DE19832601C1

DE19832601C1 - Element connection diagram for an electronic signal box

Info

Publication number: DE19832601C1
Application number: DE19832601A
Authority: DE
Inventors: Werner Dietrich; Hans-Juergen Nollau; Joachim Stutzbach
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1998-07-09
Filing date: 1998-07-09
Publication date: 2000-01-05
Anticipated expiration: 2018-07-10
Also published as: CN1316959A; DE59907028D1; WO2000002760A3; PL346153A1; EP1094963B1; WO2000002760A2; CN1151942C; EP1094963A2; PL193098B1; ATE249956T1

Abstract

Assorted data elements (STI-ST4) are integrated into an element connection plan at the junction points of data elements (W1-W3, FSZ1-FSZ3) for adjacent track elements (w1-w3; s1-s3) in a track plan. Said assorted data elements process track monitoring information (GFM) for the track elements of the respective adjacent data elements. They also test whether conditions for the cancellation of the individual track elements are met. If this is the case, they cause route information in the data element of the track element for which said conditions have been met to be deleted.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Elementverbindungsplan nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Ein derartiger Elementverbindungsplan ist aus der DE 43 20 574 A1 bekannt.The invention relates to an element connection plan according to the preamble of claim 1. Such Element connection plan is known from DE 43 20 574 A1.

