DE19858259A1

DE19858259A1 - Locking device for suspension or vibration damper between vehicle body and wheel guide for lorries etc.

Info

Publication number: DE19858259A1
Application number: DE19858259A
Authority: DE
Inventors: Klaus Albrecht; Karl-Heinz Borst; Peter Causemann; Guenter Reusing; Wolfgang Thieler; Achim Thomae; Hansjuergen Linde; Karl-Heinz Mohr; Uwe Neumann
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-02-17
Filing date: 1998-12-17
Publication date: 1999-08-19

Abstract

The device incorporates a control unit (6) with a pressure medium cylinder (10) having a telescopic piston rod (11), which moves synchronously with an axially moveable carrier element (3). This acts with a holder supported stationary on a connector (8). A free end of the carrier is formed as a stop, to support it relative to a vehicle body-fastened part, as soon as the body is adjusted to the level of the carrier element by the leveling unit.

Description

Die Erfindung betrifft eine Arretiervorrichtung zwischen einem Fahrzeugaufbau und ei nem Radführungsteil, bestehend aus einem axial verschiebbaren und vorzugsweise rohr förmig ausgebildeten Tragelement, das an dem freien Ende mit einem elastischen Bau teil versehen ist, die Außenfläche des Tragelements mit einer Festhaltevorrichtung zu sammenwirkt, die von wenigstens einem radial beweglichen und von einer Betäti gungseinrichtung beaufschlagbaren Backen gebildet ist, während die Arretiervorrich tung vorzugsweise mit einer Luftfeder eine Baueinheit bildet.The invention relates to a locking device between a vehicle body and egg Nem wheel guide part, consisting of an axially displaceable and preferably tube shaped support element, which at the free end with an elastic construction is provided in part, the outer surface of the support element with a holding device interacts, that of at least one radially movable and of an actuator supply device actable jaws is formed while the locking device tion preferably forms an assembly with an air spring.

Eine zwischen dem Fahrzeugaufbau und dem Fahrzeugrad wirksame arretierbare Vor richtung, wie beispielsweise eine arretierbare Fahrzeugfeder oder ein arretierbarer Schwingungsdämpfer, ist insbesondere bei Lastkraftwagen oder Spezialfahrzeugen dann erwünscht, wenn ein Schwanken des Fahrzeugaufbaus beim Ladevorgang, bzw. bei einem Arbeitsvorgang mit angebautem Kran, mit angebauter Arbeitsbühne oder Leiter, auf ein Minimum zu reduzieren ist und/oder wenn die Ladefläche einer Laderam pe angepaßt werden soll. An effective lockable between the vehicle body and the vehicle wheel direction, such as a lockable vehicle spring or a lockable Vibration damper, is particularly in trucks or special vehicles then desirable if the vehicle body sways during the loading process or when working with an attached crane, with an attached work platform or Ladder, is to be reduced to a minimum and / or if the loading area of a Laderam pe should be adjusted.

Durch die DE 195 39 151 A1 ist eine mit einer Luftfeder kombinierte Arretiervorrichtung bekannt, die eine Blockierung der Luftfeder in jeder beliebigen Position ermöglicht. Bei einem Ausführungsbeispiel ist ein gurtförmiges Element verwendet, das lediglich eine Arretierung der Luftfeder zuläßt, wenn das nur auf Zug wirksame gurtförmige Arretiere lement ständig straff gehalten wird, was durch einen hohen Luftdruck im Luftfederbalg erreicht wird. Dementsprechend darf während des Arretiervorgangs der erforderliche hohe Druck in den Federbälgen nicht nach lassen, dementsprechend muß dafür Sorge getragen werden, daß der Druckerzeuger sofort bei nachlassendem Druck eingeschaltet wird. Eine weitere Ausführungsform wird erhalten, wenn das Tragelement durch eine Spindel gebildet ist, die über eine von einem Elektromotor und einem Zahnradgetriebe betätigte Einstellmutter eingestellt werden kann. Diese Ausführung ist infolge der vielen erforderlichen Bauteile teuer in der Herstellung und Montage. Bei einem dritten Ausfüh rungsbeispiel ist ein Tragelement vorgesehen, welches über eine Kupplungsvorrichtung mit einem aufbaufesten Fahrzeugteil verbunden ist, was dann nachteilig ist, wenn die Kupplungsvorrichtung das Tragelement auch bei nicht aktivierter Arretierung hält. In diesem Fall muß das Tragelement die Federbewegung ständig mitmachen. Wird ande rerseits das Tragelement nach Lösen der Arretierung durch die Kupplungsvorrichtung vom aufbaufesten Fahrzeugteil abgetrennt, so ist vor der gewünschten Arretieren in einer gewünschten Höhe zuerst das Tragelement über die Kupplungsvorrichtung mit dem aufbaufesten Fahrzeugteil durch Ablassen des Fahrzeugaufbaus zu verbinden, so daß eine umständliche Steuerungseinrichtung und Aufbaubewegung für die Aktivierung der Arretiervorrichtung erforderlich ist.DE 195 39 151 A1 is a locking device combined with an air spring known that allows the air spring to be locked in any position. At In one embodiment, a belt-shaped element is used, which is only one Locking of the air spring allows if the belt-shaped locking device only acts on tension element is kept constantly taut, which is due to high air pressure in the air bellows is achieved. Accordingly, the required during the locking process Do not relieve high pressure in the bellows, so care must be taken be worn so that the pressure generator is switched on immediately when the pressure drops becomes. Another embodiment is obtained when the support member by a Spindle is formed by an electric motor and a gear train actuated adjusting nut can be adjusted. This version is due to the many required components expensive to manufacture and assemble. With a third execution Example, a support element is provided, which via a coupling device is connected to a body-fixed vehicle part, which is disadvantageous if the Coupling device holds the support element even when the lock is not activated. In In this case, the support element must constantly participate in the spring movement. Will be different on the other hand, the support element after releasing the lock by the coupling device separated from the body-mounted vehicle part, so before the desired locking in a desired height, the support element with the coupling device to connect the body-fixed vehicle part by lowering the vehicle body, so that a cumbersome control device and body movement for activation the locking device is required.

Weiter ist es durch die DE 195 32 510 A1 bekannt, einen Schwingungsdämpfer mit ei ner Arretiervorrichtung zu versehen, bei dem koaxial außerhalb des Behälterrohres ein mit der Kolbenstange befestigtes Stützrohr angeordnet ist und das Behälterrohr mit dem Stützrohr mittels einer kraft- und/oder formschlüssigen Arretierung axial fixierbar ist. Hierzu sind Spannsegmente im Stützrohr angeordnet, die durch Federelemente zu sammengehalten sind und bei nicht aktivierter Arretierung vom Behälterrohr abgehoben werden. Die Arretierung erfolgt durch radiales Einwirken eines elastischen Elements, vorzugsweise eines Druckbalgs, auf die Spannsegmente, wodurch diese zur Arretierung des Schwingungsdämpfers gegen das Behälterrohr gepreßt werden. Furthermore, it is known from DE 195 32 510 A1, a vibration damper with egg ner locking device to be provided in the coaxial outside of the container tube with the piston rod attached support tube is arranged and the container tube with the support tube axially fixable by means of a non-positive and / or positive locking is. For this purpose, clamping segments are arranged in the support tube, which are closed by spring elements are held together and lifted off the container tube when the lock is not activated become. It is locked by the radial action of an elastic element, preferably a bellows, on the clamping segments, which makes them for locking of the vibration damper are pressed against the container tube.

Ferner ist durch die DE 34 13 815 A1 ein hydraulischer sperrbarer Schwingungsdämpfer bekannt, bei dem eine auf-die Oberfläche der Kolbenstange einwirkende Blockierein richtung in der Kolbenstangenführung angeordnet ist, wobei ein von einem Hydraulik medium beaufschlagbarer Steuerkolben eine Hülse radial gegen die Kolbenstange drückt. Außerdem ist durch das DE-GM 85 05 101 eine Klemmvorrichtung für die Kol benstange bekannt, bei der sich ein Klemmkonus mittels Kugeln auf einer Gegenfläche abstützt. Nachteilig ist bei diesen Konstruktionen, daß die Oberfläche der Kolbenstange durch die Blockiereinrichtung angegriffen und dadurch die Dichtwirkung für die Kolben stange beeinträchtigt wird.Furthermore, DE 34 13 815 A1 is a hydraulic lockable vibration damper known, in which a acting on the surface of the piston rod blocking Direction is arranged in the piston rod guide, one of a hydraulic medium loaded control piston a sleeve radially against the piston rod presses. In addition, a clamping device for the Kol benstange known in which a clamping cone by means of balls on a counter surface supports. The disadvantage of these designs is that the surface of the piston rod attacked by the blocking device and thereby the sealing effect for the pistons rod is affected.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Arretiervorrichtung vorzugsweise in Kombination mit einer Luftfeder zu schaffen, die einfach im Aufbau ist, eine kostengün stige Gesamtkonstruktion ermöglicht und einen möglichst geringen Einbauraum im Fahrzeug erfordert.The object of the present invention is to provide a locking device preferably in To create a combination with an air spring that is simple in construction, an inexpensive permanent overall construction and the smallest possible installation space in the Vehicle required.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the features of patent claim 1.

Die Arretiervorrichtung bildet vorzugsweise eine Baueinheit mit der Luftfeder und ist in deren Innenraum angeordnet, so daß eine Konstruktion geschaffen wird die keinen zu sätzlichen Bauraum im Fahrzeug benötigt. Eine einfache Gesamtkonstruktion wird erhal ten, da das Tragelement beispielsweise durch ein rohrförmiges oder ein stabförmiges Bauteil gebildet sein kann, wobei es vorteilhaft ist, wenn eine formschlüssige Verbin dung zwischen dem Tragelement und den Backen vorgesehen ist. Insbesondere die ein fache teleskopartige Wirkungsweise der Betätigungseinrichtung ermöglicht einen ko stengünstigen Gesamtaufbau der Arretiervorrichtung, die eine hohe Funktionssicherheit aufweist.The locking device preferably forms a structural unit with the air spring and is in the interior of which is arranged so that a construction is created which does not additional space required in the vehicle. A simple overall construction is obtained ten, since the support element, for example, by a tubular or a rod-shaped Component can be formed, wherein it is advantageous if a positive connection is provided between the support member and the jaws. Especially the one fold telescopic operation of the actuator allows a knockout Most cost-effective overall structure of the locking device, which is highly functional having.

Die zwischen dem Fahrzeugaufbau und dem Radführungsteil wirksame Abstützungs kraft verläuft über das Tragelement und die Backen, so daß die von Abtützkräften frei gehaltene Betätigungseinrichtung nur für die Betätigungskräfte auszulegen ist und dementsprechend kostengünstig herstellbar ist. Auch für die Anordnung der Backen ist eine große Freizügigkeit möglich, da diese beispielsweise drehbar gelagert oder zwi schen zwei Führungsflächen angeordnet sein können, wobei sich bei Anlage am Trage lement eine automatische Zentrierung einstellt. Beim Lösen der Arretierung bewirkt eine Rückholeinrichtung, daß sich die Backen vollständig vom Tragelement lösen und jeweils gegen einen die Öffnungsbewegung begrenzenden Anschlag gedrückt werden.The effective support between the vehicle body and the wheel guide part Force runs over the support element and the jaws, so that the support forces are free held actuating device is to be interpreted only for the actuating forces and is accordingly inexpensive to manufacture. Also for the arrangement of the jaws a large amount of freedom of movement possible, since it is rotatably mounted or between rule two guiding surfaces can be arranged, with itself on the stretcher automatic centering. When the lock is released, a Return device that the jaws completely detach from the support element and each be pressed against a stop limiting the opening movement.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Betätigungseinrichtung durch einen von einem Druckmittel beaufschlagten Zylinder gebildet, der eine teleskopartig ausfahrbare Kolbenstange aufweist, wodurch eine funktionssichere Wirkungsweise der Arretiervor richtung erhalten wird. Das Druckmittel kann gasförmig oder flüssig sein, wobei eine einfache Ausführung nach einem Merkmal der Erfindung erhalten wird, wenn die Kol benstange mit dem Tragelement und der Verstellzylinder mittels eines Übertragungse lements mit den radial beweglichen Backen verbunden ist.In a further embodiment of the invention, the actuating device is by one of a pressurized cylinder formed, which is a telescopically extendable Has piston rod, which ensures a reliable operation of the locking device direction is obtained. The pressure medium can be gaseous or liquid, one simple implementation according to a feature of the invention is obtained when the Kol rod with the support element and the adjusting cylinder by means of a transmission elements is connected to the radially movable jaws.

Der zur Betätigung der Backen erforderliche Betätigungsweg wird erfindungsgemäß dadurch erhalten, daß der Verstellzylinder entgegen der Kraft einer Rückholfeder axial beweglich in einem Führungsrohr angeordnet ist und das Übertragungselement aus Zugseilen besteht, wobei jeder Backen mit einem solchen Zugseil verbunden ist.The actuation path required to actuate the jaws is inventively obtained in that the adjusting cylinder against the force of a return spring axially is movably arranged in a guide tube and the transmission element There are pulling ropes, each jaw being connected to such a pulling rope.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Arretiervorrichtung ist der Verstellzylinder an seinem unteren Ende mit einem Betätigungsteil verbunden, welches das Widerlager für die Rückholfeder bildet, die sich auf dem Boden des Führungsrohres abstützt, während das Betätigungsteil den Boden durchsetzt und mit einem außerhalb des Führungsrohres befindlichen Seilbefestigungselement verbunden ist, dessen radiale Ausladung größer ist als der Außendurchmesser des Führungsrohres. Vorzugsweise ist jeder Backen auf ei nem Bolzen drehbar gelagert, wobei diese Bolzen im Anschlußteil oder einem mit die sem verbundenen Teil befestigt sind. Jeder Backen ist mit dem Ende eines Zugseils ver bunden und bildet eine Führung und eine Umlenkung für das am anderen Backen befe stigte Zugseil. Ein sicheres Lösen der Arretierung wird gewährleistet, wenn jeder Backen von einer Rückstellfeder beaufschlagt ist. Auch die Rückstellung des Tragelements bei nicht aktivierter Arretierung wird dadurch erreicht, daß die Kolbenstange im Verstellzy linder mit einer Rückstelleinrichtung zusammenwirkend ausgeführt ist.In a further advantageous embodiment of the locking device, the adjusting cylinder is on its lower end connected to an actuator that the abutment for the return spring forms, which is supported on the bottom of the guide tube, while the actuating part penetrates the floor and with an outside of the guide tube located cable fastening element is connected, the radial projection is larger than the outside diameter of the guide tube. Preferably each jaw is on egg Nem bolt rotatably mounted, these bolts in the connector or one with the sem connected part are attached. Each jaw is ver with the end of a pull rope bound and forms a guide and a deflection for the befe on the other baking steady pull rope. A safe release of the locking is guaranteed when every baking is acted upon by a return spring. Also the resetting of the support element not activated locking is achieved in that the piston rod in the adjustment linder is designed to cooperate with a reset device.

Anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform wird nachfolgend die Er findung näher erläutert. Es zeigt: Based on the embodiment shown in the drawing, the Er finding explained in more detail. It shows:

Fig. 1 eine in eine Luftfeder integrierte Arretiervorrichtung in arretiertem Zustand im Längsschnitt; Figure 1 is a locking device integrated in an air spring in the locked state in longitudinal section.

Fig. 2 eine Draufsicht auf die in Fig. 1 gezeigten Backen; Fig. 2 is a top view of the jaws shown in Fig. 1;

Fig. 3 die Arretiervorrichtung nach Fig. 1 in gelöster Position im Längsschnitt; Fig. 3 shows the locking device of Figure 1 in a released position in longitudinal section.

Fig. 4 eine Draufsicht auf die Backen in der in Fig. 3 gezeigten Position; Figure 4 is a top view of the jaws in the position shown in Figure 3;

Fig. 5 die Abstützung des Verstellzylinders im Führungsrohr entsprechend der Stellung der Arretiervorrichtung nach Fig. 3 in vergrößerter Darstellung; Figure 5 shows the support of the adjusting cylinder in the guide tube according to the position of the locking device of Figure 3 in an enlarged representation..;

Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung der in Fig. 4 gezeigte Stellung der Backen. Fig. 6 is an enlarged view of the position of the jaws shown in Fig. 4.

Bei dem in den Fig. 1 bis 6 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Arretiervorrichtung in die Luftfeder 1 integriert. Diese Luftfeder 1 ist in einem nicht eingezeichneten Fahrzeug mit einem Rollbalg 2 an einem nicht dargestellten Fahrzeugaufbau befestigt und über das Anschlußteil 8 mit einem ebenfalls nicht gezeigten Radführungsteil verbunden. Die Arretiervorrichtung besteht aus einem Tragelement 3, das rohrförmig ausgebildet ist, am oberen Ende einen Anschlag trägt und eine formschlüssige z. B. sägezahnförmige Außenkontur 4 aufweist, die mit entsprechend ausführten Backen 5 zusammenwirkt. Diese Backen 5 sind schwenkbar auf Bolzen 18 gelagert, die in einem mit dem An schlußteil 8 verbundenen Teil befestigt sind. Wie insbesondere die vergrößerten Darstel lungen nach den Fig. 5 und 6 zeigen, weist eine Betätigungseinrichtung 6 einen von einem gasförmigen oder flüssigen Druckmittel beaufschlagbaren Zylinder 10 auf, der einerseits eine teleskopartig ausfahrbare Kolbenstange 11 aufweist und andererseits mit einem Betätigungsteil 15 verbunden ist, welches das Widerlager für eine sich auf dem Boden 16 eines Führungsrohres 13 abstützenden Rückholfeder 12 bildet. Dieses Betätigungsteil 15 durchsetzt den Boden 16 axial beweglich und trägt an seinem äuße ren Ende das Seilbefestigungselement 17, dessen radiale Ausdehnung größer ist als der Außendurchmesser des Führungsrohrs 13, so daß im Seilbefestigungselement 17 einge hängte Zugseile 14 mit radialem Abstand zum Führungsrohr 13 zu den Backen 5 ge führt und damit verbunden werden. Es sind zwei Backen 5 vorgesehen, die schwenkbar auf den Bolzen 18 gelagert sind, wobei jeder Backen 5 an seinem dem Schwenkpunkt abgewandten Ende mit dem Zugseil 14 verbunden ist, während der andere Backen 5 die Umlenkung und Führung 19 für das Zugseil 14 bildet. Die Zuführung des Druckmit tels zum Zylinder 10 erfolgt über einen Anschluß 21, der mit dem Anschlußteil 8 ver bunden ist und über ein axial elastisch wirkendes Zulaufstück zum Zylinder 10 führt.In the embodiment shown in FIGS. 1 to 6, the locking device is integrated in the air spring 1 . This air spring 1 is fastened in a vehicle (not shown ) to a vehicle body (not shown) with a rolling bellows 2 and is connected via the connecting part 8 to a wheel guide part (also not shown). The locking device consists of a support element 3 , which is tubular, carries a stop at the upper end and a positive z. B. has sawtooth-shaped outer contour 4 , which interacts with correspondingly executed jaws 5 . These jaws 5 are pivotally mounted on bolts 18 which are fastened in a part connected to the on part 8 . As shown particularly in enlarged depicting settings of Figs. 5 and 6, has an actuating means 6 is a acted upon by a gaseous or liquid pressure medium cylinder 10 on the one hand has a telescopically extendable piston rod 11 and on the other hand connected to an actuating member 15, which comprises Abutment for a return spring 12 supported on the bottom 16 of a guide tube 13 . This actuating part 15 passes through the bottom 16 axially movably and carries at its outer end the cable fastening element 17 , the radial extent of which is greater than the outer diameter of the guide tube 13 , so that in the cable fastening element 17 inserted traction cables 14 with a radial distance from the guide tube 13 to the jaws 5 leads and be connected. Two jaws 5 are provided, which are pivotably mounted on the bolts 18 , each jaw 5 being connected to the pull cable 14 at its end remote from the pivot point, while the other jaw 5 forms the deflection and guide 19 for the pull cable 14 . The supply of Druckmit means to the cylinder 10 takes place via a connection 21 which is connected to the connecting part 8 and leads via an axially elastic feed piece to the cylinder 10 .

