DE19823937A1 - Servo valve for injection valve for injecting fuel into IC engine - Google Patents

Servo valve for injection valve for injecting fuel into IC engine

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Abstract

A servo valve for an injection valve for injecting fuel into an IC engine has a control chamber (1) that can be subjected to fuel under system pressure from a high pressure store and can be connected via a discharge throttle (3) with a pressure-free return (21) to a fuel tank. The pressure prevailing in the control chamber (1) works upon a movable nozzle body (6) which is provided with a nozzle needle that opens and closes injection holes (7) with the movement of the body. The fuel flow to and from the control chamber is controlled by the servo valve (4) which has a movable valve body (10) and makes selectively a connection of the control chamber to the high pressure store or to the pressure-free return. The discharge throttle is designed as a movable piston with a drain opening (301) which is located in a space between the control chamber and the servo valve. With fuel flow into the control chamber, the piston opens at least one flow opening that is closed with fuel flow out of the control chamber.

Description

Die Erfindung betrifft ein Servoventil für ein Einspritzven­ til der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art für die Kraftstoffeinspritzung in Verbrennungskraftmaschinen. Ein solches Servoventil ist aus der DE-A-196 18 468 bekannt.The invention relates to a servo valve for an injection valve til of the type mentioned in the preamble of claim 1 for fuel injection in internal combustion engines. Such a servo valve is known from DE-A-196 18 468.

Für die Kraftstoffversorgung von Verbrennungsmotoren werden zunehmend Speichereinspritzsysteme verwendet, bei denen mit sehr hohen Einspritzdrücken gearbeitet wird. Solche Ein­ spritzsysteme sind als Common-Rail-Systeme (für Dieselmoto­ ren) und HPDI-Einspritzsysteme (für Ottomotoren) bekannt. Diese Einspritzsysteme zeichnen sich dadurch aus, daß der Kraftstoff mit einer Hochdruckpumpe in einen allen Zylindern des Motors gemeinsamen Druckspeicher gefördert wird, von dem aus die Einspritzventile an den einzelnen Zylindern versorgt werden. Das Öffnen und Schließen der Einspritzventile wird in der Regel elektromagnetisch gesteuert, evtl. auch unter Zu­ hilfenahme von Piezoelementen.For the fuel supply of internal combustion engines memory injection systems are increasingly used, where with very high injection pressures. Such a Spray systems are common rail systems (for diesel engines ren) and HPDI injection systems (for gasoline engines). These injection systems are characterized in that the Fuel with a high pressure pump in all cylinders the engine's common pressure reservoir is promoted by the from the injectors on the individual cylinders become. The opening and closing of the injection valves is done in usually controlled electromagnetically, possibly also under Zu using piezo elements.

Das Servoventil dient dazu, hydraulisch das Öffnen und Schließen des eigentlichen Kraftstoffeinspritzventils zu be­ wirken, das heißt insbesondere den Beginn und das Ende des Einspritzvorganges zeitlich exakt festzulegen. Das Servoven­ til beeinflußt in Verbindung mit Steuerdrosseln vor allem die Geschwindigkeit, mit der das Einspritzventil öffnet und schließt. Aus verbrennungstechnischen Gründen soll die Ge­ schwindigkeit, mit der das Einspritzventil öffnet, verschie­ den sein von der Geschwindigkeit, mit der das Einspritzventil schließt.The servo valve serves to open and hydraulically Closing the actual fuel injector act, that means in particular the beginning and the end of the Determine the injection process exactly in time. The servoven til especially affects in connection with control chokes Speed at which the injector opens and closes. For combustion reasons, the Ge speed at which the injector opens varies be the speed at which the injector closes.

Das Einspritzventil soll z. B. kontrolliert langsam öffnen und am Ende des Einspritzvorganges schnell schließen. Auch soll die Einspritzung kleinster Kraftstoffmengen zur Voreinsprit­ zung (Piloteinspritzung) vor der eigentlichen Einspritzung möglich sein, mit der sich der Verbrennungsprozeß optimieren läßt. Die Qualität der Verbrennung ist aber auch von der Schließgeschwindigkeit abhängig (Rußbildung durch zu langsa­ mes Schließen).The injection valve is intended, for. B. open slowly and controlled close quickly at the end of the injection process. Also supposed to  the injection of the smallest amounts of fuel for pre-injection tion (pilot injection) before the actual injection be possible with which the combustion process can be optimized leaves. The quality of the combustion is also of Closing speed dependent (soot formation from too long with closing).

Das Servoventil eines Common-Rail-Systems gibt es bisher im wesentlichen in zwei Ausführungen, die sich grundsätzlich in eine der beiden Arten 2/2-Wegeventil und 3/2-Wegeventil ein­ ordnen lassen.The servo valve of a common rail system has so far been available in the essentially in two versions, which are basically in one of the two types 2/2-way valve and 3/2-way valve order.

Anhand der Fig. 1 und 2 der Zeichnung werden diese beiden Ar­ ten näher erläutert. Die Fig. 1 zeigt ein bekanntes Ein­ spritzventil mit einem 2/2-Wegeventil als Servoventil und die Fig. 2 ein bekanntes Einspritzventil mit einem 3/2-Wegeventil als Servoventil.Referring to Figs. 1 and 2 of the drawing, these two Ar are features more closely explained. Fig. 1 shows a known injection valve with a 2/2-way valve as a servo valve and Fig. 2 shows a known injection valve with a 3/2-way valve as a servo valve.

Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt, wird bei beiden Ausführungen der Kraftstoff mit Systemdruck von einem Hochdruckspeicher zu einer Steuerkammer 1 im Einspritzventil geführt. Zwischen dem Hochdruckspeicher und der Steuerkammer 1 ist eine Zulaufdros­ sel 2 angeordnet. In der Steuerkammer 1 wirkt der dort herr­ schende Druck auf das hintere Ende eines beweglichen Düsen­ körpers 6, der bei seiner Bewegung Einspritzlöcher 7 öffnet und schließt, die zum Brennraum des Verbrennungsmotors füh­ ren. Ebenfalls mit dem Hochdruckspeicher verbunden ist eine Düsenkammer 8 am vorderen Ende des Düsenkörpers 6. Wenn so­ wohl in der Steuerkammer 1 als auch in der Düsenkammer 8 der volle Systemdruck anliegt, wird der Düsenkörper 6 aufgrund der größeren Wirkfläche in der Steuerkammer 1 nach unten ge­ drückt und verschließt die Einspritzlöcher 7.As shown in FIGS. 1 and 2, the fuel is fed with system pressure from a high-pressure accumulator to a control chamber 1 in the injection valve in both versions. Between the high-pressure accumulator and the control chamber 1 a Zulaufdros sel 2 is arranged. In the control chamber 1, the prevailing pressure there acts on the rear end of a movable nozzle body 6 , which opens and closes injection holes 7 when it moves, which leads to the combustion chamber of the internal combustion engine. Also connected to the high-pressure accumulator is a nozzle chamber 8 at the front end of the nozzle body 6 . If so in the control chamber 1 as well as in the nozzle chamber 8, the full system pressure is applied, the nozzle body 6 is pressed ge due to the larger effective area in the control chamber 1 and closes the injection holes 7th

Beiden Ausführungen ist darüberhinaus gemeinsam, daß das Ser­ voventil 4 hydraulisch mit demselben Hochdruckspeicher (auch Common Rail genannt) verbunden ist, dem auch der Kraftstoff für die Einspritzung entnommen wird. Das Servoventil 4 hat die Aufgabe, den Druck zu steuern, der in der Steuerkammer 1 zum Schließen und Öffnen des Einspritzventils auf den beweg­ lichen Düsenkörper 6 ausgeübt wird. Das Servoventil 4 wird seinerseits durch einen Aktor 5 (z. B. durch einen Elektroma­ gneten oder ein Piezoelement) elektronisch angesteuert.Both versions also have in common that the Ser voventil 4 is hydraulically connected to the same high-pressure accumulator (also called common rail), from which the fuel for the injection is taken. The servo valve 4 has the task of controlling the pressure exerted in the control chamber 1 for closing and opening the injection valve on the movable nozzle body 6 . The servo valve 4 is in turn electronically controlled by an actuator 5 (e.g. by an electroma or a piezo element).

Wie in der Fig. 1 gezeigt, steht bei einem Servoventil 4 in der Form eines 2/2-Wegeventils die Steuerkammer 1 mit dem Hochdruckspeicher über eine Zulaufdrossel 2 in Verbindung. Von der Steuerkammer 1 führt eine Verbindung mit einer Ab­ laufdrossel 3 zum Servoventil 4. Das Servoventil 4 ist sei­ nerseits an eine Kraftstoffrückleitung angeschlossen, die zum Kraftstofftank führt.As shown in FIG. 1, in the case of a servo valve 4 in the form of a 2/2-way valve, the control chamber 1 is connected to the high-pressure accumulator via an inlet throttle 2 . From the control chamber 1 leads to a connection from a throttle 3 to the servo valve 4th The servo valve 4 is connected to a fuel return line that leads to the fuel tank.

Ist das Servoventil 4 geschlossen, steht in der Steuerkammer 1 der volle Systemdruck an, so daß die Düsennadel am vorderen Ende des Düsenkörpers 6 die Einspritzlöcher 7 verschließt, die in den Verbrennungsraum führen. Eine geeignete Ansteue­ rung des elektromagnetischen oder piezoelektrischen Aktors 5 bewirkt eine Öffnung des Servoventils 4. Bei offenem Servo­ ventil 4 stellt sich zwischen Hochdruckspeicher, Steuerkammer 1 und Servoventil 4 eine stationäre Strömung ein. Diese Strö­ mung führt an den einzelnen Drosseln, der Zulaufdrossel 2 und der Ablaufdrossel 3, zu einem definierten Druckabfall, wo­ durch insbesondere der Druck in der Steuerkammer 1 abgebaut wird. Dadurch verringert sich die auf den Düsenkörper 6 wir­ kende Kraft, so daß sich das Einspritzventil hydraulisch durch den in der Düsenkammer 8 anstehenden Systemdruck öff­ net.If the servo valve 4 is closed, the full system pressure is present in the control chamber 1 , so that the nozzle needle at the front end of the nozzle body 6 closes the injection holes 7 which lead into the combustion chamber. A suitable control of the electromagnetic or piezoelectric actuator 5 causes the servo valve 4 to open. When the servo valve 4 is open, a steady flow is established between the high pressure accumulator, the control chamber 1 and the servo valve 4 . This flow leads to the individual throttles, the inlet throttle 2 and the outlet throttle 3 , to a defined pressure drop where, in particular, the pressure in the control chamber 1 is reduced. This reduces the force acting on the nozzle body 6 , so that the injection valve opens hydraulically by the system pressure in the nozzle chamber 8 .

Diese Ausführung mit einem 2/2-Wegeventil hat den schwerwie­ genden Nachteil, daß sich die Öffnungs- und Schließvorgänge des Einspritzventils durch die Ausgestaltung der Zulauf- und Ablaufdrosseln nur innerhalb sehr enger Grenzen unabhängig beeinflussen lassen.This version with a 2/2-way valve has the difficult The disadvantage that the opening and closing processes of the injection valve by the design of the inlet and  Flow restrictors are independent only within very narrow limits be influenced.

Wie in der Fig. 2 gezeigt, führt bei der Ausführung mit dem 3/2-Wegeventil der Zulauf über die Zulaufdrossel 2, das Ser­ voventil 4 und die Ablaufdrossel 3 zur Steuerkammer 1. Der Ablauf führt über die Ablaufdrossel 3 und das Servoventil 4 zur Rücklaufleitung.As shown in FIG. 2, in the embodiment with the 3/2-way valve, the inlet leads via the inlet throttle 2 , the servo valve 4 and the outlet throttle 3 to the control chamber 1 . The process leads via the flow restrictor 3 and the servo valve 4 to the return line.

Mit dieser Anordnung läßt sich die Steuerkammer 1 bei geöff­ netem Servoventil 4 vollständig vom Systemdruck abkoppeln. Der Druck in der Steuerkammer 1 kann sich ohne Einfluß der Zulaufdrossel 2 über die Ablaufdrossel 3 abbauen. Damit ist prinzipiell ein schnelleres Öffnen des Einspritzventils als beim 2/2-Wegeventil möglich. Nach dem Schließen des Ablaufs am 3/2-Wegeventil baut sich über die Zulaufdrossel 2 und die Ablaufdrossel 3 in der Steuerkammer 1 wieder der Systemdruck auf.With this arrangement, the control chamber 1 can be completely decoupled from the system pressure when the servo valve 4 is opened . The pressure in the control chamber 1 can decrease without the influence of the inlet throttle 2 via the outlet throttle 3 . In principle, this means that the injection valve can be opened faster than with the 2/2-way valve. After the drain on the 3/2-way valve has been closed, the system pressure builds up again via the inlet throttle 2 and the outlet throttle 3 in the control chamber 1 .

Damit hat man die Möglichkeit, mit der Zulaufdrossel 3 den Schließvorgang des Einspritzventils zu verlangsamen.This gives you the option of using the inlet throttle 3 to slow down the closing process of the injection valve.

Bei Einspritzventilen für Verbrennungsmotoren möchte man im Gegensatz dazu jedoch in der Regel das Öffnen des Einspritz­ ventils verlangsamen, während das Schließen schnell vor sich gehen soll.With injection valves for internal combustion engines, one would like to In contrast, however, usually the opening of the injection valve slow down while closing quickly in front of you should go.

Aus der eingangs genannten DE-A-196 18 468 ist ein Einspritz­ ventil mit einem hydraulisch betätigten Steuerkolben bekannt, der die Steuerkammer nach oben abschließt und der mit einer Ablaufdrossel in Form einer Bohrung versehen ist. Zwischen dem Steuerkolben und dem Düsenkörper der Einspritzpumpe ist eine Feder angeordnet. Ein Steuerventil steuert im Zusammen­ wirken mit einer Anzahl weiterer Drosseln den auf den Steuer­ kolben wirkenden Druck. Wird bei geöffnetem Einspritzventil das Steuerventil geschlossen, öffnet der Steuerkolben eine Verbindung zwischen einem Kraftstoff-Zuführkanal und dem Steuerraum, so daß der Kraftstoff direkt in den Steuerraum strömt und die Einspritzung abrupt stoppt.From the aforementioned DE-A-196 18 468 is an injection valve with a hydraulically operated control piston known, that closes off the control chamber and that with a Flow restrictor is provided in the form of a hole. Between the control piston and the nozzle body of the injection pump a spring arranged. A control valve controls together act on the steering wheel with a number of other throttles piston-acting pressure. Will be with the injector open  If the control valve is closed, the control piston opens one Connection between a fuel supply channel and the Control room so that the fuel directly into the control room flows and the injection stops abruptly.

Bei dieser Anordnung besteht das Servoventil aus den beiden Komponenten Steuerkolben und Steuerventil, deren Zusammenwir­ ken hydraulisch über Druckräume und Drosseln gesteuert wird. Bei dieser Anordnung bedingt jedoch die Masse des mit der Dü­ sennadel nicht direkt in Verbindung stehenden Steuerkolbens eine zusätzliche Systemträgheit.In this arrangement, the servo valve consists of the two Components control spool and control valve, their interaction ken is controlled hydraulically via pressure chambers and throttles. With this arrangement, however, the mass of the nozzle needle not directly connected to the control piston an additional system inertia.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Servoventil so auszugestalten, daß sich die Öffnungs- und Schließvorgänge des Einspritzventils auf relativ einfache Weise unabhängig voneinander beeinflussen lassen. Auch soll es möglich sein, kleinste Kraftstoffmengen kontrolliert einzuspritzen.The invention is based, so the servo valve To design that the opening and closing processes of the injector in a relatively simple manner independently let each other influence. It should also be possible inject the smallest amounts of fuel in a controlled manner.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den in den nebengeord­ neten Patentansprüchen 1, 4 und 6 angegebenen, alternativen Servoventilanordnungen gelöst.According to the invention, this task is performed in the subordinate order Neten claims 1, 4 and 6 specified, alternative Servo valve arrangements solved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Servoven­ tilanordnungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.Advantageous embodiments of the servoven according to the invention Arrangements are described in the subclaims.

Die Erfindung stellt eine Variante des 3/2-Wegeventils dar, wobei auf die folgenden, alternativen Weisen eine unabhängige Beeinflussung des Öffnungs- und Schließvorganges des Ein­ spritzventils erreicht wird:
The invention represents a variant of the 3/2-way valve, an independent influencing of the opening and closing process of the injection valve being achieved in the following alternative ways:

  • 1. Erfindungsgemäß wird ausgenutzt, daß beim Öffnen und Schließen des Einspritzventils der Strömungsweg (die Verbin­ dungsbohrung) zwischen der Steuerkammer und dem Servoventil in entgegengesetzten Richtungen durchströmt wird. Die entge­ gengesetzten Strömungen lassen sich unterschiedlich beein­ flussen. Eine mögliche Art der Beeinflussung, die im Patent­ anspruch 1 angegeben ist, liegt in einer funktionellen Aus­ führung der Ablaufdrossel als selbstregelndes Ventil in der Form eines beweglichen Kolbens, der für jede Strömungsrich­ tung einen anderen Strömungsquerschnitt freigibt bzw. ab­ deckt. Der Kolben wird vorzugsweise hydraulisch nur durch die Strömung betätigt. Eine alternative Art der Beeinflussung, die im Patentanspruch 4 genannt ist, erfolgt durch eine in Strömungsrichtung asymmetrische Formgebung der Drossel mit einem sich bezüglich der einen Strömungsrichtung allmählich verjüngenden und dann abrupt erweiternden Querschnitt bzw. bezüglich der anderen Strömungsrichtung abrupt verringernden und dann allmählich erweiternden Querschnitt, womit die Dros­ sel je nach Strömungsrichtung als sich stetig verengende Düse oder als sich stetig erweiternder Diffusor wirkt. Da sich der Strömungswiderstand einer Düse vom dem eines Diffusors unter­ scheidet, läßt sich durch diese Art der Querschnittsverengung der Strömungswiderstand in den beiden Richtungen in einem weiten Bereich variieren. Das Strömungsverhalten wird auch durch die Stufe bzw. unstetige Erweiterung/Verengung am Aus­ gang/Eingang der Düse/des Diffusors beeinflußt. Insgesamt er­ möglicht eine hohe Strömungsgeschwindigkeit in Richtung Steu­ erkammer ein schnelles Schließen des Einspritzventils.1. According to the invention is exploited that when opening and Closing the injector's flow path (the conn bore) between the control chamber and the servo valve is flowed through in opposite directions. The opposite currents can be influenced differently  rivers. One possible way of influencing that in the patent Claim 1 is specified, is in a functional Aus guidance of the outlet throttle as a self-regulating valve in the Shape of a movable piston that is suitable for every flow direction device releases or from another flow cross-section covers. The piston is preferably hydraulic only by the Flow actuated. An alternative way of influencing which is mentioned in claim 4, is carried out by a Flow direction asymmetrical shaping of the throttle one gradually with respect to the one flow direction tapering and then abruptly expanding cross-section or abruptly reducing with respect to the other flow direction and then gradually widening cross-section, with which the Dros depending on the direction of flow as a continuously narrowing nozzle or acts as a continuously expanding diffuser. Since the Flow resistance of a nozzle from that of a diffuser below separates, can be reduced by this type of cross-section the flow resistance in both directions in one vary wide range. The flow behavior will also through the step or inconsistent expansion / contraction at the end gear / inlet of the nozzle / diffuser affected. Overall he possible a high flow rate in the direction of tax chambered a quick closing of the injection valve.
  • 2. Die Ablaufdrossel wird erfindungsgemäß erst nach dem Ser­ voventil, das heißt zwischen Servoventil und Rücklauf zum Kraftstofftank angeordnet. Die Ablaufdrossel beeinflußt damit nur das Entleeren der Steuerkammer, also das Öffnen des Ein­ spritzventils. Dies wird dadurch möglich, daß das 3/2- Wegeventil im geöffneten Zustand die Verbindung zwischen der Steuerkammer und dem auf Systemdruck befindlichen Hochdruck­ speicher unterbricht. Damit ist die Ablaufdrossel nur bei ge­ öffnetem Servoventil aktiv. Bei geschlossenem Servoventil ist die Verbindung zum Kraftstofftank unterbrochen und die Ver­ bindung zwischen Steuerkammer und Hochdruckspeicher wieder­ hergestellt. Der Druck in der Steuerkammer kann daher ohne Drosselung schnell wiederhergestellt und damit das Einspritz­ ventil schnell geschlossen werden, was den allgemeinen Anfor­ derungen an ein Common-Rail-Einspritzsystem entspricht.2. The flow restrictor is inventively only after the Ser voventil, that means between servo valve and return to Fuel tank arranged. The flow restrictor thus affects only emptying the control chamber, i.e. opening the on spray valve. This is possible because the 3 / 2- Directional control valve in the open state the connection between the Control chamber and the high pressure at system pressure memory interrupts. So the flow restrictor is only at ge open servo valve active. When the servo valve is closed the connection to the fuel tank is interrupted and the ver bond between control chamber and high pressure accumulator again  manufactured. The pressure in the control chamber can therefore be without Throttling quickly restored and thus the injection valve can be closed quickly, which is the general requirement corresponds to a common rail injection system.

