DE19851214C1

DE19851214C1 - Method of operating motor vehicle IC vehicle with electromagnetically actuated gas changeover valves

Info

Publication number: DE19851214C1
Application number: DE19851214A
Authority: DE
Inventors: Alexander Von Gaisberg
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Patentportfolio 2 S A R L Lu
Priority date: 1998-11-06
Filing date: 1998-11-06
Publication date: 1999-11-04
Anticipated expiration: 2018-11-07

Abstract

The method involves computing the number of actuators supplied with operating current for the starting process according to the instantaneous capacity of the voltage supply battery for the vehicle's electrical loads. The number of cylinders and the associated gas changeover valves is reduced accordingly. The battery capacity is determined by measuring its voltage.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine eines Kraftfahr zeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 wie es aus der EP 0 717 172 A1 be kannt ist.The invention relates to a method for operating the internal combustion engine of a motor vehicle Stuff according to the preamble of claim 1 as be from EP 0 717 172 A1 is known.

Aktoren zur elektromagnetischen Ventilsteuerung bestehen im wesentlichen aus einem Öff nermagnet und einem Schließermagnet, die als Elektromagnete jeweils eine Erregerspule und ein Joch aufweisen, und einer sich zwischen dem Öffnermagneten und dem Schließer magneten befindlichen ferromagnetischen Ankerplatte. Im Betrieb des Aktors zur elektro magnetischen Ventilsteuerung werden aufeinanderfolgende Betriebszyklen mit jeweils zwei Betriebsphasen durchlaufen, wobei in jeder Betriebsphase eine der beiden Erregerspulen mit Betriebsstrom versorgt (bestromt) wird (aktiver Zustand des jeweiligen Elektromagneten) und die andere der beiden Erregerspulen nicht bestromt wird (inaktiver Zustand des jeweili gen Elektromagneten); d. h. die Ankerplatte wird durch Bestromen der Erregerspule des Öff nermagneten oder der Erregerspule des Schließermagneten in die Richtung des jeweiligen Elektromagneten hin bewegt, so daß sie eine oszillierende Bewegung ausführt. Der Öffner magnet weist eine Durchführung für einen mit der Ankerplatte fest verbundenen Stößel auf, der die auf die Ankerplatte einwirkenden Kräfte der beiden Elektromagnete auf mindestens ein Gaswechselventil eines Zylinders der Brennkraftmaschine überträgt.Actuators for electromagnetic valve control essentially consist of an opening nermagnet and a closer magnet, each as an electromagnet an excitation coil and have a yoke, and one between the opening magnet and the closer magnets located ferromagnetic armature plate. In the operation of the actuator for electro magnetic valve control are successive operating cycles with two each Go through operating phases, with one of the two excitation coils in each operating phase Operating current is supplied (energized) (active state of the respective electromagnet) and the other of the two excitation coils is not energized (inactive state of the respective against electromagnets); d. H. the armature plate is energized by the excitation coil of the public nermagneten or the excitation coil of the closer magnet in the direction of the respective Electromagnets moved so that it performs an oscillating movement. The opener magnet has a feedthrough for a plunger that is firmly connected to the anchor plate, of the forces acting on the armature plate of the two electromagnets to at least transmits a gas exchange valve of a cylinder of the internal combustion engine.

Aktoren zur elektromagnetischen Ventilsteuerung besitzen in der Regel einen hohen Strom verbrauch; hierdurch wird insbesondere beim Start der Brennkraftmaschine (beim Anlaßvor gang) das zur Spannungsversorgung der elektrischen Verbraucher des Kraftfahrzeugs die nende Bordnetz des Kraftfahrzeugs (bzw. die zur Versorgung des Bordnetzes vorgesehene Batterie) stark belastet, was bei ungünstigen Bedingungen (bsp. beim Kaltstart unter winter lichen Bedingungen) Probleme für den vom Generator des Kraftfahrzeugs versorgten Strom haushalt der Brennkraftmaschine bzw. des Kraftfahrzeugs bereiten kann.Actuators for electromagnetic valve control generally have a high current consumption; this is particularly when starting the internal combustion engine (when starting gang) that to power the electrical consumers of the motor vehicle ning electrical system of the motor vehicle (or the one provided to supply the electrical system Battery) heavily loaded, which in unfavorable conditions (e.g. cold start under winter conditions) Problems for the power supplied by the generator of the motor vehicle can prepare the internal combustion engine or the motor vehicle.

In der eingangs erwähnten gattungsbildenden EP 0 717 172 A1 wird für die Brennkraftma schine mit elektromagnetisch betätigten Gaswechselventilen in Abhängigkeit der Ausgangs spannung der Batterie und der Spulentemperatur der Elektromagnete eine Einschaltverzöge rung vorgegeben.In the generic EP 0 717 172 A1 mentioned at the beginning, for internal combustion machine with electromagnetically operated gas exchange valves depending on the output voltage of the battery and the coil temperature of the electromagnets predetermined.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein einfaches, kostengünstiges und mit geringem Aufwand implementierbares Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine eines Kraftfahr zeugs anzugeben, bei dem ein zuverlässiger Startvorgang der Brennkraftmaschine unter al len Betriebsbedingungen ermöglicht wird.The invention has for its object a simple, inexpensive and low Effortlessly implementable method for operating the internal combustion engine of a motor vehicle Stuff to specify in which a reliable start of the engine under al len operating conditions is made possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Verfahren nach dem Oberbegriff des Pa tentanspruchs 1 durch die Merkmale im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens ergeben sich aus den weiteren Patentansprü chen.This object is achieved in a method according to the preamble of Pa Claim 1 solved by the features in the characterizing part of claim 1. Advantageous refinements of the method result from the further patent claims chen.

Beim vorgestellten Verfahren wird die - insbesondere auch von den aktuellen Betriebsbedin gungen abhängige - momentan verfügbare Kapazität der zur Versorgung des Bordnetzes des Kraftfahrzeugs bzw. zur Spannungsversorgung der elektrischen Verbraucher des Kraftfahr zeugs vorgesehenen Batterie (bzw. die Kapazität des Generators des Kraftfahrzeugs) ermit telt und in Abhängigkeit von dieser momentan verfügbaren Kapazität der Batterie die Anzahl und die Auswahl der beim Startvorgang der Brennkraftmaschine mit Betriebsstrom versorg ten (bestromten) Aktoren zur elektromagnetischen Ventilsteuerung und hierdurch auch die Anzahl und die Auswahl der betätigten Gaswechselventile vorgegeben, wodurch auch die Anzahl und die Auswahl der beim Startvorgang der Brennkraftmaschine betriebenen Zylinder festgelegt wird. D. h. beim Startvorgang der Brennkraftmaschine werden nur die von den mit Betriebsstrom versorgten (bestromten) Aktoren betätigten Gaswechselventile betrieben und auch nur die mindestens einem betätigten Gaswechselventil zugeordneten Zylinder der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt, d. h. es wird nur in diese Zylinder Kraftstoff eingespritzt.In the presented method, the - especially from the current operating conditions dependent - currently available capacity for supplying the vehicle electrical system of the Motor vehicle or for the voltage supply of the electrical consumers of motor vehicles provided battery (or the capacity of the generator of the motor vehicle) with and depending on this currently available capacity of the battery, the number and the selection of the operating current when starting the internal combustion engine th (energized) actuators for electromagnetic valve control and thereby also the Number and the selection of the actuated gas exchange valves specified, which also the Number and the selection of the cylinders operated during the starting process of the internal combustion engine is set. That is, when starting the engine, only those of the Operating current supplied (energized) actuators operated gas exchange valves and also only the at least one actuated gas exchange valve associated cylinder of the internal combustion engine supplied with fuel, d. H. it will fuel is only injected into these cylinders.

Falls die aktuellen Betriebsbedingungen dies erforderlich machen bzw. falls die mo mentan verfügbare Kapazität der Batterie dies bedingt, werden nicht alle Aktoren zur elektromagnetischen Ventilsteuerung beim Startvorgang der Brennkraftmaschine bestromt, so daß auch die von den nicht bestromten Aktoren angesteuerten Gas wechselventile nicht betätigt werden. Dies kann zur Folge haben, daß nicht alle Zy linder der Brennkraftmaschine beim Startvorgang der Brennkraftmaschine mit Kraft stoff versorgt werden (es wird kein Kraftstoff in diese Zylinder eingespritzt); in die sem Falle wird die Brennkraftmaschine beim Startvorgang nur mit einem Teil ihrer Zylinder betrieben, während die übrigen Zylinder der Brennkraftmaschine in Ruhe stellung verbleiben und damit auch keinen Strom verbrauchen bzw. keinen Strom verbrauch verursachen. Im "Normalbetrieb", d. h. von dem Zeitpunkt an, ab dem der Startvorgang (Anlaßvorgang) abgeschlossen ist (bsp. ab dem Zeitpunkt, ab dem der Generator des Kraftfahrzeugs Strom liefert oder ab dem Zeitpunkt, zu dem die Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine erreicht ist), werden üblicherweise alle Aktoren zur elektromagnetischen Ventilsteuerung bestromt, so daß auch alle von diesen Aktoren angesteuerten Gaswechselventile betätigt werden (insbesondere werden damit auch alle Zylinder der Brennkraftmaschine betrieben).If the current operating conditions make this necessary or if the mo Due to the mentally available capacity of the battery, not all actuators are used electromagnetic valve control during the starting process of the internal combustion engine energized so that the gas actuated by the non-energized actuators shuttle valves are not operated. As a result, not all Zy linder the engine when starting the engine with power be supplied with fuel (no fuel is injected into these cylinders); in the In this case, the internal combustion engine will only start with part of it Cylinder operated while the remaining cylinders of the internal combustion engine are at rest position and thus do not consume any electricity or no electricity cause consumption. In "normal operation", i.e. H. from the time the Starting process (starting process) is completed (e.g. from the time from which the Generator of the motor vehicle delivers electricity or from the time the Idle speed of the internal combustion engine is reached), usually all Actuators for electromagnetic valve control energized, so that all of these actuators controlled gas exchange valves (in particular all cylinders of the internal combustion engine are also operated).

Die Ermittlung der momentan verfügbaren Kapazität der Batterie erfolgt durch eine Messung der Batteriespannung, wobei der funktionale Zusammenhang zwischen der Kapazität der Batterie und der Batteriespannung auf geeignete Weise bestimmt und gespeichert werden kann - bsp. wird der empirisch bestimmte Zusammenhang zwi schen der Kapazität der Batterie und der Batteriespannung in einem Kennfeld abge legt. Die Batteriespannung kann entweder als Leerlaufspannung vor dem Anlaßvor gang oder aber während des Anlaßvorgangs unter Belastung gemessen werden. Die Messung der Batteriespannung erfolgt mittels einer Spannungs-Meßanordnung, bsp. durch ein mit der Batterie über geeignete Zuleitungen verbundenes Steuergerät. Die Auswertung der Batteriespannung erfolgt entweder in der Spannungs- Meßanordnung selbst oder in einer mit der Spannungs-Meßanordnung verbundenen Auswerteeinheit. Bsp. erfolgt die Messung und die Auswertung der Batteriespan nung in einem einzigen mit der Batterie verbundenen Steuergerät oder aber in zwei unterschiedlichen miteinander verbundenen Steuergeräten.The capacity of the battery currently available is determined by a Measurement of battery voltage, the functional relationship between the Capacity of the battery and the battery voltage are determined in a suitable manner and can be saved - e.g. the empirically determined relationship between the capacity of the battery and the battery voltage in a map sets. The battery voltage can either be used as an open circuit voltage before starting gear or during the starting process under load. The The battery voltage is measured by means of a voltage measuring arrangement, for example. by a control unit connected to the battery via suitable supply lines. The The battery voltage is evaluated either in the voltage Measuring arrangement itself or in a connected to the voltage measuring arrangement Evaluation unit. For example, the battery chip is measured and evaluated voltage in a single control unit connected to the battery or in two different interconnected control units.

Die Anzahl der für den Startvorgang der Brennkraftmaschine bestromten Aktoren und betätigten Gaswechselventile (bzw. der betriebenen Zylinder) wird in Abhängig keit der gemessenen Batteriespannung durch Vergleich mit mindestens einem Spannungs-Schwellwert vorgegeben, wobei beim Unterschreiten eines der Span nungs-Schwellwerte durch die Batteriespannung beim Startvorgang der Brennkraft maschine eine definierte Anzahl an Aktoren nicht bestromt wird und daher eine de finierte Anzahl an Gaswechselventilen nicht betätigt wird (dies kann zur Folge haben, daß eine bestimmte Anzahl an Zylindern nicht betrieben wird bzw. abgeschaltet wird); insbesondere kann bsp. ein einziger Spannungs-Schwellwert für die Batterie spannung vorgegeben werden, bei dessen Unterschreiten durch die Batteriespan nung beim Startvorgang der Brennkraftmaschine eine festgelegte Anzahl an Aktoren nicht bestromt wird und daher eine definierte Anzahl an Gaswechselventilen nicht betätigt wird (bsp. wird beim Unterschreiten dieses einzigen Spannungs- Schwellwerts die Hälfte der Aktoren der Brennkraftmaschine nicht bestromt und/oder die Hälfte der Gaswechselventile der Brennkraftmaschine nicht betätigt). Bsp. beträgt einer der Spannungs-Schwellwerte für die Leerlaufspannung der Batte rie (insbesondere der einzige Spannungs-Schwellwert) ca. 90% des Sollwerts bzw. des Maximalwerts der Leerlaufspannung, wobei die Kapazität der Batterie in diesem Fall ca. 50% der beim Sollwert bzw. Maximalwert der Leerlaufspannung vorhande nen Kapazität beträgt.The number of actuators energized for the starting process of the internal combustion engine and actuated gas exchange valves (or the operated cylinders) is dependent speed of the measured battery voltage by comparison with at least one Voltage threshold value specified, whereby when falling below one of the span voltage threshold values due to the battery voltage when starting the internal combustion engine machine is not energized a defined number of actuators and therefore a de Finished number of gas exchange valves is not operated (this can result in that a certain number of cylinders is not operated or switched off becomes); in particular, for example. a single voltage threshold for the battery voltage can be specified if the battery voltage drops below it a specified number of actuators when starting the internal combustion engine is not energized and therefore does not have a defined number of gas exchange valves is actuated (e.g. when falling below this single voltage Threshold value, half of the actuators of the internal combustion engine are not energized and / or half of the gas exchange valves of the internal combustion engine are not actuated). For example, one of the voltage thresholds for the open circuit voltage of the battery is rie (in particular the only voltage threshold) approx. 90% of the setpoint or the maximum value of the open circuit voltage, the capacity of the battery in this Case about 50% of the setpoint or maximum value of the open circuit voltage capacity.

Die Auswahl der für den Startvorgang der Brennkraftmaschine bestromten Aktoren und betätigten Gaswechselventile (bzw. der betriebenen Zylinder) wird in Abhängig keit der gemessenen Batteriespannung derart vorgegeben, daß eine gleichmäßige Zündfolge beim Zündvorgang erreicht wird.The selection of the actuators energized for the starting process of the internal combustion engine and actuated gas exchange valves (or the operated cylinders) is dependent speed of the measured battery voltage such that a uniform Firing order is achieved during the ignition process.

Die Vorgabewerte für die Spannungs-Schwellwerte der Batteriespannung und die Anzahl sowie die Auswahl der nicht bestromten Aktoren und nicht betätigten Gas wechselventile können abhängig vom Typ der Brennkraftmaschine und/oder abhän gig von der Anzahl der Zylinder der Brennkraftmaschine und/oder der Anzahl der Gaswechselventile und/oder der Anzahl der Aktoren zur elektromagnetischen Ven tilsteuerung der Brennkraftmaschine festgelegt werden.The default values for the voltage threshold values of the battery voltage and the Number and the selection of the non-energized actuators and non-actuated gas shuttle valves can depend on the type of internal combustion engine and / or gig of the number of cylinders of the internal combustion engine and / or the number of Gas exchange valves and / or the number of actuators for electromagnetic Ven til control of the internal combustion engine can be set.

Vorteilhafterweise kann mit dem vorgestellten Verfahren beim Startvorgang der Brennkraftmaschine die Anzahl und die Auswahl der bestromten Aktoren, der betä tigten Gaswechselventile (und ggf. der betriebenen Zylinder) in Abhängigkeit der momentanen Betriebsbedingungen individuell (spezifiziert) vorgegeben werden, wo durch der Startvorgang der Brennkraftmaschine optimiert und der Stromverbrauch bzw. Energieverbrauch beim Startvorgang der Brennkraftmaschine reduziert werden kann, ohne daß hierzu zusätzliche Bauteile oder Anschlußleitungen benötigt werden.The method presented can advantageously be used during the starting process Internal combustion engine the number and selection of energized actuators, the bet adjusted gas exchange valves (and possibly the operated cylinders) depending on the current operating conditions can be specified individually (specified) where optimized by the starting process of the internal combustion engine and the power consumption or energy consumption during the starting process of the internal combustion engine can be reduced can, without the need for additional components or connecting lines.

Im folgenden ist das erfindungsgemäße Verfahren für einen Aktor zur elektromagne tischen Ventilsteuerung bei Brennkraftmaschinen anhand eines Ausführungsbei spiels im Zusammenhang mit der Zeichnung erläutert.The following is the method according to the invention for an actuator for electromagnetic table valve control in internal combustion engines based on a design example game explained in connection with the drawing.

Hierbei zeigtHere shows

die Fig. 1 in einer Schnittdarstellung den schematischen Aufbau eines Aktors zur elektromagnetischen Ventilsteuerung und Fig. 1 in a sectional view of the schematic structure of an actuator for electromagnetic valve control, and

die Fig. 2 den schematischen Schaltplan des Bordnetzes eines Kraftfahrzeugs mit der Versorgung der Aktoren zur elektromagnetischen Ventil steuerung. Fig. 2 shows the schematic circuit diagram of the electrical system of a motor vehicle with the supply of actuators for electromagnetic valve control.

Gemäß der Fig. 1 weist der Aktor A zur elektromagnetischen Ventilsteuerung einen Öffnermagnet ÖM und einen Schließermagnet SM auf, die als Elektromagnete je weils aus einer Erregerspule SPÖ, SPS und einem Joch JÖ, JS bestehen. Öffnerma gnet ÖM und Schließermagnet SM werden abwechselnd bestromt, d. h. in den bei den Betriebsphasen eines Betriebszyklus wird jeweils entweder der Öffnermagnet ÖM oder der Schließermagnet SM bestromt (mit Betriebsstrom versorgt). Zur Be stromung der Erregerspulen SPÖ, SPS von Öffnermagnet ÖM und Schließermagnet SM sind die Anschlußleitungen ALS, ALÖ vorgesehen. According to FIG. 1, the actuator A for electromagnetic valve control has an opening magnet ÖM and a closing magnet SM, which as electromagnets each consist of an excitation coil SPÖ, SPS and a yoke JÖ, JS. The NC solenoid and the NO solenoid are energized alternately, ie in the operating phases of an operating cycle either the NC solenoid or the SM solenoid is energized (supplied with operating current). For the energization of the excitation coils SPÖ, SPS of opening magnet ÖM and closing magnet SM, the connecting lines ALS, ALÖ are provided.

Öffnermagnet ÖM und Schließermagnet SM sind durch Distanzstücke DS (Verbin dungshülsen) voneinander getrennt, zwischen denen eine bsp. rechteckförmig aus gebildete Ankerplatte AP - bedingt durch die abwechselnde Bestromung von Öff nermagnet ÖM und Schließermagnet SM - in eine oszillierende Bewegung versetzt wird. Im Joch JÖ, JS von Öffnermagnet ÖM und Schließermagnet SM sind Spulenfen ster zur Aufnahme der jeweiligen Erregerspule SPÖ, SPS vorgesehen. An der Anker platte AP ist der Stößel ST befestigt, der die auf die Ankerplatte AP einwirkenden Kräfte über eine Durchführung im Joch JÖ des Öffnermagneten ÖM auf ein Gas wechselventil GV überträgt; im Bereich der Durchführung ist zur Führung des Stö ßels ST eine Führungshülse FH vorgesehen. Für jeden Zylinder der Brennkraftma schine können mehrere Gaswechselventile GV vorgesehen werden - bsp. sind bei einer Brennkraftmaschine für jeden Zylinder 4 Gaswechselventile GV vorgesehen, die jeweils von einem Aktor A angesteuert werden. Auf der Ankerplatte AP liegt (in der Verlängerung des Stößels ST) eine Schubstange SS auf, die über eine Durchfüh rung im Joch des Schließermagneten SM die auf die Ankerplatte AP einwirkenden Kräfte auf eine Aktorfeder AF überträgt. Dazu ist an der Schubstange SS ein Aktor federteller AFT ausgearbeitet, auf dem die Aktorfeder AF aufliegt, und über den die Aktorfeder AF die Schubstange SS gegen die Ankerplatte AP preßt.Opening magnet ÖM and closing magnet SM are separated from each other by spacers DS (connecting sleeves), between which an example. Rectangularly formed anchor plate AP - due to the alternating energization of the opening magnet ÖM and closing magnet SM - is set into an oscillating movement. In the yoke JÖ, JS of the opening magnet ÖM and closing magnet SM, coil windows are provided for receiving the respective excitation coil SPÖ, SPS. On the armature plate AP, the plunger ST is attached, which transmits the forces acting on the armature plate AP via a bushing in the yoke JÖ of the opening magnet ÖM to a gas exchange valve GV; in the area of the implementation, a guide sleeve FH is provided for guiding the plunger ST. Several gas exchange valves GV can be provided for each cylinder of the internal combustion engine - e.g. 4 gas exchange valves GV are provided in an internal combustion engine for each cylinder, each of which is controlled by an actuator A. On the armature plate AP (in the extension of the plunger ST) there is a push rod SS, which transmits the forces acting on the armature plate AP to an actuator spring AF via a leadthrough in the yoke of the closer magnet SM. For this purpose, an actuator spring plate AFT is worked out on the push rod SS, on which the actuator spring AF rests, and via which the actuator spring AF presses the push rod SS against the anchor plate AP.

Gemäß dem Blockschaltbild der Fig. 2 wird die für die Komponenten 2 zur elek tromagnetischen Ventilsteuerung (Aktoren A, Gaswechselventile GV) benötigte Lei stung von einem separaten EMVS-Generator 1 bereitgestellt, d. h. der EMVS- Generator 1 versorgt die Aktoren A mit der erforderlichen Betriebsspannung (bsp. 42 V) und mit dem zugehörigen Betriebsstrom. Im Stillstand der Brennkraftmaschine liefert der EMVS-Generator 1 keine Leistung, so daß die Aktoren A zur elektroma gnetischen Ventilsteuerung für den Startvorgang der Brennkraftmaschine vom zur Spannungsversorgung der elektrischen Verbraucher 5 des Kraftfahrzeugs vorgese henen Bordnetz 3 mit Betriebsstrom versorgt werden, wobei die Batterie 6 über den Generator 4 aufgeladen wird. Da die Nennspannung des Generators 4 in der Regel wesentlich geringer als die Betriebsspannung der Aktoren A zur elektromagneti schen Ventilsteuerung ist (bsp. beträgt die Nennspannung des Generators 4 12 V), müssen die Aktoren A zur elektromagnetischen Ventilsteuerung über einen DC-DC- Wandler 7 versorgt werden - falls jedoch das Bordnetz 3 des Kraftfahrzeugs mit ei ner ausreichend hohen Nennspannung des Generators 4 betrieben wird (bsp. mit 42 V) und damit eine ausreichend hohe Batteriespannung der Batterie 6 zur Verfügung steht, kann die Versorgung der Aktoren A zur elektromagnetischen Ventilsteuerung auch direkt über das Bordnetz 3 erfolgen. Der für den Startvorgang der Brennkraft maschine (Anlaßvorgang) benötigte Strom und damit der Leistungsbedarf der Akto ren A zur elektromagnetischen Ventilsteuerung hängt stark von den aktuellen Be triebsbedingungen bzw. Umgebungsbedingungen ab; insbesondere ist eine starke Abhängigkeit des Leistungsbedarfs der Aktoren A zur elektromagnetischen Ventil steuerung von der Außentemperatur gegeben - bsp. besteht bei einem winterlichen Kaltstart der Brennkraftmaschine ein erhöhter Stromverbrauch und damit Lei stungsbedarf.According to the block diagram of FIG. 2, the power required for components 2 for electromagnetic valve control (actuators A, gas exchange valves GV) is provided by a separate EMVS generator 1 , ie the EMVS generator 1 supplies the actuators A with the required operating voltage (e.g. 42 V) and with the associated operating current. When the internal combustion engine is at a standstill, the EMVS generator 1 supplies no power, so that the actuators A for the electromagnetic valve control for the starting process of the internal combustion engine are supplied with operating current from the electrical system 3 provided for the voltage supply of the electrical consumers 5 of the motor vehicle, the battery 6 being supplied via the generator 4 is charged. Since the nominal voltage of the generator 4 is generally much lower than the operating voltage of the actuators A for electromagnetic valve control (for example, the nominal voltage of the generator 4 is 12 V), the actuators A for electromagnetic valve control via a DC-DC converter 7 are supplied - however, if the electrical system 3 of the motor vehicle is operated with a sufficiently high nominal voltage of the generator 4 (for example with 42 V) and thus a sufficiently high battery voltage of the battery 6 is available, the supply of the actuators A for electromagnetic valve control also take place directly via the electrical system 3 . The current required for the starting process of the internal combustion engine (starting process) and thus the power requirement of the actuators A for electromagnetic valve control depends heavily on the current operating conditions or ambient conditions; in particular, there is a strong dependency of the power requirement of the actuators A for the electromagnetic valve control on the outside temperature - for example. there is an increased power consumption and thus a power requirement when the internal combustion engine starts cold in winter.

Bei einer Brennkraftmaschine mit bsp. 6 Zylindern sind jedem Zylinder bsp. 4 Gas wechselventile GV zugeordnet, die bsp. jeweils von einem Aktor A angesteuert wer den, so daß die Brennkraftmaschine insgesamt 24 Gaswechselventile GV und 24 Aktoren A aufweist. Zur Ermittlung der momentanen Batteriekapazität wird bsp. vor dem Anlaßvorgang der Brennkraftmaschine die Batteriespannung als Leerlaufspan nung durch ein mit der Batterie 6 verbundenes Ventilsteuergerät gemessen, wobei die "normale" Nennspannung (der Sollwert der Leerlaufspannung) der Batterie 6 bsp. 12 V beträgt. Diese gemessene Leerlaufspannung wird nach Maßgabe eines empirisch bestimmten und in einem Kennfeld gespeicherten Zusammenhangs zwi schen der Kapazität und der Leerlaufspannung der Batterie 6 mit einem Spannungs- Schwellwert verglichen; unterschreitet die Leerlaufspannung der Batterie 6 einen Spannungs-Schwellwert von bsp. 90% der "normalen" Nennspannung der Batterie 6 (bsp. beträgt dieser Spannungs-Schwellwert also ca. 11 V), ist die Kapazität der Batterie 6 bsp. auf ca. 50% des "normalen" Werts gesunken (bsp. von 90 Ah auf 45 Ah). In diesem Falle wird nur die Hälfte der Aktoren A bestromt und demzufolge auch nur die Hälfte der durch die Aktoren A angesteuerten Gaswechselventile GV betätigt: in obigem Beispielsfall werden beim Startvorgang der Brennkraftmaschine also für jeden Zylinder 2 Gaswechselventile GV betätigt und 2 Aktoren A bestromt, insgesamt also 12 Gaswechselventile GV von insgesamt 24 Gaswechselventilen GV betätigt und 12 Aktaren A von insgesamt 24 Aktoren A der Brennkraftmaschine bestromt.In an internal combustion engine with e.g. 6 cylinders are each cylinder e.g. 4 gas exchange valves assigned to GV, e.g. each controlled by an actuator A, so that the internal combustion engine has a total of 24 gas exchange valves GV and 24 actuators A. To determine the current battery capacity, e.g. before the starting process of the internal combustion engine, the battery voltage is measured as an open-circuit voltage by a valve control device connected to the battery 6 , the "normal" nominal voltage (the setpoint value of the open-circuit voltage) of the battery 6, for example. Is 12 V. This measured open circuit voltage is compared with a voltage threshold value in accordance with an empirically determined relationship stored in a map between the capacitance and the open circuit voltage of the battery 6 ; the open circuit voltage of the battery 6 falls below a voltage threshold value of e.g. 90% of the "normal" nominal voltage of battery 6 (e.g. this voltage threshold is approximately 11 V), the capacity of battery 6 is e.g. to about 50% of the "normal" value (e.g. from 90 Ah to 45 Ah). In this case, only half of the actuators A are energized and consequently only half of the gas exchange valves GV controlled by the actuators A: in the example above, when the internal combustion engine starts, 2 gas exchange valves GV are actuated for each cylinder and 2 actuators A are energized, in total thus 12 gas exchange valves GV actuated by a total of 24 gas exchange valves GV and 12 actuators A energized by a total of 24 actuators A of the internal combustion engine.

Optional kann zusätzlich eine weitere Einschränkung für den Startvorgang der Brennkraftmaschine vorgenommen werden, indem der Startvorgang der Brenn kraftmaschine nur mit einer bestimmten Anzahl an Zylindern der Brennkraftmaschi ne betrieben wird, d. h. es wird nur eine bestimmte Anzahl an Zylindern der Brenn kraftmaschine mit Kraftstoff versorgt; bsp. wird der Startvorgang der Brennkraftma schine nur mit der Hälfte der Zylinder der Brennkraftmaschine durchgeführt, d. h. nur die Hälfte der Zylinder der Brennkraftmaschine wird mit Kraftstoff versorgt. Bsp. wird bei den mit Kraftstoff versorgten Zylindern der Brennkraftmaschine jeweils nur die Hälfte der Aktoren A mit Betriebsstrom versorgt und damit auch nur die Hälfte der Gaswechselventile GV betätigt: in obigem Beispielsfall werden beim Startvor gang der Brennkraftmaschine also für jeden mit Kraftstoff versorgten Zylinder 2 Gaswechselventile GV betätigt und 2 Aktoren A bestromt, insgesamt wird demnach beim Startvorgang der Brennkraftmaschine nur ein Viertel der Gaswechselventile GV betätigt und ein Viertel der Aktoren A bestromt (in obigem Beispielsfall also 6 Akto ren A von insgesamt 24 Aktoren A der Brennkraftmaschine und 6 Gaswechselventile GV von insgesamt 24 Gaswechselventilen GV der Brennkraftmaschine). Die Auswahl der mit Kraftstoff versorgten und mittels der Gaswechselventile GV betriebenen Zy linder wird nach Maßgabe einer gleichmäßigen Zündfolge beim Zündvorgang bsp. so festgelegt, daß die Zylinder 2, 3 und 6 der 6-Zylinder-Brennkraftmaschine betrieben und mit Kraftstoff versorgt werden, während die übrigen Zylinder 1, 4 und 5 der 6- Zylinder-Brennkraftmaschine nicht betrieben und mit Kraftstoff versorgt werden.Optionally, a further restriction can also be made for the starting process of the internal combustion engine by the starting process of the internal combustion engine being operated only with a specific number of cylinders of the internal combustion engine, ie only a specific number of cylinders of the internal combustion engine are supplied with fuel; E.g. the starting process of the internal combustion engine is carried out with only half of the cylinders of the internal combustion engine, ie only half of the cylinders of the internal combustion engine are supplied with fuel. For example, in the case of the cylinders of the internal combustion engine supplied with fuel, only half of the actuators A are supplied with operating current and thus only half of the gas exchange valves GV are actuated: in the example above, when the internal combustion engine is started, two gas exchange valves are provided for each cylinder supplied with fuel GV actuated and 2 actuators A energized, so overall only a quarter of the gas exchange valves GV are actuated and a quarter of the actuators A are energized when starting the internal combustion engine (in the above example, 6 actuators A out of a total of 24 actuators A of the engine and 6 gas exchange valves GV von a total of 24 gas exchange valves GV of the internal combustion engine). The selection of the fuel supplied and operated by means of the gas exchange valves GV Zy cylinder is based on a uniform ignition sequence in the ignition process, for example. so determined that cylinders 2 , 3 and 6 of the 6-cylinder internal combustion engine are operated and supplied with fuel, while the remaining cylinders 1 , 4 and 5 of the 6-cylinder internal combustion engine are not operated and supplied with fuel.

Mit der Reduzierung der beim Startvorgang der Brennkraftmaschine bestromten Aktoren A und betätigten Gaswechselventile GV (und ggf. der betriebenen Zylinder) kann der benötigte Strombedarf für den Startvorgang der Brennkraftmaschine bsp. um 70% reduziert werden (bsp. von 1 kW auf 300 W), so daß ein zuverlässiger An laßvorgang der Brennkraftmaschine auch bei ungünstigen Betriebsbedingungen (äu ßeren Bedingungen bzw. Umgebungsbedingungen) ermöglicht wird.With the reduction of the energized during the starting process of the internal combustion engine Actuators A and actuated gas exchange valves GV (and possibly the operated cylinders) can the required electricity for the starting process of the internal combustion engine, for example. be reduced by 70% (e.g. from 1 kW to 300 W), so that a reliable approach Let the internal combustion engine work even under unfavorable operating conditions outer conditions).

Claims

1. Method for operating the internal combustion engine of a motor vehicle with electromagnetically controlled gas exchange valves (GV), in which either an opening magnet (ÖM) or a closing magnet (SM) of an actuator (A) is supplied with operating current by at least one gas exchange valve (GV) of a cylinder to operate the internal combustion engine, characterized in that for the starting process of the internal combustion engine, the number of actuators (A) supplied with operating current is calculated as a function of the instantaneous capacity of the battery ( 6 ) provided for supplying voltage to the electrical consumers ( 5 ) of the motor vehicle and the number the cylinder and the associated gas exchange valves (GV) is reduced accordingly.

2. The method according to claim 1, characterized in that the instantaneous capacitance of the battery provided for the voltage supply of the motor vehicle ( 6 ) is determined by measuring the battery voltage, and that the number and / or the selection of the operating current during the starting process of the internal combustion engine supplied actuators (A) depending on the battery voltage.

3. The method according to claim 2, characterized in that the battery voltage measured as the open circuit voltage before the starting process of the internal combustion engine becomes.

4. The method according to claim 2, characterized in that the battery voltage during the starting process as the voltage that occurs under load is measured.

5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the Selection of the operating current when starting the internal combustion engine provided actuators (A) depending on the ignition course of the internal combustion engine is set.

6. The method according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the Battery voltage compared with at least one voltage threshold is, and that the number of when starting the engine with Be drive current supplied actuators (A) depending on this voltage comparison is specified.

7. The method according to claim 6, characterized in that the number of when Starting process of the internal combustion engine with the cylinder supplied with fuel Internal combustion engine depending on the voltage comparison of the battery chip voltage is specified with at least one voltage threshold.

8. The method according to claim 6 or 7, characterized in that the battery voltage is compared with a voltage threshold value, in which the capacity of the voltage supply to the electrical consumers ( 5 ) of the motor vehicle battery ( 6 ) is half of its setpoint is.

9. The method according to any one of claims 1 to 8, characterized in that each the cylinder of the internal combustion engine at least two of actuators (A) controlled gas exchange valves (GV) are assigned, and that for the start gear of the internal combustion engine only every second of a cylinder assigned Gas exchange valves (GV) is operated.