Bei der nachfolgenden Beschreibung der Wirkungsweise wird davon ausgegangen, daß jedes Fahrzeugrad über eine arretierbare Luftfeder 1 mit dem Fahrzeugaufbau zusam menwirkt, und jede Luftfeder 1 mittels einer nicht eingezeichneten Steuereinrichtung betätigbar ist. Dadurch ist es möglich, daß beispielsweise der Fahrzeugaufbau durch Druckregulierung in den Luftfedern auf das erforderliche Niveau bzw. in die gewünschte Stellung gebracht wird.In the following description of the mode of operation, it is assumed that each vehicle wheel cooperates with the vehicle body via a lockable air spring 1 , and each air spring 1 can be actuated by means of a control device (not shown). This makes it possible, for example, to bring the vehicle body to the required level or to the desired position by regulating the pressure in the air springs.

Die Arretierung wird beispielsweise nach dem Einlegen der Feststellbremse manuell oder automatisch ausgelöst, wobei dem Verstellzylinder 10 über den Anschluß 21 Druckluft zugeführt wird, so daß die Kolbenstange 11 ausfährt und mit dem Anschlag 9 an einem mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Bauteil zur Anlage kommt. Eine weitere Druck mittelzufuhr bewirkt eine Verschiebung des Zylinders 10 im Führungsrohr 13 nach un ten entgegen der Kraft der Rückholfeder 12, wodurch diese zusammengedrückt wird und das mit dem Betätigungsteil 15 verbundene Seilbefestigungselement 17 nach unten gedrückt wird und somit die Backen 5 über die Zugseile 14 gegen das mit der Kolben stange 11 verbundene Tragelement 3 gepreßt werden. Um eine einwandfreie und über einen längeren Zeitraum sichere Arretierung zu erreichen ist das Tragelement 3 mit einer z. B. sägezahnförmigen Außenkontur 4 versehen, in die eine entsprechend ausgebildete Innenkontur der Backen 5 eingreift. Den arretierten Zustand der Luftfedern 1 zeigen die Fig. 1 und 2. Der Druck in den Luftfedern 1 kann jetzt problemlos zurückgenom men werden, wodurch die Arretiervorrichtung einen wesentlichen Anteil des Gewichts von Fahrzeugaufbau und Ladung auf das Radführungsteil überträgt.The lock is triggered, for example, manually or automatically after the parking brake has been applied, the adjusting cylinder 10 being supplied with compressed air via the connection 21 , so that the piston rod 11 extends and comes to rest with the stop 9 on a component connected to the vehicle body. Another pressure medium supply causes a displacement of the cylinder 10 in the guide tube 13 to un th against the force of the return spring 12 , which compresses it and the cable fastening element 17 connected to the actuating part 15 is pressed down and thus the jaws 5 against the pull cables 14 against the rod 11 connected to the piston rod 3 are pressed. In order to achieve a perfect and secure locking over a longer period of time, the support element 3 is equipped with a z. B. sawtooth-shaped outer contour 4 , in which a correspondingly formed inner contour of the jaws 5 engages. The locked state of the air springs 1, FIGS. 1 and 2. The pressure in the air springs 1 can now be easily back genome men, whereby the locking device a substantial portion of the weight of the vehicle body and charge transfers to the Radführungsteil.

