DE1990113U

DE1990113U - Double shoe brake with horizontally arranged air device

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Publication number: DE1990113U
Application number: DENDAT1990113D
Authority: DE
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Publication date: 1968-07-25

Description

Karl-Heinz E m d e 634-1 Eodenbach/DillkreisKarl-Heinz E m d e 634-1 Eodenbach / Dillkreis

HauptstraßeMain road

Ing. Gerhard B u b e η ζ e r, 5905 Freudenberg Kr. SiegenIng.Gerhard B u be η ζ er, 5905 Freudenberg Kr. Siegen

KuhlenbergstraßeKuhlenbergstrasse

6. Februar 1968February 6, 1968

Utility model registration

Doppelbackenbremse '; Lüftgerät« Double shoe brake '; Ventilation device «

Die feuerung bezieht sich auf eine Doppe.rbaekenbremse, die überall dort zum Einsatz kommt, wo die Platzverhältnisse den Einbau einer Doppelbackenbremse nach DIN 154-35} ^i* neben der Bremsscheibe vertikal angeordnetem Lüftgerät, nicht zulassen.The fire refers to a double brake that is everywhere It is used where there is space for the installation a double shoe brake according to DIN 154-35} ^ i * next to the brake disc vertically arranged ventilation device.

Die bisher bekannten Doppelbackenbremsen in verschiedenen Aus- . führungen nach DIN 154-35 bestehen in ihrem grundsätzlichen Aufbau aus Bremshebeln, die die Bremsbacken tragen, sowie einem Winkelhebel, der an einem der Bremshebel über einen Bolzen angeschlossen und mittels einer Gßwindestange mit dem anderen Bremshebel verbunden ist. An diesem Winkelhebel greifen das Lüftgerät und das Bremsenschließorgan an, und er überträgt die Bremskraft auf Bremshebel und Bremsbacken. . ■The previously known double shoe brakes in various forms. Guides according to DIN 154-35 consist in their basic structure from brake levers that carry the brake shoes and an angle lever, which is connected to one of the brake levers via a bolt and connected to the other brake lever by means of a threaded rod is. The ventilation device and the Brake closing element on, and it transmits the braking force to the brake lever and brake shoes. . ■

Die.vorliegende Neuerung bezieht sich jedoch auf eine Döppelbackenbremse, deren Vorteil einerseits darin besteht, daß das Lüftgerät und das Bremsenschließorgan über der Bremsscheibe angeordnet ist, somit eine schmale Bauform der Bremse erreicht wird und andererseits durch Anordnung eines -Zwischenhebels, bei niedriger Bauform ein hohes Übersetzungsverhältnis in der Bremse erreicht wird, daß den Einbau relativ kleiner Lüftgeräte bei Erreichung hoher Bremsmomente ermöglicht. Die Neuerung beinhaltet weiterhin folgende technische Verbesserungen. , -. -_ The present innovation, however, relates to a double-jaw brake, the advantage of which is on the one hand that the ventilating device and the brake closing element are arranged above the brake disc, thus achieving a narrow design of the brake and, on the other hand, by arranging an intermediate lever, with a low design, a high one Transmission ratio in the brake is achieved that allows the installation of relatively small ventilation devices when high braking torques are achieved. The innovation also includes the following technical improvements. , -. -_

Bei bisher üblichen Bremsenkonstruktionen wirkt die Bremsfeder direkt auf die Bremshebel, entweder links oder rechts der Bremse oder zwischen den Bremshebeln montiert. Diese Einbauweise hat den Nachteil, daß sich bei notwendiger Nachstellung, d. h. bei Ausgleich des aufgetretenen Belagverschleißes, die Feder entspannt. Damit sinkt das ursprünglich eingestellte Bremsmoment ab und muß nach jeder Belagverschleißnachstellung neu einjustiert werden. .■ Bei der in der Neuerung dargestellten Einbaulage der Bremsfeder zwischen Nachstellspindel und Lüftgerät sinkt das Bremsmoment zwar bei auftretendem Verschleiß.auch leicht ab, wird aber bei Nachstellung sofort wieder automatisch auf die ursprüngliche. Einstellung zurückgebracht, ohne daß eine zusätzliche Nachgustierung der Feder notwendig ist.In the brake designs that have been used up to now, the brake spring acts directly on the brake lever, either on the left or on the right of the brake or mounted between the brake levers. This installation has the Disadvantage that if readjustment is necessary, d. H. at compensation of the lining wear that has occurred, the spring relaxes. The originally set braking torque is thus reduced and must readjusted after each lining wear readjustment. . ■ In the installation position of the brake spring shown in the innovation The braking torque drops between the adjustment spindle and the ventilation device even if there is wear and tear, it will also decrease slightly, but will with Readjustment immediately reverts to the original automatically. setting brought back without an additional gusto the spring is necessary.

