DE19851383A1 - Hydraulic dual circuit brake system for motor vehicles has at least pump to generate vacuum for brake force intensifier, which is independent of vehicle engine - Google Patents

Hydraulic dual circuit brake system for motor vehicles has at least pump to generate vacuum for brake force intensifier, which is independent of vehicle engine

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DE19851383A1
DE19851383A1 DE1998151383 DE19851383A DE19851383A1 DE 19851383 A1 DE19851383 A1 DE 19851383A1 DE 1998151383 DE1998151383 DE 1998151383 DE 19851383 A DE19851383 A DE 19851383A DE 19851383 A1 DE19851383 A1 DE 19851383A1
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Abstract

The system has a vacuum brake force intensifier (4) in each circuit, connected to a vacuum source (10). There is at least one vacuum generator, which is actuated independent of the vehicle engine, to generate a vacuum in each brake force intensifier independent of the other one. At least one generator is a pump with electric motor drive. The intensifiers actuate two brake cylinders (5), which are in fluidic connection via a pressure compensation element.

Description

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Zweikreis­ bremsanlage mit wenigstens einem Unterdruckbrems­ kraftverstärker in jedem der beiden Bremskreise, insbe­ sondere für ein Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1The invention relates to a hydraulic dual circuit Brake system with at least one vacuum brake power booster in each of the two brake circuits, esp especially for a commercial vehicle according to the preamble of Claim 1

Eine solche Bremsanlage ist beispielsweise aus der DE 197 17 999 C1 sowie der US 5 188 431 bekannt.Such a brake system is for example from the DE 197 17 999 C1 and US Pat. No. 5,188,431 are known.

Bei diesen Bremsanlagen ist vorgesehen, daß bei einem Ausfall eines Bremskreises, beispielsweise bei einem Druckabfall, der andere Bremskreis weiterhin vollwirk­ sam arbeitsfähig bleibt. Dabei weist die aus der DE 197 17 999 C1 hervorgehende Bremsanlage den Vorteil auf, daß der unterdruckseitige Bereich zwischen der Un­ terdruckquelle und den Bremskraftverstärkern so gestal­ tet ist, daß bei einem Defekt immer noch einer der bei­ den Bremskreise arbeitsfähig bleibt.In these brake systems it is provided that at one Failure of a brake circuit, for example at one Pressure drop, the other brake circuit remains fully effective sam remains able to work. The shows from the DE 197 17 999 C1 resulting brake system the advantage that the vacuum-side area between the Un terdruckquelle and the brake boosters so designed  tet is that in the event of a defect, one of the the brake circuits remain operational.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydrau­ lische Zweikreisbremsanlage der gattungsgemäßen Art derart weiterzubilden, daß ihre Funktion auch bei einem Ausfall der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs auch ohne größere Druckreservoirs gewährleistet ist. Darüber hinaus soll die gesamte Bremsanlage gleichzeitig einen äußerst kompakten Aufbau aufweisen, der eine Montage bei Fahrzeugen mit geringem Platzangebot insbesondere im Fußraum, beispielsweise bei einem Nutzfahrzeug mit einem Kippfahrerhaus ermöglicht.The invention has for its object a hydrau two-circuit brake system of the generic type to develop in such a way that their function even with one Failure of the engine of the motor vehicle too is guaranteed without major pressure reservoirs. About that In addition, the entire brake system should be one at the same time have an extremely compact structure, the assembly in vehicles with limited space in particular in the footwell, for example with a commercial vehicle allows a tipping cab.

Diese Aufgabe wird bei einer hydraulischen Zweikreis­ bremsanlage der eingangs beschriebenen Art erfindungs­ gemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst und hat den Vorteil, daß durch die wenigstens eine von der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs unabhängig betä­ tigbare Unterdruckquelle, durch welche in jedem der Un­ terdruckbremskraftverstärker unabhängig vom jeweils an­ deren ein Unterdruck erzeugbar ist, das Vorhandensein eines Unterdrucks in wenigstens einem der beiden Brems­ kreise auch bei einem Ausfall der Brennkraftmaschine vorhanden ist.This task is done with a hydraulic dual circuit Brake system of the type described above according to and solved by the features of claim 1 the advantage that by at least one of the Operate the engine of the motor vehicle independently tigable vacuum source, through which in each of the Un terdruckbremskraftantrieb independent of each the presence of which a negative pressure can be generated a vacuum in at least one of the two brakes circles even if the internal combustion engine fails is available.

Dadurch, daß die zu den beiden Unterdruckquellen füh­ renden Anschlüsse keine druckausgleichende Verbindung untereinander besitzen, wenn in einem der beiden Kreise ein Druckanstieg über ein vorbestimmbares Naß stattfin­ det, und dadurch daß die von der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs unabhängig betätigbare Unterdruckquelle ein Unterdruck in den beiden Bremskreisen jeweils unabhän­ gig voneinander erzeugbar ist, wird eine Funktion der Bremse in praktisch allen Gefahrensituationen sicherge­ stellt. So ist beispielsweise die Funktion nicht nur bei Auftreten eines Lecks in einem der beiden Brems­ kreise, sondern auch bei einem Ausfall der Brennkraft­ maschine des Kraftfahrzeugs gewährleistet.Because that leads to the two sources of negative pressure connections do not have a pressure-equalizing connection own one another when in one of the two circles there is an increase in pressure over a predeterminable wet det, and in that by the internal combustion engine of the  Vacuum source that can be operated independently of the vehicle The vacuum in the two brake circuits is independent gig can be generated from each other, a function of Brake in practically all dangerous situations poses. For example, the function is not just that if a leak occurs in one of the two brakes circles, but also in the event of a failure of the internal combustion engine machine of the motor vehicle guaranteed.

