DE19808548A1 - Negative pressure creating device for pneumatic brake amplifier of vehicle - Google Patents

Negative pressure creating device for pneumatic brake amplifier of vehicle

Info

Publication number
DE19808548A1
DE19808548A1 DE1998108548 DE19808548A DE19808548A1 DE 19808548 A1 DE19808548 A1 DE 19808548A1 DE 1998108548 DE1998108548 DE 1998108548 DE 19808548 A DE19808548 A DE 19808548A DE 19808548 A1 DE19808548 A1 DE 19808548A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
suction jet
jet pump
exhaust gas
negative pressure
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE1998108548
Other languages
German (de)
Inventor
Hans-Joerg Feigel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
ITT Manufacturing Enterprises LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ITT Manufacturing Enterprises LLC filed Critical ITT Manufacturing Enterprises LLC
Priority to DE1998108548 priority Critical patent/DE19808548A1/en
Publication of DE19808548A1 publication Critical patent/DE19808548A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04F—PUMPING OF FLUID BY DIRECT CONTACT OF ANOTHER FLUID OR BY USING INERTIA OF FLUID TO BE PUMPED; SIPHONS
    • F04F5/00—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow
    • F04F5/44—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04F5/02 - F04F5/42
    • F04F5/46—Arrangements of nozzles
    • F04F5/461—Adjustable nozzles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04F—PUMPING OF FLUID BY DIRECT CONTACT OF ANOTHER FLUID OR BY USING INERTIA OF FLUID TO BE PUMPED; SIPHONS
    • F04F5/00—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow
    • F04F5/44—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04F5/02 - F04F5/42
    • F04F5/46—Arrangements of nozzles
    • F04F5/467—Arrangements of nozzles with a plurality of nozzles arranged in series

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Abstract

The negative pressure creating device makes use of a suction jet pump. The suction jet pump (1) is fitted in the exhaust gas system (2) of the engine. The flow of exhaust gas from the engine is used as the driving gas. The pump may have two or more stages. There may be a bypass (3) in the exhaust gas system parallel with the pump. There may be a spring-loaded regulating valve (4) to distribute the flow of exhaust gas.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erzeugung und/oder Verstärkung des Unterdrucks in einem pneumatischen Bremskraftverstärker für die Bremsanlage eines, von einem Verbrennungsmotor angetriebenen Kraftfahrzeugs mittels einer Saugstrahlpumpe.The invention relates to a device for generating and / or reinforcement of the negative pressure in a pneumatic Brake booster for the brake system one, by one Internal combustion engine driven motor vehicle by means of a Suction jet pump.

Die Versorgung pneumatischer Bremskraftverstärker mit Unter­ druck erfolgt bei derartigen Vorrichtungen üblicherweise dadurch, daß der Bremskraftverstärker über eine Leitung mit dem Ansaugsystem des Verbrennungsmotors verbunden wird, in dem bei laufendem Motor stets ein mehr oder weniger großer Unterdruck herrscht. Zur Gewährleistung eines stets aus­ reichend hohen Unterdrucks für den Bremskraftverstärker ist bereits vorgeschlagen worden, im Ansaugsystem des Verbren­ nungsmotors eine Saugstrahlpumpe anzuordnen, bei der die vom Verbrennungsmotor angesaugte Luft als Treibgas dient (vgl. DE 195 03 568 A1, WO 96/313 79). Dadurch erreicht man, daß für den Bremskraftverstärker ein höherer Unterdruck und eine höhere Absaugleistung zur Verfügung gestellt werden kann, als dies mit einer Verbindungsleitung zwischen Bremskraftver­ stärker und Unterdrucksystem des Verbrennungsmotors allein erreicht werden kann.The supply of pneumatic brake boosters with sub Pressure usually takes place in such devices characterized in that the brake booster via a line with is connected to the intake system of the internal combustion engine, in always a more or less large one with the engine running There is negative pressure. To ensure an always out is sufficiently high vacuum for the brake booster already proposed in the intake system of burning to arrange a suction jet pump, in which the Air sucked into the internal combustion engine serves as propellant (cf. DE 195 03 568 A1, WO 96/313 79). Thereby one achieves that for the brake booster a higher vacuum and a higher suction power can be made available than this with a connecting line between Bremskraftver stronger and vacuum system of the internal combustion engine alone can be achieved.