- 2- 2nd

Bei "bekannten Bremsenkonstruktionen wird eine veränderliche Einstellbarkeit des Bremsmomentes dadurch erreicht, daß das Hebelübersetzungsverhältnis des Bremsgestänges einstellbar gestaltet ist. Biese Konstruktion hat den Nachteil, daß sich mit der Änderung des TOersetzungsverhältnisses gleichzeitig die Backenlüftung verändert und bei kleinem Übersetzungsverhältnis, z. B. bei Kegelbremsen, zu groß oder bei großem Übersetzungsverhältnis zu klein wird..In "known brake designs, a variable Adjustability of the braking torque is achieved in that the lever transmission ratio of the brake linkage is designed to be adjustable is. This construction has the disadvantage that with the change in the decomposition ratio, the Jaw ventilation changed and with a small transmission ratio, z. B. with cone brakes, too large or with a large transmission ratio becomes too small ..

Die !Teuerung sieht eine stufenlose Verstellmöglichkeit vor, indem die Bremsfeder entsprechend dem gewünschten Bremsmoment be- liebig vorgespannt wird, wobei das einzustellende Bremsmoment an einer Skala abgelesen werden kann. Bei dieser Bremsmomenten-Einstellmöglichkeit bleibt die Backenlüftungkonstant, -The inflation system provides a stepless adjustment option in that the brake spring is pretensioned as required in accordance with the desired braking torque, with the braking torque to be set being readable on a scale. With this braking torque setting option , the jaw ventilation remains constant,

Bei bisher üblichen Bremsenkonstruktionen muß der eingetretene Belagverschleiß von Hand dadurch ausgeglichen werden, daß mittels Drehung der Gewindespindel, die die beiden oberen Enden der Bremshebel verbindet, der Abstand dieser beiden oberen Bremshebelenden verkleinert wird.In the case of conventional brake designs, the one that has occurred must Pad wear can be compensated for by hand by turning the threaded spindle, which connects the two upper ends of the brake lever connects, the distance between these two upper brake lever ends is reduced.

Die Neuerung sieht eine - automatische Bremsbelagverschleißnachstellung vor,- deren Wirkungsweise auf !Folgendem, beruht. An dem Zwischenhebel, der mit seiner Mittelbohrung an einem der Bremshebel gelagert ist und an dessen oberem Ende das Lüftgerät und die Bremsfeder angreift, der somit die Kraftübertragung von Lüftgerät und Bremsfeder auf die Bremshebel übernimmt, ist eine Klinke drehbar angebracht, die die Bewegung des Zwischenheliels mitmacht. Auf der Gewindespindel, die die beiden oberen Enden der Bremshebel verbindet, ist ein Zahnrad befestigt. Bei auf- tretendem Belagverschleiß verkürzt sich die Einbaulänge des Lüftgerätes und die Hubhöhe dea Lüftgerätes wird größer, label vergrößert sich ebenfalls der Weg der Klinkenspitze, so daß diese _:. in einen Zahn des Zahnrades einrasten und dieses beim nächsten Lüftvorgang drehen kann. Dadurch wird gleichzeitig die Gewindespindel gedreht, die über ein Gabelstück mit einem der Bremshebel durch Feingewinde verbunden ist und somit eine Verringerung des Abstandes der beiden oberen Enden der Bremshebel bewirkt. -The innovation provides an - automatic brake lining wear readjustment, - the mode of operation of which is based on the following. A pawl is rotatably attached to the intermediate lever, which is mounted with its central bore on one of the brake levers and at the upper end of which the lifting device and the brake spring engages, which thus takes over the power transmission from the lifting device and the brake spring to the brake lever, which controls the movement of the intermediate helmet participate. A gear is attached to the threaded spindle that connects the two upper ends of the brake lever. If the lining is worn, the installation length of the lifting device is shortened and the lifting height of the lifting device increases, label also increases the path of the pawl tip, so that this _:. engage in a tooth of the gear and this can turn during the next release process. As a result, the threaded spindle is rotated at the same time, which is connected to one of the brake levers by a fine thread via a fork piece and thus causes a reduction in the distance between the two upper ends of the brake levers. -

