DE19858975C1 - Vehicle disk brake assembly has a brake fork structure for the brake pads to be operated by a sliding cable to press and hold them against the brake disk as a parking brake in a compact system - Google Patents

Vehicle disk brake assembly has a brake fork structure for the brake pads to be operated by a sliding cable to press and hold them against the brake disk as a parking brake in a compact system

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Abstract

The vehicle disk brake assembly has a driving brake and a parking brake. The driving brake has at least two brake pads (9) flanking the brake disk (4), and at least one hydraulic cylinder (5) to operate the brake pads (9) and press them against the brake disk (4). The parking brake is operated by a wire cable (14) sliding in a sheath (15) as a Bowden cable (RTM; sliding wire cable in a sheath) (13), to press and hold the brake pads (9) against the brake disk (4). At least one brake pad (9) is at a U-shaped brake fork (21) with fork legs (22) linked by the fork base (23), between the brake pad (9) and a support (3) for the brake cylinder (5). The fork leg (22) is at the rear of the brake pad (9) on one side and, on the other side, is directly or indirectly at the support (3). The cable (13) to work the parking brake acts together with at least one brake fork (21) to move the brake pad (9) against the brake disk (4).

Description

Die Erfindung geht von einer Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1 aus.The invention relates to a brake system for motor vehicles with the features of the preamble of claim 1.

Aus der DE 92 09 637 U1 ist eine derartige Scheibenbremsanla­ ge für Kraftfahrzeuge bekannt, die mit einer Betriebsbremse und mit einer Feststellbremse ausgestattet ist. Die Betriebs­ bremse dieser Bremsanlage weist wenigstens zwei beiderseits einer Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken sowie wenigstens einen hydraulischen Bremszylinder auf, der mit den Bremsbac­ ken zusammenwirkt und zur Betätigung der Betriebsbremse dient und dabei ein Anpressen der Bremsbacken gegen die Bremsschei­ be bewirkt. Im Unterschied dazu weist die Feststellbremse dieser Bremsanlage einen aus Zugseil und Druckhülse gebilde­ ten Bowdenzug auf, der zur Betätigung der Feststellbremse dient. Dabei wirkt der Bowdenzug der Feststellbremse mit den Bremsbacken der Betriebsbremse zusammen und bewirkt zur Betä­ tigung der Feststellbremse ein Anpressen der Bremsbacken ge­ gen die Bremsscheibe. Such a disc brake system is known from DE 92 09 637 U1 GE known for motor vehicles with a service brake and is equipped with a parking brake. The operating Brake of this brake system has at least two on both sides a brake disc arranged brake shoes and at least a hydraulic brake cylinder, which with the Bremsbac ken cooperates and serves to operate the service brake and thereby pressing the brake shoes against the brake pad be effected. In contrast, the parking brake has this brake system is formed from a pull rope and pressure sleeve ten Bowden cable to operate the parking brake serves. The Bowden cable of the parking brake works with the Brake shoes of the service brake together and causes actuation pressing the brake shoes towards the brake disc.  

Bei Scheibenbremsanlagen der eingangs genannten Art weist die Feststellbremse einen aus einem Zugseil und aus einer Druck­ hülse gebildeten Bowdenzug auf, mit dem bei herkömmlichen Scheibenbremsanlagen von der Betriebsbremse unabhängige Bremsbacken betätigt werden. Zum einen ist eine Ausführungs­ form bekannt, bei der mit dem Bowdenzug eine zusätzliche Zan­ genbremse betätigt wird, deren Bremsbacken mit der Brems­ scheibe zusammenwirken, wobei diese Zangenbremse an einem Sattel einer als Festsattelbremse ausgebildeten Betriebsbrem­ se angebracht ist. Bei einer anderen Ausführungsform einer Scheibenbremsanlage dieser Art wird mit Hilfe des Bowdenzuges eine zusätzliche Trommelbremse betätigt, die demselben Rad wie die Bremsscheibe der Betriebsbremse zugeordnet ist. Die bekannten Ausführungsformen benötigen einen relativ großen Einbauraum und weisen einen relativ aufwendigen und teuren Aufbau auf.In disc brake systems of the type mentioned, the Parking brake one from a pull rope and from a pressure sleeve formed Bowden cable, with the conventional Disc brake systems independent of the service brake Brake shoes are operated. First, there is an execution known form, with the Bowden cable an additional Zan genbremse is operated, the brake shoes with the brake disc interact, this caliper brake on one Caliper of a service brake designed as a fixed caliper brake se is appropriate. In another embodiment, one Disc brake system of this type is made using the Bowden cable an additional drum brake actuates the same wheel how the brake disc is assigned to the service brake. The known embodiments require a relatively large one Installation space and have a relatively complex and expensive Building on.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Scheibenbremsanlage der eingangs genannten Art eine andere zweckmäßige Ausführungsform anzugeben, die einen preiswerten und kompakten Aufbau aufweist.The present invention addresses the problem for a disc brake system of the type mentioned specify other appropriate embodiment, the one inexpensive and compact structure.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch eine Scheibenbrems­ anlage mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.According to the invention, this problem is solved by a disc brake System with the features of claim 1 solved.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die für die Betriebsbremse hydraulisch betätigten Bremsbacken für die Feststellbremse mit einem Bowdenzug zu betätigen. Bowdenzug- Einrichtungen haben sich in der Praxis bewährt und können oh­ ne größeren Aufwand preiswert in die Scheibenbremsanlage in­ tegriert werden, wobei ein Bowdenzug nur einen relativ gerin­ gen Raumbedarf aufweist. Aufwendige Maßnahmen, wie ein zu­ sätzlicher Spindelantrieb oder eine zusätzliche komplette Zangenbremse oder Trommelbremse können dabei entfallen. Der erfindungsgemäße Vorschlag ermöglicht dadurch die Einsparung von Bauteilen, die relativ viel Bauraum erfordern und relativ teuer sind.The invention is based on the general idea for the service brake hydraulically operated brake shoes for the Parking brake operated with a Bowden cable. Bowden cable  Facilities have proven themselves in practice and can oh ne major effort inexpensive in the disc brake system in be integrated, a Bowden cable only a relatively small has space requirements. Elaborate measures, such as one too additional spindle drive or an additional complete The caliper brake or drum brake can be omitted. The The proposal according to the invention thereby enables the saving of components that require a relatively large amount of installation space and relatively are expensive.

