DE19850757A1 - Verfahren und Vorrichtung zur De-Sulfatierung einer Katalysatoreinrichtung - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur De-Sulfatierung einer KatalysatoreinrichtungInfo
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Abstract
Es wird ein Verfahren zur De-Sulfatierung einer einer mager betriebenen Brennkraftmaschine (10) nachgeschalteten Katalysatoreinrichtung, wie z. B. ein NO¶x¶-Speicherkatalysator (12) und/oder Partikelkatalysator (16), beschrieben, bei dem die zur De-Sulfatierung erforderlichen hohen Temperaturen zumindest teilweise durch die Regeneration eines Partikelfilters (14) erzeugt werden, der den Katalysatoren (12, 16) im Abgasstrang (20) vorzugsweise einfach so vorgeschaltet wird, daß eine ausreichend gute Wärmekopplung gewährleistet ist. Zur Minimierung von Wärmeverlusten wird der Partikelfilter (14) hierbei vorzugsweise mit dem NO¶x¶-Speicherkatalysator (12) und/oder dem Partikelkatalysator (16) in einem gemeinsamen Gehäuse (18) angeordnet. Der optimale Zeitpunkt zur De-Sulfatierung wird dadurch ermittelt, daß die Schwefelbeladung des NO¶x¶-Speicherkatalysators (12) und/oder des Partikelkatalysators (16) und/oder die Partikelbeladung des Partikelfilters (14) bestimmt und mit vorgegebenen Grenzwerten verglichen wird. Bei Überschreitung eines dieser Grenzwerte wird die Regeneration des Partikelfilters (14) und damit die De-Sulfatierung der nachgeschalteten Katalysatoren (12, 16) eingeleitet. Es wird auch eine Abgasreinigungsvorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens beschrieben. Das angegebene Verfahren und die zugehörige Vorrichtung sind insbesondere für Brennkraftmaschinen (10) mit Direkteinspritzung geeignet.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur De-Sulfatierung einer einer mager
betriebenen Brennkraftmaschine nachgeschalteten Katalysatoreinrichtung, wie z. B. ein
NOx-Speicherkatalysator und/oder ein Partikelkatalysator. Die Erfindung betrifft zudem eine
Abgasreinigungsvorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.
Bei Verwendung schwefelhaltiger Kraftstoffe der heute üblichen Art werden an den
katalytisch wirksamen Oberflächen der zur Abgasreinigung von mager betriebenen
Brennkraftmaschinen oder Motoren eingesetzten Katalysatoreinrichtung, wie z. B.
NOx-Speicherkatalysatoren und/oder Partikelkatalysatoren stets auch stabile Sulfate gebildet, die
zu einer schleichenden Vergiftung und damit zu einer allmählichen Desaktivierung der
verwendeten Katalysatoreinrichtung führen. Im Unterschied zu einer Bleivergiftung bei
3-Wege-Katalysatoren ist eine solche Sulfatvergiftung jedoch vollständig oder zumindest
überwiegend reversibel, sofern hinreichend hohe Katalysatortemperaturen von mehr als etwa
550°C und ein hinreichend hohes Schadstoffangebot bei geringem Restsauerstoffgehalt
vorliegen.
In der Praxis wird daher durch Einstellung einer geeigneten Temperatur und Absenkung des
Sauerstoffgehaltes, d. h. Verringerung des Lambda-Wertes, in periodischen Abständen eine
Entschwefelung oder De-Sulfatierung durchgeführt. Bei Mager- und DI-Ottomotoren können
die für eine Regeneration erforderlichen hohen Regenerationstemperaturen in weiten
Bereichen des Motorkennfeldes durch einen auch langfristig möglichen Betrieb mit λ ≦ 1
erzielt werden. Bei Dieselmotoren, insbesondere bei DI-Dieselmotoren, ist jedoch wegen des
grundsätzlich mageren Betriebs und der hohen Abgasmassenströme ein Erreichen der
erforderlichen hohen De-Sulfatierungstemperaturen üblicherweise nicht möglich, da allenfalls
im vollastnahen Bereich entsprechende Temperaturen erreichbar sind. Allein durch
Änderung der Motorbetriebsweise kann daher bei Dieselmotoren keine De-Sulfatierung
sichergestellt werden, so daß insbesondere bei diesen Motoren ein großes Interesse an
wirkungsvollen De-Sulfatierungsverfahren besteht.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein neues Verfahren zur De-
Sulfatierung einer einer mager betriebenen Brennkraftmaschine oder einem Motor
nachgeschalteten Katalysatoreinrichtung, wie z. B. ein NOx-Speicherkatalysator und/oder ein
Partikelkatalysator zu schaffen, mit dem sich die für eine De-Sulfatierung erforderlichen
hohen Temperaturen problemlos erzeugen und ausreichend lange aufrechterhalten lassen,
um eine Regeneration der Katalysatoreinrichtung zu ermöglichen. Die Aufgabe besteht
zudem in der Schaffung einer Abgasreinigungsvorrichtung zur Durchführung dieses
Verfahrens.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die erforderliche De-
Sulfatierungstemperatur zumindest teilweise durch die Regeneration eines Partikelfilters
erzeugt wird, das vorzugsweise der verwendeten Katalysatoreinrichtung im Abgasstrang
einfach so vorgeschaltet wird, daß eine ausreichend gute Wärmekopplung gegeben ist.