Das Lösen der Arretierung erfolgt manuell über eine Taste oder automatisch, wenn die Handbremse gelöst wird oder wenn bei laufendem Motor das Bremslicht erlischt. Die Steuereinrichtung läßt das im Verstellzylinder 10 befindliche Druckmittel entweichen, so daß zunächst die Rückholfeder 12 den Verstellzylinder 10 nach oben drückt und da durch die Zugseile 14 entlastet. Sobald der Fahrzeugaufbau geringfügig durch Drucker höhung in den Luftfedern 1 angehoben wird, werden die Backen 5 durch die Rückstell feder 20 vollständig von der Außenkontur 4 des Tragelements 3 abgehoben und damit die Arretierung gelöst. Anschließend wird die Kolbenstange 11 durch eine beispielswei se von einer Feder gebildeten Rückstelleinrichtung oder durch das Gewicht des Trage lements 3 in die Ausgangsposition zurückgeführt. Diese Position ist in den Fig. 3 bis 6 dargestellt.The lock is released manually using a button or automatically when the handbrake is released or when the brake light goes out while the engine is running. The control device allows the pressure medium located in the adjusting cylinder 10 to escape, so that the return spring 12 first presses the adjusting cylinder 10 upward and relieves the tension cables 14 there . As soon as the vehicle body is raised slightly by increasing the pressure in the air springs 1 , the jaws 5 are completely lifted by the return spring 20 from the outer contour 4 of the support element 3 and thus the lock is released. Subsequently, the piston rod 11 is returned to the starting position by a resetting device, for example formed by a spring, or by the weight of the carrying element 3 . This position is shown in FIGS. 3 to 6.

Eine derartige Arretiervorrichtung kann problemlos auch von der Luftfeder getrennt an geordnet sein. Ebenso ist es ohne weiteres möglich, eine solche Arretiervorrichtung zwi schen dem Fahrzeugaufbau und der Fahrbahn wirkend anzuordnen.Such a locking device can also be easily separated from the air spring be ordered. It is also easily possible to interpose such a locking device between the vehicle body and the roadway.

Claims

1. Locking device between a vehicle body and a chassis, comprising an axially displaceable support element that interacts with a holding device that has at least one jaw that can be hit by an actuating device, the chassis having a level control ver, characterized in that the actuating device ( 6 ) has a telescopically movable piston rod ( 11 ), which moves synchronously with the support element ( 3 ) and the holding device is arranged on a connecting part ( 8 ) supporting the chassis, and a free end of the support element ( 3 ) is designed as a stop and this stop ( 9 ) serves as an abutment of the support element ( 3 ) against a part fixed to the vehicle body as soon as the vehicle body is adjusted to the level position of the support element by means of the level control.

2. Locking device according to claim 1, characterized in that the actuating device ( 6 ) by a pressurized by a Verstellzy cylinder ( 10 ) is formed, which has the telescopically extendable piston rod ( 11 ).

3. Locking device according to claims 1 to 2, characterized in that the piston rod ( 11 ) with the support element ( 3 ) and the adjusting cylinder ( 10 ) by means of a transmission element ( 7 ) with the radially movable jaws ( 5 ) is connected.

4. Locking device according to claims 1 to 3, characterized in that the adjusting cylinder ( 10 ) against the force of a return spring ( 12 ) is arranged axially movable in a guide tube ( 13 ) and the transmission element ( 7 ) by the jaws ( 5 ) associated Traction ropes ( 14 ) is formed.

5. Locking device according to claims 1 to 4, characterized in that the adjusting cylinder ( 10 ) at the lower end with an actuating part ( 15 ) is hen, which forms the abutment for the return spring ( 12 ) which is on the floor ( 16 ) of the guide tube ( 13 ) is supported and the actuating part ( 15 ) passes through the bottom ( 16 ) and is connected to a cable fastening element ( 17 ), the radial projection of which is greater than the outer diameter of the guide tube ( 13 ).

6. Locking device according to claims 1 to 5, characterized in that two oppositely moving radially movable jaws ( 5 ) on a Bol zen ( 18 ) are rotatably arranged in the connecting part ( 8 ) or a part connected to this and each jaw ( 5 ) is connected to one end of a traction cable ( 14 ) and forms a guide ( 19 ) and a deflection for a traction cable ( 14 ).

7. Locking device according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that each jaw ( 5 ) is acted upon by a return spring ( 20 ).

8. Locking device according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that the piston rod ( 11 ) is designed to cooperate with a return device.