Darüber hinaus sind Feststellbremsen bei herkömmlichen Schei­ benbremsanlagen der eingangs genannten Art aus Kostengründen üblicherweise so dimensioniert, daß sie zwar ein stehendes Fahrzeug gegen Wegrollen sichern können. Die Bremskraft die­ ser Feststellbremsen reicht jedoch regelmäßig nicht aus, um als Notbremse zu dienen, wenn beispielsweise das Bremshydrau­ liksystem ausfällt. Im Unterschied dazu können bei der erfin­ dungsgemäßen Scheibenbremsanlage mit der Feststellbremse grundsätzlich dieselben Bremskräfte erzielt werden wie mit der Betriebsbremse. Dies gilt insbesondere dann, wenn ent­ sprechend einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Scheiben­ bremsanlage Getriebemittel vorgesehen sind, die mit dem Bow­ denzug gekoppelt sind und eine Verstärkung der mit der Fest­ stellbremse erzielbaren Bremskraft bewirken.In addition, parking brakes are used with conventional shit Brake systems of the type mentioned at the outset for reasons of cost usually dimensioned so that it is a standing one Secure the vehicle against rolling away. The braking force However, these parking brakes are usually not sufficient to to serve as an emergency brake if, for example, the hydraulic brake liksystem fails. In contrast to this, with the inventor disc brake system according to the invention with the parking brake basically the same braking forces are achieved as with the service brake. This applies in particular if ent speaking of a further development of the disks according to the invention Brake system gear means are provided with the bow the train are coupled and a reinforcement with the fixed parking brake achievable braking force.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfin­ dungsgemäßen Scheibenbremsanlage kann das Zugseil des Bowden­ zuges an der einen Bremsbacke angreifen, während die Druck­ hülse des Bowdenzuges an der anderen Bremsbacke abgestützt ist, wobei dann diejenige Bremsbacke, an der sich die Druck­ hülse abstützt, eine Öse für das Zugseil aufweist. Durch die­ se Maßnahmen ergibt sich ein besonders preiswerter Aufbau, der zudem nur geringe Änderungen bei einer vorhandenen Schei­ benbremsanlage erfordert, um die Feststellbremse entsprechend der Erfindung in die Betriebsbremse zu integrieren.In a particularly advantageous embodiment of the inventions Disc brake system according to the invention can the Bowden traction cable pull on one brake shoe while the pressure is on Sleeve of the Bowden cable supported on the other brake shoe  is, then the brake shoe on which the pressure supports sleeve, has an eyelet for the pull rope. Through the These measures result in a particularly inexpensive construction, which also makes only minor changes to existing shit brake system requires to apply the parking brake accordingly to integrate the invention into the service brake.

Weitere wichtige Vorteile der erfindungsgemäßen Scheibenbremsanlage ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important advantages of the invention Disc brake systems result from the subclaims the drawings and from the associated description of the figures based on the drawings.

Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nach­ stehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der je­ weils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombi­ nationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the above and the following standing features to be explained not only in the ever because specified combination, but also in other combinations nations or alone can be used without the To leave the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Be­ schreibung näher erläutert. Es zeigen, jeweils schematisch,Preferred embodiments of the invention are in the Drawings are shown and are in the following Be spelling explained in more detail. Each shows schematically

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Scheibenbremsanlage, die nach Art einer Festsattelbremse ausgebildet ist und bei der ein Bowdenzug einer Feststellbremse an Bremsbacken einer Betriebsbremse angreift, Fig. 1 is a plan view of a first embodiment of the disc brake system according to the invention, which is constructed in the manner of a fixed caliper brake, and in which engages a Bowden cable of a parking brake to brake shoes of a service brake,

Fig. 2 eine Frontansicht auf eine Bremsbacke, wie sie in der Ausführungsform gemäß Fig. 1 verwendet wird, Fig. 2 is a front view of a brake shoe as used in the embodiment according to Fig. 1,

Fig. 3 eine Seitenansicht auf die Bremsbacke gemäß Fig. 2, Fig. 3 is a side view of the brake shoe according to Fig. 2,

Fig. 4 eine Draufsicht auf eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Scheibenbremsanlage, die nach Art einer Festsattelbremse ausgebildet ist, wobei der Bowdenzug der Feststellbremse an in die Festsattel­ bremse eingebrachten Bremsgabeln angreift, Fig. 4 is a plan view of a second embodiment of the disc brake system according to the invention, which is constructed in the manner of a fixed caliper brake, wherein the Bowden cable of the parking brake to brake in the fixed caliper brake introduced forks engages,

Fig. 5 eine Draufsicht auf eine Bremsgabel, wie sie in der Ausführungsform gemäß Fig. 4 verwendet wird, Fig. 5 is a plan view of a brake fork, as used in the embodiment according to Fig. 4,

Fig. 6 eine Seitenansicht auf die Bremsgabel gemäß Fig. 5, Fig. 6 is a side view of the brake yoke according to Fig. 5,

Fig. 7 eine Draufsicht auf eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Scheibenbremsanlage, die nach Art einer Schwimmrahmenbremse ausgebildet ist, wobei der Bowdenzug der Feststellbremse an einer in die Schwimmrahmenbremse eingebrachten Bremsgabel an­ greift, Fig. 7 is a plan view of a third embodiment of the disc brake system according to the invention, which is formed like a floating frame brake, wherein the Bowden cable of the parking brake engages a introduced into the floating frame brake braking fork on,

Fig. 8 eine Draufsicht auf eine Variante der Ausführungsform gemäß Fig. 7, Fig. 8 is a plan view of a variant of the embodiment according to Fig. 7,

Fig. 9 eine Frontansicht auf eine Bremsgabel, wie sie in der Ausführungsform gemäß Fig. 8 verwendet wird, und Fig. 9 is a front view of a brake fork, as used in the embodiment of FIG. 8, and

Fig. 10 eine Seitenansicht auf die Bremsgabel gemäß Fig. 9. Fig. 10 is a side view of the brake yoke of FIG. 9.