Im Folgenden wird nunmehr Aufbau und Wirkungsweise der Doppelbackenbremse nach DIN 154-35, Lüftgerät horizontal über der Bremsscheibe, anhand der die Neuerung beispielsweise, wiedergebenden Zeichnungen ausführlich beschrieben und zwar zeigt: - .'-In the following, the structure and mode of operation of the double-shoe brake according to DIN 154-35, lifting device horizontally above the brake disc, based on the innovation, for example, will be reproduced Drawings described in detail, namely shows: - .'-

Blatt 1, Abb 1, den Aufriß der Bremse, im Schnitt . : ■-.■ Blatt 2, Abb 2, einen Teilschnitt der. BremsfederSheet 1, Fig. 1, the elevation of the brake, in section. : ■ -. ■ Sheet 2, Fig 2, a partial section of the. Brake spring

Abb 3? eine Ansicht der Bremsfederhülse mit EinstellskalaFig 3? a view of the brake spring sleeve with setting scale

Blatt 3, Abb 4, einen Teilschnitt der automatischen Belagver-Sheet 3, Fig. 4, a partial section of the automatic topping

: : Schleißnachstellung \ . : _: :: Wear adjustment \. _::

Abb 5i Seitenansicht der automatischen Belagverschleißnachstellung. -. . ■ ■ ■ ■ ■ : ■■■-.:. . - ; Fig 5i Side view of the automatic lining wear adjustment. -. . ■ ■ ■ ■ ■: ■■■ -.:. . -;

Die auf Blatt 1, Abb 1, dargestellte Doppelbackenbremse ist wie folgt aufgebaut. - - -The double-shoe brake shown on sheet 1, fig 1, is like follows constructed. - - -

Die aus einem massiven Flacheisen oder aus Stahlguß "bestehenden Bremshebel 1 und 1a sind an ihrem unteren Ende mit; Schmierbolzen 2 schwenkbar in der grundplatte 3 gelagert und tragen über Schmierbolzen 2a gelagert die Bremsbacken 4 mit Bremsbelag 4a. An ihrem unteren Ende haben die Bremshebel 1 und 1a einen Ansehlag, in dem sich ge eine verstellbare Anschlagschraube 5 mit Kontermutter 5a befinden. Auf der Grundplatte 3 sind unter den Ansehlägen der-Bremshebel zwei Rohre 3a aufgeschweißt, in denen sich eine Druckfeder 3b und ein Druekbolzen 3c befinden. Auf den Druckbolzen 3c und damit auf die Feder 3b drücken die Anschlagschrauben 5 und gewährleisten ein gleichmäßiges Abheben der Bremsbacken 4 auch bei auftretendem Belagverschleiß. Am Bremshebel 1 ist. über Schmier» bolzen 2b ein Gabelstück 6 drehbar angelenkt. Dieses Gabelstück 6 verbindet überFeingewinde die Gewindespindel 7 mit dem Bremshebel 1. Am Bremshebel 1a ist über Schmierbolzen 2c das Zwischen-., hebelparr 8 drehbar gelagert. Unterhalb dieser Lagerung ist über den quer durchbohrten Bolzen 2d die Gewindespindel 7 am Zwischenhebelparr 8 drehbar angelenkt. Dabei ist die Gewindespindel 7 durch Tellerfedern 9, die mit Mutter und Sicherheitsmutter 10 vorgespannt werden, schwergängig gemacht, um. ein selbsttätiges Verstellen der Spindel infolge Erschütterung zu vermeiden.The brake levers 1 and 1a, which are made of a solid flat iron or cast steel ", are pivotably mounted at their lower end with lubricating bolts 2 in the base plate 3 and bear the brake shoes 4 with brake lining 4a supported by lubricating bolts 2a. At their lower end, the brake levers 1 and 1a an attachment in which there is an adjustable stop screw 5 with lock nut 5a. Two tubes 3a are welded onto the base plate 3 under the attachment points of the brake lever, in which a compression spring 3b and a pressure bolt 3c are located and thus the stop screws 5 press on the spring 3b and ensure that the brake shoes 4 are lifted evenly, even if the lining is worn. A fork piece 6 is pivoted to the brake lever 1 via lubrication bolts 2b. This fork piece 6 connects the threaded spindle 7 with the brake lever via fine threads 1. The intermediate, hebelparr 8 is rotatably mounted on the brake lever 1a via lubricating bolts 2c t. Below this storage, the threaded spindle 7 is rotatably articulated on the intermediate lever parr 8 via the transversely drilled through bolt 2d. The threaded spindle 7 is made difficult to move by disk springs 9, which are preloaded with a nut and safety nut 10. to avoid automatic adjustment of the spindle as a result of vibrations.

