausführung, zusätzliche Karkassenschichten, Zwischenschichten, Gürtellagen und Lauffläche aufgebracht. Während des Herstellungsprozesses ist es üblich, zur Erzeugung der gewünschten Rohlingsform die mit den Karkassenlagen versehene Aufbautrommel in radialer Richtung bei der Bombage zu expandieren.It is known to make pneumatic vehicle tires from several different layers, for example in the case of tires of radial construction consisting of inner layer, carcass, belt and tread and in Side area made of inner layer, carcass and side part from radially inside to radially outside build up. Carcasses of pneumatic vehicle tires are usually made of one or several layers, each embedded in rubber parallel to each other Strength members built. The individual carcass plies are made from continuous rubber bands with parallel arranged in the rubber band direction Strength beams made. Those with the reinforcement embedded in them Depending on the desired inclination, rubber bands are used for the reinforcement Tire equatorial level in the later tire build-up usually at an angle or in individual pieces with radial carcass construction cross-cut. The cut-free sides of the so obtained Pieces that previously represented the sides of the rubber band will then be usually connected to each other to a continuous carcass ply. As soon as the for the circumference of the tire desired carcass length is reached, which is from the carcass ply formed on individual obliquely or cross-cut carcass pieces the winding drum on the already prepared inner layer, on an already placed one Carcass layer, or, if necessary, placed on additional intermediate layers. The Carcass ply is wrapped around the entire circumference and usually with their end areas with overlap of a few strength members, corresponding to one Overlap length of 3 to 10 mm connected in the circumferential direction. Depending on the desired design, additional carcass layers are then Intermediate layers, belt layers and tread applied. During the Manufacturing process, it is common to use the to produce the desired blank shape the build-up drum provided with the carcass plies in the radial direction during bombing expand.

Nach der Vulkanisation und Fertigstellung des Reifens, sobald dieser für den Betriebszustand aufgepumpt wird, machen sich Verdickungsstellen, die durch die Überlappung mehrerer Festigkeitsträger im Karkassenaufbau, insbesondere in der äußeren Karkassenlage, erzeugt wurden, negativ bemerkbar. Durch die Bombage werden nämlich die Festigkeitsträger stark gedehnt und bei anschließender Vulkanisation geschrumpft, so daß sich hier besonders feste Karkassenbereiche ergeben. Sobald der Reifen im montierten Zustand mit Innendruck belastet wird, zeigt gerade dieser verfestigte Bereich ein wesentlich schwächeres Expansionsverhalten als die umgebenden Karkassenbereiche. Das abweichende Festigkeits- und Elastizitätsverhalten der Karkasse in diesen Bereichen führt zu optisch feststellbaren Einschnürungen. Insbesondere bei der Verwendung von Polyester als Festigkeitsträger der Karkasse macht sich dies besonders stark bemerkbar.After vulcanization and completion of the tire, as soon as this for the Operating state is pumped up, make thickening points by the Overlap of several strength members in the carcass structure, especially in the outer one Carcass position, were generated, negatively noticeable. Because of the bombage the strength members are stretched and shrunk during subsequent vulcanization, see above that there are particularly solid carcass areas. As soon as the tire is mounted Condition is loaded with internal pressure, this hardened area shows an essential weaker expansion behavior than the surrounding carcass areas. The deviating strength and elasticity behavior of the carcass leads in these areas to optically detectable constrictions. Especially when using polyester This is particularly noticeable as a reinforcement of the carcass.

Aus der DE 43 38 909 A1 ist es bekannt, die Karkasse überlappungsfrei auszubilden.From DE 43 38 909 A1 it is known to design the carcass without overlap.