Dort wird eine Einrichtung zum Behandeln von Spurfunktionen in elektronischen Stellwerken vorgestellt, bei der jedem Gleisfreimeldeabschnitt im Stellwerk in der Verarbeitungslo gik ein gesondertes Gleisabschnittselement zugeordnet ist, das für alle zugehörigen Gleiselemente bestimmte Spurfunktio nen realisiert. Die Programme für die Realisierung dieser Spurfunktionen, vornehmlich die Gleisüberwachung im Fahrstra ßenverband und die Auflösung, sind in der Verarbeitungslogik der Gleiselemente nicht mehr vorhanden. Die Gleisabschnittse lemente sind so im stellwerkseitigen Spurverband plaziert, daß sie in der Nachbildung des betreffenden Gleisfreimeldeab schnittes eine Stelle einnehmen, die von allen möglichen Fahrwegen über diesen Gleisfreimeldeabschnitt berührt wird; sie werden deshalb bei jeder Fahrstraßenbehandlung, die sich auf das zugehörige Gleiselement bezieht, aufgegriffen und hinsichtlich der gespeicherten Überwachungsmeldungen abge fragt. In den Gleisabschnittselementen werden auch die Auflö sebedingungen der jeweils eingestellten Fahrstraße behandelt, wozu dort zusätzlich zu den eigenen Frei- und Besetztmeldun gen auch die der im Elementverbindungsplan benachbarten Gleisabschnittselemente bewertet werden. Hierzu müssen sich die benachbarten Gleisabschnittselemente austauschen. Der Vorteil der bekannten Einrichtung besteht darin, daß sich durch die Auslagerung der Freimelde- und Auflösebedingungen aus den Datenelementen der Gleiselemente und die Zuordnung zu jeweils einem Gleisabschnittselement die Auflösebearbeitung insbesondere für den Fall mehrerer gemeinsam überwachter Gleiselemente wesentlich vereinfacht gegenüber einer Anord nung, bei der die Gleisüberwachungsmeldungen jedem einzelnen der Gleiselemente zugeordnet werden müssen. Problematisch ist es, die Gleisabschnittselemente immer so im Elementverbin dungsplan anzuordnen, daß sie von allen möglichen Fahrwegen über den betreffenden Gleisabschnitt tatsächlich berührt wer den; es gibt deshalb Fälle, in denen für gemeinsam überwachte Gleiselemente jeweils zwei oder auch drei Gleisabschnittsele mente eingerichtet werden müssen. Problematisch ist auch die Kommunikation der im Elementverbindungsplan benachbarten Gleisabschnittselemente zur Realisierung der Auflösefunkti on; die Gleisfreimeldungen benachbarter Gleisabschnittselemen te werden entweder spurplanmäßig über die zugehörigen Gleise lemente oder adressenorientiert übermittelt. Beides bindet Rechnerkapazität.There is a facility for handling track functions presented in electronic signal boxes at which everyone Track vacancy detection section in the signal box in the processing area gik a separate track section element is assigned, the track function intended for all associated track elements realized. The programs for realizing this Track functions, primarily track monitoring in the driveway External association and dissolution are in the processing logic the track elements no longer exist. The track sections elements are placed in the interlocking track arrangement that it in the replica of the relevant track vacancy detection cut a place that of all possible Routes are touched over this track vacancy detection section; They are therefore treated with every route treatment refers to the associated track element, picked up and regarding the stored monitoring messages asks. In the track section elements, the resolutions conditions of the currently set route, why there in addition to your own free and busy notification also those of the neighboring ones in the element connection plan Track section elements are evaluated. To do this, you need to replace the adjacent track section elements. The Advantage of the known device is that by outsourcing the free reporting and liquidation conditions from the data elements of the track elements and the assignment to the resolution processing for each track section element especially in the case of several jointly monitored Track elements considerably simplified compared to an arrangement in which the track monitoring messages to each individual the track elements must be assigned. Is problematic it, the track section elements always in the element connection to arrange that they are accessible from all possible routes who actually touches the section of track concerned the; there are therefore cases in which jointly monitored Track elements each have two or three track section elements elements must be set up. That is also problematic Communication of the neighboring ones in the element connection plan Track section elements for realizing the resolution functions on; the track vacancy notifications of neighboring track section elements te are either tracked on the associated tracks elements or address-oriented. Both bind Computing capacity.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Elementver bindungsplan nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 so weiterzubilden, daß auf die individuelle Anordnung von Gleis abschnittselementen an zentraler Stelle einer Gleiselemen tanordnung und auf die Übermittlung von Gleisfrei- und -besetztmeldungen benachbarter Gleisabschnittselemente über die Datensätze der dazwischenliegenden Gleiselemente verzich tet werden kann.The object of the present invention is an element ver binding plan according to the preamble of claim 1 so to further train that on the individual arrangement of track section elements at a central point of a track element arrangement and on the transmission of track clearance and - Occupied messages of neighboring track section elements via waive the records of the track elements in between can be tet.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1. Danach werden die den ein zelnen Gleiselementen zugeordneten Gleisabschnittselemente ersetzt durch Elemente, die den Stoßstellen benachbarter Gleiselemente zugeordnet sind. Diese Elemente werden von bei den benachbarten Gleiselementen mit Gleisüberwachungsmeldun gen versorgt und prüfen die Auflösebedingungen auf. Nach der Lehre des Anspruches 2 veranlassen sie in besonders vorteil hafter Weise bei Erfüllung der Auflösebedingungen das Auflö sen der zugehörigen Gleiselemente, indem sie in den diesen zugeordneten Datensätzen die Fahrstraßeninformationen lö schen.The invention solves this problem by the characterizing Features of claim 1. Then the one individual track section elements assigned to track elements replaced by elements that are adjacent to the joints Track elements are assigned. These items are from at the neighboring track elements with track monitoring message supplies and check the dissolution conditions. After Teaching of claim 2 cause them to be particularly advantageous if the dissolution conditions are met, the dissolution the associated track elements by placing them in these assigned route records solve the route information .

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung zeigt inThe invention is based on one in the drawing illustrated embodiment explained in more detail. The Drawing shows in

Fig. 1 einen Ausschnitt aus dem Gleisplan, in Fig. 1 shows a section of the track plan, in

Fig. 2 die Ausbildung des zugehörigen nach dem Stand der Technik ausgebildeten Elementverbindungsplanes und in Fig. 2 shows the formation of the associated element connection plan designed according to the prior art and in

Fig. 3 den erfindungsgemäßen Elementverbindungsplan mit zu sätzlichen Datensätzen zwischen den logischen Ele menten benachbarter Gleiselemente. Fig. 3 shows the element connection plan according to the invention with additional data records between the logical elements of adjacent track elements.

Fig. 1 zeigt in ausschnittsweiser Darstellung den Gleisplan einer Bahnanlage. Dieser Gleisplan umfaßt drei Weichen w1 bis w3, einen durch Lichtsignale s2 und s3 gesicherten Gleisab schnitt zwischen den Weichen w1 und w2 sowie einen entspre chenden, an die spitze Seite der Weiche w1 angrenzenden Gleisabschnitt, von dem in der Zeichnung lediglich das Licht signal s1 zu sehen ist. Fig. 1 shows a partial representation of the track plan of a railway system. This track plan comprises three turnouts w1 to w3, a track section secured by light signals s2 and s3 between the turnouts w1 and w2 and a corresponding track section adjoining the point side of the turnout w1, of which only the light signal s1 in the drawing see is.

