DE19807850A1

DE19807850A1 - Airbag body unit used in road vehicle

Info

Publication number: DE19807850A1
Application number: DE19807850A
Authority: DE
Inventors: Hiroatsu Amano; Kenji Iizuka; Keiko Watanabe
Original assignee: Hoshino Kogyo KK; Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Hoshino Kogyo KK; Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1997-02-25
Filing date: 1998-02-25
Publication date: 1998-11-12
Also published as: JP3370257B2; JPH10297402A

Abstract

The body unit for an airbag can be brought to a required inflated shape. A sector (54) for setting the inflated shape is made in the form of strips. At both end positions, it has a fixing side layer (34) running transversely to the vehicle. A circumferential region (38) of the fixing side layer is sewn to the circumferential end region (36) of a layer (32) facing the passenger. When the airbag body (10) inflates, the region of the passenger side layer sewn to the shape setting sector limits the inflated airbag to the desired shape.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention

Die vorliegende Erfindung betrifft einen aufblasbaren Körper (Luftsackkörper) für einen Airbag für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zur Herstellung des Luftsackkörpers und betrifft ins besondere einen Luftsackkörper für einen Airbag, der als Airbag für den vorderen Beifahrersitz eines Kraftfahrzeuges geeignet ist und auch ein Verfahren zur Herstellung des Luftsackkörpers.The present invention relates to an inflatable body (Airbag body) for an airbag for a motor vehicle and a Process for producing the airbag body and relates to special an airbag body for an airbag that acts as an airbag suitable for the front passenger seat of a motor vehicle is and also a method for producing the airbag body.

Description of the prior art

Ein Airbag für einen Beifahrersitz wird beispielsweise an der Rückseite eines Armaturenbretts oberhalb des Handschuhfaches eines Kraftfahrzeuges eingebaut und der Luftsackkörper befindet sich in der Airbaganordnung in einem gefalteten Zustand ange ordnet und ist so ausgebildet, daß er sich zu einem Beifahrer auf dem Beifahrersitz hin vergrößern kann und zwar aufgrund des Gasdrucks aus einer Aufblaseinrichtung, um die kinetische Ener gie des Körpers des Beifahrers absorbieren zu können, der sich aufgrund der Trägheitskraft bei einem plötzlichen Abbremsen des Fahrzeugs in Richtung zur Vorderseite des Fahrzeugs bewegt.For example, an airbag for a front passenger seat is attached to the Back of a dashboard above the glove compartment installed a motor vehicle and the airbag body is located in the airbag assembly in a folded state arranges and is trained so that he becomes a passenger on the front passenger seat due to the Gas pressure from an inflator to the kinetic ener the body of the passenger who can absorb due to the inertia of a sudden braking of the Vehicle is moving toward the front of the vehicle.

Der vorstehend erwähnte Luftsackkörper wird von einer Vielzahl von Stoffteilen gebildet, beispielsweise einem trapezförmigen Stoffteil an der rechten Endseite und einem Stoffteil an der linken Endseite, die die beiden Endbereiche des Luftsackkörpers in der Richtung quer zum Fahrzeug im aufgeblasenen und vergrö ßerten Zustand bilden und einem am Außenumfang liegenden Stoff teil, welches einen äußeren Umfangsbereich des Luftsackkörpers bildet, wobei beide Endbereiche des am Außenumfang liegenden Stoffteils in der Richtung quer zum Fahrzeug jeweils durch Ver nähen der endseitigen Umfangsbereiche des rechten endseitigen Stoffteils und des linken endseitigen Stoffteils miteinander verbunden werden, um eine weitgehend einer Pyramide entspre chende Konfiguration in dem aufgeblasenen und vergrößerten Zu stand zu erhalten, wobei ein Teil des Airbags auf der Seite ei ner Aufblaseinrichtung (d. h. der Seite, die sich auf der dem Beifahrer gegenüberliegenden Richtung befindet) zu Falten zu sammengezogen ist. Darüber hinaus sind das rechte endseitige Stoffteil und das linke endseitige Stoffteil jeweils weitgehend in der Form eines Herzen ausgebildet, wobei ein konkaver Be reich in einem Teil des Endbereiches jedes Stoffteils zum Bei fahrer hin und Teile des am Außenumfang liegenden Stoffteils, welches an den konkaven Bereichen des rechten endseitigen Tei les und des linken endseitigen Teiles angenäht ist, von den konkaven Teilen in dem aufgeblasenen und vergrößerten Zustand gezogen werden, und die Vergrößerung des Stoffteils am Außenum fang zum Teil zu beschränken. Infolgedessen kann der erweiterte Zustand des Luftsackkörpers so gesteuert werden, daß sich die oberen und unteren Teile des Luftsackkörpers eher aufblasen, als der Abschnitt in der Mitte des Luftsackkörpers.The airbag body mentioned above is one of a variety formed from pieces of fabric, for example a trapezoidal Fabric part on the right end side and a fabric part on the left end side, which is the two end portions of the air bag body in the direction transverse to the vehicle in the inflated and enlarged Formed state and a fabric lying on the outer circumference part, which has an outer peripheral region of the airbag body forms, with both end regions of the lying on the outer circumference Part of fabric in the direction transverse to the vehicle by Ver sew the end peripheral areas of the right end Fabric part and the left end fabric part with each other be connected to correspond largely to a pyramid appropriate configuration in the inflated and enlarged Zu to get, with part of the airbag on the side an inflator (i.e. the side facing the Passenger opposite direction) to wrinkle is contracted. In addition, the right end Fabric part and the left end fabric part largely each formed in the shape of a heart, with a concave Be rich in part of the end area of each piece of fabric driver and parts of the fabric part lying on the outer circumference, which at the concave areas of the right end part les and the left end part is sewn by the concave parts in the inflated and enlarged state be pulled, and the enlargement of the fabric part on the outside start restricting in part. As a result, the advanced Condition of the airbag body can be controlled so that the inflate the upper and lower parts of the airbag body than the section in the middle of the airbag body.

Der Luftsackkörper mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau be sitzt aber eine große Zahl von Bauteilen (Stoffteilen), die den Luftsackkörper bilden, nämlich beispielsweise das rechte end seitige Stoffteil, das linke endseitige Stoffteil, das am Au ßenumfang angeordnete Stoffteil und dergleichen. Darüber hinaus müssen diese Teile über einen dreidimensionalen Nähvorgang zu sammen genäht werden, was Fachwissen erfordert. Aus diesem Grund war eine Verringerung der Kosten für die Herstellung des Luftsackkörpers schwierig.The airbag body with the structure described above be but sits a large number of components (fabric parts) that the Form airbag body, namely, for example, the right end side fabric part, the left end fabric part that on the Au outer circumference arranged fabric part and the like. Furthermore these parts must be sewn using a three-dimensional process are sewn together, which requires specialist knowledge. For this The reason was a reduction in the cost of manufacturing the Airbag body difficult.

SUMMARY OF THE INVENTION

Angesichts der vorstehend erwähnten Umstände ist es eine Aufga be der vorliegenden Erfindung, einen Luftsackkörper für einen Airbag zu schaffen, der in eine erwünschte vergrößerte Form ge steuert gebracht werden kann, um ein Aufblasen der oberen und unteren Teile des Luftsackkörpers in einem frühen Stadium zu ermöglichen und der einfach und kostengünstig gefertigt werden kann. Nach einer weiteren Aufgabe der vorliegenden Erfindung soll ein Verfahren zur Herstellung des Luftsackkörpers geschaf fen werden.In view of the circumstances mentioned above, it is an issue be the present invention, an airbag body for one To create airbag that ge in a desired enlarged shape controls can be brought to an inflation of the upper and lower parts of the airbag body at an early stage enable and which are easy and inexpensive to manufacture can. According to another object of the present invention is to create a process for producing the airbag body be opened.

Ein Luftsackkörper für einen Airbag nach der vorliegenden Er findung besitzt: eine befestigungsseitige Lage (Lagenabschnitt) mit einer Einlaßöffnung, die ein Teil zur Verbindung und mit einer Öffnung ist, die zum Einlaß von Gas in einen Teil der La ge verwendet wird; eine beifahrerseitige oder fahrgastseitige Lage (Lagenabschnitt), von der ein Endbereich am Umfang mit ei nem Endbereich am Umfang der befestigungsseitigen Lage verbun den ist, um einen Luftsack zu bilden; und einen Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form, der durch bereichsweises Schrumpfen oder Verkleinern wenigstens einer der befestigungs seitigen Lage und der beifahrerseitigen Lage gebildet wird.An airbag body for an airbag according to the present Er invention has: an attachment-side layer (layer section) with an inlet opening which is a part for connection and with is an opening that allows gas to enter part of the La ge is used; a passenger side or passenger side Layer (layer section), of which an end area on the circumference with egg Connected to the end area on the circumference of the position on the fastening side that is to form an airbag; and an area for Adjustment of the inflated shape by the area Shrink or shrink at least one of the fasteners side position and the passenger side position is formed.

Bei dem Luftsackkörper für einen Airbag mit dem vorstehend er wähnten Aufbau wird der Bereich zur Einstellung der aufgeblase nen Form am Umfangsendbereich von einer der befestigungsseiti gen oder der beifahrerseitigen Lage durch Schrumpfen oder Ver kleinern eines Bereichs der Lage hergestellt. Aus diesem Grund ist daher, wenn der Innendruck des Luftsackkörpers zum Aufbla sen des Luftsackkörpers vergrößert wird, der Bereich zur Ein stellung der aufgeblasenen Form dazu vorgesehen, teilweise an einem anderen Bereich der Lage zu ziehen, so daß die aufgebla sene Form des Luftsackkörpers verformbar eingestellt werden kann.In the airbag body for an airbag with the above he mentioned construction is the area for adjusting the inflated NEN shape at the peripheral end portion of one of the fastening side due to shrinking or ver smaller area of the location. For this reason is therefore when the internal pressure of the airbag body to the inflation sen of the airbag body is enlarged, the area to on Position of the inflated form intended to partially another area of the layer to pull so that the inflated Sene shape of the airbag body can be set deformable can.

Es heißt dies, daß wenn der Innendruck des Luftsackkörpers zum Vergrößern des Luftsackkörpers vergrößert wird, die Lage, an der der Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form ausge bildet ist, so vorliegt, daß sein Bereich, der sich weiter in nerhalb als der Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form befindet, zu der gegenüberliegenden Seite bezüglich der anderen Lage und dem Umfangsendbereich der einen Lage überhängt, an der der Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form ausgebildet ist, so gekrümmt ist, daß sich der Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form weiter auf der gegenüberliegenden Seite an geordnet befindet bezüglich der anderen Lage als ein anderer Bereich als der Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form in dem Umfangsendbereich einer der Lagen, an der der Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form ausgebildet ist. Infol gedessen wird, sogar wenn ein Gasdruck auf die anderen Lage wirkt, der Teil der anderen Lage, der an dem Bereich zur Ein stellung der aufgeblasenen Form befestigt ist, von dem Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form gezogen und daher wird der Bereich der anderen Lage, der an dem Bereich zur Einstel lung der aufgeblasenen Form festgelegt ist und sein mittlerer Bereich daran gehindert, vergrößert zu werden.This means that when the internal pressure of the airbag body to Enlarging the airbag body is enlarged, the location at which is the area for adjusting the inflated shape is formed, so that its area, which continues in within the range for setting the inflated shape to the opposite side with respect to the other Location and the circumferential end portion of the one layer overhang the area for adjusting the inflated shape is formed is so curved that the area for adjusting the inflated shape continues on the opposite side orderly located with respect to the different situation than another Area as the area for setting the inflated shape in the peripheral end portion of one of the positions where the portion is designed to adjust the inflated shape. Info is being pressed, even when gas pressure is on the other layer that part of the other layer that acts on the area Position of the inflated form is attached from the area pulled to adjust the inflated shape and therefore the area of the other layer that is on the area for setting the inflated shape is fixed and its mean The area is prevented from being enlarged.