Durch Regeneration des Partikelfilters, d. h. Abbrennen der gespeicherten Kohlenstoffmasse,
in gewissen zeitlichen Abständen wird die verwendete Katalysatoreinrichtung, die
vorzugsweise einen NOx-Speicherkatalysator und/oder einen Partikelkatalysator umfaßt,
somit für einen hinreichend langen Zeitraum so stark erhitzt, daß der eingelagerte Schwefel
in Form schwefelhaltiger Verbindungen, wie z. B. SO2, freigesetzt wird und die
Katalysatoroberfläche ihre ursprüngliche katalytische Aktivität im wesentlichen zurückerhält.
Erfindungsgemäß wird somit einfach die bei der Regeneration eines Partikelfilters
freiwerdende Wärme zur Regeneration der desaktivierten Katalysatoroberfläche verwendet,
so daß temperaturerhöhende Maßnahmen der aus dem Stand der Technik bekannten Art im
wesentlichen unterbleiben können oder allenfalls zur Optimierung des erfindungsgemäßen
Verfahrens eingesetzt werden.
Der optimale Zeitpunkt für eine Regeneration wird vorzugsweise dadurch ermittelt, daß die
Schwefelbeladung der Katalysatoreinrichtung und/oder die Partikelbeladung des
Partikelfilters mittels bekannter Verfahren bestimmt und mit vorbestimmten Grenzwerten
verglichen wird, die beispielsweise ein Absinken der katalytischen Aktivität unter einen
gerade noch zulässigen Minimalwert infolge einer zu hohen Schwefelbeladung bzw. einen
Anstieg der beim Abbrennen gespeicherter Kohlenstoffpartikel freiwerdenden Energie in
einen Bereich anzeigen in dem die De-Sulfatierung nicht mehr kontrolliert ablaufen würde
und mit einer eventuellen Schädigung der Katalysatoreinrichtung oder des
Katalysatorsystems zu rechnen wäre. Bei Überschreiten zumindest eines dieser Grenzwerte
wird daher automatisch eine Regeneration des Partikelfilters und damit auch eine
Regeneration der vergifteten Katalysatoreinrichtung eingeleitet.
Zur Optimierung des erfindungsgemäßen Verfahrens, das wegen der auftretenden
Partikelemission insbesondere für Brennkraftmaschinen mit Direkteinspritzung geeignet ist,
wird die Brennkraftmaschine während der De-Sulfatierung vorzugsweise im fetten Bereich
betrieben, um ausreichend hohe Reaktionsgeschwindigkeiten mit entsprechend kurzen De-
Sulfatierungszeiten erreichen zu können.
Um die bei der Regeneration des Partikelfilters freiwerdende Energie unter Vermeidung von
Wärmeverlusten möglichst gut ausnutzen zu können, wird der Partikelfilter benachbart zu der
Katalysatoreinrichtung angeordnet, wobei der Abstand vorzugsweise maximal 1 m beträgt.
Eine optimale Energieausnutzung ergibt sich bei einer Integration der genannten Bauteile in
einem gemeinsamen Gehäuse, da hierbei die Wärmeverluste minimiert werden.
Eine Abgasreinigungsvorrichtung zur Durchführung dieses erfindungsgemäßen Verfahrens
umfaßt eine Katalysatoreinrichtung, wie z. B. ein NOx-Speicherkatalysator und/oder ein
Partikelkatalysator, ein Partikelfilter und eine Wärmeübertragungseinrichtung zur
Übertragung der bei einer Regeneration des Partikelfilters, d. h. bei einem Abbrennen der
dort gespeicherten Kohlenstoffmasse, freiwerdenden Energie auf die Katalysatoreinrichtung.
Diese ist dem Partikelfilter in der Abgasanlage einfach so nachgeschaltet, daß eine
ausreichend gute Wärmekopplung zur Erzeugung der zur De-Sulfatierung erforderlichen
hohen Temperatur gegeben ist.
