DE19849284A1

DE19849284A1 - Pneumatic servo brake for motor vehicles has defined top surface structuring for inner faces of servo brake housing coming into contact with airflow or flow contact faces of the means to control pressure differential

Info

Publication number: DE19849284A1
Application number: DE1998149284
Authority: DE
Inventors: Wilfried Wagner; Kai-Michael Graichen; Roman Teutsch
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1998-10-26
Filing date: 1998-10-26
Publication date: 2000-04-27

Abstract

The inner faces of the servo brake housing coming into contact with the airflow and/or the flow contact faces of the means to control the pressure differential are provided at least partially with a defined top surface structuring. The structuring has radial outer sections and radial inner sections, with the radial inner sections reaching further into the flow passage than the radial outer sections.

Description

Die Erfindung betrifft einen pneumatischen Bremskraftver stärker für Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen, mit einem Ver stärkergehäuse, das durch eine mit einem pneumatischen Dif ferenzdruck beaufschlagbare axial bewegbare Wand in eine Unterdruckkammer und eine Arbeitskammer dichtend unterteilt ist, sowie mit Mitteln zum Steuern der Druckdifferenz, wel che wenigstens ein Ventil aufweisen.The invention relates to a pneumatic Bremskraftver stronger for braking systems of motor vehicles, with a ver starter housing, which by a with a pneumatic Dif axially movable wall into a reference pressure Vacuum chamber and a working chamber sealed is, and with means for controlling the pressure difference, wel che have at least one valve.

Derartige Bremskraftverstärker sind in großem Umfang im Ge brauch und erfüllen ganz grundsätzlich die funktionellen Anforderungen. Das Geräuschverhalten und die Ansteuerungs zeiten der Bremskraftverstärker werden als verbesserungs würdig angesehen. Insbesondere Bremskraftverstärker in Tan dembauweise, bei denen also je zwei Arbeitskammern und zwei Unterdruckkammern vorgesehen sind, besitzen ein zu langsames Ansteuerungsverhalten, weil es nicht gelingt, einen sehr hohen Luftdurchsatz bereitzustellen und die zweite Arbeits kammer schnell genug zu belüften. Der Einströmvorgang wird insbesondere auch durch gehäusewandseitige Turbulenzen her vorgerufen. Folglich benötigt der Bremkraftverstärker zu lange, um die volle Bremskraft bereitzustellen. In entspre chender und nachteiliger Weise verlängert sich die Zeit, bis in dem Bremssystem der gewünschte Druck eingesteuert ist und es verlängert sich ebenfalls der notwendige Bremsweg. Die geschilderte Problematik besteht generell auch bei den sogenannten Einfachgeräten mit nur jeweils einer Arbeits kammer und einer Vakuumkammer.Such brake boosters are on a large scale in Ge need and basically fulfill the functional ones Conditions. The noise behavior and the control times of the brake booster are considered improvement considered worthy. Especially brake boosters in tan construction method, in which two working chambers and two Vacuum chambers are provided that are too slow Control behavior, because one does not succeed to provide high air flow and the second working ventilate the chamber quickly enough. The inflow process is especially due to turbulence on the housing wall called. Consequently, the brake booster needs to long to provide the full braking force. In correspond accordingly and disadvantageously, the time increases until the desired pressure is set in the brake system and the necessary braking distance is also extended. The problems described generally also exist with the so-called simple devices with only one work at a time chamber and a vacuum chamber.

Es ist ein Vorschlag bekannt, das Innere des Verstärkerge häuses mit einer elastischen, bitumenartigen Masse zu über ziehen. Diese Maßnahme eignet sich für die Schalldämmung, weil dadurch die Schallfortpflanzung durch das Verstärker gehäuse hindurch gehemmt wird.A proposal is known, the interior of the amplifier with an elastic, bitumen-like mass pull. This measure is suitable for sound insulation, because the sound propagation through the amplifier is inhibited through the housing.

Das Ansteuerungsverhalten des Bremskraftverstärkers wird mit dieser Maßnahme nicht positiv beeinflußt. Es ist schließlich bekannt, für die Geräuschreduzierung Luftleitflächen an ei nem Ventilkolben anzuordnen (DE 39 34 923 A1). Diese Maß nahme beeinflußt das Ansteuerverhalten des Bremskraftver stärkers nur in bestimmten Betriebsfällen.The control behavior of the brake booster is with this measure is not positively influenced. It is after all known for the noise reduction air baffles on egg Arrange a valve piston (DE 39 34 923 A1). This measure acquisition influences the control behavior of the brake force ver only in certain operating cases.

Schließlich können die bekannten Luftleitflächen zwar in manchen Anwendungsfällen das Geräusch beim Einströmen ver mindern, aber sie behindern den Evakuierungsvorgang wenn die eingeströmte Luft aus der Arbeitskammer abgesaugt werden soll.Finally, the known air guiding surfaces can indeed be in in some applications, the noise when flowing in mitigate, but they hinder the evacuation process if the Incoming air can be sucked out of the working chamber should.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, Mittel be reitzustellen, mit denen ein schnellerer Druckaufbau und Druckabbau in dem Kraftfahrzeugbremssystem hervorgerufen werden kann. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Bremskraftverstärker hinsichtlich seines Ansprech- und Geräuschverhaltens in allen Betriebsbereichen zu verbessern und zwar sowohl bei Tandembauweise als auch bei Einfachbauweise.The object of the present invention is therefore to be means with which you can build up pressure faster and Depressurization caused in the motor vehicle brake system can be. Another object of the present invention is about a brake booster in terms of its Response and noise behavior in all operating areas to improve, both in tandem construction and with simple construction.

Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, daß die mit der Luftströmung in Berührung kommenden Oberflächen des Verstär kergehäuse und/oder der Mittel zum Steuern der Druckdiffe renz zumindest teilweise mit einer definierten Oberflächen strukturierung versehen sind. Die Oberflächenstrukturierung sorgt für eine sehr homogene, mit anderen Worten laminare Strömung auch im Bereich der Begrenzungsflächen der Strö mungskanäle, so daß durch Wirbel hervorgerufene Verluste vermieden werden können. Erfindungsgemäß macht man sich also die Wirkung einer bestimmten, grundsätzlich von einer Ebene abweichenden Oberflächenstruktur zu Nutze, wendet sich im Prinzip also von strömungstechnisch allgemein empfohlenen, ebenen Oberflächenstrukturen ab.This task is carried out according to the characteristics of the characteristic Part of claim 1 solved in that with Air flow contacting surfaces of the reinforcement core housing and / or the means for controlling the pressure differences limit at least partially with a defined surface structuring are provided. The surface structuring ensures a very homogeneous, in other words laminar Flow also in the area of the boundary surfaces of the stream channels, so that losses caused by eddies can be avoided. According to the invention, you make yourself the effect of a certain, basically one level deviating surface structure, turns in Principle of fluidly generally recommended, flat surface structures.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung besitzt die Oberflächenstrukturierung radial innere Teilab schnitte, welche in radialer Richtung weiter in den Strö mungskanal hineinreichen als radial äußere Teilabschnitte der Oberflächenstrukturierung. Diese Maßnahme erlaubt eine homogene, wandseitige Strömungsrandschicht mit besonders hoher Strömungsgeschwindigkeit, ohne daß es zu turbulenten Ablösungserscheinungen der Randschichtströmung kommt. Mit anderen Worten geschieht die Belüftung aber auch die Evaku ierung der Arbeitskammer erfindungsgemäß äußerst schnell und mit geringsten wirbelbedingten Verlusten.According to a preferred embodiment of the invention the surface structure has radially inner parts cuts which continue in the radial direction into the streams tion channel extend as radially outer sections the surface structuring. This measure allows one homogeneous, wall-side flow boundary layer with special high flow velocity without being too turbulent There are signs of separation of the boundary layer flow. With in other words, the ventilation happens but also the evacuation ation of the working chamber according to the invention extremely quickly and with the lowest losses due to eddy.

Die Oberflächenstrukturierung ist insbesondere auch für Bremskraftverstärker mit unter Hochdruck in die Arbeitskam mer eingepresster Luft geeignet.The surface structuring is especially for Brake booster with high pressure in the work room more compressed air.

Es ist grundsätzlich denkbar, der Oberflächenstrukturierung die Form von in Strömungsrichtung verlaufenden Rippen zu geben. Inbesondere bei langen rohrförmigen Strömungskanälen ist es vorteilhaft, die Rippen über die gesamte überströmte Fläche zu führen. Jede Rippe ragt folglich in den freien Strömungsquerschnitt nach Art eines Seitenleitwerkes, wie es bei Flugzeugen bekannt ist, und verhindert auf diesem Wege Verwirbelungen. Die längsverlaufenden Rippen können bei ei nem rohrförmigen Strömungskanal insbesondere in einem Strangpreßverfahren einfach und kostengünstig hergestellt werden, ohne daß dadurch wesentlich höhere Kosten entstehen. Gemäß einer anderen besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Oberflächenstrukturierung aus nebeneinander angeord neten Segmenten gebildet, welche nach Art von Fliesen je weils aneinander angrenzend angeordnet sind. Denkbar sind in diesem Zusammenhang auch schuppenförmig überlappend angeord nete Segmente.It is basically conceivable of the surface structuring the shape of ribs running in the direction of flow give. Especially with long tubular flow channels it is beneficial to have the ribs overflowed throughout Area. Each rib therefore projects into the free one Flow cross-section in the manner of a vertical tail, like it is known in aircraft, and prevents in this way Swirls. The longitudinal ribs can at ei Nem tubular flow channel in particular in one Extrusion process made simple and inexpensive be without incurring significantly higher costs. According to another particularly preferred embodiment the surface structuring is arranged side by side neten segments formed, which depending on the type of tiles because they are arranged adjacent to each other. Are conceivable in this connection also arranged overlapping in a scaly shape nete segments.

Der Formgestaltung der Oberflächenstrukturierung sind nahezu keine Grenzen gesetzt. So ist es beispielsweise denkbar, die Oberflächenstrukturierung als radial in den Strömungskanal hineinragende Noppen auszubilden. Es ist allerdings ebenso denkbar, Noppen durch das Eindrücken von beabstandeten Ver tiefungen zu erzeugen. Je nach Präferenz und Anforderung wird also eine bestimmte Oberflächenstrukturierung mit be sonderen Vorteilen hinsichtlich der Schalldämmeigenschaften oder der schnellen Betätigungseigenschaften ausgewählt.The shape of the surface structuring are almost no limits. For example, it is conceivable that Surface structuring as radial in the flow channel to form protruding knobs. However, it is the same conceivable, pimples by pressing in spaced Ver to produce deepening. Depending on preference and requirement is a certain surface structuring with be special advantages in terms of sound insulation properties or the quick actuation properties selected.

Es wird ferner je nach Präferenz eine einstückig mit Brems kraftverstärkerbauteilen vorgesehene Oberflächenstrukturie rung oder eine an einem separaten Bauteil vorgesehene Ober flächenstrukturierung vorgesehen, welche gewissermaßen als Abdeckung oder Beschichtung des Trägerbauteiles dient.It will also be one-piece with brake depending on your preference provided surface structure tion or an upper provided on a separate component area structuring provided, which as it were Cover or coating of the support component is used.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen im Zusammenhang mit der Beschreibung und der Zeichnung hervor. In der Zeichnung zeigt:Further advantageous embodiments of the invention are based the subclaims in connection with the description and the drawing. The drawing shows:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen grundsätz lich bekannten pneumatischen Bremskraftver stärker; Figure 1 shows a longitudinal section through a basically known pneumatic Bremskraftver stronger.

Fig. 2a eine teilweise abgeschnitten gezeichnete erste Oberflächensstrukturierung nach der Erfindung in größerem Maßstab und im Längs schnitt, Fig. 2a shows a partially cut-drawn first Oberflächensstrukturierung according to the invention cut in a larger scale and in longitudinal,

Fig. 2b die Oberflächenstrukturierung nach Fig. 2a in Draufsicht; FIG. 2b shows the surface texture of Figure 2a in top view.

Fig. 3a eine andere Oberflächenstrukturierung in einer Ansicht wie in Fig. 2a, und Fig. 3a a different surface structure in a view as in Fig. 2a, and

Fig. 3b die Oberflächenstrukturierung gemäß Fig. 3a in einer Ansicht wie in Fig. 2b. FIG. 3b, the surface structure shown in FIG. 3a in a view as in Fig. 2b.

Der in Fig. 1 gezeigte pneumatische Bremskraftverstärker weist ein durch zwei miteinander verbundene Gehäuseteile 22, 23 gebildetes Verstärkergehäuse 1 auf, das durch eine axial bewegliche Wand 2 in eine Arbeitskammer 3 und eine Unterdruckkammer 4 unterteilt ist. Die axial bewegliche Wand 2 besteht aus einem aus Blech tiefgezogenen Membranteller 5 und einer daran anliegenden flexiblen Membran 6, die nicht näher dargestellt zwischen dem äußeren Umfang des Membran tellers 5 und dem Unterdruckgehäuse 1 eine Rollmembran als Abdichtung bildet.The pneumatic brake booster shown in FIG. 1 has an booster housing 1 formed by two interconnected housing parts 22 , 23 , which is subdivided by an axially movable wall 2 into a working chamber 3 and a vacuum chamber 4 . The axially movable wall 2 consists of a sheet metal membrane 5 and an adjacent flexible membrane 6 , which is not shown between the outer periphery of the membrane plate 5 and the vacuum housing 1 forms a rolling membrane as a seal.

Der Bremskraftverstärker verfügt ferner über grundsätzlich bekannte Mittel zum Steuern der Druckdifferenz. Ein durch eine Betätigungsstange 8 betätigbares Steuerventil 9 ist in einem im Gehäuseteil 23 abgedichtet geführten, die bewegli che Wand 2 tragenden Steuergehäuse 11 untergebracht und be steht aus einem am Steuergehäuse 11 ausgebildeten ersten Dichtsitz 18, einem an einem mit der Betätigungsstange 8 verbundenen Ventilkolben 10 ausgebildeten zweiten Dichtsitz 19 sowie einem mit beiden Dichtsitzen 18, 19 zusammenwirken den Tellerventilkörper 7, der über eine Vorspannhülse 21 mittels einer sich an der Kolbenstange 8 abstützenden Druck feder 20 gegen den Ventilsitz 19 gedrückt wird. Die Arbeits kammer 3 ist in der dargestellten, nicht betätigten Stellung mit der Unterdruckkammer 4 über einen seitlich im Steuer gehäuse 11 verlaufenden Kanal 12 verbunden. The brake booster also has fundamentally known means for controlling the pressure difference. An actuatable by an actuating rod 8 control valve 9 is housed in a sealed in the housing part 23 , the movable wall 2 carrying control housing 11 and be consists of a formed on the control housing 11 first sealing seat 18 , formed on a valve piston 10 connected to the actuating rod 8 second sealing seat 19 and one with both sealing seats 18 , 19 cooperate the poppet valve body 7 , which is pressed against the valve seat 19 by means of a prestressing sleeve 21 by means of a pressure spring 20 supported on the piston rod 8 . The working chamber 3 is in the illustrated, not actuated position with the vacuum chamber 4 via a side in the control housing 11 extending channel 12 .

Die Bremskraft wird über ein in einer stirnseitigen Ausneh mung des Steuergehäuses 11 aufgenommenes gummielastisches Reaktionselement 13 sowie eine einen Kopfflansch 15 aufwei sende Druckstange 14 auf einen Betätigungskolben eines nicht dargestellten Hauptzylinders der Bremsanlage übertragen, der am unterdruckseitigen Ende des Kraftverstärkers angebracht ist.The braking force is transmitted via a rubber-elastic reaction element 13 received in a front end of the control housing 11 and a head flange 15 having a push rod 14 to an actuating piston of a master cylinder of the brake system, not shown, which is attached to the vacuum-side end of the booster.

Eine in der Zeichnung schematisch dargestellte Rückstell feder 16, die sich an der unterdruckseitigen Stirnwand des Verstärkergehäuses 1 an einem Flansch abstützt, hält die bewegliche Wand 2 in der gezeigten Ausgangsstellung. Außer dem ist eine zweite Druckfeder 32 vorgesehen, die zwischen dem Tellerventilkörper 7 und einem an der Betätigungsstange 8 ausgebildeten Bund angeordnet ist und deren Kraft für eine Vorspannung des Ventilkolbens 10 bzw. dessen Ventilsitzes 19 gegenüber dem Tellerventilkörper 7 sorgt.A schematically shown in the drawing return spring 16 , which is supported on the vacuum-side end wall of the amplifier housing 1 on a flange, holds the movable wall 2 in the starting position shown. In addition, a second compression spring 32 is provided, which is arranged between the poppet valve body 7 and a collar formed on the actuating rod 8 and the force of which provides a preload for the valve piston 10 or its valve seat 19 relative to the poppet valve body 7 .

Um die Arbeitskammer 3 bei der Betätigung des Steuerventils 9 mit der Atmosphäre verbinden zu können ist schließlich im Steuergehäuse 11 ein annähernd radial verlaufender Kanal 25 ausgebildet.In order to be able to connect the working chamber 3 to the atmosphere when the control valve 9 is actuated, an approximately radially extending channel 25 is finally formed in the control housing 11 .

Der Bremskraftverstärker verfügt über ebene, die Luft füh rende Oberflächen im Bereich des Verstärkergehäuse 1 und des Steuergehäuse 11.The brake booster has flat, air-guiding surfaces in the area of the booster housing 1 and the control housing 11 .

Die Fig. 2 und 3 verdeutlichen definierte Oberflächen strukturierungen 30 zur Luftführung und Schalldämmung, wel che grundsätzlich beliebig, vorzugsweise auf der gesamten mit der Luftströmung in Berührung kommenden Innenfläche des Bremskraftverstärkers 1 und/oder an umströmten Flächen des Steuerventils 9 angeordneten werden. Die Strukturierungen 30 führen zu einer besonders vorteilhaften, laminaren Strömung mit geringer wirbelbedingter Verlustarbeit. Es ist ein Kenn zeichen dieser Oberflächenstrukturierungen 30, daß sie eine besonders hohe Randschichtgeschwindigkeit im unmittelbaren Bereich einer den Strömungskanal begrenzenden Wand zulassen. Allen Oberflächenstrukturierungen 30 ist gemein, daß sie eine von der Ebene abweichende Gestalt aufweisen, und daß radial innere Teilabschnitte 31 vorgesehen sind, welche in Relation zu radial äußeren Teilabschnitten 32 in radialer Richtung weiter in den freien Strömungskanal mit der Luft strömung 33 hineinreichen. Figs. 2 and 3 illustrate defined surfaces structuring 30 for guiding air and sound insulation, wel che basically arbitrary, preferably on the entire coming with the air flow into contact with inner surface of the brake booster 1 and / or be arranged on flow around surfaces of the control valve 9. The structuring 30 leads to a particularly advantageous, laminar flow with little work-related loss work. It is a characteristic of these surface structures 30 that they allow a particularly high surface layer speed in the immediate area of a wall delimiting the flow channel. All surface textures 30 have in common that they have a shape deviating from the plane, and that radially inner sections 31 are provided which, in relation to radially outer sections 32, extend further in the radial direction into the free flow channel with the air flow 33 .

Fig. 2b verdeutlicht in diesem Zusammenhang ein Profil bei dem die Profilierung 30 sägezahnartig ist, wobei jeweils der radial innere Teilabschnitt 31 bezüglich der Strömungsrich tung 33 hinter dem radial äußeren Teilabschnitt 32 angeord net ist. Die Gesamtoberflächenstrukturierung umfasst ein zelne Segmente 34, welche nebeneinander und aneinander an grenzend angeordnet sind. Die Segmente sind bei dem Ausfüh rungsbeispiels um einen mittig angeordneten Strömungskanal 26 vorgesehen, welcher rechtwinklig zu der Strömung 33 ab knickt und die auf einem Radius (bezogen auf eine gedachte Achse des Strömungskanals 26) liegenden Segmente 34 sind hinsichtlich ihrer Größe zueinander gleich. Die Merkmale des Strömungskanals 26 gehen detailliert aus der nicht vorver öffentlichten DE 198 32 357.3 hervor und werden in ihrem Zusammenwirken mit der hier vorgeschlagenen strömungswirk samen Profilierung ausdrücklich miteinbezogen, denn eine Kombination von Strömungskanal 26 und Profilierung führt zu einem besonders optimierten Strömungsverhalten. Fig. 2b illustrates in this context a profile in which the profiling 30 is sawtooth-like, the radially inner portion 31 with respect to the flow direction 33 behind the radially outer portion 32 is angeord net. The overall surface structuring comprises individual segments 34 , which are arranged side by side and adjacent to one another. In the exemplary embodiment, the segments are provided around a centrally arranged flow channel 26 , which kinks at right angles to the flow 33 , and the segments 34 lying on a radius (with respect to an imaginary axis of the flow channel 26 ) are identical in size to one another. The characteristics of the flow channel 26 are detailed in the unpublished DE 198 32 357.3 and are expressly included in their interaction with the flow-effective profiling proposed here, because a combination of the flow channel 26 and the profile leads to a particularly optimized flow behavior.

Die Segmente 34 sind fliesenartig verlegt, wobei zwischen den einzelnen aneinander angrenzenden Segmenten 34 Grenz flächen 35 vorliegen, welche gemäß dem Ausführungsbeispiel versetzt zueinander sind. Vorzugsweise beträgt der Versatz, wie aus Fig. 2a entnehmbar jeweils die halbe Segmentlänge so daß sich ein ziegelartiges Verlegemuster ergibt.The segments 34 are laid in a tile-like manner, boundary surfaces 35 being present between the individual adjacent segments 34 , which, according to the exemplary embodiment, are offset from one another. The offset is preferably half the segment length, as can be seen from FIG. 2a, so that a brick-like laying pattern results.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel in den Fig. 2a und 2b sind die Segmente 34 schuppenförmig und gegenüber einer geraden End kante 36, welche radial am weitesten in den Strömungskanal hineinragt ist eine halbkreisförmige Endkante 37 vorgesehen. Es ergibt sich dadurch eine Schuppenform, welche besonders der laminaren Strömungsführung zuträglich ist. Jedes Segment 34 verfügt ferner über zueinander trapezförmig angeordnete Seitenflächen 38, 39, deren Abstand zueinander im Bereich der geraden Endfläche 36 am geringsten ist.According to the embodiment in FIGS. 2a and 2b, the segments 34 are scale-like and opposite a straight end edge 36 , which extends radially the furthest into the flow channel, a semicircular end edge 37 is provided. This results in a scale shape, which is particularly conducive to laminar flow control. Each segment 34 also has mutually trapezoidal side surfaces 38 , 39 , the spacing of which from one another is the smallest in the region of the straight end surface 36 .

Gemäß einer anderen Ausführungsform, bei der prinzipiell übereinstimmende Merkmale mit gleichen Bezugsziffern und zusätzlich mit ' gekennzeichnet sind, gehen aus den Fig. 3a und 3b hervor. Es sind die einzelnen Segmente 34' noppen artig, besitzen eine runde, insbesondere kreisförmige Grund fläche und ragen mit einer halbkugelartig abgerundeten Kuppe 40 in den Strömungskanal hinein. Quasi in kinematischer Um kehrung ist es grundsätzlich denkbar, kugelkalottenförmige Vertiefungen in die überströmte Oberfläche einzubringen so daß in den Strömungskanal hineinragende Buckel entstehen, ohne die Erfindung zu verlassen.According to another embodiment, in which fundamentally identical features are identified with the same reference numbers and additionally with ', are shown in FIGS . 3a and 3b. There are the individual segments 34 'knob-like, have a round, in particular circular base surface and protrude with a rounded hemisphere 40 in the flow channel. In a quasi-kinematic order, it is basically conceivable to introduce spherical dome-shaped depressions into the overflowed surface so that humps protruding into the flow channel arise without departing from the invention.

Es ist besonders vorteilhaft, die Oberflächenstrukturierung einstückig an Bremskraftverstärkerbauteile, insbesondere einem Verstärkergehäuse 22, 23 anzuordnen. Folglich könnten die genannten Vertiefungen unmittelbar in das Verstärker gehäuse 22, 23 geprägt werden. Es ist aber ebenso möglich, die Oberflächenstrukturierung 30 an separaten Verkleidungs teilen vorzusehen, so daß eine Art Austauschbau für strö mungsoptimierte oder herkömmliche, konventionelle Brems kraftverstärker ermöglicht wird. Am kostengünstigsten ist allerdings die einstückige Ausführungsform.It is particularly advantageous to arrange the surface structuring in one piece on brake booster components, in particular an booster housing 22 , 23 . Consequently, the wells mentioned could be stamped directly into the amplifier housing 22 , 23 . But it is also possible to provide the surface structuring 30 on separate cladding parts, so that a kind of replacement for flow-optimized or conventional, conventional brake booster is made possible. However, the one-piece embodiment is the cheapest.

Claims

1. The invention relates to a pneumatic brake booster for brake systems of motor vehicles, with an amplifier housing ( 1 ), which is divided by an axially movable wall ( 2 ) into a vacuum chamber ( 4 ) and a working chamber ( 3 ) sealingly, and with means to control the pressure difference, which have little least a valve and a control housing, characterized in that the inner surface of the brake booster housing 22 ( 23 , 23 ) coming into contact with the air flow and / or surfaces of the means for controlling the pressure difference at least partially flow around are provided with a defined surface structuring ( 30 , 30 ').

2. Brake booster according to claim 1, characterized in that the surface structuring ( 30 ) has radially inner sections ( 31 ) and radially outer sections ( 32 ), and that the radially inner sections ( 31 ) extend further in the radial direction into the flow channel than the radially outer sections ( 32 ).

3. Brake booster according to claim 1 or 2, characterized in that the surface structuring ( 30 ) in the flow direction ( 33 ) has ribs.

4. Brake booster according to claim 1 or 2, characterized in that the surface structure ( 30 , 30 ') arranged next to each other and the same segments ( 34 , 34 ').

5. Brake booster according to claim 4, characterized in that the segments ( 34 , 34 ') are arranged in a tile-like manner because they are adjacent to one another.

6. Brake booster according to claim 5, characterized in that between the individual segments ( 34 ) interfaces ( 35 ) are provided, and that the boundary surfaces ( 35 ) are arranged offset from one another.

7. Brake booster according to claim 4 or 5, characterized in that the segments ( 34 ) are scale-like and that opposite to a straight Endkan te ( 36 ) a semicircularly rounded end edge ( 37 ) is provided.

8. Brake booster according to claim 7, characterized in that the segments ( 34 ) to each other trapezför mig arranged side surfaces ( 38 , 39 ) and that the distance between the side surfaces ( 38 , 39 ) in the region of the straight end edge ( 36 ) is the smallest .

9. Brake booster according to claim 5, characterized in that the segments ( 34 ') are knob-like, have a circular base and with a spherically rounded cap ( 40 ) protrude into the flow channel.

10. Brake booster according to one or more of the preceding claims, characterized in that the surface structure ( 30 , 30 ') is provided in one piece on brake booster components, in particular the United amplifier housing ( 22 , 23 ).

11. Brake booster according to claim 10, characterized in that the surface structuring ( 30 , 30 ') in the booster housing ( 22 , 23 ) is embossed.

12. Brake booster according to one or more of the preceding claims, characterized in that the surface structure ( 30 , 30 ') is provided on separate construction parts and share on brake booster construction, in particular an amplifier housing ( 22 , 23 ) and / or a control housing ( 11 ) can be attached as a panel.