Die Unterdruckquelle kann auf unterschiedlichste Weise realisiert werden. Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, daß die wenigstens eine Unterdruckquelle ei­ ne elektromotorisch angetriebene Pumpe ist.The vacuum source can be used in many different ways will be realized. An advantageous embodiment provides that the at least one vacuum source ei ne is an electric motor driven pump.

Bei einer wiederum anderen Ausführungsform ist vorgese­ hen, daß die wenigstens eine Unterdruckquelle eine durch Abbau der Bewegungsenergie des Fahrzeugs ange­ triebene Pumpe ist.In yet another embodiment, it is provided hen that the at least one vacuum source a by reducing the kinetic energy of the vehicle driven pump.

Bei einer besonders vorteilhaften, die Funktionssicher­ heit der Bremsanlage weiter erhöhenden Ausführungsform ist vorgesehen, daß zwei von der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs unabhängig betätigbare Unterdruckquellen vorgesehen sind, durch welche in jedem der beiden Un­ terdruckbremskraftverstärker ein Unterdruck erzeugbar ist.With a particularly advantageous, the functionally reliable unit of the brake system further increasing embodiment it is provided that two of the internal combustion engine of the Motor vehicle independently operable vacuum sources are provided, by which in each of the two Un a vacuum brake booster can be generated is.

Es kann dabei vorgesehen sein, daß die beiden voneinan­ der getrennten Unterdruckquellen durch eine Zweikammer-Un­ terdruckpumpe gebildet sind. It can be provided that the two of each other the separated vacuum sources by a two-chamber Un terdruckpumpe are formed.  

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform, die insbeson­ dere einen sehr kompakten Aufbau aufweist, ist vorgese­ hen, daß durch die beiden Unterdruckbremskraftver­ stärker zwei druckseitig über ein Druckausgleichsele­ ment fluidisch miteinander verbundene Bremszylinder be­ tätigbar sind, durch deren einen der erste und durch deren anderen der zweite Bremskreis mit Druck beauf­ schlagbar ist. Die Ansteuerung zweier separater Bremszylinder ermöglicht die getrennte und daher platz­ sparende Montage der beiden Bremszylinder in einem Nutzfahrzeug, beispielsweise im Fußraum eines Nutzfahr­ zeugs mit einem Kippfahrerhaus.In an advantageous embodiment, in particular which has a very compact structure is provided hen that by the two vacuum brake force ver stronger two on the pressure side via a pressure equalizing selector ment fluidly connected brake cylinders be are operable, one of which is the first and the other pressurize the second brake circuit is beatable. The control of two separate Brake cylinder allows the separate and therefore space economical installation of the two brake cylinders in one Commercial vehicle, for example in the footwell of a commercial vehicle stuff with a tipping cab.

Vorgesehen sein kann darüber hinaus auch, daß die bei­ den Bremszylinder und das Druckausgleichselement in ei­ nem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind. Dieses Ausfüh­ rungsbeispiel, das bei einem Fahrzeug mit größerem Platzangebot einsetzbar ist, hat den Vorteil einer ein­ fachen Montage, da nur ein einziges Bauteil montiert werden muß.It can also be provided that the at the brake cylinder and the pressure compensation element in egg Nem common housing are arranged. This execution Example of a vehicle with a larger Available space has the advantage of a Easy assembly because only one component is assembled must become.

Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, daß die beiden Un­ terdruckbremskraftverstärker durch ein durch ein Brems­ pedal betätigbares Betätigungselement jeweils getrennt voneinander über Niederdruckhydraulikleitungen betätig­ bar sind.It is preferably provided that the two Un brake booster by a brake Pedal actuated actuating element each separately operated from each other via low pressure hydraulic lines are cash.

Als Betätigungselement kann vorteilhafterweise ein Stu­ fenzylinder vorgesehen sein. A stu can advantageously be used as the actuating element Fenzylinder be provided.  

