DE19854119A1 - Heating installation for cabin of vehicle with liquid-cooled internal combustion engine operable in automatic start-stop mode has automatic start-stop mode switched off for high heat demand - Google Patents
Heating installation for cabin of vehicle with liquid-cooled internal combustion engine operable in automatic start-stop mode has automatic start-stop mode switched off for high heat demandInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Heizungsanlage für den Innenraum eines Fahrzeuges mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.The invention relates to a heating system for the interior of a vehicle with the features mentioned in the preamble of claim 1.
Heizungsanlagen der gattungsgemäßen Art sind bekannt. Hierbei ist eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine in einen Kühlkreislauf eingebunden, innerhalb dem ein Kühlmittel, in der Regel Wasser, zirkuliert. Das Kühlmittel wird über eine von der Brennkraftmaschine antreibbare mechanische Fördereinrichtung umgewälzt und über einen Kühler geführt, so daß eine Kühlung der Brennkraftmaschine erfolgen kann. Es ist bekannt, zur Heizung des Innenraumes des Fahrzeuges von dem Kühlkreislauf einen Heizkreislauf abzuzweigen, der über eine Heizeinrichtung, insbesondere einen Wärmetauscher, geführt wird. Mittels des Wärmetauschers kann eine Heizluft erwärmt werden, die durch eine Strömungsmaschine über ein Kanalsystem in den Fahrzeuginnenraum führbar ist. Entsprechend einer Heizleistungsanforderung durch einen Fahrzeugführer oder eine automatische Temperaturregelung erfolgt eine unterschiedlich starke Erwärmung des Luftstromes durch den Wärmetauscher.Heating systems of the generic type are known. Here is one liquid-cooled internal combustion engine integrated into a cooling circuit, within which a coolant, usually water, circulates. The coolant is over one of the internal combustion engine driven mechanical conveyor and passed over a cooler so that the internal combustion engine can be cooled. It is known to heat the interior of the vehicle from the cooling circuit to branch off a heating circuit, which via a heating device, in particular a Heat exchanger, is performed. A heating air can be heated by means of the heat exchanger be created by a turbomachine via a channel system in the Vehicle interior is feasible. According to a heating output requirement a driver or an automatic temperature control takes place different degrees of heating of the air flow through the heat exchanger.
Es ist ferner bekannt, Fahrzeuge in einem sogenannten Start/Stop-Modus zu betreiben, bei dem die Brennkraftmaschine bei einem verkehrsbedingten Halten, beispielsweise einem Ampelstop oder dergleichen, automatisch abgeschaltet wird und nach einer Lastanforderung durch den Fahrzeugführer automatisch wieder startet. Da die mechanische Fördereinrichtung zum Umwälzen des Kühlkreislaufes bei abgeschalteter Brennkraftmaschine ebenfalls steht, ist hierbei nachteilig, daß mit dem Kühlkreislauf auch der mit dem Kühlkreislauf gekoppelte Heizkreislauf nicht mehr umgewälzt wird. Somit wird die Heizeinrichtung nicht vom erwärmten Kühlmittel durchströmt. Hierdurch ist bei Vorliegen einer Heizleistungsanforderung mit einem Absinken einer Ausblastemperatur des erwärmten Luftstromes in den Fahrzeuginnenraum zu rechnen. Insbesondere, wenn Außentemperaturen sich in einem relativ niederen Bereich, beispielsweise unterhalb des Gefrierpunktes, befinden, ist beim Stop der Brennkraftmaschine mit einem relativ raschen Abkühlen des Kühlmittels im Heizkreislauf zu rechnen, so daß es zu relativ großen Absenkungen der Ausblastemperatur der Heizluft kommen kann.It is also known to operate vehicles in a so-called start / stop mode, in which the internal combustion engine during a traffic-related stop, for example a traffic light stop or the like, is automatically switched off and after one Load request by the driver automatically starts again. Since the mechanical conveyor for circulating the cooling circuit when switched off Internal combustion engine also stands, is disadvantageous here that with the cooling circuit the heating circuit coupled to the cooling circuit is no longer circulated. The heated coolant therefore does not flow through the heating device. Hereby If there is a heating power requirement with a drop, a Blown out temperature of the heated air flow into the vehicle interior. Especially when outside temperatures are in a relatively low range, for example, below freezing, is the stop at Internal combustion engine with a relatively rapid cooling of the coolant in the heating circuit to be expected, so that there are relatively large reductions in the discharge temperature of the Heating air can come.
Es ist bereits vorgeschlagen, um dieses Problem zu beheben, die durch die Brennkraftmaschine mechanisch angetriebene Fördereinrichtung durch eine elektrisch betriebene Fördereinrichtung zu ersetzen beziehungsweise zu ergänzen, so daß auch bei abgeschalteter Brennkraftmaschine ein Kühlkreislauf für die Brennkraftmaschine und somit ein Heizkreislauf aufrechterhalten werden kann. Hierbei ist jedoch nachteilig, daß ein relativ großer Bauaufwand zu betreiben ist und ein zusätzlicher elektrischer Verbraucher in dem Fahrzeug anzuordnen ist.It has already been suggested to fix this by the Internal combustion engine mechanically driven by an electric operated conveyor to replace or supplement, so that too when the internal combustion engine is switched off, a cooling circuit for the internal combustion engine and thus a heating circuit can be maintained. However, it is disadvantageous that a relatively large amount of construction work is required and an additional electrical one Arrange consumers in the vehicle.
Insbesondere ist nachteilig, daß eine elektrisch angetriebene Pumpe aufgrund ihres Strömungswiderstandes auch dann mitlaufen muß, wenn der Kühlkreislauf über eine mechanische Fördereinrichtung während des Betriebes der Brennkraftmaschine umgewälzt wird.A particular disadvantage is that an electrically driven pump due to its Flow resistance must also run when the cooling circuit has a mechanical conveyor during operation of the internal combustion engine is circulated.
Aus der DE 32 15 642 A1 ist ein Start/Stop-System für Brennkraftmaschinen bekannt, bei dem die automatische Abschaltung der Brennkraftmaschine an verschiedene Fahrzeugparameter geknüpft ist. Treten einzelne dieser Fahrzeugparameter, beispielsweise das Über- beziehungsweise Unterschreiten einer Kühlmitteltemperatur, eingeschaltete Frontscheibenwerfer, Nebelscheinwerfer, Scheibenwischeranlage oder Klimaanlage, auf, wird die automatische Start/Stop-Funktion aufgehoben.A start / stop system for internal combustion engines is known from DE 32 15 642 A1, in which the automatic shutdown of the internal combustion engine to various Vehicle parameters is linked. If any of these vehicle parameters occur, for example the coolant temperature being exceeded or fallen below, switched on windscreen, fog lights, windshield wiper system or Air conditioning, on, the automatic start / stop function is canceled.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Heizungsanlage der gattungsgemäßen Art zu schaffen, bei der in einfacher Weise ohne zusätzliche Bauelemente eine kontinuierliche Beheizung eines Innenraumes des Fahrzeuges möglich ist.The invention has for its object a heating system of the generic type To create type in a simple way without additional components continuous heating of an interior of the vehicle is possible.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Heizungsanlage mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, daß der automatische Start/Stop-Modus der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit einer Heizleistungsanforderung für den Innenraum des Fahrzeuges abschaltbar ist, ist vorteilhaft möglich, eine kontinuierliche Beheizung des Innenraumes in jeder Betriebssituation aufrechtzuerhalten. Durch die Abschaltung des automatischen Start/Stop-Modus wird bei einem kurzfristigen verkehrsbedingten Anhalten des Fahrzeuges, beispielsweise beim Ampelstop, verhindert, daß ein Einbruch einer Ausblastemperatur bei vorliegender Heizleistungsanforderung erfolgt.According to the invention this object is achieved by a heating system with the in the claim 1 mentioned features solved. The fact that the automatic start / stop mode of the Internal combustion engine depending on a heating output requirement for the interior the vehicle can be switched off, continuous heating is advantageously possible maintain the interior in any operating situation. By switching off the automatic start / stop mode is used for a short-term traffic-related Stopping the vehicle, for example at traffic lights, prevents a break-in a blow-out temperature takes place when heating power is required.
Insbesondere ist bevorzugt, wenn das Abschalten des automatischen Start/Stop-Modus der Brennkraftmaschine ab einer vorgebbaren Mindest-Heizleistungsanforderung, vorzugsweise ab 30% einer maximalen Heizleistungsanforderung, erfolgt. Hierdurch wird sichergestellt, daß bei geringer Heizleistungsanforderung, bei der in der Regel nur eine relativ geringe Ausblastemperatur notwendig ist, ein kurzfristiges Abschalten der Brennkraftmaschine während eines Ampelstops oder dergleichen, nicht zu einem nennenswerten, durch Fahrzeuginsassen spürbaren Abfall der Ausblastemperatur führt. Erst bei größeren Heizleistungsanforderungen, bei denen Schwankungen, insbesondere ein Abfallen der Ausblastemperatur, zu spürbaren Komforteinbußen für die Fahrzeuginsassen führt, wird der automatische Start/Stop-Betrieb der Brennkraftmaschine unterbrochen.It is particularly preferred if the automatic start / stop mode is switched off the internal combustion engine from a specifiable minimum heating output requirement, preferably from 30% of a maximum heating output requirement. Hereby it is ensured that with a low heating power requirement, at which usually only a relatively low outlet temperature is necessary, a short-term shutdown of the Internal combustion engine during a traffic light stop or the like, not one noticeable drop in blow-out temperature that can be felt by vehicle occupants. Only with larger heating output requirements, where fluctuations, in particular a drop in the blow-out temperature, to noticeable loss of comfort for the Leads vehicle occupants, the automatic start / stop operation of the Internal combustion engine interrupted.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.Further preferred refinements of the invention result from the remaining ones in the features mentioned in the subclaims.
Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnung, die ein Blockschaltbild einer Heizungsanlage für den Innenraum eines Fahrzeuges zeigt, näher erläutert.The invention is described in an exemplary embodiment based on the associated Drawing showing a block diagram of a heating system for the interior of a Vehicle shows, explained in more detail.
Die Figur zeigt ein Blockschaltbild einer insgesamt mit 10 bezeichneten Heizungsanlage eines Fahrzeuges. Die Heizungsanlage 10 umfaßt ein Heizgerät 12, durch das ein Kanalsystem 14 zum Transport von Luft führt. Das Kanalsystem 14 besitzt an seinem stromabwärtigen Ende 16 wenigstens einen - nicht dargestellten - Lufteinlaß zum Zuführen von Frischluft 18 und an seinem stromaufwärtigen Ende 20 wenigstens einen Luftauslaß, der in einen Innenraum eines Fahrzeuges mündet. Das Kanalsystem 14 ist verzweigt ausgeführt und mündet üblicherweise in einer Vielzahl von Luftauslässen, beispielsweise in einer Instrumententafel, im Fußraum, im Türbereich oder dergleichen des Fahrzeuges. Die Frischluft 18 wird entweder als Außenluft, von außerhalb des Fahrzeuges, oder als Innenluft, aus einem Innenraum des Fahrzeuges (Umluftbetrieb), angesaugt. Zum Aufrechterhalten einer Luftströmung ist in das Kanalsystem 14 eine hier nicht dargestellte Strömungsmaschine integriert. Zum wahlweisen Aufheizen der Frischluft 18 wird diese durch das Heizgerät 12 geführt, so daß eine hier lediglich schematisch angedeutete Heizluft 22 dem Innenraum des Fahrzeuges zuführbar ist.The figure shows a block diagram of a heating system of a vehicle, designated overall by 10 . The heating system 10 comprises a heater 12 through which a duct system 14 leads to the transport of air. The duct system 14 has at its downstream end 16 at least one air inlet (not shown) for supplying fresh air 18 and at its upstream end 20 at least one air outlet which opens into an interior of a vehicle. The duct system 14 is branched and usually ends in a large number of air outlets, for example in an instrument panel, in the footwell, in the door area or the like of the vehicle. The fresh air 18 is drawn in either as outside air, from outside the vehicle, or as inside air, from an interior of the vehicle (recirculation mode). A flow machine, not shown here, is integrated in the duct system 14 in order to maintain an air flow. For optional heating of the fresh air 18 , it is passed through the heater 12 , so that a heating air 22, which is only indicated schematically here, can be supplied to the interior of the vehicle.
Das Fahrzeug besitzt eine Brennkraftmaschine 24, die flüssigkeitsgekühlt ist. Hierzu ist ein Kühlkreislauf 26 vorgesehen, in den die Brennkraftmaschine 24, ein Kühler 28 sowie eine mechanisch antreibbare Fördereinrichtung 30 integriert sind. Ferner ist ein Ausgleichsbehälter 32 vorgesehen, der eine temperaturbedingte Volumenänderung eines, durch den Kühlkreislauf 26 strömenden Kühlmittels, beispielsweise Wasser, ausgleicht.The vehicle has an internal combustion engine 24 that is liquid cooled. For this purpose, a cooling circuit 26 is provided, in which the internal combustion engine 24 , a cooler 28 and a mechanically drivable conveying device 30 are integrated. Furthermore, an expansion tank 32 is provided which compensates for a temperature-related change in volume of a coolant flowing through the cooling circuit 26 , for example water.
Der Kühlkreislauf 26 ist mit einem Heizkreislauf 34 gekoppelt. Hierbei führt ein Vorlauf 36 zu einem Wärmetauscher 38, von dem ein Rücklauf 40 zum Kühlkreislauf 26 führt. Durch die Kopplung des Heizkreislaufes 34 mit dem Kühlkreislauf 26 zirkuliert durch diesen ebenfalls das Kühlmittel mit einer entsprechenden Kühlmitteltemperatur. In der Fig. 1 ist der Heizkreislauf 34 zu dem Kühlkreislauf 26 parallel geschaltet. Nach weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen können der Heizkreislauf 34 und der Kühlkreislauf 26 auch in Reihe geschaltet sein.The cooling circuit 26 is coupled to a heating circuit 34 . Here, a flow 36 leads to a heat exchanger 38 , from which a return 40 leads to the cooling circuit 26 . By coupling the heating circuit 34 to the cooling circuit 26, the coolant also circulates through it with a corresponding coolant temperature. In FIG. 1, the heating circuit is connected in parallel with the cooling circuit 26 34. According to further exemplary embodiments, not shown, the heating circuit 34 and the cooling circuit 26 can also be connected in series.
Der Wärmetauscher 38 ist über eine Temperaturmischklappe 42 mit dem Kanalsystem 14 verbindbar. Die Temperaturmischklappe 42 ist über einen Stellantrieb 44, der beispielsweise von einem Schrittmotor gebildet ist, betätigbar. Über eine hier angedeutete mechanische Verbindung 46 ist der Stellantrieb 44 mit der Temperaturmischklappe 42 gekoppelt.The heat exchanger 38 can be connected to the duct system 14 via a temperature mixing flap 42 . The temperature mixing flap 42 is via an actuator 44, which is formed for example by a stepping motor operable. The actuator 44 is coupled to the temperature mixing flap 42 via a mechanical connection 46 indicated here.
