DE19840887A1 - I.c. engine throttle shutter assembly has spindle situated outside plane formed by shutter periphery and weighted towards closure - Google Patents

I.c. engine throttle shutter assembly has spindle situated outside plane formed by shutter periphery and weighted towards closure

Info

Publication number
DE19840887A1
DE19840887A1 DE1998140887 DE19840887A DE19840887A1 DE 19840887 A1 DE19840887 A1 DE 19840887A1 DE 1998140887 DE1998140887 DE 1998140887 DE 19840887 A DE19840887 A DE 19840887A DE 19840887 A1 DE19840887 A1 DE 19840887A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
throttle valve
gas channel
shaft
throttle
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE1998140887
Other languages
German (de)
Inventor
Thomas Jakisch
Uwe Hammer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE1998140887 priority Critical patent/DE19840887A1/en
Priority to JP11251986A priority patent/JP2000087765A/en
Priority to FR9911276A priority patent/FR2783016B1/en
Publication of DE19840887A1 publication Critical patent/DE19840887A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/106—Sealing of the valve shaft in the housing, e.g. details of the bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1005—Details of the flap
    • F02D9/101—Special flap shapes, ribs, bores or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/104—Shaping of the flow path in the vicinity of the flap, e.g. having inserts in the housing
    • F02D9/1045—Shaping of the flow path in the vicinity of the flap, e.g. having inserts in the housing for sealing of the flow in closed flap position, e.g. the housing forming a valve seat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/107—Manufacturing or mounting details

Abstract

The assembly consists of a housing (4) with a gas channel (16) and a shutter (6) which turns on a spindle (10) with its axis (40) situated outside a plane formed by the shutter periphery (26). The shutter is weighted towards closure, where its periphery meets a constriction (20) in the housing wall. The shutter periphery is shaped to coincide with the taper of the housing constriction, and the diameter of the channel is smaller after the constriction than before it.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einem Drosselklappenstutzen zum Steuern der Leistung einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1 bzw. von einem Verfahren zum Ein­ stellen einer Leckluft eines Drosselklappenstutzens nach der Gattung des Anspruchs 12.The invention relates to a throttle body Control the performance of an internal combustion engine according to the Genus of claim 1 or of a method for one provide a leak air of a throttle valve assembly after the Genus of claim 12.

Bereits seit langem besteht die Forderung, daß die Leckluft, wenn die Drosselklappe in einer Schließstellung steht, sehr gering sein soll. Es gibt bereits mehrere Vorschläge für Drosselklappenstutzen, bei denen versucht wurde dieses Problem zu beseitigen. Allerdings ist bei den bekannten Ausführungen das Problem mit der Leckluft nicht zufrieden­ stellend gelöst und/oder es entstehen bei dem Versuch, die Leckluft klein zu halten, andere wesentliche Nachteile.It has long been a requirement that the leakage air, when the throttle valve is in a closed position, very much should be low. There are already several suggestions for Throttle body that has been tried Eliminate problem. However, with the known Not satisfied with the problem with the leakage air solved and / or arise when trying to Keeping leakage air small, other major disadvantages.

Die DE 196 03 547 A1 macht den Vorschlag, in der Gaskanalwandung des Drosselklappengehäuses Anschlagflächen vorzusehen und die Drosselklappe durch plastische Verformung den Anschlagflächen anzupassen. Allerdings kann dieses plastische Verformen nicht mit jedem Werkstoff durchgeführt werden. Auch mit Wärmezufuhr federt die Drosselklappe zurück. Ein weiterer Nachteil ist die schwere Herstell­ barkeit der in unterschiedliche Richtungen weisenden Anschlagflächen des Drosselklappengehäuses. Ein gravierender Nachteil ist, daß beim Verstellen der Drosselklappe, sobald die Drosselklappe von den Anschlagflächen abhebt, die durch­ strömende Luftmenge sprunghaft ansteigt, so daß bei dieser Ausführung ein feinfühliges Steuern der Leistung einer Brennkraftmaschine nicht möglich ist. Weil eine Brennkraft­ maschine sehr häufig im Bereich des Leerlaufs betrieben wird, ist eine derartige sprunghafte Leistungssteuerung im Bereich des Leerlaufs sehr störend.DE 196 03 547 A1 makes the proposal in the Throttle body gas channel wall abutment surfaces to be provided and the throttle valve by plastic deformation to adapt the stop surfaces. However, this can plastic deformation is not carried out with every material become. The throttle valve also springs with heat  back. Another disadvantage is the heavy manufacturing availability of those pointing in different directions Throttle body stop surfaces. A serious one The disadvantage is that when adjusting the throttle valve as soon as the throttle valve lifts off the stop surfaces caused by flowing air quantity increases suddenly, so that with this Execution a sensitive control of the performance of one Internal combustion engine is not possible. Because a combustion engine machine very often operated in the idle range is such a sudden power control in the The area of idling is very disturbing.

Auch bei der in der DE 43 05 123 A1 gezeigten Anordnung ändert sich die durchströmende Luftmenge im Bereich der Schließstellung der Drosselklappe wegen der Anschlagflächen sprunghaft. Deshalb kann diese Anordnung ebenfalls nicht zum Steuern der einer Brennkraftmaschine zugeführten Luftmenge verwendet werden, sondern allenfalls in einem Abgaskanal der Brennkraftmaschine, wo es nicht auf eine feinfühlige Dosierung des Gasstroms ankommt. Ein weiterer Nachteil ist, daß wegen Erschütterungen im Bereich einer Brennkraft­ maschine diese Anordnung nicht verwendet werden kann, weil dazu die Positionierung der Drosselklappenwelle nicht ausreichend dauerhaft gewährleistet ist. Weil die An­ forderungen an geringe Leckluft sehr hoch sind, spielt es auch eine Rolle, wenn im Bereich des Durchtritts der Drosselklappenwelle Leckluft hindurchströmen kann, wie es bei diesem Vorschlag in hohem Maße der Fall ist.Also in the arrangement shown in DE 43 05 123 A1 the amount of air flowing through changes in the range of Throttle valve is in the closed position due to the stop surfaces erratic. Therefore, this arrangement can also not Control the amount of air supplied to an internal combustion engine are used, but at most in an exhaust duct Internal combustion engine where there is not a sensitive Metering of the gas stream arrives. Another disadvantage is that because of shocks in the area of an internal combustion engine machine this arrangement cannot be used because not the positioning of the throttle valve shaft is guaranteed sufficiently long-term. Because the An low leakage air requirements are very high, it plays also matter if in the area of passage of the Throttle shaft leakage air can flow through like it is largely the case with this proposal.

Die DE 196 26 920 A1 zeigt eine Lösung, bei der sich die schwimmend gehaltene Drosselklappe in gewissem Umfang der Gaskanalwandung anpassen kann. Allerdings ist hier eine sehr genaue Fertigung und Maßtolerierung der Drosselklappe und der Drosselklappenwelle im Bereich der Verbindung zwischen diesen beiden Teilen erforderlich. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß zusätzlich im Bereich der Verbindung zwischen der Drosselklappe und der Drosselklappenwelle unerwünschte Leckluft hindurchtreten kann. Bei einer der dort vorgeschlagenen Lösungen besteht zusätzlich der Nachteil, daß die Wellenstummel nicht zuverlässig genug gelagert werden können, was wegen der zum Verstellen der Drosselklappe erforderlichen Stellmomente Funktionsprobleme erwarten läßt.DE 196 26 920 A1 shows a solution in which the Floating throttle to some extent Can adapt gas channel wall. However, here is one precise manufacture and dimensional tolerance of the throttle valve and the throttle valve shaft in the area of the connection between these two parts required. Another disadvantage  is that additionally in the area of the connection between the throttle valve and the throttle valve shaft unwanted leakage air can pass through. At one of the The solutions proposed there also include Disadvantage that the stub waves are not reliable enough can be stored, what because of the adjustment of the Throttle valve required actuating torque functional problems can be expected.

Die DE 195 16 927 A1 zeigt eine Ausführung, bei der mit Hilfe eines Spreizelements der Spalt am Umfang der Drossel­ klappe verringert werden soll. Allerdings hat diese Lösung den Nachteil, daß der Herstellungsaufwand sehr hoch ist, und bei geschlossenem Gaskanal liegt das Spreizelement an der Gaskanalwandung an, was ein erhöhtes Drehmoment zum Ver­ stellen der Drosselklappe erforderlich macht. Ein weiterer Nachteil ist, daß hier im Bereich der Drosselklappenwelle ziemlich viel Leckluft durch den Gaskanal strömen kann. Zusätzlich ist zu befürchten, daß die Dauerhaltbarkeit nicht sicher gewährleistet ist.DE 195 16 927 A1 shows an embodiment in which With the help of an expansion element, the gap on the circumference of the throttle flap should be reduced. However, this solution the disadvantage that the manufacturing cost is very high, and when the gas duct is closed, the expansion element lies against the Gas channel wall on, which an increased torque for ver adjust the throttle valve. Another The disadvantage is that here in the area of the throttle valve shaft a lot of leakage air can flow through the gas duct. In addition, there is fear that durability will not is guaranteed.

Bei dem Bemühen um Verringerung der internen Leckluft bei einem Drosselklappenstutzen mit einer Drosselklappe muß neben der durch den Spalt zwischen dem Umfang der Drossel­ klappe und dem Drosselklappengehäuse durchströmenden Leck­ luft auch die im Bereich der Drosselklappenwelle intern durchströmende Leckluft berücksichtigt werden. Die Offen­ legungsschriften DE 195 12 874 A1 und DE 42 20 022 A1 zeigen unterschiedliche Lösungsvorschläge, um die Leckluft im Bereich der Drosselklappenwelle zu verringern. Allerdings ist der Aufwand bei den dort gezeigten Lösungsvorschlägen sehr hoch und es muß trotz dieses hohen Aufwands weiterhin mit relativ viel Leckluft gerechnet werden. When trying to reduce internal leakage air a throttle body with a throttle valve in addition to that through the gap between the circumference of the throttle valve and leakage flowing through the throttle valve housing air also in the area of the throttle valve shaft internally leakage air flowing through are taken into account. The open show documents DE 195 12 874 A1 and DE 42 20 022 A1 different solutions to the leakage air in the Reduce the area of the throttle valve shaft. Indeed is the effort involved in the proposed solutions shown there very high and it has to continue despite this great effort with a relatively large amount of leakage air.  

Um Formtoleranzen und Maßtoleranzen ausgleichen zu können, wurde bereits mehrfach vorgeschlagen, an der Gaskanalwandung des Drosselklappengehäuses eine elastische Dichtung vorzu­ sehen, an der die Drosselklappe in ihrer Schließstellung zur Anlage kommt. Allerdings haben derartige Lösungen den Nach­ teil, daß im Bereich der Schließstellung ein präzises Regeln der Leistung der Brennkraftmaschine nicht möglich ist, ins­ besondere weil sich bei einer Stellbewegung der Drossel­ klappe der Drosselspalt sprunghaft ändert und weil sich der Winkel, bei dem die Drosselklappe an der elastischen Dichtung zur Anlage kommt, abhängig vom Druck und abhängig von der Gebrauchsdauer des Drosselklappenstutzens verändert.In order to be able to compensate for shape tolerances and dimensional tolerances, has already been proposed several times, on the gas duct wall the throttle body an elastic seal see the throttle valve in its closed position Facility is coming. However, such solutions have the aftermath part that precise rules in the closed position the performance of the internal combustion engine is not possible, ins special because there is an adjustment movement of the throttle flap the throttle gap changes suddenly and because of Angle at which the throttle valve on the elastic Seal comes into contact, depending on the pressure and depending changed by the service life of the throttle valve assembly.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Der erfindungsgemäße Drosselklappenstutzen zum Steuern der Leistung einer Brennkraftmaschine mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 und das Verfahren zum Einstellen einer Leckluft eines Drosselklappenstutzens mit den kenn­ zeichnenden Merkmalen des Anspruchs 12 haben demgegenüber den Vorteil, daß der Aufwand beim Herstellen der erforder­ lichen Einzelteile und der Aufwand beim Zusammenbauen der Einzelteile gering ist. Von besonderem Vorteil ist, daß trotz eines geringen Herstellungsaufwandes ein Drossel­ klappenstutzen mit besonders geringer Leckluftmenge her­ stellbar ist. Ein weiterer Vorteil ist, daß auch Bauteile und Werkstoffe, bei denen mit relativ großen Maßtoleranzen und Formtoleranzen gerechnet werden muß, verwendet werden können und daß auch damit eine kleine Leckluftmenge erzielbar ist. Ein weiterer Vorteil ist, daß die Drossel­ klappe sicher und dauerhaft fest mit der Drosselklappenwelle verbindbar ist. Von zusätzlichem Vorteil ist, daß die Drosselklappe so justierbar ist, daß keine Berührung zwischen der Drosselklappe und der Gaskanalwandung auftritt, so daß erhöhte Reibung vermieden und vorteilhafterweise ein die Drosselklappe verstellender Stellantrieb deswegen nicht kräftiger dimensioniert sein muß. Der Drosselklappenstutzen kann so hergestellt werden, daß, wenn die Drosselklappe in ihrer Schließstellung steht, über den gesamten Umfang der Drosselklappe ein enger, nur wenig Leckluft durchlassender Spalt vorhanden ist. Dieser enge Spalt wird vorteil­ hafterweise auch nicht im Bereich der Drosselklappenwelle unterbrochen.The throttle valve assembly according to the invention for controlling the Performance of an internal combustion engine with the characteristic Features of claim 1 and the method for adjusting a leakage air from a throttle body with the ident drawing features of claim 12 have in contrast the advantage that the effort required to manufacture the Lichen individual parts and the effort in assembling the Items is low. It is particularly advantageous that despite a low manufacturing effort, a choke flap nozzle with a particularly small amount of leakage air is adjustable. Another advantage is that components and materials with relatively large dimensional tolerances and shape tolerances must be used can and that a small amount of leakage air is achievable. Another advantage is that the throttle flap securely and permanently with the throttle valve shaft is connectable. An additional advantage is that the Throttle valve is adjustable so that no contact occurs between the throttle valve and the gas duct wall, so that increased friction avoided and advantageously a  therefore not adjusting the throttle valve must be more powerful. The throttle body can be made so that when the throttle is in is in its closed position over the entire scope of the Throttle valve is a narrow one that allows little air leakage Gap is present. This narrow gap becomes an advantage not even in the area of the throttle valve shaft interrupted.

Ein weiterer Vorteil ist, daß auf einfache Weise im Leer­ laufbereich eine besonders flache Luftkennlinie erreichbar ist. Mit anderen Worten, der Drosselklappenstutzen kann so gestaltet sein, daß im Bereich der Schließstellung der Drosselklappe einer Verstellung der Drosselklappe nur eine besonders kleine Änderung der Luftmenge entspricht. Dadurch ergibt sich eine besonders einfache und komfortable Leer­ laufsteuereung der Brennkraftmaschine.Another advantage is that it is easy to empty a particularly flat air curve can be reached is. In other words, the throttle body can do so be designed so that in the closed position Throttle valve one adjustment of the throttle valve only one corresponds to a particularly small change in the air volume. Thereby the result is a particularly simple and comfortable empty running control of the internal combustion engine.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des Drossel­ klappenstutzens zum Steuern der Leistung einer Brennkraft­ maschine nach Anspruch 1 und des Verfahrens zum Einstellen einer Leckluft nach Anspruch 12 möglich.By the measures listed in the subclaims advantageous developments and improvements to the throttle flap socket for controlling the output of an internal combustion engine machine according to claim 1 and the method for adjusting a leak air according to claim 12 possible.

Wird die Drosselklappenwelle so ausgeführt, daß sie aus zwei Wellenstücken besteht, wobei mindestens eines der beiden Wellenstücke durch plastisches Umformen der Drosselklappe oder des Wellenstücks mit der Drosselklappe verbunden wird, so erhält man den Vorteil, daß, nachdem die Drosselklappe, insbesondere nachdem der enge Leckluftspalt eingestellt ist, die Drosselklappe auf sehr einfache Weise in dieser Position mit der Drosselklappenwelle verbunden werden kann. Dadurch ist sichergestellt, daß die Drosselklappe in dieser Position dauerhaft gehalten wird. The throttle valve shaft is designed so that it consists of two There are shaft pieces, at least one of the two Shaft pieces through plastic shaping of the throttle valve or the shaft piece is connected to the throttle valve, so you get the advantage that after the throttle valve, especially after the narrow leakage air gap is set, the throttle valve in this position in a very simple manner can be connected to the throttle valve shaft. Thereby ensures that the throttle valve is in this position is held permanently.  

Ist der sich verengende Bereich so gestaltet, daß er eine Kugelabschnittform aufweist, wobei sich der Mittelpunkt der Kugelabschnittform vorzugsweise in der Mitte des Gaskanals auf der Drehachse der Drosselklappenwelle befindet, dann erhält man den Vorteil besonders geringer Leckluft und besonders feinfühliger Steuerbarkeit der hindurchströmenden Luftmenge im Bereich der Leerlaufsteuerung der Brennkraftmaschine.Is the narrowing area designed so that it is a Spherical section shape, with the center of the Spherical section shape preferably in the middle of the gas channel located on the axis of rotation of the throttle valve shaft, then you get the advantage of particularly low leakage air and particularly sensitive controllability of the flowing through Air volume in the idle control area of the Internal combustion engine.

Zeichnungdrawing

Bevorzugt ausgewählte, besonders vorteilhafte Ausführungs­ beispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher er­ läutert. Es zeigen die Fig. 1 einen Längsschnitt durch den Drosselklappenstutzen, die Fig. 2 einen Querschnitt in der Ebene der Drehachse durch den Drosselklappenstutzen eines ersten Ausführungsbeispiels, die Fig. 3 einen Längsschnitt des Drosselklappenstutzens zusammen mit einer Montage­ vorrichtung und die Fig. 4 einen Längsschnitt durch den Drosselklappenstutzen eines zweiten Ausführungsbeispiels.Preferred selected, particularly advantageous embodiment examples of the invention are shown in simplified form in the drawing and he explains in more detail in the following description. 1, there is shown in FIGS. A longitudinal section through the throttle body, the FIG. 2 apparatus a cross section in the plane of the axis of rotation through the throttle body of a first embodiment, Fig. 3 a longitudinal section of the throttle body together with a mounting, and Fig. 4 shows a longitudinal section by the throttle valve neck of a second embodiment.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Der erfindungsgemäß ausgeführte Drosselklappenstutzen kann bei jeder Brennkraftmaschine verwendet werden, bei der die Leistung der Brennkraftmaschine durch einen der Brennkraft­ maschine zugeführte Gas-Strom gesteuert werden soll. Das Gas ist beispielsweise Luft oder ein Luft-Kraftstoff-Gemisch. Die Brennkraftmaschine ist beispielsweise ein Otto-Motor mit einem Saugkanal, in dessen Verlauf der Drosselklappenstutzen vorgesehen ist. Neben der Steuerung der Leistung mit Hilfe des Drosselklappenstutzens kann es bei der Brennkraft­ maschine auch noch weitere Möglichkeiten zur Steuerung der Leistung geben, beispielsweise durch wahlweises Steuern der in die Brennkraftmaschine direkt eingespritzten Kraftstoff­ menge.The throttle valve connector designed according to the invention can be used in any internal combustion engine in which the Performance of the internal combustion engine by one of the internal combustion engines machine supplied gas flow is to be controlled. The gas is, for example, air or an air-fuel mixture. The internal combustion engine is, for example, an Otto engine a suction channel, in the course of which the throttle valve neck is provided. In addition to controlling performance with the help of the throttle valve body it can with the internal combustion machine also offers other options for controlling the  Giving performance, for example by controlling the fuel injected directly into the internal combustion engine quantity.

Die Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch einen Drossel­ klappenstutzen eines bevorzugt ausgewählten, besonders vorteilhaften Ausführungsbeispiels, und die Fig. 2 zeigt einen Querschnitt einer in der Fig. 1 mit II-II markierten Ebene und Blickrichtung. Die in der Fig. 1 dargestellte Schnittebene und die Blickrichtung ist in der Fig. 2 mit I-I markiert. Fig. 1 shows a longitudinal section through a throttle valve neck of a preferably selected, particularly advantageous embodiment, and Fig. 2 shows a cross section of a plane marked in Fig. 1 with II-II and viewing direction. The sectional plane shown in FIG. 1 and the viewing direction is marked with II in FIG. 2.

In allen Figuren sind gleiche oder gleichwirkende Teile mit denselben Bezugszeichen versehen. Sofern nichts Gegen­ teiliges erwähnt bzw. in der Zeichnung dargestellt ist, gilt das anhand eines der Figuren Erwähnte und Dargestellte auch bei den anderen Ausführungsbeispielen. Sofern sich aus den Erläuterungen nichts anderes ergibt, sind die Einzelheiten der verschiedenen Ausführungsbeispiele miteinander kombinierbar.The same or equivalent parts are included in all the figures provided the same reference numerals. Unless nothing against it Part mentioned or shown in the drawing applies the one mentioned and represented with the help of one of the figures in the other embodiments. Provided that from the The explanations are otherwise, the details of the different embodiments with each other can be combined.

Der Drosselklappenstutzen 2 hat ein Drosselklappengehäuse 4, eine Drosselklappe 6 und eine Drosselklappenwelle 10. Die Drosselklappe 6 ist mit der Drosselklappenwelle 10 fest verbunden. Die Drosselklappenwelle 10 ist geteilt in ein Wellenstück 10.1 und in ein Wellenstück 10.2. In dem Drosselklappengehäuse 4 gibt es eine Lageraufnahmebohrung 12.1 und eine Lageraufnahmebohrung 12.2. In der Lager­ aufnahmebohrung 12.1 ist ein Lager 14.1 und in der Lager­ aufnahmebohrung 12.2 ist ein Lager 14.2 vorgesehen. Die Lager 14.1 und 14.2 sind beispielsweise Gleitlager oder Wälzlager. Die Lageraufnahmebohrungen 12.1 und 12.2 dienen als Lageröffnungen zum Lagern der Drosselklappenwelle 10 in dem Drosselklappengehäuse 4. The throttle valve body 2 has a throttle valve housing 4 , a throttle valve 6 and a throttle valve shaft 10 . The throttle valve 6 is firmly connected to the throttle valve shaft 10 . The throttle valve shaft 10 is divided into a shaft section 10.1 and a shaft section 10.2 . There is a bearing receiving bore 12.1 and a bearing receiving bore 12.2 in the throttle valve housing 4 . A bearing 14.1 is provided in the bearing receiving bore 12.1 and a bearing 14.2 is provided in the bearing receiving bore 12.2 . The bearings 14.1 and 14.2 are, for example, plain bearings or roller bearings. The bearing receiving bores 12.1 and 12.2 serve as bearing openings for mounting the throttle valve shaft 10 in the throttle valve housing 4 .

Von einer Stirnseite des Drosselklappengehäuses 4 zur anderen Stirnseite des Drosselklappengehäuses 4 führt ein Gaskanal 16. Umfangsmäßig begrenzt wird der Gaskanal 16 durch eine Gaskanalwandung 18. Die Lageraufnahmebohrungen 12.1 und 12.2 befinden sich gegenüberliegend im Drossel­ klappengehäuse 4 und öffnen in den Gaskanal 16.From one end face of the throttle body 4 to the other end side of the throttle body 4, a gas passage leads sixteenth The gas channel 16 is limited in scope by a gas channel wall 18 . The bearing receiving bores 12.1 and 12.2 are located opposite one another in the throttle valve housing 4 and open in the gas channel 16 .

Der Gaskanal 16 bzw. die Gaskanalwandung 18 hat einen sich verengenden Bereich 20. Bezogen auf die Fig. 1 hat der Gaskanal 16 oberhalb des sich verengenden Bereichs 20 einen oberen Bereich 22, und unterhalb des sich verengenden Bereichs 20 gibt es einen unteren Bereich 24. Der obere Bereich 22 hat einen Durchmesser D. Der untere Bereich 24 hat einen Durchmesser d. In Längsrichtung des Gaskanals 16 betrachtet, wird der sich verengende Bereich 20 zwischen dem oberen Bereich 22 und dem unteren Bereich 24 mehr oder weniger stetig zunehmend enger. Die Drosselklappe 6 hat einen Klappenumfang 26. Der Durchmesser d des unteren Bereichs 24 ist kleiner als der Durchmesser der Drossel­ klappe 6 im Bereich des Klappenumfangs 26, und der Durch­ messer D des oberen Bereichs 22 ist größer als der Durch­ messer der Drosselklappe 6 am Klappenumfang 26. Es sei darauf hingewiesen, daß die freie Querschnittsfläche des Saugkanals 16 und die Querschnittsfläche der Drosselklappe 6 nicht unbedingt kreisrund, sondern beispielsweise auch elliptisch oder oval sein können. Die Bereiche 22 und/oder 24 können beispielsweise zylindrisch (Fig. 1) oder konisch (Fig. 4) sein. Der Drosselklappenstutzen 2 muß nicht wie dargestellt räumlich ausgerichtet sein, sondern er kann auch beliebig gedreht verwendet werden. Beispielsweise kann sich der hier sogenannte obere Bereiche 22 auch unterhalb der Drosselklappe 6 befinden.The gas channel 16 or the gas channel wall 18 has a narrowing region 20 . Based on the Fig. 1, the gas channel 16 above the tapered portion 20 has an upper portion 22, and below the tapering portion 20 there is a lower portion 24. The upper region 22 has a diameter D. The lower region 24 has a diameter d. When viewed in the longitudinal direction of the gas channel 16 , the narrowing region 20 between the upper region 22 and the lower region 24 becomes more and less steadily narrower. The throttle valve 6 has a valve circumference 26 . The diameter d of the lower region 24 is smaller than the diameter of the throttle valve 6 in the region of the valve circumference 26 , and the diameter D of the upper region 22 is larger than the diameter of the throttle valve 6 on the valve circumference 26 . It should be noted that the free cross-sectional area of the suction channel 16 and the cross-sectional area of the throttle valve 6 are not necessarily circular, but can also be, for example, elliptical or oval. The regions 22 and / or 24 can be cylindrical ( FIG. 1) or conical ( FIG. 4), for example. The throttle valve connector 2 does not have to be spatially aligned as shown, but it can also be used in any desired rotation. For example, the so-called upper region 22 can also be located below the throttle valve 6 .

Die Drosselklappe 6 hat eine Schließstellung. In der Schließstellung ist der freie Querschnitt des Gaskanals 16 bis auf geringe interne Leckluft nahezu vollständig geschlossen. Die Drosselklappe 6 ist dargestellt, während sie sich in ihrer Schließstellung befindet.The throttle valve 6 has a closed position. In the closed position, the free cross section of the gas channel 16 is almost completely closed except for a small amount of internal leakage air. The throttle valve 6 is shown while it is in its closed position.

Wenn die Drosselklappe 6 in ihrer Schließstellung steht, dann befindet sich der Klappenumfang 26 im sich verengenden Bereich 20 der Gaskanalwandung 18. Bei richtig eingebauter Drosselklappe 6 gibt es in der Schließstellung zwischen dem Klappenumfang 26 der Drosselklappe 6 und dem sich ver­ engenden Bereich 20 der Gaskanalwandung 18 einen umlaufenden sehr engen Spalt 30.When the throttle valve 6 is in its closed position, the valve periphery 26 is located in the narrowing region 20 of the gas channel wall 18 . When the throttle valve 6 is installed correctly, there is a circumferential, very narrow gap 30 in the closed position between the valve circumference 26 of the throttle valve 6 and the constricting region 20 of the gas channel wall 18 .

Die Drosselklappe 6 hat einen an eine ihrer Stirnseiten angeformten Steg 32. Der Steg 32 und die Drosselklappe 6 sind einstückig aus Kunststoff geformt. Der Steg 32 ist so lang wie der Durchmesser der Drosselklappe 6. Weil bei der vorgeschlagenen Erfindung sich der die Drosselklappenwelle 10 aufnehmende Steg 32 außerhalb des Bereichs befindet, wo abgedichtet wird, kann der Steg 32 auch merkbar kürzer sein als der Durchmesser der Drosselklappe 6, ohne daß sich dadurch die Leckluftrate unerwünscht verschlechtert. Ist der Steg 32 etwas kürzer als der Durchmesser der Drosselklappe 6, dann verringert sich vorteilhafterweise die Gefahr einer Verklemmung zwischen der Drosselklappe 6 und dem Drossel­ klappengehäuse 4.The throttle valve 6 has a web 32 formed on one of its end faces. The web 32 and the throttle valve 6 are integrally molded from plastic. The web 32 is as long as the diameter of the throttle valve 6 . Because in the proposed invention the web 32 receiving the throttle valve shaft 10 is outside the area where sealing takes place, the web 32 can also be noticeably shorter than the diameter of the throttle valve 6 without the air leakage rate undesirably deteriorating as a result. If the web 32 is somewhat shorter than the diameter of the throttle valve 6 , then the risk of jamming between the throttle valve 6 and the throttle valve housing 4 is advantageously reduced.

Durch den Steg 32 führt eine Bohrung 34 hindurch. Die Bohrung 34 wird vorzugsweise gleichzeitig beim Spritzgießen der Drosselklappe 6 eingegossen. Die Bohrung 34 hat ein sich radial nach außen öffnendes Loch 34.1 und am gegenüber­ liegenden anderen Ende ein sich radial nach außen öffnendes Loch 34.2. Die Bohrung 34 mit den Löchern 34.1 und 34.2 hat beispielsweise über ihre gesamte Länge einen konstanten Durchmesser. A bore 34 extends through the web 32 . The bore 34 is preferably cast in simultaneously with the injection molding of the throttle valve 6 . The bore 34 has a radially outwardly opening hole 34.1 and at the opposite other end a radially outwardly opening hole 34.2 . The bore 34 with the holes 34.1 and 34.2 has, for example, a constant diameter over its entire length.

Die Wellenstücke 10.1 und 10.2 haben je ein in die Bohrung 34 der Drosselklappe 6 hineinragendes Ende. Das in das Loch 34.1 hineinragende Ende des Wellenstücks 10.1 wird nach­ folgend als Einführbereich 10.1e bezeichnet, und das in das Loch 34.2 hineinragende Ende des zweiten Wellenstücks 10.2 wird nachfolgend als Einführbereich 10.2e bezeichnet. Der Einführbereich 10.1e ist mit einem Profil 36 versehen. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei dem Profil um eine an der Oberfläche des Wellenstücks 10.1 kreuzweise angebrachte Riffelung. Dadurch hat das Profil 36 Erhebungen und Vertiefungen. Die Gipfel der Erhebungen befinden sich auf einem Durchmesser, der größer ist als der Durchmesser des Lochs 34.1. Die Talsenken der Vertiefungen des Profils 36 befinden sich auf einem Durchmesser, der kleiner ist als der Durchmesser des Lochs 34.1.The shaft pieces 10.1 and 10.2 each have an end projecting into the bore 34 of the throttle valve 6 . The end of the shaft section 10.1 protruding into the hole 34.1 is hereinafter referred to as the insertion area 10.1 e, and the end of the second shaft section 10.2 protruding into the hole 34.2 is referred to below as the insertion area 10.2 e. The insertion area 10.1 e is provided with a profile 36 . In the exemplary embodiment shown, the profile is a corrugation which is applied crosswise on the surface of the shaft piece 10.1 . As a result, the profile has 36 elevations and depressions. The peaks of the elevations are on a diameter which is larger than the diameter of the hole 34.1 . The troughs of the depressions of the profile 36 are on a diameter that is smaller than the diameter of the hole 34.1 .

Bei dem vorgeschlagenen Drosselklappenstutzen ist es möglich, den Einführbereich 10.1e des Wellenstücks 10.1 in das Loch 34.1 hineinzudrücken, wenn man durch geeignete Maßnahmen dafür sorgt, daß der Werkstoff, vorzugsweise Kunststoff, der Drosselklappe 6 in dem Bereich, wo das Wellenstück 10.1 in das Loch 34.1 hineingedrückt werden soll, während des Hineindrückens so weit erweicht, daß das Loch 34.1 zum Hineindrücken des Wellenstücks 10.1 ausreichend nachgibt. Durch die Vertiefungen des Profils 36 ist dafür gesorgt, daß das von den Erhebungen des Profils 36 verdrängte Material der Drosselklappe 6 in die Vertiefungen hineinfließen bzw. hineinquellen kann. Aufgrund der Erhebungen des Profils 36 ist dafür gesorgt, daß das Wellen­ stück 10.1 sehr fest und dauerhaft sicher mit der Drossel­ klappe 6 verbunden ist, nachdem nach dem Hineinschieben der Werkstoff der Drosselklappe 6 wieder fest geworden ist.In the proposed throttle body, it is possible the insertion 10.1 e of the shaft piece to push in 10.1 in the hole 34.1 if one ensures by suitable measures, that the material, preferably plastic, the throttle valve 6 in the area where the shaft portion 10.1 in the hole 34.1 is to be pushed in, so far during the pushing in that the hole 34.1 yields sufficiently for pushing in the shaft piece 10.1 . The depressions of the profile 36 ensure that the material of the throttle valve 6 displaced by the elevations of the profile 36 can flow or swell into the depressions. Because of the elevations of the profile 36 , it is ensured that the shaft piece 10.1 is very firmly and permanently securely connected to the throttle valve 6 after the material of the throttle valve 6 has become firm again after the insertion.

Beide Einführbereiche 10.1e und 10.2e sind im wesentlichen gleich gestaltet und beide Wellenstücke 10.1 und 10.2 sind in gleicher Weise mit der Drosselklappe 6 fest verbunden. Dadurch entsteht zwischen der Drosselklappe 6 und den Wellenstücken 10.1 und 10.2 ein fester Verbund, wobei die Steifigkeit und die Dauerhaltbarkeit der aus den zwei Wellenstücken 10.1 und 10.2 bestehenden Drosselklappenwelle 10 im wesentlichen gleich ist, wie die Steifigkeit und die Dauerhaltbarkeit einer bisher verwendeten durchgehenden Drosselklappenwelle.Both insertion areas 10.1 e and 10.2 e are designed essentially the same and both shaft pieces 10.1 and 10.2 are firmly connected to the throttle valve 6 in the same way. This creates a firm bond between the throttle valve 6 and the shaft sections 10.1 and 10.2 , the rigidity and durability of the throttle valve shaft 10 consisting of the two shaft sections 10.1 and 10.2 being essentially the same as the rigidity and durability of a continuous throttle valve shaft used previously.

Die Fig. 3 zeigt den Drosselklappenstutzen 2 zusammen mit einer Montagevorrichtung während des Zusammenbaus. Fig. 3 shows the throttle valve assembly 2 together with an assembly device during assembly.

Für den Zusammenbau des Drosselklappenstutzens 2 wird folgendes Vorgehen vorgeschlagen: Zuerst wird das Drossel­ klappengehäuse 4 mit dem Bereich 24 mit dem kleineren Durch­ messer d nach unten auf eine horizontale Richtplatte 42 auf­ gelegt und dort befestigt. Dann wird die Drosselklappe 6 in den Gaskanal 16 hineingelegt; dabei weist der Steg 32 der Drosselklappe 6 nach oben. Ein in der Höhe verschiebbarer Stempel 44 ist im Gaskanal 16 zunächst so weit nach oben gefahren, daß die dem Steg 32 abgewandte, untere Stirnseite der Drosselklappe 6 an der horizontal ausgerichteten Ober­ seite des Stempels 44 zur Anlage kommt.The following procedure is proposed for the assembly of the throttle valve connector 2 : First, the throttle valve housing 4 with the region 24 with the smaller diameter d is placed on a horizontal straightening plate 42 and fastened there. Then the throttle valve 6 is placed in the gas channel 16 ; the web 32 of the throttle valve 6 points upwards. A height-displaceable stamp 44 is first moved so far upwards in the gas channel 16 that the lower end face of the throttle valve 6 facing away from the web 32 comes to rest on the horizontally oriented upper side of the stamp 44 .

Eine zweckmäßigerweise vorgesehene Haltevorrichtung 46 sorgt dafür, daß die Drosselklappe 6 einwandfrei an der Oberseite des Stempels 44 anliegt und dort gehalten werden kann. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel gehören zu der Halte­ vorrichtung 46 eine Unterdruckkammer 46a und ein Unterdruck­ anschluß 46b. Durch bedarfsmäßiges Verbinden der Unterdruck­ kammer 46a mit dem Atmosphärendruck oder mit einem Raum mit abgesenktem Druck, kann die Haltevorrichtung 46 ein- und ausgeschaltet werden. An expediently provided holding device 46 ensures that the throttle valve 6 lies perfectly against the top of the plunger 44 and can be held there. In the illustrated embodiment, the holding device 46 includes a vacuum chamber 46 a and a vacuum connection 46 b. By connecting the vacuum chamber 46 a as required with the atmospheric pressure or with a room with reduced pressure, the holding device 46 can be switched on and off.

Der Stempel 44 wird zusammen mit der aufgrund des Unter­ drucks in der Unterdruckkammer 46a an dem Stempel 44 gehaltenen Drosselklappe 6 so weit nach unten verstellt, bis der Klappenumfang 26 der Drosselklappe 6 an dem sich ver­ engenden Bereich 20 der Gaskanalwandung 18 zur Anlage kommt. Der Stempel 44 ist so gelagert, daß er sehr leicht radial verschiebbar ist. Dadurch zentriert sich die Drosselklappe 6 in horizontaler Richtung, so daß sie umfangsmäßig gleich­ mäßig am sich verengenden Bereich 20 der Gaskanalwandung 18 anliegt. Die Drosselklappe 6 befindet sich jetzt in einer nachfolgend als Ausrichtposition bezeichneten Stellung. Mit Hilfe beispielsweise von Kraftmessern, die an dem Stempel 44 angeschlossen sind, kann sehr präzise gemessen werden, wann die Drosselklappe 6 in der Ausrichtposition angelangt ist. Nachdem die Drosselklappe 6 die Ausrichtposition erreicht hat, wird die Bewegungsrichtung des Stempels 44 umgekehrt, und der Stempel 44 wird um einen geringen, vorher bestimmten Betrag nach oben betätigt. Dabei hebt der Klappenumfang 26 von dem sich verengenden Bereich 20 ab, und es entsteht der Spalt 30. Weil die Drosselklappe 6 mit Hilfe des Stempels 44 präzise um einen bestimmten Betrag nach oben betätigt werden kann, ist es möglich, den Spalt 30 auf einen genau bestimm­ baren Wert einzustellen. Während des Hochfahrens des Stempels 44 und noch anschließend während des Anbaus der Drosselklappenwelle 10, ist die radiale Beweglichkeit des Stempels 44 blockiert und die Drosselklappe 6 ist mit der Haltevorrichtung 46 an dem Stempel 44 fixiert, so daß umfangsmäßig eine gleichmäßige Höhe des Spalts 30 gewähr­ leistet ist.The plunger 44 is adjusted together with the throttle flap 6 held on the plunger 44 due to the vacuum in the vacuum chamber 46 a until the flap circumference 26 of the throttle flap 6 comes into contact with the constricting area 20 of the gas channel wall 18 . The stamp 44 is mounted so that it is very easily radially displaceable. As a result, the throttle valve 6 is centered in the horizontal direction, so that it lies circumferentially evenly against the narrowing region 20 of the gas channel wall 18 . The throttle valve 6 is now in a position referred to below as the alignment position. With the help of force meters, for example, which are connected to the plunger 44 , it can be measured very precisely when the throttle valve 6 has reached the alignment position. After the throttle valve 6 has reached the aligning position, the direction of movement of the ram 44 is reversed and the punch 44 is actuated by a small, predetermined amount upward. The flap circumference 26 lifts off from the narrowing region 20 , and the gap 30 is created . Because the throttle valve 6 can be actuated precisely by a certain amount by means of the plunger 44 , it is possible to set the gap 30 to a precisely determinable value. During start-up of the plunger 44, and even then during cultivation of the throttle valve shaft 10, the radial mobility of the plunger 44 is blocked and the throttle valve 6 is fixed to the holding device 46 to the ram 44 so that circumferentially a uniform height of the gap 30 warrants is.

Das Einstellen der Höhe des Spalts 30 kann auch durch Über­ wachen des durch den Spalt 30 strömenden Luftstroms ge­ schehen, wenn man dabei für einen Druckunterschied zwischen der Unterseite und der Oberseite der Drosselklappe 6 sorgt. The adjustment of the height of the gap 30 can also be done by monitoring the air stream flowing through the gap 30 , if one ensures a pressure difference between the underside and the top of the throttle valve 6 .

Während die Drosselklappe 6 vom Stempel 44 in der Position gehalten wird, in der der Spalt 30 die gewünschte Spalthöhe hat, werden die Wellenstücke 10.1 und 10.2 von außen her durch die Lageraufnahmebohrungen 12.1, 12.2 hindurchgesteckt. Dabei werden die Einführbereiche 10.1e, 10.2e der Wellenstücke 10.1, 10.2 von beiden Seiten her in die Löcher 34.1 bzw. 34.2 der Drosselklappe 6 hineingedrückt. Während des Hineindrückens wird durch Energiezufuhr der Werkstoff der Drosselklappe 6 im Bereich der Berührung mit den Wellenstücken 10.1, 10.2 so weit erweicht, daß das Hineindrücken der Wellenstücke 10.1 und 10.2 möglich ist. Nach dem Hineindrücken der Wellenstücke 10.1, 10.2 in die Bohrung 34 läßt man den Werkstoff der Drosselklappe 6 wieder abkühlen, wodurch der Werkstoff wieder seine ursprüngliche Festigkeit und Formstabilität erhält. Anschließend verbindet man die Unterdruckkammer 46a der Haltevorrichtung 46 mit der Umgebungsluft, so daß man den Stempel 44 problemlos von der Drosselklappe 6 abheben kann.While the throttle valve 6 is held by the plunger 44 in the position in which the gap 30 has the desired gap height, the shaft pieces 10.1 and 10.2 are inserted from the outside through the bearing receiving bores 12.1 , 12.2 . The insertion portions 10.1 s, 10.2 s of the shaft pieces 10.1, 10.2 from both sides into the holes 34.1 and 34.2 of the throttle valve 6 are pressed. During the pushing in, the material of the throttle valve 6 is softened so much in the area of contact with the shaft pieces 10.1 , 10.2 that the pushing in of the shaft pieces 10.1 and 10.2 is possible. After pushing the shaft pieces 10.1 , 10.2 into the bore 34 , the material of the throttle valve 6 is allowed to cool again, as a result of which the material regains its original strength and dimensional stability. The vacuum chamber 46 a of the holding device 46 is then connected to the ambient air, so that the plunger 44 can be easily lifted off the throttle valve 6 .

Haben die Wellenstücke 10.1 und 10.2 unterschiedliche Durch­ messer und sind die Löcher 34.1 und 34.2 sowie die Innen­ durchmesser der Lager 14.1 und 14.2 diesen unterschiedlichen Durchmessern der Wellenstücke 10.1, 10.2 angepaßt, dann können auch beide Wellenstücke 10.1 und 10.2 von derselben Seite her eingebaut werden, wobei dasjenige Wellenstück mit dem kleineren Durchmesser zuerst eingebaut wird. Weil diese Abänderung des Ausführungsbeispiels leicht durchführbar ist, wurde auf eine zusätzliche bildliche Darstellung dieser Ausführungsvariante verzichtet.If the shaft pieces 10.1 and 10.2 have different diameters and if the holes 34.1 and 34.2 and the inner diameters of the bearings 14.1 and 14.2 are adapted to these different diameters of the shaft pieces 10.1 , 10.2 , then both shaft pieces 10.1 and 10.2 can also be installed from the same side, the shaft section with the smaller diameter is installed first. Because this modification of the exemplary embodiment is easy to carry out, an additional pictorial representation of this embodiment variant has been dispensed with.

Weil die Wellenstücke 10.1, 10.2 mit der Drosselklappe 6 fest und dauerhaft stabil verbunden werden, während der Stempel 44 die Drosselklappe 6 in der genau vorgesehenen Position hält, bleibt auch nach Entfernen des Stempels 44 die Höhe des Spalts 30 präzise erhalten.Because the shaft pieces 10.1, 10.2 are connected to the throttle valve 6 firmly and permanently stable, while the punch 44 holds the throttle valve 6 in exactly the intended position, the gap 30 remains even after removal of the punch 44, the height precisely obtained.

Die Drosselklappe 6 ist im Bereich des Klappenumfangs 26 relativ dünn. Man kann sich deshalb gedanklich eine Ebene vorstellen, in der der Klappenumfang 26 liegt, bzw. die Drosselklappe 6 bildet im Bereich ihres Klappenumfangs 26 eine Ebene. Die Drosselklappenwelle 10 mit den Wellenstücken 10.1 und 10.2 ist über die Lager 14.1 und 14.2 im Drossel­ klappengehäuse 4 schwenkbar gelagert. Über diese Lagerung erhält die Drosselklappenwelle 10 eine Drehachse 40, um die die Drosselklappenwelle 10 zusammen mit der Drosselklappe 6 gedreht bzw. geschwenkt werden kann. Die Drehachse 40 hat einen deutlichen Anstand zu der Ebene, die vom Klappenumfang 26 gebildet wird. Der Abstand zwischen der Drehachse 40 und der vom Klappenumfang 26 gebildeten Ebene ist deutlich größer als die Dicke der Drosselklappe 6 im Bereich des Klappenumfangs 26.The throttle valve 6 is relatively thin in the region of the valve circumference 26 . One can therefore imagine a plane in which the flap circumference 26 lies, or the throttle flap 6 forms a plane in the region of its flap circumference 26 . The throttle valve shaft 10 with the shaft pieces 10.1 and 10.2 is pivotally mounted in the throttle valve housing 4 via the bearings 14.1 and 14.2 . Via this mounting, the throttle valve shaft 10 receives an axis of rotation 40 about which the throttle valve shaft 10 can be rotated or pivoted together with the throttle valve 6 . The axis of rotation 40 has a clear distance from the plane which is formed by the flap circumference 26 . The distance between the axis of rotation 40 and the plane formed by the flap circumference 26 is significantly greater than the thickness of the throttle flap 6 in the region of the flap circumference 26 .

Das Wellenstück 10.1 hat dort, wo es durch die Gaskanal­ wandung 18 hindurchtritt, einen Durchmesser D10 (Fig. 2). Um eine die Drosselklappenwelle 10 im Bereich des Durchtritts der Drosselklappenwelle 10 durch die Gaskanalwandung 18 intern umströmende Leckluft zu vermeiden, wird vorge­ schlagen, den Abstand zwischen der Drehachse 40 und der Ebene des Klappenumfangs 26 mindestens so groß zu wählen, daß der Klappenumfang 26, ohne von der Drosselklappenwelle 10 unterbrochen zu sein, über den gesamten Umfang der Drosselklappe 6 verlaufen kann. Der Abstand zwischen der Drehachse 40 und der vom Klappenumfang 26 gebildeten Ebene sollte also mindestens geringfügig größer sein als der halbe Durchmesser D10 des Wellenstücks 10.1 bzw. größer als der halbe Durchmesser des Wellenstücks 10.2, falls der Durch­ messer des Wellenstücks 10.2 größer ist als der Durchmesser des Wellenstücks 10.1. The shaft piece 10.1 has a diameter D10 where it passes through the gas channel wall 18 ( FIG. 2). In order to avoid leakage air flowing internally around the throttle valve shaft 10 in the region of the passage of the throttle valve shaft 10 through the gas channel wall 18 , it is suggested to choose the distance between the axis of rotation 40 and the plane of the valve circumference 26 at least so large that the valve circumference 26 without to be interrupted by the throttle valve shaft 10 can extend over the entire circumference of the throttle valve 6 . The distance between the axis of rotation 40 and the plane formed by the flap circumference 26 should therefore be at least slightly larger than half the diameter D10 of the shaft piece 10.1 or larger than half the diameter of the shaft piece 10.2 , if the diameter of the shaft piece 10.2 is larger than the diameter of the shaft piece 10.1 .

Auch weil die Drehachse 40 quer zu der Ebene, in der der Klappenumfang 26 liegt, einen Abstand hat, kann nach Ent­ fernen des Stempels 44 die Drosselklappe 6 geschwenkt bzw. gedreht werden, ohne daß die Drosselklappe 6 an der Gas­ kanalwandung 18 streift, trotz des besonders engen Spalts 30.Also because the axis of rotation 40 transversely to the plane in which the flap circumference 26 is at a distance, the throttle valve 6 can be pivoted or rotated after removal of the plunger 44 without the throttle valve 6 grazing on the gas channel wall 18 , despite of the particularly narrow gap 30 .

Die Schräge des sich verengenden Bereichs 20 ist vorzugs­ weise eine Tangente an einen gedachten Kreis um die Dreh­ achse 40, bei Betrachtung einer Schnittebene gemäß Fig. 1. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der sich verengende Bereich 20 trichterförmig gestaltet, wobei der sich verengende Bereich 20 konisch bzw. im wesentlichen konisch verläuft und die Form eines Kegelstumpfes bzw. eines Kegelabschnitts hat.The slope of the narrowing area 20 is preferably a tangent to an imaginary circle about the axis of rotation 40 , when considering a sectional plane according to FIG. 1. In the illustrated embodiment, the narrowing area 20 is funnel-shaped, the narrowing area 20 is conical or essentially conical and has the shape of a truncated cone or a conical section.

In Abwandlung zum dargestellten Ausführungsbeispiel ist es auch möglich, dem sich verengenden Bereich 20 die Form eines Kugelabschnitts zu geben, wobei der Mittelpunkt des Kugelabschnitts sich vorzugsweise in der Mitte des Gaskanals 16 auf der Drehachse 40 bzw. im Schnittpunkt der Drehachse 40 mit der Längsachse des Gaskanals 16 befindet. Bei dieser Ausführungsvariante gibt es am Übergang vom sich verengenden Bereich 20 in den oberen Bereich 22 der Gaskanalwandung 18 keinen Knick, sondern der sich verengende Bereich 20 geht tangential in den oberen Bereich 22 der Gaskanalwandung 18 über. Weil diese Abwandlung gegenüber dem bildlich dargestellten Ausführungsbeispiel geringfügig ist, wird, um unnötige bildliche Darstellungen zu vermeiden, auf eine zusätzliche bildliche Wiedergabe verzichtet. Durch das Anpassen des sich verengenden Bereichs 20 an den gedachten Kreis um die Drehachse 40 wird erreicht, daß bei einer Schwenkbewegung aus der in der Zeichnung dargestellten Schließposition, sich der Spalt 30 zunächst nur relativ wenig ändert. Dadurch erhält man den Vorteil, daß im Bereich der Schließstellung bei Bewegung der Drosselklappe 6 ein sehr feinfühliges Verändern des Spalts 30 und damit ein sehr feinfühliges Steuern der Leistung der Brennkraftmaschine möglich ist.In a modification of the illustrated embodiment, it is also possible to give the narrowing region 20 the shape of a spherical section, the center of the spherical section preferably being in the middle of the gas channel 16 on the axis of rotation 40 or at the intersection of the axis of rotation 40 with the longitudinal axis of the Gas channel 16 is located. In this embodiment variant, there is no kink at the transition from the narrowing area 20 to the upper area 22 of the gas channel wall 18 , but the narrowing area 20 merges tangentially into the upper area 22 of the gas channel wall 18 . Because this modification is minor compared to the illustrated embodiment, an additional pictorial representation is dispensed with in order to avoid unnecessary pictorial representations. By adapting the narrowing region 20 to the imaginary circle about the axis of rotation 40 , it is achieved that the gap 30 initially changes only relatively little during a pivoting movement from the closed position shown in the drawing. This gives the advantage that a very sensitive change of the gap 30 and thus a very sensitive control of the performance of the internal combustion engine is possible in the region of the closed position when the throttle valve 6 is moved.

Es sei darauf hingewiesen, daß die in der Schließstellung der Drosselklappe 6 gewünschte Höhe des Spalts 30 vorteil­ hafterweise unabhängig von eventuellen Maßtoleranzen, Form­ toleranzen, Durchmessertoleranzen usw. der Drosselklappe 6 und des Klappengehäuses 4 eingestellt werden kann. Im Unter­ schied zu vielen bisher bekannten Vorschlägen wird der Spalt 30 nicht durch besonders präzises Herstellen des Drossel­ klappengehäuses 4 und der Drosselklappe 6 erreicht, sondern bei dem hier vorgeschlagenen Drosselklappenstutzen 2 wird die Höhe des Spalts 30 auf das gewünschte Maß mit den vor­ gefertigten Bauteilen eingestellt. Dies hat den Vorteil, daß die Drosselklappe 6 beispielsweise aus einem Kunststoff bestehen kann und daß keine mechanische Bearbeitung der Oberfläche der Drosselklappe 6, insbesondere keine span­ abhebende Bearbeitung des Klappenumfangs 26 erforderlich ist.It should be noted that the desired height of the gap 30 in the closed position of the throttle valve 6 can advantageously be set independently of any dimensional tolerances, shape tolerances, diameter tolerances etc. of the throttle valve 6 and the valve housing 4 . In contrast to many previously known proposals, the gap 30 is not achieved by particularly precise manufacture of the throttle valve housing 4 and the throttle valve 6 , but in the throttle valve connector 2 proposed here, the height of the gap 30 is set to the desired size with the components manufactured before . This has the advantage that the throttle valve 6 can consist, for example, of a plastic and that no mechanical processing of the surface of the throttle valve 6 , in particular no machining of the valve periphery 26 , is required.

Anhand des ausgewählten Ausführungsbeispiels wurde er­ läutert, daß das Profil 36 an den Wellenstücken 10.1, 10.2 der Drosselklappenwelle 10 vorgesehen ist. Es sei darauf hingewiesen, daß es auch möglich ist, das Profil an der Innenseite der Bohrung 34 der Drosselklappe 6 vorzusehen. In diesem Fall kann es zweckmäßig sein, die Wellenstücke 10.1, 10.2 aus einem Werkstoff herzustellen, der bei niedriger Temperatur weich wird als der Werkstoff der Drosselklappe 6.Based on the selected exemplary embodiment, it was explained that the profile 36 is provided on the shaft pieces 10.1 , 10.2 of the throttle valve shaft 10 . It should be noted that it is also possible to provide the profile on the inside of the bore 34 of the throttle valve 6 . In this case, it may be expedient to produce the shaft pieces 10.1 , 10.2 from a material that softens at a lower temperature than the material of the throttle valve 6 .

Besonders einfach kann man das Weichwerden des Werkstoffs der Drosselklappe 6 an den Kontaktstellen mit dem Einführ­ bereich 10.1e, 10.2e der Drosselklappenwelle 10 erreichen, wenn man, während man die Wellenstücke 10.1 und 10.2 in die Bohrung 34 hineindrückt, die Wellenstücke 10.1 und 10.2 mit Ultraschall beaufschlagt. Dadurch entstehen kleine Reib­ bewegungen zwischen den Wellenstücken 10.1, 10.2 und den Löchern 34.1 und 34.2, so daß sich der Werkstoff der Drosselklappe 6 durch diese Mikrobewegungen so weit erwärmt, daß im Bereich dieser Mikrobewegungen der Werkstoff der Drosselklappe 6 so weich wird, daß ein Hineindrücken der Wellenstücke 10.1, 10.2 in die Bohrung 34 möglich ist. Durch das Beaufschlagen der Wellenstücke 10.1, 10.2 mit Ultra­ schall kann die zum Erweichen des Werkstoffs erforderliche Energie richtig dosiert und präzise an die gewünschte Stelle hingebracht werden.It is particularly easy to achieve the softening of the material of the throttle valve 6 at the contact points with the insertion area 10.1 e, 10.2 e of the throttle valve shaft 10 , if, while pushing the shaft pieces 10.1 and 10.2 into the bore 34 , the shaft pieces 10.1 and 10.2 are included Ultrasound applied. This creates small friction movements between the shaft pieces 10.1 , 10.2 and the holes 34.1 and 34.2 , so that the material of the throttle valve 6 is heated by these micro movements so much that the material of the throttle valve 6 becomes so soft in the area of these micro movements that pushing in the shaft pieces 10.1 , 10.2 in the bore 34 is possible. By applying ultrasound to the shaft sections 10.1 , 10.2 , the energy required to soften the material can be dosed correctly and brought precisely to the desired location.

Es wird vorgeschlagen, den Klappenumfang 26 der Drosselklappe 6 konisch bzw. kegelstumpfförmig oder kugelabschnittförmig zu gestalten und diesen Kegelstumpf bzw. diesen Kugelabschnitt dem Winkel des sich verengenden Bereichs 20 der Gaskanalwandung 18 anzupassen. Dadurch wird erreicht, daß der Spalt 30, in Strömungsrichtung betrachtet, möglichst lang ist, was eine besonders effektive Reduzierung des Lechstroms bewirkt.It is proposed to design the valve circumference 26 of the throttle valve 6 to be conical or frustoconical or spherical section-shaped and to adapt this truncated cone or spherical section to the angle of the narrowing region 20 of the gas channel wall 18 . It is thereby achieved that the gap 30 , as viewed in the direction of flow, is as long as possible, which brings about a particularly effective reduction in the matte current.

Die Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt durch ein weiteres bevorzugt ausgewähltes Ausführungsbeispiel. Wie dieses Ausführungsbeispiel zeigt, muß die Drosselklappe 6 nicht unbedingt eben sein. Zusätzlich ist in der Fig. 4 die Drosselklappe 6 mit gestrichelten Linien eingezeichnet, wenn sie sich in vollständig geöffneter Stellung befindet. FIG. 4 shows a longitudinal section through a further preferably selected exemplary embodiment. As this embodiment shows, the throttle valve 6 does not necessarily have to be flat. In addition, the throttle valve 6 is shown in FIG. 4 with dashed lines when it is in the fully open position.

Claims (19)

1. Drosselklappenstutzen zum Steuern einer Leistung einer Brennkraftmaschine, mit einem Drosselklappengehäuse (4), mit einem Gaskanal (16) in dem Drosselklappengehäuse (4), mit einer Gaskanalwandung (18) des Gaskanals (16), mit einer in dem Drosselklappengehäuse (4) um eine Drehachse (40) schwenkbar gelagerten Drosselklappe (6), wobei die Drosselklappe (6) einen Klappenumfang (26) hat und in eine Schließstellung schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (40) außerhalb einer im wesentlichen von dem Klappenumfang (26) gebildeten Ebene liegt und daß, bezogen auf die in Schließstellung geschwenkte Drosselklappe (6), die Gaskanalwandung (18) im Bereich des Klappenumfangs (26) einen sich verengenden Bereich (20) aufweist.1. throttle valve connector for controlling an output of an internal combustion engine, with a throttle valve housing ( 4 ), with a gas channel ( 16 ) in the throttle valve housing ( 4 ), with a gas channel wall ( 18 ) of the gas channel ( 16 ), with one in the throttle valve housing ( 4 ) Throttle valve ( 6 ) pivotally mounted about an axis of rotation ( 40 ), the throttle valve ( 6 ) having a flap circumference ( 26 ) and being pivotable into a closed position, characterized in that the axis of rotation ( 40 ) is outside of a flap circumference ( 26 ) formed plane and that, based on the throttle valve ( 6 ) pivoted into the closed position, the gas channel wall ( 18 ) has a narrowing region ( 20 ) in the region of the valve periphery ( 26 ). 2. Drosselklappenstutzen zum Steuern der Leistung einer Brenn­ kraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gaskanal (16) in Längsrichtung des Gaskanals (16) eine unter­ schiedlich große freie Querschnittsfläche hat, wobei sich die Querschnittsfläche durch den sich verengenden Bereich (20) so weit verkleinert, daß beim Verschieben der Drosselklappe (6) in Längsrichtung des Gaskanals (16) in Richtung kleiner werdender Querschnittsfläche die Drosselklappe (6) in einer Ausricht­ position mit ihrem Klappenumfang (26) an der Gaskanalwandung (18) zur Anlage kommt, wobei die schwenkbare Drosselklappe (6) in fertig montiertem Zustand um einen Längsabstand weg von der Ausrichtposition in Richtung größer werdender Querschnitts­ fläche gehalten wird.2. throttle valve assembly for controlling the performance of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the gas channel ( 16 ) in the longitudinal direction of the gas channel ( 16 ) has a differently large free cross-sectional area, the cross-sectional area through the narrowing area ( 20 ) reduced so much that when you move the throttle valve ( 6 ) in the longitudinal direction of the gas channel ( 16 ) in the direction of decreasing cross-sectional area, the throttle valve ( 6 ) comes into an alignment position with its valve circumference ( 26 ) on the gas channel wall ( 18 ), whereby the pivotable throttle valve ( 6 ) is held in the fully assembled state by a longitudinal distance away from the alignment position in the direction of increasing cross-sectional area. 3. Drosselklappenstutzen zum Steuern der Leistung einer Brenn­ kraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Klappenumfang (26) der Drosselklappe (6) dem sich ver­ engenden Bereich (20) der Gaskanalwandung (18) angepaßt ist.3. throttle valve assembly for controlling the performance of an internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the flap circumference ( 26 ) of the throttle valve ( 6 ) is adapted to the ver constricting area ( 20 ) of the gas channel wall ( 18 ). 4. Drosselklappenstutzen zum Steuern der Leistung einer Brenn­ kraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (6) über eine zwei Wellenstücke (10.1, 10.2) umfassende Drosselklappenwelle (10) in dem Drosselklappengehäuse (4) schwenkbar gelagert ist, wobei mindestens eines der zwei Wellenstücke (10.1, 10.2) durch plastisches Umformen mit der Drosselklappe (6) zusammengefügt ist.4. throttle valve assembly for controlling the performance of an internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the throttle valve ( 6 ) via a two shaft pieces ( 10.1 , 10.2 ) comprising throttle valve shaft ( 10 ) in the throttle valve housing ( 4 ) is pivotally mounted, wherein at least one of the two shaft pieces ( 10.1 , 10.2 ) is joined together by plastic forming with the throttle valve ( 6 ). 5. Drosselklappenstutzen zum Steuern der Leistung einer Brenn­ kraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine Wellenstück (10.1, 10.2) von außen radial an die Drosselklappe (6) angefügt ist.5. throttle valve assembly for controlling the performance of an internal combustion engine according to claim 4, characterized in that the at least one shaft piece ( 10.1 , 10.2 ) is attached radially from the outside to the throttle valve ( 6 ). 6. Drosselklappenstutzen zum Steuern der Leistung einer Brenn­ kraftmaschine nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das plastische Umformen durch Beaufschlagen mit Ultraschall erfolgt. 6. Throttle body for controlling the performance of a burner Engine according to claim 4 or 5, characterized in that that plastic forming by applying ultrasound he follows.   7. Drosselklappenstutzen zum Steuern der Leistung einer Brenn­ kraftmaschine nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, die Drosselklappe (6) zwecks Aufnahme des mindestens einen Wellenstücks (10.1, 10.2) mindestens ein Loch (34.1, 34.2) und das Wellenstück (10.1, 10.2) einen Einführbereich (10.1e, 10.2e) zum Einschieben in das Loch (34.1, 34.2) haben.7. throttle valve assembly for controlling the performance of an internal combustion engine according to one of claims 4 to 6, characterized in that the throttle valve ( 6 ) for receiving the at least one shaft piece ( 10.1 , 10.2 ) at least one hole ( 34.1 , 34.2 ) and the shaft piece ( 10.1 , 10.2 ) have an insertion area ( 10.1 e, 10.2 e) for insertion into the hole ( 34.1 , 34.2 ). 8. Drosselklappenstutzen zum Steuern der Leistung einer Brenn­ kraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens bis zum Anfügen des Wellenstücks (10.1, 10.2) an die Drosselklappe (6) der Einführbereich (10.1e, 10.2e) des Wellen­ stücks (10.1, 10.2) ein Profil (36) mit Erhebungen und Ver­ tiefungen aufweist, wobei die Erhebungen radial über den Durch­ messer des Lochs (34) hinausragen und die Vertiefungen sich innerhalb des Durchmessers des Lochs (34.1, 34.2) befinden.8. throttle valve assembly for controlling the performance of an internal combustion engine according to claim 7, characterized in that at least until the attachment of the shaft piece ( 10.1 , 10.2 ) to the throttle valve ( 6 ) of the insertion area ( 10.1 e, 10.2 e) of the shaft piece ( 10.1 , 10.2 ) has a profile ( 36 ) with elevations and depressions, the elevations projecting radially beyond the diameter of the hole ( 34 ) and the depressions being within the diameter of the hole ( 34.1 , 34.2 ). 9. Drosselklappenstutzen zum Steuern der Leistung einer Brenn­ kraftmaschine nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens bis zum Anfügen des Wellenstücks (10.1, 10.2) an die Drosselklappe (6) das Loch (34.1, 34.2) ein Profil mit Erhebungen und Vertiefungen aufweist, wobei sich die Erhebungen im wesentlichen radial innerhalb des Durchmessers des Einführ­ bereichs (10.1e, 10.2e) des Wellenstücks (10.1, 10.2) befinden.9. throttle body for controlling the performance of an internal combustion engine according to claim 7 or 8, characterized in that at least until the attachment of the shaft piece ( 10.1 , 10.2 ) to the throttle valve ( 6 ) the hole ( 34.1 , 34.2 ) a profile with elevations and depressions has, wherein the elevations are located substantially radially within the diameter of the insertion area ( 10.1 e, 10.2 e) of the shaft piece ( 10.1 , 10.2 ). 10. Drosselklappenstutzen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der sich verengende Bereich (20) im wesentlichen konisch verläuft.10. Throttle valve assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the narrowing region ( 20 ) is substantially conical. 11. Drosselklappenstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der sich verengende Bereich (20) im wesentlichen eine Kugelabschnittform aufweist. 11. Throttle valve assembly according to one of claims 1 to 9, characterized in that the narrowing region ( 20 ) has a substantially spherical segment shape. 12. Verfahren zum Einstellen einer Leckluft eines Drossel­ klappenstutzens mit einem Drosselklappengehäuse (4), mit einem Gaskanal (16) in dem Drosselklappengehäuse (4), mit einer Gas­ kanalwandung (18) des Gaskanals (16), mit einer in dem Drossel­ klappengehäuse (4) um eine Drehachse (40) schwenkbar gelagerten Drosselklappe (6), wobei die Drosselklappe (6) einen Klappen­ umfang (26) hat und in eine Schließstellung schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gaskanalwandung (18), bezogen auf die in Schließstellung geschwenkte Drosselklappe (6), im Bereich des Klappenumfangs (26) einen sich verengenden Bereich (20) hat, wobei die Drosselklappe (6) zum Einstellen der Leck­ luft in einem Verfahrensschritt in Längsrichtung des Gaskanals (16) in Richtung kleiner werdender Querschnittsfläche ver­ schoben wird, bis die Drosselklappe (6) an der Gaskanalwandung (18) zur Anlage kommt und die Drosselklappe (6) eine Ausricht­ position einnimmt, um dann in einem nachfolgenden Verfahrens­ schritt um einen vorbestimmten Längsabstand weg von der Ausrichtposition in Richtung größer werdender Querschnitts­ fläche verschoben wird und daß in einem dritten Verfahrens­ schritt die schwenkbare Drosselklappe (6) gegenüber dem Drosselklappengehäuse (4) festgelegt wird.12.Method for setting a leakage air of a throttle valve connector with a throttle valve housing ( 4 ), with a gas channel ( 16 ) in the throttle valve housing ( 4 ), with a gas channel wall ( 18 ) of the gas channel ( 16 ), with a throttle valve housing ( 4 ) about a rotational axis ( 40 ) pivotally mounted throttle valve ( 6 ), the throttle valve ( 6 ) has a flap circumference ( 26 ) and can be pivoted into a closed position, characterized in that the gas channel wall ( 18 ), based on the closed position pivoted throttle valve ( 6 ), in the region of the flap circumference ( 26 ) has a narrowing region ( 20 ), the throttle valve ( 6 ) for adjusting the leakage air being displaced in one step in the longitudinal direction of the gas channel ( 16 ) in the direction of decreasing cross-sectional area until the throttle valve ( 6 ) comes into contact with the gas duct wall ( 18 ) and the throttle valve ( 6 ) assumes an alignment position, in order then to a subsequent method step by a predetermined longitudinal distance away from the alignment position in the direction of increasing cross-sectional area is shifted and that in a third method step the pivotable throttle valve ( 6 ) relative to the throttle body ( 4 ) is fixed. 13. Verfahren zum Einstellen einer Leckluft eines Drossel­ klappenstutzens nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (40) der Drosselklappe (6) außerhalb einer von dem Klappenumfang (26) gebildeten Ebene liegt.13. The method for setting a leakage air of a throttle valve connector according to claim 12, characterized in that the axis of rotation ( 40 ) of the throttle valve ( 6 ) lies outside a plane formed by the valve periphery ( 26 ). 14. Verfahren zum Einstellen einer Leckluft eines Drossel­ klappenstutzens, nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Drosselklappe (6) über eine zwei Wellenstücke (10.1, 10.2) umfassende Drosselklappenwelle (10) in dem Drosselklappengehäuse (4) schwenkbar gelagert ist, wobei in dem dritten Verfahrensschritt mindestens eines der zwei Wellen­ stücke (10.1, 10.2) durch ein plastisches Umformen mit der Drosselklappe (6) zusammengefügt wird.14. A method for setting a leakage air of a throttle valve neck, according to claim 12 or 13, characterized in that the throttle valve ( 6 ) via a two shaft pieces ( 10.1 , 10.2 ) comprising throttle valve shaft ( 10 ) in the throttle valve housing ( 4 ) is pivotally mounted , wherein in the third method step at least one of the two shaft pieces ( 10.1 , 10.2 ) is joined together by plastic forming with the throttle valve ( 6 ). 15. Verfahren zum Einstellen einer Leckluft eines Drossel­ klappenstutzens nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine Wellenstück (10.1, 10.2) von außen radial in die Drosselklappe (6) eingefügt wird.15. A method for setting a leakage air of a throttle valve connector according to claim 14, characterized in that the at least one shaft piece ( 10.1 , 10.2 ) is inserted radially from the outside into the throttle valve ( 6 ). 16. Verfahren zum Einstellen einer Leckluft eines Drossel­ klappenstutzens nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das plastische Umformen durch Belasten des mindestens einen Wellenstücks (10.1, 10.2) in Fügerichtung und durch Beaufschlagen des mindestens einen Wellenstücks (10.1, 10.2) und/oder der Drosselklappe (6) mit die Drosselklappe (6) und/oder das Wellenstück (10.1, 10.2) im Fügebereich verformbar machender Energie.16. A method for setting a leakage air of a throttle valve connector according to claim 14 or 15, characterized in that the plastic forming by loading the at least one shaft piece ( 10.1 , 10.2 ) in the joining direction and by acting on the at least one shaft piece ( 10.1 , 10.2 ) and / or the throttle valve ( 6 ) with the throttle valve ( 6 ) and / or the shaft piece ( 10.1 , 10.2 ) in the joining area of deformable energy. 17. Verfahren zum Einstellen einer Leckluft eines Drossel­ klappenstutzens nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (6) und/oder das Wellenstück (10.1, 10.2) im Fügebereich mit Ultraschall beaufschlagt wird.17. A method for setting a leakage air of a throttle valve connector according to claim 16, characterized in that the throttle valve ( 6 ) and / or the shaft piece ( 10.1 , 10.2 ) is subjected to ultrasound in the joining area. 18. Verfahren zum Einstellen einer Leckluft eines Drossel­ klappenstutzens nach einem der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der sich verengende Bereich (20) konisch verläuft.18. A method for setting a leakage air of a throttle valve connector according to one of claims 12 to 17, characterized in that the narrowing region ( 20 ) is conical. 19. Verfahren zum Einstellen einer Leckluft eines Drossel­ klappenstutzens nach einem der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der sich verengende Bereich (20) im wesentlichen eine Kugelabschnittform aufweist.19. A method for adjusting a leakage air of a throttle valve connector according to one of claims 12 to 17, characterized in that the narrowing region ( 20 ) has a substantially spherical segment shape.
DE1998140887 1998-09-09 1998-09-09 I.c. engine throttle shutter assembly has spindle situated outside plane formed by shutter periphery and weighted towards closure Ceased DE19840887A1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1998140887 DE19840887A1 (en) 1998-09-09 1998-09-09 I.c. engine throttle shutter assembly has spindle situated outside plane formed by shutter periphery and weighted towards closure
JP11251986A JP2000087765A (en) 1998-09-09 1999-09-06 Throttle valve pipe piece for controlling engine output and method for adjusting air leakage from the same
FR9911276A FR2783016B1 (en) 1998-09-09 1999-09-09 THREADED THREAD SLEEVE FOR CONTROLLING THE POWER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR ADJUSTING AN AIR LEAK

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1998140887 DE19840887A1 (en) 1998-09-09 1998-09-09 I.c. engine throttle shutter assembly has spindle situated outside plane formed by shutter periphery and weighted towards closure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19840887A1 true DE19840887A1 (en) 2000-03-16

Family

ID=7880154

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1998140887 Ceased DE19840887A1 (en) 1998-09-09 1998-09-09 I.c. engine throttle shutter assembly has spindle situated outside plane formed by shutter periphery and weighted towards closure

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP2000087765A (en)
DE (1) DE19840887A1 (en)
FR (1) FR2783016B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1909005A1 (en) 2006-09-26 2008-04-09 Pierburg GmbH Throttle valve unit for a combustion engine

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005320957A (en) * 2004-04-08 2005-11-17 Denso Corp Intake air throttling device for internal combustion engine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR669260A (en) * 1928-03-08 1929-11-14 Glenfield & Kennedy Ltd Improvements to pivoting disc valves
US2980388A (en) * 1955-04-15 1961-04-18 Baldwin Lima Hamilton Corp Butterfly valve
DE2244552C3 (en) * 1972-09-11 1978-09-21 Schrupp & Co Gmbh, 5240 Betzdorf throttle
DE4126366A1 (en) * 1991-08-09 1993-02-11 Vdo Schindling Throttle valve for IC engine - has removable inner sleeve to enable valve plates of different sizes to be fitted
FR2729729B1 (en) * 1995-01-20 1997-04-04 Magneti Marelli France ELLIPTICALLY SHOCKING BODY, MANUFACTURING METHOD THEREOF AND VALVE, SUCH AS BUTTERFLY BODY, COMPRISING SAME
DE19615438A1 (en) * 1995-07-17 1997-01-23 Mann & Hummel Filter Valve with rotary flaps and stationary elements

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1909005A1 (en) 2006-09-26 2008-04-09 Pierburg GmbH Throttle valve unit for a combustion engine
US7546828B2 (en) 2006-09-26 2009-06-16 Pierburg Gmbh Throttle body assembly for an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
FR2783016A1 (en) 2000-03-10
JP2000087765A (en) 2000-03-28
FR2783016B1 (en) 2001-09-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112005001222B4 (en) Method for producing a throttle body and throttle body
EP0668816B1 (en) Shaped article made of plastic
EP2728156B1 (en) Control device for a combustion engine
DE4334180A1 (en) Throttling device
DE2511501A1 (en) THROTTLE FLAP VALVE
EP1909005B1 (en) Throttle valve unit for a combustion engine
DE2417897C2 (en) Temperature dependent valve
DE10114566A1 (en) spool valve
EP1936151B1 (en) Method for manufacturing a device for controlling the throughflow of a gaseous or liquid medium
DE19841181B4 (en) Throttle body for controlling the power of an internal combustion engine and method for mounting a throttle valve
DE4431711A1 (en) Device for regulating the idle speed of an internal combustion engine
DE10123033A1 (en) Throttle, for the air intake flow to an IC motor, has two rotating throttle cones between the inflow and outflow, each with at least one window, and an axial closing movement to push the cones together and prevent leakage
DE19840887A1 (en) I.c. engine throttle shutter assembly has spindle situated outside plane formed by shutter periphery and weighted towards closure
EP1328743B1 (en) Throttle-valve assembly
EP1354157B1 (en) Flap valve
EP1035312A2 (en) Throttle body for controlling the power of an engine
DE10100158A1 (en) flap valve
EP1421302A1 (en) Flap valve
DE2461275A1 (en) IDLE CONTROL DEVICE FOR THE THROTTLE FLAP OF A CARBURETOR FOR MOTOR VEHICLES
CH688743A5 (en) Plunger solenoid valve.
DE102006052094B3 (en) Valve arrangement e.g. throttle valve, producing and installing method for internal combustion engine, involves elastically deforming teeth of lantern ring on inner wall, where teeth lie at wall in inserted condition in form-fit manner
DE19732344A1 (en) Piston engine carburettor has throttle flat flap resting against raised inlet ridge
EP1649200B1 (en) Subunit for an additional control valve device used for an intake pipe of a reciprocating internal combustion engine
DE3123983C2 (en) Metering device for liquid or gaseous media
DE10120120A1 (en) flap valve

Legal Events

Date Code Title Description
8120 Willingness to grant licenses paragraph 23
8110 Request for examination paragraph 44
8131 Rejection