Gegebenenfalls läßt sich durch den Einbau einer Zulaufdrossel an der Befüllung der Steuerkammer und damit am Schließen des Einspritzventils eine Feinabstimmung vornehmen. Das Öffnen des Einspritzventils wird dadurch nicht beeinflußt.If necessary, the installation of an inlet throttle on the filling of the control chamber and thus on the closing of the Make the injection valve a fine adjustment. The opening the injector is not affected.

Die vorliegende Erfindung hat den Vorteil, daß sich durch Va­ rianten des Konzeptes mit einem 3/2-Wegeventil, die sich ver­ hältnismäßig einfach realisieren lassen, ein weitgehend unab­ hängiges Einstellen des Öffnungs- und Schließvorganges des Einspritzventils erreichen läßt.The present invention has the advantage that Va rianten of the concept with a 3/2-way valve, which ver relatively easy to implement, a largely independent pending setting of the opening and closing process of the Injector can be reached.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung bei­ spielhaft näher erläutert. Es zeigen:In the following the invention with reference to the drawing explained in a playful way. Show it:

Fig. 1 schematisch ein bekanntes Einspritzventil mit einem 2/2-Wegeventil als Servoventil; Fig. 1 shows schematically a known injector with a 2/2-way valve as a servo valve;

Fig. 2 schematisch ein bekanntes Einspritzventil mit einem 3/2-Wegeventil als Servoventil; Figure 2 shows schematically a known injector with a 3/2-way valve as a servo valve.

Fig. 3A ein erfindungsgemäßes Einspritzventil mit ei­ ner ersten Ausführungsform des Servoventils; Fig. 3A shows an inventive injector with egg ner first embodiment of the servo valve;

Fig. 3B ein erfindungsgemäßes Einspritzventil mit ei­ ner zweiten Ausführungsform des Servoventils; Figure 3B shows an inventive injector with egg ner second embodiment of the servo valve.

Fig. 3C ein erfindungsgemäßes Einspritzventil mit ei­ ner dritten Ausführungsform des Servoventils; Figure 3C shows an inventive injector with egg ner third embodiment of the servo valve.

Fig. 3D ein erfindungsgemäßes Einspritzventil mit ei­ ner vierten Ausführungsform des Servoventils; Figure 3D shows an inventive injector with egg ner fourth embodiment of the servo valve.

Fig. 4 eine Detailansicht des bei der ersten Ausfüh­ rungsform des Servoventils der Fig. 3A verwendeten Kolbens; und Fig. 4 is a detailed view of the piston used in the first embodiment of the servo valve of Fig. 3A; and

Fig. 5 eine Detailansicht der bei der zweiten Ausfüh­ rungsform des Servoventils der Fig. 3B verwendeten Drossel. Fig. 5 is a detailed view of the restrictor used in the second embodiment of the servo valve of Fig. 3B.

In den Fig. 3A bis 3D sind verschiedene alternative Ausfüh­ rungsformen eines Einspritzventils mit einem erfindungsgemäß abgewandelten 3/2-Wegeventil als Servoventil 4 dargestellt. Allen Ausführungsformen gemeinsam ist, daß über eine Hoch­ druckbohrung 17 der im Hochdruckspeicher anstehende System­ druck sowohl der Ventilkammer 11 des Servoventils 4 als auch der Düsenkammer 8 am vorderen Ende des Düsenkörpers 6 des Einspritzventils zugeführt wird. Dazu führt von der Hoch­ druckbohrung 17 eine Zulaufbohrung 18 zur Ventilkammer 11 und von der Ventilkammer 11 eine Verbindungsbohrung 19 zur Steu­ erkammer 1 am hinteren Ende des Düsenkörpers 6. Der Ventil­ körper 10 des Servoventils 4 wird im Ausgangszustand durch den Systemdruck gegen einen Ventilsitz 15 gedrückt, so daß zwischen der Ventilkammer 11 und dem Rücklauf 21 zum Kraft­ stofftank keine Verbindung besteht. Der Systemdruck liegt über die Zulaufbohrung 18 und die Verbindungsbohrung 19 am Düsenkörper 6 an, so daß die Düsennadel 6a am vorderen Ende des Düsenkörpers 6 in ihren Sitz gedrückt wird. Damit ist die Verbindung zwischen den Einspritzlöchern 7 und der Düsenkam­ mer 8 unterbrochen, und es kann kein Kraftstoff aus der Dü­ senkammer 8 in den Brennraum eingespritzt werden.In FIGS. 3A to 3D are various alternative exporting approximately form of an injection valve with a modified according to the invention 3/2-way valve as the servo valve 4 is shown. All embodiments have in common that via a high pressure bore 17 the system pressure in the high pressure accumulator is supplied to both the valve chamber 11 of the servo valve 4 and the nozzle chamber 8 at the front end of the nozzle body 6 of the injection valve. This leads from the high pressure bore 17, an inlet bore 18 to the valve chamber 11 and from the valve chamber 11, a connecting bore 19 to the control chamber 1 at the rear end of the nozzle body 6 . The valve body 10 of the servo valve 4 is pressed in the initial state by the system pressure against a valve seat 15 , so that there is no connection between the valve chamber 11 and the return 21 to the fuel tank. The system pressure is applied via the inlet bore 18 and the connecting bore 19 to the nozzle body 6 , so that the nozzle needle 6 a is pressed into its seat at the front end of the nozzle body 6 . So that the connection between the injection holes 7 and the Düsenkam mer 8 is interrupted, and no fuel can be injected from the nozzle chamber 8 into the combustion chamber.

Bei Betätigung des Aktors 5 wird über den Stößel 9 eine Kraft auf das Servoventil 4 ausgeübt, die den Ventilkörper 10 vom Ventilsitz 15 abhebt und so gegen eine Dichtfläche 16 am Ein­ gang der Zulaufbohrung 18 in die Ventilkammer 11 drückt, daß die Verbindung zwischen der Zulaufbohrung 18 und der Ventil­ kammer 11 unterbrochen wird. Andererseits wird durch das Ab­ heben des Ventilkörpers 10 vom Ventilsitz 15 die Verbindung zwischen der Ventilkammer 11 und dem Rücklauf 21 geöffnet. Der mit dem Kraftstofftank in Verbindung stehende Rücklauf 21 ist drucklos. Daher kann sich nun der Druck in der Steuerkam­ mer 1 über die Verbindungsbohrung 19 und die Ventilkammer 11 vollständig abbauen. Der Düsenkörper 6 wird somit entlastet, so daß der in der Düsenkammer 8 anstehende Druck die Düsenna­ del 6a von ihrem Sitz abhebt und die Verbindung zu den Ein­ spritzlöchern 7 freigibt. Damit beginnt der Einspritzvorgang.When the actuator 5 is actuated, a force is exerted on the servo valve 4 via the plunger 9 , which lifts the valve body 10 from the valve seat 15 and thus presses against a sealing surface 16 at the inlet bore 18 into the valve chamber 11 such that the connection between the inlet bore 18 and the valve chamber 11 is interrupted. On the other hand, the connection between the valve chamber 11 and the return 21 is opened by lifting the valve body 10 from the valve seat 15 . The return 21 connected to the fuel tank is depressurized. Therefore, the pressure in the Steuererkam mer 1 can now be completely reduced via the connecting bore 19 and the valve chamber 11 . The nozzle body 6 is thus released, so that the pending in the nozzle chamber 8 pressure the Düsenna del 6a lifts from its seat and the connection to the An injection holes 7 releases. The injection process begins.

Nach Beendigung der Ansteuerung des Aktors 5 preßt der in der Zulaufbohrung 18 anstehende Systemdruck den Ventilkörper 10 wieder in den Ventilsitz 15, so daß der Ventilkörper 10 von der Dichtfläche 16 abhebt und die Ventilkammer 11 und über diese und die Verbindungsbohrung 19 die Steuerkammer 1 wieder dem Systemdruck ausgesetzt werden. Zur Unterstützung des Ven­ tilschließvorgangs am Servoventil 4 ist am Ventilkörper 10 eine Ventilfeder 12 vorgesehen, die auf den Ventilkörper 10 eine Kraft in Richtung zum Ventilsitz 15 ausübt.After the actuation of the actuator 5 has ended, the system pressure in the inlet bore 18 presses the valve body 10 back into the valve seat 15 , so that the valve body 10 lifts off the sealing surface 16 and the valve chamber 11 and, via this and the connecting bore 19, the control chamber 1 again System pressure. To support the Ven tilschließvorgangs the servo valve 4, a valve spring 12 is provided on the valve body 10, which exerts on the valve body 10 a force in the direction towards the valve seat 15 °.

Der Druck in der Steuerkammer 1 führt am Düsenkörper 6 zu ei­ ner Kraft in Richtung zum Sitz der Düsennadel 6a, die die Dü­ sennadel 6a wieder in ihren Sitz drückt und den Einspritzvor­ gang beendet. Zur Unterstützung des Einspritzventil- Schließvorgangs bei kleinen Systemdrücken ist eine Düsenfeder 6b vorgesehen, die die Düsennadel 6a gegen ihren Sitz drückt.The pressure in the control chamber 1 leads on the nozzle body 6 to egg ner force towards the seat of the nozzle needle 6 a, which pushes the nozzle needle 6 a back into its seat and ends the injection process. To support the injection valve closing process at low system pressures, a nozzle spring 6 b is provided which presses the nozzle needle 6 a against its seat.

Die Geschwindigkeit, mit der das Einspritzventil öffnet und schließt, wird direkt durch die Geschwindigkeit beeinflußt, mit der der Druck in der Steuerkammer 1 ab- und wieder aufge­ baut wird. Der Schließvorgang soll in der Regel möglichst schnell vor sich gehen, weshalb die Kraftstoffzufuhr und da­ mit der Druckaufbau meist ungedrosselt erfolgt. Dagegen soll das Öffnen des Einspritzventils kontrolliert vor sich gehen. Zum gezielten Druckabbau in der Steuerkammer 1 dient eine Ab­ laufdrossel 3 in den verschiedenen Ausführungsvarianten der Fig. 3A bis 3D. The speed with which the injection valve opens and closes, is directly affected by the rate at which the pressure in the control chamber 1 builds up again and off is. As a rule, the closing process should take place as quickly as possible, which is why the fuel supply and the pressure build-up usually take place without restriction. In contrast, the opening of the injection valve should be controlled. For targeted pressure reduction in the control chamber 1 from a throttle 3 is used in the different versions of FIGS . 3A to 3D.

Die Fig. 3A zeigt eine erste Ausführungsvariante der Ablauf­ drossel 3. Die Drossel 3 ist als Kolben 3A ausgeführt, der in einem Raum zwischen der Steuerkammer 1 und der Verbindungs­ bohrung 19 angeordnet ist. Der Kolben 3A ist zwischen einer Dichtfläche 305 auf der Seite der Verbindungsbohrung 19 und einer Schulter 303 auf der Seite der Steuerkammer 1 frei be­ weglich. Die Schulter 303 kann von einem in den Raum für den Kolben 3A von der Seite der Steuerkammer 1 her eingesetzten Ring gebildet werden.The Fig. 3A shows a first embodiment of the flow reactor 3. The throttle 3 is designed as a piston 3 A, the bore 19 is arranged in a space between the control chamber 1 and the connection. The piston 3 A is on the side of the connecting bore 19 and a shoulder 303 on the side of the control chamber 1 be freely between a sealing surface 305 movable. The shoulder 303 can be formed by a ring inserted into the space for the piston 3 A from the side of the control chamber 1 .

Wie in der Fig. 4 gezeigt, weist der Kolben 3A im Bereich der Mündung der Verbindungsbohrung 19 eine Abflußöffnung 301 und im Bereich der Dichtfläche 305 eine oder mehrere Zuflußöff­ nungen 302 auf.As shown in FIG. 4, the piston 3 A in the region of the mouth of the connecting bore 19 has a drain opening 301 and in the region of the sealing surface 305 one or more inlet openings 302 .

Wenn der Aktor 5 betätigt wird und das Servoventil 4 die Ver­ bindung zum Rücklauf 21 öffnet, strömt Kraftstoff aus der Steuerkammer 1 durch die Öffnungen im Kolben 3A in die Ver­ bindungsbohrung 19. Am Kolben 3A entsteht ein Druckgefälle, das den Kolben 3A gegen die Dichtfläche 305 drückt und die Zuflußöffnungen 302 schließt. Für den abfließenden Kraftstoff steht nur die eine Abflußdrossel bildende Abflußöffnung 301 zur Verfügung.When the actuator 5 is actuated and the servo valve 4 opens the connection to the return line 21 , fuel flows from the control chamber 1 through the openings in the piston 3 A into the connection bore 19 . The piston 3 A, a pressure gradient, which presses the piston 3 against the sealing surface 305 and the inlet openings 302 includes arises. For the outflowing fuel, only the outflow opening 301 forming an outflow throttle is available.

