DE19841297A1

DE19841297A1 - Method for operating fuel feed system for remotely ignited internal combustion engine involves at least one blow-in valve, to which fuel and a gas-form medium under pressure are fed

Info

Publication number: DE19841297A1
Application number: DE1998141297
Authority: DE
Inventors: Juergen Frey; Stephan Kraemer; Guenter Karl
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Daimler AG
Priority date: 1998-09-10
Filing date: 1998-09-10
Publication date: 2000-03-16

Abstract

A fuel-air mixture is fed by the blow-in valve to initiate combustion in a combustion chamber of the engine. The blow-in valve (2), after emission of the fuel-air mixture into the combustion chamber (4), is activated again to blow into the combustion chamber gas-form medium without fuel. The renewed activation of the blow-in valve for emission of gas-form medium is effected at a time when the cylinder inner pressure is equal to or less than the pressure of the gas-form medium fed to the blow-in valve.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Brennstoffzuführsystems für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1. Es ist bereits ein Brennstoffzuführsystem bekannt (EP 0 308 467 B1), das ein Einblaseventil besitzt, zu dem sowohl Brennstoff über eine Brennstoffleitung als auch Luft über eine Luftzuführleitung unter Druck geführt wird. Der Brennstoff wird bei dem bekannten luftunterstützten Einspritz- bzw. Einblasesystem in eine innerhalb des Einblaseventils vorgesehene Gemischbildungskammer mit Hilfe eines Einspritzventils eingespritzt und dort anschließend mit komprimierter Luft aufbereitet und teilweise verdampft, um dann als Brennstoff-Luft-Gemisch mit relativ niedrigem Druck von beispielsweise 7 bis 8 bar direkt in die Brennkammer geblasen zu werden. Hierzu ist ein Verdichter erforderlich, der die verdichtete Luft zum Beispiel über ein die einzelnen Einblaseventile miteinander verbindendes Sammelrohr (air-rail) in die Luftzuführleitung zu jedem einzelnen Einblaseventil liefert. In Fig. 7 auf Seite 4 des SAE-Papers 98P-136, 1988, Rodney Houston, Geoffrey Cathcart, Orbital Engine Company, Perth, Western Australia, "Combustion and Emissions Characteristics of Orbital's Combustion Process Applied to Multi-Cylinder Automotive Direct Injected 4-Stroke Engines", Seiten 1-12, ist ein derartiges Einblasesystem offenbart.The invention relates to a method for operating a fuel supply system for a spark ignition internal combustion engine according to the preamble of claim 1. A fuel supply system is already known (EP 0 308 467 B1), which has an injection valve to which both fuel via a fuel line and air via an air supply line is led under pressure. In the known air-assisted injection or injection system, the fuel is injected into a mixture formation chamber provided within the injection valve with the aid of an injection valve, where it is then processed with compressed air and partially evaporated, in order then to form a fuel-air mixture with a relatively low pressure of, for example, 7 up to 8 bar to be blown directly into the combustion chamber. For this purpose, a compressor is required which delivers the compressed air into the air supply line to each individual injection valve, for example via a manifold connecting the individual injection valves (air rail). In Fig. 7 on page 4 of the SAE Papers 98P-136, 1988, Rodney Houston, Geoffrey Cathcart, Orbital Engine Company, Perth, Western Australia, "Combustion and Emissions Characteristics of Orbital's Combustion Process Applied to Multi-Cylinder Automotive Direct Injected 4 -Stroke Engines ", pages 1-12, such an injection system is disclosed.

Bei einem Kaltstart der Brennkraftmaschine verläuft die Verbrennung unvollständig ab, so daß es zu einer Erhöhung der schädlichen Bestandteile im Abgas, wie Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoff und Stickoxid, kommt. Da die Abgastemperatur noch gering ist, kann ein nachgeschalteter Katalysator keine wirksame katalytische Nachverbrennung dieser Bestandteile erzielen.When the internal combustion engine starts cold, it runs Combustion incomplete, so that there is an increase in harmful components in the exhaust gas, such as carbon monoxide, Hydrocarbon and nitric oxide is coming. Because the exhaust gas temperature is still low, a downstream catalyst can not effective catalytic afterburning of these components achieve.

Advantages of the invention

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betrieb eines Brennstoffzuführsystems für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß in der Kaltstartphase der Brennkraftmaschine eine rasche Erhöhung der Abgastemperatur erfolgt, so daß ein nachgeschalteter Katalysator nahezu ohne Verzögerung eine wirksame katalytische Nachverbrennung der schädlichen Bestandteile im Abgas durchführen kann.The inventive method for operating a Fuel delivery system for a spark-ignited Internal combustion engine with the characteristic features of the Claim 1 has the advantage that in the Cold start phase of the internal combustion engine a rapid increase in Exhaust gas temperature takes place, so that a downstream Effective catalytic converter with almost no delay Afterburning of the harmful components in the exhaust gas can perform.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Verfahrens zum Betrieb eines Brennstoffzuführsystems für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine möglich.By the measures listed in the subclaims advantageous developments and improvements of the claim 1 specified method for operating a Fuel delivery system for a spark-ignited Internal combustion engine possible.

Durch frühzeitige Öffnung des Einblaseventils noch während der Verbrennung kann vorteilhafterweise eine Säuberung des Einblaseventils, insbesondere seines Ventilsitzes, durchgeführt werden.By opening the injection valve early during the Incineration can advantageously clean the Injection valve, especially its valve seat become.

drawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 ein Schaltbild der Komponenten eines Brennstoffzuführsystems, Fig. 2 eine Darstellung des Verlaufs des Zylinderinnendrucks eines Zylinders der Brennkraftmaschine aufgetragen über dem Kurbelwinkel.An embodiment of the invention is shown in simplified form in the drawing and explained in more detail in the following description. In the drawings Fig. 1 is a diagram of the components of a fuel supply system, Fig. 2 is a representation of the variation of the cylinder internal pressure of a cylinder of the internal combustion engine plotted against the crank angle.

Description of the embodiment

Die Fig. 1 zeigt in schematisch vereinfachter Darstellungsweise ein Schaltbild der Komponenten eines Brennstoffzuführsystems 1. Das Brennstoffzuführsystem 1 ist für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine vorgesehen und besitzt zumindest ein Einblaseventil 2. Das Einblaseventil 2 verfügt über eine Gemischbildungskammer oder einen Gemischbildungsbereich, in welchem Brennstoff und ein gasförmiges Medium unter Druck gemischt werden, um so den Brennstoff teilweise zu verdampfen, so daß zur anschließenden Verbrennung ein gut aufbereitetes Brennstoff-Medium-Gemisch aus einer Austrittsöffnung des Einblaseventils 2 direkt in einen Brennraum 4 eines Zylinders 3 einer Brennkraftmaschine austreten kann. In dem Zylinder 3 ist in bekannter Weise ein Kolben 5 bewegbar untergebracht. Bei dem gasförmigen Medium kann es sich um Luft oder um Luft mit vermischtem Brennstoff handeln. Denkbar ist auch, für das gasförmige Medium Luft mit vermischtem Abgas oder auch Luft mit vermischtem Abgas und Brennstoff zu verwenden. Es liegt somit eine Brennkraftmaschine mit innerer Gemischbildung in Verbindung mit einem luftunterstützten Einspritzsystem vor. Der Aufbau und die Betriebsweise derartiger Einblaseventile 2 sind dem Fachmann zum Beispiel au dem in der Einleitung genannten SAE-Paper 98P-136, Seite 10, Fig. 21, hinreichend bekannt. Ergänzend weisen wir auf die Veröffentlichungen EP 0 242 370 B1, EP 0 308 467 B1 und EP 0 494 468 B1 hin, die beispielhaft derartige Einblaseventile 2 zeigen. Fig. 1 shows in a schematically simplified representation, a diagram of the components of a fuel supply system 1. The fuel supply system 1 is provided for an externally ignited internal combustion engine and has at least one injection valve 2 . The injection valve 2 has a mixture formation chamber or a mixture formation area in which fuel and a gaseous medium are mixed under pressure so as to partially evaporate the fuel so that a well-prepared fuel-medium mixture emerges from an outlet opening of the injection valve 2 for subsequent combustion can exit directly into a combustion chamber 4 of a cylinder 3 of an internal combustion engine. In the cylinder 3 , a piston 5 is movably housed in a known manner. The gaseous medium can be air or air with mixed fuel. It is also conceivable to use air with mixed exhaust gas or air with mixed exhaust gas and fuel for the gaseous medium. There is therefore an internal combustion engine with internal mixture formation in connection with an air-assisted injection system. The structure and the mode of operation of such injection valves 2 are sufficiently known to the person skilled in the art, for example, from the SAE paper 98P-136, page 10, FIG. 21 mentioned in the introduction. In addition, we refer to the publications EP 0 242 370 B1, EP 0 308 467 B1 and EP 0 494 468 B1, which show such injection valves 2 by way of example.

Das Einblaseventil 2 ist über eine Brennstoffleitung 10 beispielsweise über ein Brennstoffsammelrohr 11 (fuel-rail), einem Brennstoffilter 12 und einer Brennstoffpumpe 15 an einem Brennstofftank 16 angeschlossen. Des weiteren ist das Einblaseventil 2 an ein Luftsystem, das sich aus einer Zuführleitung 18, einem Sammelrohr 19 (air-rail) und einer Verdichterleitung 22 zusammensetzt, angeschlossen. Die Verdichterleitung 22 führt zu einem Verdichter 23, der Luft zum Beispiel aus einem Drosselklappenstutzen 25 über eine Drosselstutzenleitung 26 ansaugt, um diese in der Verdichterleitung 22 anschließend beispielsweise auf etwa 6,5 bar zu verdichten. Ein Druckbegrenzungsventil 24 gewährleistet dabei die Einhaltung eines möglichst gleichbleibenden Verdichterdrucks. Selbstverständlich ist es auch möglich, anstelle der Sammelrohre 11 und 19 entsprechende Einzelleitungen für zum Beispiel vier Einblaseventile 2 vorzusehen, um diese mit Brennstoff und Luft versorgen zu können.The injection valve 2 is connected to a fuel tank 16 via a fuel line 10, for example via a fuel rail 11 (fuel rail), a fuel filter 12 and a fuel pump 15 . Furthermore, the injection valve 2 is connected to an air system, which is composed of a supply line 18 , a manifold 19 (air rail) and a compressor line 22 . The compressor line 22 leads to a compressor 23 , which sucks in air, for example, from a throttle valve connector 25 via a throttle connector line 26 in order to subsequently compress it in the compressor line 22, for example to approximately 6.5 bar. A pressure relief valve 24 ensures that the compressor pressure remains as constant as possible. Of course, it is also possible to provide corresponding individual lines for, for example, four injection valves 2 instead of the manifolds 11 and 19 in order to be able to supply them with fuel and air.

Von dem Sammelrohr 19 führt des weiteren eine Steuerleitung 20 zu einem Druckregelventil 30. Das Druckregelventil 30 besitzt zum Beispiel eine federbelastete Membran, um die an das Druckregelventil 30 angeschlossene Brennstoffleitung 10 über beispielsweise einen an der Membran angebrachten Schließkörper abhängig vom Differenzdruck in der Steuerleitung 20 regeln zu können, so daß mehr oder weniger Brennstoff über die Brennstoffleitung 10 in eine am Druckregelventil 30 angeschlossene Tankrücklaufleitung 32 abfließen kann. Die Brennstoffleitung 10 führt vom Druckregelventil 30 zu dem Brennstoffsammelrohr 11 und von diesem über die Brennstoffleitung 10 zum Einblaseventil 2. Der Druckaufbau wird von der in das Brennstoffsammelrohr 11 fördernden Brennstoffpumpe 15 bewerkstelligt.A control line 20 also leads from the manifold 19 to a pressure control valve 30 . The pressure control valve 30 has, for example, a spring-loaded membrane in order to be able to regulate the fuel line 10 connected to the pressure control valve 30 via, for example, a closing body attached to the membrane, depending on the differential pressure in the control line 20 , so that more or less fuel flows through the fuel line 10 into one connected to the pressure control valve 30 tank return line 32 can flow. The fuel line 10 leads from the pressure control valve 30 to the fuel manifold 11 and from there via the fuel line 10 to the injection valve 2 . The pressure build-up is brought about by the fuel pump 15 which feeds into the fuel collecting pipe 11 .

Über ein elektronisches Steuergerät 35 erfolgt die Steuerung des Einblaseventils 2 und der weiteren Komponenten des Brennstoffzuführsystems 1, wie zum Beispiel Tankentlüftungsventil 36, Zündsystem 37 mit Zündkerzen 38, Abgasrückführventil 39, Sensoren 40 und elektronische Motorleistungssteuerung (Egas) 41. The injection valve 2 and the further components of the fuel supply system 1 are controlled via an electronic control unit 35 , such as, for example, tank ventilation valve 36 , ignition system 37 with spark plugs 38 , exhaust gas recirculation valve 39 , sensors 40 and electronic engine power control (Egas) 41 .

In Fig. 2 ist eine Darstellung des Verlaufs des Zylinderinnendrucks pzyl eines Zylinders 3 der Brennkraftmaschine aufgetragen über dem Kurbelwinkel KW gezeigt. Eine vertikale Linie I in Fig. 2 stellt die Ordinate des Zylinderinnendrucks pzyl dar und gibt zugleich den Beginn des Verdichtungstakts des Kolbens 5 der Brennkraftmaschine an. Eine vertikale Linie II in Fig. 2 begrenzt die Darstellung rechts und gibt zugleich das Ende der Ausschubphase an, nach der ein in Fig. 1 der besseren Übersichtlichkeit wegen nicht eingezeichnetes Auslaßventil schließt und ein Einlaßventil 6 sich öffnet. Bei Linie IV öffnet das Auslaßventil nach der Verbrennung (im Bereich von etwa 180 Grad Kurbelwinkel). Eine vertikale Linie III zeigt den oberen Totpunkt (OT) des Kolbens 5 an. Bei ZZ erfolgt die Zündung, wonach die Verbrennung durch Entflammung des im Brennraum 4 zuvor eingebrachten Brennstoff- Luft-Gemisches startet. Der Beginn der erstmaligen Einblasung eines Brennstoff-Luft-Gemisches mittels den Einblaseventilen 2 ist dabei beispielsweise ca. 30 Grad kW vor OT abgeschlossen. Denkbar ist aber auch, den Beginn der Einblasung des Brennstoff-Luft-Gemisches mittels den Einblaseventilen 2 bei OT oder etwas nach OT vorzusehen. Der Zündzeitpunkt ist für Spätzündung festzulegen, wie zum Beispiel in Fig. 2 durch den Pfeil (ZZ) dargestellt.In Fig. 2 is a representation of the variation of the cylinder internal pressure pcyl of a cylinder 3 of the internal combustion engine plotted against the crank angle KW shown. A vertical line I in FIG. 2 represents the ordinate of the cylinder internal pressure pzyl and at the same time indicates the start of the compression stroke of the piston 5 of the internal combustion engine. A vertical line II in FIG. 2 delimits the illustration on the right and at the same time indicates the end of the extension phase, after which an outlet valve (not shown in FIG. 1) closes for the sake of clarity and an inlet valve 6 opens. On line IV, the exhaust valve opens after combustion (in the range of about 180 degrees crank angle). A vertical line III shows the top dead center (TDC) of the piston 5 . At ZZ the ignition takes place, after which the combustion starts by igniting the fuel / air mixture previously introduced in the combustion chamber 4 . The beginning of the first injection of a fuel-air mixture by means of the injection valves 2 is completed, for example, approximately 30 degrees kW before TDC. However, it is also conceivable to provide the beginning of the injection of the fuel-air mixture by means of the injection valves 2 at TDC or somewhat after TDC. The ignition timing is to be defined for late ignition, as shown for example by the arrow (ZZ) in FIG. 2.

Erfindungsgemäß erfolgt nach der erstmaligen Ansteuerung der Einblaseventile 2 unter Einleitung der Verbrennung im Brennraum 4 durch Abgabe des Brennstoff-Luft-Gemisches erneut eine Ansteuerung der Einblaseventile 2, derart, daß lediglich gasförmiges Medium in den Brennraum 4 ausgeblasen wird. Bei dem gasförmigen Medium handelt es sich im wesentlichen um Luft, die etwas Brennstoff enthalten kann, der aus der vorhergehenden Hauptausblasung des Brennstoff-Luft-Gemisches zur Einleitung der Verbrennung im Brennraum 4, zum Beispiel aus der Gemischbildungskammer im Einblaseventil 2, stammt. Die erneut Einblasung des zusätzlichen Mediums wird im folgenden als SAI (Second Air Injection) bezeichnet. Durch diese zusätzliche Einblasung im wesentlichen von Luft in den Brennraum 4 während der noch ablaufenden Verbrennung oder am Ende der Verbrennung ergibt sich aufgrund des eingebrachten Sauerstoffs eine weitere, möglichst vollständige Oxidation des zuvor eingebrachten Brennstoff-Luft-Gemisches zu einem späten Zeitpunkt des Prozesses (zwischen SAI 1.), SAI 2.) oder SAI 3.) und der Linie II in Fig. 2). Damit läßt sich eine rasche Aufheizung des Abgases erzielen, so daß ein nachgeschalteter Katalysator sehr schnell seine Betriebstemperatur erreichen kann, um die schädlichen Bestandteile im Abgas, insbesondere Kohlenwasserstoff und Kohlenmonoxid, effektiv reduzieren zu können. Eine ähnliche Maßnahme (Sekundärlufteinblasung) ist auch aus der konventionellen Saugrohreinspritzung bekannt, bei der ein angereichertes Brennstoff-Luft-Gemisch in der Kaltstartphase der Brennkraftmaschine mittels zusätzlich eingebrachter Luft verbrannt wird.According to the invention, after the first actuation of the injection valves 2 with initiation of combustion in the combustion chamber 4 by releasing the fuel-air mixture, the injection valves 2 are actuated again such that only gaseous medium is blown out into the combustion chamber 4 . The gaseous medium is essentially air, which may contain some fuel, which comes from the previous main blow-out of the fuel-air mixture to initiate combustion in the combustion chamber 4 , for example from the mixture-forming chamber in the injection valve 2 . The additional medium is then blown in again as SAI (Second Air Injection). This additional injection of essentially air into the combustion chamber 4 during the ongoing combustion or at the end of the combustion results in a further, as complete as possible oxidation of the previously introduced fuel-air mixture at a late point in the process (between SAI 1.), SAI 2.) or SAI 3.) and line II in Fig. 2). A rapid heating of the exhaust gas can thus be achieved, so that a downstream catalytic converter can reach its operating temperature very quickly in order to be able to effectively reduce the harmful constituents in the exhaust gas, in particular hydrocarbon and carbon monoxide. A similar measure (secondary air injection) is also known from conventional intake manifold injection, in which an enriched fuel-air mixture is burned in the cold start phase of the internal combustion engine by means of additionally introduced air.

Möglich ist aber auch, bei der erneuten Ansteuerung der Einblaseventile 2 nach der Hauptausblasung des Brennstoff-Luft- Gemisches dem zur Ausblasung anstehenden gasförmigen Medium bewußt einen höheren Brennstoffanteil zukommen zu lassen, um durch den erhöhten Brennstoffanteil im Medium die noch nicht vollendete Verbrennung im Brennraum 4 zeitlich zu strecken, was ebenfalls zu einer Erhöhung der Abgastemperatur führt. Die Erhöhung des Brennstoffanteils des gasförmigen Mediums kann durch entsprechende Steuerung der Brennstoffabgabe in der Gemischbildungskammer, zum Beispiel über ein in die Gemischbildungskammer Brennstoff abspritzendes Einspritzventil, erfolgen.It is also possible, however, when the injection valves 2 are activated again after the main blowing out of the fuel-air mixture, to consciously supply the gaseous medium to be blown out with a higher proportion of fuel in order to ensure that the combustion in the combustion chamber 4 has not yet been completed due to the increased proportion of fuel in the medium to stretch in time, which also leads to an increase in the exhaust gas temperature. The proportion of fuel in the gaseous medium can be increased by correspondingly controlling the fuel delivery in the mixture formation chamber, for example by way of an injection valve spraying fuel into the mixture formation chamber.

Das Ende der SAI ist systembedingt durch das Schließen des Auslaßventils der Brennkraftmaschine bestimmt. Das Schließen des Auslaßventils erfolgt am Ende der Ausschubphase, wonach sich die Ansaugphase anschließt. Eine Ansteuerung des Endes des SAI ist damit koppelbar mit einer variablen Steuerung der Ventilöffnungszeiten bzw. Ventilschließzeiten der Ein- und Auslaßventile der Brennkraftmaschine, wobei ein Schließsignal für das Auslaßventil auch zur Steuerung des Endes der SAI benutzt werden kann.The end of the SAI is due to the system by closing the Exhaust valve of the internal combustion engine determined. The closing of the exhaust valve takes place at the end of the extension phase, after which the suction phase follows. A control of the end of the SAI can thus be coupled with variable control of the Valve opening times and valve closing times of the on and Exhaust valves of the internal combustion engine, with a closing signal for the exhaust valve also to control the end of the SAI can be used.

Ein Ausblasen des gasförmigen Mediums mit den Einblaseventilen 2 in den Brennraum 4 ist nur dann möglich, wenn der am Einblaseventil 2 anstehende Verdichterdruck des Verdichters 23 pcomp zumindest gleich oder größer ist als der Zylinderinnendruck pzyl. Die Ausblasung kann daher zum Beispiel bei SAI 1.) vorgenommen werden, wobei eine Rückströmung in das Einblaseventil 2 ausgeschlossen ist. Der für diesen Auslegungsfall erforderliche Verdichterdruck pcomp ist in Fig. 2 durch die punktierte Linie pcomp 1) gekennzeichnet.A blowing of the gaseous medium with the Einblaseventilen 2 in the combustion chamber 4 is only possible when the injection valve 2 is present at the compressor pressure of the compressor 23 pcomp at least equal to or greater than the in-cylinder pressure pcyl. The blow-out can therefore be carried out, for example, in SAI 1.), backflow into the blow-in valve 2 being excluded. The compressor pressure pcomp required for this design case is identified in FIG. 2 by the dotted line pcomp 1).

Möglich ist aber auch, das Ausblasen des gasförmigen Mediums mit den Einblaseventilen 2 früher vorzunehmen und das Einblaseventil 2 zu öffnen, und zwar zu einem Zeitpunkt, bei dem der Zylinderinnendruck pzyl um einen bestimmten Betrag größer ist als Druck pcomp des am Einblaseventil 2 anstehenden gasförmigen Mediums. Dies hat dann zur Folge, daß es nach dem Öffnen des Einblaseventils 2 bei SAI 2.), bei dem ein nicht näher dargestellter Ventilschließkörper des Einblaseventils 2 von seinem im Brennraum 4 befindlichen, nicht näher dargestellten Ventilsitz abhebt, zunächst zu einer Rückströmung der Verbrennungsgase aus dem Brennraum 4 über den geöffneten Ventilschließkörper in das Innere des Einblaseventils 2 kommt. Dies hat den Vorteil, daß mögliche Ablagerungen am Ventilschließkörper und am Ventilsitz des Einblaseventils 2 verbrennt werden können. Dieser Reinigungseffekt wird auch als sogenannte clean-routine bezeichnet. Anschließend an das Öffnen des Einblaseventils 2 erreicht bei fortschreitender Verbrennung der Zylinderinnendruck pzyl den Wert bei SAI 2.), wonach der Druck des gasförmigen Mediums pcomp 2) im Einblaseventil 2 größer wird als der Zylinderinnendruck pzyl, so daß es anschließend zu einen Ausblasen des gasförmigen Mediums aus dem Einblaseventil 2 in den Brennraum 4 kommt. However, it is also possible to blow out the gaseous medium with the injection valves 2 earlier and to open the injection valve 2 , at a point in time at which the cylinder internal pressure pzyl is a certain amount greater than the pressure pcomp of the gaseous medium present at the injection valve 2 . This then has the consequence that after opening the injection valve 2 at SAI 2.), in which a valve closing body ( not shown) of the injection valve 2 lifts off from its valve seat, which is not shown in the combustion chamber 4 , initially to a backflow of the combustion gases the combustion chamber 4 comes into the interior of the injection valve 2 via the opened valve closing body. This has the advantage that possible deposits on the valve closing body and on the valve seat of the injection valve 2 can be burned. This cleaning effect is also known as the so-called clean routine. Then reaches to the opening of the injection valve 2 with the progress of combustion of the internal cylinder pressure pcyl the value at SAI 2), after which the pressure of the gaseous medium pcomp 2) in the injection valve 2 becomes larger pcyl than the cylinder internal pressure so that it then to a blow out of the gaseous Medium comes from the injection valve 2 in the combustion chamber 4 .

Möglich ist aber auch, das Ausblasen des gasförmigen Mediums mit den Einblaseventilen 2 bzw. Öffnen der Einblaseventile 2 noch früher vorzunehmen, und zwar zu einem Zeitpunkt, zu dem die Verbrennung im Brennraum 4 ebenfalls noch nicht abgeschlossen ist. Dieser Zeitpunkt ist in der Fig. 2 mit SAI 3.) gekennzeichnet. Um dabei eine Rückströmung in das Einblaseventil 2 zu vermeiden, ist eine Erhöhung des Verdichterdrucks pcomp von pcomp 1) oder pcomp 2) auf pcomp 3a) erforderlich, welcher um einen bestimmten Betrag über dem Zylinderdruck pzyl bei SAI 3.) liegt. Ist dies der Fall, so wird das gasförmige Medium bei SAI 3.), also während der noch ablaufenden Verbrennung, aus dem Einblaseventil 2 in den Brennraum 4 ausgeblasen. Dies ist insbesondere bei einer vorgesehenen späten Hauptausblasung des Brennstoff-Luft- Gemisches mit den Einblaseventilen 2 zum Beispiel bei ZOT bzw. OT vorteilhaft.However, it is also possible to blow out the gaseous medium with the blow-in valves 2 or open the blow-in valves 2 even earlier, at a time when the combustion in the combustion chamber 4 has also not yet been completed. This time is marked in FIG. 2 with SAI 3.). In order to avoid a back flow in the injection valve 2, an increase in the compressor pressure is pcomp of pcomp 1) or pcomp 2) pcomp 3a) is required, which is by a certain amount to the cylinder pressure at pcyl 3. SAI). If this is the case, the gaseous medium is blown out of the injection valve 2 into the combustion chamber 4 at SAI 3), that is to say during the ongoing combustion. This is particularly advantageous in the case of a planned late main blowout of the fuel-air mixture with the injection valves 2, for example in the case of ZOT or OT.

Denkbar ist auch, eine dynamische Regelung bzw. Anpassung des Verdichterdrucks pcomp auf den Zylinderinnendruck pzyl vorzunehmen, und zwar derart, daß der Verdichterdruckverlauf pcomp 3b) im wesentlichem den Zylinderinnendruckverlauf pzyl auf einem höheren Druckniveau nachbildet. Dies kann durch eine entsprechende Ansteuerung des Verdichters 23 erfolgen. Ein möglicher Druckverlauf ist in Fig. 2 durch die punktierte Linie pcomp 3b) gezeigt.It is also conceivable to carry out a dynamic regulation or adaptation of the compressor pressure pcomp to the cylinder internal pressure pzyl, in such a way that the compressor pressure curve pcomp 3b) essentially simulates the cylinder cylinder pressure curve pzyl at a higher pressure level. This can be done by a corresponding control of the compressor 23 . A possible pressure curve is shown in FIG. 2 by the dotted line pcomp 3b).

Claims

1. A method for operating a fuel supply system for a spark ignition internal combustion engine, with at least one injection valve, which fuel and a gaseous medium is supplied under pressure and which emits a fuel-air mixture for initiating combustion in a combustion chamber of the internal combustion engine, characterized in that the injection valve ( 2 ) is triggered again after the fuel-air mixture has been dispensed to initiate combustion in the combustion chamber ( 4 ), such that the injection valve ( 2 ) only gaseous medium essentially without fuel into the combustion chamber ( 4 ) is blown out.

2. The method according to claim 1, characterized in that the renewed actuation of the injection valve ( 2 ) while releasing gaseous medium at a time SAI 1); SAI 3) is carried out in which the internal cylinder pressure pzyl is equal to or less than the pressure pcomp 1); pcomp 3a); pcomp 3b) of the gaseous medium led to the injection valve ( 2 ).

3. The method according to claim 1, characterized in that the renewed actuation of the injection valve ( 2 ) with delivery of gaseous medium at a time SAI 2 ) is carried out at which the cylinder internal pressure pzyl is greater by a certain amount than the pressure pcomp 2) of to the injection valve ( 2 ) led gaseous medium.

4. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the renewed actuation of the injection valve ( 2 ) with release of gaseous medium not before 15 degrees KW after reaching top dead center (TDC), after which the combustion in the combustion chamber ( 4 ) starts, is carried out.

5. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the renewed actuation of the injection valve ( 2 ) with the release of gaseous medium in the combustion chamber ( 4 ) is ended at the latest with the closing of an exhaust valve of the internal combustion engine.

6. The method according to claim 1, characterized in that a dynamic control of the pressure pcomp 3b) of the gaseous medium is provided in front of the injection valve ( 2 ), such that the pressure pcomp 3b) of the gaseous medium guided to the injection valve ( 2 ) essentially simulates the cylinder pressure curve pzyl at a higher pressure level.

7. The method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the renewed actuation of the injection valve ( 2 ) is essentially limited to the cold start phase of the internal combustion engine with the release of gaseous medium.

8. The method according to any one of claims 1 to 6, characterized characterized in that it is in the gaseous medium is essentially air.

9. The method according to any one of claims 1 to 6, characterized characterized in that the gaseous medium is air deals with mixed fuel.

10. The method according to any one of claims 1 to 6, characterized characterized in that the gaseous medium is air deals with mixed exhaust gas.

11. The method according to any one of claims 1 to 6, characterized characterized in that the gaseous medium is air deals with mixed exhaust gas and fuel.