DE19818871A1

DE19818871A1 - Friction clutch with wear compensation

Info

Publication number: DE19818871A1
Application number: DE1998118871
Authority: DE
Inventors: Joachim Lindner; Erwin Wack
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-04-28
Filing date: 1998-04-28
Publication date: 1999-11-04

Abstract

The friction clutch comprises a two part friction lining (11) for comparison between the wear between the friction surfaces (14,15). A pre-sprung axially working spring (16) lies between the surfaces, and the initial tension is larger -than the indentation force on the pressure plate. Tension members (17-21) are positioned between the friction lining and its rear surface (7,23), and the wear is restricted, whilst the axial extension of the spring is kept to a constant.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungskupplung entsprechend dem Oberbegriff des Hauptanspruches.The invention relates to a friction clutch according to the preamble of the main claim.

Aus der deutschen Patentschrift 29 20 932 ist eine Reibungskupplung bekannt, welche eine Einrichtung zum Verschleißausgleich aufweist. Diese Einrichtung weist eine Auflage zwischen der Membranfeder und der Anpreßplatte auf, die entsprechend dem Ver schleiß eine axiale Abstandsvergrößerung durchführt, so daß bei Nachrücken der An preßplatte die relative Stellung der Membranfeder im Gehäuse erhalten bleibt. Dadurch bleibt der zurückzulegende Weg des Ausrücksystems und die Vorspannkraft, mit wel cher die Membranfeder auf die Anpreßplatte einwirkt, konstant.From the German patent specification 29 20 932 a friction clutch is known, which has a device for wear compensation. This facility has an edition between the diaphragm spring and the pressure plate, which according to Ver wear an axial distance increase, so that when moving on press plate the relative position of the diaphragm spring is retained in the housing. Thereby remains the path of the release system to be covered and the preload, with which cher the diaphragm spring acts on the pressure plate, constant.

Weiterhin ist es beispielsweise aus der deutschen Offenlegungsschrift 36 18 878 be kannt, die Reibbeläge einer Kupplungsscheibe auf Belagträgern aufzubringen, und zwei Reibbeläge mit ihren Belagträgern zusammen an einem axial federnden Federelement zu befestigen, welches wiederum mit der Nabe einer Kupplungsscheibe in Drehverbin dung steht.Furthermore, it is, for example, from German Offenlegungsschrift 36 18 878 knows how to apply the friction linings of a clutch disc to brake pads, and two Friction linings with their lining carriers together on an axially resilient spring element to attach, which in turn with the hub of a clutch disc in rotary connection manure stands.