Im umgekehrten Fall, wenn bei schließendem Ventil Kraftstoff aus der Verbindungsleitung 19 in die Steuerkammer 1 strömt, löst sich der Kolben 3A von der Dichtfläche 305 und kommt an der Schulter 303 zur Anlage. Dadurch werden die Zuflußöffnun­ gen 302 freigegeben.In the opposite case, when fuel flows from the connecting line 19 into the control chamber 1 when the valve closes, the piston 3 A detaches from the sealing surface 305 and comes into contact with the shoulder 303 . As a result, the inflow openings 302 are released.

Durch unterschiedliche Dimensionierung der Öffnungen 301 und 302 läßt sich die Strömungsgeschwindigkeit beim Entleeren und Befüllen der Steuerkammer 1 unabhängig einstellen. Zum Bei­ spiel wird die Abflußöffnung 301 in der Regel einen relativ kleinen Durchmesser aufweisen und der Querschnitt der Zufluß­ öffnung(en) 302 relativ groß sein. The flow rate when emptying and filling the control chamber 1 can be adjusted independently by different dimensions of the openings 301 and 302 . For example, the drain opening 301 will generally have a relatively small diameter and the cross section of the inflow opening (s) 302 will be relatively large.

Statt wie gezeigt als Durchgangsbohrungen können die Zufluß- und/oder Abflußöffnungen 301, 302 auch als Nuten in der an der Dichtfläche 305 anliegenden Seite des Kolbens 3A ausge­ bildet sein.Instead of as shown as through bores, the inflow and / or outflow openings 301 , 302 can also be formed as grooves in the side of the piston 3 A resting on the sealing surface 305 .

Die Fig. 3B zeigt eine zweite Ausführungsvariante der Drossel 3. Die Drossel 3 ist als Querschnittsverengung 3B in der Ver­ bindungsbohrung 19 ausgeführt, wobei der Querschnitt der Ver­ engung 3B in Richtung der Längsachse der Verbindungsbohrung 19 allmählich bis auf ein Minimum abnimmt und sich dann als Stufe schlagartig oder unstetig wieder auf den Durchmesser der Verbindungsbohrung 19 erweitert. Die Fig. 5 zeigt eine vergrößerte Detailansicht der Verengung 3B in der Verbin­ dungsbohrung 19. Die Querschnittsverengung 3B wirkt aufgrund ihrer Form auf die Strömung in der einen Richtung als stetige Verengung oder Düse (mit einer anschließenden unstetigen Er­ weiterung) und auf die Strömung in umgekehrter Richtung als unstetige Verengung mit einer anschließenden stetigen Erwei­ terung oder einem Diffusor. Da eine Düse einen anderen Strö­ mungswiderstand hat als ein Diffusor, ist der Strömungswider­ stand an der Verengung 3B für eine Strömung in der einen Richtung größer als in der Gegenrichtung.The Fig. 3B shows a second variant embodiment of the reactor 3. The restrictor 3 is a cross-sectional constriction 3 B in the Ver connecting bore running 19, wherein the cross section of the Ver constriction 3 B in the direction of the longitudinal axis of the connecting bore 19 gradually to a minimum decreases and then as a step abruptly or discontinuously back to the diameter of the connecting bore 19 expanded. Fig. 5 shows an enlarged detail view of the constriction 3 B in the connec tion bore 19th Due to its shape, the cross-sectional constriction 3 B acts on the flow in one direction as a continuous constriction or nozzle (with a subsequent discontinuous expansion) and on the flow in the reverse direction as a discontinuous constriction with a subsequent continuous expansion or a diffuser. Since a nozzle has a different flow resistance than a diffuser, the flow resistance at the constriction 3 B is greater for a flow in one direction than in the opposite direction.

Durch eine entsprechende Ausgestaltung der Verengung 3B läßt sich daher auch mit dieser Ausführungsvariante die Geschwin­ digkeit, mit der sich die Steuerkammer 1 entleert bzw. wieder füllt, in einem weiten Bereich einstellen. Der Strömungswi­ derstand einer Düse hängt im wesentlichen nur vom Verhältnis des engsten Querschnitts zum Rohrquerschnitt der Verbindungs­ bohrung 19 ab. Für den Strömungswiderstand eines Diffusors spielt darüberhinaus die Konizität der stetigen Querschnitts­ erweiterung eine Rolle. Damit läßt sich der Strömungswiderstand in den beiden Strömungsrichtungen durch zwei voneinander unabhängige Parameter verschieden beeinflus­ sen.With a corresponding design of the constriction 3 B, the speed with which the control chamber 1 is emptied or refilled can also be set in a wide range with this embodiment variant. The flow resistance of a nozzle essentially depends only on the ratio of the narrowest cross section to the pipe cross section of the connecting bore 19 . The conicity of the continuous cross-sectional expansion also plays a role for the flow resistance of a diffuser. The flow resistance in the two flow directions can thus be influenced differently by two mutually independent parameters.

Die Fig. 3C und 3D zeigen zwei weitere Ausführungsvarianten der Drossel 3. Bei diesen Varianten ist die Drossel 3 in den Rücklauf 21 integriert, der vom Servoventil 4 zum Kraftstoff­ tank führt. Im allgemeinen ist bei Einspritzventilen der Stö­ ßel 9, der beweglich zwischen dem Aktor 5 und dem Ventilkör­ per 10 des Servoventils 4 angeordnet ist, oder die Führungs­ bohrung, in der sich der Stößel 9 bewegt, so ausgeführt, daß der im Rücklauf 21 zum Kraftstofftank zurückbeförderte Kraft­ stoff ohne große Strömungsverluste am Stößel 9 vorbeiströmen kann. Dies kann beispielsweise durch seitlich in den Stößel eingearbeitete Schlüsselflächen oder eine in die Bohrung ein­ gearbeitete Nut erfolgen, die für die Rückströmung einen hin­ reichend großen Strömungsquerschnitt freilassen. Im Gegensatz dazu ist bei den beiden Ausführungsvarianten der Fig. 3C und 3D der Stößel 9 mit einer so genau in die Bohrung im Ventil­ gehäuse eingepaßten Führung 901 versehen, daß diese Führung 901 die Stößelbohrung im wesentlichen kraftstoffdicht ver­ schließt. FIGS. 3C and 3D show two further embodiments of the reactor 3. In these variants, the throttle 3 is integrated in the return 21 , which leads from the servo valve 4 to the fuel tank. In general, the tappet 9 in the injection valve, which is arranged movably between the actuator 5 and the valve body by 10 of the servo valve 4 , or the guide bore in which the tappet 9 moves, so that the return 21 to the fuel tank returned fuel can flow past the plunger 9 without large flow losses. This can be done, for example, by wrench surfaces machined into the side of the tappet or a groove machined into the bore, which leaves a sufficiently large flow cross section for the backflow. In contrast, in the two embodiment variants of FIGS. 3C and 3D, the plunger 9 is provided with a guide 901 fitted so precisely into the bore in the valve housing that this guide 901 closes the plunger bore essentially fuel-tight.

