DE19803510A1 - Getriebeeinheit - Google Patents
GetriebeeinheitInfo
- Publication number
- DE19803510A1 DE19803510A1 DE1998103510 DE19803510A DE19803510A1 DE 19803510 A1 DE19803510 A1 DE 19803510A1 DE 1998103510 DE1998103510 DE 1998103510 DE 19803510 A DE19803510 A DE 19803510A DE 19803510 A1 DE19803510 A1 DE 19803510A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- transmission
- gear
- clutch
- motor
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine aus einem Zahnrädergetriebe und einem hy
drostatischen Getriebe bestehende Getriebeeinheit, die vorzugsweise
zur Drehzahl- und Drehmomentwandlung in Nutzfahrzeugen eingesetzt wird.
Bekannte derartige Getriebe kommen überwiegend in Nutzfahrzeugen zum
Einsatz, die einen stufenlos regelbaren unteren und einen in Stufen ver
änderbaren oberen Geschwindigkeitsbereich benötigen. Der Antrieb erfolgt
dabei im unteren Geschwindigkeitsbereich über das hydrostatische Getrie
be und ein untersetzendes Zahnrädergetriebe, das integrierender Teil
eines Verzweigungsgetriebes ist, im oberen Geschwindigkeitsbereich über
das Verzweigungsgetriebe. Das Verzweigungsgetriebe ist zumeist eine
Kombination von Standgetrieben mit einem Umlaufgetriebe, wobei dieses
das Hauptfunktionsglied darstellt. Das Umlaufrädergetriebe gewährlei
stet einen ruckfreien Übergang vom Antrieb über das hydrostatische Ge
triebe zum Antrieb über das Zahnrädergetriebe. Eine Schaltkupplung zwi
schen beiden Getrieben ist meist nicht vorgesehen.
Die Verzweigungsgetriebe sind aus zahlreichen Elementen zusammengesetzt,
sie sind relativ groß, schwer und in der Herstellung aufwendig. Ihr Ein
satz ist deshalb besonders in kleineren Nutzfahrzeugen schlecht vertret
bar. Der Geschwindigkeitsbereich der bekannten mechanisch-hydrostati
schen Getriebeeinheiten beim Antrieb über das hydrostatische Getriebe ist
zu klein, um die stufenlose Geschwindigkeitseinstellung des hydrostati
schen Getriebes voll ausnutzen zu können.
Ziel der Erfindung ist es, den Aufwand für das Zahnrädergetriebe zu sen
ken und den Geschwindigkeitsbereich während des Antriebs über das hydro
statische Getriebe zu erweitern.
Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine aus einem Zahnrädergetriebe
und einem hydrostatischen Getriebe bestehende Getriebeeinheit zu schaf
fen, deren Zahnrädergetriebe einfach aufgebaut ist und die einen großen
Abtriebsdrehzahlbereich beim Betrieb des hydrostatischen Getriebes auf
weist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1
gelöst. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Merkmale sind in den Unteran
sprüchen angegeben.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher er
läutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen:
Fig. 1 den Aufbau der Getriebeeinheit schematisch, ohne
Gehäuse,
Fig. 2 das Betriebsschema mit Kraftfluß im Normalgang,
Fig. 3 das Betriebsschema mit Kraftfluß im Kriechgang,
Fig. 4 das Betriebsschema mit Kraftfluß im Schnellgang.
Die Getriebeeinheit ist Bestandteil des Antriebs eines Fahrzeugs mit
relativ langsamen Arbeitsgängen für das Gelände und einem Schnellgang
für die Straße. Sie ist eine Kombination eines Zahnräder-Standgetrie
bes 2 mit einem hydrostatischen Getriebe 3. Das Standgetriebe 2 setzt
sich aus zwei Baugruppen 4; 5, das hydrostatische Getriebe 3 aus einer
direkt an den Motor 1 fest angekoppelten Hydropumpe 6 und einem mit
dieser verbundenen Hydromotor 7 zusammen. Das hydrostatische Getriebe
3 ist mit den üblichen Einstellelementen zur Übersetzungsänderung ver
sehen. Die Baugruppe 4 ist über eine Schaltkupplung 8 an den Motor 1
ankuppelbar, die Baugruppe 5 über eine Schaltkupplung 9 an das hydro
statische Getriebe 3. Die Baugruppe 4 ist ein Dreistufen-Getriebe mit
dem auf der Motor- und Antriebswelle 10 sitzenden Antriebsrad 11, zwei
auf Zwischenwellen 12; 13 gelagerten Rädern 14; 15 und einem auf der Ab
triebswelle 16 drehbar gelagerten Abtriebsrad 17. Die Räder 11; 14; 15;
17 sind so dimensioniert, daß die erste Stufe die Drehzahl reduziert,
die zweite Stufe die Drehzahl auf den vorherigen Wert erhöht und die
dritte Stufe die Drehzahl reduziert. Die Baugruppe 5 ist ein Zweistu
fen-Getriebe mit dem auf der Hydromotor- und Antriebswelle 18 sitzen
den Antriebsrad 19, dem ebenfalls auf der Zwischenwelle 13 gelagerten
Rad 20 und einem gleichfalls auf der Abtriebswelle 16 drehbar gelager
ten Abtriebsrad 21. Die Zwischenwelle 12 der Baugruppe 4 und die Hydro
motor- und Antriebswelle 18 fluchten; sie können auch zu einer Welle
vereinigt sein. Die Räder 19; 20 bilden die erste Stufe und untersetzen
die Drehzahl. Die Räder 20; 21 bilden die zweite Stufe und erhöhen die
Drehzahl. Beide Stufen zusammen ergeben eine Untersetzung.