Eine andere, ebenfalls sehr kompakt zu montierende Aus­ führungsform, die darüber hinaus auch auf Fahrzeuge mit unterschiedlichem zulässigem Gesamtgewicht leicht an­ paßbar ist, ist gekennzeichnet durch den folgenden Aufbau:
Another, also very compact to assemble from embodiment, which is also easily adaptable to vehicles with different gross vehicle weights, is characterized by the following structure:

  • - Durch einen, durch ein Bremspedal betätigbaren Un­ terdruckbremskraftverstärker ist ein Stufenzylin­ der betätigbar;- By an Un operated by a brake pedal The pressure brake booster is a stage cylinder the actuable;
  • - der Stufenzylinder weist einen Hochdruckanschluß und einen Niederdruckanschluß auf, durch den ein zweiter Unterdruckbremskraftverstärker betätigbar ist;- The step cylinder has a high pressure connection and a low pressure connection through which a second vacuum brake booster can be actuated is;
  • - durch den zweiten Unterdruckbremskraftverstärker ist ein Betätigungszylinder betätigbar, dessen ei­ ner Druckanschluß mit dem Hochdruckanschluß des Stufenzylinders und mit einem Bremskreis verbunden ist und dessen anderer Druckanschluß mit dem zwei­ ten Bremskreis verbunden ist;- by the second vacuum brake booster is an actuating cylinder, the egg ner pressure connection with the high pressure connection of the Step cylinder and connected to a brake circuit and its other pressure connection with the two brake circuit is connected;
  • - zwischen den beiden Druckanschlüssen ist ein Druckausgleichselement angeordnet.- is between the two pressure connections Pressure compensation element arranged.

Das Druckausgleichselement kann auf besonders vorteil­ hafte Weise durch ein Schwimmkolben-Zylinderaggregat realisiert werden, das druckseitig zwischen den Druck­ räumen der beiden Bremszylinder bzw. der beiden Druck­ räume angeordnet ist.The pressure compensation element can be particularly advantageous sticky way by a floating piston cylinder unit be realized on the pressure side between the pressure clear the two brake cylinders or the two pressure rooms is arranged.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind Gegen­ stand der nachfolgenden Beschreibung und der zeichneri­ schen Darstellung einiger Ausführungsbeispiele der Er­ findung.Further advantages and features of the invention are counter stood the following description and the drawing  cal representation of some embodiments of the Er finding.

In der Zeichnung zeigen:The drawing shows:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer von der Erfindung Gebrauch machenden hydraulischen Zweikreisbremsanlage für Nutzfahrzeuge und Fig. 1 shows a first embodiment of a hydraulic dual-circuit brake system for commercial vehicles and make use of the invention

Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer von der Erfindung Gebrauch machenden hydraulischen Zweikreisbremsanlage. Fig. 2 shows a second embodiment of a hydraulic dual-circuit brake system making use of the invention.

Ein erstes Ausführungsbeispiel einer hydraulischen Zweikreisbremsanlage, dargestellt in Fig. 1, umfaßt zwei Unterdruckbremskraftverstärker 4, durch die zwei Bremszylinder 5 betätigbar sind. Jeder der beiden Bremszylinder 5 weist einen Ausgleichsbehälter 8 auf, der mit dem Druckraum fluidisch verbunden ist.A first embodiment of a hydraulic dual-circuit brake system, shown in FIG. 1, comprises two vacuum brake boosters 4 , by means of which two brake cylinders 5 can be actuated. Each of the two brake cylinders 5 has an expansion tank 8 which is fluidly connected to the pressure chamber.

Die zu zwei getrennten Bremskreisen führenden Hoch­ druckanschlüsse dieser Bremszylinder 5 sind mit Hoch­ druckhydraulikleitungen 3 verbunden. Die beiden Unter­ druckbremskraftverstärker 4 und als Folge davon die beiden Bremszylinder 5 sind über Niederdruck­ hydraulikleitungen 2 ansteuerbar mit den Bremskraftver­ stärkern 4 verschraubte Betätigungszylinder 6. Sie sind durch ein Betätigungselement in Form eines Stufenzylin­ ders 1 betätigbar. Der Stufenzylinder 1 ist seinerseits durch ein Bremspedal 14 betätigbar. The leading to two separate brake circuits high pressure connections of these brake cylinders 5 are connected to high pressure hydraulic lines 3 . The two under pressure brake booster 4 and, as a result thereof, the two brake cylinders 5 can be controlled via low-pressure hydraulic lines 2 with the brake force amplifiers 4, screwed actuating cylinders 6 . You can be operated by an actuator in the form of a Stufenzylin ders 1 . The stepped cylinder 1 can in turn be actuated by a brake pedal 14 .

Der Stufenzylinder weist eine erste Fläche AI, die ei­ nen ersten Druckraum 101 begrenzt und eine zweite Ring­ fläche A2, die einen zweiten Druckraum 102 begrenzt, auf. Der erste Druckraum 101 ist über eine der beiden Niederdruckhydraulikleitungen 2 mit einem der beiden Betätigungszylinder 6 eines der beiden Unterdruck­ bremskraftverstärker 4 verbunden, wohingegen der Rin­ graum 102 über die andere der beiden Niederdruck­ hydraulikleitung 2 mit dem anderen Betätigungszylinder 6 des anderen Unterdruckbremskraftverstärkers 4 verbun­ den ist. An dem Stufenzylinder 1 ist ferner ein Hydrau­ liknachfüllbehälter 7 angeordnet, durch den die beiden Druckräume 101 und 102 mit Hydraulikfluid bei Bedarf befüllbar sind.The stepped cylinder has a first surface AI which delimits a first pressure chamber 101 and a second ring surface A2 which delimits a second pressure chamber 102 . The first pressure chamber 101 is connected via one of the two low-pressure hydraulic lines 2 to one of the two actuating cylinders 6 of one of the two vacuum brake boosters 4 , whereas the ring 102 is connected via the other of the two low-pressure hydraulic lines 2 to the other actuating cylinder 6 of the other vacuum brake booster 4 . On the stepped cylinder 1 , a hydraulic lik refill container 7 is also arranged through which the two pressure chambers 101 and 102 can be filled with hydraulic fluid if necessary.