Der Heizungsanlage 10 ist ein Heizungssteuergerät 48 zugeordnet, das ein Stellmittel 50 umfaßt, dessen Stellung der Heizleistungsanforderung für den Innenraum des Fahrzeuges entspricht. Das Heizungssteuergerät 48 ist über eine Steuerleitung 52 mit dem Stellantrieb 44 verbunden.The heating system 10 is assigned a heating control device 48 which comprises an adjusting means 50 , the position of which corresponds to the heating output requirement for the interior of the vehicle. The heating control device 48 is connected to the actuator 44 via a control line 52 .
Das Fahrzeug umfaßt ferner ein Motorsteuergerät 54, das über eine hier angedeutete Steuerleitung 56 mit der Brennkraftmaschine 24 verbunden ist. Darüber hinaus ist ein Getriebesteuergerät 58 vorgesehen, daß der Ansteuerung eines nicht dargestellten Automatik-Getriebes des Fahrzeuges dient. Sämtliche Steuergeräte des Fahrzeuges, von denen in Fig. 1 das Heizungssteuergerät 48, das Motorsteuergerät 54 und das Getriebesteuergerät 58 dargestellt sind, sind mit einem Fahrzeugbus 60 verbunden. Der Fahrzeugbus 60 ist beispielsweise ein CAN-Bus. Aufbau und Funktion eines derartigen Fahrzeugbusses sind allgemein bekannt und sollen im Rahmen der vorliegenden Beschreibung nicht näher erläutert werden. Der Fahrzeugbus 60 dient dem Austausch von Befehlen und/oder Informationen zwischen passiven und aktiven Komponenten innerhalb des Fahrzeuges.The vehicle also includes an engine control unit 54 , which is connected to the internal combustion engine 24 via a control line 56 indicated here. In addition, a transmission control unit 58 is provided that is used to control an automatic transmission, not shown, of the vehicle. All control devices of the vehicle, of which the heating control device 48 , the engine control device 54 and the transmission control device 58 are shown in FIG. 1, are connected to a vehicle bus 60 . The vehicle bus 60 is, for example, a CAN bus. The structure and function of such a vehicle bus are generally known and are not to be explained in more detail in the context of the present description. The vehicle bus 60 is used to exchange commands and / or information between passive and active components within the vehicle.
Die in der Figur dargestellte Heizungsanlage 10 zeigt folgende Funktion:
Beim Betrieb der Brennkraftmaschine 24 erfolgt über die Fördereinrichtung 30 eine
Umwälzung des Kühlmittels innerhalb des Kühlkreislaufes 26 und - durch die
Parallelschaltung oder Reihenschaltung - im Heizkreislauf 34. Das Kühlmittel besitzt
hierbei eine, gegebenenfalls über eine nicht dargestellte Steuereinrichtung einstellbare
Soll-Kühlmitteltemperatur. Durch den Wärmetauscher 38 kann dem Kühlmittel eine
Wärmemenge entzogen werden und diese der Frischluft 18 zugeführt werden. Diese
Wärmemenge wird durch eine Öffnungsstellung der Temperaturmischklappe 42
beeinflußt. Entsprechend der Stellung der Temperaturmischklappe 42 wird eine mehr
oder weniger große Menge der Frischluft 18 über den Wärmetauscher 38 geführt, so
daß eine Ausblastemperatur TA der Heizluft 22 in den Innenraum des Fahrzeuges
einstellbar ist. Der Öffnungsgrad der Temperaturmischklappe 42 ist abhängig von einer
Heizleistungsanforderung für den Innenraum des Fahrzeuges. Die
Heizleistungsanforderung kann durch eine automatische Temperaturregelung für den
Innenraum des Fahrzeuges und/oder einen Fahrzeugführer ausgelöst werden.