Entsprechend Fig. 1 weist eine als Festsattelbremse bekannter Bauart ausgebildete Betriebsbremse einer Scheibenbremsenanordnung oder Scheibenbremsanlage 1 eine Bremszange 2 auf, die fahrzeugfest montiert ist und sich mit Zangenbacken 3 beiderseits einer Bremsscheibe 4 erstreckt. Die Zangenbacken 3 übergreifen dabei die Bremsscheibe 4 an deren Umfang. In jeder Zangenbacke 3 ist auf einer der Brems­ scheibe 4 zugewandten Seite ein hydraulisch arbeitender Bremszylinder 5 mit einem darin axial verstellbaren Kolben 6 angeordnet. Durch Beaufschlagung einer im Bremszylinder 5 ausgebildeten Druckkammer 7 mit Hydraulikmitteldruck wird der zugehörige Kolben 6 axial auf die Bremsscheibe 4 zu ver­ stellt. Die Kraftwirkung des Hydraulikmitteldruckes ist in der Druckkammer 7 mit Doppelpfeilen 11 angedeutet. Dabei kommt der Kolben 6 an einer Bremsbacke 9 zur Anlage und preßt diese gegen die Bremsscheibe 4. Die Kraftwirkung der Kolben 6 auf die Bremsbacken 9 ist mit Pfeilen 12 symbolisiert. Jede Bremsbacke 9 weist einen Bremsbelag 10 auf, der an der Brems­ scheibe 4 zur Anlage kommt und auf eine Bodenplatte 8 aufge­ bracht ist, auf deren von der Bremsscheibe 4 abgewandten Rückseite der jeweilige Kolben 6 zur Anlage kommt.According to FIG. 1, a service brake of a disc brake arrangement or disc brake system 1 designed as a fixed caliper brake has a brake caliper 2 which is mounted fixed to the vehicle and extends with caliper jaws 3 on both sides of a brake disc 4 . The jaws 3 overlap the brake disc 4 on its circumference. In each caliper jaw 3 , a hydraulically operating brake cylinder 5 with a piston 6 axially adjustable therein is arranged on a side facing the brake disc 4 . By applying a pressure chamber 7 formed in the brake cylinder 5 with hydraulic medium pressure, the associated piston 6 is axially placed on the brake disc 4 to ver. The force effect of the hydraulic medium pressure is indicated in the pressure chamber 7 by double arrows 11 . The piston 6 comes to rest on a brake shoe 9 and presses it against the brake disk 4 . The force effect of the pistons 6 on the brake shoes 9 is symbolized by arrows 12 . Each brake shoe 9 has a brake pad 10 , which comes to rest on the brake disc 4 and is brought up on a base plate 8 , on the rear side of the brake disc 4 facing away from the respective piston 6 comes to rest.

Für eine Feststellbremse ist die Scheiben­ bremsanlage 1 mit einem Bowdenzug 13 ausgestattet, der in herkömmlicher Weise aus einem Zugseil 14 und aus einer Druck­ hülle 15 gebildet ist, in welcher das Zugseil 14 geführt ist. Die Druckhülle 15 stützt sich an der von der Bremsscheibe 4 abgewandten Rückseite der Bodenplatte 8 der entsprechend Fig. 1 rechten Bremsbacke 9 ab und das Zugseil 14 durchdringt die­ se Bodenplatte 8 der rechten Bremsbacke 9 in einer Öse 16 und ist in der Bodenplatte 8 der entsprechend Fig. 1 linken Bremsbacke 9 verankert. Das Zugseil 14 verläuft dabei zwi­ schen den Bodenplatten 8 radial außerhalb der Bremsscheibe 4. Durch eine Betätigung des Bowdenzuges 13 wird demnach über das Zugseil 14 eine nach rechts gerichtete Zugkraft in die linke Bremsbacke 9 sowie durch die Druckhülle 15 eine nach links gerichtete Druckkraft auf die rechte Bremsbacke 9 ein­ geleitet, so daß sich die Bremsbacken 9 aufeinanderzu ver­ stellen und an die Bremsscheibe 4 entsprechend den Pfeilen 12 andrücken.For a parking brake, the disc brake system 1 is equipped with a Bowden cable 13 , which is formed in a conventional manner from a pull cable 14 and from a pressure sleeve 15 in which the pull cable 14 is guided. The pressure sleeve 15 is supported on the rear of the base plate 8 facing away from the brake disc 4 of the right brake shoe 9 according to FIG. 1 and the traction cable 14 penetrates the base plate 8 of the right brake shoe 9 in an eyelet 16 and is in the base plate 8 accordingly Fig. 1 left brake shoe 9 anchored. The traction cable 14 extends between the base plates 8 radially outside the brake disc 4th By actuating the Bowden cable 13 , a pulling force directed to the right into the left brake shoe 9 as well as through the pressure sleeve 15 a pressure force directed to the left onto the right brake shoe 9 is passed through the pull cable 14 , so that the brake shoes 9 adjust to one another and press on the brake disc 4 according to the arrows 12 .

Um der Druckhülle 15 des Bowdenzuges 13 eine optimale Führung zu geben, kann entsprechend Fig. 1 an der rechten Zangenbacke 3 ein Auge 17 angeformt sein, durch das die Druckhülle 15 hindurchgeführt ist.In order to give the pressure sleeve 15 of the Bowden cable 13 optimal guidance, an eye 17 can be formed on the right jaw 3 according to FIG. 1, through which the pressure sleeve 15 is passed.

Entsprechend den Fig. 2 und 3 sind die bei der in Fig. 1 dar­ gestellten Variante der Scheibenbremsanlage 1 verwendeten Bremsbacken 9 im wesentlichen in herkömmlicher Weise ausgebildet. An einem Außenbereich 18 der Bodenplatte 8 sind zwei Führungsöffnungen 19 ausgebildet, die im eingebau­ ten Zustand von Haltestiften durchdrungen sind, die jedoch zur Wahrung der Übersichtlichkeit in Fig. 1 nicht dargestellt sind. In dem Außenbereich 18 ist außerdem mittig die Öse 16 angeordnet oder - je nach dem, ob es sich um die linke oder um die rechte Bremsbacke handelt - die Verankerung des Zug­ seiles 14 ausgebildet. Sofern es sich - wie in den Fig. 2 und 3 - um die mit der Öse 16 ausgestattete Bremsbacke 9 han­ delt, kommt an der Rückseite der Bodenplatte 8 die Druckhülle 15 des Bowdenzuges 13 zur Anlage, während das Zugseil 14 die Öse 16 durchdringt. Bei einer Weiterbildung der Bremsbacke 9 kann für die Druckhülse 15 eine entsprechende, spezielle Auf­ nahme an der Bodenplatte 8 ausgebildet sein.According to FIGS. 2 and 3 are formed the variant identified in the in Fig. 1 illustrates the disc brake device 1 brake shoes 9 used substantially in a conventional manner. On an outer region 18 of the base plate 8 , two guide openings 19 are formed, which are penetrated by retaining pins in the installed state, but which are not shown in FIG. 1 for the sake of clarity. In the outer region 18 , the eyelet 16 is also arranged in the center or - depending on whether it is the left or the right brake shoe - the anchorage of the cable 14 is formed. If it is - as in FIGS. 2 and 3 - to the brake shoe 9 equipped with the eyelet 16 , the pressure sleeve 15 of the Bowden cable 13 comes to rest on the back of the base plate 8 , while the traction cable 14 penetrates the eyelet 16 . In a development of the brake shoe 9 , a corresponding, special on the base plate 8 can be formed for the pressure sleeve 15 .

An einem von der Öse 16 abgewandten Außenbereich weist die Bremsbacke 9 auf der vom Bremsbelag 10 abgewandten Rückseite zwei Widerlagerhaken 20 auf, die im eingebauten Zustand ein Bauteil der Bremszange 2, zum Beispiel die Bremszylinder 5 hintergreifen (vgl. Fig. 1). Auf diese Weise sind die Brems­ backen zum einen verliersicher an der Bremszange 2 gehaltert, zum anderen bilden diese Widerlagerhaken 20 bei der Betäti­ gung der Bremsbacken 9 durch den Bowdenzug 13 eine Art Wider­ lager, wodurch die über den Bowdenzug 13 in die Bremsbacken 9 eingeleiteten Kräfte besser auf die Bremsscheibe 4 übertragen werden können.On an outer area facing away from the eyelet 16 , the brake shoe 9 has two abutment hooks 20 on the rear side facing away from the brake lining 10 , which engage behind a component of the brake caliper 2 , for example the brake cylinder 5 (see FIG. 1). In this way, the brake shoes are held captive on the brake caliper 2 , on the other hand, these abutment hooks 20 form a kind of counter bearing when the brake shoes 9 are actuated by the Bowden cable 13, as a result of which the forces introduced via the Bowden cable 13 into the brake shoes 9 can be better transferred to the brake disc 4 .

Entsprechend Fig. 4 ist bei einer anderen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Scheibenbremsanlage 1, die ebenfalls als Festsattelbremse ausgebildet ist, jeder Bremsbacke 9 eine Bremsgabel 21 zugeordnet. Jede Bremsgabel 21 ist U-förmig ausgebildet und weist zwei etwa parallel zueinander verlau­ fende Gabelschenkel 22 auf, die über eine Gabelbasis 23 mit­ einander verbunden sind. Die Bremsgabeln 21 sind dabei so in die Bremszange 2 eingesetzt, daß die Gabelschenkel 22 sich zwischen der von der Bremsscheibe 4 abgewandten Rückseite des jeweiligen Bremsbelages 9 und dem Bremszylinder 5 bzw. dessen Gehäuse erstrecken. Die Gabelschenkel 22 kommen dabei einer­ seits an der jeweils zugewandten Bodenplatte 8 zur Anlage und stützen sich andererseits über den Bremszylinder 5 bzw. des­ sen Gehäuse an der jeweils zugeordneten Zangenbacke 3 der Bremszange 2 ab.According to FIG. 4, in another embodiment of the disc brake system 1 according to the invention, which is also designed as a fixed-caliper brake, each brake shoe 9 is assigned a brake fork 21 . Each brake fork 21 is U-shaped and has two approximately parallel duri fende fork legs 22 which are connected to each other via a fork base 23 . The brake forks 21 are inserted into the brake caliper 2 in such a way that the fork legs 22 extend between the rear side of the respective brake pad 9 facing away from the brake disc 4 and the brake cylinder 5 or its housing. The fork legs 22 come to rest on the one hand on the respective facing base plate 8 and on the other hand are supported via the brake cylinder 5 or the housing on the respectively associated caliper 3 of the brake caliper 2 .

Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform ist das Zug­ seil 14 des Bowdenzuges 13 an der Gabelbasis 23 der entspre­ chend Fig. 4 linken Bremsgabel 21 verankert, während sich die Druckhülle 15 des Bowdenzuges 13 an der Gabelbasis 23 der entsprechend Fig. 4 rechten Bremsgabel 21 abstützt. Die Ga­ belbasis 23 der rechten Bremsgabel 21 enthält dann wieder die Öse 16, durch die sich das Zugseil 14 erstreckt. Durch eine Betätigung des Bowdenzuges 13 werden die Bremsgabeln 21 auf­ einanderzu verstellt, wobei sie in entsprechender Weise die Bremsbacken 9 gegen die Bremsscheibe 4 antreiben.In the embodiment shown in FIG. 4, the train rope 14 of the Bowden cable 13 is anchored to the fork base 23 of the FIG. 4 left brake fork 21 , while the pressure sleeve 15 of the Bowden cable 13 to the fork base 23 of the right brake fork according to FIG. 4 21 supports. The Ga belbasis 23 of the right brake fork 21 then again contains the eyelet 16 through which the pull cable 14 extends. By actuating the Bowden cable 13 , the brake forks 21 are adjusted towards one another, driving the brake shoes 9 against the brake disk 4 in a corresponding manner.

Gemäß den Fig. 5 und 6 sind die Gabelschenkel 22 auf einer der jeweiligen Bremsbacke 9 zugewandten Seite mit einer Nocke 24 ausgestattet, wodurch eine gleichmäßigere und effizientere Krafteinleitung in die Bremsbacken 9 erzielbar ist. Außerdem weisen die Gabelschenkel 22 in entsprechender Weise wie der in den Fig. 2 und 3 gezeigte Bremsbelag 9 Widerlagerhaken 20 auf, die wiederum die Doppelfunktion erfüllen und einer­ seits die Bremsgabeln 21 verliersicher an der Bremszange 2 sichern und andererseits eine Art Widerlager bilden, um die Krafteinleitung der durch den Bowdenzug 13 auf die Bremsga­ beln 21 aufgebrachten Kräfte in die Bremsbacken 9 zu verbes­ sern.Referring to FIGS. 5 and 6, the fork legs 22 are equipped on one of the respective brake shoe 9 facing side with a cam 24, whereby a more uniform and efficient introduction of force into the brake shoes 9 may be achieved. In addition, the fork legs 22, in a manner corresponding to the brake lining 9 shown in FIGS . 2 and 3, have abutment hooks 20 , which in turn fulfill the double function and on the one hand secure the brake forks 21 captively on the brake caliper 2 and on the other hand form a kind of abutment to the Force introduction of the forces applied by the Bowden cable 13 to the Bremsga lever 21 into the brake shoes 9 is to be modified.

Entsprechend Fig. 7 ist bei einer anderen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Scheibenbremsanlage 1 die Betriebsbremse als Schwimmrahmenbremse bekannter Bauart ausgebildet, die ei­ nen Schwimmrahmen 25 aufweist, der an einem fahrzeugfesten Halter 26 zumindest senkrecht zur Bremsscheibe 4 verstellbar schwimmend gelagert ist. Der Schwimmrahmen 25 weist zwei ein­ ander gegenüberliegende, die Bremsscheibe 4 beidseitig ein­ fassende Rahmenbacken 27 auf. In einer dieser Rahmenbacken 27 ist ein Bremszylinder 5 angeordnet, dessen Kolben 6 an einer der Bremsbacken 9, entsprechend Fig. 7 an der rechten Brems­ backe 9, zur Anlage kommt.Accordingly, Fig. 7 is formed in another embodiment of the disc brake device according to the invention 1, the service brake as a floating frame brake of known type, comprising the egg NEN floating frame 25, which is mounted on a vehicle-fixed holder 26 at least perpendicularly to the brake disc 4 adjustable floating. The floating frame 25 has two opposite, the brake disc 4 on both sides a frame jaw 27 . In one of these frames jaws 27 is arranged a brake cylinder 5 whose piston 6 is at one of the brake shoes 9, as shown in FIG. 7 cheek on the right brake 9, comes to rest.

Auf der dem Bremszylinder 5 gegenüberliegenden Seite ist in der zugehörigen Rahmenbacke 27 eine Druckplatte 28 angeord­ net, die an der entsprechend Fig. 7 linken Bremsbacke 9 zur Anlage kommt. Wenn der Kolben 6 über die Druckkammer 7 mit Hydraulikmitteldruck beaufschlagt wird, kommt es zunächst zu einer Axialverstellung des Kolbens 6, bis dieser die rechte Bremsbacke 9 an der Bremsscheibe 4 zur Anlage bringt. Eine Weiterverstellung des Kolbens 6 bewirkt dann aufgrund der schwimmenden Lagerung des Schwimmrahmens 25, daß sich dieser entsprechend den Pfeilen 29 nach rechts verstellt. Auf diese Weise wird über die Druckplatte 28 auch die linke Bremsbacke 9 an der Bremsscheibe 4 zur Anlage gebracht. Sobald ein Kräf­ tegleichgewicht ausgebildet ist, wirken die Bremskräfte der Bremsbacken 9 entsprechend den Pfeilen 12 symmetrisch auf die Bremsscheibe 4 ein.On the side opposite the brake cylinder 5 , a pressure plate 28 is arranged in the associated frame shoe 27 , which comes to rest on the left brake shoe 9 according to FIG. 7. When the piston 6 is pressurized with hydraulic medium pressure via the pressure chamber 7 , the piston 6 is initially axially adjusted until it brings the right brake shoe 9 into contact with the brake disc 4 . A further adjustment of the piston 6 then causes due to the floating mounting of the floating frame 25 that this moves according to the arrows 29 to the right. In this way, the left brake shoe 9 is brought into contact with the brake disc 4 via the pressure plate 28 . As soon as a force balance is formed, the braking forces of the brake shoes 9 act symmetrically on the brake disc 4 in accordance with the arrows 12 .

Zwischen der rechten Bremsbacke 9 und dem Bremszylinder 5 bzw. dessen Gehäuse ist bei der Ausführungsform entsprechend Fig. 7 eine der bereits weiter oben beschriebenen Bremsgabeln 21 in den Schwimmrahmen 25 eingebracht. Die Gabelschenkel 22 kommen dabei wieder an der von der Bremsscheibe 4 abgewandten Rückseite der Bodenplatte 8 der rechten Bremsbacke 9 zur An­ lage und stützen sich am Bremszylinder 5 bzw. an dessen Ge­ häuse ab. Bei der in Fig. 7 dargestellten Ausführungsform weist die die Gabelschenkel 22 verbindende Gabelbasis 23 die Öse 16 auf, die vom Zugseil 14 des Bowdenzuges 13 durchdrun­ gen ist. Das Zugseil 14 ist an der linken Rahmenbacke 27 bzw. am Schwimmrahmen 25 verankert. Dieser Verankerung gegenüber­ liegend stützt sich die Druckhülle 15 des Bowdenzuges 13 an der Gabelbasis 23 ab, wobei zur Führung der Druckhülle 15 wiederum ein Auge 17 an der rechten Rahmenbacke 27 angeformt sein kann. Eine Betätigung des Bowdenzuges 13 bewirkt auf­ grund des schwimmend gelagerten Schwimmrahmens 25, daß sich die Bremsbacken 9 aufeinanderzu verstellen und an der Brems­ scheibe 4 anpressen können. Die in der Ausführungsform ent­ sprechend Fig. 7 verwendete Bremsgabel 21 kann dabei in ent­ sprechender Weise wie die in den Fig. 5 und 6 dargestellte Bremsgabel 21 ausgebildet sein.In the embodiment according to FIG. 7, one of the brake forks 21 already described above is introduced into the floating frame 25 between the right brake shoe 9 and the brake cylinder 5 or its housing. The fork legs 22 come again on the opposite of the brake disc 4 back of the base plate 8 of the right brake shoe 9 to position and are based on the brake cylinder 5 or on the Ge housing. In the embodiment shown in FIG. 7, the fork base 23 connecting the fork legs 22 has the eyelet 16 which is penetrated by the pull cable 14 of the Bowden cable 13 . The pull rope 14 is anchored to the left frame jaw 27 or to the floating frame 25 . Opposed to this anchoring, the pressure sleeve 15 of the Bowden cable 13 is supported on the fork base 23 , an eye 17 in turn being formed on the right frame jaw 27 for guiding the pressure sleeve 15 . An actuation of the Bowden cable 13 causes on the basis of the floating floating frame 25 that the brake shoes 9 adjust to each other and can press on the brake disc 4 . The brake fork 21 used in the embodiment accordingly in FIG. 7 can be designed in a corresponding manner as the brake fork 21 shown in FIGS . 5 and 6.

Bei einer weiteren Ausführungsform entsprechend Fig. 8, bei der die Betriebsbremse der erfindungsgemäßen Scheibenbremsan­ lage 1 wie in Fig. 7 als Schwimmrahmenbremse ausgebildet ist, ist an den Bremszylinder 5 bzw. an dessen Gehäuse ein Ansatz 30 angeformt, der die Öse 16 enthält und an dem sich die Druckhülle 15 des Bowdenzuges 13 abstützt. Das Zugseil 14 des Bowdenzuges 13 durchdringt wieder die Öse 16 und ist in die­ sem Fall an der Gabelbasis 23 der in den Schwimmrahmen 25 eingebrachten Bremsgabel 21' verankert. Diese Bremsgabel 21' ist so mit ihren Gabelschenkeln 22 zwischen der rechten Bremsbacke 9 und dem Bremszylinder 5 bzw. dessen Gehäuse in den Schwimmrahmen 25 eingesetzt und entsprechend den Fig. 9 und 10 so geformt, daß die Bremsgabel 21' bei Betätigung durch den Bowdenzug 13 eine Kipp- bzw. Wipp-Bewegung um eine Achse 31 ausführen kann. Ein Doppelpfeil 32 symbolisiert in Fig. 10 diese Kipp- oder Wipp-Bewegung der Bremsgabel 21'. Diese Achse 31 kann dabei als Nocke oder dergleichen an den Gabelschenkeln 22 oder schwimmrahmenseitig, z. B. am Gehäuse des Bremszylinders 5, ausgebildet sein. Die Achse 31 ist vor­ zugsweise auf der der Bremsbacke 9 abgewandten Seite der Ga­ belschenkel 22 angeordnet. Die Achse 31 ist so positioniert, daß eine Kipp- oder Wipp-Bewegung der Bremsgabel 21' um die Achse 31 den auf der der Bremsbacke 9 zugewandten Seite der Gabelschenkel 22 ausgebildeten Nocken 24 in Richtung auf die Bremsscheibe 4 verstellt, was durch einen Doppelpfeil 33 an­ gedeutet ist.In a further embodiment corresponding to FIG. 8, in which the service brake of the disc brake system 1 according to the invention is designed as a floating frame brake as in FIG. 7, a projection 30 is formed on the brake cylinder 5 or on its housing, which contains the eyelet 16 and on which the pressure sleeve 15 of the Bowden cable 13 is supported. The traction cable 14 of the Bowden cable 13 again penetrates the eyelet 16 and is anchored in this case to the fork base 23 of the brake fork 21 'introduced into the floating frame 25 . This brake fork 21 'is inserted with its fork legs 22 between the right brake shoe 9 and the brake cylinder 5 or its housing into the floating frame 25 and shaped in accordance with FIGS . 9 and 10 so that the brake fork 21 ' when actuated by the Bowden cable 13 can perform a tilting or rocking movement about an axis 31 . A double arrow 32 symbolizes this tilting or rocking movement of the brake fork 21 'in FIG. 10. This axis 31 can be a cam or the like on the fork legs 22 or floating frame side, z. B. be formed on the housing of the brake cylinder 5 . The axis 31 is preferably arranged on the side facing away from the brake shoe 9 of the Ga belschenkel 22 . The axis 31 is positioned such that a tilting or rocking movement of the brake fork 21 ′ about the axis 31 adjusts the cam 24 formed on the side of the fork leg 22 facing the brake shoe 9 in the direction of the brake disc 4 , which is indicated by a double arrow 33 is indicated.

Bei Betätigung des Bowdenzuges 13 wird das bei 34 in der Ga­ belbasis 23 verankerte Zugseil 14 entsprechend den Fig. 8 und 10 nach rechts gezogen, mit der Folge, daß sich der Noc­ ken 24 nach links bewegt. Da der Nocken 24 an der Bodenplatte 8 der rechten Bremsbacke 9 anliegt, wird diese durch die Wipp-Verstellung der Bremsgabel 21' nach links gegen die Bremsscheibe 4 verstellt. Sobald die rechte Bremsbacke 9 an der Bremsscheibe 4 zu Anlage kommt, wird bei einer weiterge­ henden Kipp-Bewegung der Bremsgabel 21' aufgrund der schwim­ menden Lagerung des Schwimmrahmens 25 die linke Bremsbacke 9 nach rechts verstellt, so daß bei Erreichen des Kräftegleich­ gewichtes beide Bremsbacken 9 symmetrisch gegen die Brems­ scheibe 4 vorgespannt sind.When the Bowden cable 13 is actuated, the traction cable 14 anchored at 34 in the base 23 of Ga is pulled to the right in accordance with FIGS . 8 and 10, with the result that the cam 24 moves to the left. Since the cam 24 rests on the base plate 8 of the right brake shoe 9 , this is adjusted to the left against the brake disc 4 by the rocking adjustment of the brake fork 21 ′. As soon as the right brake shoe 9 comes to rest on the brake disc 4 , the left brake shoe 9 is adjusted to the right during a further tilting movement of the brake fork 21 'due to the floating mounting of the floating frame 25 , so that when the force equilibrium is reached, both brake shoes 9 are biased symmetrically against the brake disc 4 .

Es ist klar, daß die mit dem Bowdenzug 13 arbeitende Fest­ stellbremse über entsprechende Rückstellmittel, insbesondere Federmittel, verfügt, um die Bremsbacken 9 bzw. die Bremsga­ beln 21, 21' wieder in ihre Ausgangslage selbsttätig zurück­ zustellen.It is clear that the parking brake working with the Bowden cable 13 has appropriate restoring means, in particular spring means, to return the brake shoes 9 and the brake levers 21 , 21 'to their initial position automatically.

Wie aus den dargestellten Ausführungsbeispielen hervorgeht, weist die erfindungsgemäße Scheibenbremsanlage 1 stets einen geringen Raumbedarf auf. Außerdem kann die Feststellbremse, die durch den Bowdenzug 13 die Bremsbacken 9 der Betriebs­ bremse verwendet, besonders preiswert realisiert werden.As can be seen from the exemplary embodiments shown, the disc brake system 1 according to the invention always has a small space requirement. In addition, the parking brake, which uses the brake shoes 9 of the operating brake by the Bowden cable 13 , can be implemented particularly inexpensively.

Um für die Bremsgabeln 21 eine optimale Führung im Schwimm­ rahmen 25 bzw. in der Bremszange 2 zu erhalten, können spezi­ elle Nuten für die Gabelschenkel 22 vorgesehen sein, die im Schwimmrahmen 25 oder in der Bremszange 2 bzw. im jeweiligen Bremszylinder 5 oder in dessen Gehäuse ausgebildet sein kön­ nen. In order to frame an optimum guidance in the swimming for the brake forks 21 25 and to obtain in the brake caliper 2, specific elle grooves may be provided for the fork legs 22 in the floating frame 25 or in the brake caliper 2 or in the respective cylinder 5 or in the Housing can be formed.