Bei einer Betätigung des Bremspedals 14 verschiebt sich der Kolben des Stufenzylinders 1, so daß in den beiden Druckräumen 101 und 102 und dadurch auch in den Unter­ druckhydraulikleitungen 2 ein Druck erzeugt wird, der zu einer Verschiebung des Kolbens der Betätigungszylin­ der 6 und in Folge davon zu einer Betätigung der Unter­ druckbremskraftverstärker 4 und der Bremszylinder 5 führt, wodurch in den beiden Hochdruckleitungen 3 zur Betätigung der (nicht dargestellten) Bremsen des Fahr­ zeugs Druck erzeugt wird.When the brake pedal 14 is actuated, the piston of the stepped cylinder 1 moves, so that a pressure is generated in the two pressure chambers 101 and 102 and thereby also in the under pressure hydraulic lines 2 , which leads to a displacement of the piston of the actuating cylinder in FIG. 6 and as a result thereof leads to an actuation of the vacuum brake booster 4 and the brake cylinder 5 , whereby pressure is generated in the two high pressure lines 3 for actuating the (not shown) brakes of the vehicle.

Zwischen den beiden Bremszylindern 5 ist ein Druckaus­ gleichselement in Form eines Schwimmkolben-Zy­ linderaggregats 40 angeordnet, dessen Schwimmkolben 41 durch Federn 42 in eine Ausgangslage rückstellbar ist. Dieses Schwimmkolben-Zylinderaggregat 40 ist zwi­ schen den beiden Druckräumen, beispielsweise wie in Fig. 1 dargestellt, als Teil eines gemeinsamen Druck­ raums der Bremszylinder 5 angeordnet, so daß geringfü­ gige Druckunterschiede in den beiden Hochdruckhydrau­ likleitungen 3 und hierdurch in den beiden Bremskreisen des Fahrzeugs durch eine Verschiebung des Schwimmkol­ bens 41 ausgleichbar sind.Between the two brake cylinders 5 , a Druckaus equalizing element in the form of a floating piston cylinder unit 40 is arranged, the floating piston 41 of which can be reset by springs 42 to an initial position. This floating piston-cylinder unit 40 is between the two pressure spaces, for example as shown in Fig. 1, arranged as part of a common pressure space of the brake cylinder 5 , so that slight pressure differences in the two high pressure hydraulic lines 3 and thereby in the two brake circuits of the vehicle can be compensated for by a displacement of the floating piston 41 .

Es versteht sich, daß die Erfindung nicht auf eine der­ artige Anordnung des Schwimmkolben-Zylinderaggregats 40 beschränkt ist. Beispielsweise könnte das Schwimmkol­ ben-Zylinderaggregat 40 auch als separates Bauteil, den beiden Bremszylindern 5 nachgeschaltet, zwischen den beiden Hochdruckhydraulikleitungen 3 angeordnet sein.It is understood that the invention is not limited to the type of arrangement of the floating piston cylinder unit 40 . For example, the floating piston cylinder unit 40 could also be arranged as a separate component, downstream of the two brake cylinders 5 , between the two high-pressure hydraulic lines 3 .

Die beiden Unterdruckbremskraftverstärker 4 sind über Unterdruckleitungen 11 und Rückschlagventile 12 mit ei­ ner Hauptvakuumpumpe 9, die von der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs angetrieben wird, verbunden. Parallel hierzu ist eine Zusatzunterdruckquelle 10 vorgesehen, die ebenfalls über ein Rückschlagventil 12 sowie über zwei Drosselstellen 13 über zwei Unterdruckleitungen 11 mit den beiden Unterdruckbremskraftverstärkern 4 ver­ bunden ist. Die als Zusatzvakuumpumpe ausgebildete Un­ terdruckquelle 10 ist beispielsweise elektromotorisch angetrieben. Sie kann auch durch einen Motor angetrie­ ben sein, dessen Antriebsenergie durch den Abbau der Bewegungsenergie des Fahrzeugs erzeugt wird. Beispiels­ weise einen Motor, der durch die Drehung der Räder oder der Antriebswelle des Fahrzeugs antriebbar ist. The two vacuum brake booster 4 are connected via vacuum lines 11 and check valves 12 with egg ner main vacuum pump 9 , which is driven by the internal combustion engine of the vehicle. In parallel, an additional vacuum source 10 is provided, which is also connected via a check valve 12 and two throttling points 13 via two vacuum lines 11 to the two vacuum brake boosters 4 . The trained as an auxiliary vacuum pump Un vacuum source 10 is driven, for example, by an electric motor. It can also be driven by a motor, the drive energy of which is generated by reducing the kinetic energy of the vehicle. For example, a motor that can be driven by the rotation of the wheels or the drive shaft of the vehicle.

Bei einem Ausfall der als Hauptunterdruckquelle vorge­ sehenen Hauptvakuumpumpe 9 wird auf diese Weise durch die Zusatzunterdruckquelle 10 weiterhin ein Unterdruck in den Unterdruckbremskraftverstärkern 4 erzeugt, so daß deren Funktion und damit die Funktion der gesamten Zweikreisbremsanlage sichergestellt ist. Weist bei­ spielsweise eine der beiden Unterdruckleitungen 11 eine Leckage auf, so ist durch die Drosselstellen 13 sicher­ gestellt, daß in der anderen Unterdruckleitung 11 noch ein Unterdruck herrscht, da eine Druckzunahme in einer der beiden Unterdruckleitungen aufgrund der Drossel­ stellen 13 nicht zu einer Druckzunahme in der anderen der beiden Unterdruckleitungen 11 führt. Es versteht sich, daß die Drosselstellen 13 so ausgelegt sind, daß durch die Zusatzunterdruckquelle 10 in den Unterdruck­ leitungen 11 ein für die Funktion der Unterdruck­ bremskraftverstärker 4 genügend großer Unterdruck er­ zeugt werden kann.Upon failure of the pre as a main source of vacuum provided for main vacuum pump 9 continues to be produced in this way by the auxiliary negative pressure source 10, a negative pressure in the negative pressure brake boosters 4, so that their function and thus the function is ensured the entire two-circuit brake system. If, for example, one of the two vacuum lines 11 has a leak, the throttle points 13 ensure that there is still a vacuum in the other vacuum line 11 , since an increase in pressure in one of the two vacuum lines due to the throttle 13 does not result in an increase in pressure the other of the two vacuum lines 11 leads. It is understood that the throttling points 13 are designed so that by the additional vacuum source 10 in the vacuum lines 11 a sufficiently large vacuum for the function of the vacuum brake booster 4 he can be witnessed.

Die beschriebene Zweikreisbremsanlage hat den großen Vorteil, daß ihre Einzelteile separat in einem Fahr­ zeug, insbesondere in dem Führerhaus eine Nutzfahrzeugs und hierbei ganz besonders in sogenannten Frontlenker­ kabinen angeordnet werden können, wobei eine sehr hohe Bremskraftverstärkung durch die beiden Bremszylinder 5 gewährleistet ist.The dual-circuit brake system described has the great advantage that its individual parts can be placed separately in a vehicle, particularly in the cab of a commercial vehicle, and in this case very particularly in so-called front-link cabins, with a very high brake force boost being ensured by the two brake cylinders 5 .

Ein anderes Ausführungsbeispiel einer hydraulischen Zweikreisbremsanlage ist in Fig. 2 dargestellt. Another embodiment of a hydraulic dual-circuit brake system is shown in FIG. 2.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten zweiten Ausführungsbei­ spiel sind diejenigen Elemente, die mit denen des er­ sten identisch sind, mit denselben Bezugszeichen verse­ hen, so daß bezüglich deren Beschreibung auf die Aus­ führung zum ersten Ausführungsbeispiel voll inhaltlich Bezug genommen wird.In the second embodiment shown in FIG. 2, those elements which are identical to those of the first, are provided with the same reference numerals, so that with regard to their description, reference is made to the content of the first embodiment.

Zwischen den beiden Druckräumen 31 und 32 des Bremszy­ linders 30 ist ein Schwimmkolben 35 zum Druckausgleich in den beiden Hochdruckhydraulikleitungen 3 der beiden Bremskreise vorgesehen. Der Schwimmkolben ist wie bei der im Zusammenhang mit Fig. 1 beschriebenen Ausfüh­ rungsform durch Federn 36 in eine Ruhelage rückführbar.Between the two pressure chambers 31 and 32 of the Bremszy cylinder 30 , a floating piston 35 is provided for pressure compensation in the two high-pressure hydraulic lines 3 of the two brake circuits. The floating piston is, as in the embodiment described in connection with FIG. 1, can be traced back into a rest position by springs 36 .

Die in Fig. 2 dargestellte Zweikreisbremsanlage weist ebenfalls zwei Unterdruckbremskraftverstärker 4 auf, die wie bei der in Fig. 1 dargestellten Zweikreis­ bremsanlage über eine Hauptunterdruckquelle 9 und Rück­ schlagventile 12 mit Unterdruck beaufschlagbar sind. Anders als bei der in Fig. 1 dargestellten Zusatzunter­ druckquelle 10, sind bei der in Fig. 2 dargestellten Bremsanlage zwei Zusatzunterdruckquellen 10' und 10'' vorgesehen, durch die die beiden Unterdruckbrems­ kraftverstärker 4 über die Unterdruckleitungen 11 je­ weils separat mit Unterdruck beaufschlagbar sind. Dies hat insbesondere den großen Vorteil, daß beim Ausfall einer der beiden Zusatzunterdruckquellen 10 durch die andere noch ein Unterdruck erzeugbar ist, wobei durch die Rückschlagventile 12 sichergestellt ist, daß bei einer Leckage in einem der beiden Unterdruckkreise nicht auch eine Druckzunahme in dem anderen, nicht durch ein Leck beschädigten Unterdruckkreis entsteht. Es versteht sich, daß die im Zusammenhang mit Fig. 2 dargestellten Zusatzunterdruckquellen zusammen mit den entsprechenden Leitungen und den in ihnen angeordneten Rückschlagventilen auch bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform Anwendung finden können. Umgekehrt ist es auch denkbar, den in Fig. 1 dargestellten Unter­ druckverstärker bei der in Fig. 2 dargestellten Ausfüh­ rungsform einzusetzen.The dual-circuit brake system shown in Fig. 2 also has two vacuum brake booster 4 , which, as in the dual-circuit brake system shown in Fig. 1, via a main vacuum source 9 and return check valves 12 can be acted upon with negative pressure. Unlike the additional vacuum source 10 shown in Fig. 1, two additional vacuum sources 10 'and 10 ''are provided in the brake system shown in Fig. 2, through which the two vacuum brake booster 4 via the vacuum lines 11 each can be acted upon separately with vacuum . This has the particular advantage that, if one of the two additional vacuum sources 10 fails, a vacuum can still be generated by the other, whereby the check valves 12 ensure that, in the event of a leak in one of the two vacuum circuits, there is also no increase in pressure in the other, not a vacuum circuit damaged by a leak. It goes without saying that the additional vacuum sources shown in connection with FIG. 2 together with the corresponding lines and the check valves arranged in them can also be used in the embodiment shown in FIG. 1. Conversely, it is also conceivable to use the vacuum booster shown in FIG. 1 in the embodiment shown in FIG. 2.

Anders als bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungs­ form wird durch die beiden Unterdruckbremskraft­ verstärker 4 bei der in Fig. 2 dargestellten Ausfüh­ rungsform nicht jeweils ein Bremszylinder betätigt. Es wird vielmehr durch eine Betätigung des Bremspedals 14 über den ersten Unterdruckbremskraftverstärker 4 ein Stufenzylinder 1' betätigt, welcher einen ersten Druck­ raum 101' aufweist, der durch eine Zylinderfläche A'1 begrenzt wird, und einen zweiten Druckraum 102', der durch eine Ringfläche A'2 des Stufenkolbens begrenzt wird. Dabei ist A'1 kleiner als A'2 und entsprechend ist der Druck in einer Niederdruckhydraulikleitung 2, die mit dem Druckraum 101' fluidisch verbunden ist, kleiner als der Druck in einer Hochdruck­ hydraulikleitung 3, die mit dem Druckraum 102' flui­ disch verbunden ist. Letztere führt zu einem der beiden Bremskreise, während erstere zu einem Betätigungszylin­ der 6, wie er oben in Verbindung mit der in Fig. 1 dar­ gestellten Ausführungsform beschrieben wurde, führt. Durch den Betätigungszylinder 6 ist der andere Unter­ druckbremskraftverstärker 4 betätigbar, der seinerseits einen Bremszylinder 30 betätigt. In dem Druckraum 31 ist ein von dem Unterdruckbremskraftverstärker 4 betä­ tigter Kolben 33 beweglich geführt. Wird der Unter­ druckbremskraftverstärker 4 und dadurch der Kolben 33 betätigt, so entsteht in dem Druckraum 31 ein Druck, der über eine Hydraulikhochdruckleitung 3 zu einem der beiden Bremskreise führt. Mit einem zweiten Druckraum 32 des Bremszylinders ist eine Hochdruck­ hydraulikleitung 3 verbunden, die zu dem zweiten Brems­ kreis des Fahrzeugs führt.In contrast to the embodiment shown in FIG. 1, the brake vacuum booster 4 in the embodiment shown in FIG. 2 does not actuate a brake cylinder in each case. Rather, it is operated by actuating the brake pedal 14 via the first vacuum brake booster 4, a step cylinder 1 ', which has a first pressure chamber 101 ', which is delimited by a cylinder surface A'1, and a second pressure chamber 102 ', which is defined by an annular surface A'2 of the step piston is limited. It is A'1 smaller than A'2 and correspondingly the pressure in a low pressure hydraulic line 2 to the pressure chamber 101 'is fluidically connected, lower than the pressure in a high pressure hydraulic line 3 connected to the pressure chamber 102' is flui connected disch . The latter leads to one of the two brake circuits, while the former leads to an actuating cylinder of FIG. 6 , as described above in connection with the embodiment shown in FIG. 1. By actuating cylinder 6 , the other under pressure brake booster 4 can be actuated, which in turn actuates a brake cylinder 30 . In the pressure chamber 31 , a piston 33 actuated by the vacuum brake booster 4 is movably guided. If the under pressure brake booster 4 and thereby the piston 33 is actuated, a pressure arises in the pressure chamber 31 , which leads via a high-pressure hydraulic line 3 to one of the two brake circuits. With a second pressure chamber 32 of the brake cylinder, a high-pressure hydraulic line 3 is connected, which leads to the second brake circuit of the vehicle.