Es sind auch mehrfach Vorschläge gemacht worden, nach denen die durch die Überlappung entstehenden Einschnürungen gemildert oder optisch überdeckt werden sollen. So ist es beispielsweise aus der DE 195 20 873 A1 bekannt, die Karkassenlagenenden einzukerben, um die Einschnürung zu reduzieren. Durch die EP 0 239 160 B1 wird vorgeschlagen, im Bereich der Überlappung zusätzliche Spleißbänder vorzusehen. In der EP 0 407 134 B1 wird vorgeschlagen, im Überlappungsbereich zumindest im Bereich des Wulstkerns zusätzliche Gummistreifen aufzulegen, die im Kernbereich als elastische Kissen dienen sollen, so daß bei Überdruck von innen die Festigkeitsträger im Bereich der Überlappung vom Kern unter elastischer Komprimierung des Kissens nach radial außen wandern und so die Einschnürung weitgehend überdeckt werden soll. Die Qualität der Überdeckung des Einschnürverhaltens hängt dabei von der Dicke des verwendeten Gummistreifens ab. Der zusätzliche Streifen führt zum Entstehen von zusätzlichen Gleichförmigkeits-Problemen gegenüber herkömmlichen Reifen in Abhängigkeit von der Dicke des Streifens. Beiderseits des Streifens können sich zusätzlich Lufteinschlüsse zwischen der den Gummistreifen überdeckenden Schicht und der Karkassenschicht bilden in Abhängigkeit von der Dicke des Gummistreifens. Mit hohem Aufwand, beispielsweise durch zusätzliches Anrollen der Gummistreifen überdeckenden Schicht, ist ein Verteilen der Lufteinschlüsse zumindest bei dünnen Gummistreifen zwischen überdeckender Schicht und Karkasse denkbar, aber die langflächige Überdeckung der Karkassenlage durch die überdeckende Schicht verhindert ein Entfernen der Lufteinschlüsse. Soweit sie aus dem unmittelbaren Bereich des Gummistreifens verteilt wurden, bleiben sie dennoch im wesentlichen als Lufteinschlüsse zwischen Karkasse und überdeckender Schicht erhalten und führen zu zusätzlichen Problemen hinsichtlich der Haltbarkeit des Reifens. Aufgrund der hierdurch entstehenden Probleme sind zufriedenstellende Überdeckungen der Einschnürungen mit Hilfe eines derartigen zusätzlichen Gummistreifens, wenn überhaupt, nur mit hohem zusätzlichen Aufwand zur Lufteinschlußbeseitigung und zur Beseitigung der zusätzlichen Gleichförmigkeits-Probleme zu realisieren.There have also been several suggestions, based on the overlap resulting constrictions should be mitigated or covered visually. That's the way it is known for example from DE 195 20 873 A1 to notch the carcass ply ends, to reduce constriction. EP 0 239 160 B1 proposes in Provide additional splicing strips in the area of the overlap. In EP 0 407 134 B1 proposed additional in the overlap area at least in the area of the bead core Put on rubber strips, which should serve as elastic cushions in the core area, so that in the case of overpressure from the inside, the reinforcements in the area of overlap from the core below elastic compression of the cushion move radially outwards and so the Constriction should be largely covered. The quality of the coverage of the Constriction behavior depends on the thickness of the rubber strip used. The additional streaking creates additional uniformity problems compared to conventional tires depending on the thickness of the strip. On both sides The strip can also have air pockets between the rubber strips covering layer and the carcass layer form depending on the thickness of the Rubber strip. With a lot of effort, for example by rolling the Layer covering rubber strip, is at least a distribution of the air inclusions thin rubber strips between covering layer and carcass conceivable, but the Long-term coverage of the carcass ply prevented by the covering layer removing the air pockets. As far as from the immediate area of the Rubber strips were distributed, they remain essentially as air pockets between carcass and covering layer and lead to additional Tire durability issues. Because of the resulting Problems are satisfactory constrictions with the help of a constriction such additional rubber strip, if any, only with high additional Effort for eliminating air pockets and eliminating the additional Realize uniformity problems.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse - insbesondere radialer Bauart -, mit Seitenwänden und mit einem Laufstreifen zu schaffen, bei dem Einschnüreffekte einfach und zuverlässig unkenntlich gemacht sind.The invention has for its object a pneumatic vehicle tire with a carcass - especially radial design - to create with side walls and with a tread, where constriction effects are easily and reliably made unrecognizable.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die große Umfangserstreckung der Vertiefung bewirkt ein nahezu identisches Reflektionsverhalten des einfallenden Lichtes, wie es durch die umgebenden Seitenwandbereiche außerhalb der Vertiefung erreicht wird, so daß keine auffallenden Hell-Dunkel-Schattierungen im Bereich der Vertiefung auftreten. Die durch die Überlappung der Karkassenlagenenden bedingte Einschnürung ist somit kaum durch abweichende Schattierung optisch erkennbar.According to the invention, the object is achieved by forming a pneumatic vehicle tire with the features of Claim 1 solved. The large circumferential extent of the depression causes almost identical reflection behavior of the incident light, as is caused by the surrounding side wall areas outside the recess is reached, so that none striking light-dark shades occur in the area of the depression. The through the Constriction of the carcass ply ends is thus hardly a result different shading optically recognizable.

