DE19859004A1 - Verfahren zur Zylinder vergleichenden Prüfung von Einspritz-Verbrennungsmotoren, insbesondere Kraftfahrzeugmotoren - Google Patents
Verfahren zur Zylinder vergleichenden Prüfung von Einspritz-Verbrennungsmotoren, insbesondere KraftfahrzeugmotorenInfo
- Publication number
- DE19859004A1 DE19859004A1 DE1998159004 DE19859004A DE19859004A1 DE 19859004 A1 DE19859004 A1 DE 19859004A1 DE 1998159004 DE1998159004 DE 1998159004 DE 19859004 A DE19859004 A DE 19859004A DE 19859004 A1 DE19859004 A1 DE 19859004A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cylinder
- test device
- injection
- ignition
- test
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/042—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12
- G01M15/044—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12 by monitoring power, e.g. by operating the engine with one of the ignitions interrupted; by using acceleration tests
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Vorliegende Erfindung beschreibt eine Anordnung sowie Verfahren zur Zylinder vergleichenden Prüfung von Einspritz-Verbrennungsmotoren. Dabei kann auf Leistungsabfall pro Zylinder aufgrund absinkender Drehzahlen und auf Verbrennungsqualität aufgrund des Anteils unverbrannter Kohlenwasserstoffe geschlossen werden. Ein entsprechend programmiertes Testgerät (1), das an die Anschlußschnittstelle (3) einer entsprechend programmierten elektronischen Motorsteuerung (4) anschließbar ist, führt die Prüfverfahren durch, leitet sie ein und startet sie. Dabei wird entgegen der Arbeitsweise heute üblicher elektronischer Motorsteuerungen die Unterbrechung der Zündung (8) und/oder die Unterbrechung der Einspritzung (11) ermöglicht, so daß Zylinder vergleichende Motoruntersuchungen auf Leistungsabfall einzelner Zylinder und Verbrennungseigenschaften einzelner Zylinder möglich sind. Bei Motorsteuerungen, bei denen während des Betriebs ein Vergleich der Leistungsbeiträge der Zylinder durchgeführt wird, und bei denen die Einspritzmengen so korrigiert werden, daß alle Zylinder einen identischen Leistungsbeitrag liefern, werden die dabei ermittelten Korrekturwerte vom Testgerät her ausgelesen und hinsichtlich des Leistungsbeitrages jedes Zylinders ausgewertet. Auswertung und Anzeige der Werte erfolgt auf dem Testgerät.
Description
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur Zylinder
vergleichenden Prüfung von Einspritz-Verbrennungsmotoren,
insbesondere Kraftfahrzeugmotoren, bei denen der Motor von einer
elektronischen Motorsteuerung gesteuert wird, die mit
Eigendiagnosemitteln und einer Anschlußschnittstelle versehen ist,
der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung, sowie
einer Anordnung zur Durchführung des bzw. der erfindungsgemäßen
Verfahren.
In der EP 0 523 074 B1 ist eine Vorrichtung zur Erzeugung eines
Triggersignals aus Zündimpulsen einer Zündanlage beschrieben, die
auch dann ein Triggersignal erzeugt, wenn Zündimpulse unterdrückt
werden. In dieser Patentschrift ist erwähnt, daß für bestimmte
Messungen an einer Brennkraftmaschine, beispielsweise
Kompressionsmessungen mit Hilfe des Anlasserstroms sowie
Leistungs- und Laufruhemessungen, die Unterdrückung einzelner oder
mehrere Zündauslösungen in Folge erforderlich sind. Hierzu ist
eine Kurzschließanordnung vorgesehen, die einen steuerbaren
Schalter, insbesondere einen Tyrister enthält, der entsprechend
zum richtigen Zeitpunkt leitend geschaltet wird, so daß der
Primärkreis einer Zündspule kurzgeschlossen wird. Der wesentliche
Kern dieser Patentschrift besteht darin, Triggersignale, die den
Zündimpulsen entsprechen auch dann zur Verfügung zu stellen, wenn
Zündimpulse unterdrückt sind. Dies ist jedoch nicht Gegenstand
vorliegender Erfindung.
Bei der Untersuchung und Prüfung von Einspritz-
Verbrennungsmotoren, insbesondere Kraftfahrzeugmotoren, besteht
eine aussagekräftige Messung darin, eine Zylinder vergleichende
Messung durchzuführen, bei welcher selektiv die Zündung jedes
einzelnen Zylinders unterdrückt wird. Durch einen Vergleich des
Drehzahlabfalls kann beispielsweise der Leistungsanteil der
Zylinder zumindest qualitativ verglichen werden. Dadurch sind
Rückschlüsse auf mechanische Fehler, wie beispielsweise
Undichtigkeiten, möglich. Bei einer weiteren Prüfung ist ein
indirekter Vergleich der Verbrennungsqualität möglich, indem ein
Vergleich der Anteile an unverbrannten Kohlenwasserstoffen gemacht
wird. Diese sehr einfach und schnell durchführbaren Prüfungen
ermöglichen oft einen Verzicht auf sehr aufwendige mechanische
Kompressionsmessungen am Motor.