Schließlich ist es selbstverständlich, daß die in der Ausfüh­ rungsform gemäß Fig. 1 bei einer Festsattelbremse verwendeten und in den Fig. 2 und 3 näher beschriebenen Bremsbacken 9 auch bei Schwimmsattelbremsen gemäß den Fig. 7 und 8 entspre­ chend verwendet werden können.Finally, it goes without saying that the embodiment in the embodiment shown in FIG. 1 used with a fixed caliper brake and described in more detail in FIGS . 2 and 3 brake shoes 9 can also be used accordingly with floating caliper brakes according to FIGS . 7 and 8.

Ein wichtiger Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß mit Hilfe des Bowdenzuges 13 bei der Betätigung der Fest­ stellbremse die Bremsbacken 9 der Betriebsbremse unabhängig von den Bremszylindern 5 und deren Kolben 6 betätigt werden. Insbesondere dann, wenn mit dem Bowdenzug 13 entsprechende Getriebemittel zusammenwirken, kann mittels der Feststell­ bremse dieselbe Bremswirkung wie bei der hydraulischen Be­ triebsbremse erzielt werden, so daß sich die Feststellbremse in besonderer Weise auch als Notfallbremse eignet.An important advantage of the invention can be seen in the fact that with the help of the Bowden cable 13 when the parking brake is actuated, the brake shoes 9 of the service brake are actuated independently of the brake cylinders 5 and their pistons 6 . In particular, when corresponding gear means cooperate with the Bowden cable 13 , the same braking effect as the hydraulic operating brake can be achieved by means of the parking brake, so that the parking brake is particularly suitable as an emergency brake.

Claims (7)

1. Scheibenbremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einer Betriebs­ bremse und mit einer Feststellbremse,
wobei die Betriebsbremse wenigstens zwei beiderseits einer Bremsscheibe (4) angeordnete Bremsbacken (9) sowie wenigstens einen hydraulischen Bremszylinder (5) aufweist, der mit den Bremsbacken (9) zusammenwirkt und zur Betätigung der Betriebs­ bremse dient und dabei ein Anpressen der Bremsbacken (9) gegen die Bremsscheibe (4) bewirkt,
wobei die Feststellbremse einen aus Zugseil (14) und Druckhülse (15) gebildeten Bowdenzug (13) aufweist, der zur Betätigung der Feststellbremse dient,
wobei der Bowdenzug (13) mit den Bremsbacken (9) der Betriebs­ bremse zusammenwirkt und zur Betätigung der Feststellbremse ein Anpressen der Bremsbacken (9) gegen die Bremsscheibe (4) be­ wirkt,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens einer Bremsbacke (9) eine U-förmige Bremsgabel (21; 21') zugeordnet ist, die zwei über eine Gabelbasis (23) miteinander verbundene Gabelschenkel (22) aufweist, die zwi­ schen der zugeordneten Bremsbacke (9) und einem Stützbauteil (3; 27) angeordnet sind, an dem sich der zugehörige Bremszylin­ der (5) abstützt,
daß die Gabelschenkel (22) einerseits an der Rückseite der zu­ gehörigen Bremsbacke (9) zur Anlage kommen und sich anderer­ seits direkt oder indirekt am Stützbauteil (3; 27) abstützen und
daß der Bowdenzug (13) zur Betätigung der Feststellbremse mit der mindestens einen Bremsgabel (21; 21') zusammenwirkt, wobei die mindestens eine Bremsgabel (21; 21') die zugeordnete Brems­ backe (9) gegen die Bremsscheibe (4) antreibt.1. disc brake system for motor vehicles with a service brake and with a parking brake,
wherein the service brake has at least two brake shoes ( 9 ) arranged on both sides of a brake disc ( 4 ) and at least one hydraulic brake cylinder ( 5 ) which interacts with the brake shoes ( 9 ) and serves to actuate the service brake and thereby press the brake shoes ( 9 ) against the brake disc ( 4 ),
the parking brake having a Bowden cable ( 13 ) formed from a pulling cable ( 14 ) and a pressure sleeve ( 15 ), which serves to actuate the parking brake,
wherein the Bowden cable ( 13 ) cooperates with the brake shoes ( 9 ) of the service brake and, for actuating the parking brake, the brake shoes ( 9 ) press against the brake disc ( 4 ),
characterized by
that at least one brake shoe ( 9 ) is associated with a U-shaped brake fork ( 21 ; 21 '), which has two fork legs ( 22 ) connected to one another via a fork base ( 23 ) and between the associated brake shoe ( 9 ) and a support component ( 3 ; 27 ) are arranged on which the associated brake cylinder ( 5 ) is supported,
that the fork legs ( 22 ) on the one hand come into contact with the rear of the associated brake shoe ( 9 ) and, on the other hand, are supported directly or indirectly on the support component ( 3 ; 27 ) and
that the Bowden cable ( 13 ) for actuating the parking brake cooperates with the at least one brake fork ( 21 ; 21 '), the at least one brake fork ( 21 ; 21 ') driving the associated brake shoe ( 9 ) against the brake disc ( 4 ). 2. Scheibenbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Betriebsbremse als Festsattelbremse ausgebildet ist, die eine fahrzeugfeste Bremszange (2) aufweist, deren Zangen­ backen (3) die Bremsscheibe (4) beidseitig übergreifen,
daß jedes Stützbauteil durch eine dieser Zangenbacken (3) ge­ bildet ist, an denen sich jeweils einer der Bremszylinder (5) abstützt, wobei ein Kolben (6) des jeweiligen Bremszylinders (5) an einer von der Bremsscheibe (4) abgewandten Rückseite der zugeordneten Bremsbacke (9) zur Anlage kommt,
daß jeder Bremsbacke (9) eine der Bremsgabeln (21) zugeordnet ist, deren Gabelschenkel (22) zwischen der zugeordneten Brems­ backe (9) und der zugehörigen Zangenbacke (3) in die Bremszange (2) eingebracht sind und sich jeweils direkt oder indirekt an der zugehörigen Zangenbacke (3) abstützen, und
daß das Zugseil (14) an der Gabelbasis (23) der einen Bremsga­ bel (21) verankert ist und durch eine Öse (16) in der Gabelba­ sis (23) der anderen Bremsgabel (9) hindurchgeführt ist, an der sich die Druckhülse (15) abstützt.2. Disc brake system according to claim 1, characterized in
that the service brake is designed as a fixed caliper brake, which has a vehicle-mounted brake caliper ( 2 ), the calipers of which bake ( 3 ) overlap the brake disc ( 4 ) on both sides,
that each support component is formed by one of these caliper jaws ( 3 ), on each of which one of the brake cylinders ( 5 ) is supported, with a piston ( 6 ) of the respective brake cylinder ( 5 ) on a rear side of the brake disc ( 4 ) facing away from the associated one Brake shoe ( 9 ) comes to rest,
that each brake shoe ( 9 ) one of the brake forks ( 21 ) is assigned, the fork legs ( 22 ) between the associated brake shoe ( 9 ) and the associated caliper shoe ( 3 ) are introduced into the brake caliper ( 2 ) and each directly or indirectly support the associated jaws ( 3 ), and
that the traction cable ( 14 ) is anchored to the fork base ( 23 ) of a brake fork ( 21 ) and is guided through an eyelet ( 16 ) in the fork base ( 23 ) of the other brake fork ( 9 ), on which the pressure sleeve ( 15 ) supports. 3. Scheibenbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Betriebsbremse als Schwimmrahmenbremse ausgebildet ist, die einen an einem fahrzeugfesten Halter (26) schwimmend gela­ gerten Schwimmrahmen (25) aufweist, dessen Rahmenbacken (27) die Bremsscheibe (4) beidseitig übergreifen,
daß das Stützbauteil durch diejenige dieser Rahmenbacken (27) gebildet ist, an der sich der Bremszylinder (5) abstützt und ein Kolben (6) des Bremszylinders (5) an einer von der Brems­ scheibe (4) abgewandten Rückseite der zugeordneten Bremsbacke (9) zur Anlage kommt, wobei die andere Rahmenbacke (27) an der Rückseite der dieser zugeordneten Bremsbacke (9) zur Anlage kommt,
daß der dem Bremszylinder (5) zugeordneten Bremsbacke (9) die Bremsgabel (21; 21') zugeordnet ist, deren Gabelschenkel (22) zwischen dieser Bremsbacke (9) und der zugehörigen Rahmenbacke (27) in den Schwimmrahmen (25) eingebracht sind, und sich an der Rahmenbacke (27) abstützen und
daß das Zugseil (14) an der Gabelbasis (23) der Bremsgabel (21') verankert ist und durch eine Öse (16) hindurchgeführt ist, die an der der Bremsgabel (21') zugewandten Rahmenbacke (27) ausgebildet ist, an der sich die Druckhülse (15) abstützt, oder
daß das Zugseil (14) an der der Bremsgabel (21) abgewandten Rahmenbacke (27) verankert ist und durch eine Öse (16) hin­ durchgeführt ist, die an der Gabelbasis (23) ausgebildet ist, an der sich die Druckhülse (15) des Bowdenzuges (13) abstützt.3. Disc brake system according to claim 1, characterized in
that the service brake is designed as a floating frame brake which has a floating frame ( 25 ) mounted on a bracket ( 26 ) fixed to the vehicle, the frame jaws ( 27 ) of which engage over the brake disc ( 4 ) on both sides,
that the support member is formed by that of these frame shoes ( 27 ) on which the brake cylinder ( 5 ) is supported and a piston ( 6 ) of the brake cylinder ( 5 ) on a disc ( 4 ) facing away from the rear of the associated brake shoe ( 9 ) comes to rest, the other frame shoe ( 27 ) coming to rest on the back of the brake shoe ( 9 ) assigned to it,
that of the brake cylinder (5) associated with the brake shoe (9), the brake fork, is associated (21 21 '), whose fork legs are inserted (22) between said brake shoe (9) and the associated frame jaw (27) in the floating frame (25), and are supported on the frame jaw ( 27 ) and
that the traction cable ( 14 ) is anchored to the fork base ( 23 ) of the brake fork ( 21 ') and is passed through an eyelet ( 16 ) which is formed on the frame jaw ( 27 ) facing the brake fork ( 21 '), on which the pressure sleeve ( 15 ) supports, or
that the traction cable ( 14 ) on the brake fork ( 21 ) facing away from the frame jaw ( 27 ) is anchored and carried out through an eyelet ( 16 ) which is formed on the fork base ( 23 ) on which the pressure sleeve ( 15 ) of the Bowden cable ( 13 ) supports. 4. Scheibenbremsanlage nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der Zangenbacke (3) oder in der Rahmenbacke (27) Längs­ nuten ausgebildet sind, in welche die Gabelschenkel (22) der jeweiligen Bremsgabel (21; 21') eingeführt sind.4. Disc brake system according to claim 2 or 3, characterized in that in the caliper jaw ( 3 ) or in the frame jaw ( 27 ) longitudinal grooves are formed, in which the fork legs ( 22 ) of the respective brake fork ( 21 ; 21 ') are inserted. 5. Scheibenbremsanlage nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelschenkel (22) jeweils mit einer Nocke (24) ausge­ stattet sind, die an der jeweiligen Bremsbackenrückseite zur Anlage kommt.5. Disc brake system according to one of claims 2 to 4, characterized in that the fork legs ( 22 ) are each equipped with a cam ( 24 ) which comes to rest on the respective brake shoe rear side. 6. Scheibenbremsanlage nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelschenkel (22) an einem von der Gabelbasis (23) ab­ gewandten Ende an einer von der jeweiligen Bremsbackenrückseite abgewandten Seite jeweils einen Widerlagerhaken (20) aufweisen, der an der jeweiligen Backe (3; 27) der Scheibenbremsenanord­ nung (1) ein Widerlager für durch den Bowdenzug (13) in die Bremsbacken (9) eingeleitete Kräfte ausbildet.6. Disc brake system according to one of claims 2 to 5, characterized in that the fork legs (22) each have at one of the fork base (23) from end facing in a direction away from the respective brake shoe rear side an abutment hook (20) attached to the the respective cheek ( 3 ; 27 ) of the disc brake arrangement ( 1 ) forms an abutment for the forces introduced by the Bowden cable ( 13 ) into the brake shoes ( 9 ). 7. Scheibenbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß Getriebemittel vorgesehen sind, die mit dem Bowdenzug (13) gekoppelt sind und eine Verstärkung der mit der Feststellbremse erzielbaren Bremskraft bewirken.7. Disc brake system according to one of claims 1 to 6, characterized in that gear means are provided which are coupled to the Bowden cable ( 13 ) and cause an increase in the braking force achievable with the parking brake.
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