DE19849113A1 - Fuel delivery system for externally ignited internal combustion engine has channel formed in cylinder head in which gaseous medium can flow to injection valves - Google Patents
Fuel delivery system for externally ignited internal combustion engine has channel formed in cylinder head in which gaseous medium can flow to injection valvesInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffzuführsystem für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1. Es ist bereits ein Brennstoffzuführsystem bekannt(EP 0 308 467 B1), das eine an einem Zylinderkopf angebrachte Verteilerleiste besitzt, in welchem sowohl Brennstoff als auch Luft unter Druck zu im Zylinderkopf teilweise untergebrachten Einblaseventilen geführt wird. Hierzu sind in der Verteilerleiste entsprechende Brennstoffleitungen und Luftleitungen zu den Einblaseventilen vorgesehen. Jedes Einblaseventil weist ein in konventioneller Weise aufgebautes, elektromagnetisch betätigbares Brennstoffeinspritzventil auf, das Brennstoff in eine innerhalb des Einblaseventils vorgesehene Gemischbildungskammer abgibt. Der in der Gemischbildungskammer befindliche Brennstoff wird anschließend mit komprimierter Luft aufbereitet und dort teilweise verdampft. Der so aufbereitete Brennstoff gelangt in einen Abgabebereich des Einblaseventils, der ein elektromagnetisch betätigbares Ventil umfaßt. In einer Offenstellung eines Ventilschließkörpers des Einblaseventils wird anschließend mit relativ niedrigem Druck von beispielsweise 7 bis 8 bar das in der Gemischbildungskammer befindliche Brennstoff-Luft-Gemisch aus einer Austrittsöffnung des Einblaseventils direkt in die Brennkammer ausgeblasen.The invention relates to a fuel supply system for a spark ignition internal combustion engine of the genus Claim 1. It is already a fuel supply system known (EP 0 308 467 B1), the one on a cylinder head attached distribution strip, in which both Fuel as well as air under pressure in the cylinder head partially housed injection valves is guided. For this are corresponding fuel lines in the manifold and air lines are provided to the injection valves. Each The injection valve has a conventionally constructed electromagnetically actuated fuel injector, the fuel into an inside the injector Provides intended mixture formation chamber. The Indian Mixture chamber fuel is then processed with compressed air and partly there evaporates. The fuel processed in this way gets into one Delivery area of the injection valve, which is an electromagnetic actuatable valve comprises. In an open position The valve closing body of the injection valve is then used relatively low pressure of, for example, 7 to 8 bar the fuel-air mixture located in the mixture formation chamber from an outlet opening of the injection valve directly into the Blown out combustion chamber.
Der Verteiler ist sowohl für die Brennstoff- als auch für die Luftversorgung der Einblaseventile vorgesehen und stellt ein äußerst komplexes Bauteil dar, zu dessen Herstellung ein hoher Fertigungsaufwand erforderlich ist.The distributor is for both the fuel and the Air supply to the injection valves is provided and adjusted extremely complex component, for the manufacture of which a high Manufacturing effort is required.
Die vorgesehene gemeinsame Zufuhr von Brennstoff und Luft in einem gemeinsamen Bauteil bzw. Verteiler hat außerdem den Nachteil, daß es bei niedrigen Temperaturen in den Luftleitungen des Verteilers, insbesondere nach dem Starten der Brennkraftmaschine, durch den kalten Brennstoff im Verteiler zu einer Kondensatbildung und Vereisung des in den Luftleitungen enthaltenen Wassers kommen kann.The proposed joint supply of fuel and air in a common component or distributor also has the Disadvantage that it is at low temperatures in the Air lines of the distributor, especially after starting the Internal combustion engine, due to the cold fuel in the distributor condensation and icing in the air pipes contained water can come.
Des weiteren ergibt sich bedingt durch die räumliche Nähe der Luftleitungen zu den Brennstoffleitungen im Verteiler, daß im Normalbetrieb der Brennkraftmaschine eine unerwünschte Erwärmung des Brennstoffs durch die von einem Verdichter komprimierte und erwärmte Luft in den Luftleitungen stattfindet. Dies hat zur Folge, daß es, über einen am Verteiler vorgesehenen Rücklauf des Brennstoffs zu einem Brennstofftank der Brennkraftmaschine, zu einer verstärkten Aufheizung des Brennstoffs im Brennstofftank kommt. Eine Aufheizung des Brennstoffs im Brennstofftank bewirkt eine verstärkte Verdampfung des Brennstoffs im Brennstofftank, wodurch ein üblicherweise vorhandenes Brennstoffverdunstungs- Rückhaltesystem für den Brennstofftank stärker belastet wird.Furthermore, due to the spatial proximity of the Air lines to the fuel lines in the manifold that in Normal operation of the internal combustion engine is undesirable Heating of the fuel by a compressor compressed and heated air in the air ducts takes place. The result of this is that, via an am Distributor provided return of the fuel to a Fuel tank of the internal combustion engine, to a reinforced one Heating of the fuel in the fuel tank comes. A Heating of the fuel in the fuel tank causes one increased evaporation of the fuel in the fuel tank, whereby a usually existing fuel evaporation Restraint system for the fuel tank is more heavily loaded.
Das erfindungsgemäße Brennstoffzuführsystem für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß der Verteiler zur Versorgung der Einblaseventile erheblich einfacher aufgebaut ist, was eine einfachere und kostengünstigere Herstellungsweise und Montage des Verteilers ermöglicht. The fuel supply system according to the invention for a spark-ignited internal combustion engine with the characteristic Features of claim 1 has the advantage that the Distributor to supply the injection valves considerably is simpler, which is a simpler and less expensive manufacturing and assembly of the distributor enables.
Besonders vorteilhaft ist, daß, insbesondere nach einem Kaltstart der Brennkraftmaschine, keine Gefahr einer Kondensatbildung und Vereisung im Verteiler besteht. Von Vorteil ist außerdem, daß keine Aufheizung durch von dem Verteiler in einen Brennstofftank zurückgeführten Brennstoff stattfindet.It is particularly advantageous that, especially after a Cold start of the internal combustion engine, no danger of one There is condensation and icing in the distributor. Of Another advantage is that no heating by the Distributor fuel returned to a fuel tank takes place.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Brennstoffzuführsystems für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine möglich.By the measures listed in the subclaims advantageous developments and improvements of the claim 1 specified fuel supply system for a spark-ignited Internal combustion engine possible.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Schnitt durch einen Zylinderkopf mit eingebrachtem Einblaseventil gemäß einem ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel, Fig. 2 einen Schnitt durch den Zylinderkopf mit eingebrachtem Einblaseventil gemäß einem zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel.Embodiments of the invention are shown in simplified form in the drawing and explained in more detail in the following description. In the drawings Fig. 1 shows a section through a cylinder head with introduced injection valve according to a first embodiment of the present invention, Fig. 2 shows a section through the cylinder head with introduced injection valve according to a second embodiment of the invention.
Die Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch einen Zylinderkopf 1, in welchem ein Einblaseventil 2 eingebracht ist. Das Einblaseventil 2 verfügt über ein elektromagnetisch betätigbares Brennstoffeinspritzventil 3 bekannter Bauart, das Brennstoff in eine Gemischbildungskammer 5 oder in einen Gemischbildungsbereich des Einblaseventils 2 abgeben kann. In der Gemischbildungskammer 5 bzw. im Gemischbildungsbereich wird der vom Brennstoffeinspritzventil 3 abgegebene Brennstoff und ein in die Gemischbildungskammer 5 bzw. in den Gemischbildungsbereich unter Druck zugeführtes gasförmiges Medium gemischt, um so den Brennstoff in der Gemischbildungskammer 5 bzw. im Gemischbildungsbereich teilweise zu verdampfen. Der so aufbereitete Brennstoff gelangt in einen Abgabebereich 8 des Einblaseventils 2, der ein elektromagnetisch betätigbares Ventil umfaßt. Das Einblaseventil 2 besitzt in einem Abspritzteil 9 einen nicht näher dargestellten Ventilschließkörper, der auf einen Ventilsitz einwirkt, um eine Strömungsverbindung von der Gemischbildungskammer 5 zu einer Austrittsöffnung 10 des Einblaseventils 2 öffnen bzw. schließen zu können. In Offenstellung des Ventilschließkörpers des Einblaseventils 2 kann der in der Gemischbildungskammer 5 aufbereitete Brennstoff von der Gemischbildungskammer 5 über die Strömungsverbindung in Form eines gut aufbereiteten Brennstoff-Medium-Gemisches aus der Austrittsöffnung 10 des Einblaseventils 2 direkt in einen Brennraum 11 eines Zylinders 14 der Brennkraftmaschine ausgeblasen werden. In dem Zylinder 14 ist in bekannter Weise ein nicht näher dargestellter Kolben bewegbar untergebracht. Bei dem gasförmigen Medium kann es sich um Luft oder um Luft mit vermischtem Abgas oder aber auch um Luft mit vermischtem Brennstoff handeln. Es liegt somit eine Brennkraftmaschine mit innerer Gemischbildung in Verbindung mit einem luftunterstützten Einspritzsystem vor. Der Aufbau und die Betriebsweise derartiger Einblaseventile ist dem Fachmann zum Beispiel auch aus dem SAE-Paper 98P-136, 1988, Rodney Houston, Geoffrey Cathcart, Orbital Engine Company, Perth, Western Australia, "Combustion and Emissions Characteristics of Orbital's Combustion Process Applied to Multi-Cylinder Automotive Direct Injected 4-Stroke Engines", Seiten 1-12, hinreichend bekannt. Fig. 1 shows a section through a cylinder head 1 , in which an injection valve 2 is introduced. The injection valve 2 has an electromagnetically actuated fuel injection valve 3 of a known type, which can deliver fuel into a mixture formation chamber 5 or into a mixture formation area of the injection valve 2 . In the mixture formation chamber 5 or in the mixture formation area, the fuel emitted by the fuel injection valve 3 and a gaseous medium supplied under pressure into the mixture formation chamber 5 or in the mixture formation area are mixed in order to partially evaporate the fuel in the mixture formation chamber 5 or in the mixture formation area. The fuel thus prepared passes into a discharge area 8 of the injection valve 2 , which comprises an electromagnetically actuated valve. The injection valve 2 has in a spray-off part 9 a valve closing body, not shown, which acts on a valve seat in order to be able to open or close a flow connection from the mixture formation chamber 5 to an outlet opening 10 of the injection valve 2 . In the open position of the valve closing body of the injection valve 2 , the fuel prepared in the mixture formation chamber 5 can be blown out of the mixture formation chamber 5 via the flow connection in the form of a well prepared fuel-medium mixture from the outlet opening 10 of the injection valve 2 directly into a combustion chamber 11 of a cylinder 14 of the internal combustion engine become. A piston, not shown, is movably accommodated in the cylinder 14 in a known manner. The gaseous medium can be air or air with mixed exhaust gas or also air with mixed fuel. There is therefore an internal combustion engine with internal mixture formation in connection with an air-assisted injection system. The construction and operation of such injection valves is also known to the person skilled in the art, for example, from SAE paper 98P-136, 1988, Rodney Houston, Geoffrey Cathcart, Orbital Engine Company, Perth, Western Australia, "Combustion and Emissions Characteristics of Orbital's Combustion Process Applied to Multi-Cylinder Automotive Direct Injected 4-Stroke Engines ", pages 1-12, well known.
Ein Brennstoffanschluß 15 des Brennstoffeinspritzventils 3 des Einblaseventils 2 ist vorzugsweise über einen Brennstoffverteiler (fuel-rail) 16 an einen nicht näher dargestellten Brennstofftank der Brennkraftmaschine angeschlossen. A fuel connection 15 of the fuel injection valve 3 of the injection valve 2 is preferably connected via a fuel rail 16 to a fuel tank (not shown) of the internal combustion engine.
Das Einblaseventil 2 ist in einer abgestuften Aufnahmeöffnung 20 im Zylinderkopf 1 teilweise aufgenommen, wobei ein Steckanschluß 21 zur elektrischen Verbindung des Brennstoffeinspritzventils 3 sich außerhalb des Zylinderkopfes 1 befindet. Das Brennstoffeinspritzventil 3 steckt teilweise in einer Aufnahmehülse 30 und ist über einen ersten Dichtring 40 am Brennstoffeinspritzventil 3 in der Aufnahmehülse 30 abgedichtet aufgenommen. Eine Abspritzöffnung 38 des Brennstoffeinspritzventils 3 mündet in einen zylindrisch ausgebildeten Teil 24 des Einblaseventils 2. Die Aufnahmehülse 30 umgibt den zylindrisch ausgebildeten Teil 24 des Einblaseventils 2 mit radialem Abstand. Im Innern des zylindrisch ausgebildeten Teils 24 des Einblaseventils 2 stromab der Abspritzöffnung 38 des Brennstoffeinspritzventils 3 befindet sich die Gemischbildungskammer 5. Die Aufnahmehülse 30 des Einblaseventils 2 besitzt im Bereich des zylindrisch ausgebildeten Teils 24 des Einblaseventils 2 mehrere, in Fig. 1 gestrichelt gezeichnete, am Umfang der Aufnahmehülse 30 gleichmäßig verteilte Öffnungen, die zum Beispiel in Form von Schlitzen 25 oder Querbohrungen ausgebildet sind. Außerhalb des Zylinderkopfes 1 ist in Nähe des Steckanschlusses 21 des Brennstoffeinspritzventils 3 ein zweiter elektrischer Steckanschluß 32 für das Einblaseventil 2 vorgesehen, der beispielsweise einstückig mit der beispielsweise aus Kunststoff bestehenden Aufnahmehülse 30 ausgebildet ist. Der elektrische Steckanschluß 32 dient zur elektrischen Verbindung der elektrischen Komponenten des Einblaseventils 2, wie zum Beispiel einer Spule zur Betätigung des Ventilschließkörpers. Die Aufnahmehülse 30 ist teilweise im Zylinderkopf 1 und zum Beispiel teilweise in einem an den Zylinderkopf 1 anschließenden Nockenwellengehäuse 12 der Brennkraftmaschine aufgenommen. Zur Abdichtung der Aufnahmehülse 30 im Nockenwellengehäuse 12 ist im Nockenwellengehäuse 12 ein zweiter Dichtring 41 in einer Nut 17 vorgesehen.The injection valve 2 is partially accommodated in a stepped receiving opening 20 in the cylinder head 1 , a plug connection 21 for the electrical connection of the fuel injection valve 3 being located outside the cylinder head 1 . The fuel injection valve 3 is inserted partially in a receiving sleeve 30 and is accommodated is sealed by a first sealing ring 40 on the fuel injection valve 3 in the receiving sleeve 30th A spray opening 38 of the fuel injection valve 3 opens into a cylindrical part 24 of the injection valve 2 . The receiving sleeve 30 surrounds the cylindrical part 24 of the injection valve 2 at a radial distance. The mixture formation chamber 5 is located in the interior of the cylindrical part 24 of the injection valve 2 downstream of the spray opening 38 of the fuel injection valve 3 . The receiving sleeve 30 of the injection valve 2 has in the region of the cylindrical part 24 of the injection valve 2 a plurality of openings, shown in dashed lines in FIG. 1 and evenly distributed on the circumference of the receiving sleeve 30 , for example in the form of slots 25 or transverse bores. Outside the cylinder head 1 , in the vicinity of the plug connection 21 of the fuel injection valve 3, a second electrical plug connection 32 is provided for the injection valve 2 , which is formed, for example, in one piece with the receiving sleeve 30 , which is made of plastic, for example. The electrical plug connection 32 is used for the electrical connection of the electrical components of the injection valve 2 , such as a coil for actuating the valve closing body. The receiving sleeve 30 is partially received in the cylinder head 1 and, for example, partially in a camshaft housing 12 of the internal combustion engine adjoining the cylinder head 1 . In order to seal the receiving sleeve 30 in the camshaft housing 12, a second sealing ring is provided in a groove 17 in the camshaft housing 41 12th
Erfindungsgemäß ist im Zylinderkopf 1 ein Kanal 35 ausgebildet, der eine Strömungsverbindung der einzelnen Gemischbildungskammern 5 der Einblaseventile 2 zu einem nicht näher dargestellten Anschluß für das gasförmige Medium am Zylinderkopf 1 herstellt, in welchem ein nicht näher dargestellter Verdichter das gasförmige Medium unter Druck in den Kanal 35 fördert. Der Kanal 35 verläuft im Zylinderkopf 1 im wesentlichen quer zu einer Längsachse 4 des Einblaseventils 2. Bei dem Kanal 35 kann es sich um einen im Zylinderkopf 1 gegossenen oder um einen mechanisch bearbeiteten Kanal 35 handeln. Bei einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine kann der Kanalverlauf derart gestaltet werden, daß die Aufnahmeöffnungen 20 im Bereich der Gemischbildungskammern 5 der Einblaseventile 2 direkt miteinander verbunden werden, so daß keine weiteren Bearbeitungsschritte für den Kanal 35 und an den Aufnahmeöffnungen 20 erforderlich sind. Ist dies aufgrund konstruktiver Gegebenheiten nicht möglich, so kann der Kanalverlauf derart gestaltet werden, daß der Kanal 35 die Aufnahmeöffnung 20 nur teilweise trifft bzw. durchdringt und diese, wie in Fig. 1 und 2 dargestellt ist, seitlich vergrößert. Denkbar ist aber auch, den Kanalverlauf so zu gestalten, daß die Aufnahmeöffnungen 20 der Einblaseventile 2 nicht getroffen werden bzw. daß der Kanal 35 außerhalb der Aufnahmeöffnungen 20 liegt, so daß einzelne Verbindungskanäle im Zylinderkopf 1 erforderlich sind, die vom Kanal 35 zu den Gemischbildungskammern 5 der Einblaseventile 2 verlaufen, um eine Verbindung der Gemischbildungskammern 5 mit dem Kanal 35 herzustellen.According to the invention, a channel 35 is formed in the cylinder head 1 , which creates a flow connection of the individual mixture formation chambers 5 of the injection valves 2 to a connection for the gaseous medium on the cylinder head 1 ( not shown in more detail), in which a compressor (not shown in detail) presses the gaseous medium into the channel under pressure 35 promotes. The channel 35 extends in the cylinder head 1 essentially transversely to a longitudinal axis 4 of the injection valve 2 . The channel 35 can be a channel 35 cast in the cylinder head 1 or a mechanically machined channel 35 . In a multi-cylinder internal combustion engine, the channel profile can be designed such that the receiving openings 20 in the area of the mixture formation chambers 5 of the injection valves 2 are connected directly to one another, so that no further processing steps for the channel 35 and at the receiving openings 20 are required. If this is not possible due to structural conditions, the channel course can be designed such that the channel 35 only partially meets or penetrates the receiving opening 20 and, as shown in FIGS. 1 and 2, enlarges it laterally. However, it is also conceivable to design the channel course so that the receiving openings 20 of the injection valves 2 are not hit or that the channel 35 lies outside the receiving openings 20 , so that individual connecting channels in the cylinder head 1 are required, which lead from the channel 35 to the mixture formation chambers 5 of the injection valves 2 run in order to establish a connection between the mixture formation chambers 5 and the channel 35 .
Das von dem nicht näher dargestellten Verdichter geförderte gasförmige Medium strömt im Kanal 35 in die Aufnahmeöffnung 20 und über die Schlitze 25 der Aufnahmehülse 30 in die Gemischbildungskammer 5 des Einblaseventils 2. Um dabei eine gleichmäßige Einströmung vom Kanal 35 her über die Schlitze 25 am Umfang der Aufnahmehülse 30 zu ermöglichen, weist die Aufnahmehülse 30 eine umlaufende Außennut 31 auf, so daß in der Aufnahmeöffnung 20 ein Ringraum 37 entsteht, über den das gasförmige Medium vom Kanal 35 her gleichmäßig am Umfang über die Schlitze 25 der Aufnahmehülse 30 und zum Beispiel über vorgesehene Schlitze 26 im zylindrischen Teil 24 des Einblaseventils 2 in die Gemischbildungskammer 5 und von dieser weiter in den Abgabebereich 8 strömt. Zur Abdichtung des im Kanal 35 unter Druck stehenden Mediums im Zylinderkopf 1 ist ein dritter Dichtring 42 in einer Nut 43 der Aufnahmehülse 30 untergebracht, der hierzu an einer Innenwand der Aufnahmeöffnung 20 dicht anliegt. Wie in Fig. 1 dargestellt ist, liegt der dritte Dichtring 42 oberhalb des Ringraums 37.The gaseous medium conveyed by the compressor (not shown in any more detail) flows in the channel 35 into the receiving opening 20 and via the slots 25 of the receiving sleeve 30 into the mixture formation chamber 5 of the injection valve 2 . In order to enable a uniform inflow from the channel 35 through the slots 25 on the circumference of the receiving sleeve 30 , the receiving sleeve 30 has a circumferential outer groove 31 , so that an annular space 37 is formed in the receiving opening 20 , via which the gaseous medium from the channel 35 forth evenly on the circumference via the slots 25 of the receiving sleeve 30 and, for example, via slots 26 provided in the cylindrical part 24 of the injection valve 2 into the mixture formation chamber 5 and from there flows further into the dispensing area 8 . To seal the medium under pressure in the channel 35 in the cylinder head 1 , a third sealing ring 42 is accommodated in a groove 43 of the receiving sleeve 30 , which lies tightly against an inner wall of the receiving opening 20 for this purpose. As shown in FIG. 1, the third sealing ring 42 lies above the annular space 37 .
Das Einblaseventil 2 ist über einen dem Brennraum 11 zugewandten, vierten Dichtring 44, der in einer Nut 47 am Abspritzteil 9 des Einblaseventils 2 eingebracht ist, abgedichtet in der einen kleineren Querschnitt aufweisenden Aufnahmeöffnung 20 untergebracht. In diesem einen kleineren Querschnitt aufweisenden Teil der Aufnahmeöffnung 20 verläuft das Abspritzteil 9 des Einblaseventils 2 mit dem Ventilschließkörper und dem Ventilsitz. Der vierte Dichtring 44 besteht beispielsweise aus Teflon und übernimmt zum Beispiel mit einem zusätzlichen fünften Dichtring 51, der in einer Nut 52 am Abspritzteil 9 untergebracht ist, eine Abdichtung des im Kanal 35 bzw. im Ringraum 37 unter Druck stehenden Mediums gegenüber dem Brennraum 11. Der fünfte Dichtring 51 befindet sich dabei weiter entfernt von der Austrittsöffnung 10 als der vierte Dichtring 44.The injection valve 2 is accommodated in a sealed manner in the receiving opening 20 with a smaller cross section via a fourth sealing ring 44 which faces the combustion chamber 11 and is introduced in a groove 47 on the injection part 9 of the injection valve 2 . In this part of the receiving opening 20 which has a smaller cross section, the injection part 9 of the injection valve 2 with the valve closing body and the valve seat runs. The fourth sealing ring 44 consists, for example, of Teflon and, for example, with an additional fifth sealing ring 51 , which is accommodated in a groove 52 on the injection part 9 , seals the medium under pressure in the channel 35 or in the annular space 37 from the combustion chamber 11 . The fifth sealing ring 51 is located further away from the outlet opening 10 than the fourth sealing ring 44 .
An einem ringförmigen Absatz 28 in der Aufnahmeöffnung 20, von dem ab die Aufnahmeöffnung 20 in den einen kleineren Querschnitt aufweisenden Teil übergeht, ist beispielsweise eine Tellerfeder 29 untergebracht, die das Einblaseventil 2 gegen den Brennstoffverteiler 16 drückt.At an annular shoulder 28 in the receiving opening 20 , from which the receiving opening 20 merges into the part having a smaller cross section, a disc spring 29 is accommodated, for example, which presses the injection valve 2 against the fuel distributor 16 .
Bei einem Kaltstart kann sich das in dem Kanal 35 unter Druck stehende gasförmige Medium aufgrund der räumlichen Nähe zum Brennraum 14 und bedingt durch die thermische Einbindung im Zylinderkopf 1 sehr schnell erwärmen, wodurch die Gefahr einer Kondensatbildung oder einer Vereisung minimiert wird. Des weiteren wird durch die räumliche Trennung der Brennstoffzufuhr über den Brennstoffverteiler 16, die entfernt von der Zufuhr des gasförmigen Mediums in dem Kanal 35 des Zylinderkopfes 1 stattfindet, eine unerwünschte Aufheizung des Brennstoffs vermieden.In the event of a cold start, the gaseous medium under pressure in the channel 35 can heat up very quickly due to the spatial proximity to the combustion chamber 14 and due to the thermal integration in the cylinder head 1 , thereby minimizing the risk of condensation or icing. Furthermore, the spatial separation of the fuel supply via the fuel distributor 16 , which takes place away from the supply of the gaseous medium in the channel 35 of the cylinder head 1 , prevents undesirable heating of the fuel.
In Fig. 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel des Brennstoffzuführsystems gezeigt, bei dem alle gleichen oder gleichwirkenden Teile mit denselben Bezugszeichen des ersten Ausführungsbeispiels gekennzeichnet sind. Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel ist die Aufnahmehülse 30 und das Einblaseventil 2 mit dem Abspritzteil 9 einteilig in Form eines gemeinsamen Bauteils 45 ausgebildet. Des weiteren ist dieses Bauteil 45 nahezu vollständig in den Zylinderkopf 1 eingebracht, wobei der Steckanschluß 21 des Brennstoffeinspritzventils 3 und der Steckanschluß 32 des Bauteils 45 sich beispielsweise in einer Ausnehmung 46 des Zylinderkopfes 1 befinden. Das Einblaseventil 2 ist mit seiner Austrittsöffnung 10 in bekannter Weise in unmittelbarer Nähe zu einer Zündkerze 50 der Brennkraftmaschine untergebracht.In FIG. 2, a second embodiment of the fuel supply system is shown, are marked in which all identical or functionally identical parts the same reference numerals of the first embodiment. In contrast to the first exemplary embodiment, the receiving sleeve 30 and the injection valve 2 with the injection part 9 are formed in one piece in the form of a common component 45 . Furthermore, this component 45 is introduced almost completely into the cylinder head 1 , the plug connection 21 of the fuel injector 3 and the plug connection 32 of the component 45 being located, for example, in a recess 46 in the cylinder head 1 . The injection valve 2 is housed with its outlet opening 10 in a known manner in close proximity to a spark plug 50 of the internal combustion engine.
Claims (14)
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ID=7885543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1998149113 Withdrawn DE19849113A1 (en) | 1998-10-24 | 1998-10-24 | Fuel delivery system for externally ignited internal combustion engine has channel formed in cylinder head in which gaseous medium can flow to injection valves |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19849113A1 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002066824A2 (en) * | 2001-02-16 | 2002-08-29 | Synerject, Llc | Air assist fuel injector |
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| DE10257064A1 (en) * | 2002-12-06 | 2004-06-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Liquid-cooled, cast cylinder head of a multi-cylinder internal combustion engine |
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-
1998
- 1998-10-24 DE DE1998149113 patent/DE19849113A1/en not_active Withdrawn
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