Bei modernen Einspritz-Verbrennungsmotoren, bei denen der Motor
von einer elektronischen Motorsteuerung gesteuert wird, die mit
Eigendiagnosemitteln und einer Anschlußschnittstelle, über welche
die Motorsteuerung an ein externes Testgerät anschließbar ist,
versehen sind, ist die Durchführung dieser Prüfungen und
Untersuchungen nicht möglich. Dies liegt daran, daß moderne
elektronische Motorsteuerungen eine Leerlaufdrehzahlregelung
enthalten, welche die Drehzahl auch bei Ausfall eines Zylinders
konstant hält. Weiterhin ist oft eine Fehlzündungserkennung
vorhanden, welche die Einspritzung in die kurzgeschlossenen
Zylinder nach Erkennen der unterdrückten Zündung abschaltet, was
beispielsweise in USA eine gesetzliche Forderung ist. Weiterhin
muß auf den Katalysator Rücksicht genommen werden, denn der Motor
sollte nicht zu heiß sein.
Aufgabe vorliegender Erfindung ist es, einen Weg anzugeben, daß
diese vorstehend genannten einfachen Prüfungen auf
Leistungsvergleich der Zylinder und Anteil auf unverbrannte
Kohlenwasserstoffe auch bei Motoren möglich sind, die mit einer
modernen elektronischen Motorsteuerung versehen sind.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Zylinder vergleichenden Prüfung
von Einspritz-Verbrennungsmotoren mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. mit den kennzeichnenden Merkmalen
des Anspruchs 4 hat gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil,
daß Wege und Verfahrensschritte zur Verfügung gestellt werden,
durch welche diese bekannten Zylinder vergleichenden Prüfungen
hinsichtlich Leistungsabfall und Verbrennungsqualität jedes
Zylinders auf einfache und zeitsparende Weise möglich sind. Damit
ist die Möglichkeit gegeben, auch bei Verwendung von modernster
elektronischer Motorsteuerung in der Praxis wohl bekannte und
einfach durchzuführende Prüfungen möglich sind, die zeitsparend
auf den Zustand des Motors und seine Zylinder schließen lassen,
ohne daß aufwendige mechanische Kompressionsmessungen von Anfang
an erforderlich sind.
Gemäß der Erfindung wird dies prinzipiell dadurch erreicht, daß
zum einen aus dem gemessenen und anzeigbaren jeweiligen
Drehzahlabfall bei Zündungs- oder Einspritzunterdrückung des
jeweiligen Zylinders oder zum anderen aus den gespeicherten
auslesbaren und anzeigbaren Einspritz-Korrekturwerten jedes
Zylinders auf einen möglichen Leistungsabfall des jeweiligen
Zylinders schließbar ist. Dazu ist die elektronische
Motorsteuerung über ihre Anschlußschnittstelle mit einem externen
Testgerät verbunden.
Alternativ dazu ist prinzipiell bei der Prüfung auf die
Verbrennungsqualität jedes Zylinders vorgesehen, daß aus dem
gemessenen und anzeigbaren jeweiligen Anteil von unverbrannten
Kohlenwasserstoffen bei Zündungs- oder Einspritz-Unterdrückung des
jeweiligen Zylinders auf ein mögliches Defizit der
Verbrennungsqualität des jeweiligen Zylinders schließbar ist. Auch
hier ist die elektronische Motorsteuerung über eine
Anschlußschnittstelle mit einem externen Testgerät verbunden.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen jeweils niedergelegten
Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der
in den unabhängigen Ansprüchen 1 und 4 angegebenen Verfahren
möglich.
Entsprechend einer besonders zweckmäßigen und vorteilhaften
Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur
Leistungsbestimmung der Zylinder ist vorgesehen, daß bei dem
gemessenen und anzeigbaren jeweiligen Drehzahlabfall bei Zündungs-
oder Einspritz-Unterdückung des jeweiligen Zylinders die Prüfung
vom Testgerät her gestartet wird und der Motorsteuerung über die
Anschlußschnittstelle nachfolgende Schritte als Vorgaben
vorgegeben wird:
- a) Einhaltung einer bestimmten Bezugsdrehzahl,
- b) Einhaltung gleicher Einspritzmengen je Zylinder,
- c) Einhaltung gleicher Zündparameter, wie insbesonders gleiche Zündzeitpunkte und Zündwinkel,
- d) Unterbrechung der Zündung oder Einspritzung an einem ersten Zylinder,
- e) Aufhebung der Zünd- oder Einspritz-Unterbrechung an dem ersten Zylinder,
- f) Wiederholung der Schritte d. und e. für alle weiteren Zylinder des Motors,
- g) Beendigung des Prüfvorgangs,
und daraus im Testgerät der Drehzahlabfall jedes Zylinders
gegenüber der Bezugsdrehzahl ermittelt und die Anzeige durch das
Testgerät vorgenommen wird.
In modernsten elektronischen Motorsteuerungen, wie beispielsweise
in der als "Motronik" auf dem Markt befindlichen Motorsteuerung,
wird während des Betriebs ein Vergleich der Leistungsbeiträge der
Zylinder anhand einer hoch auflösenden Drehzahlmessung
durchgeführt. Die Ergebnisse aus dieser Messung werden dazu
verwendet, die Einspritzmengen in die einzelnen Zylinder derart
anzupassen, daß alle Zylinder einen identischen Leistungsbeitrag
liefern. In den Eigendiagnosemitteln der Motorsteuerung werden
diese Korrekturwerte gespeichert, um sie für die Steuerung zu
verwenden. In einem solchen Fall ist die Durchführung einer
besonderen Prüfung hinsichtlich der Leistungsbeurteilung je
Zylinder nicht notwendig, da aus den in der Motorsteuerung
vorliegenden Korrekturwerten die gewünschte Aussage gewonnen
werden kann.
Dementsprechend besteht eine besondere Ausgestaltung des im
unabhängigen Anspruch 1 vorgesehenen Verfahrens darin, daß bei
Prüfung mittels der gespeicherten und angezeigten Einspritz-
Korrekturwerte jedes Zylinders, diese Korrekturwerte vom Testgerät
über die Anschlußschnittstelle aus der Motorsteuerung ausgelesen
und im Testgerät, gegebenenfalls nach Aufbereitung und Normierung
auf eine geeignete Bezugsgröße, die Auswertung im Hinblick auf den
Leistungsbeitrag jedes Zylinders erfolgt und die Anzeige durch das
Testgerät in geeigneter Form vorgenommen wird.
Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung und Ausgestaltung
des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Ermittlung der
Verbrennungsqualität im Zylinder ist vorgesehen, daß die Prüfung
vom Testgerät her gestartet wird und der Motorsteuerung über die
Anschlußschnittstelle nachfolgende Schritte als Vorgaben
vorgegeben wird:
- a) Einhaltung einer bestimmten Bezugsdrehzahl,
- b) Einhaltung gleicher Einspritzmengen je Zylinder,
- c) Einhaltung gleicher Zündparameter, wie insbesonders gleiche Zündzeitpunkte und Zündwinkel,
- d) Unterbrechung der Zündung oder Einspritzung an einem ersten Zylinder,
- e) Aufhebung der Zünd- oder Einspritz-Unterbrechung an dem ersten Zylinder,
- f) Wiederholung der Schritte d. und e. für alle weiteren Zylinder des Motors,
- g) Beendigung des Prüfvorgangs,
und daraus im Testgerät der jeweilige Anteil von unverbrannten
Kohlenwasserstoffen jedes Zylinders gegenüber einem Bezugswert
ermittelt und die Anzeige durch das Testgerät vorgenommen wird.
In weiterer Ausgestaltung dieses Verfahrens ist vorgesehen, daß
die Ermittlung des Anteils unverbrannter Kohlenwasserstoffe aus
den Auspuffgasen oder durch Auswertung eines Signals der
Lambdasonde erfolgt und die Zuordnung zu den einzelnen Zylindern
im Testgerät vorgenommen wird.
Entsprechend einer weiteren sehr vorteilhaften Ausgestaltung aller
erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahren ist vorgesehen, daß
jedes Verfahren durch entsprechenden Programmcode im Testgerät und
in der elektronischen Motorsteuerung realisiert ist.
Die Erfindung sieht in einer besonders zweckmäßigen Anordnung zur
Durchführung des bzw. der erfindungsgemäß gestalteten Verfahren
vor, daß ein entsprechend programmiertes Testgerät vorgesehen ist,
welches an die Anschlußschnittstelle einer entsprechend
programmierten elektronischen Motorsteuerung anschließbar ist, und
daß die Durchführung der Prüfverfahren vom Testgerät her einleit-
und startbar ist.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispieles in der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert, wobei die einzige Fig. 1 schematisch den Aufbau der
erfindungsgemäßen Anordnung für die Durchführung der verschiedenen
erfindungsgemäß gestalteten Verfahren zeigt.
Fig. 1 zeigt schematisch die erfindungsgemäße Anordnung zur
Durchführung der verschiedenen Verfahren, die gemäß der Erfindung
gestaltet sind. Ein externes Testgerät 1 ist über eine Leitung 2
mit der Anschlußschnittstelle 3 einer elektronischen
Motorsteuerung 4 verbunden. Über eine Leitung 5 wird ein Schalter
6 gesteuert, um eine Zündspule 7 an die positive
Versorgungsspannung zu legen, damit eine Zündkerze 8 mit Energie
versorgt wird. Dabei kann dann auch die Steuerung so erfolgen, daß
eine Zündung zum gewünschten Zeitpunkt durch Offenlassen bzw.
Nicht-Ansteuern des Schalters 6 unterdrückt wird. Weiterhin wird
über eine Leitung 9 von der Motorsteuerung 4 her ein Schalter 10
betätigt, um ein Einspritzventil 11 zu betätigen. Auch hier kann,
gesteuert von der Motorsteuerung 4 her, das Anlegen des
Einspritzventils 11 an positive Spannung unterbrochen werden,
damit keine Betätigung des zugehörigen Ventils erfolgt und somit
im zugeordneten Zylinder kein Leistungsbeitrag durch Verbrennung
stattfindet.
Das Testgerät 1 und die elektronische Motorsteuerung 4 sind
jeweils mit einem Computer oder Mikroprozessor versehen, der mit
einem Programmcode ausgestattet ist, mit dessen Hilfe die
erfindungsgemäßen Verfahren durchgeführt werden können. Üblicher
Weise wird der Start der einzelnen Prüfverfahren vom Testgerät 1
her gestartet und in Zusammenarbeit mit der Motorsteuerung 4
durchgeführt. Die Motorsteuerung 4 ist üblicher Weise bei modernen
Steuerungen mit Eigendiagnosemitteln versehen und die
Anschlußschnittstelle 3 wird oft als Diagnoseschnittstelle
bezeichnet, über die das Testgerät 1 anschließbar ist, um die
Prüfungen durchzuführen und Fehlermeldungen, die in den
Eigendiagnosemitteln gespeichert sind, auszulesen.
Entsprechend der grundlegenden Idee vorliegender Erfindung wird
die Möglichkeit geschaffen, trotz einiger eigentlich den
verschiedenen Verfahren entgegenstehenden Eigenschaften moderner
elektronischer Motorsteuerungen doch wieder altbewährte Prüfungen
in Zylinder vergleichender Weise durchführen zu können, ohne
gleich aufwendige mechanische Kompressionsmessungen, die in die
Zündkerzenöffnungen eingesetzt werden, anwenden zu müssen. Dazu
wird in geeigneter Weise auf die Motorsteuerung 4 vom Testgerät 1
her eingewirkt, um zum geeigneten Zeitpunkt eine Unterbrechung der
Zündung an der Zündkerze 8 und/oder eine Unterbrechung der
Kraftstoffzufuhr über das Einspritzventil 11 zu vermeiden. Dadurch
wird in gesteuerter Weise eine Zündunterbrechung und/oder eine
Einspritz-Unterbrechung für jeden gewünschten Zylinder
nacheinander durchgeführt. Gemessen und ausgewertet wird dabei zum
einen auf den Leistungsabfall hin durch Anzeige des jeweiligen
Drehzahlabfalls oder durch Messung des Anteils auf unverbrannten
Kohlenwasserstoff im Auspuffgas der dem jeweiligen Zylinder
zugeordnet wird. Dadurch wird einmal auf den Leistungsbeitrag
jedes einzelnen Zylinders geschlossen bzw. auf die
Verbrennungsqualität jedes einzelnen Zylinders.
Bei besonders gestalteten Motorsteuerungen jüngster Bauart ist
vorgesehen, daß während des Betriebes ein Vergleich der
Leistungsbeiträge der Zylinder anhand einer hochauflösenden
Drehzahlmessung durchgeführt wird. Die Ergebnisse aus dieser
Drehzahlmessung werden dazu verwendet, die Einspritzmengen in die
einzelnen Zylinder derart anzupassen, daß alle Zylinder einen
identischen Leistungsbeitrag liefern. In den Eigendiagnosemitteln
einer derart gestalteten Motorsteuerung werden die Korrekturwerte
für die einzelnen Zylinder festgehalten. Diese liegen dann meist
in unterschiedlich langen Öffnungs- bzw. Einschaltzeiten der
einzelnen Einspritzventile vor. Diese Korrekturwerte können
entsprechend einem Ausführungsbeispiel der Erfindung aus der
Motorsteuerung 4 ausgelesen und in das Testgerät 1 eingelesen und
dort angezeigt werden. Gegebenenfalls wird nach entsprechender
Aufbereitung und Normierung auf eine geeignete Bezugsgröße die
Auswertung im Hinblick auf den Leistungsbeitrags jedes Zylinders
durchgeführt und eine entsprechende Anzeige auf dem Testgerät in
geeigneter Form durchgeführt.