Infolgedessen kann durch die Ausbildung des Bereichs zur Ein stellung der aufgeblasenen Form in der befestigungsseitigen La ge ein Zustand des Überhängens des Teils der beifahrerseitigen Lage, der nicht vergrößert werden muß, vermieden werden. Dar über hinaus kann ein anderer Bereich der beifahrerseitigen Lage dazu gebracht werden, überzuhängen, wenn der Bereich zur Ein stellung der aufgeblasenen Form in der beifahrerseitigen Lage ausgebildet wird, wie es gelegentlich der Fall sein muß. Da der Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form in dem Luftsack körper nach der vorliegenden Erfindung ausgebildet ist, kann die Vergrößerung des Luftsackkörpers so gesteuert werden, daß der Luftsackkörper in eine erwünschte aufgeblasene Form ge bracht werden kann.As a result, by training the area to be a position of the inflated form in the fastening side La ge a state of overhanging the part of the passenger side Location that does not need to be enlarged can be avoided. Dar In addition, another area of the passenger position to be made to overhang when the area to on position of the inflated form in the passenger position is trained, as is sometimes the case. Since the Area for adjusting the inflated shape in the airbag body is formed according to the present invention, can the magnification of the airbag body can be controlled so that the airbag body into a desired inflated shape can be brought.

Hier müssen um im Falle eines bekannten Luftsackkörpers die Vergrößerung des Teils des Luftsackkörpers zu beschränken, der zum Zeitpunkt der Vergrößerung nicht vergrößert werden soll, um beispielsweise die oberen und unteren Teile des Luftsackkörpers in einem frühen Stadium aufzublasen, oder um eine andere er wünschte aufgeblasene Form beibehalten zu können, eine große Zahl von Teilen einschließlich eines herzförmigen Teiles (Lage) über ein dreidimensionales Vernähen zusammen genäht werden. Nach der vorliegenden Erfindung genügt es aber, daß der Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form an dem Umfangsendbereich der beifahrerseitigen Lage oder der befestigungsseitigen Lage ausgebildet und am Umfangsendbereich der anderen der Lagen be festigt wird. Aus diesem Grund kann eine beträchtliche Abnahme der Zahl der Bauteile erreicht werden. Darüber hinaus kann der Vorgang der Befestigung über beispielsweise einen Nähvorgang an lediglich den jeweiligen Umfangsendbereichen der beifahrersei tigen Lage und der befestigungsseitigen Lage bewirkt werden, die in ebener Weise aneinander befestigt werden. Infolgedessen kann verglichen mit dem bekannten Luftsackkörper eine beträcht liche Reduzierung seiner Herstellungskosten erreicht werden.Here, in the case of a known airbag body, the Limit enlargement of the part of the airbag body that should not be enlarged at the time of enlargement for example the upper and lower parts of the airbag body to inflate at an early stage, or to another he wanted to be able to maintain the inflated shape, a big one Number of parts including a heart-shaped part (location) can be sewn together using three-dimensional sewing. According to the present invention, however, it is sufficient that the area to adjust the inflated shape at the peripheral end portion the position on the passenger side or the position on the fastening side formed and be at the peripheral end portion of the other of the layers is consolidated. Because of this, there can be a significant decrease the number of components can be achieved. In addition, the Process of attachment via, for example, a sewing process only the respective circumferential end areas of the passenger position and the position on the fastening side, which are attached to each other in a flat manner. Consequently can be a considerable compared to the known airbag body liche reduction in its manufacturing costs can be achieved.

Nach der vorliegenden Erfindung nehmen die beifahrerseitige La ge und die befestigungsseitige Lage eine Relativposition zuein ander ein in dem Zustand, in dem die jeweiligen Umfangsendbe reiche der Lagen aneinander befestigt werden (d. h. dem Zu stand, in dem der Luftsackkörper gebildet wird) und daher ge nügt es, daß der hauptsächliche Teil der beifahrerseitigen Lage und der befestigungsseitigen Lage vorliegt. Demgemäß wird bei spielsweise, wenn nur eine einzige Lage gefaltet wird, einer der Seitenbereiche mit dem gefalteten Bereich dazwischen lie gend als die beifahrerseitige Lage verwendet und der andere wird als befestigungsseitige Lage verwendet. According to the present invention, the passenger La ge and the attachment-side position to each other a relative position another in the state in which the respective circumferential ends the layers are fastened together (i.e. the stood in which the airbag body is formed) and therefore ge it is sufficient that the main part of the passenger position and the attachment-side position is present. Accordingly, at for example, if only one layer is folded, one the side areas with the folded area in between used as the passenger side position and the other is used as the mounting side layer.

Darüber hinaus kann nach der vorliegenden Erfindung der Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form von einem gefalteten Be reich gebildet werden, der durch ein teilweises Falten und Schrumpfen des Umfangsendbereiches einer der befestigungsseiti gen Lagen und der beifahrerseitigen Lagen geschaffen wird, oder kann von einem mit einem Einschnitt versehenen Bereich gebildet werden, in dem der Umfangsendbereich teilweise aufgeschnitten wird und offene gegenüberliegende Seiten miteinander verbunden werden. Der Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form, wie er vorstehend beschrieben worden ist, kann leicht an einer be liebigen Stelle an Umfangsende der Lage gebildet werden und ei ne erwünschte aufgeblasene Form des Luftsackkörpers kann leicht erreicht werden. Auch kann, wenn sich der gefaltete Bereich in einem zusammengelegten Zustand befindet, die Zugkraft des Luft sackkörpers in dem Zustand, in dem er sich aufbläst und vergrö ßert, verteilt werden.In addition, according to the present invention, the range to adjust the inflated shape of a folded Be are formed by a partial folding and rich Shrinking the peripheral end portion of one of the fastening sides conditions and the passenger-side positions is created, or can be formed by an incised area are partially cut open in the peripheral end region is connected and open opposite sides will. The area for adjusting the inflated shape, such as he has been described above, can easily be on a any place at the circumferential end of the situation and ei A desired inflated shape of the airbag body can easily can be achieved. Also, if the folded area is in in a collapsed state, the traction of the air bag body in the state in which it inflates and enlarges eats, be distributed.

Darüber hinaus kann sich bei einem Luftsackkörper für einen Airbag, bei dem der Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form von Bereichen mit Einschnitten gebildet wird, die an bei den Seiten der Einlaßöffnung in der befestigungsseitigen Lage ausgebildet sind und jeweils von der Position nahe der Einlaß öffnung zum Umfangsendbereich ausgebildet sind, um sich in ei ner V-förmigen Weise zu erweitern, wenn sich der Luftsackkörper in dem Zustand befindet, in dem er sich aufbläst und vergrö ßert, der Umfangsbereich der befestigungsseitigen Lage, der durch die symmetrisch bezüglich der Einlaßöffnung vorgesehenen Bereiche zur Einstellung der aufgeblasenen Form, in einem Zu stand erweitern, der weiter eingeschnitten ist als der andere Bereich und daher kann der gesamte Luftsackkörper so vergrößert werden, daß er in einer Ansicht von der Seite eine herzförmige Konfiguration aufweist. Darüber hinaus kann der Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form einfach durch ein Einschnei den des Umfangsendbereiches in einer V-förmigen Weise und durch eine Verbindung der offenen gegenüberliegenden Seiten des Ein schnittes miteinander hergestellt werden. In addition, an airbag body can be used for one Airbag, in which the area to adjust the inflated Form of areas with incisions is formed that at the sides of the inlet opening in the mounting-side position are formed and each from the position near the inlet opening to the circumferential end region are formed to be in egg ner V-shaped way to expand when the airbag body in the state in which it inflates and enlarges ßers, the peripheral region of the mounting-side layer, the through those provided symmetrically with respect to the inlet opening Areas for adjusting the inflated shape, in a closed expand the stand, which is cut further than the other Area and therefore the entire airbag body can be enlarged be a heart-shaped in a side view Configuration. In addition, the area for Adjustment of the inflated shape simply by means of a cut that of the peripheral end portion in a V-shaped manner and through connect the open opposite sides of the one cut together.

Bei dem Luftsackkörper nach der vorliegenden Erfindung besitzen die befestigungsseitige Lage und die beifahrerseitige Lage weitgehend die gleiche quer verlaufende Abmessung und die in Längsrichtung verlaufende Abmessung der befestigungsseitigen Lage kann länger gemacht werden als die der beifahrerseitigen Lage. In diesem Fall kann, wenn der Luftsackkörper in einen Zu stand gebracht wird, in dem er sich aufbläst und vergrößert, die befestigungsseitige Lage in großem Umfang vergrößert wer den.In the air bag body according to the present invention the mounting-side position and the passenger-side position largely the same transverse dimension and that in Longitudinal dimension of the fastening side Location can be made longer than that of the passenger side Location. In this case, when the airbag body is in a closed position is brought up by inflating and enlarging, the attachment-side location is enlarged to a large extent who the.

Bei dem Luftsackkörper für einen Airbag, bei dem die Bereiche zur Einstellung der aufgeblasenen Form an dem Umfangsendbereich der befestigungsseitigen Lage ausgebildet sind, die beiden End bereichen in der quer verlaufenden Richtung des Fahrzeugs und dem mittleren Bereich in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs entspricht, wird in dem Zustand, in dem der Luftsackkörper in dem Fahrzeug eingebaut ist und sich aufbläst, um sich zu ver größern, der mittlere Bereich des vorderseitigen Stoffteils in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs von den gefalteten Berei chen gezogen, wenn sich der Luftsackkörper aufbläst, um sich zu vergrößern. Aus diesem Grund wird der mittlere Bereich des vor derseitigen Stoffteils in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs daran gehindert, sich zu vergrößern und die oberen und unteren Bereiche des vorderseitigen Stoffteils werden in einem relativ frühen Stadium vergrößert.In the airbag body for an airbag, in which the areas to adjust the inflated shape at the peripheral end portion the mounting-side layer are formed, the two end areas in the transverse direction of the vehicle and the central area in the vertical direction of the vehicle is in the state in which the airbag body in the vehicle is installed and inflates to ver larger, the middle area of the front part of the fabric in the vertical direction of the vehicle from the folded area pulled when the airbag body inflates to close enlarge. Because of this, the middle area of the front the side fabric part in the vertical direction of the vehicle prevented from enlarging and the upper and lower Areas of the front panel are in a relative enlarged early stage.

Darüber hinaus hängen bei einem Luftsackkörper für einen Air bag, bei dem die Bereiche zur Einstellung der aufgeblasenen Form an dem Umfangsendbereich der beifahrerseitigen oder fahr gastseitigen Lage ausgebildet sind, die den beiden Endabschnit ten in der Richtung quer zum Fahrzeug und beiden Endseiten in der vertikalen Richtung des Fahrzeuges entspricht, in dem Zu stand, bei dem der Luftsackkörper am Fahrzeug eingebaut ist und sich aufbläst, um sich zu vergrößern, beide Enden der beifah rerseitigen Lage in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs um die Bereiche zur Einstellung der aufgeblasenen Form über, wenn sich der Luftsackkörper zur Vergrößerung aufbläst.In addition, hang on an airbag body for an air bag, in which the areas for adjusting the inflated Shape at the peripheral end portion of the passenger side or driving guest-side layer are formed, the two end section ten in the direction transverse to the vehicle and both end sides in corresponds to the vertical direction of the vehicle, in the Zu stood with the airbag body installed on the vehicle and inflates to enlarge, both ends of the bypass rear position in the vertical direction of the vehicle the areas for adjusting the inflated shape over if the airbag body inflates for enlargement.

Ein Verfahren zur Herstellung eines Luftsackkörpers für einen Airbag nach der vorliegenden Erfindung umfaßt folgende Schrit te: Bilden einer befestigungsseitigen Lage mit einer Einlaßöff nung, die ein sich öffnender Verbindungsabschnitt ist, der zur Einführung von Gas in einen Bereich der Lage verwendet wird und einer beifahrerseitigen Lage, die mit der befestigungsseitigen Lage verbunden wird, um einen Luftsack zu bilden; Bilden eines Bereiches zur Einstellung der aufgeblasenen Form durch teilwei ses Schrumpfen oder Verkleinern wenigstens einer der befesti gungsseitigen Lage und der beifahrerseitigen Lage; und Verbin den von Umfangsendbereichen der befestigungsseitigen Lage und der beifahrerseitigen Lage mit diesen Lagen, die einander über lappen.A method of making an airbag body for one Airbag according to the present invention comprises the following steps te: Form a mounting-side layer with an inlet opening voltage, which is an opening connecting section leading to the Introducing gas into an area capable of being used and a passenger-side position, which is with the mounting side Able to connect to form an airbag; Form one Area for adjusting the inflated shape by partially this shrinking or shrinking at least one of the fasteners position on the supply side and the position on the passenger side; and verbin of the peripheral end regions of the mounting-side layer and the passenger side position with these layers that overlap each other rag.