Der vorliegenden Anmeldung lag die Aufgabe zugrunde, einen Verschleißausgleich für eine Reibungskupplung zu erstellen, der möglichst im Bereich des auftretenden Ver schleißes wirksam wird und mit möglichst betriebssicheren Bauelementen zu erstellen ist.The present application was based on the task of compensating for wear to create a friction clutch that, if possible, in the area of the ver wear becomes effective and to be created with components that are as reliable as possible is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Hauptanspruch gelöst. Es wird danach vorgeschlagen, daß in einem zweigeteilten Reibbelag zum Ausgleich des Belagver schleißes zwischen seinen Reibflächen eine vorgespannte, axial wirkende Federeinrich tung vorgesehen ist, deren Vorspannung größer ist als die auf die Anpreßplatte einwir kende Einrückkraft, und daß Zugglieder zwischen dem Reibbelag und seiner Rückseite angeordnet sind, die entsprechend dem Verschleiß nacheinander wirksam werden und die axiale Ausdehnung der Federeinrichtung auf ein konstantes Maß begrenzen. Durch eine solche Ausbildung der Reibbeläge kann der Verschleißausgleich dadurch herbeige führt werden, daß mit zunehmendem Verschleiß von axial außen her die Zugglieder nacheinander unwirksam werden und die jeweils nachrückenden Zugglieder für eine im wesentlichen konstante axiale Ausdehnung der Reibflächen der Reibbeläge sorgen. Da bei bleibt über das gesamte Verschleißvolumen die Vorspannung der Federeinrichtung immer größer als die von der Kupplungsfeder auf die Anpreßplatte ausgeübte Einrück kraft.This object is achieved by the main claim. It will be afterwards proposed that in a two-part friction lining to compensate for the Belagver wear between its friction surfaces a preloaded, axially acting spring device device is provided, the bias is greater than that on the pressure plate kende indentation force, and that tension members between the friction lining and its back are arranged, which take effect successively according to the wear and limit the axial extent of the spring device to a constant dimension. By Such a formation of the friction linings can thereby cause wear compensation leads that with increasing wear from the outside axially the tension members one after the other become ineffective and the respective moving tension members for one in ensure substantially constant axial expansion of the friction surfaces of the friction linings. There remains the preload of the spring device over the entire wear volume always greater than the engagement exerted by the clutch spring on the pressure plate force.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß alle Zugglieder die gleiche freie Länge aufweisen, und das im Belag jeweils am nächsten bezüglich der entsprechenden Reibfläche ange ordnete Zugglied gegen die Kraft der Federeinrichtung verspannt ist. Auf diese Weise wird dafür gesorgt, daß die nacheinander zum Einsatz kommenden Zugglieder den axialen Abstand der beiden Reibflächen der Reibbeläge immer im wesentlichen konstant halten.It is further proposed that all tension members have the same free length, and the closest to the respective friction surface ordered tension member is braced against the force of the spring device. In this way it is ensured that the tensile members used one after the other axial distance between the two friction surfaces of the friction linings always substantially constant hold.

Es ist weiterhin vorgesehen, daß die Federeinrichtung vorzugsweise als Wellfeder aus gebildet ist. Dabei kann diese Wellfeder in radialer Richtung gewellt sein, sie kann auch in Umfangsrichtung gewellt sein. Prinzipiell sind auch andere Federkonstruktionen mög lich, z. B. auch gummielastische Federelemente.It is further provided that the spring device preferably consists of a corrugated spring is formed. This corrugated spring can be corrugated in the radial direction, it can also be corrugated in the circumferential direction. In principle, other spring constructions are also possible Lich, e.g. B. also rubber-elastic spring elements.

Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung sind die Zugglieder als flexible, schnurar tige Elemente ausgebildet, im Reibbelagmaterial eingebettet, stehen über den Reibbelag radial außen und innen in verschiedenen axialen Abständen über und sind dort mit ih ren freien Längen bis zur Rückseite verlaufend und dort verankert. Mit fortschreitendem Verschleiß werden somit nacheinander die einzelnen Zugglieder unwirksam und das jeweils nächste kommt zum Einsatz.According to a further proposal of the invention, the tension members are flexible and cordless formed elements, embedded in the friction lining material, stand over the friction lining radially outside and inside at different axial distances and are there with it free lengths running to the back and anchored there. As it progresses Wear in turn, the individual tension members become ineffective and that the next one is used.

Die gesamte Anordnung kann auch derart aufgebaut sein, daß jeweils zwei Reibbeläge spiegelbildlich zueinander angeordnet sind und ihre Reibflächen voneinander weg wei sen, ihre Belagträger aufeinander zu gerichtet sind, die Belagträger an zumindest einer axial nachgiebigen Belagfeder angeordnet sind, und zwischen dem jeweiligen Belagträ ger und dem der Reibfläche entgegengesetzten Endbereich des Reibbelages ein Stütze lement und eine Federeinrichtung angeordnet sind. Auf diese Weise ist es möglich, auch eine Belagfederung für die Kupplungsscheibe vorzusehen, so daß der durch die Belag feder gewährleistete Anfahrkomfort genutzt werden kann.The entire arrangement can also be constructed such that two friction linings each are arranged in mirror image to each other and their friction surfaces away from each other sen, their pads are facing each other, the pads on at least one axially resilient lining spring are arranged, and between the respective lining carrier ger and the opposite end of the friction surface of the friction lining a support element and a spring device are arranged. That way it is possible, too to provide a pad suspension for the clutch disc so that through the pad spring guaranteed starting comfort can be used.