Wie in der Fig. 3C gezeigt, besteht nun die eine Ausführungs­ variante der Drossel 3 in einer die Ablaufdrossel bildenden Drosselnut 3C, die seitlich in der Führung 901 ausgebildet ist und durch die der Kraftstoff, wenn der Ventilkörper 10 des Servoventils 4 vom Ventilsitz 15 abgehoben hat, entlang des Stößels 9 gedrosselt abfließt.As shown in Fig. 3C, there is now an execution variant of the throttle 3 in a throttle groove forming the discharge throttle 3 C, which is formed laterally in the guide 901 and through which the fuel when the valve body 10 of the servo valve 4 from the valve seat 15th has lifted, flows down throttled along the plunger 9 .

Wie in der Fig. 3D gezeigt, ist bei der anderen Ausführungs­ variante der Drossel 3 unterhalb einer mehr oder weniger vollständig abdichtenden Führung 902 für den Stößel 9 eine Abzweigung 22 im Rücklauf 21 vorgesehen, durch die der Kraft­ stoff auf seinem Weg vom Servoventil 4 zum Kraftstofftank fließt. Die Abzweigung 22 weist wenigstens an einer Stelle einen verringerten Querschnitt auf, der eine Drosselbohrung 3D darstellt.As shown in Fig. 3D, in the other embodiment variant of the throttle 3 below a more or less completely sealing guide 902 for the plunger 9, a branch 22 is provided in the return 21 through which the fuel on its way from the servo valve 4 to Fuel tank is flowing. The branch 22 has at least at one point a reduced cross-section, illustrating a throttle bore 3 D.

Auch bei den beiden Ausführungsvarianten der Fig. 3C und 3D kann der Querschnitt der Drosselnut 3C bzw. der Querschnitt der Drosselbohrung 3D im Rücklauf 21 bzw. der Abzweigung 22 unabhängig so festgelegt werden, daß das gewünschte Öffnungs- und Schließverhalten des Einspritzventils erhalten wird. Die besondere Ausgestaltung der Ablaufdrossel in den Ausfüh­ rungsvarianten der Fig. 3A und 3B bzw. die Anordnung der Ab­ laufdrossel 3 im Rücklauf 21 nach dem Servoventil 4 bei den Ausführungsvarianten der Fig. 3C und 3D stellt sicher, daß der Zulauf des Kraftstoffs von der Hochdruckbohrung 17 zur Steuerkammer 1 nicht behindert ist und andererseits eine eventuelle Zulaufdrossel in der Zulaufbohrung 18 bzw. eine Drosselung des zuströmenden Kraftstoffs an der Einmündung der Zulaufbohrung 18 in die Ventilkammer 11 den Ablauf des Kraft­ stoffs aus der Steuerkammer 1 durch den Rücklauf 21 nicht be­ einflußt.Also in the two embodiments of FIGS. 3C and 3D, the cross section of the throttle can 3 C or the cross section of the throttle bore 3 D in the return line 21 and the branch 22 are set independently so that the desired opening and closing behavior is obtained of the injection valve . The particular configuration of the outlet throttle in the exporting approximately variants of Figs. 3A and 3B and the arrangement of the Ab-running ballast 3 in the return line 21 to the servo valve 4 with the embodiments of FIGS. 3C and 3D ensures that the supply of the fuel from the high-pressure bore 17 to the control chamber 1 is not hindered and, on the other hand, a possible inlet throttle in the inlet bore 18 or a throttling of the inflowing fuel at the confluence of the inlet bore 18 in the valve chamber 11 does not affect the flow of fuel from the control chamber 1 through the return 21 .

Claims (8)

