DE19805566B4 - Wälzlagerung für Schienenfahrzeuge mit Stromdurchgang - Google Patents

Wälzlagerung für Schienenfahrzeuge mit Stromdurchgang Download PDF

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Abstract

Wälzlagerung, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einem die Belastung übertragenden ein- oder mehrreihigen Wälzlager und einer daneben angeordneten Vorrichtung zum Übertragen von Strom durch ein Gehäuse oder einen Deckel zu einer Welle, dadurch gekennzeichnet, dass diese Vorrichtung aus einem gegenüber dem Wälzlager (2) elektrisch isoliert angeordneten, zusätzlichen Schrägwälzlager (5) besteht, dessen Innenring (5''') fest auf der Welle (1) sitzt und dessen Außenring (5') axial über Druckfedern (10) beaufschlagt wird und dass eine Isolierbüchse (6) zwischen Außenring (5') und Gehäuse (3) oder einem Deckel (4) vorgesehen ist, wobei diese Isolierbüchse (6) mindestens an einer Stelle des Gehäuse- oder Deckelumfangs mit einem gegenüber dem Gehäuse (3) oder dem Deckel (4) elektrisch isolierten Verbindungsmittel (8) überbrückt ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ( DE 9209504 U1 )
  • Schon seit elektrisch angetriebene Schienenfahrzeuge verwendet werden, stellt die Stromführung ein Problem dar. Da beim Stromdurchgang durch Wälzlager gravierende Schäden auftreten, werden schon viele Maßnahmen ergriffen, um den Strom von den Lagern fernzuhalten. So wird z. B. in der DE 41 00 587 A1 eine Isolationsschicht mit hohem Widerstand angeführt. Es gibt weiterhin viele Vorschläge die immer erforderliche Stromführung in anderer Weise zu ermöglichen.
  • Aus der DE 92 09 504 U1 ist eine geerdete Radlagerung eines Schienenfahrzeugs bekannt. Diese Radlagerung besteht aus einem die Belastung übertragenden zweireihigen Wälzlager und einer daneben angeordneten Vorrichtung zum Übertragen von Strom zu einer Welle. Bei dieser werden aufwendige und viel Platz benötigende Erdungskontakte um das Lager herum vorgeschlagen.
  • In der EP 47 58 41 B1 wird ein Stromdurchgang im Bereich der Dichtung des Lagers angeführt. Dies ist zwar platzsparend, aber nicht betriebssicher, denn z.B. das Lagerfett kann eine Kontaktunterbrechung bewirken.
  • Aus der DE 740 378 C ist eine Stromübertragungsvorrichtung bestehend aus Rollkörpern, die nach dem Prinzip eines Wälzlagers aufgebaut ist, bekannt.
  • Aus der US 3,523,709 A ist ein Schrägwälzlager bekannt, bei dem ein Innenring dieses Schrägwälzlagers fest auf einer Welle sitzt.
    •
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung eine Vorrichtung zum Stromdurchgang vorzuschlagen, die diese Nachteile nicht aufweist und insbesondere eine Ausführung aufzuzeigen, die bei kleinem Aufbau eine sichere Übertragung des Stroms gewährleistet.
  • Die Lösung dieser Aufgabe ist im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegeben. Die Ansprüche 2 bis 4 enthalten spezielle Ausgestaltungen.
  • Axial neben dem die Belastung übertragenden Wälzlager ist ein zusätzliches Schrägwälzlager auf der Achse angeordnet. Da es zum Gehäuse hin an der Mantelfläche des Außenrings eine Isolierbüchse oder einen Spalt besitzt, ist eine Schraube (Verbindungsmittel) mit Stromkontakt vorgesehen, die diese Büchse überbrückt. Der Strom fließt also über die Schraube, den Außenring des Lagers, die Kegelrollen, die einen optimalen Kontakt zu den Laufringen hin bringen, und den In nenring zur Achse, von wo er in üblicher Weise weiter übertragen wird. Die oben genannte Isolierbüchse soll die axiale Verschieblichkeit des Außenrings ermöglichen, damit mit Hilfe des Stromübertragungslager auch eine axiale Vorspannung der Gesamtlagerung bewirkt werden kann, und zwar durch die zusätzliche Anordnung einer auf dem Außenring axial einwirkenden Druckfeder, die sich im Gehäuse abstützt. Die axiale Verschieblichkeit des Außenrings wird dadurch erreicht, daß die mit ihm verbundene Schraube in einer elektrisch isolierten Langlochbohrung des Gehäuses angeordnet ist.
  • Die Übertragung des Stroms im zusätzlichen Schrägwälzlager kann noch dadurch verbessert werden, daß das Lager mit einem elektrisch leitenden Schmiermittel versehen ist. Sehr günstig ist dazu noch die Beschichtung der Lageroberfläche mit einem leitfähigen Metall, z. B. Nickel.
    •
  • Die Erfindung wird an Hand einer Figur näher erläutert. Diese zeigt einen Teillängsschnitt durch eine Achslagerung mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Übertragen des Stroms.
  • Die Achslagerung besteht aus einem auf der Welle 1 angeordneten Zylinderrollenlager 2, das die radialen und axialen Belastungen auf das Gehäuse 3 überträgt. Im topfförmig ausgebildeten Deckel 4 sitzt ein weiteres Lager auf der Welle 1. Dieses besteht aus einem Kegelrollenlager 5. Dessen Außenring 5' sitzt in einer Isolierbüchse 6 mit geringem Spiel zum Deckel 4, so daß dieses Lager kaum Radiallasten übertragen kann. Der Außenring 5' besitzt weiterhin eine Gewindebohrung 7, in der das Verbindungsmittel 8 in Form einer Schraube befestigt ist. Letztere ist mit dem Elektrokabel 9 verbunden. Der Stromdurchgang erfolgt über das Kegelrollenlager 5, wobei der Strom zunächst vom nicht gezeigten Drehgestell über das Kabel 9 zur Schraube 8 geführt wird. Von hier gelangt er zum Außenring 5', in dem die Kegelrollen 5'' angeordnet sind. Im Stillstand der Welle 1 kann der Strom durch direkte Berührung der Kegelrollen 5'' am Außenring 5' und Innenring 5''' zur Welle 1 gelangen. Im Betrieb bauen sich oft hydrodynamische Schmierfilme auf. Dann ist es günstig, wenn elektrisch leitendes Schmiermittel Verwendung findet. In beiden Betriebszuständen kann der Stromdurchgang noch dadurch begünstigt werden, daß die einander gegenüberstehenden Lagerteile 5', 5'' und 5''' mit einem elektrisch leitfähigem Metall, wie Nickel, mit einer Schichtdicke von ca. 10 μm beschichtet sind.
  • Um den Stromdurchgang des Kegelrollenlagers 5 zu verbessern, steht der Außenring 5' mehreren über eine Scheibe 11 abgestützten, im Deckel 4 angeordneten Druckfedern 10 gegenüber. Dies bewirkt, daß die Rollen 5'' möglichst lange in metallischer Berührung mit den Laufringen 5' und 5''' bleiben, was den Stromübergang weiter begünstigt.
  • Damit der Strom immer den richtigen Weg nimmt, sind noch Isoliermittel wie der Ring 12 und die Scheibe 13 vorgesehen, deren Lage und Bedeutung aus der Figur eindeutig hervorgeht.
  • Die Schraube 8 verhindert im übrigen noch die Rotation des Außenrings 5' im Deckel 4, was bei Wälzlagern immer sehr erwünscht ist.

Claims (4)

  1. Wälzlagerung, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einem die Belastung übertragenden ein- oder mehrreihigen Wälzlager und einer daneben angeordneten Vorrichtung zum Übertragen von Strom durch ein Gehäuse oder einen Deckel zu einer Welle, dadurch gekennzeichnet, dass diese Vorrichtung aus einem gegenüber dem Wälzlager (2) elektrisch isoliert angeordneten, zusätzlichen Schrägwälzlager (5) besteht, dessen Innenring (5''') fest auf der Welle (1) sitzt und dessen Außenring (5') axial über Druckfedern (10) beaufschlagt wird und dass eine Isolierbüchse (6) zwischen Außenring (5') und Gehäuse (3) oder einem Deckel (4) vorgesehen ist, wobei diese Isolierbüchse (6) mindestens an einer Stelle des Gehäuse- oder Deckelumfangs mit einem gegenüber dem Gehäuse (3) oder dem Deckel (4) elektrisch isolierten Verbindungsmittel (8) überbrückt ist.
  2. Wälzlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zusätzliche Schrägwälzlager (5) aus einem einreihigen Kegelrollenlager besteht.
  3. Wälzlagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schmiermittel im Bereich des Schrägwälzlagers (5) elektrisch leitend ist.
  4. Wälzlagerung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lageroberfläche des Schrägwälzlagers (5) zumindest im Lagerinnenraum mit einem elektrisch leitfähigen Metall beschichtet ist.
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