Nach dem Verfahren zur Herstellung eines Luftsackkörpers für einen Airbag, der den vorstehend beschriebenen Aufbau besitzt, wird der Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form durch das Schrumpfen eines Teils von wenigstens einer der beifahrer seitigen und der befestigungsseitigen Lagen gebildet. Daher hängt, wenn der Innendruck des ausgebildeten Luftsackkörpers vergrößert wird, um den Luftsackkörper aufzublasen, der Bereich der einen Lage, die sich näher an der Mitte befindet als der Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form zur gegenüber liegenden Seite bezüglich der anderen Lage über und der Um fangsendbereich der anderen Lage, der an dem Bereich zur Ein stellung der aufgeblasenen Form befestigt ist, wird von dem Be reich zur Einstellung der aufgeblasenen Form gezogen. Aufgrund der Zugkraft wird der Bereich der anderen Lage, der sich näher an der Mitte befindet, als der Bereich, der an dem Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form befestigt ist, daran gehin dert, sich zu vergrößern. According to the process of making an airbag body for an airbag which has the structure described above, is the area for setting the inflated shape the shrinking of part of at least one of the passengers sided and the attachment-side layers formed. Therefore depends on the internal pressure of the trained airbag body is enlarged to inflate the airbag body, the area the one position closer to the center than the one Area to adjust the inflated shape to the opposite lying side with respect to the other layer and the order end of the other layer, the area to the on Position of the inflated form is attached by the loading richly drawn to adjust the inflated shape. Because of The traction becomes the area of the other layer that is closer located at the center, as the area that joins the area Setting the inflated shape is attached to it tends to enlarge.

Demgemäß kann durch ein bereichsweises Falten und Schrumpfen des Umfangsendbereiches der befestigungsseitigen Lage der Zu stand des unnötigen teilweisen Überhängens der beifahrerseiti gen Lage in dem aufgeblasenen Zustand verhindert werden. Dar über hinaus kann durch ein bereichsweises Falten und Schrumpfen des Umfangsendbereiches der beifahrerseitigen Lage ein anderer Bereich der beifahrerseitigen Lage gewollt dazu gebracht wer den, überzuhängen. Aus diesem Grund kann durch ein bereichswei ses Falten und Schrumpfen des Umfangsendbereiches der beifah rerseitigen Lage oder der befestigungsseitigen Lage der Luft sackkörper im Stadium seiner Formung gesteuert zu einer ge wünschten aufgeblasenen Form gebracht werden.Accordingly, folding and shrinking in regions of the circumferential end region of the fastening-side position of the zu stood for the unnecessary partial overhang of the passenger side position in the inflated state can be prevented. Dar In addition, folding and shrinking in certain areas the circumferential end region of the passenger-side position is different Area of the passenger-side location wanted to get who to overhang that. For this reason, a divisional this folding and shrinking of the peripheral end region of the by-pass rear position or the mounting position of the air bag body in the stage of its formation controlled to a ge desired inflated shape.

Bei diesem Verfahren zur Herstellung nach der vorliegenden Er findung kann der Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form nur in einer solchen Weise ausgebildet werden, daß die Umfangs endbereiche beider Lagen in einem einander überlappenden Zu stand befestigt werden, wobei der Umfangsendbereich der einen Lage in einen gefalteten Zustand versetzt wird oder so gebildet wird, daß der Umfangsendbereich der einen Lage teilweise einge schnitten wird und die offenen gegenüberliegenden Seiten mit einander verbunden werden und die Umfangsendbereiche beider La gen aneinander festgelegt werden, wobei die Lagen sich einander überlappend angeordnet sind. Demgemäß ist es nicht erforder lich, einen teilweise überhängenden Zustand der Lage zu limi tieren und ein zusätzliches Teil (Lage) dazu zu verwenden, daß die Lage teilweise überhängt. Darüber hinaus ist ein Vorgang zur Befestigung, wie beispielsweise ein dreidimensionales Nä hen, der Fachwissen erfordert, nicht notwendig. Aus diesem Grund wird eine Verringerung der Zahl der Teile und der Zahl der einzelnen Vorgänge zur Befestigung erzielt und eine be trächtliche Reduzierung der Herstellungskosten dadurch er reicht.In this method of manufacture according to the present Er The area for setting the inflated shape can be found only be formed in such a way that the circumference end areas of both layers in an overlapping Zu stood attached, the peripheral end portion of one Layer is placed in a folded state or so formed is that the peripheral end of the one layer partially turned is cut and the open opposite sides with are connected to each other and the peripheral end regions of both La against each other, with the layers facing each other are arranged overlapping. Accordingly, it is not required to limi a partially overhanging state of the situation animals and an additional part (layer) to use that the situation is partially overhanging. It is also a process for attachment, such as a three-dimensional sewing hen that requires expertise, not necessary. For this The reason is a decrease in the number of parts and the number of the individual fastening operations and a be thereby reducing the manufacturing costs considerably enough.

Darüber hinaus bilden nach der vorliegenden Erfindung die bei fahrerseitige Lage und die befestigungsseitige Lage in dem Zu stand eine Relativposition zueinander aus, bei dem jeweiligen Umfangsendbereiche der Lagen aneinander befestigt werden (d. h. der Zustand, in dem der Luftsackkörper hergestellt wird) und daher genügt es, daß der hauptsächliche Bereich der beifahrer seitigen Lage und der befestigungsseitigen Lage vorliegt. Dem gemäß wird, wenn beispielsweise nur eine einzelne Lage gefaltet wird, einer der seitlichen Abschnitte mit dem dazwischen be findlichen gefalteten Abschnitt als die beifahrerseitige Lage verwendet und der andere wird als die befestigungsseitige Lage verwendet.In addition, according to the present invention, the driver-side position and the mounting-side position in the zu was pending a relative position to each other Peripheral end regions of the layers are attached to each other (i.e. the state in which the airbag body is manufactured) and therefore it is sufficient that the main area of the passenger side position and the fastening-side position is present. The according to, for example, if only a single layer is folded is one of the side sections with the be in between sensitive folded section as the passenger side position is used and the other is used as the mounting side layer used.

Darüber hinaus kann nach dem Verfahren zur Herstellung nach der vorliegenden Erfindung der Bereich zur Einstellung der aufge blasenen Form an dem Umfangsendbereich der befestigungsseitigen Lage ausgebildet werden entsprechend dem mittleren Bereich in der quer verlaufenden Richtung des Fahrzeugs und dem mittleren Bereich in der vertikal verlaufenden Richtung des Fahrzeugs und zwar in dem Zustand, bei dem der Luftsackkörper sich an dem Fahrzeuge angeordnet befindet und sich aufbläst, um sich zu vergrößern. In diesem Fall wird, wenn der Innendruck des gefer tigten Luftsackkörpers vergrößert wird, um den Luftsackkörper aufzublasen, der mittlere Bereich des vorderseitigen Stoffteils in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs von dem gefalteten Be reich des rückseitigen Stoffteils gezogen. Aus diesem Grund wird die Vergrößerung des mittleren Bereichs des vorderseitigen Stoffteils in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs beschränkt und die oberen und unteren Bereiche des vorderseitigen Stoff teils werden in einem relativ frühen Stadium vergrößert.In addition, according to the manufacturing process according to the present invention the area for setting up blown shape on the peripheral end portion of the mounting side Be formed according to the central area in the transverse direction of the vehicle and the middle Range in the vertical direction of the vehicle and in the state in which the airbag body is attached to the Vehicles are arranged and inflated to themselves enlarge. In this case, if the internal pressure of the gefer airbag body is enlarged to the airbag body inflate the middle area of the front panel in the vertical direction of the vehicle from the folded Be richly drawn the back part of the fabric. For this reason the magnification of the central area of the front Part of the fabric limited in the vertical direction of the vehicle and the top and bottom areas of the front fabric some are enlarged at a relatively early stage.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Fig. 1 ist eine Explosionsdarstellung in einer perspektivi schen Ansicht eines Luftsackkörpers für einen Airbag nach einer ersten Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung; Fig. 1 is an exploded view in a perspektivi rule view of an air bag body for an air bag according to a first embodiment according to the present invention;

Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht ähnlich Fig. 1, die den Luftsackkörper für einen Airbag nach der ersten Ausfüh rungsform gemäß der vorliegenden Erfindung in einem zusammenge setzten Zustand (in einem zusammengenähten Zustand) zeigt; FIG. 2 is a perspective view similar to FIG. 1, showing the airbag body for an airbag according to the first embodiment according to the present invention in an assembled state (in a sewn state);

Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht eines vorderseitigen Stoffteils und des rückseitigen Stoffteils des Luftsackkörpers für einen Airbag gemäß der ersten Ausführungsform nach der vor liegenden Erfindung; Fig. 3 is a perspective view of a front fabric part and the rear fabric part of the air bag body for an air bag according to the first embodiment of the present invention;

Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht des Luftsackkörpers für einen Airbag gemäß der ersten Ausführungsform der vorlie genden Erfindung in dem Zustand, in dem er sich aufbläst, und vergrößert; Fig. 4 is a perspective view of the airbag body for an airbag according to the first embodiment of the present invention in the state in which it inflates and enlarged;

Fig. 5 ist eine Ansicht von der Seite auf den Luftsackkörper für einen Airbag gemäß der ersten Ausführungsform nach der vor liegenden Erfindung in dem Zustand, in dem er sich aufbläst und vergrößert; Fig. 5 is a side view of the air bag body for an air bag according to the first embodiment of the present invention in the state in which it inflates and enlarges;

Fig. 6 ist eine Ansicht im Querschnitt, die den Aufbau eines Airbags für einen vorderen Beifahrersitz zeigt, an dem der Luftsackkörper für einen Airbag gemäß der ersten Ausführungs form der vorliegenden Erfindung Anwendung findet; Fig. 6 is a view in cross section showing the structure of an air bag for a front passenger seat at which the air bag body for an air bag according to the first execution form of the present invention finds application;

Fig. 7 ist eine perspektivische Ansicht, die den gesamten Luftsackkörper für einen Airbags gemäß einer zweiten Ausfüh rungsform nach der vorliegenden Erfindung darstellt; Fig. 7 is a perspective view illustrating the entire air bag body for an air bag according to a second exporting approximate shape according to the present invention;

Fig. 8 ist eine Draufsichtansicht, die einen Zustand vor dem Vernähen eines Bereichs zur Einstellung der aufgeblasenen Form der befestigungsseitigen Lage in dem Luftsackkörper für einen Airbag gemäß der zweiten Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung zeigt; Fig. 8 is a top plan view, the adjustment of the inflated form showing a state before sewing a portion of the fastening-side position within the air bag body for an air bag according to the second embodiment of the present invention;

Fig. 9 ist eine perspektivische Ansicht in Explosionsdar stellung, die den Luftsackkörper für einen Airbag nach der zweiten Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt; Fig. 9 is a perspective view in position Explosionsdar, which according to the present invention showing the air bag body for an air bag according to the second embodiment;

Fig. 10 ist eine perspektivische Ansicht in Explosionsdar stellung, die ein anderes Beispiel eines Aufbaus des Luftsack körpers für einen Airbag gemäß der zweiten Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung zeigt; Fig. 10 is a perspective view in position Explosionsdar, the body showing another example of a configuration of the air bag for an air bag according to the second embodiment of the present invention;

Fig. 11 ist eine perspektivische Ansicht, die von der Seite der befestigungsseitigen Lage aus gesehen einen Zustand des Luftsackkörpers für einen Airbag gemäß der zweiten Ausführungs form nach der vorliegenden Erfindung zeigt, wie er sich auf bläst und vergrößert; Fig. 11 is a perspective view seen from the side of the fastening-side layer of showing a state of the air bag body for an air bag according to the second execution form according to the present invention as increases to blows and;

Fig. 12 ist eine perspektivische Ansicht, die von der Seite der beifahrerseitigen Lage aus gesehen einen Zustand des Luft sackkörpers für einen Airbag gemäß der zweiten Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung zeigt, wie er sich aufbläst und vergrößert. Fig. 12 is a perspective view showing a state of the air bag body for an air bag according to the second embodiment of the present invention as it inflates and enlarges when viewed from the passenger side ply side.

DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

Fig. 6 ist eine Ansicht im Querschnitt eines Airbags 12 für ei nen vorderen Beifahrersitz, an dem ein Luftsackkörper 10 für einen Airbag (auf den nachfolgend einfach als "Luftsackkörper 10" Bezug genommen wird) nach einer ersten Ausführungsform ge mäß der vorliegenden Erfindung Anwendung findet. Fig. 6 is a cross-sectional view of an airbag 12 for egg NEN front passenger seat where an airbag body 10 for an air bag (to hereinafter simply be referred to as "10 air bag body") according to a first embodiment of the present invention accelerator as applies .

Wie es in Fig. 6 dargestellt ist, besitzt der Airbag 12 für ei nen vorderen Beifahrersitz eine rechteckige, flache, platten förmige Grundplatte 14 mit einem konkaven Teil, der zum Beifah rer hin ausgerichtet ist (d. h. in der Richtung, die in Fig. 6 mit dem Pfeil Z dargestellt ist). Die Grundplatte 14 ist an ei ner vorbestimmten Stelle an der vorderen Seite des vorderen Beifahrersitzes eines Fahrzeugs angeordnet, beispielsweise an der Rückseite eines Armaturenbretts (nicht dargestellt) ober halb eines Handschuhkastens (nicht dargestellt) des Fahrzeugs. Die Grundplatte 14 wird am Fahrzeug einstückig so festgelegt, daß sie über ein Verbindungsbauteil 16 an einem Verstärkungs bauteil (nicht dargestellt) befestigt wird, welches innerhalb des Fahrzeugs vorgesehen ist und zwar durch eine Befestigungs einrichtung, wie beispielsweise einen Bolzen. Darüber hinaus ist eine kreisförmige Bohrung 18 an dem mittigen Abschnitt der Grundplatte 14 und eine Hälfte einer weitgehend zylindrischen Aufblaseinrichtung 20 auf der Seite des Fahrgasts (in der Rich tung nach dem Pfeil Z in Fig. 6) so angeordnet, daß sie durch die kreisförmige Bohrung 18 hindurch tritt.As shown in FIG. 6, the airbag 12 for a front passenger seat has a rectangular, flat, plate-shaped base plate 14 with a concave part that is oriented toward the passenger (ie, in the direction shown in FIG. 6 is represented by the arrow Z). The base plate 14 is arranged at a predetermined location on the front side of the front passenger seat of a vehicle, for example on the rear of a dashboard (not shown) above a glove box (not shown) of the vehicle. The base plate 14 is fixed to the vehicle in one piece so that it is fastened via a connecting component 16 to a reinforcing component (not shown), which is provided within the vehicle, namely by a fastening device, such as a bolt. In addition, a circular bore 18 at the central portion of the base plate 14 and half of a largely cylindrical inflator 20 on the passenger side (in the direction of the arrow Z in Fig. 6) is arranged so that it through the circular bore 18 passes through.

Ein Flanschabschnitt 22 ist an dem mittigen Bereich der Aufbla seinrichtung 20 in axialer Richtung angeordnet, so daß er sich nach außen in radialer Richtung der Aufblaseinrichtung 20 er streckt und ist an der Grundplatte 14 über eine Befestigungs einrichtung (nicht dargestellt), wie beispielsweise einen Bol zen befestigt.A flange portion 22 is arranged on the central region of the inflator 20 in the axial direction so that it extends outward in the radial direction of the inflator 20 and is on the base plate 14 via a fastening device (not shown), such as a bolt zen attached.

Darüber hinaus sind in der Aufblaseinrichtung 20 eine Startein richtung, eine Sprengkapsel, ein Booster, ein Gas erzeugendes Mittel, ein Filter und dergleichen (jeweils nicht dargestellt) angeordnet. In der Aufblaseinrichtung 20 wird, wenn das Fahr zeug in den Zustand einer plötzlichen Abbremsung gebracht wird, ein Signal von einem Beschleunigungssensor (nicht dargestellt), der am Fahrzeug angebracht ist, zu dem Starter übertragen und zwar über eine Leitung 24, die in der Aufblaseinrichtung 20 an der Seite gegenüber dem Fahrgast vorgesehen ist. Infolgedessen wird der Starter betätigt, um die Sprengkapsel zu zünden und das Mittel zur Erzeugung von Gas brennt über den Booster, um eine große Menge an Gas zu erzeugen. Darüber hinaus wird das Gas über den Filter gekühlt und Teilchen oder dergleichen wer den entfernt und das Gas wird aus der Aufblaseinrichtung 20 nach außen entlassen und zwar aus einer Vielzahl von Gasöffnun gen 26, die an der äußeren Umfangsfläche der Aufblaseinrichtung 20 ausgebildet sind.In addition, a starter device, a detonator, a booster, a gas generating agent, a filter and the like (not shown) are arranged in the inflator 20 . In the inflator 20 , when the vehicle is brought into the state of a sudden deceleration, a signal from an acceleration sensor (not shown), which is attached to the vehicle, is transmitted to the starter via a line 24 , which is in the inflator 20 is provided on the side opposite the passenger. As a result, the starter is actuated to ignite the detonator and the gas generator burns over the booster to generate a large amount of gas. In addition, the gas is cooled through the filter, and particles or the like are removed, and the gas is discharged to the outside of the inflator 20 from a plurality of gas openings 26 formed on the outer peripheral surface of the inflator 20 .

Der Luftsackkörper 10 ist in einem gefalteten Zustand auf einer Seite der Aufblaseinrichtung 20 angeordnet, die zum Fahrgast hin ausgerichtet ist und ist so vorgesehen, daß er die Aufbla seinrichtung 20 von der Seite des Fahrgasts her abdeckt.The air bag body 10 is disposed in a folded state on one side of the inflator 20 which is oriented toward the passenger and is provided so that it covers the inflator 20 from the passenger side.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht in Explosionsdarstel lung und zwar von der Rückseite des Luftsackkörpers 10 aus ge sehen (d. h. von der Seite aus, die dem Fahrgast gegenüber liegt) und Fig. 2 zeigt eine perspektivische Ansicht des Luft sackkörpers in einem zusammen gebauten Zustand (in einem zusam men genähten Zustand). Fig. 1 shows a perspective view in exploded view, namely from the back of the airbag body 10 ge see (ie from the side opposite the passenger) and Fig. 2 shows a perspective view of the airbag body in an assembled state (sewn together).

Fig. 1 und 2 sind jeweils eine perspektivische Ansicht, die den Luftsackkörper in einem Zustand zeigt, in dem er nicht gefaltet und nicht aufgeblasen ist. Darüber hinaus zeigt Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des Luftsackkörpers 10 in einem aufge blasenen Zustand und Fig. 5 zeigt eine Ansicht von der Seite auf den Luftsackkörper 10 in einem aufgeblasenen Zustand. Fig. 1 and 2 are respectively a perspective view showing the air bag body in a state in which it is not folded and not inflated. Furthermore, FIG. 4 shows a perspective view of the airbag body 10 in an inflated state and FIG. 5 shows a side view of the airbag body 10 in an inflated state.

Wie es in diesen Zeichnungen dargestellt ist, wird der Luft sackkörper 10 von einer vorderseitigen Lage aus Stoff 32, die als eine fahrgastseitige oder beifahrerseitige Lage dient und von einer rückseitigen Lage aus Stoff 34, die als eine befesti gungsseitige Lage dient, gebildet. Die vorderseitige Lage 32 ist so vorgesehen, daß sie zu einem Fahrgast auf einem vorderen Beifahrersitz hin ausgerichtet ist, wenn sich der Luftsackkör per 10 aufbläst und wird so im Fahrzeug eingebaut. Die rücksei tige Lage aus Stoff 34 ist an der dem Fahrgast gegenüberliegen den Seite bezogen auf die vorderseitige Lage aus Stoff 32 vor gesehen. Wie es in Fig. 1 und teilweise in Fig. 3 dargestellt ist, besitzt die vorderseitige Lage aus Stoff 32 eine weitge hend rechteckige Ausbildung. Wie es in Fig. 2 dargestellt ist, wird ein Abschnitt 36 am Umfangsrand der vorderseitigen Lage aus Stoff 32 über Stiche (Nähte) an einem Abschnitt 38 am Um fangsrand der rückseitigen Lage aus Stoff 34 befestigt.As shown in these drawings, the air bag body 10 is formed from a front layer of fabric 32 that serves as a passenger or passenger side layer and from a rear layer of fabric 34 that serves as an attachment side layer. The front layer 32 is provided so that it is oriented toward a passenger in a front passenger seat when the airbag body inflates by 10 and is thus installed in the vehicle. The back layer of fabric 34 is seen on the opposite side of the passenger to the front layer of fabric 32 before. As shown in Fig. 1 and partially in Fig. 3, the front layer of fabric 32 has a largely rectangular shape. As shown in Fig. 2, a portion 36 is attached to the circumferential edge of the front layer of fabric 32 via stitches (seams) to a portion 38 at the peripheral edge of the back layer of fabric 34 .

Andererseits ist, wie es in Fig. 3 dargestellt ist, die rück seitige Lage aus Stoff 34 auch so ausgebildet, daß sie eine weitgehend rechteckige Ausbildung besitzt. Die quer verlaufende Abmessung der rückseitigen Lage aus Stoff 34 (in der in Fig. 1 bis Fig. 4 durch den Pfeil X dargestellten Richtung) ist weit gehend die gleiche wie diejenige der vorderseitigen Lage aus Stoff 32 und die Abmessung in Längsrichtung der rückseitigen Lage aus Stoff 34 (in Richtung des in Fig. 1 bis 5 dargestell ten Pfeils Y) wird länger eingestellt, als diejenige der vor derseitigen Lage aus Stoff 32. Darüber hinaus ist, wie es in Fig. 1 und 2 dargestellt ist, ein ringförmiger Stoff 40 zur Verstärkung über Stiche bzw. Nähte an dem mittigen Abschnitt der rückseitigen Lage aus Stoff 34 in der quer verlaufenden Richtung befestigt und darüber hinaus so, daß er in der Längs richtung näher an einem Ende der rückseitigen Lage aus Stoff 34 liegt, als der mittige Abschnitt (in der Richtung, die in Fig. 3 durch den Pfeil Y dargestellt ist). Eine kreisförmige Einlaß öffnung 42 ist in dem Stoff 40 zur Verstärkung und an einem Ab schnitt der rückseitigen Lage aus Stoff 34 ausgebildet, an der der Stoff 40 zur Verstärkung befestigt ist. Wie es in Fig. 6 dargestellt ist, wird ein Teil der Aufblaseinrichtung 20 auf der Seite des Fahrgasts in die Einlaßöffnung 42 eingesetzt und in diesem Zustand wird ein Bereich des Umfangsrands der Einlaß öffnung 42 durch eine Befestigungseinrichtung (nicht darge stellt), wie beispielsweise einem Bolzen an der Grundplatte 14 so befestigt, daß er zwischen der Grundplatte 14 und einem ringförmigen Bauteil 28 zur Befestigung angeordnet befestigt liegt. Infolgedessen vergrößert sich der in einem gefalteten Zustand vorliegende Luftsackkörper 10 auf Grund des Gasdrucks, wenn Gas in den Luftsackkörper 10 über die Öffnungen 26 für das Gas eingelassen wird. Darüber hinaus sind in der rückseitigen Lage aus Stoff 34 an Positionen etwas oberhalb des mittigen Ab schnitts in der Längsrichtung der rückseitigen Lage aus Stoff 34 Öffnungen 50, 52 für die Luft ausgebildet und auch an den Seiten beider Enden in der quer verlaufenden Richtung der rück seitigen Lage 34 aus Stoff.On the other hand, as shown in Fig. 3, the back layer of fabric 34 is also formed so that it has a largely rectangular configuration. The transverse dimension of the back sheet of fabric 34 (as shown in FIG. 1 to FIG. 4 in the direction shown by the arrow X) is largely the same as that of the front layer of fabric 32 and the longitudinal dimension of the back sheet Fabric 34 (in the direction of the arrow Y shown in FIGS. 1 to 5) is set longer than that of the front layer of fabric 32nd In addition, as shown in Figs. 1 and 2, an annular fabric 40 for stitching reinforcement is attached to the central portion of the back sheet of fabric 34 in the transverse direction and further so that it is in the longitudinal direction is closer to one end of the back sheet of fabric 34 than the central portion (in the direction shown by arrow Y in FIG. 3). A circular inlet opening 42 is formed in the fabric 40 for reinforcement and at a section from the back layer of fabric 34 to which the fabric 40 is attached for reinforcement. As shown in Fig. 6, a part of the inflator 20 is inserted on the passenger side into the inlet opening 42 and in this state, a portion of the peripheral edge of the inlet opening 42 is by a fastening device (not shown), such as one Bolt attached to the base plate 14 so that it is fixed between the base plate 14 and an annular member 28 arranged for attachment. As a result, the airbag body 10 , which is in a folded state, increases due to the gas pressure when gas is introduced into the airbag body 10 via the openings 26 for the gas. In addition, openings 50 , 52 for the air are formed in the rear layer of fabric 34 at positions slightly above the central portion in the longitudinal direction of the rear layer of fabric 34 and also on the sides of both ends in the transverse direction of the rear side Layer 34 made of fabric.

Darüber hinaus ist ein gefalteter und in Streifen vorliegender Abschnitt 54, der als ein Abschnitt zur Einstellung der aufge blasenen Form dient, an beiden Endabschnitten in der quer ver laufenden Richtung der rückseitigen Lage aus Stoff 34 geringfü gig näher an einem der in Längsrichtung liegenden Enden als der mittige Bereich der rückseitigen Lage aus Stoff 34 ausgebildet. Die Abmessung der rückseitigen Lage aus Stoff 34 in Längsrich tung wird von den gefalteten Abschnitten 54 so eingestellt, daß sie zu der Abmessung der vorderseitigen Lage aus Stoff 32 in Längsrichtung paßt. Wie es in Fig. 2 und 4 dargestellt ist, sind die gefalteten Abschnitte 54 nicht nur gefaltet, sondern werden in dem gefalteten Zustand auch durch Stiche bzw. Nähte an dem Umfangsendbereich 36 der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff in dem nicht gefalteten Zustand befestigt.In addition, a folded and striped portion 54 , which serves as a portion for adjusting the inflated shape, is slightly closer to one of the longitudinal ends at both end portions in the transverse direction of the back layer of fabric 34 the central region of the back layer is made of fabric 34 . The dimension of the back layer of fabric 34 in the longitudinal direction is adjusted by the folded portions 54 so that it matches the dimension of the front layer of fabric 32 in the longitudinal direction. As shown in FIGS. 2 and 4, the folded portions 54 are not only folded, but are also fastened in the folded state by stitches or seams to the peripheral end portion 36 of the front sheet 32 made of fabric in the unfolded state.

Wie es in Fig. 6 dargestellt ist, ist eine Abdeckung 56 zwi schen dem Luftsackkörper 10 und dem Fahrgast vorgesehen und ist aus einem Kunststoffwerkstoff weitgehend in der Form eines ka stenförmigen Gehäuses gebildet, wobei an der dem Fahrgast ge genüberliegenden Seite eine Öffnung vorgesehen ist. In einem solchen Zustand, bei dem ein Abschnitt 15 der Seitenwand der Grundplatte 14 mit einer Nut 60 in Eingriff kommt, die an einem Endbereich der Seitenwand 58 auf der dem Fahrgast gegenüberlie genden Seite ausgebildet ist und ein Eingriffsabschnitt 64 ei nes Befestigungsbauteils 62, welches an der Seite zum Fahrgast an der Grundplatte 14 angeordnet ist, mit einer Eingriffsnut 66 in Eingriff kommt, die an der Seitenwand 58 ausgebildet ist, werden die Grundplatte 14 und das Befestigungsbauteil 62 anein ander befestigt und zwar über eine Befestigungseinrichtung, wie beispielsweise einen Bolzen, so daß die Abdeckung 56 und die Grundplatte 14 zu einem Stück ausgebildet werden. As shown in Fig. 6, a cover 56 is between the airbag body's 10 and the passenger is provided and is largely made of a plastic material in the form of a box-shaped housing, wherein an opening is provided on the opposite side of the ge passenger. In such a state that a portion 15 of the side wall of the base plate 14 engages with a groove 60 formed at an end portion of the side wall 58 on the opposite side to the passenger and an engaging portion 64 of a fastening member 62 which engages the side facing the passenger is arranged on the base plate 14 , engages with an engagement groove 66 which is formed on the side wall 58 , the base plate 14 and the fastening component 62 are fastened to one another by means of a fastening device, such as a bolt, for example that the cover 56 and the base plate 14 are formed in one piece.

Darüber hinaus ist eine Sollbruchstelle 70 mit einer kleinen Dicke in einem Teil der Unterseite 68 der Abdeckung 56 ausge bildet. Der Druck des Luftsackkörpers 10, der sich aufgrund des Gases aus der Aufblaseinrichtung 20 aufbläst, sorgt dafür, daß die Sollbruchstelle 70 bricht und gestattet dadurch, daß sich die Unterseite 68 zum Fahrgast hin öffnet. Infolgedessen kann sich der Luftsackkörper 10 vor dem Fahrgast auf dem vorderen Beifahrersitz vergrößern.In addition, a predetermined breaking point 70 is formed with a small thickness in part of the underside 68 of the cover 56 . The pressure of the airbag body 10 , which inflates due to the gas from the inflator 20 , ensures that the predetermined breaking point 70 breaks and thereby allows the underside 68 to open to the passenger. As a result, the airbag body 10 may enlarge in front of the passenger in the front passenger seat.

Als nächstes wird ein Verfahren zur Herstellung des Luftsack körpers 10 und die Funktion der ersten Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung beschrieben werden.Next, a method of manufacturing the air bag body 10 and the function of the first embodiment according to the present invention will be described.

Wie es vorstehend bereits beschrieben worden ist, wird der Luftsackkörper 10 nach der vorliegenden Erfindung von einer vorderseitigen Lage 32 aus Stoff und einer rückseitigen Lage 34 aus Stoff gebildet. Wie es in Fig. 3 dargestellt ist, sind so wohl die vorderseitige Lage 32 aus Stoff als auch die rücksei tige Lage 34 aus Stoff jeweils weitgehend in der Form eines Rechtecks ausgebildet, und besitzen weitgehend die gleiche Ab messung in der quer verlaufenden Richtung. Die Abmessung der rückseitigen Lage 34 aus Stoff in der Längsrichtung ist länger bzw. größer als diejenige der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff. Darüber hinaus werden die Einlaßöffnung 42, in die die Aufbla seinrichtung 20 eingesetzt wird und die Öffnungen 50, 52 für Luft vorab an der rückseitigen Lage 34 aus Stoff ausgebildet und der Stoff 40 für die Verstärkung wird um die Einlaßöffnung 42 herum über Nähte befestigt.As has already been described above, the airbag body 10 according to the present invention is formed by a front layer 32 made of fabric and a rear layer 34 made of fabric. As shown in Fig. 3, the front layer 32 of fabric as well as the back layer 34 of fabric are each largely formed in the shape of a rectangle, and largely have the same dimensions in the transverse direction. The dimension of the back layer 34 made of fabric in the longitudinal direction is longer or larger than that of the front layer 32 made of fabric. In addition, the inlet opening 42 into which the inflator 20 is inserted and the openings 50 , 52 for air are formed in advance on the back sheet 34 of fabric, and the fabric 40 for reinforcement is fastened around the inlet opening 42 with seams.

Wie es in Fig. 1 dargestellt ist, wird der gefaltete Abschnitt 54 an jedem der beiden Endbereiche der rückseitigen Lage 34 aus Stoff in der quer verlaufenden Richtung ausgebildet, indem seitliche Bereiche der Einlaßöffnung 42 in der quer verlaufen den Richtung der rückseitigen Lage 34 aus Stoff mehrfach gefal tet werden, so daß die Abmessung in Längsrichtung der rücksei tigen Lage 34 aus Stoff die gleiche wird, wie diejenige der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff.As shown in FIG. 1, the folded portion 54 is formed at each of the two end portions of the back sheet 34 of fabric in the transverse direction by having lateral portions of the inlet opening 42 in the cross direction of the back sheet 34 of fabric be folded several times so that the dimension in the longitudinal direction of the back layer 34 made of fabric is the same as that of the front layer 32 of fabric.

In dem gerade beschriebenen Zustand werden, wie es in Fig. 2 dargestellt ist, die vorderseitige Lage 32 aus Stoff und die rückseitige Lage 34 aus Stoff in einer solchen Weise verbunden, daß der Umfangsendbereich 36 der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff und der Umfangsendbereich 38 der rückseitigen Lage 34 aus Stoff zusammen genäht werden, wobei sich die vorderseitige Lage 32 aus Stoff und die rückseitige Lage 34 aus Stoff einander überlappen. Die gefalteten Abschnitte 54, die an der rückseiti gen Lage 34 aus Stoff gebildet sind, werden durch Stiche (Nähte) an dem Umfangsendbereich 36 der in einem nicht gefalte ten Zustand vorliegenden vorderseitigen Lage 32 aus Stoff befe stigt.In the state just described, as shown in FIG. 2, the fabric front layer 32 and the fabric back layer 34 are bonded in such a manner that the peripheral end portion 36 of the fabric front layer 32 and the peripheral end portion 38 of the back layer 34 made of fabric are sewn together, the front layer 32 made of fabric and the back layer 34 made of fabric overlap. The folded portions 54 , which are formed on the back layer 34 of fabric, are stitched to the circumferential end portion 36 of the front layer 32, which is in a non-folded state, made of fabric.

Darüber hinaus wird in diesem Zustand die vorderseitige Lage 32 aus Stoff aus der Einlaßöffnung 42 der rückseitigen Lage 34 aus Stoff heraus gezogen und der Luftsackkörper wird auf diese Wei se umgedreht.In addition, in this state, the front layer 32 of fabric is pulled out of the inlet opening 42 of the rear layer 34 of fabric and the airbag body is turned over in this way.

Wenn der Innendruck des auf diese Weise gebildeten Luftsackkör pers 10 vergrößert wird, um den Luftsackkörper 10 aufzublasen, dann wird ein Bereich der rückseitigen Lage 34 aus Stoff, die sich näher an der Mitte als der gefaltete Abschnitt 54 befindet (d. h. ein innerer Bereich der rückseitigen Lage 34 aus Stoff in der quer verlaufenden Richtung) so geformt, daß er eine Ab messung in Längsrichtung aufweist, die größer ist, als diejeni ge des Umfangsendbereiches 38. Aus diesem Grund wird, wie es in Fig. 5 dargestellt ist, die rückseitige Lage 34 aus Stoff weit gehend zu der Form einer Pyramide geformt, bei der der Bereich der rückseitigen Lage 34 aus Stoff, der sich näher an der Mitte befindet, als der gefaltete Abschnitt 54, zu der gegenüberlie genden Seite überhängt, bezogen auf die vorderseitige Lage 32 aus Stoff. Infolgedessen bläst sich der Luftsackkörper 10 zur Vergrößerung in der gleichen Weise auf wie ein bekannter Luft sackkörper, der mittels eines dreidimensionalen Schneidvorgangs aus einer Vielzahl von Bauteilen (Stoffteilen) gebildet wird.When the internal pressure of the Luftsackkör formed in this way is enlarged pers 10 to the air bag body 10 to inflate, then a portion of the back sheet 34 of fabric, which is closer to the center than the folded portion 54 (ie, an inner portion of the back Layer 34 of fabric in the transverse direction) shaped so that it has a measurement in the longitudinal direction, which is larger than that of the circumferential end region 38th For this reason, as shown in FIG. 5, the fabric back sheet 34 is largely formed into a pyramid shape in which the area of the fabric back sheet 34 which is closer to the center than that folded section 54 , overhanging to the opposite side, based on the front layer 32 of fabric. As a result, the airbag body 10 inflates for enlargement in the same way as a known airbag body, which is formed from a multiplicity of components (fabric parts) by means of a three-dimensional cutting process.

Darüber hinaus ist die Aufblaseinrichtung 20 an dem mittleren Bereich der rückseitigen Lage 34 aus Stoff in der vertikalen Richtung angeordnet und daher bläst sich aufgrund eines An stiegs des Innendrucks des Luftsackkörpers 10 der mittige Be reich der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff so auf, daß er zum Fahrgast hin überhängt (d. h. in der Richtung, die in Fig. 5 durch den Pfeil Z bezeichnet wird). Beide Endbereiche aber der rückseitigen Lage 34 aus Stoff in der quer verlaufenden Rich tung verformen sich in einer gekrümmten Weise, so daß die ge falteten Abschnitte 54 jeweils vom Fahrgast am weitesten beab standet angeordnet werden und die gefalteten Abschnitte 54 zie hen jeweils einen Bereich der jeweiligen Enden der vorderseiti gen Lage 32 aus Stoff in die quer verlaufende Richtung (das heißt einen Bereich der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff, der an dem gefalteten Bereich 54 angenäht ist) in die Richtung, die in Fig. 5 und 6 durch den Pfeil A dargestellt wird. Aufgrund der Zugkraft ist die Vergrößerung des mittleren Bereiches der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff in der vertikalen Richtung be schränkt. Aus diesem Grund ist es möglich, den mittleren Be reich der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff in der vertikalen Richtung daran zu hindern, in unnötiger Weise überzuhängen und eine Vergrößerung der oberen und unteren Bereiche der vorder seitigen Lage 32 aus Stoff in einem frühen Stadium zu errei chen, wodurch ein Kontakt mit dem Fahrgast in einem weiten Be reich ermöglicht wird.In addition, the inflator 20 is arranged on the central region of the rear layer 34 of fabric in the vertical direction and therefore blows due to an increase in the internal pressure of the airbag body 10 of the central loading area of the front layer 32 of fabric so that it for Passenger overhangs (ie in the direction indicated by the arrow Z in Fig. 5). Both end portions but the back layer 34 of fabric in the transverse direction deform in a curved manner so that the ge folded portions 54 are spaced apart from the passenger and the folded portions 54 each draw an area of the respective one Ends of the front layer 32 of fabric in the transverse direction (i.e., an area of the front layer 32 of fabric sewn to the folded area 54 ) in the direction shown by the arrow A in FIGS. 5 and 6 becomes. Due to the tensile force, the enlargement of the central region of the front layer 32 made of fabric in the vertical direction is limited. For this reason, it is possible to prevent the middle portion of the fabric front layer 32 from overhanging in the vertical direction unnecessarily and to increase the upper and lower portions of the fabric front layer 32 at an early stage chen, which enables contact with the passenger in a wide range.

Wie es vorstehend bereits beschrieben worden ist, genügt es ge mäß der ersten Ausführungsform, daß der Luftsackkörper haupt sächlich aus zwei Bauteilen, d. h. der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff und der rückseitigen Lage 34 aus Stoff gebildet wird und daher kann eine wesentliche Verringerung der Kosten der Bauteile erreicht werden. Darüber hinaus ist es auch ausrei chend, daß die Umfangsendbereiche 36, 38 in nur ebener Weise zu sammen genäht werden und daher kann die Zahl der Verfahrens schritte, die für den Nähvorgang erforderlich sind, verringert werden und es kann auch eine wesentliche Reduzierung der Her stellungskosten erreicht werden.As has already been described above, it is sufficient according to the first embodiment that the airbag body is mainly composed of two components, ie the front layer 32 made of fabric and the back layer 34 made of fabric, and therefore a significant reduction in the cost of Components can be reached. In addition, it is also sufficient that the peripheral end portions 36 , 38 are sewn together only in a planar manner and therefore the number of process steps required for the sewing process can be reduced and it can also significantly reduce the manufacturing costs can be achieved.

Der Aufbau gemäß der ersten Ausführungsform ist so vorgesehen, daß die gefalteten Abschnitte 54 an Positionen des mittleren Bereiches der Längsrichtung der rückseitigen Lage 34 aus Stoff und an den beiden Endbereichen in quer verlaufender Richtung der rückseitigen Lage 34 aus Stoff gebildet werden, um den mittleren Bereich in Längsrichtung der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff daran zu hindern, zum Fahrgast hin überzuhängen.The structure according to the first embodiment is provided so that the folded portions 54 are formed at positions of the central portion of the longitudinal direction of the back sheet 34 of fabric and at the two end portions in the transverse direction of the back sheet 34 of fabric around the central portion in the longitudinal direction of the front layer 32 of fabric to prevent it from overhanging towards the passenger.

Die Stellen, an denen die gefalteten Abschnitte 54 ausgebildet werden, sind aber nicht auf die Endbereiche in quer verlaufen der Richtung der rückseitigen Lage 34 aus Stoff beschränkt. Wenn die Eigenschaften des Fahrzeugs, insbesondere die Position des Kopfes des Fahrgasts in dem Zustand in Betracht gezogen wird, in dem der Fahrgast sitzt, dann kann der gefaltete Ab schnitt 54 an anderen Stellen als die vorstehend beschriebene Stelle in dem Umfangsendbereich der rückseitigen Lage 34 aus Stoff gebildet werden, oder aber kann an der vorderseitigen La ge 32 aus Stoff gebildet werden.However, the locations at which the folded portions 54 are formed are not limited to the end portions in the transverse direction of the back sheet 34 made of fabric. When considering the characteristics of the vehicle, particularly the position of the passenger's head in the state in which the passenger is seated, the folded portion 54 may be made in the peripheral end portion of the back sheet 34 from places other than the place described above Fabric are formed, or else can be formed on the front La ge 32 of fabric.

Das heißt, wenn die gefalteten Abschnitte 54 an beiden Endab schnitten der rückseitigen Lage 34 aus Stoff in der Längsrich tung und an ihrem mittleren Bereich in der quer verlaufenden Richtung ausgebildet werden, dann kann der mittlere Bereich der vorderseitigen Lage 32 in der quer verlaufenden Richtung in dem aufgeblasenen Zustand daran gehindert werden, zum Fahrgast hin überzuhängen und beide Enden der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff in der quer verlaufenden Richtung des Fahrzeugs können in einem frühen Stadium aufgeblasen werden.That is, when the folded portions 54 cut at both end portions of the back sheet 34 made of cloth in the longitudinal direction and formed at the central portion thereof in the transverse direction, then the central portion of the front sheet 32 can be formed in the transverse direction in the inflated condition can be prevented from overhanging toward the passenger, and both ends of the front sheet 32 made of fabric in the transverse direction of the vehicle can be inflated at an early stage.

Andererseits wird, wenn die gefalteten Abschnitte 54 an der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff ausgebildet werden, der Ab schnitt der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff, der sich näher an ihrer Mitte angeordnet befindet, als die gefalteten Abschnitte 54, so gekrümmt, daß er zum Fahrgast hin überhängt. Aus diesem Grund hängen beispielsweise dann, wenn die gefalteten Abschnit te 54 an beiden Endbereichen der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff in der quer verlaufenden Richtung nahe den Enden in der Längsrichtung ausgebildet werden (d. h. an Stellen der beiden oberen Enden und der beiden unteren Enden der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff in der Längsrichtung des Fahrzeugs im aufge blasenen Zustand), beide Enden der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff in der Längsrichtung an den jeweiligen quer verlaufenden Enden teilweise über, so daß die vorderseitige Lage 32 aus Stoff so geformt wird, daß sie einen konkaven Teil besitzt, bei dem sich die in Längsrichtung angeordneten mittleren Bereiche an beiden in quer verlaufender Richtung angeordneten Enden re lativ dazu zurückgezogen angeordnet befinden.On the other hand, when the folded portions 54 are formed on the front layer 32 of fabric, the down section of the front layer 32 of fabric, which is arranged closer to its center than the folded portions 54 curved so as to passenger overhanging. For this reason, for example, when the folded portions 54 are formed on both end portions of the front sheet 32 of fabric in the transverse direction near the ends in the longitudinal direction (ie, in places of the two upper ends and the two lower ends of the front) Layer 32 of fabric in the longitudinal direction of the vehicle in the inflated state), both ends of the front layer 32 of fabric in the longitudinal direction at the respective transverse ends partially over, so that the front layer 32 is formed of fabric so that it one has a concave part, in which the longitudinally arranged central regions are arranged at both ends in the transverse direction re arranged relatively to it.

Wie es vorstehend bereits beschrieben worden ist, kann durch die Ausbildung der gefalteten Abschnitte 54 an dem Umfangsend bereich 36 der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff oder dem Um fangsendbereich 38 der rückseitigen Lage 34 aus Stoff die auf geblasene Form des Luftsackkörpers 10 so gesteuert werden, daß er eine erwünschte Form annimmt.As has already been described above, by the formation of the folded portions 54 on the peripheral end region 36 of the front layer 32 made of fabric or the peripheral region 38 of the rear layer 34 made of fabric, the blown shape of the airbag body 10 can be controlled so that it takes on a desired shape.

Darüber hinaus werden gemäß der ersten Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung zwei Stoffteile, daß heißt die vorder seitige Lage 32 aus Stoff und die rückseitige Lage 34 aus Stoff verwendet. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht hierauf beschränkt und es kann ein Stück eines Stoffes, dessen Abmes sung in Längsrichtung die gleiche ist wie die gesamte Abmessung in Längsrichtung der vorderseitigen Lage 32 aus Stoff und der rückseitigen Lage 34 aus Stoff, an einer vorbestimmten Stelle gefaltet werden und beide Seitenbereiche mit dem dazwischen an geordneten gefalteten Bereich werden als die vorderseitige Lage 32 aus Stoff und die rückseitige Lage 34 aus Stoff verwendet. In diesem Fall kann der Luftsackkörper aus nur einem Bauteil gebildet werden und daher können die Kosten für die Bauteile weiter verringert werden. Darüber hinaus ist es nicht erforder lich, daß der gefaltete Bereich durch Stiche (Nähte) geformt wird und daher kann auch die Menge an Nähfaden verringert wer den.In addition, according to the first embodiment of the present invention, two pieces of fabric, that is, the front sheet 32 made of fabric and the back sheet 34 made of fabric are used. However, the present invention is not limited to this, and a piece of a fabric whose dimension in the longitudinal direction is the same as the total dimension in the longitudinal direction of the front sheet 32 made of fabric and the back sheet 34 made of fabric can be folded at a predetermined position and both side portions with the folded portion arranged therebetween are used as the front sheet 32 made of fabric and the back sheet 34 made of fabric. In this case, the airbag body can be formed from only one component, and therefore the costs for the components can be further reduced. In addition, it is not required that the folded area is formed by stitches (seams), and therefore the amount of sewing thread can also be reduced.

Als nächstes wird nachfolgend ein Luftsackkörper für einen Air bag nach einer zweiten Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 7 bis 12 erläutert werden. Wie es in Fig. 7 dargestellt ist, ist der Luftsackkörper 10 in einer solchen Weise gebildet, daß eine befestigungsseitige Lage (d. h. eine rückseitige Lage aus Stoff) 80, die an der Aufbla seinrichtung 20 angebracht werden soll und eine beifahrerseiti ge Lage (d. h. eine vorderseitige Lage aus Stoff) 82 zu einem Luftsack zusammengesetzt werden.Next, an air bag body for an air bag according to a second embodiment according to the present invention will be explained with reference to FIGS. 7 to 12. As shown in Fig. 7, the airbag body 10 is formed in such a manner that an attachment-side layer (ie, a back layer made of fabric) 80 to be attached to the inflator device 20 and a passenger side position (ie, a front layer of fabric) 82 can be assembled into an airbag.

Eine kreisförmige Öffnung ist am mittigen Bereich der befesti gungsseitigen Lage 80 geformt und ein ringförmiger Stoff 40 zur Verstärkung ist um die kreisförmige Öffnung herum durch Stiche (Nähte) festgelegt, woraus sich eine Einlaßöffnung 42 ergibt, in die die Aufblaseinrichtung 20 eingesetzt wird. Weiterhin sind zwei Öffnungen 50, 52 für Luft an der befestigungsseitigen Lage 80 an Stellen nahe der Einlaßöffnung 42 ausgebildet.A circular opening is formed at the central portion of the fastening side layer 80 and an annular fabric 40 for reinforcement is defined around the circular opening by stitches (seams), resulting in an inlet opening 42 into which the inflator 20 is inserted. Furthermore, two openings 50 , 52 for air are formed on the mounting-side layer 80 at locations near the inlet opening 42 .

Ein Abschnitt 84 zur Einstellung der aufgeblasenen Form ist an jeder der beiden vorbestimmten Stellen an der befestigungssei tigen Lage 80 vorgesehen. Wenn die Abschnitte 84 zur Einstel lung der aufgeblasenen Form gebildet werden, wird, wie es in Fig. 8 dargestellt ist, eine in Draufsicht im wesentlichen sechseckige Lage eines Werkstoffs der befestigungsseitigen Lage 80 verwendet, die in einem aufgeblasenen Zustand so ausgebildet wird, daß ihre vier Eckbereiche abgerundet sind. Zwei V-förmige Einschnitte 86 werden bezüglich der Einlaßöffnung 42 symme trisch angeordnet, so daß sie nahe des Umfangs der Einlaßöff nung 42 beginnen. Die beiden Einschnitte 86 sind so vorgesehen, daß sie sich in der Richtung des Durchmessers der Einlaßöffnung 42 erstrecken und auch in der Richtung parallel zu den beiden sich gegenüberliegenden Seiten 80A. Jeder Einschnitt 86 ist da bei so geformt, daß ein mit einem Winkel versehener oberer Be reich davon nahe der Einlaßöffnung 42 angeordnet liegt und sei ne gegenüberliegenden Seiten, die am oberen Bereich beginnen, zu den Seiten 80B, 80C der befestigungsseitigen Lage hin in der Breite zunehmen, um eine V-förmige Öffnung zu bilden.A portion 84 for adjusting the inflated shape is provided at each of the two predetermined locations on the fastener-side sheet 80 . When the inflated-shape portions 84 are formed, as shown in FIG. 8, a plan view of a substantially hexagonal layer of a fastener-side layer 80 material is used, which is formed in an inflated state so that its four corner areas are rounded. Two V-shaped incisions 86 are arranged symmetrically with respect to the inlet opening 42 so that they begin near the circumference of the inlet opening 42 . The two notches 86 are provided so that they extend in the direction of the diameter of the inlet opening 42 and also in the direction parallel to the two opposite sides 80 A. Each notch 86 is shaped so that an angled Upper Be rich thereof is located near the inlet opening 42 and be ne opposite sides, which begin at the upper region, to the sides 80 B, 80 C of the mounting-side layer increase in width to form a V-shaped opening.

Ein spitzer Winkel zwischen einem Paar gegenüberliegender Sei ten 86A, 86B des V-förmigen Einschnittes 86 kann entsprechend der Form des sich aufblasenden Luftsackkörpers 10 eingestellt werden.An acute angle between a pair of opposite Be 86 A, 86 B of the V-shaped notch 86 can be adjusted according to the shape of the inflating airbag body 10 .

Der Lagenwerkstoff der befestigungsseitigen Lage 80 wird über eine Verbindungseinrichtung, wie beispielsweise Nähte luftdicht ausgebildet, wobei sich die einander gegenüberliegenden V-förmigen Seiten 86A, 86B jedes Einschnittes 86 miteinander decken (siehe den Aufbau, der in Fig. 9 dargestellt ist). Die be festigungsseitige Lage 80 nach Fig. 9 wird so geformt, daß, wenn die Abschnitte 84 für die Einstellung der aufgeblasenen Form ausgebildet werden, eine auf eine Ebene projizierte Form davon ein Rechteck mit vier abgerundeten Eckbereichen bildet. Darüber hinaus wird die befestigungsseitige Lage 80 getrennt von der beifahrerseitigen Lage 82 ausgebildet.The layer material of the fastening-side layer 80 is made airtight via a connecting device, such as for example seams, the opposite V-shaped sides 86 A, 86 B of each incision 86 coinciding with one another (see the structure shown in FIG. 9). The fortification be side layer 80 of FIG. 9 is formed so that when the sections 84 are formed for the adjustment of the inflated form, a projected area on a plane form thereof forms a rectangle with four rounded corners. In addition, the attachment-side layer 80 is formed separately from the passenger-side layer 82 .

Die beifahrerseitige Lage 82 wird so ausgebildet, daß ihre auf eine Ebene erstreckte Form die gleiche wird wie die auf eine Ebene projizierte Form der befestigungsseitigen Lage 80, wenn sie sich aufbläst.The passenger side ply 82 is formed so that its plane-extended shape becomes the same as the plane-projected shape of the mounting-side ply 80 when inflated.

Die befestigungsseitige Lage 80 und die beifahrerseitige Lage 82 werden über eine Verbindungseinrichtung, wie beispielsweise Nähte luftdicht miteinander verbunden, wobei die jeweiligen Um fangsendbereiche 36, 38 einander überdecken und daher zu einem Luftsack gebildet werden (s. Fig. 7 und 11). The fastening-side layer 80 and the passenger-side layer 82 are connected to one another in an airtight manner via a connecting device, such as seams, the respective circumferential end regions 36 , 38 overlapping one another and therefore being formed into an airbag (see FIGS. 7 and 11).

Darüber hinaus können, wie es in Fig. 10 dargestellt ist, die befestigungsseitige Lage 80 und die beifahrerseitige Lage 82 aus einem Stück eines Lagenmaterials gebildet werden. In diesem Fall wird ein Lagenmaterial verwendet, bei dem die beifahrer seitige Lage 82 einstückig und durchgehend mit einer der beiden Seiten 80A der befestigungsseitigen Lage 80 verbunden ist. Die befestigungsseitige Lage 80 und die beifahrerseitige Lage 82 können zu einem Luftsack ausgebildet werden, wie er in Fig. 7 und 11 gezeigt ist und zwar in einer solchen Weise, daß ein Be reich des Lagenmaterials, an dem die befestigungsseitige Lage 80 und die beifahrerseitige Lage 82 verbunden sind, gefaltet wird und die verbleibende Seite 80A und die anderen Seiten 80B, 80C der befestigungsseitigen Lage 80 mit den drei entsprechen den Seiten der beifahrerseitigen Lage 82 verbunden werden und zwar über eine Verbindungseinrichtung, wie beispielsweise mit luftdichten Stichen bzw. Nähten.In addition, as shown in FIG. 10, the attachment-side sheet 80 and the passenger-side sheet 82 may be formed from one piece of sheet material. In this case, a sheet material is used, in which the passenger-side layer 82 is integrally and continuously connected to one of the two sides 80A of the fastening-side location 80th The attachment-side layer 80 and the passenger-side layer 82 can be formed into an airbag, as shown in FIGS. 7 and 11, in such a way that a loading of the layer material on which the attachment-side layer 80 and the passenger-side layer 82 are connected, is folded and the remaining side 80 A and the other sides 80 B, 80 C of the fastening-side layer 80 are connected to the three corresponding sides of the passenger-side layer 82 , specifically via a connecting device, such as with airtight stitches or Stitching.

In diesem Fall ist es ausreichend, daß die drei Seiten der be festigungsseitigen Lage 80 und die drei zugehörigen Seiten der beifahrerseitigen Lage 82 miteinander verbunden werden. Daher kann ein Teil des Vorgangs der Verbindung beiseite gelassen werden. Darüber hinaus können vor dem Vorgang der Verbindung die befestigungsseitige Lage 80 und die beifahrerseitige Lage 82 genauso als ein einstückiges Lagenmaterial gehandhabt wer den. Aus diesem Grund wird verglichen mit einem Fall, bei dem diese Lagen bzw. Lagenbereiche getrennt voneinander gehandhabt werden müssen, ihre Handhabung erleichtert.In this case, it is sufficient that the three sides of the fastening side layer 80 and the three associated sides of the passenger side layer 82 are connected to one another. Therefore, part of the process of connection can be left aside. In addition, the attachment side ply 80 and the passenger side ply 82 may also be handled as a one-piece ply material prior to the connection process. For this reason, their handling is facilitated compared to a case in which these layers or layer regions have to be handled separately from one another.

Bei dem Luftsackkörper 10 gemäß der zweiten Ausführungsform mit dem vorstehend erwähnten Aufbau schwillt die befestigungsseiti ge Lage 80 des Luftsackkörpers 10, wenn in das Innere des Luft sackkörpers 10 aus der an der Einlaßöffnung 42 angeordneten Aufblaseinrichtung 20 Gas eingeführt wird, weitgehend in der Form einer Pyramide an und der Bereich der beifahrerseitigen Lage 82, der mit dem Bereich der befestigungsseitigen Lage 80 verbunden ist, an dem der Bereich 84 zur Einstellung der aufge blasenen Form ausgebildet ist, liegt derartig vor, daß sein Ausmaß des Überhanges zum Fahrgast hin kleiner wird als das der anderen Bereiche.In the air bag body 10 according to the second embodiment having the above-mentioned structure, the fastener-side position 80 of the air bag body 10 swells when gas is introduced into the interior of the air bag body 10 from the inflator 20 arranged at the inlet opening 42 , largely in the form of a pyramid and the area of the passenger-side layer 82 , which is connected to the area of the fastening-side layer 80 , on which the area 84 is formed for setting the inflated shape, is such that its extent of the overhang towards the passenger becomes smaller than that of the other areas.

Demgemäß bläst sich, wie es in Fig. 11 und 12 dargestellt ist, der Luftsackkörper 10 so auf, daß er eine weitgehend herzförmi ge Form einnimmt, wenn er von einer Richtung quer zu Luftsack körper 10 aus betrachtet wird.Accordingly, as shown in FIGS. 11 and 12, the airbag body 10 inflates so that it assumes a largely heart-shaped shape when viewed from a direction transverse to the airbag body 10 .

Darüber hinaus wird nach der zweiten Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung der Lagenwerkstoff der befestigungssei tigen Lage 80 in dem Luftsackkörper 10 so geformt, daß er eine weitgehend hexagonale Konfiguration einnimmt, wie es anhand der durchgezogenen Linie in Fig. 8 dargestellt ist, wobei die vor liegende Erfindung aber nicht hierauf beschränkt ist. So kann beispielsweise die zu einer Ebene ausgestreckte Form des Lagen werkstoffs in der Form eines Rechteckes ausgebildet sein, wie es anhand der strichpunktierten Linie 80D nach Fig. 8 darge stellt ist. Alternativ hierzu können, wie es anhand der strich punktierten Linien 80E, 80F in Fig. 8 dargestellt ist, die bei den Seiten 80E, 80F auch nach innen in Richtung zur Einlaßöff nung 42 hin eingezogen werden, so daß der Lagenwerkstoff in der Form eines Sechseckes geformt vorliegt.In addition, according to the second embodiment according to the present invention, the sheet material of the fastener-side sheet 80 in the air bag body 10 is shaped to have a largely hexagonal configuration, as shown by the solid line in Fig. 8, the front lying Invention is not limited to this. For example, the shape of the layer material extended to a plane can be formed in the shape of a rectangle, as shown by the dash-dotted line 80 D in FIG. 8. Alternatively, as shown by the dash-dotted lines 80 E, 80 F in Fig. 8, the 80 E, 80 F are also drawn inwards towards the inlet opening 42 at the sides, so that the layer material in in the shape of a hexagon.

Wenn der Luftsackkörper 10 unter Verwendung des so geformten Lagenwerkstoffs gebildet wird, wird jeder Abstand zwischen dem Außenumfang der Einlaßöffnung 42 der befestigungsseitigen Lage 80 und jeder der Seiten 80D, 80E und 80F kürzer und daher kann ein konkaver Abschnitt der herzförmigen Konfiguration in der Ansicht von der Seite weiter eingezogen werden, wenn der Luft sackkörper 10 schwillt, um sich zu vergrößern.When the air bag body 10 is formed using the thus formed sheet material, each distance between the outer periphery of the inlet opening 42 of the fastening-side layer 80 and each of the sides 80 D, 80 E and 80 F shorter and therefore, a concave portion of the heart-shaped configuration in the View from the side to be drawn in further when the air bag body 10 swells to enlarge.

Der Ort, an dem der Bereich 84 zur Einstellung der aufgeblase nen Form vorgesehen wird, ist nicht auf die befestigungsseitige Lage 80 beschränkt. So kann der Bereich 84 zur Einstellung der aufgeblasenen Form an der beifahrerseitigen Lage 82 oder sowohl an der befestigungsseitigen Lage 80 als auch an der beifahrer seitigen Lage 82 vorgesehen werden. Alternativ hierzu kann ein einzelner Bereich zur Einstellung der aufgeblasenen Form oder auch eine Mehrzahl von Bereichen zur Einstellung der aufgebla senen Form vorgesehen werden, um ein Setzen der erwünschten aufgeblasenen und vergrößerten Form des Luftsackkörpers zu er möglichen.The location where the area 84 is provided for setting the inflated shape is not limited to the mounting side layer 80 . Thus, the area 84 for setting the inflated shape can be provided on the passenger side layer 82 or both on the fastening side layer 80 and on the passenger side layer 82 . Alternatively, a single area for adjusting the inflated shape or a plurality of areas for adjusting the inflated shape may be provided to enable the desired inflated and enlarged shape of the airbag body to be set.

Darüber hinaus kann der Luftsackkörper 10 auch so ausgebildet werden, daß er sich nicht nur aufgrund der Aufblaseinrichtung 20 vergrößert, die dafür sorgt, daß das Mittel zur Erzeugung von Gas verbrennt, um Gas zu erzeugen, sondern auch durch die Zuführung von Gas aus einem Gaszylinder oder dergleichen in den Luftsackkörper 10. In diesem Fall ist eine Zuführleitung vorge sehen, die mit dem Gaszylinder oder dergleichen in Verbindung steht, um mit der Einlaßöffnung 42 der befestigungsseitigen La ge 80 verbunden zu werden.In addition, the air bag body 10 can also be configured to increase not only due to the inflator 20 which causes the gas generating means to burn to produce gas, but also by supplying gas from a gas cylinder or the like in the airbag body 10 . In this case, a supply line is provided, which is connected to the gas cylinder or the like to be connected to the inlet opening 42 of the mounting-side position 80 .

Darüber hinaus können die Abschnitte 84 zur Einstellung der aufgeblasenen Form nicht nur entlang der Richtung des Durchmes sers der Einlaßöffnung 42 gebildet werden (d. h. bezüglich der Mitte der Einlaßöffnung 42 in radialer Richtung), sondern kön nen auch entlang einer Richtung senkrecht hierzu gebildet wer den. Darüber hinaus kann eine Lage des Luftsackkörpers 10 auch so ausgebildet sein, daß sie in einer solchen Weise eine teil weise verkleinerte Fläche besitzt, daß ein Bereich des Luft sackkörpers 10 aufgeschnitten wird und Umfangsbereiche der bei den Teile, in denen die Öffnung geteilt vorliegt, miteinander verbunden werden oder auch in einer solchen Weise, daß der Luftsackkörper 10 in einem sich teilweise überlappenden Zustand gebildet wird und die sich überlappenden Bereiche miteinander verbunden werden.In addition, the inflated shape adjusting portions 84 may not only be formed along the direction of the diameter of the inlet opening 42 (ie, with respect to the center of the inlet opening 42 in the radial direction), but may also be formed along a direction perpendicular thereto. In addition, a layer of the airbag body 10 can also be designed such that it has a partially reduced area in such a way that an area of the airbag body 10 is cut open and peripheral areas of the parts in which the opening is present with each other be connected or in such a way that the airbag body 10 is formed in a partially overlapping state and the overlapping areas are connected to each other.

Andere Merkmale hinsichtlich des Aufbaus, der Funktion und der Wirkungen als diejenigen, die vorstehend in Verbindung mit der zweiten Ausführungsform beschrieben worden sind, sind die glei chen, wie diejenigen der ersten Ausführungsform und eine de taillierte Beschreibung davon kann daher weg gelassen werden.Other features in terms of structure, function and Effects than those mentioned above in connection with the second embodiment have been described are the same chen, like those of the first embodiment and a de tailored description of it can therefore be omitted.

Darüber hinaus kann der Luftsackkörper 10 gemäß der vorliegen den Erfindung aus einem textilen Stoff, einem Lagenmaterial aus einem synthetischen Kunststoff und aus einem Flexibilität auf weisenden dicken Film gebildet werden und der Begriff "Lage", wie er in der vorstehenden Beschreibung verwendet worden ist, schließt diese Werkstoffe mit ein.In addition, the air bag body 10 according to the present invention can be formed of a textile fabric, a sheet material made of a synthetic plastic, and a flexibility having a thick film, and the term "sheet" as used in the above description includes these materials.

Wie es obenstehend beschrieben worden ist, kann, wenn der Luft sackkörper für einen Airbag und das Verfahren zur Herstellung des Luftsackkörpers gemäß der vorliegenden Erfindung verwendet werden, der Luftsackkörper aus höchstens zwei Teilen gebildet werden und das Verfahren zur Fertigung, wie beispielsweise die Verwendung von Nähten, die bei dem bekannten Luftsackkörper großes Fachwissen erfordert, kann in beträchtlicher Weise ver einfacht werden, was zu einer wesentlichen Verringerung der Herstellungskosten führt.As described above, when the air bag body for an airbag and the method for its production of the airbag body used according to the present invention are formed, the airbag body from a maximum of two parts and the manufacturing process, such as the Use of seams in the known airbag body requires great expertise, can ver be simplified, resulting in a substantial reduction in Manufacturing costs leads.

Nach der Erfindung ist daher ein Luftsackkörper für einen Air bag vorgesehen, der zu einer erwünschten aufgeblasenen Form ge bracht werden kann und der einfach und unter niedrigen Kosten gefertigt werden kann und es ist auch ein Verfahren zur Her stellung des Luftsackkörpers vorgesehen. Ein Abschnitt (54) zur Einstellung der aufgeblasenen Form ist streifenförmig ausgebil det und an beiden Endabschnitten einer befestigungsseitigen La ge (34) in der Richtung quer zu einem Fahrzeug und im Bereich der Mitte der Lage in Längsrichtung vorgesehen. In diesem Zu stand wird ein Umfangsendbereich (38) der befestigungsseitigen Lage (34) über Nähte an einem Umfangsendbereich (36) einer bei fahrerseitigen bzw. zum Fahrgast hin gerichteten Lage (32) be festigt. Infolgedessen wird, wenn sich der Luftsackkörper (10) aufbläst, der Bereich der beifahrerseitigen Lage (32), der an den Abschnitten (54) zur Einstellung der aufgeblasenen Form an genäht ist, von den Abschnitten (54) zur Einstellung der aufge blasenen Form gezogen und aufgrund der Zugkraft wird die Ver größerung des Bereiches, der an den Abschnitten (54) zur Ein stellung der aufgeblasenen Form angenäht ist und des Bereiches, der sich näher an der Mitte der beifahrerseitigen Lage (32) als die Abschnitte (54) zur Einstellung der aufgeblasenen Form be findet, beschränkt. Aus diesem Grund kann die beifahrerseitige Lage (32) daran gehindert werden, in Richtung zum Fahrgast hin. überzuhängen. Der Luftsackkörper (10) wird durch die Verwendung von nur der beifahrerseitigen Lage (32) und der befestigungs seitigen Lage (34) gebildet und die Umfangsendbereiche (36, 38) können einfach aneinander angenäht werden. Demgemäß wird eine beträchtliche Verringerung der Kosten der Bauteile und der Zahl der Herstellungsschritte bei der Fertigung erzielt.According to the invention, therefore, an air bag body is provided for an air bag, which can be brought to a desired inflated shape and which can be manufactured easily and at low cost, and a method for the manufacture of the air bag body is also provided. A section ( 54 ) for adjusting the inflated shape is formed in a strip-like manner and is provided on both end sections of a fastening-side layer ( 34 ) in the direction transverse to a vehicle and in the region of the center of the layer in the longitudinal direction. In this state, a circumferential end region ( 38 ) of the fastening-side layer ( 34 ) via seams on a circumferential end region ( 36 ) is fastened to a position ( 32 ) facing the driver or towards the passenger. As a result, when the air bag body (10) inflates, is drawn, the area of the passenger position (32) which is sewn to the sections (54) to the inflated shape adjustment to the portions (54) for adjusting the set blown form and due to the tensile force which Ver is enlargement of the area of the inflated form is sewn position on the portions (54) for A and of the area closer to the center of the passenger-side layer (32) than the portions (54) to be setting the inflated form is limited. For this reason, the passenger-side position ( 32 ) can be prevented from facing toward the passenger. overhang. The airbag body ( 10 ) is formed by using only the passenger-side layer ( 32 ) and the fastening-side layer ( 34 ) and the peripheral end regions ( 36 , 38 ) can simply be sewn together. Accordingly, a considerable reduction in the cost of the components and the number of manufacturing steps in manufacturing is achieved.

Claims

1. Airbag body for an airbag, with:

- a mounting-side layer with an inlet opening, which is an open connection section for the inlet of gas into an area of the layer;
a passenger-side layer, a peripheral end region of which is connected to a peripheral end region of the fastening-side layer to form an airbag; and
- An area for adjusting the inflated shape, which is formed by partially shrinking or shrinking at least one of the fastening-side layer and the passenger-side layer.

2. Airbag body for an airbag according to claim 1, characterized characterized that the area to adjust the inflated NEN shape is formed from a folded area, the Circumferential end region of one of the fastening-side layer and the Passenger-side position is partially folded and the folded Area attached to the peripheral end portion of the other layer is.

3. Airbag body for an airbag according to claim 2, characterized characterized in that the folded area by folding the layer is formed into strips.

4. Airbag body for an airbag according to claim 1, characterized characterized that the area to adjust the inflated a shape of an incised area forms in such a way that the peripheral end portion one of the mounting side and the passenger side Layer partially cut open and the open opposite the pages are connected.

5. Airbag body for an airbag according to claim 4, characterized characterized that the area to adjust the inflated form of a pair of incised areas Chen is formed, which is symmetrical on both sides of the inlet opening are arranged in the fastening-side position and which form a V-shaped opening from close to the one opening to the peripheral end portion of the mounting side Expand location.

6. Airbag body for an airbag according to one of claims 1 to 5, characterized in that the range for adjustment the inflated form at a peripheral end portion of the fastener position on the supply side at both ends in the transverse direction to the vehicle and at a mid-range location in the vertical direction of the vehicle in such a state is formed, in which the airbag body is attached to the vehicle arranges and inflates to enlarge.

7. Airbag body for an airbag according to one of claims 1 to 5, characterized in that the range for adjustment the inflated shape at the peripheral end of the passenger side position at both ends in the transverse direction tion of the vehicle and on both ends of the position in the ver tical direction of the vehicle are formed in a state in which the airbag body is installed on the vehicle and inflates to enlarge.

8. Airbag body for an airbag according to one of claims 1 to 6, characterized in that the dimension in transverse ver largely the current direction of the mounting-side layer is the same as that of the passenger-side position and that the Dimension of the fastening-side position in the longitudinal direction larger is that of the passenger side location.

9. Airbag body for an airbag according to one of claims 1 to 5, characterized in that the fastening-side layer and the passenger side layer are formed from one layer and that a folded section is located between them det.

10. A method for producing an airbag body for an airbag, comprising the following steps:

- Form a mounting-side layer with an inlet opening, which is an open connecting portion, which is used for the inlet of gas in a region of the layer and a passenger-side layer, which is connected to form an airbag with the mounting-side layer;
- Forming an area for adjusting the inflated shape by shrinking or shrinking at least one area of the fastening-side position and the passenger-side position; and
- Connecting the peripheral end regions of the fastening-side layer and the passenger-side layer, the layers overlapping one another.

11. A method for producing an airbag body for one Airbag according to claim 10, characterized in that the loading rich for adjusting the inflated shape in such a way Formed that the peripheral end portion of one of the BEFE position on the slope side and the passenger position on the short side tongue is partially folded and in the folded state Circumferential end areas of the mounting-side position and the driving guest side layer are attached to each other and thereby the layers are arranged to overlap each other.

12. A method for producing an airbag body for one Airbag according to claim 10, characterized in that the loading rich for adjusting the inflated shape in such a way Formed that the peripheral end portion of one of the BEFE Part of the slope side and the passenger side location is cut open and open opposite one another ten of the incision are joined together and their um end areas are attached to each other and the layers are arranged to overlap each other.

13. A method of manufacturing an airbag body for one Airbag according to one of claims 10 to 12, characterized in net that the area to adjust the inflated shape the circumferential end region of the fastening-side layer in places both end portions in the transverse direction of the Vehicle and at the middle point in the vertical rich tion of the vehicle is formed in a state in which the airbag body is arranged on the vehicle and is inflates for enlargement.

14. A method for producing an airbag body according to a of claims 10 to 12, characterized in that the loading rich for adjusting the inflated shape at the circumferential end rich in the passenger-side location in places of both end sections in the transverse direction of the vehicle and on both End sides in the vertical direction of the vehicle in one direction stand are formed in which the airbag body on the drive Stuff is arranged and inflates to enlarge.

15. A method for producing an airbag body for one Airbag according to one of claims 10 to 12, characterized in net that the mounting side location and the passenger side Layer are formed from a layer and a folded Ab cut located in between.