Zur Bestimmung der optimalen De-Sulfatierungs- bzw. Filterregenerationszeitpunktes und als
Schutz der Katalysatoreinrichtung gegen eine zu hohe Wärmebelastung beim Abbrennen der
gespeicherten Partikelmasse, umfaßt die Abgasreinigungsvorrichtung erfindungsgemäß
vorzugsweise eine Einrichtung zum Bestimmen der Partikelbeladung des Partikelfilters
und/oder der Schwefelbeladung der Katalysatoreinrichtung. Die bestimmten Beladungswerte
werden von der Einrichtung mit vorgegebenen Grenzwerten verglichen, bei deren
Überschreiten automatisch eine Regeneration des Partikelfilters eingeleitet wird, so daß die
Funktionstüchtigkeit der Katalysatoreinrichtung bzw. der Abgasreinigungsvorrichtung und die
ordnungsgemäße Reinigung der Abgase jederzeit gewährleistet ist.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Abgasreinigungsvorrichtung
sind den Unteransprüchen 15-18 zu entnehmen.
Weitere Merkmale und Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens und der
erfindungsgemäßen Vorrichtung ergeben sich nicht nur aus den zugehörigen Ansprüchen - für
sich und/oder in Kombination - sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung
bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Zeichnungen. In den
Zeichnungen zeigen in schematischer Darstellung:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Abgasreinigungsvorrichtung;
Fig. 2 eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Abgasreinigungsvorrichtung; und
Fig. 3 eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen
Abgasreinigungsvorrichtung.
Fig. 1 zeigt einen mager betriebenen Motor 10, wie z. B. einen Direkteinspritzer-Dieselmotor,
mit einer nachgeschalteten Abgasreinigungsvorrichtung 12, 14, die einen
NOx-Speicherkatalysator 12 zur Speicherung von Stickoxiden und einen Partikelfilter 14 zur
Verringerung der Partikelemission im Abgas umfaßt. Der Partikelfilter 14 ist hierbei in einem
Abstand von maximal 1 m vor dem NOx-Speicherkatalysator 12 im Abgasstrang angeordnet,
um unnötige Wärmeverluste über die Abgasleitung 20 zu vermeiden und die bei der
Regeneration des Partikelfilters 14 freiwerdende Wärme möglichst optimal zur De-
Sulfatierung des Katalysators 12 ausnutzen zu können.
Während des Motorbetriebes wird durch eine (nicht dargestellte) Einrichtung die
Schwefelbeladung des NOx-Speicherkatalysators 12 und die Partikelbeladung des
Partikelfilters 14 bestimmt und mit vorgegebenen Grenzwerten verglichen, die einem
Absinken der katalytischen Aktivität, d. h. der NOx-Speicherfähigkeit, unter einen
vorgegebenen Minimalwert bzw. einer nicht mehr tolerierbaren Wärmebelastung des
Katalysators 12 beim Abbrennen der in dem Partikelfilter 14 gespeicherten
Kohlenstoffpartikel entsprechen. Beim Unterschreiten eines dieser Grenzwerte wird
automatisch die Regeneration des Partikelfilters 14, d. h. das Abbrennen der dort
gespeicherten Kohlenstoffmasse eingeleitet, wobei der nachgeschaltete Katalysator 12 für
eine hinreichend lange Zeit auf eine zur De-Sulfatierung geeignete Temperatur erhitzt und
der eingelagerte Schwefel im wesentlichen in Form schwefelhaltiger Verbindungen, wie z. B.
SO2, freigesetzt wird. Die Katalysatoroberfläche erhält hierdurch ihre katalytische
Wirksamkeit und ihre Fähigkeit zum Einlagern von Stickoxiden zurück.
Zur Steigerung der Reaktionsgeschwindigkeit, d. h. zur Verringerung der De-
Sulfatierungszeit, wird der Motor 10 während einer solchen De-Sulfatierung im fetten Bereich
betrieben und der Lambda-Wert durch ein geeignetes Motormanagement, wie z. B.
Schließen einer Drosselklappe und Erhöhung der Einspritzmenge, auf einen Wert von
weniger als 1 abgesenkt.
Die Abgasreinigungsvorrichtung 12, 14 kann anstatt des NOx-Speicherkatalysators 12 auch
einen Partikelkatalysator oder dergleichen umfassen. In diesem Fall wird neben der
Partikelbeladung des Partikelfilters 14 die Schwefelbeladung des Partikelkatalysators
bestimmt und zur Steuerung des Regenerationsprozesses der Abgasreinigungsvorrichtung
verwendet.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel umfaßt die Abgasreinigungsvorrichtung
zusätzlich zu dem NOx-Speicherkatalysator 12 noch einen parallel geschalteten
Partikelkatalysator 16. Die beiden Katalysatoren 12, 16 sind auch hier wiederum zur
Gewährleistung einer guten Wärmekopplung in einem Abstand von weniger als einem Meter
hinter dem Partikelfilter 14 im Abgasstrang 20 angeordnet.
Zur Steuerung des Regenerationsvorgangs der Abgasreinigungsvorrichtung 12, 14, 16 wird
neben der Partikelbeladung des Partikelfilters 14 die Schwefelbeladung des NOx-Spei
cherkatalysators und des Partikelkatalysators 16 bestimmt und mit vorgegebenen
maximal zulässigen Beladungen verglichen. Bei Überschreiten zumindest einer dieser
Grenzwerte wird automatisch wiederum eine Regeneration des Partikelfilters 14 eingeleitet.
Die hierbei freiwerdende Wärme wird über die Abgasleitung 20 auf die beiden Katalysatoren
12, 16 übertragen, die aufgrund ihrer parallelen Anordnung gleichzeitig von den erwärmten
Abgasen umströmt und dabei gleichzeitig de-sulfatiert werden.
Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel sind der Partikelfilter 14, der NOx-Spei
cherkatalysator 12: und der Partikelkatalysator 16 zur Minimierung von Wärmeverlusten
entsprechend der in Fig. 2 dargestellten Anordnung dicht zueinander beabstandet in einem
gemeinsamen Gehäuse 18 integriert.
Claims (18)
1. Verfahren zur De-Sulfatierung einer einer mager betriebenen Brennkraftmaschine
(10) nachgeschalteten Katalysatoreinrichtung (12, 16) durch Einstellung einer
vorbestimmten De-Sulfatierungstemperatur, dadurch gekennzeichnet, daß die
vorbestimmte De-Sulfatierungstemperatur zumindest teilweise durch die
Regeneration eines Partikelfilters (14) erzeugt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Katalysatoreinrichtung (12, 16) einen NOx-Speicherkatalysator (12) und/oder einen
Partikelkatalysator (16) umfaßt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikelfilter
(14) der Katalysatoreinrichtung (12, 16) vorgeschaltet wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwefelbeladung der Katalysatoreinrichtung (12, 16) bestimmt und bei
Überschreitung eines vorbestimmten Grenzwertes die Regeneration des Partikelfilters
(14) eingeleitet wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet
daß die Partikelbeladung des Partikelfilters (14) bestimmt und bei Überschreitung
eines vorbestimmten Grenzwertes die Regeneration des Partikelfilters (14) eingeleitet
wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Brennkraftmaschine (10) bei der De-Sulfatierung im fetten Bereich betrieben
wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Brennkraftmaschine (10) ein Direkteinspritzer-Ottomotor oder ein
entsprechender Dieselmotor ist.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Partikelfilter (14) zur Schaffung einer ausreichend guten Wärmekopplung
benachbart zu der Katalysatoreinrichtung (12, 16) angeordnet wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand weniger
als 1 m beträgt.
10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikelfilter
(14) mit der Katalysatoreinrichtung (12, 16) in einem Gehäuse (18) angeordnet wird.
11. Abgasreinigungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine (10) mit einer
Katalysatoreinrichtung (12, 16), gekennzeichnet durch ein Partikelfilter (14) und eine
Wärmeübertragungseinrichtung (20) zur Übertragung der bei einer Regeneration des
Partikelfilters (14) freiwerdenden Wärme auf die Katalysatoreinrichtung (12, 16).
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die
Katalysatoreinrichtung (12, 16) einen NOx-Speicherkatalysator (12) und/oder einen
Partikelkatalysator (16) umfaßt.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß der
Partikelfilter (14) der Katalysatoreinrichtung (12, 16) vorgeschaltet ist.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 13, gekennzeichnet durch eine
Einrichtung zur Bestimmung der Partikelbeladung des Partikelfilters (14) und/oder der
Schwefelbeladung der Katalysatoreinrichtung (12, 16).
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß
die Brennkraftmaschine (10) ein Direkteinspritzer-Ottomotor oder ein entsprechender
Dieselmotor ist.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der
Partikelfilter (14) zur Schaffung einer ausreichend guten Wärmekopplung benachbart
zu der Katalysatoreinrichtung (12, 16) angeordnet ist.
17. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand weniger
als 1 m beträgt.
18. Vorrichtung nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß der
Partikelfilter (14) mit der Katalysatoreinrichtung (12, 16) in einem Gehäuse (18)
angeordnet ist.
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