In Fig. 2 ist die Abbildung dieses Gleisplanes in Datenele mente dargestellt, wie sie zur Behandlung von Spurfunktionen in einem elektronischen Stellwerk üblicherweise vorgenommen wird. Bei diesem elektronischen Stellwerk handelt es sich vorzugsweise um ein nach dem Spurplanprinzip arbeitendes Stellwerk; das Stellwerk kann jedoch auch nach dem Verschluß tafelprinzip arbeiten, wobei dann der Aufgriff der einzelnen Datenelemente möglicherweise ein anderer ist als bei einem Spurplanstellwerk. Den drei Weichen w1 bis w3 sind die Daten sätze W1 bis W3, den Signalen s1 bis s3 die Datensätze FSZ S1 bis FSZ S3 zugeordnet; die Bezeichnung FSZ steht dabei für Fahrwegelement Start/Ziel. Die Datenelemente beinhalten als Datensätze die Kennzeichnung der betreffenden Gleiselemente auch in ihrer geographischen Anordnung zueinander und be schreiben ihre aktuelle Betriebssituation im Rahmen der Fahr straßenbeanspruchung. Die Verbindungslinien zwischen den Da tenelementen bilden zusammen mit den Datenelementen den Ele mentverbindungsplan, in dem die Datenelemente im Stellwerk in gleicher Weise aufeinanderfolgen wie die entsprechenden Glei selemente der Bahnanlage. Bei diesen Verbindungslinien han delt es sich nicht unbedingt um Leitungen zwischen den ein zelnen Datenelemente, sondern in erster Linie um Kommunikati onsverbindungen, die vorübergehend, vorzugsweise adressenori entiert, zustande kommen. Unterhalb der Datenelemente sind die Gleisfreimeldungen GFM der zugehörigen Gleiselemente dar gestellt. Als Gleisfreimeldeeinrichtungen kommen insbesondere Gleisstromkreise und Achszähler zur Anwendung. Jede Gleis freimeldeeinrichtung übermittelt entsprechend den örtlichen Gegebenheiten Besetzt- oder Freimeldungen für den von ihr überwachten Gleisabschnitt an das jeweils zugehörige Da tenelement. Hinsichtlich des zwischen den Weichen w1 und w2 gelegenen Abschnittes wird dessen Überwachungsmeldung sowohl an das Datenelement FSZ S2 als auch an das Datenelement FSZ S3 übermittelt. Bei einem herkömmlichen elektronischen Stell werk werden die Gleisüberwachungsmeldungen in den Datenele menten bewertet. Aus den Überwachungsmeldungen für das eigene Fahrwegelement und die Überwachungsmeldung der angrenzenden Fahrwegelemente werden so in den einzelnen Datenelementen z. B. die Bedingungen für das Auflösen der betreffenden Ele mente geprüft. Dabei kommt es auf die Reihenfolge an, in der aufeinanderfolgend befahrene Gleiselemente besetzt- und wie der freigemeldet werden.In Fig. 2, the mapping of this track plan is shown in Datenele elements, as is usually done for the treatment of track functions in an electronic signal box. This electronic signal box is preferably a signal box working according to the track plan principle; however, the interlocking can also work according to the closing panel principle, in which case the picking up of the individual data elements may be different than in the case of a track interlocking. The three switches w1 to w3 are assigned the data sets W1 to W3, the signals s1 to s3 the data sets FSZ S1 to FSZ S3; the designation FSZ stands for route element start / finish. The data elements contain, as data sets, the identification of the track elements in question, also in their geographical arrangement with respect to one another, and describe their current operating situation in the context of the traffic load. The connecting lines between the data elements form, together with the data elements, the element connection plan, in which the data elements in the signal box follow one another in the same way as the corresponding sliding elements of the railway system. These connecting lines are not necessarily lines between the individual data elements, but primarily communication connections that are temporarily, preferably address-oriented, come about. Below the data elements, the track vacancy notifications GFM of the associated track elements are shown. In particular, track circuits and axle counters are used as track vacancy detection devices. Each track signaling device transmits busy or free messages for the track section monitored by it to the associated data element in accordance with the local conditions. With regard to the section located between the switches w1 and w2, its monitoring message is transmitted both to the data element FSZ S2 and to the data element FSZ S3. In a conventional electronic signal box, the track monitoring messages are evaluated in the data elements. From the monitoring messages for the own route element and the monitoring message of the adjacent route elements are z. B. checked the conditions for the dissolution of the relevant elements. It depends on the order in which successively used track elements are occupied and how they are released.

Insbesondere bei mehreren gemeinsam isolierten Gleiselementen ist es bislang erforderlich, die diesen Elementen zugeordne ten Gleisüberwachungsmeldungen mehrfach bei den einzelnen Gleiselementen des gemeinsam isolierten Gleisabschnittes un terzubringen, d. h. die Gleisüberwachungsprozedur weicht ab von der bei nicht gemeinsam überwachten Gleiselementen. Dies macht die Auflöseprozedur insgesamt unübersichtlich. Wün schenswert wäre es, alle Gleiselemente bzw. Datenelemente ei ner Bahnanlage in völlig gleicher Weise zu behandeln. Der in Fig. 3 dargestellte Elementverbindungsplan ermöglicht dies.In particular in the case of several jointly insulated track elements, it has hitherto been necessary to accommodate the track monitoring messages assigned to these elements several times in the individual track elements of the jointly isolated track section, ie the track monitoring procedure differs from that in the case of track elements which are not jointly monitored. This makes the dissolution procedure overall confusing. It would be desirable to treat all track elements or data elements of a railway system in the same way. The element connection diagram shown in Fig. 3 enables this.

Zunächst einmal zeigt Fig. 3 die bereits aus Fig. 2 bekann ten Datenelemente der Weichen und Signale; dieses tragen die gleichen Bezeichnungen wie die entsprechenden Datenelemente des Elementverbindungsplans gemäß Fig. 2. An den Stoßstellen der Datenelemente von im Gleisplan benachbarten Gleiselemen ten sind gesonderte Datenelemente ST1 bis ST4, sog. Stoßele mente, eingefügt. Wie aus der Darstellung zu erkennen ist, sind auch den Datenelementen FSZS2 und FSZS3 für den gemein sam überwachten Gleisabschnitt zwischen den Signalen s2 und s3 an den Stoßstellen zwei gesonderte Datenelemente ST2 bzw. ST3 zugeordnet, d. h. diese gemeinsamen isolierten Gleisele mente S2, S3 werden in gleicher Weise behandelt wie separat isolier te Gleiselemente. Die gesonderten Datenelemente nehmen die ihnen von den Gleisüberwachungseinrichtungen der Gleiselemen te für die im Elementverbindungsplan benachbarten Datenele mente gelieferten Gleisfrei- und -besetztmeldungen auf und prüfen anhand der übermittelten Frei- und Besetztmeldungen, ob die vorgegebenen Auflösebedingungen erfüllt sind oder nicht. Dabei wird die Reihenfolge der nach dem Besetzen auf laufenden Freimeldungen für die Gleiselemente der im Element verbindungsplan benachbarten Datenelementen festgestellt und bewertet. Stellt ein gesondertes Datenelement anhand der Rei henfolge, in der die zugehörigen Gleiselemente besetzt und freigemeldet wurden fest, daß die Auflösebedingungen für ein ihm im Elementverbindungsplan benachbartes Datenelement er füllt sind, so veranlaßt es in diesem Datenelement das Lö schen der dort noch vorhandenen Fahrstraßeninformationen. Der Auflösevorgang ist damit aus den den Gleiselementen zugeord neten Datenelementen herausgelöst und findet nunmehr aus schließlich in den gesonderten Datenelementen statt, die hierzu mit den Gleisfreimeldungen der zugehörigen Gleisele mente versorgt werden.First of all, FIG. 3 shows the data elements of the switches and signals already known from FIG. 2; This has the same designations as the corresponding data elements of the element connection plan according to FIG. 2. At the joints of the data elements of adjacent track elements in the track plan, separate data elements ST1 to ST4, so-called shock elements, are inserted. As can be seen from the illustration, the data elements FSZS2 and FSZS3 for the jointly monitored track section between the signals s2 and s3 at the joints are assigned two separate data elements ST2 and ST3, ie these common isolated track elements S2, S3 are in treated in the same way as separately insulated track elements. The separate data elements record the track vacancy and occupancy messages supplied to them by the track monitoring devices of the track elements for the data elements neighboring in the element connection plan and use the transmitted vacancy and occupancy messages to check whether the specified resolution conditions are met or not. The order of the vacant messages after the occupancy for the track elements of the data elements neighboring in the element connection plan is determined and evaluated. If a separate data element determines, based on the sequence in which the associated track elements have been occupied and released, that the resolution conditions for a data element adjacent to it in the element connection plan are fulfilled, it causes the deletion of the route information still present there in this data element. The dissolving process is thus extracted from the data elements assigned to the track elements and now takes place finally in the separate data elements that are supplied with the track vacancy messages of the associated track elements.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, folgt der Aufbau des erfin dungsgemäßen Elementverbindungsplans unabhängig davon, ob und wieviele Gleiselemente gemeinsam überwacht werden, jeweils nach dem gleichen Schema. Dadurch, daß an den Stoßstellen der Datenelemente für die einzeln oder gemeinsam überwachten Gleiselemente gesonderte Datenelemente installiert werden, welche die Gleisüberwachungsmeldungen der Gleiselemente für die im Elementverbindungsplan benachbarten Datenelemente ver arbeiten können dort die Auflösebedingungen geprüft werden. Die Gleisüberwachungsmeldungen werden diesen gesonderten Da tenelementen auf direktem Wege ohne zwischengeschaltete Ver zweigungselemente zugeführt. Zwischen den im Elementverbin dungsplan benachbarten gesonderten Datenelementen können sich beliebig viele Datenelemente für gemeinsam überwachte Gleise lemente befinden. Gerade bezüglich solcher mitunter unüber sichtlicher Gleiskonstellationen schafft der erfindungsgemäße Elementverbindungsplan durch die Anwendung und Einbeziehung von Stoßelementen an den Stoßstellen der üblicherweise vorge sehenen Datenelemente die Voraussetzung für die Gleichbehand lung aller Gleiselemente bei der Fahrstraßenauflösung unab hängig davon, ob sie einzeln oder zu mehreren gemeinsam iso liert sind.As can be seen from Fig. 3, the structure of the inventive element connection plan follows regardless of whether and how many track elements are monitored together, each according to the same scheme. Characterized in that separate data elements are installed at the joints of the data elements for the individually or jointly monitored track elements, which process the track monitoring messages of the track elements for the adjacent data elements in the element connection plan, the resolution conditions can be checked there. The track monitoring messages are supplied to these separate data elements in a direct manner without intermediate branching elements. Any number of data elements for jointly monitored track elements can be located between the separate data elements adjacent in the element connection plan. Especially with respect to such sometimes confusing track constellations, the element connection plan according to the invention creates the prerequisite for the equal treatment of all track elements in the route resolution regardless of whether they are isolated individually or in groups by using and including impact elements at the joints of the usually provided data elements are.

Claims

1. Element connection plan for an electronic signal box with the track elements (S1 to S3, W1 to W3) assigned to the outdoor system data elements (FSZS1 to FSZS3; W1 to W3) at least for describing the current operating situations of the track elements, whereby the information on track free and - Busy message for all individually and collectively isolated track elements (e.g. W1) are stored in the signal box side in data elements (e.g. W1), characterized in that
that each at the joints of the track elements (s1 to s3, w1 to w3) assigned data elements (FSZS1 to FSZS3, W1 to W3) in the element connection diagram describing the element chaining element data elements (ST1 to ST4) are inserted, the the last-mentioned data elements (e.g. W1; FSZS2, FSZS3) are each assigned to an isolated track element (w1) or a plurality of jointly isolated track elements (S2, S3), and
that the data records of the separate data elements (e.g. ST1) contain the free and busy messages for the track elements (w1, s1) of the data elements (W1, FSZ1) adjacent in the element connection plan.

2. Element connection plan according to claim 1, characterized, that in the separate data elements (e.g. ST1) behind the order of the busy and vacant messages of the neighboring ones isolated individually or together Track elements (w1, s1) dependent data deleting the driving Street information in each data element (W1, FSZ1) cause the dissolution conditions for its track element are fulfilled.