An dem Bremshebel 1 ist mit Bolzen 2c die Federhülse 11 mit eingebauter leder drehbar angelenkt, die Federkraft wird über den Bolzen 2f auf das Zwischenhebelpaar 8 übertragen. Die genaue Arbeitsweise der Feder wird unter Blatt 2, Abb.2 und 3? noch erläutert. Ebenfalls ist am Bremshebel 1 mit Bolzen 2g das Lüftgerät 12 schwenkbar angelenkt, dessen Kraft über Bolzen 2h ebenfalls auf das Zwischenhebelpaar 8 übertragen wird.The spring sleeve 11 with built-in leather is rotatably hinged to the brake lever 1 with bolts 2c, the spring force is via the Transfer bolt 2f to the pair of intermediate levers 8. The exact mode of operation of the spring is described under sheet 2, fig. 2 and 3? still explained. Likewise, the lifting device 12 is pivotably articulated on the brake lever 1 with bolts 2g, the force of which is likewise via bolts 2h is transferred to the intermediate lever pair 8.

Wird das Lüftgerät 12 unter Spannung gesetzt, so wird sein Stößelaus dem Gehäuse herausgedrückt. Hierbei erfolgt eine Kraftübertragung über Bolzen 2h auf das Zwischenhebelpaar 8. Dieses wiederum überträgt die Kraft über Bolzen 2e auf den Bremshebel 1a einerseits und über Bolzen 2d, Spindel 7₅ Gabelstück 6 und Bolzen 2b auf den Bremshebel 1. Die Bremse wird geöffnet und gleichzeitig die Feder in der Federhülse vorgespannt 11. .When the ventilator 12 is energized, its plunger is pushed out of the housing. Here, a force is transmitted via bolts 2h to the intermediate lever pair 8. This in turn transmits the force via bolts 2e to the brake lever 1a on the one hand and via bolts 2d, spindle 7 ₅ fork piece 6 and bolt 2b to the brake lever 1. The brake is released and at the same time the Spring preloaded in the spring sleeve 11..

Bei Abschaltung der Spannung drückt die Feder in der Federhülse den Stößel des Lüftgerätes in das Gehäuse zurück, schließt in umgekehrter Kraftrichtung wie beim Öffnen der Bremse durch das ; Lüftgerät die Bremse und erzeugt das Bremsmoment.When the voltage is switched off, the spring presses in the spring sleeve the plunger of the ventilation device back into the housing, closes in the opposite direction of force as when opening the brake by the; The brake is released by the fan and generates the braking torque.

Blatt 2, Abb 2, zeigt in Verbindung mit Blatt 1, Abb 1, den Ein- ■'_ bau und die Wirkungsweise der Bremsfeder. In einer, am Bremshebel 1 über Bolzen 2e drehbar gelagerten Federhülse 11 ist die Bremsfeder 13 knickfest untergebracht und wird an ihrem einen. Ende durch den Deckel der Federhülse 11 gehalten. Mit ihrem anderen . Ende liegt sie auf dem Kolben 14 auf_/ der über den Gewindebolzen 155die im durchbohrten Bolzen 2f gelagert ist, die Federkraft auf das Zwischenhebelpaar 8 überträgt.Sheet 2, fig 2 shows, in conjunction with page 1, Figure 1, the input ■ '_ construction and the operation of the brake spring. In a spring sleeve 11 rotatably mounted on the brake lever 1 via bolts 2e, the brake spring 13 is housed in a kink-proof manner and is at its one. End held by the cover of the spring sleeve 11. With her other. At the end it _{rests on the piston 14 /} which is supported by the threaded bolt 155, which is mounted in the pierced bolt 2f, and transmits the spring force to the intermediate lever pair 8.