Entsprechend dieser Heizleistungsanforderung wird die Temperaturmischklappe 42 über
den Stellantrieb 44 geöffnet beziehungsweise geschlossen, so daß ein freier
Strömungsquerschnitt des Kanalsystems 14 derart variiert wird, daß der Anteil der über
den Wärmetauscher 38 geführten Frischluft 18 mit höherer Heizleistungsanforderung
ansteigt beziehungsweise mit sinkender Heizleistungsanforderung abnimmt. Die
Ansteuerung des Stellantriebes 44 erfolgt entsprechend der Stellung des Stellmittels 50
des Heizungssteuergerätes 48.The heating system 10 shown in the figure has the following function:
When the internal combustion engine 24 is operating, the coolant is circulated via the delivery device 30 within the cooling circuit 26 and - through the parallel connection or series connection - in the heating circuit 34 . The coolant in this case has a desired coolant temperature that can be set via a control device, which is not shown. A quantity of heat can be extracted from the coolant by the heat exchanger 38 and this can be supplied to the fresh air 18 . This amount of heat is influenced by an open position of the temperature mixing flap 42 . Depending on the position of the temperature mixing flap 42 , a more or less large amount of fresh air 18 is passed through the heat exchanger 38 , so that a blow-out temperature T A of the heating air 22 can be set in the interior of the vehicle. The degree of opening of the temperature mixing flap 42 is dependent on a heating output requirement for the interior of the vehicle. The heating output requirement can be triggered by an automatic temperature control for the interior of the vehicle and / or a driver. In accordance with this heating power requirement, the temperature mixing flap 42 is opened or closed via the actuator 44 , so that a free flow cross section of the duct system 14 is varied such that the proportion of the fresh air 18 passed through the heat exchanger 38 increases with a higher heating power requirement or decreases with a decreasing heating power requirement. The actuation of the actuator 44 takes place in accordance with the position of the actuating means 50 of the heating control device 48 .
Die Heizleistungsanforderung, die zwischen 0 und 100% liegen kann, wird vom Heizungssteuergerät 48 gleichzeitig als Information in den Fahrzeugbus 60 eingespeist und ist somit von weiteren, am Fahrzeugbus 60 gekoppelten Komponenten des Fahrzeuges abrufbar.The heating power requirement, which can be between 0 and 100%, is simultaneously fed by the heating control device 48 as information into the vehicle bus 60 and can therefore be called up by further components of the vehicle coupled to the vehicle bus 60 .
Die Brennkraftmaschine 24 ist in einem Start/Stop-Modus betreibbar, das heißt, bei einem verkehrsbedingten Halt, beispielsweise einem Ampelstop, wird über das Getriebesteuergerät 58 dem Motorsteuergerät 54 mitgeteilt, daß eine Abschaltung der Brennkraftmaschine 24 erfolgen soll. Über das Motorsteuergerät 54 wird beispielsweise die Zündung, Einspritzung oder dergleichen für die Brennkraftmaschine 24 gesteuert. Im Rahmen der vorliegenden Beschreibung soll auf die Wirkungsweise des Start/Stop- Modus der Brennkraftmaschine 24 nicht näher eingegangen werden.The internal combustion engine 24 can be operated in a start / stop mode, that is to say, in the event of a traffic-related stop, for example a traffic light stop, the engine control unit 54 is informed via the transmission control unit 58 that the internal combustion engine 24 is to be switched off. For example, the ignition, injection or the like for the internal combustion engine 24 is controlled via the engine control unit 54 . In the context of the present description, the mode of operation of the start / stop mode of the internal combustion engine 24 will not be discussed in detail.