Besonders einfach und zuverlässig wird dies dadurch erreicht, daß beim Aufbau des Fahrzeugluftreifens wenigstens zwei Karkassenlagenenden einer Karkassenlage in Umfangsrichtung über einen Erstreckungsbereich zwischen 20 und 80 mm, insbesondere zwischen 30 und 50 mm, überlappt werden. Die Überlappung bewirkt eine Einschnürung, die sich in Umfangsrichtung über einen Erstreckungsbereich zwischen 20 und 80 mm, insbesondere zwischen 30 und 50 mm erstreckt, jedoch optisch kaum erkennbar ist.This is achieved particularly simply and reliably in that the structure of the Pneumatic vehicle tire at least two carcass ply ends of a carcass ply in Circumferential direction over an extension range between 20 and 80 mm, in particular between 30 and 50 mm. The overlap causes a constriction that extends in the circumferential direction over an extension range between 20 and 80 mm, extends in particular between 30 and 50 mm, but is barely visible.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der in den Fig. 1 bis 6 näher dargestellten Ausführungsbeispiele erläutert.The invention is explained below on the basis of the exemplary embodiments illustrated in FIGS. 1 to 6.

Hierin zeigen:Show here:

Fig. 1 den schematischen Aufbau eines Reifens in Querschnittsdarstellung, Fig. 1 shows the schematic structure of a tire in cross sectional view,

Fig. 2 den schematischen Reifenaufbau in perspektivischer Darstellung, Fig. 2 shows the schematic tire building in perspective view,

Fig. 3 schematische Darstellung der Lagenüberdeckung im herkömmlichen Aufbauprozeß, Fig. 3 is a schematic representation of the position overlapping in the conventional building process,

Fig. 4 schematische Darstellung der eingeschnürten Seitenwand gemäß Fig. 3, Fig. 4 is a schematic representation of the necked side wall of FIG. 3,

Fig. 5 schematische Darstellung der Lagenüberdeckung im erfindungsgemäßen Aufbauprozeß, Fig. 5 shows a schematic representation of the position overlapping in the inventive building process,

Fig. 6 schematische Darstellung der eingeschnürten Seitenwand gemäß Fig. 5. Fig. 6 is a schematic representation of the necked side wall of FIG. 5.