1. Servoventil für ein Einspritzventil für die Einspritzung von Kraftstoff in eine Verbrennungskraftmaschine mit einer Steuerkammer (1), die mit Kraftstoff unter Systemdruck von einem Hochdruckspeicher beaufschlagt werden kann und die über eine Ablaufdrossel (3) mit einem drucklosen Rücklauf (21) zu einem Kraftstofftank in Verbindung gebracht werden kann, wo­ bei der in der Steuerkammer (1) herrschende Druck auf einen beweglichen Düsenkörper (6) wirkt, der mit einer Düsennadel (6a) versehen ist, die bei der Bewegung des Düsenkörpers (6) Einspritzlöcher (7) freigibt und verschließt, und wobei der Kraftstofffluß zu und von der Steuerkammer (1) durch das Ser­ voventil (4) gesteuert wird, das einen beweglichen Ventilkör­ per (10) aufweist und das selektiv eine Verbindung der Steu­ erkammer (1) mit dem Hochdruckspeicher oder eine Verbindung der Steuerkammer (1) mit dem drucklosen Rücklauf (21) her­ stellt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablaufdrossel (3) als beweglicher Kolben (3A) mit einer Abflußöffnung (301) ausge­ führt ist, der in einem Raum zwischen der Steuerkammer (1) und dem Servoventil (4) angeordnet ist, wobei der Kolben (3A) bei einem Kraftstofffluß in die Steuerkammer (1) wenigstens eine Zuflußöffnung (302) freigibt, die bei einem Kraftstoff­ fluß aus der Steuerkammer (1) verschlossen ist.1. Servo valve for an injection valve for injecting fuel into an internal combustion engine with a control chamber ( 1 ) which can be supplied with fuel under system pressure from a high-pressure accumulator and which has an outlet throttle ( 3 ) with an unpressurized return ( 21 ) to a fuel tank can be connected where the pressure prevailing in the control chamber ( 1 ) acts on a movable nozzle body ( 6 ) which is provided with a nozzle needle ( 6 a) which, during the movement of the nozzle body ( 6 ), has injection holes ( 7 ) releases and closes, and wherein the fuel flow to and from the control chamber ( 1 ) is controlled by the servo valve ( 4 ) which has a movable valve body by ( 10 ) and which selectively connects the control chamber ( 1 ) to the high-pressure accumulator or a connection of the control chamber ( 1 ) with the unpressurized return ( 21 ) ago, characterized in that the outlet throttle ( 3 ) as a movable piston ( 3 A) with a drain opening ( 301 ) out, which is arranged in a space between the control chamber ( 1 ) and the servo valve ( 4 ), the piston ( 3 A) with a fuel flow in the control chamber ( 1 ) releases at least one inflow opening ( 302 ) which is closed when the fuel flows from the control chamber ( 1 ). 2. Servoventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (3A) in einem an die Steuerkammer (1) angrenzenden Raum angeordnet ist.2. Servo valve according to claim 1, characterized in that the piston ( 3 A) is arranged in a space adjacent to the control chamber ( 1 ). 3. Servoventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Kolben (3A) servoventilseitig im Bereich der Zuflußöff­ nungen (302) eine Dichtfläche (305) gegenüberliegt.3. Servo valve according to claim 1, characterized in that the piston ( 3 A) servo valve side in the region of the inlet openings ( 302 ) opposite a sealing surface ( 305 ). 4. Servoventil für ein Einspritzventil für die Einspritzung von Kraftstoff in eine Verbrennungskraftmaschine mit einer Steuerkammer (1), die mit Kraftstoff unter Systemdruck von einem Hochdruckspeicher beaufschlagt werden kann und die über eine Ablaufdrossel (3) mit einem drucklosen Rücklauf (21) zu einem Kraftstofftank in Verbindung gebracht werden kann, wo­ bei der in der Steuerkammer (1) herrschende Druck auf einen beweglichen Düsenkörper (6) wirkt, der mit einer Düsennadel (6a) versehen ist, die bei der Bewegung des Düsenkörpers (6) Einspritzlöcher (7) freigibt und verschließt, und wobei der Kraftstofffluß zu und von der Steuerkammer (1) durch das Ser­ voventil (4) gesteuert wird, das einen beweglichen Ventilkör­ per (10) aufweist und das selektiv eine Verbindung der Steu­ erkammer (1) mit dem Hochdruckspeicher oder eine Verbindung der Steuerkammer (1) mit dem drucklosen Rücklauf (21) her­ stellt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablaufdrossel (3) als Querschnittsverengung (3B) in einer Verbindungsbohrung (19) zwischen der Ventilkammer (11) des Servoventils (4) und der Steuerkammer (1) ausgeführt ist, und daß der Strömungswider­ stand an der Querschnittsverengung (3B) für eine Strömung in Richtung von der Ventilkammer (11) zur Steuerkammer (1) klei­ ner ist als für eine Strömung in der entgegengesetzten Rich­ tung.4. Servo valve for an injection valve for injecting fuel into an internal combustion engine with a control chamber ( 1 ) which can be supplied with fuel under system pressure from a high-pressure accumulator and which via an outlet throttle ( 3 ) with an unpressurized return ( 21 ) to a fuel tank can be connected where the pressure prevailing in the control chamber ( 1 ) acts on a movable nozzle body ( 6 ) which is provided with a nozzle needle ( 6 a) which, during the movement of the nozzle body ( 6 ), has injection holes ( 7 ) releases and closes, and wherein the fuel flow to and from the control chamber ( 1 ) is controlled by the servo valve ( 4 ) which has a movable valve body by ( 10 ) and which selectively connects the control chamber ( 1 ) to the high-pressure accumulator or connects the control chamber ( 1 ) to the unpressurized return ( 21 ), characterized in that the outlet throttle ( 3 ) as a cross-sectional constriction ( 3 B) in a connecting bore ( 19 ) between the valve chamber ( 11 ) of the servo valve ( 4 ) and the control chamber ( 1 ), and that the flow resistance was at the cross-sectional constriction ( 3 B) for a flow in Direction from the valve chamber ( 11 ) to the control chamber ( 1 ) is smaller than for a flow in the opposite direction. 5. Servoventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Verengung (3B) in Richtung der Längsachse der Verbindungsbohrung (19) allmählich bis auf ein Minimum abnimmt und sich dann als Stufe unstetig wieder auf den Durchmesser der Verbindungsbohrung (19) erweitert.5. Servo valve according to claim 4, characterized in that the cross section of the constriction ( 3 B) in the direction of the longitudinal axis of the connecting bore ( 19 ) gradually decreases to a minimum and then continuously increases again as a step to the diameter of the connecting bore ( 19 ) . 6. Servoventil für ein Einspritzventil für die Einspritzung von Kraftstoff in eine Verbrennungskraftmaschine mit einer Steuerkammer (1), die mit Kraftstoff unter Systemdruck von einem Hochdruckspeicher beaufschlagt werden kann und die über eine Ablaufdrossel (3) mit einem drucklosen Rücklauf (21) zu einem Kraftstofftank in Verbindung gebracht werden kann, wo­ bei der in der Steuerkammer (1) herrschende Druck auf einen beweglichen Düsenkörper (6) wirkt, der mit einer Düsennadel (6a) versehen ist, die bei der Bewegung des Düsenkörpers (6) Einspritzlöcher (7) freigibt und verschließt, und wobei der Kraftstofffluß zu und von der Steuerkammer (1) durch das Ser­ voventil (4) gesteuert wird, das einen beweglichen Ventilkör­ per (10) aufweist und das selektiv eine Verbindung der Steu­ erkammer (1) mit dem Hochdruckspeicher oder eine Verbindung der Steuerkammer (1) mit dem drucklosen Rücklauf (21) her­ stellt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablaufdrossel (3) im Rücklauf (21) nach dem Servoventil (4) angeordnet ist.6. Servo valve for an injection valve for the injection of fuel into an internal combustion engine with a control chamber ( 1 ), which can be acted upon with fuel under system pressure from a high-pressure accumulator and via an outlet throttle ( 3 ) with an unpressurized return ( 21 ) to a fuel tank can be connected where the pressure prevailing in the control chamber ( 1 ) acts on a movable nozzle body ( 6 ) which is provided with a nozzle needle ( 6 a) which, during the movement of the nozzle body ( 6 ), has injection holes ( 7 ) releases and closes, and wherein the fuel flow to and from the control chamber ( 1 ) is controlled by the servo valve ( 4 ) which has a movable valve body by ( 10 ) and which selectively connects the control chamber ( 1 ) to the high-pressure accumulator or connects the control chamber ( 1 ) to the unpressurized return ( 21 ), characterized in that the outlet throttle ( 3 ) is arranged in the return ( 21 ) after the servo valve ( 4 ). 7. Servoventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablaufdrossel als Drosselnut (3C) in einer Führung (901) eines Stößels (9) zur Betätigung des Servoventils (4) ausge­ bildet ist.7. Servo valve according to claim 6, characterized in that the outlet throttle as throttle groove ( 3 C) in a guide ( 901 ) of a plunger ( 9 ) for actuating the servo valve ( 4 ) is formed. 8. Servoventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablaufdrossel als Drosselbohrung (3D) in einer Abzweigung (22) des Rücklaufs (21) zwischen der Ventilkammer (11) des Servoventils (4) und einer abdichtenden Führung (902) des Stößels (9) zur Betätigung des Servoventils (4) ausgebildet ist.8. Servo valve according to claim 6, characterized in that the discharge throttle as a throttle bore ( 3 D) in a branch ( 22 ) of the return ( 21 ) between the valve chamber ( 11 ) of the servo valve ( 4 ) and a sealing guide ( 902 ) of the plunger ( 9 ) is designed to actuate the servo valve ( 4 ).
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