Die Erfindung wird anschließend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:The invention is subsequently explained in more detail using exemplary embodiments. It show in detail:

Fig. 1 die obere Hälfte eines Längsschnittes durch eine Reibungskupplung; Figure 1 shows the upper half of a longitudinal section through a friction clutch.

Fig. 2 die obere Hälfte eines Längsschnittes durch eine Kupplungsscheibe mit vor gespannten Reibbelägen; Figure 2 shows the upper half of a longitudinal section through a clutch disc with friction linings in front.

Fig. 3 die vergrößerte Darstellung eines Längsschnittes durch eine Kupplungsschei be mit Belagfederung; Figure 3 is an enlarged view of a longitudinal section through a clutch plate be with pad suspension.

Fig. 4 den Bewegungsablauf in fünf Phasen während der verschleißbedingten Ab nahme des Reibmaterials. Fig. 4 shows the sequence of movements in five phases during the wear-related acquisition of the friction material.

In Fig. 1 ist eine Prinzipdarstellung einer Reibungskupplung 1 zu sehen. Am Schwung rad 2 einer Brennkraftmaschine, welches an der Kurbelwelle 12 befestigt ist, ist ein Kupplungsgehäuse 9 angeordnet, welches eine Anpreßplatte 3, eine Membranfeder 5 und die Reibbeläge 11 einer Kupplungsscheibe 10 beinhaltet. Die Anpreßplatte 3 ist drehfest - beispielsweise über Tangentialblattfedern - aber axial verlagerbar am Kupp lungsgehäuse 9 befestigt. Zwischen der Anpreßlatte und dem Kupplungsgehäuse 9 ist im vorliegenden Fall eine Membranfeder 5 angeordnet, die über am Umfang am Ge häuse verteilte Distanzbolzen 4 gehalten ist und wobei durch diese Distanzbolzen 4 ein Kippkreis gebildet ist. Die Membranfeder 5 erstreckt sich nach radial innen hin über den Kippkreis der Distanzbolzen 4 hinaus, und zwar in Form von Federzungen 6. Diese Fe derzungen 6 können über ein nicht dargestelltes Ausrücksystem axial betätigt werden. Zwischen der Anpreßplatte 3 und dem Schwungrad 2 ist eine Kupplungsscheibe 10 mit ihren Reibbelägen 11 einspannbar. Die Reibbeläge 11 sind dabei über einen Belagträ ger 7 mit einer Nabe 8 drehfest verbunden, welche auf einer nicht dargestellten Getrie beeingangswelle drehfest angeordnet ist. Sämtliche Teile können um die gemeinsame Drehachse 13 rotieren. Im eingerückten Zustand der Reibungskupplung 1 übt die Mem branfeder 5 eine Einrückkraft auf die Anpreßplatte 3 aus, mit welcher die Reibbeläge 11 der Kupplungsscheibe 10 an das Schwungrad 2 angepreßt werden. Durch diese Reib kraft wird das von der Kurbelwelle 12 zur Verfügung gestellte Drehmoment über das Schwungrad 2 und die Anpreßplatte 3 auf die Reibbeläge 11 und somit letztlich auf die Getriebeeingangswelle übertragen. Zum Trennen dieser Drehmomentübertragung kön nen die Federzungen 6 durch ein nicht dargestelltes Ausrücksystem in Richtung auf das Schwungrad 2 verschwenkt werden, wodurch die Membranfeder 5 um den Schwenk kreis gekippt wird, und ihr radial äußerer Bereich von der Anpreßplatte abhebt. Dadurch sind die Reibbeläge 1 der Kupplungsscheibe 10 außer Eingriff mit der Kurbelwelle 12.A basic illustration of a friction clutch 1 can be seen in FIG. 1. On the flywheel 2 of an internal combustion engine, which is attached to the crankshaft 12 , a clutch housing 9 is arranged, which includes a pressure plate 3 , a diaphragm spring 5 and the friction linings 11 of a clutch disc 10 . The pressure plate 3 is non-rotatably - for example via tangential leaf springs - but axially displaceably attached to the clutch housing 9 . Between the pressure lath and the clutch housing 9, a diaphragm 5 is arranged in the present case, which is held on the housing periphery at the Ge distributed spacer pins 4 and wherein a tilt functions is formed by these spacer bolts. 4 The diaphragm spring 5 extends radially inward beyond the tilting circle of the spacer bolts 4 , in the form of spring tongues 6 . These Fe tongues 6 can be actuated axially via a release system, not shown. A clutch disc 10 with its friction linings 11 can be clamped between the pressure plate 3 and the flywheel 2 . The friction linings 11 are rotatably connected via a Belagträ ger 7 with a hub 8 which is arranged on a transmission shaft, not shown, input shaft rotatably. All parts can rotate about the common axis of rotation 13 . In the engaged state of the friction clutch 1 , the membrane spring 5 exerts an engagement force on the pressure plate 3 with which the friction linings 11 of the clutch disc 10 are pressed against the flywheel 2 . By this friction force, the torque provided by the crankshaft 12 is transmitted via the flywheel 2 and the pressure plate 3 to the friction linings 11 and thus ultimately to the transmission input shaft. To separate this torque transmission NEN spring tongues 6 can be pivoted by a disengagement system, not shown, in the direction of the flywheel 2 , whereby the diaphragm spring 5 is tilted around the pivoting circle, and its radially outer region lifts off the pressure plate. As a result, the friction linings 1 of the clutch disc 10 are out of engagement with the crankshaft 12 .