Falls die Motorsteuerung nicht diese Eigenschaften der Regelung
auf identische Leistung jedes Zylinders enthält, wird über die
Zusammenarbeit des entsprechend programmierten Testgeräts und der
entsprechend programmierten Motorsteuerung aus dem gemessenen und
jeweils anzeigbaren Drehzahlabfall bei Unterdrückung der Zündung
bzw. Unterdrückung der Einspritzung des jeweiligen Zylinders auf
dessen Leistungsbeitrag geschlossen. Dabei ist der Drehzahlabfall
während der Unterdrückung der Zündung bzw. der Einspritzung eines
Zylinders ein Maß für den Leistungsbeitrag dieses Zylinders. Ist
beispielsweise der Drehzahlabfall eines Zylinders gering gegenüber
der vorgegebenen Bezugsdrehzahl, dann läßt sich daraus schließen,
daß sein Leistungsbeitrag gering ist. Ist der Drehzahlabfall eines
Zylinders entsprechend hoch, dann bringt der zugehörige Zylinder
die gewünschte Leistung.
Entsprechend einem besonderen Ausführungsbeispiel der Erfindung,
der einen gewissen Programmcode in der Motorsteuerung 4 und im
Testgerät 1 erforderlich macht, wird bei dem gemessenen und
anzeigbaren jeweiligen Drehzahlabfall bei Zündungs- oder
Einspritzunterdrückung des jeweiligen Zylinders die Prüfung vom
Testgerät 1 her gestartet. Der Motorsteuerung 4 werden dabei über
die Anschlußschnittstelle 3 und die zugehörige Leitung 2
nachfolgende Schritte als Vorgaben vorgegeben:
- a) Einstellen und Einhalten einer bestimmten Bezugsdrehzahl,
- b) Einhalten gleicher Einspritzmengen je Zylinder,
- c) Einhalten gleicher Zündparameter, wie insbesondere gleiche Zündzeitpunkte und Zündwinkel,
- d) Unterbrechung der Zündung oder Einspritzung an einem ersten Zylinder,
- e) Aufheben der Zünd- oder Einspritzunterbrechung an dem ersten Zylinder,
- f) Wiederholung der Schritte d. und e. für alle weiteren Zylinder des Verbrennungsmotors,
- g) Beendigung des Prüfvorgangs.
In dem Testgerät 1 wird daraus das Prüfergebnis ermittelt, und
zwar der Drehzahlabfall jedes Zylinders gegenüber der
Bezugsdrehzahl. Die gewonnenen Werte werden auf dem Testgerät 1
entsprechend angezeigt. Sie sind natürlich selbstverständlich auch
speicherbar und können auch ausgedruckt werden.
In ähnlicher Weise wird verfahren bei der Ermittlung der
Verbrennungsqualität jedes Zylinders. Auch dazu wird die Prüfung
vom Testgerät 1 her gestartet und der Motorsteuerung 4 über die
Leitung 2 und die Anschlußschnittstelle 3 die nachfolgenden
Schritte bzw. Befehle als Vorgaben vorgegeben:
- a) Einstellen und Einhalten einer bestimmten Bezugsdrehzahl,
- b) Einhalten gleicher Einspritzmengen je Zylinder,
- c) Einhalten gleicher Zündparameter, wie insbesondere gleiche Zündzeitpunkte und Zündwinkel,
- d) Unterbrechung der Zündung oder Einspritzung an einem ersten Zylinder,
- e) Aufheben der Zünd- oder Einspritzunterbrechung an dem ersten Zylinder,
- f) Wiederholung der Schritte d. und e. für alle weiteren Zylinder des Verbrennungsmotors,
- g) Beendigung des Prüfvorgangs.
Daraus wird im Testgerät 1 der jeweilige Anteil von unverbrannten
Kohlenwasserstoffen jedes Zylinders über einen Bezugswert
ermittelt und die Anzeige durch das Testgerät 1 vorgenommen. Die
Ermittlung des Anteils unverbrannter Kohlenwasserstoffe erfolgt
durch Überprüfung der Auspuffgase oder durch die Auswertung eines
Signals der Lambdasonde. Die Ergebnisse werden im Testgerät den
einzelnen Zylindern zugeordnet und es wird eine entsprechende
Anzeige vorgenommen. Auch hier kann wiederum eine Speicherung und
gegebenenfalls ein Ausdruck vorgenommen werden.
Wie bereits dargestellt, erfolgt die Auswertung des
Prüfungsablaufs sinnvoller Weise im Testgerät 1. Denkbar ist
jedoch auch, daß eine komplette Implementierung des Prüfablaufs in
der Motorsteuerung selbst mit Anzeige des Ergebnisses bzw. der
Ergebnisse im Fahrzeug erfolgt oder daß eine Ausgabe des
Prüfergebnisses über die Diagnoseschnittstelle bzw.
Anschlußschnittstelle 3 erfolgt. Dabei könnte der Prüfungsablauf
über den Bordcomputer gesteuert werden.
Die Erfindung gestattet in vorteilhafter Weise, daß die wichtigen
und zeitsparenden Zylinder vergleichenden Prüfmethoden, bei denen
eine Unterdrückung der Zündung je Zylinder oder die Unterdrückung
der Einspritzung je Zylinder vorzunehmen ist, auch bei modernen
Motoren mit entsprechenden elektronischen Motorsteuerungen
durchgeführt werden kann. Dabei ist nur ein geringer
Programmcodeaufwand im Steuergerät bzw. im Testgerät von Nöten.
Der eigentliche Prüfablauf wird vorteilhafter Weise allein im
Steuergerät implementiert.
Claims (8)
1. Verfahren zur Zylinder vergleichenden Prüfung von Einspritz-
Verbrennungsmotoren, insbesondere Kraftfahrzeugmotoren, bei denen
der Motor von einer elektronischen Motorsteuerung gesteuert wird,
die mit Eigendiagnosemitteln und einer Anschlußschnittstelle, über
welche die Motorsteuerung an ein externes Testgerät anschließbar
ist, versehen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
zum einen aus dem gemessenen und anzeigbaren jeweiligen
Drehzahlabfall bei Zündungs- oder Einspritz-Unterdückung des
jeweiligen Zylinders oder zum anderen aus den gespeicherten,
auslesbaren und anzeigbaren Einspritz-Korrekturwerten jedes
Zylinders auf einen möglichen Leistungsabfall des jeweiligen
Zylinders schließbar ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei
dem gemessenen und anzeigbaren jeweiligen Drehzahlabfall bei
Zündungs- oder Einspritz-Unterdückung des jeweiligen Zylinders die
Prüfung vom Testgerät her gestartet wird und der Motorsteuerung
über die Anschlußschnittstelle nachfolgende Schritte als Vorgaben
vorgegeben wird:
- a) Einhaltung einer bestimmten Bezugsdrehzahl,
- b) Einhaltung gleicher Einspritzmengen je Zylinder,
- c) Einhaltung gleicher Zündparameter, wie insbesonders gleiche Zündzeitpunkte und Zündwinkel,
- d) Unterbrechung der Zündung oder Einspritzung an einem ersten Zylinder,
- e) Aufhebung der Zünd- oder Einspritz-Unterbrechung an dem ersten Zylinder,
- f) Wiederholung der Schritte d. und e. für alle weiteren Zylinder des Motors,
- g) Beendigung des Prüfvorgangs,
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei
Prüfung mittels der gespeicherten und angezeigten Einspritz-
Korrekturwerte jedes Zylinders, diese Korrekturwerte vom Testgerät
über die Anschlußschnittstelle aus der Motorsteuerung ausgelesen
und im Testgerät, gegebenfalls nach Aufbereitung und Normierung
auf eine geeignete Bezugsgröße, die Auswertung im Hinblick auf den
Leistungsbeitrag jedes Zylinders erfolgt und die Anzeige durch das
Testgerät in geeigneter Form vorgenommen wird.