Ein Druckunterschied in den beiden Bremskreisen und da­ mit auch in den beiden Druckräumen 31 und 32 des Bremszylinders 30 wird durch den oben beschriebenen Schwimmkolben 35, der zusammen mit dem Bremszylinder 30 ein Schwimmkolben-Zylinderaggregat bildet, ausgegli­ chen.A pressure difference in the two brake circuits and since also in the two pressure chambers 31 and 32 of the brake cylinder 30 is compensated for by the floating piston 35 described above, which together with the brake cylinder 30 forms a floating piston cylinder unit.

Die im Zusammenhang mit Fig. 2 erläuterte Ausführungs­ form einer Zweikreisbremsanlage hat, wie die in Fig. 1 erläuterte Bremsanlage den Vorteil, daß sie besonders vorteilhaft bei kleinem Bauraum oder insbesondere bei Nutzfahrzeugen mit Kippfahrerhaus montiert werden kann, da der Stufenzylinder 1' und der Tandemzylinder 30 se­ parat voneinander montiert werden können. Der Stufenzy­ linder 1' kann bei Fahrzeugen mit kleinerem zulässigem Gesamtgewicht direkt am Pedal angeordnet sein. Der Tan­ demzylinder 30 kann beispielsweise am Rahmen angeordnet sein. Da der Tandemzylinder 30 wesentlich größer ausge­ führt sein kann als der Stufenzylinder 1' der direkt an dem Pedal angeordnet ist, kann durch Anpassung des Tan­ demzylinders 30 eine Anpassung der Bremsanlage auf Fahrzeuge mit unterschiedlichem zulässigem Gesamtge­ wicht vorgenommen werden.The embodiment of a dual-circuit brake system explained in connection with FIG. 2, like the brake system explained in FIG. 1, has the advantage that it can be mounted particularly advantageously in a small installation space or in particular in commercial vehicles with a tipping cab, since the stepped cylinder 1 'and the tandem cylinder 30 se can be installed separately from each other. The stage cylinder 1 'can be arranged directly on the pedal in vehicles with a smaller permissible total weight. The Tan dem cylinder 30 can for example be arranged on the frame. Since the tandem cylinder 30 can be made much larger than the stepped cylinder 1 'which is arranged directly on the pedal, by adjusting the Tan demzylinders 30 an adjustment of the braking system to vehicles with different permissible total weight can be made.

Es versteht sich, daß die in Fig. 1 dargestellte Unter­ druckversorgung auch bei der in Fig. 2 dargestellten Bremsanlage und umgekehrt die in Fig. 2 dargestellte Unterdruckversorgung auch bei der in Fig. 1 dargestell­ ten Bremsanlage einsetzbar ist.It is understood that the vacuum supply shown in Fig. 1 can also be used in the brake system shown in Fig. 2 and vice versa the vacuum supply shown in Fig. 2 can also be used in the brake system shown in Fig. 1.

Claims (11)

1. Hydraulische Zweikreisbremsanlage mit wenigstens einem Unterdruckbremskraftverstärker (4) in jedem der beiden Bremskreise, insbesondere für Nutzfahr­ zeuge, mit je einem Anschluß der Bremskraftver­ stärker (4) an eine Unterdruckquelle (10; 10'; 10''), wobei die beiden Bremskraftverstärker (4) wenigstens bei einem unterdruckseitig ungewollten, über ein vorbestimmbares Maß hinausgehenden Druck­ anstieg in einem der beiden zu der Unterdruckquel­ le führenden Anschlüsse keine druckausgleichende Verbindung untereinander besitzen, dadurch gekenn­ zeichnet, daß wenigstens eine von der Brennkraft­ maschine des Kraftfahrzeugs unabhängig betätigbare Unterdruck erzeugende Vorrichtung (Unterdruckquel­ le 10; 10', 10'') vorgesehen ist, durch welche in jedem der Unterdruckbremskraftverstärker (4) unab­ hängig vom jeweils anderen ein Unterdruck erzeug­ bar ist. 1. Hydraulic dual-circuit brake system with at least one vacuum brake booster ( 4 ) in each of the two brake circuits, in particular for commercial vehicles, each with a connection of the Bremskraftver stronger ( 4 ) to a vacuum source ( 10 ; 10 '; 10 ''), the two brake boosters ( 4 ) at least in the case of an undesired pressure-side increase beyond a predeterminable amount in one of the two connections leading to the vacuum source le do not have a pressure-equalizing connection with one another, characterized in that at least one vacuum-generating device which can be actuated independently of the engine of the motor vehicle (Vacuum source 10 ; 10 ', 10 '') is provided, by means of which a vacuum can be generated in each of the vacuum brake boosters ( 4 ) independently of the other. 2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die wenigstens eine Unterdruckquelle (10; 10', 10'') eine elektromotorisch angetriebene Pumpe ist.2. Brake system according to claim 1, characterized in that the at least one vacuum source ( 10 ; 10 ', 10 '') is an electric motor-driven pump. 3. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die wenigstens eine Unterdruckquelle (10; 10', 10'') eine durch Abbau der Bewegungsenergie des Fahrzeugs angetriebene Pumpe ist.3. Brake system according to claim 1, characterized in that the at least one vacuum source ( 10 ; 10 ', 10 '') is a pump driven by the reduction of the kinetic energy of the vehicle. 4. Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die beiden Unterdruck­ bremskraftverstärker (4) von zwei voneinander ge­ trennten Druckquellen (10', 10'') mit Unterdruck beaufschlagbar sind.4. Brake system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the two vacuum brake booster ( 4 ) from two ge separate pressure sources ( 10 ', 10 '') can be acted upon with vacuum. 5. Bremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die zwei voneinander getrennten Unter­ druckquellen (10', 10'') eine Zweikammer-Un­ terdruckpumpe sind.5. Brake system according to claim 4, characterized in that the two mutually separate vacuum sources ( 10 ', 10 '') are a two-chamber vacuum pump. 6. Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß durch die beiden Unter­ druckbremskraftverstärker (4) zwei druckseitig über ein Druckausgleichselement (40) fluidisch miteinander verbundene Bremszylinder (5) betätig­ bar sind, durch deren einen der erste und durch deren anderen der zweite Bremskreis mit Druck be­ aufschlagbar ist. 6. Brake system according to one of claims 1 to 5, characterized in that through the two under pressure brake booster ( 4 ) two pressure side fluidically interconnected brake cylinder ( 5 ) via a pressure compensation element ( 40 ) are actuated by one of which the first and through whose other the second brake circuit can be opened with pressure. 7. Bremsanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, daß die beiden Bremszylinder (5) und das Druckausgleichselement (40) in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind.7. Brake system according to claim 6, characterized in that the two brake cylinders ( 5 ) and the pressure compensation element ( 40 ) are arranged in a common housing. 8. Bremsanlage nach Anspruch 6 oder 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die beiden Unterdruckbremskraft­ verstärker (4) durch ein durch ein Bremspedal (14) betätigbares Betätigungselement (1) jeweils ge­ trennt voneinander über Niederdruckhydrauliklei­ tungen (2) betätigbar sind.8. Brake system according to claim 6 or 7, characterized in that the two vacuum brake booster ( 4 ) by an actuated by a brake pedal ( 14 ) actuating element ( 1 ) each GE separately from each other via Niederdruckhydrauliklei lines ( 2 ) can be actuated. 9. Bremsanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich­ net, daß das Betätigungselement ein Stufenzylinder (1) ist.9. Brake system according to claim 8, characterized in that the actuating element is a stepped cylinder ( 1 ). 10. Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, ge­ kennzeichnet durch folgenden Aufbau:
  • - durch einen durch ein Bremspedal (14) betä­ tigbaren Unterdruckbremskraftverstärker (4) ist ein Stufenzylinder (1') betätigbar;
  • - der Stufenzylinder (1') weist einen Hoch­ druckanschluß und einen Niederdruckanschluß auf;
  • - durch eine mit dem Niederdruckanschluß ver­ bundene Niederdruckhydraulikleitung (2) ist ein zweiter Unterdruckbremskraftverstärker (4) betätigbar;
  • - durch den zweiten Unterdruckbremskraftver­ stärker (4) ist ein Betätigungszylinder (6) betätigbar, dessen einer Druckanschluß über eine Hochdruckhydraulikleitung (3) mit dem Hochdruckanschluß des Stufenzylinders (1') und mit einem der beiden Bremskreise verbun­ den ist und dessen anderer Druckanschluß mit dem zweiten Bremskreis verbunden ist;
  • - zwischen den beiden Druckanschlüssen ist ein Druckausgleichselement (30) angeordnet.
10. Brake system according to one of claims 1 to 5, characterized by the following structure:
  • - A step cylinder ( 1 ') can be actuated by a vacuum brake booster ( 4 ) which can be actuated by a brake pedal ( 14 );
  • - The step cylinder ( 1 ') has a high pressure connection and a low pressure connection;
  • - By a connected to the low pressure connection low pressure hydraulic line ( 2 ), a second vacuum brake booster ( 4 ) can be actuated;
  • - By the second Unterdruckbremskraftver stronger ( 4 ) an actuating cylinder ( 6 ) can be actuated, one of which has a pressure connection via a high-pressure hydraulic line ( 3 ) to the high-pressure connection of the stepped cylinder ( 1 ') and one of the two brake circuits and whose other pressure connection is connected to the second brake circuit is connected;
  • - A pressure compensation element ( 30 ) is arranged between the two pressure connections.
11. Bremsanlage nach einem der Ansprüche 6 bis 10, da­ durch gekennzeichnet, daß das Druckausgleichsele­ ment (40; 30) ein federnd gelagertes Schwimmkol­ ben-Zylinderaggregat ist, das zwischen den beiden Druckräumen des Bremszylinders (30)/der Bremszy­ linder (5) angeordnet ist.11. Brake system according to one of claims 6 to 10, characterized in that the Druckausgleichsele element ( 40 ; 30 ) is a spring-mounted floating piston ben-cylinder unit which between the two pressure chambers of the brake cylinder ( 30 ) / the Bremszy cylinder ( 5 ) is arranged.
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