Bei auftretendem Verschleiß zwischen den Reibflächen der Reibbeläge 11 und den ent sprechenden Gegenflächen an Schwungrad 2 und Anpreßplatte 3 vermindert sich im eingerückten Zustand der Reibungskupplung der Abstand zwischen dem Schwungrad 2 und der Anpreßplatte 3. Dies führt dazu, daß die Membranfeder 5 ihre Einbaulage ge genüber dem Neuzustand derart verändert, daß sie zu einer konischeren Einbaulage veranlaßt wird. Dadurch ändert sich die Vorspannkraft der Membranfeder 5 deutlich und die Übertragungsfähigkeit der Kupplung kann in Frage gestellt werden.When wear occurs between the friction surfaces of the friction linings 11 and the ent speaking surfaces on flywheel 2 and the pressure plate of the friction clutch 3, the distance between the flywheel 2 and the pressure plate 3 is reduced in the engaged state. This leads to the diaphragm spring 5 changing its installation position compared to the new state in such a way that it is caused to a more conical installation position. As a result, the biasing force of the diaphragm spring 5 changes significantly and the transmission capacity of the clutch can be questioned.

Um die relative Lage der Membranfeder 5 im Kupplungsgehäuse 9 auch bei Verschleiß der Reibbeläge 11 zu erhalten, werden die Reibbeläge entsprechend den Fig. 2 bis 4 über besondere Befestigungselemente an einem entsprechenden Träger befestigt.In order to maintain the relative position of the diaphragm spring 5 in the clutch housing 9 even when the friction linings 11 are worn, the friction linings are fastened to a corresponding carrier according to FIGS. 2 to 4 by means of special fastening elements.

Entsprechend Fig. 2 besteht die neuartige Ausbildung aus einem Belagträger 7, der ra dial innen mit einer Nabe 8 drehfest verbunden ist, und der radial außen die Reibbelä ge 11 trägt. Der Belagträger 7 kann dabei mit einer Torsionsschwingungsdämpfeinrich tung versehen sein. Der rechts dargestellte Reibbelag 11 mit seiner Reibfläche 15 ist bei spielsweise direkt auf der entsprechenden Seite des Belagträgers 7 fest aufgebracht. Der gegenüberliegende Reibbelag 11 mit seiner Reibfläche 14 ist unter Zwischenschaltung einer Federeinrichtung 16 derart am Belagträger 7 angeordnet, daß er unter axialer Vor spannung der Federeinrichtung 16 steht und das Bestreben hat, sich vom gegenüberlie genden Reibbelag 11 zu entfernen. Dabei ist zwischen dem links angeordneten Reibbe lag 11 und der Federeinrichtung 16 ein Belagträger 23 angeordnet, an dem einerseits der Reibbelag 11 fest angeordnet ist und an dem sich andererseits die Federeinrich tung 16 abstützt. Im Neuzustand der Kupplungsscheibe 10, beispielsweise entsprechend der Darstellung, ist die Federeinrichtung 16 maximal vorgespannt und der axiale Ab stand der beiden Reibflächen 14 und 15 beträgt X. Diese Vorspannung wird aufrechter halten durch Zugglieder 21, welche in die Reibbeläge 11 eingebracht sind und radial außen und radial innen in einer abgestimmten Länge auf Zug beansprucht sind. Diese Zugglieder sind als flexible, schnurartige Elemente ausgebildet, und es sind in bestimm ten axialen Abständen von den Reibflächen 14 bzw. 15 weitere Zugglieder 18,19 und 20 vorgesehen, welche allesamt die gleiche freie Länge aufweisen und somit im Neuzustand entsprechend Fig. 2 als lose Schlaufen vorliegen. Dabei sind im Belagträger radial innerhalb der Reibbeläge 11 am Umfang verteilte Öffnungen 24 vorgesehen, durch welche diese Zugglieder von der einen Seite auf die andere Seite gelangen kön nen. Bei Verschleiß der Reibbeläge 11 verringert sich das Maß X solange, bis die Zugglieder 21 durch die Gegenreibflächen von Schwungrad 2 und Anpreßplatte 3 durchtrennt werden. In diesem Moment dehnt sich die Federeinrichtung 16 axial soweit aus, bis die nächsten Zugglieder 18 zum Einsatz kommen, und das ursprüngliche Maß X wieder herstellen. Dies ist dadurch möglich, daß die Vorspannkraft der Federeinrich tung 16 höher ist als die Einspannkraft, welche die Membranfeder 5 auf die Anpreßplat te 3 ausübt. Während der Lebensdauer der Kupplungsscheibe werden so die Zugglie der 18-21 nacheinander zum Einsatz kommen und immer wieder das Maß X herstellen. Die Verbindung zwischen der Federeinrichtung 16 und dem Belagträger 7 einerseits bzw. dem Belagträger 23 andererseits kann beispielsweise durch Nietelemente in den Wellenbergen der Federeinrichtung 16 erfolgen. Die Federeinrichtung 16 kann aller dings auch in Form von aufvulkanisierten Elastomerelementen dargestellt werden.According to FIG. 2, the novel construction of a lining carrier 7, the ra dial inside is rotatably connected with a hub 8, and the radially outside the Reibbelä ge 11 carries. The lining carrier 7 can be provided with a torsional vibration damping device. The friction lining 11 shown on the right, with its friction surface 15, is firmly attached to the corresponding side of the lining carrier 7 , for example. The opposite friction lining 11 with its friction surface 14 is arranged with the interposition of a spring device 16 on the lining carrier 7 in such a way that it is under axial tension before the spring device 16 and has the endeavor to remove itself from the friction lining 11 lying opposite. In this case, a pad carrier 23 is arranged between the left-hand Reibbe 11 and the spring device 16 , on which on the one hand the friction lining 11 is fixed and on the other hand, the Federeinrich device 16 is supported. In the new state of the clutch disc 10 , for example as shown, the spring device 16 is maximally biased and the axial distance from the two friction surfaces 14 and 15 is X. This pretension is maintained by tension members 21 , which are introduced into the friction linings 11 and radially outside and are stressed radially on the inside in a coordinated length. These tension members are designed as flexible, cord-like elements, and there are provided at certain axial distances from the friction surfaces 14 and 15 further tension members 18 , 19 and 20 , all of which have the same free length and thus in the new state according to FIG. 2 as there are loose loops. Openings 24 are provided in the lining carrier radially within the friction linings 11 on the circumference, through which these tension members can pass from one side to the other side. If the friction linings 11 wear, the dimension X is reduced until the tension members 21 are severed by the counter friction surfaces of the flywheel 2 and the pressure plate 3 . At this moment, the spring device 16 extends axially until the next tension members 18 are used and restore the original dimension X. This is possible because the biasing force of the Federeinrich device 16 is higher than the clamping force exerted by the diaphragm spring 5 on the Anpreßplat te 3 . During the service life of the clutch disc, the tension members of the 18-21 will be used one after the other and will always produce the X dimension. The connection between the spring device 16 and the lining carrier 7 on the one hand and the lining carrier 23 on the other hand can be made, for example, by rivet elements in the wave crests of the spring device 16 . The spring device 16 can, however, also be represented in the form of vulcanized elastomer elements.

Während in Fig. 2 eine axial nicht gefederter Reibbelag vorliegt ist in Fig. 3 ein Beispiel mit einer axialen Federung dargestellt. Hierbei sind beispielsweise am Belagträger 7 nach radial außen weisend zwei Belagfedern 22 angeordnet, welche in Achsrichtung federnd ausgebildet sind. An diesen Belagträgern 22 sind auf jeder Seite ein Reibbelag 11 befe stigt und zwar jeder mit einer eigenen Federeinrichtung 16 prinzipiell entsprechend Fig. 2. Auch hier besitzt jeder Reibbelag 11 Zugglieder 18-21, welche nacheinander zum Einsatz kommen und den axialen Abstand der beiden Reibflächen 14 und 15 im mer wieder herstellen. Auch hier sind die Federeinrichtungen 16 mit einer höheren axialen Vorspannung versehen als die Einspannkraft der Membranfeder 5. Lediglich die beiden Belagfedern 22 sind axial nachgiebig, so daß sie eine gewisse Belagfederung zur Erhöhung des Anfahrkomfortes darstellen. Jeder der beiden Reibbeläge 11 ist so ge baut, daß die Federeinrichtung 16 zur entsprechenden Belagfeder 22 hin eine Abstüt zung findet und zwar jeweils über einen Belagträger 23 und wegweisend von den Be lagfedern 22 sind die Reibbeläge 11 angeordnet. Zwischen der Federeinrichtung 16 und dem jeweiligen Reibbelag 11 ist hierbei ein Stützelement 25 angeordnet, an welchem sich die Federeinrichtung 16 abstützt und an welchem auf der der Federeinrichtung ge genüberliegenden Seite der Reibbelag 11 befestigt ist.While in Fig. 2, an axially non-spring-loaded friction lining is present an example using an axial suspension is shown in Fig. 3. In this case, for example, two lining springs 22 are arranged on the lining carrier 7, pointing radially outwards, which are designed to be resilient in the axial direction. On these lining carriers 22 , a friction lining 11 is attached to each side, namely each with its own spring device 16, in principle in accordance with FIG. 2. Here, too, each friction lining 11 has tension members 18-21 which are used one after the other and the axial distance between the two friction surfaces Always restore 14 and 15 . Here too, the spring devices 16 are provided with a higher axial preload than the clamping force of the diaphragm spring 5 . Only the two lining springs 22 are axially flexible, so that they represent a certain lining suspension to increase the starting comfort. Each of the two friction linings 11 is so ge builds that the spring device 16 to the corresponding lining spring 22 finds a support, each via a lining carrier 23 and pioneering from the loading springs 22 , the friction linings 11 are arranged. Between the spring device 16 and the respective friction lining 11 , a support element 25 is arranged, on which the spring device 16 is supported and on which the friction device 11 is fastened on the side opposite the spring device.

In Fig. 4 sind insgesamt fünf Verschleißzustände eines Reibbelages 11 dargestellt um aufzuzeigen, wie nacheinander die einzelnen Zugglieder 17-21 zum Einsatz kommen. Im Neuzustand sorgt das Zugglied 21 bzw. die Zugglieder 21 für die festgelegte Mate rialstärke von X. Nach entsprechendem Verschleiß kommt das oder die Zugglieder 20 zum Einsatz, welche ebenfalls die ursprüngliche Materialstärke X wieder herstellen. So durchläuft der Reibbelag 11 bis zum Einsatz des oder der Zugglieder 17 seine Lebens dauer und behält seine ursprüngliche Materialstärke X bei. Dabei ist diese Art des Ver schleißausgleichs nicht ganz stufenlos, da die Anzahl der verwendeten Zugglieder - gleichmäßig verteilt auf die Materialdicke des Reibbelages 11 - für eine bestimmte Ab stufung sorgen.A total of five wear states of a friction lining 11 are shown in FIG. 4 to show how the individual tension members 17-21 are used in succession. In the new state, the tension member 21 or tension members 21 ensures the defined material strength of X. After appropriate wear, the tension member or members 20 are used, which also restore the original material thickness X. Thus, the friction lining 11 runs through its life until the use of the tension member (s) 17 and maintains its original material thickness X. This type of wear compensation is not entirely infinitely variable, since the number of tension members used - evenly distributed over the material thickness of the friction lining 11 - ensure a certain gradation.

Es sei darauf hingewiesen, daß der dargestellte und beschriebene Verschleißausgleich auch bei Reibungskupplungen zur Anwendung kommen kann, die nicht durch eine Membranfeder sondern durch andere Federn, z. B. in Verbindung mit separaten Aus rückeinrichtungen ausgestattet sind.It should be noted that the wear compensation shown and described can also be used for friction clutches that are not replaced by a Membrane spring but by other springs, e.g. B. in connection with separate off rear devices are equipped.

Claims

1. Friction clutch, in particular for a motor vehicle, comprising

- a clutch housing attached to a flywheel,
- a pressure plate arranged in the clutch housing in a rotationally fixed but axially displaceable manner,
a clutch spring for generating an engagement force on the pressure plate in the direction of the flywheel,
a clutch disc with at least one friction lining with two oppositely directed friction surfaces, which can be clamped between the pressure plate and the flywheel,

characterized in that a preloaded, axially acting spring device ( 16 ) is provided in the two-part friction lining ( 11 ) to compensate for lining wear between its friction surfaces ( 14 , 15 ), the preload being greater than the engaging force acting on the pressure plate ( 3 ), and tension members ( 17-21 ) are arranged between the friction lining ( 11 ) and its rear side ( 7 , 23 ), which act on each other in accordance with the wear and tear and limit the axial extent of the spring device ( 16 ) to a substantially constant dimension.

2. A friction clutch according to claim 1, characterized in that all tension members ( 17 to 21 ) have the same free length and the tension member ( 17-21 ) arranged closest to the corresponding friction surface ( 14 , 15 ) against the force of the Spring device ( 16 ) is clamped.

3. A friction clutch according to claim 1, characterized in that the spring device ( 16 ) is preferably designed as a wave spring.

4. Friction clutch according to claim 2, characterized in that the tension members ( 17-21 ) are designed as flexible, cord-like elements, are embedded in the friction lining material, over the friction lining ( 11 ) radially outside and inside at different axial distances and there with their free lengths to the back ( 7 , 23 ) and are anchored there.

5. Friction clutch according to claim 4, characterized in that in each case two friction linings ( 11 ) are arranged in mirror image to each other and ih re friction surfaces ( 14 , 15 ) away from each other, their lining carrier ( 23 ) are directed towards each other, the lining carrier ( 23 ) at least one axially flexible lining spring ( 22 ) are arranged, and between the respective lining carrier ( 23 ) and that of the friction surface ( 14 , 15 ) opposite end region of the friction lining ( 11 ), a support element ( 25 ) and a spring device ( 16 ) are arranged.