4. Verfahren zur Zylinder vergleichenden Prüfung von Einspritz-
Verbrennungsmotoren, insbesondere Kraftfahrzeugmotoren, bei denen
der Motor von einer elektronischen Motorsteuerung gesteuert wird,
die mit Eigendiagnosemitteln und einer Anschlußschnittstelle, über
welche die Motorsteuerung an ein externes Testgerät anschließbar
ist, versehen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
aus dem gemessenen und anzeigbaren jeweiligen Anteil von
unverbrannten Kohlenwasserstoffen bei Zündungs- oder Einspritz-
Unterdrückung des jeweiligen Zylinders auf ein mögliches Defizit
der Verbrennungsqualität des jeweiligen Zylinders schließbar ist.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Prüfung vom Testgerät her gestartet wird und der Motorsteuerung
über die Anschlußschnittstelle nachfolgende Schritte als Vorgaben
vorgegeben wird:
- a) Einhaltung einer bestimmten Bezugsdrehzahl,
- b) Einhaltung gleicher Einspritzmengen je Zylinder,
- c) Einhaltung gleicher Zündparameter, wie insbesonders gleiche Zündzeitpunkte und Zündwinkel,
- d) Unterbrechung der Zündung oder Einspritzung an einem ersten Zylinder,
- e) Aufhebung der Zünd- oder Einspritz-Unterbrechung an dem ersten Zylinder,
- f) Wiederholung der Schritte d. und e. für alle weiteren Zylinder des Motors,
- g) Beendigung des Prüfvorgangs,
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ermittlung des Anteils unverbrannter Kohlenwasserstoffe aus den
Auspuffgasen oder durch Auswertung eines Signals der Lambdasonde
erfolgt und die Zuordnung zu den einzelnen Zylindern im Testgerät
vorgenommen wird.
7. Verfahren nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, das es durch entsprechenden Programmcode im
Testgerät und in der Motorsteuerung realisiert ist.
8. Anordnung zur Durchführung des bzw. der Verfahren nach einem
der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein
entsprechend programmiertes Testgerät (1) vorgesehen ist, welches
an die Anschlußschnittstelle (3) einer entsprechend programmierten
elektronischen Motorsteuerung (4) anschließbar ist, und daß die
Durchführung der Prüfverfahren vom Testgerät (1) her einleit- und
startbar ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998159004 DE19859004A1 (de) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | Verfahren zur Zylinder vergleichenden Prüfung von Einspritz-Verbrennungsmotoren, insbesondere Kraftfahrzeugmotoren |
EP19990124111 EP1014072B1 (de) | 1998-12-21 | 1999-12-02 | Verfahren zur Zylinder vergleichenden Prüfung von Einspritz-Verbrennungsmotoren, insbesondere Kraftfahrzeugmotoren |
ES99124111T ES2283092T3 (es) | 1998-12-21 | 1999-12-02 | Procedimiento para ensayar motores de combustion interna de inyeccion por comparacion de cilindros, en especial motores de vehiculos de motor. |
DE59914277T DE59914277D1 (de) | 1998-12-21 | 1999-12-02 | Verfahren zur Zylinder vergleichenden Prüfung von Einspritz-Verbrennungsmotoren, insbesondere Kraftfahrzeugmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998159004 DE19859004A1 (de) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | Verfahren zur Zylinder vergleichenden Prüfung von Einspritz-Verbrennungsmotoren, insbesondere Kraftfahrzeugmotoren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19859004A1 true DE19859004A1 (de) | 2000-07-06 |
Family
ID=7891946
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998159004 Ceased DE19859004A1 (de) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | Verfahren zur Zylinder vergleichenden Prüfung von Einspritz-Verbrennungsmotoren, insbesondere Kraftfahrzeugmotoren |
DE59914277T Expired - Lifetime DE59914277D1 (de) | 1998-12-21 | 1999-12-02 | Verfahren zur Zylinder vergleichenden Prüfung von Einspritz-Verbrennungsmotoren, insbesondere Kraftfahrzeugmotoren |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59914277T Expired - Lifetime DE59914277D1 (de) | 1998-12-21 | 1999-12-02 | Verfahren zur Zylinder vergleichenden Prüfung von Einspritz-Verbrennungsmotoren, insbesondere Kraftfahrzeugmotoren |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1014072B1 (de) |
DE (2) | DE19859004A1 (de) |
ES (1) | ES2283092T3 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007010496A1 (de) | 2007-03-05 | 2008-10-30 | Robert Bosch Gmbh | Diagnosefunktion für mehrzylindrige Einspritzverbrennungsmotoren |
DE102007000170B4 (de) * | 2006-03-22 | 2013-07-04 | Denso Corporation | Kraftstoffeinspritzsteuergerät |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4341434C1 (de) * | 1993-12-04 | 1995-06-29 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Funktionsüberprüfung einer Brennkraftmaschine |
EP0523074B1 (de) * | 1990-04-04 | 1997-04-23 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur erzeugung eines triggersignals aus zündimpulsen einer zündanlage |
