DE19860230A1

DE19860230A1 - Multiaxis motor such as utility vehicle has wheel members and wheel carriers constructed from similar parts

Info

Publication number: DE19860230A1
Application number: DE19860230A
Authority: DE
Inventors: Roland Dold; Norbert Rauscher
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Daimler AG
Priority date: 1998-12-24
Filing date: 1998-12-24
Publication date: 2000-02-17

Abstract

The utility vehicles has suspension formed by connecting rod-like wheel guide member (1) and wheel carrier (4). The pivot movements of the wheel carriers for the non-steered wheels about the steering axis, are blocked by an additional support (11) against the wheel guide members. The wheel guide member forms a lower guide, while the upper guide is formed by a similar member.

Description

Die Erfindung betrifft ein mehrachsiges Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a multi-axle motor vehicle, in particular commercial vehicle according to the preamble of Claim 1.

Mehrachsige Kraftfahrzeuge der vorgenannten Art sind beispielsweise als Radkampfwagen bekannt, die bis zu vier Achsen aufweisen und für unterschiedliche Einsatzzwecke verschiedene Aufbauten und Ausbaustufen aufweisen, was je nach Anforderungszwecken und Achszahl gelenkte Räder an einer, mehreren oder allen Achsen einschließt.Multi-axle motor vehicles of the aforementioned type are For example, known as a chariot that can hold up to four Have axes and for different purposes have different structures and levels, what ever wheels steered according to requirements and number of axles one, several or all axes.

Die Erfindung befaßt sich mit der Problematik, für Radaufhängungen ungeachtet dessen, ob die Räder gelenkt oder ungelenkt sind, weitmöglichst mit Gleichteilen arbeiten zu können, sei es aus Gründen der Reduzierung der Teilevielfalt, der vereinfachten Ersatzteilhaltung und/oder der Rückgriffs möglichkeit auf ausgefallene Fahrzeuge als Ersatzteilspender insbesondere im Falle des militärischen Einsatzes.The invention addresses the problem for Wheel suspensions regardless of whether the wheels are steered or are unguided, work with identical parts as far as possible can, be it for reasons of reducing the number of parts, simplified spare parts inventory and / or recourse possibility of unusual vehicles as spare parts donor especially in the case of military use.

Erreicht wird dies bei einem mehrachsigen Fahrzeug, insbesondere einem Nutzfahrzeug, der eingangs genannten Art durch die Merkmale des Anspruches 1. Hierbei wird von dem Grundgedanken Gebrauch gemacht, Radaufhängungen von gelenkten und ungelenkten Rädern bezüglich eines lenkerartigen Radführungsgliedes und des Radträgers aus Gleichteilen aufzubauen und für die ungelenkten Räder deren Radträger in ihrer Schwenkbarkeit um die Lenkachse dadurch zu beschränken, daß eine zur Lenkachse versetzte Abstützung gegen das lenkerartige Radführungsglied vorgesehen wird. Als lenker artiges Radführungsglied wird insbesondere das untere Radführungsglied zur Abstützung auch gegen Schwenkbewegungen um die Lenkachse genutzt. Diese Abstützung ist erfindungs gemäß bezüglich ihrer Anschlußpunkte am Radträger und/oder am unteren Radführungsglied so ausgestaltet, daß bereits vorhandene Teile oder mit dem jeweiligen Gegenstück, nämlich Radträger oder Radführungsglied lediglich zu verbindende Teile Verwendung finden, also ein Eingriff in die Struktur der Teile bei Verwendung für gelenkte oder ungelenkte Räder nicht erforderlich ist. Die Anbauteile können dabei form- und/oder kraftschlüssig mit dem Radträger und/oder dem Radführungsglied verbunden sein, wobei sich Steck- und/oder Schraubverbindungen als besonders zweckmäßig erweisen.This is achieved with a multi-axle vehicle, in particular a commercial vehicle of the type mentioned at the beginning by the features of claim 1. Here, the Basic ideas used, wheel suspensions of steered and unguided wheels with respect to a handlebar Wheel guide member and the wheel carrier from identical parts build up and for the unguided wheels whose wheel carrier in to limit their pivotability about the steering axis, that a offset to the steering axis support against the handlebar-like wheel guide member is provided. As a handlebar Like a wheel guide member in particular the lower Wheel guide link for support against swiveling movements used around the steering axis. This support is fiction according to their connection points on the wheel carrier and / or on lower wheel guide designed so that already existing parts or with the respective counterpart, namely Wheel carrier or wheel guide member only to be connected Parts are used, i.e. an intervention in the structure of parts when used for steered or unguided wheels is not required. The attachments can positive and / or non-positive with the wheel carrier and / or the Be wheel guide member connected, with plug and / or Screw connections prove to be particularly useful.

Insbesondere ist es auch vorteilhaft, wenn zwischen Radträger und Radführungsglied eine bezüglich der Lenkachse zweiarmige Abstützung vorgesehen wird, die insbesondere symmetrisch zur Lenkachse liegt, um auch bei elastischen Anlenkungen des Radführungsgliedes zu einer besseren Beherrschbarkeit der eingeleiteten Kräfte zu kommen, bzw. auch bei elastischen Anlenkungen hohe Führungskräfte mit kleinbauenden Elementen aufnehmen zu können. In particular, it is also advantageous if between wheel carriers and wheel guide member a two-armed with respect to the steering axis Support is provided, which is symmetrical in particular Steering axis is to also with elastic articulations of the Wheel guide member for better controllability of the introduced forces to come, or even with elastic High executives with small elements to be able to record.

Besonders einfach und zweckmäßig gestaltet sich die erfindungsgemäße Lösung, wenn für die gelenkte und/oder nicht gelenkte Gestaltung zumindest teilweise auf schon vorhandene Elemente und/oder Anschlüsse zurückgegriffen werden kann, also beispielsweise auch in der Lenkung vorgesehene Hebel für die Blockierung des Rades gegen Schwenkbewegungen um die Lenkachse wiederum eingesetzt werden können.It is particularly simple and practical solution according to the invention if for the steered and / or not directed design at least partially on existing ones Elements and / or connections can be used so for example also provided in the steering lever for blocking the wheel against swiveling movements around the Steering axis can in turn be used.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Ferner wird die Erfindung mit weiteren erfindungsgemäßen Einzelheiten anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:Further details and features of the invention emerge from the subclaims. Furthermore, the invention with further details according to the invention based on the Drawings explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine schematisierte Draufsicht auf eine unabhängige Radaufhängung für ein mehrachsiges Nutzfahrzeug, wobei der Radträger gegen Verschwenken um seine Lenkachse blockiert ist, Fig. 1 is a schematic plan view of an independent suspension for a multi-axle commercial vehicle, wherein the wheel carrier is blocked against pivoting about its steering axis,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der unabhängigen Radaufhängung gemäß Fig. 1 in einer Ansicht entsprechend dem Pfeil II, wobei Teile der Radaufhängung gemäß Fig. 1 nicht dargestellt sind, Fig. 2 is a perspective view of the independent wheel suspension according to Fig. 1 in a view according to the arrow II, with portions not shown of the wheel suspension 1 according to Fig.

Fig. 3 eine weitere perspektivische Darstellung einer Radaufhängung gemäß Fig. 1 in einer Ansicht von schräg oben außen, in einer abgewandelten Ausführungsform, und Fig. 3 is another perspective view of a wheel suspension according to Fig. 1 in a view obliquely from above outside, in a modified embodiment, and

Fig. 4 eine Schemadarstellung einer Radaufhängung gemäß Fig. 3 in Draufsicht. Fig. 4 is a schematic representation of a wheel suspension according to FIG. 3 in plan view.

Von der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Radaufhängung eines mehrachsigen Nutzfahrzeuges mit grundsätzlich gleichem Aufbau für die gelenkten und ungelenkten Räder sind nur Teile dargestellt, und zwar für die ungelenkte Version. Im Einzelnen ist dabei gezeigt als lenkerartiges Radführungs glied ein unterer Führungslenker 1, der als Dreieckslenker ausgebildet ist, wobei dessen karosserieseitige Anlenkungen mit 2 und 3 bezeichnet sind und in üblicher Weise ausgestaltet sein können. Hierzu können die Anlenkungen 2 und 3, wie angedeutet, Aufnahmebohrungen aufweisen, die elastische Büchsen aufnehmen, über die der untere Führungs lenker 1 schwenkbar mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist.Only parts of the wheel suspension shown in FIGS. 1 and 2 of a multi-axle commercial vehicle with basically the same structure for the steered and unguided wheels are shown, namely for the unguided version. In detail, it is shown as a handlebar-like wheel guide member a lower guide link 1 , which is designed as a triangular link, the body-side articulations are designated 2 and 3 and can be designed in a conventional manner. For this purpose, the linkages 2 and 3 , as indicated, have receiving bores that receive elastic bushings, via which the lower guide link 1 is pivotally connected to the vehicle body.

Der untere Führungslenker 1 trägt einen Radträger 4, dem eine hier nicht dargestellte obere Führung zugeordnet ist, wobei die Verbindung des Radträgers 4 zur nicht dargestellten oberen Führung sowie auch zum unteren Radführungslenker 1 jeweils über ein Kugelgelenk 5 erfolgt, von denen hier nur das obere dargestellt ist und die zusammen eine Lenkachse 6 (Fig. 2) bestimmen. Der Radträger 4 bildet, wie insbesondere aus Fig. 1 erkennbar, die Lagerung für einen Radzapfen 7 der bei der hier gezeigten angetriebenen Version mit einer Radwelle B verbunden ist, der beispielsweise in Antriebs verbindung zu einem hier nicht gezeigten Ausgleichsgetriebe steht. Wird kein Antrieb für das Rad vorgesehen, so ist der Radzapfen fest mit dem Radträger 4 verbunden.The lower guide link 1 carries a wheel carrier 4 , to which an upper guide, not shown here, is assigned, the connection of the wheel carrier 4 to the upper guide, not shown, and also to the lower wheel guide link 1, in each case via a ball joint 5 , of which only the upper one is shown here and which together determine a steering axis 6 ( FIG. 2). The wheel carrier 4 forms, as can be seen in particular from FIG. 1, the bearing for a wheel journal 7 of the driven version shown here is connected to a wheel shaft B, which is connected, for example, in drive connection to a differential gear, not shown here. If no drive is provided for the wheel, the wheel journal is firmly connected to the wheel carrier 4 .

Wird die Radaufhängung gemäß Fig. 1 und 2 für gelenkte Räder benutzt, so können die Radträger 4 in nicht darge stellter und bekannter Weise über einen Spurhebel und eine Lenkspurstange mit einem Lenkgetriebe oder einem ent sprechenden Lenkantrieb verbunden sein. Der Lenkantrieb kann auch durch einen als Spurstange dienenden Lenkzylinder gebildet sein. Die Anbindung des Lenkhebels am Radträger kann beispielsweise im Bereich der nicht dargestellten oberen Führung des Radträgers vorgesehen sein, oder auch in anderen Bereichen des Radträgers, in Anpassung an Raumgegebenheiten und in Abstimmung auf die Führungsgeometrie.When the wheel suspension according to Fig. 1 and 2 are used for steering wheels, the wheel 4 can be in Darge not imputed and known manner via a steering arm and a steering tie rod with a steering gear or an ent speaking steering drive. The steering drive can also be formed by a steering cylinder serving as a tie rod. The connection of the steering lever to the wheel carrier can be provided, for example, in the region of the upper guide of the wheel carrier, not shown, or in other regions of the wheel carrier, in adaptation to space conditions and in coordination with the guide geometry.

Im Hinblick auf die Ausbildung eines möglichst großen Teiles der Radaufhängung aus Gleichteilen kann der Anschluß des Lenkhebels am Radträger 4 beispielsweise durch Verschraubung erfolgen. Es ist so möglich, jederzeit die für die Lenkbarkeit der Räder erforderlichen Teile am Radträger anzubringen, ohne daß irgendwelche Änderungen an diesem erforderlich sind. Es ist aber auch möglich, den Radträger mit einem entsprechenden als Lenkhebel dienenden Ansatz zu versehen, der gegebenenfalls auch bei Einsatz für eine nicht gelenkte Version zu nutzen ist.With regard to the formation of the largest possible part of the wheel suspension from identical parts, the steering lever can be connected to the wheel carrier 4, for example by screwing. It is thus possible at any time to attach the parts necessary for the steerability of the wheels to the wheel carrier without making any changes to it. But it is also possible to provide the wheel carrier with a corresponding approach serving as a steering lever, which may also be used when used for a non-steered version.

Wird die vorbeschriebene Radaufhängung für nicht gelenkte Räder verwendet, so wird erfindungsgemäß der Radträger bevor zugt gegenüber dem unteren, als Führungslenker 1 ausge bildeten Radführungsglied in seiner Drehbarkeit um die Lenkachse 6 blockiert.If the above-described wheel suspension is used for non-steered wheels, then according to the invention the wheel carrier is blocked before in relation to the lower wheel guide member formed as guide arm 1 in its rotatability about the steering axis 6 .

Um auch bei dieser Einsatzform den Radträger 4 und zumindest eines der Radführungsglieder, insbesondere das untere Radführungsglied 1 ohne bauliche Veränderungen verwenden zu können, erweist es sich als zweckmäßig, bezogen auf das dargestellte Ausführungsbeispiel Radträger 4 und Radführungs glied 1 so auszugestalten, daß eine bezogen auf die Lenkachse 6 drehfeste Anstützung ohne weitere Eingriffe in deren Konstruktion möglich ist. Hierzu ist erfindungsgemäß in der Ausgestaltung gemäß Fig. 1 und 2 der Radträger an seinem unteren Ende mit einer angeschraubten Brücke 9 versehen, die, bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung F, zumindest einseitig, bevorzugt aber beidseitig der Lenkachse 6 einen Anschluß 10 einer Spurstange 11 ermöglicht, die ihrerseits am Führungslenker 1 in einer Anlenkung 12 gehalten ist. Der oder die Anschlüsse 10 können beispielsweise durch Gelenke gebildet sein, wie dies in Fig. 1 und 2 angedeutet ist, für die Anlenkungen 12 sind im Ausführungsbeispiel elastische Führungsbuchsen verwendet, die hier nicht weiter dargestellt sind. Als zweckmäßig erweist es sich im Rahmen der Erfindung, die Anschlüsse 10 derart anzuordnen, daß sie gleichachsig auf einer in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, durch den unteren Anlenkpunkt des Radträgers 4 laufenden Geraden liegen.In order to be able to use the wheel carrier 4 and at least one of the wheel guide members, in particular the lower wheel guide member 1 without structural changes in this form of use, it proves to be expedient, based on the exemplary embodiment shown, wheel carrier 4 and wheel guide member 1, so that one is based on the steering axle 6 non-rotatable support is possible without further intervention in the construction. For this purpose, according to the invention in the embodiment according to FIGS. 1 and 2 is provided to the wheel support at its lower end with a screwed-on bridge 9, which, relative to the vehicle longitudinal direction F, at least one side, but preferably on both sides of the steering shaft 6 is a connection 10 enables a tie rod 11, which in turn is held on the guide link 1 in an articulation 12 . The connector (s) 10 can be formed, for example, by joints, as indicated in FIGS. 1 and 2, for the articulations 12 , elastic guide bushes are used in the exemplary embodiment, which are not shown here. It has proven to be expedient within the scope of the invention to arrange the connections 10 in such a way that they lie coaxially on a straight line running in the longitudinal direction of the vehicle and passing through the lower articulation point of the wheel carrier 4 .

Anstelle der gezeigten zweiarmigen Abstützung ist im Rahmen der Erfindung auch eine einarmige Abstützung möglich. Insbesondere bei einer zweiarmigen Abstützung mit zwei Spur stangen 11 erweist es sich aber als zweckmäßig, die Brücke 9 lösbar mit dem Radträger 4 zu verbinden. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, den Radträger von vornherein derart auszugestalten, beispielsweise mit einem zapfenförmigen Ansatz oder dergleichen zu versehen, daß der Anschluß 10 durch Aufstecken eines Gelenkes oder durch Aufstecken einer Führungsbuchse hergestellt werden kann. Die nicht weiter dargestellten Anlenkungen 12 können beispielsweise dadurch gebildet sein, daß entsprechende Halterungen für Führungs zapfen 18 oder Lagerköpfe am Führungslenker in hier nicht dargestellter Weise angeschraubt werden. Es ist aber auch möglich, den Führungslenker 1 mit Aufnahmebohrungen zu versehen, in die solche Anschlußelemente einpresst werden können oder in denen solche Anschlußelemente in anderer Form fixiert werden können.Instead of the two-armed support shown, a one-armed support is also possible within the scope of the invention. Especially in the case of a two-armed support with two track rods 11, it proves to be expedient to releasably connect the bridge 9 to the wheel carrier 4 . In principle, however, it is also possible to design the wheel carrier from the outset in such a way, for example to provide it with a peg-shaped extension or the like, that the connection 10 can be produced by plugging in a joint or by plugging in a guide bushing. The articulations 12 , not shown, can be formed, for example, in that corresponding holders for guide pins 18 or bearing heads are screwed to the guide link in a manner not shown here. However, it is also possible to provide the guide link 1 with receiving bores into which such connection elements can be pressed or in which such connection elements can be fixed in a different form.

Die erfindungsgemäße Verwendung sowohl für eine gelenkte wie auch eine ungelenkte Radaufhängung ist bei der geschilderten Ausgestaltung wahlweise möglich, und die Anpassung an den einen oder an den anderen Zustand kann ohne konstruktive Änderungen an den Grundbauteilen vorgenommen werden.The use according to the invention for both a directed as There is also an unguided wheel suspension in the described Design optionally possible, and the adaptation to the one or the other state can be constructive without Changes to the basic components are made.

Fig. 1 und 2 veranschaulichen desweiteren, daß die geschilderte Lösung in Verbindung mit der Abstützung des unteren Lenkers über zwei Dämpfer bzw. zwei Dämpfer- Federelemente möglich ist, die bei 13 gezeigt sind, wobei die Anbindung dieser Elemente über Lagerbrücken 14 am unteren Führungslenker 1 erfolgt, die beiderseits der Quermittelebene des Führungslenkers 1 liegen und so eine günstige Durch führung einer Radwelle 8 bei angetriebenen Rädern gestatten. Fig. 1 and 2 illustrate further that the described solution in connection with the support of the lower arm about two dampers or two damper spring elements is possible, which are shown at 13, wherein the connection of these elements on bearing brackets 14 on the lower guide arm 1 takes place, which are on both sides of the transverse median plane of the control arm 1 and thus allow a favorable implementation of a wheel shaft 8 with driven wheels.

Fig. 3 und 4 zeigen eine weitere Ausgestaltung, die den geschilderten Grundaufbau beibehält und für die dement sprechend auch entsprechende Bezugszeichen wie in Fig. 1 und 2 beibehalten werden, soweit keine Abweichungen gegeben sind. FIGS. 3 and 4 show a further embodiment which retains the basic structure described and are maintained for Accordingly, corresponding reference numerals as in Fig. 1 and 2, provided that no deviations are given.

Abweichend von der Ausgestaltung gemäß Fig. 1 und 2 ist in den Fig. 3 und 4 die Anlenkung der Spurstangen 11 am Führungslenker 1 gestaltet, wobei die entsprechenden Anlenkungen hier mit 15 bezeichnet sind.Deviating from the embodiment according to FIGS. 1 and 2, the articulation of the tie rods 11 is shown in Figs. 3 and 4 designed on the guide arm 1, wherein the respective linkages are here designated 15.

Diese Anlenkungen 15 sind durch Führungsbüchsen gebildet, welche gegenüber dem Führungslenker 1 durch eine Tragachse 16 gehalten sind, die gleichzeitig der Anlenkung der Dämpfer bzw. Federdämpferelemente 13 am unteren Führungslenker 1 dient. Hierzu ist der Führungslenker 1, wie schematisiert und beispielhaft in Fig. 4 gezeigt, mit Führungen, wie beispielsweise Augen 17 versehen, durch die die Tragachse 16 hindurchgesteckt ist und die so gelegt sind, daß zwischen den außenseitig benachbart zu den Spurstangen 11 liegenden Augen 17 Freiräume verbleiben, die eine Abstützung der Dämpfer elemente 13 auf der Tragachse 16 ermöglichen. Im Rahmen der Erfindung ist es selbstverständlich auch möglich, eine Querbohrung im Führungslenker vorzusehen, die als Aufnahme für die Tragachse 17 dient.These linkages 15 are formed by guide bushes, which are held opposite the guide link 1 by a support shaft 16 , which at the same time serves to link the dampers or spring damper elements 13 to the lower guide link 1 . For this purpose, the guide link 1 , as shown schematically and by way of example in FIG. 4, is provided with guides, such as eyes 17 , through which the support shaft 16 is inserted and which are placed in such a way that eyes 17 lying adjacent to the tie rods 11 on the outside Free spaces remain, which allow the damper elements 13 to be supported on the supporting axis 16 . In the context of the invention, it is of course also possible to provide a transverse bore in the guide link which serves as a receptacle for the support axle 17 .