Nach Lösen der Mutter 16 läßt sick.der Gewindebolzen I5 niit Hilfe ":■ _: der Doppelmutter 10 drehen. Dabei schraubt sieb, bei Rechtsdrehung, der durch Schraube I7, die in einem Schlitz der Federhülse 11 geführt ist, gegen Verdrehung gesicherte Kolben. 14- ebenfalls nach rechts und spannt die Feder 13 vor. Entsprechend der jeweiligen ledervorspannung ist das Bremsmoment der Bremse von einem Minimalwert bis zum einem Maximalwert, der von der Hubkraft des Lüftgerätes abhängt,, stufenlos einstellbar. After loosening the nut 16, the threaded bolt I5 can be rotated with the help of ": ■ _: the double nut 10. When turned clockwise, the piston secured against rotation by screw I7, which is guided in a slot in the spring sleeve 11, screws. 14 - also to the right and preloads the spring 13. According to the respective leather preload, the braking torque of the brake is continuously adjustable from a minimum value to a maximum value, which depends on the lifting force of the lifting device.

Die in der Abbildung dargestellte Hubbegrenzungshülse 18 begrenzt die Hubhöhe des Lüftgerätes auf ein Maß, das der Zahnteilung des Uachstellritzels- entspricht und dient nur der Einstellung der automatischen Belagverschleißnachstellvorrichtung.The stroke limiting sleeve 18 shown in the figure is limited the lifting height of the ventilation device to a level that corresponds to the pitch of the Uachstellritzels- and is only used to set the automatic pad wear adjustment device.

Blatt 2, Abb 3, zeigt eine Ansicht der Federhülse 11 mit der^; darauf angebrachten Skala, mit deren Hilfe ein gewünschtes Bremsmoment eingestellt werden kann, indem, bei geschlossener Bremse, d. h. bei anliegenden Bremsbacken, durch Drehen an der Doppelmutter 10 der Kolben 14 soweit verstellt wird, bis die Schraube 17 in Höhe des Skalenstriehes steht,; der das gewünschte Bremsmoment anzeigt. Nach Anziehen der Mutter 16 bleibt das so eingestellte Bremsmoment ständig erhalten, ohne daß bei aufgetretenem Belagverschleiß und erfolgter Nachstellung eine Heueinstellung des Bremsmomentes notwendig ist . : : .-'■■- . Sheet 2, Fig 3, shows a view of the spring sleeve 11 with the ^; attached scale, with the help of which a desired braking torque can be set by, with the brake closed, ie with the brake shoes in contact, by turning the double nut 10, the piston 14 is adjusted until the screw 17 is level with the scale line; which shows the desired braking torque. After tightening the nut 16, the braking torque set in this way remains constant without the need to adjust the braking torque when the lining has worn and readjustment has taken place. :: .- '■■ -.

Blatt 3, Abb A und 5 zeigt in Verbindung mit Blatt 1, Ahb 1, die automatische Belagverschleißnachstellung. Auf der Gewindespindel ; 7 sitzt ein Zahnrad 19 mit Eatschenver"zahnung. Am vorderen. ' Zwischenhebel des Zwisehenhebelpaares 8 ist ein Halter 20 ange-' : schraubt, in dem mit Gewindestift 22 die Klinke 21 drehbar 'ge-; lagert ist, die wiederum mit Klinkenfeder 23 am Zahnrad 19 ange- : drückt wird. Bei auftretendem Belagverschleiß wird der Stößel des : Lüftgerätes tiefer in das Gehäuse hineingedrückt und dadurch das Zwischenhebelpaär:8 an seinem oberen Ende weiter nach links bewegt. Gleichzeitig sinkt hierbei die Klinkenspitze der Klinke 21 etwas tiefer und rastet in einen. Zahn: des Zahnrades 1^9 ein. Beim nächsten Luftvorgang zieht dann die Klinke 21 das Zahnrad 19 mit und dreht dabei die Gewindespindel 7· Da diese über Feingewinde mit dem Gabelstück 6, welches wiederum mit Bremshebel 1 über Bolzen 2b fest verbunden ist, wird durch die Drehung der Gewindespindel 7 der Abstand der beiden oberen Enden der Bremshebel 1 und 1a verringert und somit der aufgetretene Belagverschleiß aufgehoben.Sheet 3, Fig A and 5 shows in connection with Sheet 1, Ahb 1, the automatic lining wear readjustment. On the threaded spindle; .. 7 sits a toothed wheel 19 with Eatschenver "toothing at the front 'intermediate lever of Zwisehenhebelpaares 8 is a holder 20 reasonable': threaded, rotatable overall in the threaded pin 22, the pawl 21 '; is superposed, in turn, with latch spring 23 on When the lining is worn, the plunger of the: lifting device is pushed deeper into the housing, thereby moving the upper end of the intermediate lever pair: 8 further to the left. At the same time, the pawl tip of pawl 21 sinks a little deeper and engages One tooth: of the gear 1 ^ 9 in. During the next airing process, the pawl 21 pulls the gear 19 with it and rotates the threaded spindle 7 · Since this is via fine thread with the fork piece 6, which in turn is firmly connected to the brake lever 1 via bolts 2b , the distance between the two upper ends of the brake levers 1 and 1a is reduced by the rotation of the threaded spindle 7 and thus the lining wear that has occurred is eliminated.