Über das Getriebesteuergerät 58 und/oder das Motorsteuergerät 54, die ebenfalls an dem Fahrzeugbus 60 angeschlossen sind, wird das von dem Heizungssteuergerät 48 in den Fahrzeugbus 60 eingespeiste Informationssignal über die bestehende Heizleistungsanforderung ständig abgerufen. Übersteigt diese Heizleistungsanforderung einen vorgebbaren Wert, der beispielsweise bei 30% liegt, wird durch das Getriebesteuergerät 58 und/oder das Motorsteuergerät 54 die automatische Start/Stop- Betriebsweise der Brennkraftmaschine 24 ausgeschaltet, so daß diese auch bei einem verkehrsbedingten Halt, beispielsweise einem Ampelstop, nicht abschaltet. Hierdurch wird erreicht, daß durch den Betrieb der Brennkraftmaschine 24 das Kühlmittel im Kühlkreislauf 26 und somit im Heizkreislauf 34 auf der Soll-Kühlmitteltemperatur gehalten wird. Somit ist sichergestellt, daß für den Wärmetauscher 38 eine genügend große Wärmeenergie zur Verfügung steht, die ein der gewünschten Heizleistungsanforderung entsprechendes Aufheizen der Heizluft 22 sicherstellt.About the transmission control unit 58 and / or the engine control unit 54, which are also connected to the vehicle bus 60 is retrieved, the injected by the heater control unit 48 in the vehicle bus 60 information signal over the existing heating capacity request constantly. If this heating power requirement exceeds a predeterminable value, which is, for example, 30%, the automatic start / stop mode of operation of the internal combustion engine 24 is switched off by the transmission control unit 58 and / or the engine control unit 54 , so that it also stops during a traffic-related stop, for example a traffic light stop. does not turn off. This ensures that the coolant in the cooling circuit 26 and thus in the heating circuit 34 is kept at the desired coolant temperature by the operation of the internal combustion engine 24 . This ensures that a sufficiently large thermal energy is available for the heat exchanger 38 , which ensures that the heating air 22 is heated up in accordance with the desired heating output requirement.
Nach weiteren Ausführungsbeispielen kann das Getriebesteuergerät 58 beziehungsweise das Motorsteuergerät 54 die Information über den Grad der Heizleistungsanforderung direkt vom Heizungssteuergerät 48 bekommen. Dies kann in Fahrzeugen der Fall sein, die entweder keinen Fahrzeugbus 60 besitzen, oder die Heizleistungsanforderung für keine weitere an dem Fahrzeugbus 60 angeschlossene Komponente von Interesse ist.According to further exemplary embodiments, the transmission control unit 58 or the engine control unit 54 can receive the information about the degree of the heating output requirement directly from the heating control unit 48 . This can be the case in vehicles that either do not have a vehicle bus 60 or the heating power requirement is of no interest for any other component connected to the vehicle bus 60 .
Ferner kann nach einem weiteren Ausführungsbeispiel vorgesehen sein, daß der Grad der Heizleistungsanforderung dem Getriebesteuergerät 58 beziehungsweise dem Motorsteuergerät 54 über die Temperaturmischklappe 42 mitgeteilt wird. Ein Öffnungsgrad der Temperaturmischklappe 42 ist über eine Kurvenfunktion direkt an die Heizleistungsanforderung für den Innenraum des Fahrzeuges gekoppelt. Durch die Ansteuerung über den als Stellmotor ausgebildeten Stellantrieb 44 ist jeder Öffnungsstellung der Temperaturmischklappe 42 eine exakte Heizleistungsanforderung zuordbar. Somit kann das Ansteuersignal für den Stellantrieb 44 gleichzeitig als Informationssignal für das Getriebesteuergerät 58 beziehungsweise das Motorsteuergerät 54 verwendet werden, wenn eine vorgebbare Heizleistungsanforderung, beispielsweise von über 30%, gegeben ist.Furthermore, according to a further exemplary embodiment, it can be provided that the degree of the heating output requirement is communicated to the transmission control unit 58 or the engine control unit 54 via the temperature mixing flap 42 . An opening degree of the temperature mixing flap 42 is directly coupled to the heating power requirement for the interior of the vehicle via a curve function. By control via the designed as a servo-motor actuator 44 of each opening position of the temperature mixing flap 42 is an exact heating power requirement assignable. The control signal for the actuator 44 can thus be used at the same time as an information signal for the transmission control unit 58 or the engine control unit 54 if there is a specifiable heating power requirement, for example of over 30%.
Claims (7)
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