In Fig. 1 und 2 ist der Aufbau eines Fahrzeugluftreifens beispielhaft dargestellt, bei dem um einen Kern 2 mit Kernprofil 4 eine erste Karkassenlage 8 außerhalb einer dichten Innenschicht 6 über den rechten Schulterbereich und die Zenitebene zu dem linken Schulterbereich und den linken Kern 2 mit Kernprofil 4 reicht, um den er in herkömmlicher Weise gelegt ist. Über der ersten Karkassenlage 8 ist in herkömmlicher Weise eine zweite Karkassenlage 9 gelegt, die sich ebenfalls von der in Fig. 1 rechts dargestellten Seite des Reifens bis zur links dargestellten Seite erstreckt. Beide Karkassenlagen sind in herkömmlicher Weise aus einer Karkassenlagen-Kautschukmischung bekannter Art und mit darin eingebetteten, jeweils zueinander parallel liegenden, textilen Fäden 8 bzw. 9 bekannter Bauart aufgebauten Kautschukbändern hergestellt.In Figs. 1 and 2, the construction of a pneumatic vehicle tire is shown by way of example, in which a core 2 of Core profile 4 a first carcass ply 8 outside a tight inner layer 6 over the right shoulder area and the zenith plane to the left shoulder and the left core 2 of Core profile 4 is enough around which it is laid in a conventional manner. In a conventional manner, a second carcass ply 9 is placed over the first carcass ply 8 , which likewise extends from the side of the tire shown on the right in FIG. 1 to the side shown on the left. Both carcass plies are produced in a conventional manner from a carcass ply-rubber mixture of known type and with rubber tapes embedded therein, each with textile threads 8 or 9 of a known type that are parallel to one another.

In bekannter Weise werden diese Kautschukbänder an einem Schneidetisch schräg geschnitten und dann mit ihren parallelen nicht geschnittenen Seiten aneinandergefügt.In a known manner, these rubber bands are slanted on a cutting table cut and then joined together with their parallel uncut sides.

Zu jeder Karkassenlage sind in Fig. 2 jeweils zwei derartige Karkassenstücke 8', 8" bzw. 9', 9" dargestellt. Das Karkassenlagenstück 8' ist an der Fügestelle 17 unter Überlappung einzelner Fäden auf das Karkassenlagenstück 8" gelegt. Ebenso ist das Karkassenstück 9' an der Fügestelle 18 unter Überlappung auf das Karkassenstück 9" gelegt.For each carcass ply two such carcass pieces 8 ', 8 "and 9 ', 9 " are shown in FIG. 2. The carcass ply 8 'is placed at the joint 17 with individual threads overlapping the carcass ply 8 ". Likewise, the carcass piece 9 ' is placed at the joint 18 with overlap on the carcass 9 ".

In herkömmlicher Weise ist im Ausführungsbeispiel von Fig. 2 im Kernbereich über einen Wulststreifen 23 und den Wulstverstärker 3 ein Hornprofil 5 und von diesem ausgehend bis in den Schulterbereich reichend ein Seitenstreifen 7 aufgelegt. Über den Umfang des Reifens reichen außerhalb der Karkassenlagen liegend mehrere Stahlgürtellagen 11, 13 und eine Nylonbandage 14 mit dazwischen befindlichem Gürtelkantenschutz 12 bekannter Art. Im Schulterbereich sind zusätzlich Schulterstreifen 10 aufgelegt. Den Abschluß des Reifenaufbaus bildet in bekannter Weise ein Laufstreifen 1.In the exemplary embodiment of FIG. 2, a horn profile 5 is placed in the core area in the core area via a bead strip 23 and the bead reinforcement 3 and a side strip 7 extending from this to the shoulder area. A number of steel belt plies 11 , 13 and a nylon bandage 14 with belt edge protector 12 of known type lying between them extend beyond the circumference of the tire. Shoulder strips 10 are additionally placed in the shoulder area. A tread 1 forms the end of the tire structure in a known manner.

In Fig. 3 ist die Überlappungsstelle 18 in Schnittdarstellung senkrecht zu den Karkaßfäden dargestellt. Die innere Karkassenschicht 8 ist dabei in bekannter Weise mit Karkaßfäden 15 ausgebildet. Die Karkaßfäden 15 liegen in der zentralen Ebene der Karkaßlage 8. In der äußeren Karkaßlage 9 sind Karkaßfäden 16 in der zentralen Ebene der Karkassenschicht 9 eingebettet.In Fig. 3 the overlap point 18 is shown in a sectional view perpendicular to the carcass threads. The inner carcass layer 8 is formed with carcass threads 15 in a known manner. The carcass threads 15 lie in the central plane of the carcass ply 8 . In the outer carcass ply 9 , carcass threads 16 are embedded in the central plane of the carcass layer 9 .