DE19540826C2 (de) * | 1995-11-02 | 1998-01-22 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur zylinderindividuellen Fehlfunktionserkennung bei einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4328546A (en) * | 1980-04-15 | 1982-05-04 | Sun Electric Corporation | Apparatus for evaluating the performance of an internal combustion engine using exhaust gas emission data |
JPS60111062A (ja) * | 1983-11-18 | 1985-06-17 | Automob Antipollut & Saf Res Center | 内燃機関の出力バランス診断装置 |
-
1998
- 1998-12-21 DE DE1998159004 patent/DE19859004A1/de not_active Ceased
-
1999
- 1999-12-02 DE DE59914277T patent/DE59914277D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-02 EP EP19990124111 patent/EP1014072B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-02 ES ES99124111T patent/ES2283092T3/es not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0523074B1 (de) * | 1990-04-04 | 1997-04-23 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur erzeugung eines triggersignals aus zündimpulsen einer zündanlage |
DE4341434C1 (de) * | 1993-12-04 | 1995-06-29 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Funktionsüberprüfung einer Brennkraftmaschine |
DE19540826C2 (de) * | 1995-11-02 | 1998-01-22 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur zylinderindividuellen Fehlfunktionserkennung bei einer Brennkraftmaschine |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007000170B4 (de) * | 2006-03-22 | 2013-07-04 | Denso Corporation | Kraftstoffeinspritzsteuergerät |
DE102007010496A1 (de) | 2007-03-05 | 2008-10-30 | Robert Bosch Gmbh | Diagnosefunktion für mehrzylindrige Einspritzverbrennungsmotoren |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1014072A3 (de) | 2000-12-06 |
EP1014072A2 (de) | 2000-06-28 |
ES2283092T3 (es) | 2007-10-16 |
EP1014072B1 (de) | 2007-03-28 |
DE59914277D1 (de) | 2007-05-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008001569B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Adaption eines Dynamikmodells einer Abgassonde | |
DE10001583C2 (de) | Verfahren und Einrichtung zur Funktionsüberwachung eines Gasströmungssteuerorgans, insbesondere einer Drallkappe, bei einer Brennkraftmaschine | |
DE10355335B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE3624441A1 (de) | Diagnoseverfahren zur quantitativen ueberpruefung von stellgliedern bei brennkraftmaschinen | |
DE4035957C2 (de) | ||
DE19913746A1 (de) | Verfahren zur Erkennung von abgasverschlechternden und katalysatorschädigenden Aussetzern bei Verbrennungsmotoren | |
DE3914536C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose von Stellgliedern bei der Regelung und/oder Steuerung von Betriebsparametern in Verbindung der Leerlaufregelung und der Tankentlüftung bei Brennkraftmaschinen | |
DE4309854C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Sekundärluftzufuhr für eine Brennkraftmaschine | |
DE19540826C2 (de) | Verfahren zur zylinderindividuellen Fehlfunktionserkennung bei einer Brennkraftmaschine | |
DE102004029950B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Erfassung von Fehlzündungen in einem Verbrennungsmotor | |
DE102006045973A1 (de) | Vorrichtung zum Prüfen von Bauteilen für Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen | |
DE102013220814B3 (de) | Diagnoseverfahren und Diagnoseeinrichtung zum Erkennen eines defekten Kraftstoffinjektors einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE102004013767B4 (de) | Verfahren zur Diagnose der Funktionalität einer Ventilhubverstellung einer Brennkraftmaschine | |
EP1014072B1 (de) | Verfahren zur Zylinder vergleichenden Prüfung von Einspritz-Verbrennungsmotoren, insbesondere Kraftfahrzeugmotoren | |
DE19526644C1 (de) | Verfahren zur Erkennung von defekten Zünd- oder Einspritzvorrichtungen bei Verbrennungsmotoren | |
DE1648617B1 (de) | Vorrichtung zum pruefen der relativen kompressionsdruecke in den zylindern einer brennkraftmaschine | |
DE102007057311B3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Fehlererkennung bei emissionsrelevanten Steuereinrichtungen in einem Fahrzeug | |
DE102006020434A1 (de) | Kraftfahrzeug und Kompressionsdruckprüfvorrichtung | |
DE102008031696B4 (de) | Vorrichtung zur Erkennung eines Verbrennungsaussetzers einer Brennkraftmaschine | |
DE19813495C1 (de) | Verfahren zum Erkennen einer fehlerhaft funktionierenden Kolben/Zylinder-Einheit eines Mehrzylinderverbrennungsmotors | |
DE19801629A1 (de) | Katalysatordiagnoseverfahren und Vorrichtung | |
DE102021206409B3 (de) | Verfahren zur Diagnose von Kraftstoffinjektoren einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine, eingerichtet zur Durchführung eines solchen Verfahrens | |
EP1331372B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum abgasnormkonformen Betreiben von NOx-Speicherkatalysatoren und zur Alterungsdiagnose derselben | |
DE102006016894A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinheit und Testvorrichtung zum Testen einer Antriebseinheit | |
DE3311131A1 (de) | Verfahren zur ueberpruefung der funktionsfaehigkeit einer sauerstoffsonde sowie einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |