DE19833891A1

DE19833891A1 - Hydrodynamic retarder for motor vehicle has control system with regulating valve to deliver contents of pressurized accumulator to retarder, and which controls both emptying and replenishment of accumulator

Info

Publication number: DE19833891A1
Application number: DE1998133891
Authority: DE
Inventors: Gerhard Bailly; Wolfgang Huebler; Norbert Mueller
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-07-28
Filing date: 1998-07-28
Publication date: 2000-02-03

Abstract

The control system for the retarder has a regulating valve which delivers the contents of an air pressurized accumulator through the high pressure side to the retarder, and which apart from the emptying the accumulator also controls its replenishment. The regulating valve has a piston loaded at one end by a pretensioning spring and pressurized at the other end by a variable control pressure present in a control line. Along its circumference the piston has a number of annular slotted cut-outs located in radial planes and which communicate with hydraulic lines via cut-outs in the piston housing.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen einem Getrie be nachgeschalteten hydrodynamischen Retarder für ein Kraftfahrzeug, der einen auf einer Welle angeordneten Rotor aufweist, der mit der Abtriebswelle des Getriebes gekoppelt ist und der einen Stator aufweist, wobei der Rotor und der Stator in einem Gehäuse angeordnet sind, das mit einem Öl kreislauf verbunden ist, der einen Speicher, eine Pumpe, ein Umschaltventil und eine Steueranordnung aufweist.The present invention relates to a transmission be downstream hydrodynamic retarder for a Motor vehicle having a rotor arranged on a shaft has, which is coupled to the output shaft of the transmission and which has a stator, the rotor and the Stator are arranged in a housing with an oil is connected to the circuit, a memory, a pump, has a switching valve and a control arrangement.

Ein Kraftfahrzeug mit einem hydrodynamischen Retarder ist aus der DE-A 41 08 658 bekannt. Der dort beschriebene hydrodynamische Retarder wird im Nebenabtrieb von einer Abtriebswelle eines Zahnräderwechselgetriebes über einen Stirnabtrieb angetrieben, wobei die Abtriebswelle im Ge triebegehäuse gelagert ist. Eine aus Rotor und Stator be stehende Einheit des hydrodynamischen Retarders ist in ei nem Retardergehäuse angeordnet. Zur Erzielung eines ausrei chenden Bremsmoments des Retarders muss eine möglichst gro sse Übersetzung der Stirnradstufe ins Schnelle und mög lichst grosse Durchmesser von Rotor und Stator der Retar dereinheit eingehalten werden.A motor vehicle with a hydrodynamic retarder is known from DE-A 41 08 658. The one described there hydrodynamic retarder is powered by a Output shaft of a gear change transmission via a Front driven driven, the output shaft in Ge drive housing is mounted. One made of rotor and stator standing unit of the hydrodynamic retarder is in egg nem retarder housing arranged. To achieve a sufficient The braking torque of the retarder must be as large as possible Fast and possible translation of the spur gear stage The retar has the largest possible diameter for the rotor and stator unit are observed.

Derartige hydrodynamische Retarder werden neben der Betriebsbremse in Nutzkraftfahrzeugen aus Kosten- und Si cherheitsgründen zunehmend als verschleissfreie und für Dauerbremsungen geeignete Aggregate eingesetzt. Mit Hilfe des Rotors und des Stators wird dabei auf hydraulischem Weg ein Bremsmoment erzeugt. Such hydrodynamic retarders are used in addition to the Service brake in commercial vehicles from cost and Si safety reasons increasingly as wear-free and for Continuous braking suitable units used. With help the rotor and the stator is hydraulic generates a braking torque.

Im Zuge der Weiterentwicklung und der vereinfachten Zusammenarbeit von Kraftfahrzeugkomponenten, z. B. durch gemeinsame elektronische Kfz-Steuergeräte, ist es wün schenswert, für Nutzkraftfahrzeuge eine Bremsanlage zu ent wickeln, die nur dann die verschleissbehaftete Betriebs bremse einsetzt, wenn dies unbedingt erforderlich ist. Ein grosser Teil der Bremsvorgänge soll allein durch den Retar der oder zumindest mit dessen Unterstützung durchgeführt werden. Dies führt zu verringerten Fahrzeugbetriebskosten und zu einer erhöhten Verfügbarkeit, da die verschleissbe hafteten Bremsbeläge der herkömmlichen Reibungsbremse weni ger häufig ausgewechselt werden müssen. Obendrein führt die geringere thermische Belastung der Betriebsbremse bei Ein satz eines Retarders zu einer erhöhten Fahrzeugbetriebssi cherheit.In the course of further development and the simplified Cooperation of motor vehicle components, e.g. B. by common electronic vehicle control units, it is wün worthwhile to ent a brake system for commercial vehicles wrap that only the weary operating brake applies when absolutely necessary. On a large part of the braking should be done by the retar alone who carried out or at least with his support become. This leads to reduced vehicle operating costs and increased availability, as the wear-resistant brake pads of the conventional friction brake stuck little need to be replaced frequently. On top of that leads lower thermal load on the service brake when on set of a retarder to an increased vehicle operating safety security.

Herkömmliche hydrodynamische Retarder, wie sie von der Anmelderin beispielsweise unter der Bezeichnung ZF-Intarder angeboten werden, sind als Dauerbremseinrichtung z. B. für langgezogene Bergabfahrten ausgelegt, bei der nicht mit kurzfristig aufeinanderfolgenden Bremsungen zu rechnen ist, so dass auch nur ein geringer Wert auf das Ansprech- und Wiederansprechverhalten dieser Retarder gelegt wurde.Conventional hydrodynamic retarders, as used by the Applicant, for example, under the name ZF-Intarder are offered are as a continuous braking device z. B. for long downhill runs designed, not with consecutive braking is to be expected so even a small value on the response and Responsiveness of this retarder was laid.

Der wünschenswerte Einsatz als Ergänzungseinrichtung zur Betriebsbremse macht es jedoch erforderlich, die An sprechzeit erheblich zu verkürzen und zwar in der Grössen ordnung von weniger als eine Sekunde. Ebenso muss bei kurz fristig wiederholten Bremsungen, wie sie im normalen Fahr betrieb bei Betätigung der Betriebsbremse auftreten, eine gleichbleibend kurze Absprechzeit gewährleistet werden.The desirable use as a supplementary facility for the service brake, however, it requires the on to shorten the speaking time considerably, namely in size order of less than a second. Likewise with short timely repeated braking, as in normal driving operation when the service brake is actuated, a consistently short consultation times can be guaranteed.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen hy drodynamischen Retarder vorzuschlagen, bei dem Befüllung und Entleerung des Retarderkreislaufes bei kürzestmöglicher Ansprechzeit immer gleich schnell erfolgen.The object of the present invention is a hy propose drodynamic retarders when filling and emptying the retarder circuit with the shortest possible Response time is always the same.

Ausgehend von einem Retarder der eingangs näher ge nannten Art erfolgt die Lösung dieser Aufgabe mit den in den kennzeichnenden Teilen der unabhängigen Ansprüche 1, 5, 9, 11 und 15 angegebenen Merkmalen; vorteilhafte Ausgestal tungen sind jeweils in den zugehörigen Unteransprüchen be schrieben.Starting from a retarder the ge closer This type of solution to this task is carried out with the in the characterizing parts of independent claims 1, 5, 9, 11 and 15 features specified; advantageous Ausgestal are in each case in the associated subclaims wrote.

Bei dem erfindungsgemässen Konzept gemäss den Patent ansprüchen 1 bis 4 wird also eine stufenabhängige Entlee rung des Speichers gewährleistet, wobei überschüssiges Öl aus dem Arbeitskreislauf während des Bremsbetriebes zur Speicherbefüllung verwendet wird, während beim Abschalten Öl mit Retarderauslassdruck zurück in den Speicher geführt wird. Dies bietet den Vorteil, dass bei wiederholter kurz fristiger Retarderbetätigung immer ein gefüllter Speicher zur Verfügung steht, wodurch eine deutlich verbesserte Wie deransprechzeit erzielt wird. Ferner treten keine Bremsmo mentüberschwinger durch geregelte Speicherentleerung mehr auf, insbesondere bei niedrigen Bremsstufen und hohen Ab triebsdrehzahlen.In the inventive concept according to the patent Claims 1 to 4 is a level-dependent drain guaranteed storage, taking excess oil from the working circuit during braking Memory filling is used while turning off Oil with retarder outlet pressure returned to the accumulator becomes. This has the advantage of being repeated short timely retarder actuation always a full memory is available, creating a significantly improved how response time is achieved. Furthermore, no braking torque occurs ment overshoot due to controlled storage emptying on, especially at low braking levels and high Ab drive speeds.

Bei dem erfindungsgemässen Konzept gemäss den Patent ansprüchen 5 bis 8 erfolgt ausserdem eine Speicherentlee rung gegen den kleineren Betriebsdruck auf der Retarderein lasseite, wodurch der Vorteil des schnelleren Ansprechens durch schnellere Speicherentleerung gegen geringeren Druck erzielt wird. In the inventive concept according to the patent claims 5 to 8 is also a memory drain against the lower operating pressure on the retarder lasseite, which gives the advantage of faster response through faster storage emptying against lower pressure is achieved.

Bei dem erfindungsgemässen Konzept gemäss den Patent ansprüchen 9 und 10 erfolgt die Ölversorgung des Retarders zum einen durch Einspeisung durch die Pumpe und zum anderen über den druckluftbetätigten Speicher, wobei überschüssiges Öl der Pumpe während des Bremsbetriebes in den Speicher ge fördert wird und der Speicherbetätigungsdruck während der Bremsphase abgebaut wird. Dadurch wird der Vorteil erzielt, dass die Speicherbefüllung nur während der Bremsphase er folgt und damit nur eine Teilfüllung des Speichers während der Retarderabschaltung notwendig wird, wodurch das Wieder ansprechverhalten bei Folgebetätigung verbessert wird.In the inventive concept according to the patent Claims 9 and 10 is the oil supply to the retarder on the one hand by feeding through the pump and on the other hand via the compressed air operated storage, whereby excess Pump oil into the reservoir during braking is promoted and the memory actuation pressure during the Braking phase is reduced. This gives the advantage that the memory is filled only during the braking phase follows and thus only a partial filling of the memory during the retarder switch-off is necessary, so that again responsiveness is improved upon subsequent operation.

Bei dem erfindungsgemässen Konzept gemäss den Patent ansprüchen 11 bis 14 wird die Abschaltphase zur vollständi gen Füllung des Speichers benutzt, wodurch der Vorteil er zielt wird, dass in der Abschaltphase eine schnelle Spei cherbefüllung ermöglicht wird, da immer Öl bei kurzfristi ger erneuter Betätigung zur Verfügung steht.In the inventive concept according to the patent claims 11 to 14, the shutdown phase is completely filling the memory, which is the advantage is aimed at that in the switch-off phase a quick memory filling is made possible because there is always oil at short notice is available again.

Bei dem erfindungsgemässen Konzept gemäss den Patent ansprüchen 15 bis 17 wird der Speicher durch Druckluft bremsstufenabhängig entleert, so dass zusätzlich der Vor teil erzielt wird, dass keine Momentenüberschwinger auftre ten, dass eine verbesserte Folgebetätigung erreicht wird und dass der Speicher nicht immer vollständig entleert wird.In the inventive concept according to the patent claims 15 to 17, the memory by compressed air depending on the brake level, so that the front partially achieved that no torque overshoot occurs that an improved subsequent operation is achieved and that the memory is not always completely empty becomes.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert; es zeigen:In the following the invention with reference to the drawing explained in more detail; show it:

Fig. 1 bis 7 schematisch den Aufbau eines hydrodynami schen Retardersystems gemäss einem ersten Ausführungsbeispiel; Figures 1 to 7 schematically the structure of a hydrodynamic retarder system according to a first embodiment.

Fig. 8 bis 13 schematisch den Aufbau eines hydrodynami schen Retardersystems gemäss einem zweiten Ausführungsbeispiel; Fig. 8 to 13 schematically the structure of a hydrodynamic retarder system according to a second embodiment;

Fig. 14 und 15 schematisch den Aufbau eines hydrodynami schen Retardersystems gemäss einem dritten Ausführungsbeispiel; Figs. 14 and 15 schematically shows the structure of a rule hydrodynami retarder according to a third embodiment;

Fig. 16 schematisch den Aufbau eines hydrodynami schen Retardersystems gemäss einem vierten Ausführungsbeispiel und Fig. 16 schematically shows the structure of a hydrodynamic retarder system according to a fourth embodiment and

Fig. 17 schematisch den Aufbau eines hydrodynami schen Retardersystems gemäss einem fünften Ausführungsbeispiel. Fig. 17 schematically shows the structure of a hydrodynamic retarder system according to a fifth embodiment.

Ganz allgemein kann ein Retarderkreislauf als ein Be hälter aufgefasst werden, in dem ein Rührwerk mechanische Energie über Reibungseffekte in thermische Energie umsetzt. Zu diesem Zweck zirkuliert im Ölkreislauf eine bestimmte Menge Öl zwischen Rotor und Stator zur hydraulischen Brems momenterzeugung, d. h. zur Umsetzung der mechanischen Ener gie in Strömungsenergie und thermische Energie, wobei die dabei auftretende Wärme in einem Kühler zur Abführung an den Kühlkreislauf des Fahrzeugs entzogen wird. Neben der Energiewandlung kann der Rotor auch als Pumpe zur Ölversor gung im Kreislauf verwendet werden.In general, a retarder circuit can be considered a loading container are conceived in which a mechanical stirrer Energy converted into thermal energy via friction effects. For this purpose, a certain one circulates in the oil circuit Amount of oil between the rotor and stator for hydraulic braking moment generation, d. H. to implement the mechanical energy gie in flow energy and thermal energy, the heat occurring in a cooler for dissipation the cooling circuit of the vehicle is withdrawn. In addition to the The rotor can also convert energy as a pump to the oil supplier circulation can be used.

Die Einstellung des Bremsmomentes eines Retarders ist üblicherweise in mehreren Stufen möglich. Jeder Bremsstufe ist dabei ein entsprechender Innendruck des Retarderkreis laufs zugeordnet, der in der Grössenordnung zwischen 1 und 10 bar liegt. Über ein Steuerventil wird ein der Brems stufe entsprechender Steuerdruck an ein Regelventil weiter geleitet. Dieses regelt einerseits die Abführung und ande rerseits die Zuführung von Getriebeöl aus dem Getriebesumpf aus bzw. in den Retarderkreislauf entsprechend dem momenta nen Innendruck des Kreislaufs. Reguliert wird der Innen druck des Retarderkreislaufs über die Ölmenge im Kreislauf.The setting of the braking torque of a retarder is usually possible in several stages. Every braking level is a corresponding internal pressure of the retarder circuit assigned to the run, which is of the order of 1 and is 10 bar. The brake is activated via a control valve stage corresponding control pressure to a control valve headed. This regulates the removal on the one hand and others on the other hand the supply of gear oil from the gear sump from or into the retarder circuit according to the moment internal pressure of the circuit. The inside is regulated pressure of the retarder circuit via the amount of oil in the circuit.

Zwischen den Bremsphasen, wobei der Retarder als Ge triebeölkühler dient, sind Rotor und Stator des Retarders durch eine entsprechende Ansteuerung eines Umschaltventils vom Kühlkreislauf getrennt und mit dem Getriebssumpf ver bunden.Between the braking phases, the retarder as Ge engine oil cooler, rotor and stator of the retarder by appropriately controlling a changeover valve separated from the cooling circuit and ver with the gear sump bound.

Nach Umschaltung des Umschaltventils in den Bremsbe trieb befindet sich eine definierte Menge Luft im Retarder kreislauf. Diese erlaubt durch ihre Kompressibilität im Bremsbetrieb in einem weit gespreizten Bereich die Ansteue rung eines definierten Innendruckes durch entsprechende Regelung der Ölmenge im Ölkreislauf.After switching the changeover valve in the brake there is a defined amount of air in the retarder cycle. Due to its compressibility this allows Brake operation in a wide range of control a defined internal pressure by appropriate Regulation of the amount of oil in the oil circuit.

Die Befüllung des leeren Gehäuses mit dem Rotor und dem Stator erfolgt über eine Retarderpumpe, die mit einer Standardübersetzung über die Getriebeabtriebswelle gekop pelt ist. Neben der Befüllfunktion hat die Retarderpumpe die Aufgabe, einen maximalen Leckagestrom zu kompensieren. Wenn das Fördervolumen der Pumpe zu gering ist, um den Re tarderkreislauf bei Bremsmomentanforderungen ausreichend schnell zu befüllen, ist die Installation eines zusätzli chen Speichers notwendig, der seinen Inhalt über eine Druckluftbetätigung in den Retarderkreislauf überführt. Bei anliegender Druckluft während der gesamten Bremsphase am Speicher wird ein Zurückströmen von Öl in den Speicher ver hindert.Filling the empty housing with the rotor and the stator takes place via a retarder pump, which is equipped with a Standard gear ratio coupled via the gearbox output shaft pelt is. In addition to the filling function, the retarder pump has the task of compensating for a maximum leakage flow. If the delivery volume of the pump is too low to the Re tarder circuit sufficient for braking torque requirements to fill quickly is the installation of an additional Chen memory necessary, its content over a Compressed air actuation transferred to the retarder circuit. At compressed air during the entire braking phase on Storage will prevent oil from flowing back into the storage prevents.

Das Druckniveau des Kühlkreislaufs wird durch ein Ven til mit einem Schaltwert von z. B. 1,5 bar vor dem Ausgang in den Getriebssumpf bestimmt. Läuft während des Kühlbe triebs, d. h. bei ausgeschaltetem Retarder, die Retarder pumpe mit, so stellt dies einen Schleppverlust für den Fahrzeugantrieb dar, so dass die Wahl des Innendrucks über dieses Ventil einen Kompromiss zwischen Speicherbefüllge schwindigkeit und Schleppverlusten des Retarders bedeutet.The pressure level of the cooling circuit is determined by a Ven til with a switching value of z. B. 1.5 bar before the exit determined in the gearbox sump. Runs during cooling drive, d. H. when the retarder is switched off, the retarders pump with, this represents a drag loss for the Vehicle drive, so the choice of internal pressure over this valve is a compromise between storage fill speed and drag losses of the retarder means.

Fig. 1 zeigt schematisch ein erstes Ausführungsbei spiel eines Aufbaus eines hydrodynamischen Retarders, bei dem im Gegensatz zu den bekannten Retarder- bzw. Intarder systemen der Speicherinhalt über die Hochdruckseite zum Retarder befördert und zugleich die Speicherentleerung bzw. die Speicherbefüllung durch das Regelventil gesteuert wird. Überschüssiges Retarderöl wird hier über die Hochdruckseite zur Speicherbefüllung verwendet und nicht ungenutzt in den Sumpf geleitet. Fig. 1 shows schematically a first exemplary embodiment of a construction of a hydrodynamic retarder, in which, in contrast to the known retarder or intarder systems, the storage content is conveyed to the retarder via the high-pressure side and, at the same time, the storage emptying or the storage filling is controlled by the control valve. Excess retarder oil is used here for filling the storage via the high pressure side and is not used unused in the sump.

Fig. 2 zeigt den schematischen Aufbau des Regelventils sowie dessen Kolbenstellung bei ausgeschaltetem Retarder. In der einzeichneten ersten Endstellung des Kolbens K för dert die Pumpe mit Kühlkreislaufdruck Öl in den Speicher. Ist der Speicher voll, so fördert die Pumpe über ein Küh lerumschaltventil KUV, einen Wärmetauscher WA und ein Ven til, z. B. ein 1,5 bar Ventil, zurück in den Sumpf. Während dieser Phase wird über die Verbindung zwischen Retarderlei tung R und Entlüftungsleitung E sichergestellt, dass der Retarder nach dem Abschalten vollständig entleert wird und sich dadurch kein zusätzliches Bremsmoment bildet, das eine Verlustleistung darstellt. Fig. 2 shows the schematic structure of the control valve and its piston position when the retarder is switched off. In the drawn first end position of the piston K, the pump delivers oil to the accumulator with cooling circuit pressure. If the memory is full, the pump conveys a cooler changeover valve KUV, a heat exchanger WA and a valve, e.g. B. a 1.5 bar valve, back into the swamp. During this phase, the connection between the retarder line R and the vent line E ensures that the retarder is completely emptied after being switched off and that there is therefore no additional braking torque which represents power loss.

Fig. 3 zeigt den schematischen Aufbau des Regelventils und die Kolbenstellung bei eingeschaltetem Retarder, d. h. bei einem Steuerdruck < 0 bar. Beim Einschalten ist der Retarderauslassdruck noch sehr klein. Der beim Einschalten jeder Bremsstufe gebildete Steuerdruck < 0 bar, wirkt am Kolben K, der von einer Vorspannfeder F beaufschlagt wird, dem Retarderauslassdruck entgegen, wodurch der Steuerdruck den Kolben K in die in Fig. 3 links eingezeichnete zweite Endstellung verschiebt. Gleichzeitig wird über das P'-Ventil in Fig. 1 das Umschaltventil KUV auf Retarderkreis lauf umgeschaltet. Fig. 3 shows the schematic structure of the control valve and the piston position when the retarder is switched on, ie at a control pressure <0 bar. The retarder outlet pressure is still very low when switched on. The control pressure <0 bar formed when each braking stage is switched on counteracts the retarder outlet pressure on the piston K, which is acted upon by a prestressing spring F, as a result of which the control pressure shifts the piston K into the second end position shown on the left in FIG. 3. At the same time, the changeover valve KUV is switched to the retarder circuit via the P'-valve in FIG. 1.

Gemäss Fig. 4 wird der Speicher über ein Speicherlade ventil SpLV mit Druckluft beaufschlagt, so dass Pumpe und Speicher über die Hochdruckseite Öl in den Retarderkreis lauf fördern. Mit zunehmenden Füllgrad steigt der Retarder druck an und bewegt nun den Kolben K gegen den Steuerdruck in Fig. 4 nach rechts, wobei während dieser Kolbenbewegung zuerst die Verbindung vom Speicher zum Retarder unterbro chen wird, wodurch der Speicher nicht in allen Betriebssi tuationen vollständig entleert wird. Sobald die Verbindung zum Speicher unterbrochen ist, erhält das Speicherladeven til ein Signal und baut den Speicherbetätigungsdruck ab. Dieser muss abgebaut werden, damit überschüssiges Öl zurück in den Speicher gefördert werden kann. Wie den Zeichnungen zu entnehmen ist, erfolgen die erwähnten Verbindungen über Leitungen Sp, P, R, E, die an entsprechenden Auslässen im zylindrichen Gehäuse des Regelventils münden und durch ringförmige Aussparungen A, die im Abstand voneinander in Radialebenen entlang des Umfangs des Kolbens vorgesehen sind.According to FIG. 4 is applied to the memory via a storage charging valve SPLV with compressed air, running support so that pump and memory via the high-pressure side in the oil Retarderkreis. With increasing filling level, the retarder pressure rises and now moves the piston K against the control pressure in Fig. 4 to the right, during this piston movement the connection from the memory to the retarder is first interrupted, whereby the memory is not completely emptied in all operating situations . As soon as the connection to the storage is interrupted, the storage charging valve receives a signal and reduces the storage actuation pressure. This must be dismantled so that excess oil can be pumped back into the storage. As can be seen from the drawings, the connections mentioned take place via lines Sp, P, R, E, which open at corresponding outlets in the cylindrical housing of the control valve and through annular recesses A, which are provided at a distance from one another in radial planes along the circumference of the piston .

Die Pumpe fördert nun weiterhin Öl in den Retarder kreislauf, um die Leckage im System auszugleichen und den gewünschten Retarderinnendruck und damit das Bremsmoment konstant zu halten.The pump continues to pump oil into the retarder circuit to compensate for the leakage in the system and the desired retarder pressure and thus the braking torque to keep constant.

Wird nun der Retarderdruck grösser als der eingestell te Steuerdruck, wie es in Fig. 5 schematisch dargestellt ist, so wandert der Kolben K weiter (in Fig. 5 nach rechts) und gibt die Verbindung Retarder - Speicher frei. Da der Speicher nicht mehr mit Druckluft beaufschlagt ist, drückt der Retarder das überschüssige Öl in den Speicher und nicht mehr in den Sumpf.If the retarder pressure is greater than the set control pressure, as is shown schematically in FIG. 5, the piston K moves further (to the right in FIG. 5) and releases the connection between the retarder and the accumulator. Since the reservoir is no longer pressurized with compressed air, the retarder presses the excess oil into the reservoir and no longer into the sump.

Wenn der benötigte Retarderdruck unterschritten wird, so bewegt sich der Kolben K erneut nach links und öffnet damit die Verbindung von Pumpe und Retarder, wie es in Fig. 4 dargestellt ist. Die erforderliche Ölmenge wird dann über die Pumpe zugeführt.If the required retarder pressure is undershot, the piston K moves again to the left and thus opens the connection between the pump and the retarder, as shown in FIG. 4. The required amount of oil is then supplied via the pump.

Bei einer Erhöhung der Bremsstufe steigt der Steuer druck je nach gewählter Stufe und bewegt den Kolben zur maximalen Kolbenstellung, d. h. in seine Endstellung. Gleichzeitig wird über das Speicherladeventil der Speicher erneut mit Druckluft beaufschlagt. Ist der Steuerdruck so gross, dass die Verbindung vom Speicher zum Retarder frei gegeben wird, fördern Pumpe und Speicher Öl in den Retar derkreislauf bis der gewünschte Retarderinnendruck erreicht ist. Wird diese Verbindung durch den Kolben nicht freigege ben, so fördert die Pumpe allein die benötigte Ölmenge und der Speicherinhalt steht für weitere Bremsvorgänge zur Ver fügung.If the braking level is increased, the tax increases pressure depending on the selected level and moves the piston towards maximum piston position, d. H. in its end position. At the same time, the store is activated via the store loading valve pressurized again. Is the control pressure like this great that the connection from the memory to the retarder is free pump and storage pump oil into the retar the circuit until the desired retarder pressure is reached is. If this connection is not released by the piston ben, the pump delivers the required amount of oil and the memory content is available for further braking operations addition.

Wird über den Bremsstufenschalter auf eine kleinere Bremsstufe geschaltet, so sinkt der Steuerdruck je nach gewählter Stufe und der Retarderdruck schiebt den Kolben in Richtung Ausgangslage, d. h. in seine andere Endstellung. Der Speicher ist damit entlastet und nicht mehr mit Druck luft beaufschlagt. Über die Verbindungsleitung Retarder-Speicher wird überschüssiges Öl in den Speicher gefördert, bis der gewünschte Retarderinnendruck erreicht ist (Fig. 5).If the brake level switch is used to switch to a smaller brake level, the control pressure drops depending on the selected level and the retarder pressure pushes the piston towards the starting position, ie into its other end position. The memory is thus relieved and compressed air is no longer applied. Excess oil is pumped into the accumulator via the retarder accumulator connection line until the desired retarder internal pressure is reached ( Fig. 5).

Fig. 6 zeigt, dass beim Ausschalten des Retarders zu erst die Verbindung Retarder-Speicher freigegeben wird, so dass Öl aus dem Retarderkreislauf mit Retarderdruck zur Speicherbefüllung verwendet werden kann. Fig. 6 shows that when switching off the retarder to only the compound retarder memory is released, can be such that oil from the retarder circuit with Retarderdruck used for memory fill.

Falls die Zeit, in der die Verbindung vom Retarder zum Speicher freigegeben wird, nicht ausreicht, um den Speicher ausreichend mit Retarderöl zu füllen, so muss der Speicher druck verzögert abgebaut werden, damit mehr Zeit für die Speicherbefüllung zur Verfügung steht. Retarderöl wird zur Speicherbefüllung verwendet, bis der Kolben die Verbindung Retarder-Entlüftung freigibt, wie es in Fig. 7 darge stellt ist. Das restliche Retarderöl wird über die Entlüf tungsleitung E in den Sumpf geleitet.If the time in which the connection from the retarder to the reservoir is released is not sufficient to fill the reservoir sufficiently with retarder oil, the reservoir pressure must be reduced with a delay so that more time is available for filling the reservoir. Retarder oil is used for filling the tank until the piston releases the connection of the retarder vent, as shown in FIG. 7. The remaining retarder oil is fed into the sump via the vent line E.

Gleichzeitig wird die Verbindung von der Pumpe zum Speicher geöffnet und ggf. fehlendes Öl im Speicher durch die Pumpe mit Kühlkreislaufdruck ausgeglichen. Ist der Steuerdruck vollständig abgebaut, so befindet sich der Kol ben wieder in der in Fig. 2 dargestellten Ausgangslage, d. h. in der einen Endstellung.At the same time, the connection from the pump to the storage tank is opened and any missing oil in the storage tank is compensated by the pump with the cooling circuit pressure. If the control pressure is completely reduced, the Kol ben is again in the starting position shown in Fig. 2, ie in one end position.

Fig. 8 zeigt schematisch den Aufbau eines hydrodynami schen Retardersytems gemäss einen anderen Ausführungsbei spiel, wobei der Speicher über die Niederdruckseite ent leert wird. Ein Bremsmomenteinbruch wird damit verhindert und eine schnelle Speicherentleerung sichergestellt. Die Befüllung des Speichers erfolgt hierbei mit Retarderaus lassdruck über die Hochdruckseite, um die Speicherbefüllung zu beschleunigen. Die grundsätzliche Funktionsweise ent spricht dem in den Fig. 1 bis 7 beschriebenen System, in dem überschüssiges Retarderöl beim Bremsen und Abschalten zur Speicherbefüllung verwendet wird. Auch der Retarderauf bau und die Ansteuerung der Ventile ist gegenüber diesem Retardersystem unverändert. Fig. 8 shows schematically the structure of a hydrodynamic retarder system according to another exemplary embodiment, the memory being emptied via the low-pressure side. A braking torque dip is prevented and a quick memory drain is ensured. The storage tank is filled with retarder outlet pressure on the high pressure side in order to accelerate the storage tank filling. The basic mode of operation corresponds to the system described in FIGS. 1 to 7, in which excess retarder oil is used for braking and switching off for filling the memory. The structure of the retarder and the actuation of the valves are unchanged compared to this retarder system.

Fig. 9 zeigt ein für die Verwendung im Retardersystem nach Fig. 8 geeignetes Regelventil in Ausgangslage. In der dargestellten Stellung des Kolbens K wird die gleiche Funk tion erzielt, wie sie bereits im Zusammenhang mit dem Aus führungsbeispiel nach Fig. 1 bis 7 beschrieben wurde. Über die Pumpe und den Kühlkreislaufdruck wird der Speicher über die Niederdruckseite vollständig mit Öl gefüllt. Die Ver bindungsleitung Retarder-Entlüftung sorgt dafür, dass der Retarder zwischen den Bremsphasen vollständig entleert wird. FIG. 9 shows a control valve suitable for use in the retarder system according to FIG. 8 in the starting position. In the illustrated position of the piston K, the same function is achieved as has already been described in connection with the exemplary embodiment from FIGS . 1 to 7. The accumulator is completely filled with oil via the low pressure side via the pump and the cooling circuit pressure. The retarder bleed connection line ensures that the retarder is completely emptied between the braking phases.

Wie dem bei dem im Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 1 bis 7 beschriebenen Regelventil wirkt auch bei dem Regel ventil nach Fig. 9 der Retarderdruck im Inneren des Regel ventils dem Steuerdruck entgegen. Like the control valve described in the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 7, the retarder pressure in the interior of the control valve also counteracts the control pressure in the control valve according to FIG. 9.

Beim Einschalten des Retarders ist noch kein Retarder druck aufgebaut; der je nach gewählter Bremsstufe erzeugte Steuerdruck < 0 bar bewegt nun den Kolben in Fig. 10 in seine entgegengesetzte Endlage, in der der mit Druckluft beaufschlagte Speicher Öl gegen ein niedriges Druckniveau über die Niederdruckseite in den Retarder drückt. Gleich zeitig wird durch die Pumpe über die Hochdruckseite zusätz lich Öl in den Retarder gefördert. Mit zunehmendem Füllgrad steigt der Retarderdruck und bewegt den Kolben K gegen den Steuerdruck nach rechts gemäss Fig. 11.When the retarder is switched on, no retarder pressure is built up; The control pressure generated depending on the selected brake level <0 bar now moves the piston in Fig. 10 to its opposite end position, in which the compressed air reservoir presses oil against a low pressure level via the low pressure side into the retarder. At the same time, additional oil is pumped into the retarder via the high pressure side. As the degree of filling increases, the retarder pressure increases and moves the piston K to the right against the control pressure according to FIG. 11.

Der Kolben schliesst zuerst die Verbindung vom Spei cher zur Retarderniederdruckseite, um eine vollständige Speicherentleerung zu vermeiden. Ist die Speicherverbindung unterbrochen, so erhält das Speicherladeventil wie beim Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 1 bis 7 ein Signal und der Speicherbetätigungsdruck wird abgebaut.The piston closes the connection from the accumulator to the retarder low pressure side to avoid a complete emptying of the accumulator. If the storage connection is interrupted, the storage loading valve receives a signal as in the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 7 and the storage actuation pressure is reduced.

Um eine anfallende Leckage auszugleichen und den Re tarderdruck bzw. das Bremsmoment konstant zu halten, för dert die Pumpe weiterhin Öl in den Retarderkreislauf.To compensate for any leakage and the Re keep tarder pressure or braking torque constant, för the pump continues to supply oil to the retarder circuit.

Fig. 12 lässt erkennen, dass, wenn der Retarderdruck den eingestellten Steuerdruck übersteigt, der Kolben K wei ter nach rechts wandert, und damit die Verbindung von der Retarderhochdruckseite zum Speicher öffnet. Überschüssiges Retarderöl wird nun mit Hochdruck in den Speicher gefördert und der gewünschte Retarderinnendruck hergestellt. Fig. 12 shows that when the retarder pressure exceeds the set control pressure, the piston K moves further to the right, and thus opens the connection from the retarder high pressure side to the accumulator. Excess retarder oil is now pumped into the storage tank at high pressure and the desired retarder pressure is produced.

Die Funktionsweise des Regelventils beim Erhöhen und beim Verringern der Bremsstufe entspricht derjenigen, wie sie im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 7 beschrieben wurde. Wird Öl benötigt, liefert die Pum pe in den Retarderkreislauf, wobei überschüssiges Öl in den Speicher abgeführt wird.The operation of the control valve when increasing and decreasing the braking level corresponds to that described in connection with the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 7. If oil is required, the pump delivers it to the retarder circuit, with excess oil being discharged into the accumulator.

Fig. 13 zeigt, dass beim Abschalten des Retarders durch den Kolben zuerst die Verbindung Retarder - Spei cher - Hochdruckseite freigegeben wird. Zugleich wird das Umschaltventil KUV auf Kühlkreislauf umgeschaltet. Fig. 13 shows that when the retarder is switched off by the piston, the connection retarder - storage - high pressure side is released first. At the same time, the changeover valve KUV is switched to the cooling circuit.

Es wird solange Retarderöl über die Hochdruckseite zur Speicherbefüllung verwendet, bis die Kolbenkante die Ent lüftungsleitung freigibt. Das restliche Retarderöl wird über die Entlüftungsleitung in den Sumpf geleitet. Gleich zeitig öffnet die Verbindungsleitung von der Pumpe zum Speicher und der Speicher wird über die Pumpe mit Kühl kreislaufdruck vollständig gefüllt.As long as it is retarder oil on the high pressure side Memory filling used until the piston edge the Ent ventilation line releases. The remaining retarder oil will passed into the sump via the vent line. Soon the connecting line from the pump to opens at an early stage Storage and storage is via the pump with cooling circuit pressure completely filled.

Falls die Zeit, in der die Verbindung von der Retar derhochdruckseite zum Speicher freigegeben ist, nicht aus reicht, um den Speicher ausreichend mit Retarderöl zu fül len, muss dieser Steuerdruck, wie im Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 1 bis 7 beschrieben, verzögert abgebaut werden. Ist der Steuerdruck vollständig abgebaut, befindet sich der Kolben wieder in der in Fig. 9 dargestellten Endstellung.If the time in which the connection from the retarder of the high-pressure side to the accumulator is released is not sufficient to fill the accumulator sufficiently with retarder oil, this control pressure must be reduced with a delay, as described in the exemplary embodiment according to FIGS . 1 to 7. When the control pressure is completely reduced, the piston is again in the end position shown in FIG. 9.

Bei dem in Fig. 14 dargestellten schematischen Aufbau eines Ausführungsbeispiels eines hydrodynamischen Retarder systems ist die Pumpe derart ausgestaltet, dass sie in al len Drehzahlbereichen mehr Öl fördert als durch die Leckage verloren geht. Das überschüssig geförderte Öl der Pumpe wird bei diesem Ausführungsbeispiel während der Bremsphase zur Speicherbefüllung verwendet. Die erforderliche Brems pause zur Speicherbefüllung wird geringer, da der Speicher beim Abschalten bereits teilweise gefüllt ist. In the schematic structure of an exemplary embodiment of a hydrodynamic retarder system shown in FIG. 14, the pump is designed such that it pumps more oil in all speed ranges than is lost due to the leakage. The excess pumped oil of the pump is used in this embodiment during the braking phase for filling the memory. The brake break required to fill the tank is reduced because the tank is already partially filled when it is switched off.

Bei diesem Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein geschlossenes System, bei dem der Retarder seine eigene Ölversorgung besitzt. Ein Kühlerumschaltventil sowie ein p'-Ventil kann hierbei entfallen, während eine bessere Ab dichtung für Rotor und Stator die Leckage im Vergleich zu herkömmlichen Retardersystemen verringert, so dass mehr überschüssig gefördertes Öl zur Verfügung steht.This embodiment is a closed system in which the retarder has its own Owns oil supply. A radiator switch valve as well as a p'-valve can be omitted here, while a better Ab seal for rotor and stator compared to the leakage conventional retarder systems reduced, so more excess oil is available.

Wird nun der Retarder eingeschaltet, so entleert der Speicher durch Beaufschlagung mit Druckluft seinen voll ständigen Inhalt über die Niederdruckseite in den Retarder kreislauf. Gleichzeitig fördert die Pumpe über das Regel ventil RV auf der Hochdruckseite und beginnt das Bremsmo ment zu regeln.If the retarder is now switched on, the is emptied Storage is full when pressurized with compressed air permanent content on the low pressure side in the retarder cycle. At the same time, the pump delivers via the rule valve RV on the high pressure side and the braking mo ment to regulate.

Nach einer definierten Zeit, in der sichergestellt ist, dass das gewünschte Bremsmoment erreicht ist, wird die Druckluft am Speicher über das Speicherladeventil SpLV ver zögert abgebaut. Überschüssiges Öl der Pumpe wird über den Retarderkreislauf zur Speicherbefüllung verwendet. Der Speicherbetätigungsdruck darf jetzt nur so schnell abgebaut werden, dass das Bremsmoment im ungünstigsten Betriebsfall (geringe Drehzahl, grosse Bremsstufe und damit grosse Leckage) nicht zusammenbricht.After a defined period in which ensured is that the desired braking torque has been reached, the Compressed air at the accumulator via the accumulator loading valve SpLV ver hesitates to dismantle. Excess oil from the pump is drained off Retarder circuit used for filling the memory. The Memory actuation pressure can now only be reduced so quickly that the braking torque in the worst case (low speed, large braking level and thus large Leakage) does not collapse.

Die Pumpe weist bei niedriger Drehzahl ihre geringste Förderleistung auf. Ein Teil davon wird zur Deckung der Leckage benötigt und das restliche Öl kann zur Speicherbe füllung durch Abbau des Speicherbetätigungsdruckes während der Bremsphase verwendet werden. Wird das Fördervolumen der Pumpe mit zunehmender Drehzahl grösser, wird überschüssiges Öl über das Druckbegrenzungsventil abgeführt. The pump shows its lowest at low speed Delivery rate on. Part of it is used to cover the Leakage is required and the remaining oil can be used for storage filling by reducing the storage pressure during the braking phase can be used. Will the funding volume of the Pump increases with increasing speed, becomes excess Oil discharged through the pressure relief valve.

Beim Abschalten des Retarders wird Retarderöl über das Regelventil in der Sumpf entleert, gleichzeitig ein Ven til V1 und ein Druckbegrenzungsventil DBV umgeschaltet und der Speicher mit einem niedrigen Druckniveau über eine zu sätzliche Leitung vollständig gefüllt.When the retarder is switched off, retarder oil is added to the Control valve in the sump emptied, at the same time a Ven til V1 and a pressure relief valve DBV switched and the store with a low pressure level above one additional line completely filled.

Bei diesem Ausführungsbeispiel wird nur überschüssiges Öl zur Speicherbefüllung verwendet, das bei niedriger Dreh zahl (d. h. kleine Pumpenförderleistung) und grosser Brems stufe (d. h. hohe Leckage) zur Verfügung steht. Für eine schnelle Speicherbefüllung ist es allerdings wünschenswert, auch überschüssiges Öl der Pumpe bei. grossen Drehzahlen zu verwenden.In this embodiment, only excess Oil used to fill the reservoir at low revs number (i.e. small pump delivery rate) and large brake level (i.e. high leakage) is available. For one fast storage filling, however, it is desirable also excess oil from the pump. high speeds use.

Fig. 15 zeigt eine Weiterentwicklung dieses Ausfüh rungsbeispiels mit geregelter Rücknahme des Speicherbetäti gungsdruckes. Der Speicherdruck wird hierbei in Abhängig keit eines definierten Sicherheitsdruckes im System abge baut. Wird dieser unterschritten, schliesst das Speicherla deventil und die Rücknahme des Speicherbetätigungsdruckes wird verzögert. Um zu verhindern, dass zuviel Öl abgeführt wird und das Bremsmoment zusammenbricht, muss ein Sicher heitsdruck gewählt werden, der grösser als der maximal be nötigte Regeldruck ist. Fig. 15 shows a further development of this embodiment with regulated withdrawal of the storage actuation pressure. The accumulator pressure is reduced depending on a defined security pressure in the system. If this is undershot, the storage valve closes and the withdrawal of the storage actuation pressure is delayed. To prevent too much oil from being drained off and the braking torque collapsing, a safety pressure must be selected that is greater than the maximum required control pressure.

Durch diese geregelte Rücknahme des Speicherbetäti gungsdruckes wird überschüssiges Öl der Pumpe während der gesamten Bremsphase und über den ganzen Drehzahlbereich zur Speicherbefüllung verwendet. Es wird weniger Zeit zum Fül len des Speichers benötigt, da bei grösseren Drehzahlen mehr Öl über die Retarderpumpe zur Verfügung steht. Through this regulated withdrawal of the storage actuator excess pressure of the pump during the entire braking phase and over the entire speed range Memory fill used. There is less time to fill len of the memory required because at higher speeds more oil is available via the retarder pump.

Bei dem in Fig. 16 dargestellten Ausführungsbeispiel eines schematischen Aufbaus eines hydraulischen Retardersy stems wird die Abschaltphase des Retarders zur Speicherbe füllung verwendet. Retarderöl, welches bisher beim Abschal ten in den Sumpf geleitet wurde, wird nun zur Speicherbe füllung verwendet. Beim Einschalten des Retarders drückt der Speicher druckluftbetätigt seinem vollständigen Ölin halt über die Niederdruckseite in den Retarderkreislauf. Die Druckluft liegt während der gesamten Bremsphase am Speicher an und verhindert ein Zurückströmen von Öl in den Speicher. Gleichzeitig fördert die hydraulische Pumpe über das Regelventil RV und die Hochdruckseite in das System und regelt damit den benötigten Retarderinnendruck.In the embodiment of a schematic structure of a hydraulic retarder system shown in FIG. 16, the shutdown phase of the retarder is used for filling the reservoir. Retarder oil, which was previously fed into the sump when it was switched off, is now used to fill the tank. When the retarder is switched on, the compressed air-operated accumulator presses its complete oil content into the retarder circuit via the low-pressure side. The compressed air is on the accumulator during the entire braking phase and prevents oil from flowing back into the accumulator. At the same time, the hydraulic pump feeds into the system via the RV control valve and the high-pressure side, thereby regulating the required retarder pressure.

Soll während der Bremsphase die Bremsstufe erhöht wer den, so fördert die Pumpe über das Regelventil in den Re tarderkreislauf, bis das gewünschte Bremsmoment erreicht ist. Wird die Bremsstufe verringert, so lässt das Regelven til überschüssiges Öl in den Retardersumpf abfliessen.Should the braking level be increased during the braking phase the pump conveys into the Re via the control valve tarder circuit until the desired braking torque is reached is. If the braking level is reduced, then the regulation is left Drain excess oil into the retarder sump.

Beim Abschalten des Retarders wird zuerst das Spei cherladeventil abgeschaltet. Der Speicherbetätigungsdruck wird abgebaut und Retarderöl über die Niederdruckseite zur Speicherbefüllung verwendet. Anschliessend wird der Steuer druck abgebaut und das Regelventil lässt das restliche Öl in den Retardersumpf fliessen.When the retarder is switched off, the memory is first Loader valve switched off. The memory actuation pressure is broken down and retarder oil on the low pressure side Memory fill used. Then the tax pressure is released and the control valve leaves the remaining oil flow into the retarder sump.

Der Steuerdruck kann entweder nach einer festgelegten Zeit oder variabel über ein Kennfeld oder in Abhängigkeit vom Speicherfüllstand betätigt werden. Bei der Zurücknahme des Steuerdruckes nach einer festgelegten Zeit oder varia bel über ein Kennfeld wird der Speicherbetätigungsdruck unabhängig vom Speicherfüllstand zurückgenommen. The control pressure can either be set according to a Time or variable via a map or depending be operated from the storage level. When taking back the control pressure after a specified time or varia The memory actuation pressure is shown via a map withdrawn regardless of the storage level.

Ist bei zeitlicher Umschaltung der Speicher nicht vollständig gefüllt, so besteht die Gefahr, dass das Regel ventil betätigt wird, obwohl der Speicher nicht voll und deshalb bei erneuter Retarderbetätigung nicht vollständig zur Verfügung steht; andererseits besteht die Möglichkeit, dass der Speicher innerhalb einer definierten Umschaltzeit bereits voll ist, so dass in diesem Fall die Pumpe über das Regelventil weiter Öl in den Retarderkreislauf fördert, so dass sich erneut ein Bremsmoment aufbaut.If the memory is not switched when the time is switched completely filled, there is a risk that the rule valve is operated, although the memory is not full and therefore not complete when the retarder is actuated again is available; on the other hand there is the possibility that the memory within a defined switching time is already full, so that in this case the pump over the Control valve continues to pump oil into the retarder circuit, see above that a braking torque builds up again.

Diese Nachteile werden jedoch dann mit Sicherheit ver mieden, wenn der Steuerdruck in Abhängigkeit von der Spei cherbefüllung reduziert wird; beim Abschalten des Retarders wird wieder zuerst der Speicherbetätigungsdruck abgebaut und Retarderöl über die Niederdruckseite zur Speicherbefül lung verwendet. Die Pumpe fördert nun solange über den Re tarderkreislauf in den Speicher bis dieser gefüllt ist. Ist der Speicher voll, erhält das Steuergerät ein Signal und nimmt den Steuerdruck am Regelventil zurück.However, these disadvantages are then certain avoid when the control pressure depending on the Spei filling is reduced; when the retarder is switched off the memory actuation pressure is reduced again first and retarder oil via the low pressure side to fill the tank lung used. The pump now delivers via the Re tarder circuit in the memory until it is filled. Is If the memory is full, the control unit receives a signal and reduces the control pressure at the control valve.

Damit beim Abschalten die gesamte Ölmenge in den Spei cher und nicht zurück in den Arbeitsraum fliesst, bzw. von diesem angesaugt wird und sich ein Bremsmoment bildet, be findet sich auf der Niederdruckseite ein Rückschlagven til RT.So that when switching off the total amount of oil in the Spei and does not flow back into the work area, or from this is sucked in and a braking torque forms, be there is a non-return valve on the low pressure side to RT.

Fig. 17 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines hydrodyna mischen Retardersystems, bei dem der Speicher bremsstufen- und drehzahlabhängig entleert wird. Die Folgebetätigung wird dadurch verbessert, da der Speicher nur nach Bedarf entleert wird und deshalb immer Speicheröl zur Verfügung steht. Zur Speicherbefüllung wird bei beim vorhergehenden Ausführungsbeispiel die Abschaltphase des Retarders genutzt und somit die Wiederansprechzeit verbessert. Fig. 17 shows an embodiment of a hydrodynamic retarder system, in which the memory is emptied depending on the brake level and speed. The subsequent operation is improved because the storage tank is only emptied as required and therefore storage oil is always available. In the case of the previous exemplary embodiment, the shutdown phase of the retarder is used to fill the memory and thus the response time is improved.

Wie Fig. 17 erkennen lässt, wird beim Einschalten des Retarders über das Speicherladeventil SpLV der Speicher in Abhängigkeit von der gewählten Bremsstufe und der gegebenen Drehzahl mit Druckluft beaufschlagt. Gleichzeitig fördert die hydraulische Pumpe über das Regelventil RV und die Hochdruckseite Öl ins System und regelt das eingestellte Bremsmoment.As can be seen in FIG. 17, when the retarder is switched on, the accumulator is acted upon by compressed air via the accumulator loading valve SpLV, depending on the selected braking level and the given speed. At the same time, the hydraulic pump delivers oil into the system via the RV control valve and the high-pressure side and regulates the set braking torque.

Das Speichervolumen ist derart ausgelegt, dass es bei niedrigster Drehzahl und grösster Bremsstufe (maximaler Ölbedarf) ausreicht, um das Bremsmoment ausreichend schnell aufzubauen. Bei allen anderen Bremsphasen wird über den Speicher weniger Öl zur Bremsmomentbildung benötigt, da einerseits ein geringerer Füllgrad erforderlich ist und andererseits die Retarderpumpe genügend Öl liefert.The storage volume is designed so that it lowest speed and highest braking level (maximum Oil requirement) is sufficient to make the braking torque quick enough build up. In all other braking phases, the Storage requires less oil to generate braking torque because on the one hand a lower degree of filling is required and on the other hand, the retarder pump delivers enough oil.

Nach einer bestimmten Zeit, die sicherstellt, dass das Bremsmoment vollständig aufgebaut ist, wird das Ventil V1 in Sperrstellung geschaltet. Gleichzeitig wird über das Speicherladeventil SpLV der Betätigungsdruck am Speicher abgebaut.After a period of time that ensures that Brake torque is fully built up, the valve V1 switched to the locked position. At the same time, the Accumulator charging valve SpLV the actuation pressure at the accumulator reduced.

Beim Abschalten des Retarders wird zuerst das Ven til V1 in Durchlasstellung umgeschaltet und Retarderöl über die Niederdruckseite zur Speicherbefüllung verwendet. Das Bremsmoment bricht nun sehr schnell zusammen, da der Spei cher gegen Umgebungsdruck und nicht gegen Speicherbetäti gungsdruck gefüllt wird. Über die Retarderpumpe wird solan ge Öl in den Retarderkreislauf gefördert, bis der Speicher vollständig gefüllt ist. Ist der Speicher voll, erhält das Steuergerät ein Signal und baut den Steuerdruck ab. Das Regelventil schaltet um und die Pumpe kann kein Öl mehr in den Arbeitskreislauf fördern. Überschüssiges Retarderöl wird über das Regelventil und die Entlüftungsleitung in den Retardersumpf zurückgeleitet.When the retarder is switched off, the Ven til V1 switched to pass-through position and retarder oil over the low pressure side is used for filling the storage. The Braking torque now breaks down very quickly because of the spokes against ambient pressure and not against memory actuators pressure is filled. About the retarder pump is solan Oil is pumped into the retarder circuit until the accumulator is completely filled. If the memory is full, it receives Control unit sends a signal and reduces the control pressure. The Control valve switches and the pump can no longer oil in promote the work cycle. Excess retarder oil is via the control valve and the vent line in the Retarder sump returned.

Dieses Ausführungsbeispiel lässt sich auch mit dem in Fig. 1 schematisch dargestellten Retardersystem vereinigen. Dabei wird der Speicher wieder bremsstufen- und drehzahlab hängig mit Druckluft beaufschlagt. Nach einer bestimmten Zeit, in der sichergestellt ist, dass das gewünschte Brems moment erreicht ist, wird der Speicherbetätigungsdruck ver zögert abgebaut und überschüssiges Öl der Pumpe über den Retarderkreislauf zur Speicherbefüllung verwendet.This exemplary embodiment can also be combined with the retarder system shown schematically in FIG. 1. The accumulator is again pressurized with compressed air depending on the brake level and speed. After a certain period of time, in which it is ensured that the desired braking torque has been reached, the accumulator actuation pressure is released with a delay and excess oil from the pump is used to fill the accumulator via the retarder circuit.

Diese Kombination hat den Vorteil, dass der Speicher schon während der Bremsphase mit überschüssigem Öl der Pum pe gefüllt wird, wodurch die Speicherbefüllung beim Ab schalten beschleunigt wird.This combination has the advantage that the memory the pump already with excess oil during the braking phase pe is filled, whereby the memory filling when Ab switch is accelerated.

Claims

1. A hydrodynamic retarder for a motor vehicle, which has a rotor arranged on a shaft, which is coupled to the output shaft of a transmission and has a stator, the rotor and stator being arranged in a housing which is connected to an oil circuit, the one Storage, a pump, a changeover valve and a control arrangement, characterized in that the control arrangement has a Regelven til, which promotes the contents of the memory when it is loaded with compressed air via the high pressure side in the retarder and that the emptying of the memory also controls its filling.

2. Retarder according to claim 1, characterized records that the control valve is one in one cylindrical housing slidably mounted piston points, one end of which is arranged in the housing Bias spring is applied and the other end of a variable tax prevailing in a control line pressure is applied, the piston with a lot Number of groove-shaped rings arranged in radial planes shaped recesses along its circumference, the recesses in the housings with a variety of lines are connected.

3. Retarder according to claim 2, characterized records that in the cylindrical housing one lines connected to the memory flow and on the other hand with the pump, with the retarder and lines connected to a vent the.

4. Retarder according to claim 3, characterized records that the lines and the associated gene recesses are arranged so that tax pressure 0 and thereby in a first end position of the piston the pump with the accumulator via the groove-shaped recess is connected and oil with cooling circuit pressure in the Storage promotes and with full storage oil over a turn switching valve, a heat exchanger and a valve in the oil circulates in the swamp and that with the on Retarder and thus control pressure <0 of the pistons in the direction is applied to its second end position, in which an im Oil circuit provided valve the changeover valve the Re tarder circuit engages, one in the oil circuit see the store loading valve the store with compressed air hits and thereby oil on the high pressure side in the Retarder promotes.

5. hydrodynamic retarder for a motor vehicle, which has a rotor arranged on a shaft, the is coupled to the output shaft of a transmission and has a stator, the rotor and stator in one Ge Housing are arranged, which is connected to an oil circuit which is a reservoir, a pump, a changeover valve and has a control arrangement, characterized records that the control arrangement is a rule til has the storage on the low pressure side emptied and with retarder outlet pressure via the high pressure page filled.

6. Retarder according to claim 5, characterized records that the control valve is one in one cylindrical housing slidably mounted piston points, one end of which is arranged in the housing Bias spring is applied and the other end of a variable tax prevailing in a control line pressure is applied, the piston with a lot Number of groove-shaped rings arranged in radial planes shaped recesses along its circumference, the recesses in the housings with a variety of lines are connected.

7. Retarder according to claim 6, characterized records that in the cylindrical housing one lines connected to the memory flow and on the other hand with the pump, with the retarder and lines connected to a vent the.

8. Retarder according to claim 7, characterized records that the lines are arranged in this way are that at control pressure 0 and therefore in a first End position of the piston of the pump with the accumulator groove-shaped recesses is connected and oil over the Low pressure side promotes in the store and that at a switched retarder and thus control pressure <0 of the pistons is applied towards its second end position and the compressed air storage oil against low pressure level on the low pressure side in the Re tarder conveys oil, while at the same time the pump feeds through the high pressure side into the retarder until the Piston from its second end position back towards its first end position due to increasing retarders pressure and is shifted against the control pressure.

9. hydrodynamic retarder for a motor vehicle, which has a rotor arranged on a shaft, the is coupled to the output shaft of a transmission and has a stator, the rotor and stator in one Ge Housing are arranged, which is connected to an oil circuit which is a reservoir, a pump, a changeover valve and has a control arrangement, characterized records that the pump is designed in such a way that it produces more oil at all speeds than through Leakage is lost that the retarder with its own Oil supply is connected and that when the Retarders the store is pressurized with compressed air and its full oil content on the low pressure side Retarder feeds while the pump is simultaneously over one Control valve fills the high pressure side and that when the retarder is switched off, what it contains Oil is emptied into an oil sump via the control valve.

10. Retarder according to claim 9, characterized records that a storage drawer in the oil circuit valve is provided, which is reached when a predetermined Braking torque in the retarder the compressed air supply of the Delayed storage degrades, leaving excess oil to the Pump fills the reservoir via the retarder circuit.

11. hydrodynamic retarder for a motor vehicle, which has a rotor arranged on a shaft, the is coupled to the output shaft of a transmission and has a stator, the rotor and stator in one Ge Housings are arranged, which is connected to an oil circuit which is a reservoir, a pump, a changeover valve and has a control arrangement, characterized records that the pump is designed in such a way that it produces more oil at all speeds than through Leakage is lost that the retarder with its own Oil supply is connected and that when the Retarders the store is pressurized with compressed air and its full oil content on the low pressure side Retarder feeds while the pump is simultaneously over one Control valve fills the high pressure side and that when the retarder is switched off, the memory first charging valve is switched off, then the pressurization storage is dismantled and ent in the retarder holding oil over the low pressure side to the reservoir filling is supplied, after which the control pressure is reduced and the remaining oil is transferred to the sump.

12. Retarder according to claim 11, characterized records that the control pressure after a specified time is pressed.

13. Retarder according to claim 11, characterized records that the control pressure is variable across a Map is operated.

14. Retarder according to claim 11, characterized records that the control pressure is dependent is operated from the storage level.

15. hydrodynamic retarder for a motor vehicle, which has a rotor arranged on a shaft, the is coupled to the output shaft of a transmission and has a stator, the rotor and stator in one Ge Housings are arranged, which is connected to an oil circuit which is a reservoir, a pump, a changeover valve and has a control arrangement, characterized records that the pump is designed such that it produces more oil at all speeds than through Leakage is lost that the retarder with its own Oil supply is connected when the Retar is turned on the storage loading valve depending on the storage of the selected braking level and the applied speed pressurized with compressed air and that the pump by means of a Feed the control valve via the high pressure side of oil to the retarder changes and regulates the braking torque.

16. Retarder according to claim 15, characterized records that the control arrangement after complete dig build up the braking torque a valve in the oil circuit locks and that after that the storage tank charging valve Relieves pressure at the accumulator.

17. Retarder according to claim 16, characterized shows that when the retarder is switched off, the Valve in the oil circuit is opened, so that in the retar the oil contained on the low pressure side to the storage flows and the braking torque is reduced.