Bei den gezeigten Ausgestaltungen können weitgehend Gleichteile verwendet werden, ohne daß mit der Verwendung von Gleichteilen durch notwendige Anpassungsmaßnahmen für den Einsatz bei gelenkten und ungelenkten Rädern ein wesentlicher Mehraufwand erforderlich wäre. Erfolgt die obere Führung des Radträgers durch ein Führungsglied, bei dem vergleichbare Baugegebenheiten wie die beim unteren Führungslenker vorliegen, und sind im Bereich der oberen Anlenkung des Radträgers Raumverhältnisse gegeben, die eine drehfeste Abstützung des Radträgers gegenüber dem Radführungsglied analog den vorstehenden Darlegungen eben falls ermöglichen, so kann die entsprechende Abstützung auch gegenüber dem oberen Führungslenker erfolgen. Bevorzugt ist aber die erfindungsgemäße Anbindung gegenüber dem unteren Radführungsglied, da hier üblicherweise längere Schwenkwege und günstigere Einbaugegebenheiten gegeben sind.In the embodiments shown can largely Identical parts can be used without using Uniform sharing through necessary adaptation measures for the An essential use for steered and unguided wheels Additional effort would be required. The upper guide of the wheel carrier is done by a Leader in which comparable construction conditions as the are in the lower control arm, and are in the area given space conditions for the upper linkage of the wheel carrier, which a non-rotatable support of the wheel carrier against the Wheel guide element analogous to the explanations above if possible, the corresponding support can also opposite the upper control arm. Is preferred but the connection according to the invention compared to the lower one Wheel guiding link, because here usually longer swiveling distances and more favorable installation conditions are given.

Claims

1.Multi-axle motor vehicle, in particular a commercial vehicle, with wheels which can be steered on at least one of the axles and with independent wheel suspensions, each of which comprises a steerable wheel guide member, an articulated wheel carrier and a further guide for this wheel carrier, which has an upright, by its articulated linkage on Handlebar-like wheel guide member and the further guide has certain upright steering axis and which is supported in relation to pivoting movements about the steering axis, characterized in that at least one handlebar-like wheel guide member ( 1 ) and the wheel carrier ( 4 ) common parts for the wheel suspensions of steered and unguided wheels form and that for the unguided wheels whose wheel carrier ( 4 ) is blocked in its pivotability about the steering axis by an additional, offset to the steering axis support against the handlebar-like wheel guide member ( 1 ).

2. Multi-axle motor vehicle according to claim 1, characterized in that the handlebar-like wheel guide member ( 1 ) forms a lower guide for the wheel carrier ( 4 ).

3. Multi-axle motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized, that the upper guide through a handlebar-like wheel guide limb is formed.

4. Multi-axis motor vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that the to the steering axis ( 6 ) offset support (tie rod 11 ) on the handlebar-like guide member, in particular on the lower guide link ( 1 ) is assigned an attachment as a counterpart.

5. Multi-axle motor vehicle according to claim 4, characterized in that the attachment is positively and / or non-positively connected to the handlebar-like guide member, in particular the lower guide link ( 1 ).

6. Multi-axle motor vehicle according to one of claims 4 or 5, characterized in that the attachment is held in a receptacle of the handlebar-like guide member, in particular the lower guide link ( 1 ).

7. Multi-axle motor vehicle according to claim 4 or 5, characterized, that the attachment by one with the handlebar Guide part integral approach is formed.

8. Multi-axle motor vehicle according to claim 4 or 5, characterized, that the attachment against the handlebar-like guide part is flanged.

9. Multi-axle motor vehicle according to one of claims 4 to 8, characterized in that the add-on part is formed by a support axle ( 16 ) in particular for a guide bush.

10. Multi-axle motor vehicle according to one of claims 4 to 8th, characterized, that the attachment is formed by a joint head.

11. Multi-axle motor vehicle according to claim 4 to 10, characterized in that the support offset to the steering axis ( 6 ) comprises a tie rod ( 11 ) which is articulated to the attachment.

12. Multi-axle motor vehicle according to claim 9, characterized in that the support axle ( 16 ) forms the handlebar-side bracket for at least one of the lower guide links ( 1 ) supporting damper element ( 13 ).

13. Multi-axle motor vehicle according to claim 12, characterized in that the supporting axis ( 16 ) has a laterally over the lower link ( 1 ) projecting end part in the transition to the support.

14. Multi-axle motor vehicle according to one of claims 12 or 13, characterized in that the supporting axis ( 16 ) in the handlebar ( 1 ) associated eyes ( 17 ) is guided.

15. Multi-axle motor vehicle according to one of claims 12 up to 14 characterized, that the support axle in a mounting hole of the handlebar is led.