Da moderne Verbrennungsmotoren hinsichtlich der Reiblei­ stungsverluste inzwischen so stark optimiert sind, daß ins­ besondere bei betriebswarmem Motor nur noch äußerst geringe Luftmengen benötigt werden, um den Verbrennungsmotor im Leerlauf zu betreiben, ergeben sich bei derartig angeordneten Saugstrahlpumpen Schwierigkeiten hinsichtlich der Leerlaufregelung. Die für den Leerlauf benötigte Luft­ menge ist dabei niedriger als die für einen ausreichenden Saugstrahleffekt zum Betreiben der Saugstrahlpumpe erforder­ liche Luftmenge. Bei betriebswarmem Verbrennungsmotor kann daher eine im Ansaugsystem des Motors angeordnete Saug­ strahlpumpe im Leerlaufbetrieb des Motors nicht genutzt werden (vgl. DE 195 03 568 A1).Because modern combustion engines in terms of friction power losses are now so strongly optimized that ins particularly low when the engine is warm Air volumes are required to the internal combustion engine To operate idle, arise in such a way  arranged suction jet pumps difficulties with regard the idle control. The air required for idling The quantity is lower than that for a sufficient one Suction jet effect required to operate the suction jet pump air volume. When the internal combustion engine is warm, hence a suction arranged in the intake system of the engine jet pump not used when the engine is idling be (see. DE 195 03 568 A1).

Für die Bereitstellung von Unterdruck zum Betreiben eines pneumatischen Bremskraftverstärkers sind auch schon elek­ trisch oder mechanisch angetriebene Pumpen vorgeschlagen worden, die wegen der zwangsläufig mehrfachen Energieumwand­ lung in einem Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor nur einen schlechten Gesamtwirkungsgrad aufweisen können, nicht un­ erhebliche zusätzliche Baukosten verursachen und schließlich auch weitere Störungsquellen für die Betriebssicherheit des Kraftfahrzeugs darstellen.For providing negative pressure to operate a pneumatic brake boosters are already elek trically or mechanically driven pumps proposed been because of the inevitably multiple energy conversion development in a motor vehicle with an internal combustion engine only one may have poor overall efficiency, not un cause significant additional construction costs and eventually also other sources of interference for the operational safety of the Represent motor vehicle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art vorzuschlagen, die robust und preisgünstig hergestellt werden kann, die Leistungsregelung des Verbrennungsmotors nicht beeinträchtigt oder kompliziert und die es erlaubt, den erforderlichen Unterdruck mit gutem Gesamtwirkungsgrad bereitzustellen.The invention has for its object a device to propose of the type mentioned, the robust and Can be manufactured inexpensively, the power control of the internal combustion engine is not impaired or complicated and which allows the required vacuum with good To provide overall efficiency.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Saugstrahlpumpe bei der Vorrichtung im Abgassystem des Verbrennungsmotors angeordnet ist und daß als Treibgas der Abgasstrom des Verbrennungsmotors benutzt wird.To solve this problem, the invention proposes that the suction jet pump in the device in the exhaust system the internal combustion engine is arranged and that as a propellant the exhaust gas flow of the internal combustion engine is used.

Mit einer derartig angeordneten Saugstrahlpumpe kann der zum Betreiben eines pneumatischen Bremskraftverstärkers erforder­ liche Unterdruck immer dann bereitgestellt werden, wenn der Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs läuft. Eine derartig angeordnete Saugstrahlpumpe kann entweder allein für die Bereitstellung des Unterdrucks genutzt werden oder aber lediglich zur Verstärkung des Unterdrucks bei einem Brems­ kraftverstärker, der in üblicher Weise über eine Leitung mit dem Ansaugsystem des Verbrennungsmotors verbunden ist. Je nach Bedarf kann entweder eine einstufige oder eine zwei oder mehrstufige Saugstrahlpumpe im Abgassystem angeordnet werden. Zweckmäßigerweise wird im Abgassystem parallel zur Saugstrahlpumpe ein Bypass für den Abgasstrom vorgesehen, so daß die Strömungsverluste im Abgassystem herabgesetzt werden können, wenn die Saugstrahlpumpe nicht oder nur mit Teillast erforderlich ist. Mittels eines federbelasteten Regelventils kann der Abgasstrom in Abhängigkeit von dem im Bremskraftver­ stärker erreichten Unterdruck in die Saugstrahlpumpe und den Bypass durchströmende Teilströme aufgeteilt werden. Falls erforderlich, kann man vorsehen, daß die Teilströme jeweils zwischen etwa 0 und 100% des gesamten Abgasstromes ein­ stellbar sind. Schließlich ist noch vorgesehen, daß jeder Stufe der Saugstrahlpumpe in an sich bekannter Weise ein federbelastetes Rückschlagventil zugeordnet ist.With a suction jet pump arranged in this way, the Operation of a pneumatic brake booster required negative pressure are always provided when the Internal combustion engine of the motor vehicle is running. One of those  arranged suction jet pump can either be used alone for the Provision of negative pressure can be used or only to increase the negative pressure in a brake power amplifier, which in the usual way with a line is connected to the intake system of the internal combustion engine. Each if necessary, either a one-step or a two or multi-stage suction jet pump arranged in the exhaust system become. Advantageously, in the exhaust system parallel to Suction jet pump provided a bypass for the exhaust gas flow, so that the flow losses in the exhaust system are reduced can, if the suction jet pump not or only with partial load is required. By means of a spring-loaded control valve can the exhaust gas flow depending on the braking force ver more reached vacuum in the suction jet pump and the Bypass flowing partial streams can be divided. If required, it can be provided that the partial streams in each case between about 0 and 100% of the total exhaust gas flow are adjustable. Finally, it is envisaged that everyone Stage of the suction jet pump in a manner known per se spring-loaded check valve is assigned.

Weitere Einzelheiten werden anhand des in Fig. 1 schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels sowie anhand des Dia­ gramms gemäß Fig. 2 näher erläutert.Further details are explained in more detail with reference to the embodiment shown schematically in FIG. 1 and with the aid of the diagram according to FIG. 2.

Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 besteht die erfindungs­ gemäße Vorrichtung aus einem rohrförmigen Gehäuseteil des Abgassystems 2, in dem eine zweistufige Saugstrahlpumpe 1 angeordnet ist. Zwischen der Saugstrahlpumpe 1 und dem Gehäu­ se des Abgassystems 2 ist ein Bypass 3 vorgesehen, der dem Abgasstrom zur Verfügung steht, wenn der Überströmkanal 11 am Regelventil 4 geöffnet ist. Die linke Ringfläche des Regelventils 4 ist über den Anschluß 9 von dem im Bremskraft­ verstärker herrschenden Unterdruck beaufschlagt, während die rechte Ringfläche des Regelventils 4 über den Anschluß 10 mit Umgebungsdruck beaufschlagt ist.In the exemplary embodiment according to FIG. 1, the device according to the invention consists of a tubular housing part of the exhaust system 2 , in which a two-stage suction jet pump 1 is arranged. A bypass 3 is provided between the suction jet pump 1 and the housing of the exhaust system 2 , which is available to the exhaust gas flow when the overflow channel 11 on the control valve 4 is open. The left annular surface of the control valve 4 is acted upon by the negative pressure prevailing in the braking force via the connection 9 , while the right annular surface of the control valve 4 is acted upon by the ambient pressure via the connection 10 .

Bei entsprechender Druckdifferenz zwischen Bremskraftver­ stärker und Umgebung wird das Regelventil 4 gegen die Rück­ stellkraft der Feder nach links verschoben, so daß der Über­ strömkanal 11 freigegeben wird. Der gesamte Abgasstrom teilt sich dann selbsttätig im Verhältnis der in der Saugstrahlpum­ pe 1 und im Bypass 3 vorhandenen Strömungswiderstände, so daß über die Saugstrahlpumpe 1 stets nur so viel Abgas strömt, wie zur Aufrechterhaltung eines vorgegebenen Unterdrucks im Bremskraftverstärker erforderlich ist.With a corresponding pressure difference between Bremskraftver stronger and the environment, the control valve 4 is moved against the return force of the spring to the left, so that the overflow channel 11 is released. The entire exhaust gas flow then divides itself automatically in the ratio of the flow resistances present in the suction jet pump 1 and in the bypass 3 , so that only as much exhaust gas flows through the suction jet pump 1 as is necessary to maintain a predetermined negative pressure in the brake booster.

Das Abgas durchströmt die Vorrichtung vom Einlaß 7 zum Auslaß 8, wobei bei geschlossenem Regelventil 4 die gesamte Ab­ gasmenge die beiden Stufen der Saugstrahlpumpe durchströmt, die dabei ihre größtmögliche Leistung erreicht, die ihrer­ seits selbstverständlich vom insgesamt verfügbaren Abgasstrom abhängig ist. Durch entsprechende Auslegung der beiden Rück­ schlagventile 5 und 6 kann man Einfluß auf die Charakteristik der beiden Stufen der Saugstrahlpumpe nehmen.The exhaust gas flows through the device from the inlet 7 to the outlet 8 , with the entire gas quantity flowing through the two stages of the suction jet pump when the control valve 4 is closed, which thereby achieves its greatest possible performance, which of course depends on the total available exhaust gas flow. By appropriate design of the two check valves 5 and 6 you can influence the characteristics of the two stages of the suction jet pump.

In Fig. 2 ist ein möglicher Kennlinienverlauf für die beiden Stufen der Saugstrahlpumpe 1 dargestellt. Man sieht sofort, daß die erste Stufe über den gesamten, praktisch erreichbaren Unterdruck bzw. Vakuumdruck wirksam ist, während die zweite Stufe nur den halben Druckbereich abdeckt, dafür aber eine deutlich höhere Saugleistung erbringt. Es bedarf für den Fachmann keiner weiteren Erläuterungen, wie er durch Ab­ stimmung der Strömungsquerschnitt in der ersten und zweiten Stufe sowie durch Auswahl der Federkennlinie für die Rück­ schlagventile 5 und 6 Einfluß auf die in Fig. 2 als Beispiel dargestellten Kennlinien nehmen kann. Ferner ist ohne weite­ res ersichtlich, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung mittels der genannten Parameter optimal an die verschiedensten Bedürfnisse angepasst werden kann.In FIG. 2 a possible characteristic curve is shown for the two stages of the sucking jet pump. 1 You can see immediately that the first stage is effective across the entire, practically achievable vacuum or vacuum pressure, while the second stage only covers half the pressure range, but provides a significantly higher suction power. No further explanations are required for the person skilled in the art as to how he can influence the characteristic curves shown in FIG. 2 as an example by tuning the flow cross section in the first and second stages and by selecting the spring characteristic for the return check valves 5 and 6 . Furthermore, it is readily apparent that the device according to the invention can be optimally adapted to a wide variety of needs using the parameters mentioned.

Claims (6)

1. Vorrichtung zur Erzeugung und/oder Verstärkung des Unterdrucks in einem pneumatischen Bremskraftverstärker für die Bremsanlage eines von einem Verbrennungsmotor angetriebenen Kraftfahrzeugs mittels einer Saugstrahl­ pumpe, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugstrahlpumpe (1) im Abgassystem (2) des Verbrennungsmotors angeord­ net ist und daß als Treibgas der Abgasstrom des Ver­ brennungsmotors benutzt wird.1. A device for generating and / or amplifying the negative pressure in a pneumatic brake booster for the brake system of a motor vehicle driven by an internal combustion engine by means of a suction jet, characterized in that the suction jet pump ( 1 ) in the exhaust system ( 2 ) of the internal combustion engine is angeord net and that the exhaust gas stream of the internal combustion engine is used as the propellant gas. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Abgassystem (2) eine zwei- oder mehrstufige Saugstrahlpumpe (1) angeordnet ist.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that a two- or multi-stage suction jet pump ( 1 ) is arranged in the exhaust system ( 2 ). 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß im Abgassystem (2) parallel zur Saug­ strahlpumpe (1) ein Bypass (3) für den Abgasstrom vorgesehen ist.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that in the exhaust system ( 2 ) parallel to the suction jet pump ( 1 ), a bypass ( 3 ) is provided for the exhaust gas flow. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein federbelastetes Regelventil (4) vorgesehen ist, mit dem der Abgasstrom in Abhängigkeit von dem im Brems­ kraftverstärker erreichten Unterdruck in die Saug­ strahlpumpe (1) und den Bypass (3) durchströmende Teilströme aufteilbar ist.4. The device according to claim 3, characterized in that a spring-loaded control valve ( 4 ) is provided, with which the exhaust gas flow in dependence on the vacuum reached in the brake booster in the suction jet pump ( 1 ) and the bypass ( 3 ) flowing part streams can be divided . 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilströme jeweils zwischen etwa 0 und 100% des gesamten Abgasstroms einstellbar sind.5. The device according to claim 4, characterized in that the partial flows each between about 0 and 100% of the total exhaust gas flow are adjustable. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stufe der Saugstrahlpumpe (1) ein federbelastetes Rückschlagventil (5, 6) zugeordnet ist.6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that each stage of the suction jet pump ( 1 ) is assigned a spring-loaded check valve ( 5 , 6 ).
DE1998108548 1998-02-28 1998-02-28 Negative pressure creating device for pneumatic brake amplifier of vehicle Withdrawn DE19808548A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1998108548 DE19808548A1 (en) 1998-02-28 1998-02-28 Negative pressure creating device for pneumatic brake amplifier of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1998108548 DE19808548A1 (en) 1998-02-28 1998-02-28 Negative pressure creating device for pneumatic brake amplifier of vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19808548A1 true DE19808548A1 (en) 1999-09-02

Family

ID=7859256

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1998108548 Withdrawn DE19808548A1 (en) 1998-02-28 1998-02-28 Negative pressure creating device for pneumatic brake amplifier of vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19808548A1 (en)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10033212C1 (en) * 2000-07-07 2002-01-24 Festo Ag & Co Vacuum generator device
DE10061384A1 (en) * 2000-12-09 2002-06-20 Festo Ag & Co Vacuum generator device and method for operating a vacuum generator device
DE102005031744A1 (en) * 2005-07-07 2007-01-11 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Device for generating negative pressure in a motor vehicle
CN102410262A (en) * 2010-09-19 2012-04-11 陈际军 Water pump
WO2015199596A1 (en) * 2014-06-23 2015-12-30 Onishi Teknik Ab Multi-stage vacuum ejector
DE102015200341A1 (en) * 2015-01-13 2016-07-14 Polytec Plastics Germany Gmbh & Co. Kg Multi-stage suction jet pump
DE10257312B4 (en) * 2002-12-07 2016-11-03 Volkswagen Ag Arrangement of an electric vacuum pump
NL2019953B1 (en) * 2017-11-21 2019-05-27 Bort De Graaf Koel En Klimaattechniek B V Adjustable motive nozzle diameter adjustment for ejector
DE102020105328A1 (en) 2020-02-28 2021-09-02 Polytec Plastics Germany Gmbh & Co. Kg Multi-stage suction jet pump for a turbo-charged internal combustion engine, turbocharger for an internal combustion engine, cylinder head cover with oil separator

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7140389B2 (en) 2000-07-07 2006-11-28 Festo Ag & Co. Vacuum producing device
DE10033212C1 (en) * 2000-07-07 2002-01-24 Festo Ag & Co Vacuum generator device
EP1213485B1 (en) * 2000-12-09 2008-03-05 FESTO AG & Co Vacuum generating device and method for operation thereof
DE10061384A1 (en) * 2000-12-09 2002-06-20 Festo Ag & Co Vacuum generator device and method for operating a vacuum generator device
DE10061384B4 (en) * 2000-12-09 2007-01-18 Festo Ag & Co. Jet pump arrangement for generating vacuum and method for operating such a jet pump arrangement
DE10257312B4 (en) * 2002-12-07 2016-11-03 Volkswagen Ag Arrangement of an electric vacuum pump
US8261716B2 (en) 2005-07-07 2012-09-11 GM Global Technology Operations LLC Device for generating a vacuum in a motor vehicle
WO2007006441A1 (en) 2005-07-07 2007-01-18 Gm Global Technology Operations, Inc. Device for generating a vacuum in a motor vehicle
DE102005031744A1 (en) * 2005-07-07 2007-01-11 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Device for generating negative pressure in a motor vehicle
CN102410262A (en) * 2010-09-19 2012-04-11 陈际军 Water pump
WO2015199596A1 (en) * 2014-06-23 2015-12-30 Onishi Teknik Ab Multi-stage vacuum ejector
US10408234B2 (en) 2014-06-23 2019-09-10 Onishi Teknik Ab Multi-stage vacuum ejector
DE102015200341A1 (en) * 2015-01-13 2016-07-14 Polytec Plastics Germany Gmbh & Co. Kg Multi-stage suction jet pump
US10301987B2 (en) 2015-01-13 2019-05-28 Polytec Plastics Germany Gmbh & Co. Kg Multi-stage jet suction pump
NL2019953B1 (en) * 2017-11-21 2019-05-27 Bort De Graaf Koel En Klimaattechniek B V Adjustable motive nozzle diameter adjustment for ejector
DE102020105328A1 (en) 2020-02-28 2021-09-02 Polytec Plastics Germany Gmbh & Co. Kg Multi-stage suction jet pump for a turbo-charged internal combustion engine, turbocharger for an internal combustion engine, cylinder head cover with oil separator
DE102020105328B4 (en) 2020-02-28 2023-06-01 Polytec Plastics Germany Gmbh & Co. Kg Multi-stage ejector pump for a turbocharged internal combustion engine, turbocharger for an internal combustion engine, cylinder head cover with oil separator

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0759865A1 (en) Brake system for motor vehicles with pneumatic brake booster
DE3333566A1 (en) VACUUM SOURCE DEVICE OF A VACUUM AMPLIFIER FOR VEHICLES
DE19821686A1 (en) Non=return valve unit for braking force amplifier
DE102008034240A1 (en) Level control system for vehicle, has pressurizing medium line connecting suction chamber of compression stage of compressor with atmosphere, and tank connectable with suction chamber of other compression stage, by other medium line
DE19808548A1 (en) Negative pressure creating device for pneumatic brake amplifier of vehicle
DE112018000542T5 (en) suspension system
WO2007088165A1 (en) Vacuum supply device
EP0358743B1 (en) Brake system
DE10241349A1 (en) Fuel cell system for vehicles, comprises pressure sensor detecting exhaust pressure flowing through piping and control mechanism controlling flow rate of exhaust
DE112005001335T5 (en) Compressor inlet pressure control system
DE4016744A1 (en) BRAKE PRESSURE CONTROL DEVICE
DE3238882A1 (en) Vacuum generation for a combustion engine
DE112006000387T5 (en) Common pressure line system with pressure boost
DE102020200570A1 (en) Check valve for a hydraulic external vehicle brake system and hydraulic external vehicle brake system
DE10340082A1 (en) Device for generating a vacuum in suction manifold feeding to internal combustion engine of motor vehicle, comprises actuator in suction manifold which can reduce the cross-section of suction manifold
DE4024627A1 (en) HYDRAULIC VEHICLE BRAKE SYSTEM WITH ANTI-BLOCKING PROTECTION AND DRIVE SLIP LIMITATION DEVICE
DE3324890A1 (en) System for producing a partial vacuum in an internal combustion engine
DE3800554C2 (en) Hydraulic brake system
DE10057728A1 (en) Vacuum pump arrangement to supply low pressure air to a motor vehicle brake booster
EP1146224B1 (en) Fuel-supply device for an internal combustion engine
DE60025793T2 (en) Vacuum booster
DE2951305A1 (en) Air compressor for vehicle brakes - has control unit on suction including safety valve and on=off inlet valve
DE2223168A1 (en) Brake system for a diesel engine-driven vehicle
DE3014280C2 (en)
DE3716517A1 (en) Hydraulic Brake System for Motor Vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
OR8 Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D

8105 Search report available
8141 Disposal/no request for examination