Bei der Bombage und der Vulkanisation werden die Karkaßfäden 16 aus Polyester stark gedehnt und anschließend wieder geschrumpft. Dabei ziehen sich die Polyesterfäden der sich überlappenden Enden 9" und 9' im Überlappungsbereich der Karkasse 9 stark zusammen. Bei der Expansion des Reifens und somit der Karkassenlage 9 in den Betriebszustand mit Überdruck im Reifen dehnen sich die Karkaßfäden 16 in diesem derart verfestigten Überlappungsbereich weniger stark als die Karkaßfäden außerhalb des Überlappungsbereiches der Karkassenenden 9', 9", so daß im Bereich der Überlappung eine Einschnürung der Seitenwand erfolgt.In the case of bombing and vulcanization, the carcass threads 16 made of polyester are greatly stretched and then shrunk again. The polyester threads of the overlapping ends 9 ″ and 9 ′ contract strongly in the overlap area of the carcass 9. When the tire and thus the carcass ply 9 expand into the operating state with excess pressure in the tire, the carcass threads 16 stretch less in this overlap area that is thus solidified strong than the carcass threads outside the overlap area of the carcass ends 9 ', 9 ", so that the side wall is constricted in the area of the overlap.

Herkömmlicherweise sind die jeweils 4 Karkaßfäden 16 der Karkassenenden 9', 9" überlappt. Dies entspricht ungefähr einer Erstreckung des Überlappungsbereichs in Umfangsrichtung von 5 mm. Die Erstreckung des Einschnürbereich 30 in Umfangsrichtung entspricht ungefähr der Erstreckung des Überlappungsbereichs in Umfangsrichtung. Wie in der schematisch und vergrößert mit einlagiger Karkasse dargestellten Fig. 4 zu erkennen ist, tritt dabei ein gemessen am gesamten in den die Vertiefung in der Seitenwand bildenden Bereich einfallenden Licht vergleichsweise kleiner Anteil nach deren Reflektion in der Grundfläche der Vertiefung parallel zu den Reflexionen im umgebenden Seitenwandbereich aus der Vertiefung. Ein vergleichsweiser großer Anteil wird noch durch die Vertiefungsränder in andere Richtung reflektiert. Hierdurch entsteht eine deutlich erkennbare Schattierung im Bereich der Vertiefung.Conventionally, the 4 carcass threads 16 of the carcass ends 9 ′, 9 ″ are overlapped. This corresponds approximately to an extent of the overlap area in the circumferential direction of 5 mm. The extent of the constricting area 30 corresponds approximately to the extent of the overlap area in the circumferential direction increases with single carcass shown Fig. 4 can be seen here in the side wall forming portion enters measured in total in the recess incident light a comparatively small portion after its reflection in the base of the recess parallel to the reflections in the surrounding side wall portion of the recess A comparatively large proportion is still reflected in the other direction by the edges of the recess, resulting in a clearly recognizable shading in the region of the recess.

Die Karkassenenden 9', 9" sind über eine Erstreckung in Umfangsrichtung von 20 bis 80, bevorzugt 30 bis 50 mm überlappt ausgebildet. Die Erstreckung des Einschnürbereich 31 in Umfangsrichtung entspricht ungefähr der Erstreckung des Überlappungsbereichs in Umfangsrichtung. Wie in den schematisch und vergrößert dargestellten Fig. 5 und Fig. 6 zu erkennen ist, tritt dabei ein gemessen am gesamten in den die Vertiefung in der Seitenwand bildenden Bereich einfallenden Licht vergleichsweise großer Anteil nach dessen Reflektion in der Grundfläche der Vertiefung parallel zu den Reflektionen im umgebenden Seitenwandbereich aus der Vertiefung. Ein vergleichsweiser sehr kleiner Anteil wird noch durch die Vertiefungsränder in andere Richtung reflektiert. Hierdurch ist im Bereich der Vertiefung kaum eine Schattierung erkennbar. Fig. 5a zeigt die Ausbildung mit einlagiger, Fig. 5b zeigt die Ausbildung mit mehrlagiger Karkasse.The carcass ends 9 ', 9 "are overlapped over an extension in the circumferential direction of 20 to 80, preferably 30 to 50 mm. The extent of the constricting region 31 in the circumferential direction corresponds approximately to the extent of the overlap region in the circumferential direction. As shown in the schematically and enlarged figures . 5 and 6 can be seen in FIG., there enters measured in total in the recess in the side wall forming portion incident light relatively large fraction after its reflection in the base of the recess parallel to the reflections in the surrounding side wall portion of the recess. a a comparatively very small proportion is still reflected in the other direction by the indentation edges, which means that hardly any shading can be seen in the region of the indentation, FIG. 5a shows the formation with a single-ply carcass, and FIG. 5b shows the formation with a multilayer carcass.

Obwohl die erfindungsgemäße Ausbildung im Zusammenhang mit einer Karkasslagenendenüberlappung der Karkassenenden 9', 9" der Karkassenlage 16 beschrieben wurde, ist sie bei mehrlagiger Karkasse sinngemäß auch im Zusammenhang mit einer Karkasslagenendenüberlappung der Karkassenenden 8', 8" der Karkassenlage 15 anwendbar.Although the design according to the invention has been described in connection with a carcass ply end overlap of the carcass ends 9 ', 9 "of the carcass ply 16 , it can also be used analogously in the case of a multi-ply carcass in connection with a carcass ply end overlap of the carcass ends 8 ', 8 " of the carcass ply 15 .

Es ist auch denkbar, Karkaßfäden aus anderem Material als aus Polyesterfäden auszubilden. Besonders sinnvoll ist eine derartige bei Reifen auszubilden, bei denen eine besonders große Gefahr erkennbarer Einschnürungen auftritt. It is also conceivable to use carcass threads made of a different material than polyester threads to train. It is particularly useful to train such a tire in which one there is a particularly great danger of recognizable constrictions.

Reference list

11

Laufstreifen
Tread

22nd

Kern
core

33rd

Wulstverstärker
Bead amplifier

44th

Kern-Profil
Core profile

55

Horn-Profil
Horn profile

66

Innenschicht
Inner layer

77

Seitenstreifen
Hard shoulder

88th

Karkassenlage
Carcass ply

99

Karkassenlage
Carcass ply

1010th

Schulterstreifen
Shoulder stripes

1111

Gürtellage
Belt layer

1212th

Gürtelkantenschutz
Belt edge protection

1313

Gürtellage
Belt layer

1414

Gürtellage
Belt layer

1515

Karkaßfaden
Carcass thread

1616

Karkaßfaden
Carcass thread

1717th

Überlappungsstellen
Overlap points

1818th

Überlappungsstellen
Overlap points

1919th

Kautschukschicht
Rubber layer

2020th

Wulststreifen
Bead strips

3030th

Seitenwandvertiefung
Sidewall recess

3131

Seitenwandvertiefung
Sidewall recess

Claims

1. Pneumatic vehicle tires with a carcass, in particular a radial design, with side walls and with a tread ( 1 ),
wherein the carcass is formed from at least one carcass ply ( 8 , 9 ) with parallel textile reinforcements ( 15 , 16 ) embedded in rubber and with at least one overlap point ( 17 , 18 ) of two carcass ply ends in the sidewall area overlapped in the circumferential direction of the pneumatic vehicle tire,
the carcass in the side wall area being covered to the outside with a side wall rubber strip ( 7 ),
wherein the sidewall rubber strip ( 7 ) is provided at the position of the overlap ( 17 , 18 ) of the carcass ply ends with a recess ( 30 , 31 ) arranged in the circumferential direction of the pneumatic vehicle tire over an extension range between 20 and 80 mm, in particular between 30 and 50 mm.

2. Pneumatic vehicle tire according to the features of claim 1, wherein the overlapped carcass ply ends in the circumferential direction of the Tire over a range of between 20 and 80 mm, in particular between 30 and 50 mm are overlapped.