Claims

RA.072 S33*-7.2.ß8RA.072 S33 * -7.2.ß8

Protection claims

Claim 1;

Double shoe brake according to DIl 15435, horizontal ventilation device above the brake disc, according to sheet 1, fig 1, characterized in that the lifting device on the brake lever 1 via bolts 2g on the one hand and on the intermediate lever pair 8 on the other hand, is hinged via bolts 2h, which in turn is rotatably mounted on the brake lever la is, while still the threaded spindle 7 via fork piece 6 and bolt 2b on the brake lever 1 on the one hand and on the other hand via bolts 2d with the intermediate lever pair 8 is connected, the bolt 2c thus the connection to the brake lever la produces, under tension the brake opens, at the same time: the in Ifederhülse 11, which can be rotated on the brake lever 1 via bolts 2e is mounted, built-in brake spring 13 "is biased, in that by the outward movement of the pair of angular levers 8 via double nut 10, threaded rod 15 ″ and piston 14, the brake spring 13 is compressed is by the brake levers 1 and 1a, which via bolts 2 in the base plate j and on which The brake shoes 4 with the brake linings via bolts 2a 4a are rotatably mounted, they lift off the brake disc and thus release the brake disc while when the voltage is switched off, the brake spring IJ over Intermediate lever pair 8 a sliding back of the plunger of the Ventilation device causes in the housing and closes the brake and the braking torque at the same time via brake levers 1 and 1a generated.

Claim 2:

Double shoe brake according to DIN 15435? Lifting device horizontally above the brake disc, according to claim 1. according to sheet 2, fig. 2 and 3 ₅ in connection with sheet 1, fig. End on the cover of the Eeder sleeve 11 supported, which in turn is rotatably attached to the brake lever 1 with bolts 2e, and in which the each 13 is installed kink-proof, while the other end of the brake spring 13 presses on the piston 14 secured by screw 17 against rotation on the one hand carries the spring force on the threaded rod 15 and pierced bolt 2f by means of the double nut to the intermediate pair of levers 8 and of the village on the brake shoes, and on the other hand, by loosening the nut 16 and turning the double nut 10, the ^advantages: tension of the spring 13 continuously increased or decreased, so that the braking torque of the. Brake between a minimum value and a maximum value, which is dependent on the Eubkraft of the ventilation device, is adjustable, with the basic setting of the brake, the. Braking torque set in accordance with requirements, without further subsequent readjustment by changing the pretension of the leather, is constantly maintained. _

- 2nd

- 2 -

Claim 3: double shoe brake according to DIN 15435, release device; horizontally over the brake disc, according to claim 1 according to sheet 3 5 Fig 4 and 5, in connection with sheet 1:, Fig 1 and sheet 2, Fig J and 4 ·, characterized in that on the one hand on the threaded spindle.7 _? which is made stiff with the help of the (Eeller springs 9? which are pretensioned with the help of the nuts 10), a ratchet-shaped gear 19 is attached, in which, on the other hand, a pawl 21 engages, which is locked with the help of the threaded pin 22, which is locked with nut 24 , rotatably and adjustably mounted in the holder 20 and is pressed against the gearwheel with the aid of the pawl spring 23, while the holder 20 is screwed to the front intermediate lever of the intermediate lever pair 8, so that the deeper entry of the plunger of the ventilation device into the housing and the The resulting movement of the intermediate lever pair 8 to the left causes a lowering of the tip, the pawl 21, in which the pawl tip engages in a tooth of the gear 19 and during the next lifting process, in which the plunger of the lifting device and thus the upper cable of the intermediate lever pair 8 follows on the right and in a corresponding movement, the pawl 21 moves upwards, takes the gear and rotates where when the - threaded spindle 7 is screwed deeper into the fork piece 6, thus, by connecting the fork piece 6 via bolts 2b to the brake lever 1, the distance between the upper ends of the brake levers 1 and 1a is shortened and the lining wear that has occurred is compensated for. · ■