Die nach innen verlängerten Naben der Abtriebsräder 17, 21 sind mit
klauenförmigen Stirnflächen versehen. Sie bilden zusammen mit einer
entsprechend gestalteten Schiebemuffe eine Wechselschaltkupplung 22
zwischen der Abtriebswelle 16 und den Abtriebsrädern 17; 21. Die
Schaltkupplungen 8; 9 sind auch als Schiebemuffenkupplungen ausge
führt, wozu die Naben der Antriebsräder 11; 19 klauenförmige Stirnflä
chen besitzen. Die Kupplungen 8; 9; 22 sind mit Stellorganen ausgestat
tet, die mit den Ausgängen einer Steuereinheit 23 verknüpft sind. Die
Eingänge der Steuereinheit 23 sind mit an der Motor- und Antriebswel
le 10, der Hydromotor- und Antriebswelle 18 und der Abtriebswelle 16
angeordneten Drehzahlsensoren 24; 25; 26 verbunden.
Die beschriebene Getriebeeinheit besitzt folgende Betriebs- bzw. Wir
kungsweise:
Im unteren Drehzahlbereich der Abtriebswelle 16 und damit im unteren Geschwindigkeitsbereich des Fahrzeugs ist die Schaltkupplung 8 ausge rückt und die Schaltkupplung 9 eingerückt. Der Antrieb des Fahrzeugs erfolgt über das hydrostatische Getriebe 3 und die Baugruppe 5 des Standgetriebes 2 im Normalgang (Fig. 2). Die Wechselschaltkupplung 22 verbindet dann des Abtriebsrad 21 mit der Abtriebswelle 16. In der an deren Schaltstellung der Wechselschaltkupplung 22 ist das Abtriebsrad 17 mit der Abtriebswelle 16 gekuppelt. Der Antrieb erfolgt nunmehr an stelle der zweiten Stufe der Baugruppe 5 über die dritte Stufe der Bau gruppe 4 im Kriechgang (Fig. 3).
Im unteren Drehzahlbereich der Abtriebswelle 16 und damit im unteren Geschwindigkeitsbereich des Fahrzeugs ist die Schaltkupplung 8 ausge rückt und die Schaltkupplung 9 eingerückt. Der Antrieb des Fahrzeugs erfolgt über das hydrostatische Getriebe 3 und die Baugruppe 5 des Standgetriebes 2 im Normalgang (Fig. 2). Die Wechselschaltkupplung 22 verbindet dann des Abtriebsrad 21 mit der Abtriebswelle 16. In der an deren Schaltstellung der Wechselschaltkupplung 22 ist das Abtriebsrad 17 mit der Abtriebswelle 16 gekuppelt. Der Antrieb erfolgt nunmehr an stelle der zweiten Stufe der Baugruppe 5 über die dritte Stufe der Bau gruppe 4 im Kriechgang (Fig. 3).
Im oberen Abtriebsdrehzahl- bzw. Geschwindigkeitsbereich ist die Schalt
kupplung 8 eingerückt und die Schaltkupplung 9 ausgerückt. Die Wechsel
schaltkupplung 22 verbindet das Abtriebsrad 21 mit der Abtriebswelle
16. Der Antrieb geschieht über die erste und zweite Stufe der Baugruppe
4 und die zweite Stufe der Baugruppe 5 im Schnellgang (Fig. 4). Der
Wechsel vom Betrieb über das hydrostatische Getriebe 3 zum alleinigen
Betrieb über die Stufen des Standgetriebes und umgekehrt vollzieht sich
ruckfrei durch das aufeinander abgestimmte, drehzahlabhängige Schalten
der beiden Kupplungen 8; 9 vermittels der Steuereinheit 23. Ebenso ruck
frei steuert diese die Wechselschaltkupplung 22 und damit den Übergang
vom Kriechgang zum Normalgang und umgekehrt. Der Fahrzeugführer muß die
se Kuppel- bzw. Schaltvorgänge nicht selbst vornehmen. Er kann sich
im Betrieb über das hydrostatische Getriebe 3 - Kriechgang oder Nor
malgang - auf die stufenlose Aussteuerung konzentrieren.
In einer aufwendigeren Ausführung kann anstelle der Räder 14; 20 je
ein 2-Gang-Wechselgetriebe mit zugehörigen Schaltelementen vorgesehen
sein. Außerdem können als Schaltkupplungen 8; 9; 22 auch Lamellenkupp
lungen eingesetzt werden.
1
Motor
2
Zahnräder-Standgetriebe
3
Hydrostatisches Getriebe
4
Baugruppe
5
Baugruppe
6
Hydropumpe
7
Hydromotor
8
Schaltkupplung
9
Schaltkupplung
10
Motor- und Antriebswelle
11
Antriebsrad
12
Zwischenwelle
13
Zwischenwelle
14
Rad
15
Rad
16
Abtriebswelle
17
Abtriebsrad
18
Hydromotor- und Antriebswelle
19
Antriebsrad
20
Rad
21
Abtriebsrad
22
Wechselschaltkupplung
23
Steuereinheit
24
Drehzahlsensor
25
Drehzahlsensor
26
Drehzahlsensor
Claims (4)
1. Getriebeeinheit aus einem Zahnrädergetriebe mit Schaltkupplung zum
Motor und einem hydrostatischen Getriebe mit Schaltkupplung zum
Zahnrädergetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrädergetrie
be (2) ein aus zwei mehrstufigen Baugruppen (4; 5) zusammengesetztes
Standgetriebe ist, von denen die eine (4) an den Motor (1) und die
andere (5) an das hydrostatische Getriebe (3) ankuppelbar ist, die
Schaltkupplungen (8; 9) im gegenseitigen Wechsel geöffnet bzw. ge
schlossen sind, die Antriebsräder (15; 20) der letzten Stufen beider
Baugruppen (4; 5) durch eine gemeinsame Welle (13) gekoppelt sind,
die zugehörigen Abtriebsräder (17; 21) drehbar auf einer gemeinsamen
Abtriebswelle (16) des Standgetriebes gelagert sind und zwischen ih
nen (17; 21) eine Wechselschaltkupplung (22) angeordnet ist.
2. Getriebeeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
an den Motor (1) ankuppelbare Baugruppe (4) dreistufig und die an
das hydrostatische Getriebe (3) ankuppelbare Baugruppe (5) zweistufig
ausgeführt ist.
3. Getriebeeinheit nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
anstelle des Abtriebsrades (20) der ersten Stufe der an das hydrosta
tische Getriebe (3) ankuppelbaren Baugruppe (5) ein 2-Gang-Wechselge
triebe vorgesehen ist.
4. Getriebeeinheit nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Schaltkupplungen (8; 9) und die Wechselschaltkupplung (22) als
Schiebemuffenkupplungen ausgebildet sind, deren Stellorgane mit den
Ausgängen einer Steuereinheit (23) verknüpft sind, deren Eingänge
mit an der Motorwelle (10), der Hydromotorwelle (18) und der Abtriebs
welle (16) angeordneten Drehzahlsensoren (24; 25; 26) verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998103510 DE19803510C2 (de) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | Getriebeeinheit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998103510 DE19803510C2 (de) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | Getriebeeinheit |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19803510A1 true DE19803510A1 (de) | 1999-09-02 |
DE19803510C2 DE19803510C2 (de) | 2000-12-14 |
Family
ID=7856073
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998103510 Expired - Fee Related DE19803510C2 (de) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | Getriebeeinheit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19803510C2 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6647720B2 (en) | 2000-09-26 | 2003-11-18 | Deere & Company | Hydrostatic unit for a hydro-mechanical torque division transmission |
WO2014167130A1 (en) * | 2013-04-12 | 2014-10-16 | Dana Belgium N.V. | Direct drive hydrostatic transmission |
US9494222B2 (en) | 2013-02-11 | 2016-11-15 | Dana Italia S.P.A. | Hydrostatic and direct drive transmission |
US9605756B1 (en) | 2015-12-08 | 2017-03-28 | Caterpillar Inc. | Hybrid hydrostatic-direct drive transmission |
GB2560981A (en) * | 2017-03-31 | 2018-10-03 | Bamford Excavators Ltd | Transmission and power unit |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0310873A1 (de) * | 1987-10-07 | 1989-04-12 | Xaver Fendt & Co. | Antrieb für ein Nutzfahrzeug |
EP0550098A1 (de) * | 1991-12-30 | 1993-07-07 | Daf Trucks N.V. | Hydromechanisches Getriebesystem |
DE19524189A1 (de) * | 1995-07-03 | 1997-01-16 | Brueninghaus Hydromatik Gmbh | Hydrostatischer Antrieb mit nachgeschaltetem Lastschaltgetriebe |
-
1998
- 1998-01-30 DE DE1998103510 patent/DE19803510C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0310873A1 (de) * | 1987-10-07 | 1989-04-12 | Xaver Fendt & Co. | Antrieb für ein Nutzfahrzeug |
EP0550098A1 (de) * | 1991-12-30 | 1993-07-07 | Daf Trucks N.V. | Hydromechanisches Getriebesystem |
DE19524189A1 (de) * | 1995-07-03 | 1997-01-16 | Brueninghaus Hydromatik Gmbh | Hydrostatischer Antrieb mit nachgeschaltetem Lastschaltgetriebe |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6647720B2 (en) | 2000-09-26 | 2003-11-18 | Deere & Company | Hydrostatic unit for a hydro-mechanical torque division transmission |
US9494222B2 (en) | 2013-02-11 | 2016-11-15 | Dana Italia S.P.A. | Hydrostatic and direct drive transmission |
WO2014167130A1 (en) * | 2013-04-12 | 2014-10-16 | Dana Belgium N.V. | Direct drive hydrostatic transmission |
CN105531508A (zh) * | 2013-04-12 | 2016-04-27 | 意大利德纳股份有限公司 | 直接驱动的静压变速器 |
JP2016515690A (ja) * | 2013-04-12 | 2016-05-30 | ダナ イタリア エスピーエー | 直接駆動静油圧トランスミッション |
US9989137B2 (en) | 2013-04-12 | 2018-06-05 | Dana Italia S.P.A. | Direct drive hydrostatic transmission |
US9605756B1 (en) | 2015-12-08 | 2017-03-28 | Caterpillar Inc. | Hybrid hydrostatic-direct drive transmission |
GB2560981A (en) * | 2017-03-31 | 2018-10-03 | Bamford Excavators Ltd | Transmission and power unit |
GB2560981B (en) * | 2017-03-31 | 2022-01-12 | Bamford Excavators Ltd | Transmission and power unit |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19803510C2 (de) | 2000-12-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AT414345B (de) | Leistungsverzweigungsgetriebe für kraftfahrzeuge | |
EP2195557B1 (de) | Leistungsverzweigungsgetriebe | |
DE2328353C3 (de) | Stufenloses, leistungsverzweigendes hydrostatisch-mechanisches Getriebe | |
DE2944928A1 (de) | Motor-getriebeanordnung fuer fahrzeuge, insbesondere personenkraftfahrzeuge | |
DE2758659A1 (de) | Hydrostatisch-mechanisches getriebe mit leistungsverzweigung | |
DE102008001612A1 (de) | Stufenloses Leistungsverzweigungsgetriebe | |
AT11545U1 (de) | Leistungsverzweigungsgetriebe | |
DE2757300A1 (de) | Stufenlos einstellbares hydrostatisch- mechanisches verbundgetriebe | |
DE2854375A1 (de) | Hydrostatisch-mechanisches getriebe mit leistungsverzweigung | |
DE102007037107A1 (de) | Verfahren zum Steuern eines Antriebssystems | |
DE3041865A1 (de) | Hydrostatisch-mechanisches leistungsverzweigtes getriebe | |
DE10261989B4 (de) | Geschwindigkeits-Wechselgetriebe | |
EP0141952B1 (de) | Hydrostatisch-mechanische Getriebeanordnung | |
EP0911546A1 (de) | Hydrostatisch-mechanischer Fahrantrieb | |
DE10225659A1 (de) | Getriebe mit variablem Übersetzungsverhältnis und zwei Betriebsarten | |
EP1704348B1 (de) | Hydrostatisch-mechanisches leistungsverzweigungsgetriebe | |
EP1655515A1 (de) | Leistungsverzweigtes hydromechanisches Getriebe mit Summiergetriebemittel | |
DE19628330A1 (de) | Hydrostatisch-mechanisch leistungsverzweigtes Lastschaltgetriebe | |
DE102012218974A1 (de) | Verfahren zum Schalten zwischen Übersetzungsbereichen eines Leistungsverzweigungsgetriebes mit Variator | |
DE102012211531A1 (de) | Getriebe mit zuschaltbarem Variator | |
DE19803510C2 (de) | Getriebeeinheit | |
DE102022201638B3 (de) | Getriebesystem für einen Kettenfahrzeugantriebsstrang | |
DE4107739A1 (de) | Getriebeaggregat fuer kraftfahrzeuge mit einem stufenlos regelbaren zugorgangetriebe | |
DE102010003944A1 (de) | Getriebevorrichtung mit sekundärer Leistungsverzweigung | |
EP3333002A1 (de) | Zweistufiges planetengetriebe für eine mobile arbeitsmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: NEUE ZWL ZAHNRADWERK LEIPZIG GMBH, 04317 LEIPZIG, |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |