DE19803347A1 - Motor vehicle wheel control rods with absorber sleeve - Google Patents

Motor vehicle wheel control rods with absorber sleeve

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Abstract

The supporting straps (5,6) projecting at a tangent out of the extrusion-cast bearing sleeve (1) are joined at their ends furthest from the sleeve (1) to the respective fixer strap (3,4). The bearing sleeve is mounted on the body floor via rubber elements (10,15) and the absorption properties of the sleeve are adjusted to the required axial kinetics and the sleeve body securement is adjusted for optimum noise absorption. Thus straps (3 and 5) and part of the bearing sleeve (1) enclose an axial channel which runs parallel to the sleeve and accepts rubber element (10). The element (10) holder (11) reaches through holes (7,7') in both straps (3 and 5). The holder comes in screw sleeve for a fixer screw anchoring in the body floor.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lagerbock für einen Radlenker, bestehend aus einer Lagerhülse, in deren Zen­ trum ein mit dem Radlenker verbundener Zapfen in einer elastischen Dämpfungsbüchse liegt, mit zwei tangential aus der Lagerhülse hervortretenden Befestigungslaschen zur Befestigung des Lagerbocks am Boden einer Fahrzeug­ karosserie.The invention relates to a bearing block for one Wheel handlebar, consisting of a bearing sleeve, in its zen a pin connected to the wheel handlebar in one elastic damping sleeve lies, with two tangential fastening tabs protruding from the bearing sleeve for fastening the bearing block to the floor of a vehicle body.

Ein solcher Lagerbock ist zum Beispiel aus der DE 31 51 369 C3 bekannt. Generell gesprochen übernimmt die elasti­ sche Dämpfungsbüchse zwei Aufgaben. Einerseits soll sie eine gute Geräusch- und Schwingungsdämpfung gewährlei­ sten, andererseits soll eine präzise und genaue Achsfüh­ rung gegeben sein. Die Forderungen führen zu einem Ziel­ konflikt, da eine Geräusch- und Schwingungsdämpfung eine relativ weiche, eine präzise und genaue Achsführung hin­ gegen eine relativ harte Lagerung erfordert.Such a bearing block is for example from DE 31 51 369 C3 known. Generally speaking, elasti takes over damping sleeve two tasks. On the one hand, it should ensure good noise and vibration damping most, on the other hand, a precise and precise axle guidance be given. The demands lead to a goal conflict because noise and vibration damping is a relatively soft, precise and precise axis guidance against a relatively hard storage.

In der DE 38 44 279 C2 wurde daher schon vorgeschlagen, diese Funktionen voneinander zu trennen und zwei unter­ schiedlich abgestimmte Lager vorzusehen. Die dort vorge­ schlagene Radlenkerbefestigung ist für Nutzfahrzeuge vor­ gesehen und daher relativ aufwendig: Der Radlenker ist mittels einer Dämpfungsbüchse auf einem Zapfen gelagert, wobei die Zapfenenden beidseitig aus der Dämpfungsbüchse herausragen und in zwei weiteren am Karosserieboden befe­ stigten Dämpfungsbüchsen gelagert sind.DE 38 44 279 C2 has therefore already proposed separate these functions from each other and two below to provide differently coordinated bearings. The featured there suggested wheel handlebar mounting is for commercial vehicles seen and therefore relatively expensive: The wheel handlebar is mounted on a pin by means of a damping sleeve,  the pin ends on both sides of the damping sleeve protrude and befe in two more on the body floor damping bushes are stored.

Eine weitere Lösung ist in der DE 31 33 312 C2 angegeben. Der Achslenker ist ebenfalls mittels einer Dämpfungsbüch­ se auf einem Zapfen gelagert, der elastisch mit einem La­ gerbock verbunden ist. Die elastische Verbindung zwischen Zapfen und Lagerbock läßt Bewegungen in mehrere Richtun­ gen zu und ist daher relativ kompliziert aufgebaut.Another solution is given in DE 31 33 312 C2. The wishbone is also by means of a damping book se stored on a pin that is elastic with a La gerbock is connected. The elastic connection between The journal and bearing block allow movements in several directions conditions and is therefore relatively complicated.

Die Erfindung beruht daher auf der Aufgabe, einen Lager­ bock für einen Radlenker darzustellen, der einfach herzu­ stellen ist, leicht am Fahrzeugboden befestigt werden kann und es außerdem erlaubt, die vorhandenen Dämpfungs­ elemente so einzurichten, daß sowohl eine gute Geräusch­ dämpfung als auch eine exakte und präzise Radführung ge­ geben ist.The invention is therefore based on the task of a bearing bock for a wheel handlebar to represent the easy is easily attached to the vehicle floor can and also allows the existing damping elements so that both make a good sound damping as well as precise and precise wheel guidance give is.

Dazu schlägt die Erfindung vor, daß jeder Befestigungsla­ sche eine tangential aus-der Lagerhülse hervortretende Stützlasche zugeordnet ist, deren von der Lagerhülse ent­ ferntes Ende mit der jeweiligen Befestigungslasche ver­ bunden ist und daß der Lagerbock ein Abschnitt eines Stranggußprofils ist.To this end, the invention proposes that each mounting position a tangentially emerging from the bearing sleeve Support tab is assigned, the ent of the bearing sleeve the far end with the respective fastening tab is bound and that the bearing block is a section of a Is continuous casting profile.

Um eine gute Geräuschisolierung zu erzielen, werden die Befestigungslaschen nicht unmittelbar an der Karosserie angeschraubt, sondern unter Zwischenschaltung von elasti­ schen Elementen, die im Hinblick auf eine gute Geräusch­ isalierung abgestimmt sind. Ein erstes elastisches Ele­ ment wird wie folgt angeordnet: Eine der Befestigungsla­ schen, die dazugehörige Stützlasche sowie ein Hülsenab­ schnitt schließen einen im Querschnitt etwa dreieckigen, in axialer Richtung parallel zur Lagerhülse verlaufenden Kanal ein, der das am Fahrzeugbaden befestigte, elasti­ sche Element aufnimmt. Zur Befestigung ist eine in das elastische Element eingesetzte Schraubenhülse vorgesehen, die durch miteinander fluchtende Öffnungen in der Befe­ stigungslasche und der Stützlasche hindurchragt. Die Schraubenhülse wird mittels einer durch sie hindurchge­ führten Schraube am Boden der Karosserie befestigt.To achieve good noise isolation, the Fastening tabs not directly on the body screwed, but with the interposition of elasti elements in terms of good sound insulation are coordinated. A first elastic Ele element is arranged as follows: One of the fastening layers the associated support tab and a sleeve cut close to a triangular in cross section, extending in the axial direction parallel to the bearing sleeve Channel one that the elastic attached to the vehicle bathing  element. For attachment is one in the provided elastic element inserted screw sleeve, through aligned openings in the befe protruding tab and the support tab protrudes. The The screw sleeve is inserted through it led screw attached to the bottom of the body.

Das freie Ende der anderen Befestigungslasche wird mit­ tels einer Brücke am Karosserieboden gehalten, wobei zwi­ schen der Brücke und dem freien Ende sowie zwischen dem freien Ende und dem Boden der Karosserie jeweils ein ela­ stisches Element angeordnet ist, wobei diese vorzugsweise eine Tasche bilden in der das freie Ende der Befesti­ gungslasche eingesetzt ist.The free end of the other mounting bracket is included held by a bridge on the body floor, with two between the bridge and the free end and between the free end and the bottom of the body each an ela Stical element is arranged, these preferably form a pocket in the free end of the fastener is inserted.

Um eine Anpassung an den Verlauf des Bodens der Karosse­ rie zu gewährleisten, werden die Wurzelpunkte der Befe­ stigungslaschen an der Lagerhülse um jeweils 180° gegen­ einander versetzt angeordnet.To adapt to the course of the floor of the body to ensure the root of the bee brackets on the bearing sleeve by 180 ° each staggered.

Im folgenden soll anhand eines Ausführungsbeispiels die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:In the following, the Invention will be explained in more detail. Show it:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen erfindungsge­ mäßen Lagerbock entlang der Linie I-I der Fig. 1 shows a longitudinal section through an inventive bracket according to line II of

Fig. 2 und Fig. 2 eine Draufsicht auf den in Fig. 1 darge­ stellten Lagerbock. Fig. 2 and Fig. 2 is a plan view of the bearing block shown in Fig. 1 Darge.

Zunächst wird auf die Fig. 1 Bezug genommen. Der Lager­ bock besteht aus einer Lagerhülse 1, die zur Befestigung an dem schematisch dargestellten Boden 2 eines Fahrzeuges mit zwei Befestigungslaschen 3, 4 versehen ist. Diese treten tangential aus dem Hülsenmantel hervor, wobei ihre Wurzelpunkte bezogen auf die Einbaulage am oberen bzw. unteren Abschnitt der Lagerhülse liegen. In der Lager­ hülse 1 befindet sich eine nicht dargestellte Dämpfungs­ büchse, in deren Zentrum ein mit dem Radlenker verbunde­ ner Zapfen liegt. Hierfür gibt es im Stand der Technik zahlreiche Beispiele, so daß auf eine gesonderte Darstel­ lung verzichtet werden kann. Jede Befestigungslasche 3, 4 ist mit einer Stützlasche 5, 6 versehen, die ebenfalls tangential aus dem Mantel der Lagerhülse 1 hervortritt und mit der jeweiligen Befestigungslasche 3, 4 einen Win­ kel von ca. 45° einschließt. Die Lagerhülse 1 sowie die Befestigungslaschen 3, 4 und die Stützlaschen 5, 6 bilden ein Teil und werden von einem Abschnitt eines Strangguß­ profils gebildet. Auch diese Technik ist hinreichend be­ kannt und braucht daher nicht näher erläutert zu werden.First, reference is made to FIG. 1. The bearing block consists of a bearing sleeve 1 , which is provided for attachment to the schematically illustrated floor 2 of a vehicle with two fastening tabs 3 , 4 . These emerge tangentially from the sleeve shell, their root points being in relation to the installation position on the upper or lower section of the bearing sleeve. In the bearing sleeve 1 is a damping sleeve, not shown, in the center of which is connected to the wheel handlebar ner pin. There are numerous examples of this in the prior art, so that a separate presentation can be dispensed with. Each mounting bracket 3 , 4 is provided with a support bracket 5 , 6 , which also emerges tangentially from the jacket of the bearing sleeve 1 and includes a win angle of approximately 45 ° with the respective mounting bracket 3 , 4 . The bearing sleeve 1 and the mounting tabs 3 , 4 and the support tabs 5 , 6 form a part and are formed by a portion of a continuous casting profile. This technique is well known and therefore need not be explained in more detail.

Um eine geräuschgedämpfte Lagerung dieses Lagerbocks an dem Boden 2 der Fahrzeugkarosserie zu gewährleisten, sind die beiden Befestigungslaschen 3, 4 in jeweils unter­ schiedlicher Weise am Boden 2 befestigt.In order to ensure a noise-damped mounting of this bearing block on the floor 2 of the vehicle body, the two fastening tabs 3 , 4 are each fastened to the floor 2 in different ways.

Eine der Befestigungen ist wie folgt gebildet: Die obere Befestigungslasche 3 bildet zusammen mit der zugehörigen Stützlasche 5 eine im Querschnitt dreieckförmige Hülse, in der ein angepaßtes Gummielement 10 eingesetzt ist. Die Befestigungslasche 3, das Gummielement 10 sowie die Stützlasche 5 sind mit zueinander fluchtenden Bohrungen 7, 7', 8 versehen, durch die eine Schraubenhülse 11 ge­ führt ist. Während diese Schraubenhülse 11 in den Öffnun­ gen 7, 7' der Befestigungslasche 3 bzw. der Stützlasche 5 mit Spiel geführt ist, ist sie in dem Gummielement 10 reibschlüssig gehalten. Die Schraubenhülse 11 ist, was nicht dargestellt ist, mittels einer Langschraube am Bo­ den 2 der Karosserie befestigt.One of the fastenings is formed as follows: The upper fastening flap 3 forms, together with the associated supporting flap 5, a sleeve which is triangular in cross section and in which an adapted rubber element 10 is inserted. The fastening tab 3 , the rubber element 10 and the support tab 5 are provided with mutually aligned bores 7 , 7 ', 8 through which a screw sleeve 11 leads GE. While this screw sleeve 11 is guided in the openings 7 , 7 'of the fastening tab 3 or the support tab 5 with play, it is held in the rubber element 10 by friction. The screw sleeve 11 is, which is not shown, fastened to the body 2 by means of a long screw on the body.

Da die Schraubenhülse 11 keinen direkten Kantakt zum La­ gerbock aufweist, sondern lediglich das Gummielement 10 kontaktiert, ist im Bereich dieser Befestigung eine gute Geräuschisalierung gegeben.Since the screw sleeve 11 has no direct contact to the gerbock, but only contacts the rubber element 10 , good noise insulation is provided in the area of this attachment.

Die geräuschgedämpfte Befestigung an der unteren Befesti­ gungslasche 4 ist wie folgt ausgebildet. Die Befesti­ gungslasche 4 ist über den Verbindungspunkt zwischen Stützlasche 6 und Befestigungslasche 4 hinaus in eine Endzunge 14 verlängert, die in eine Tasche 15 aus gummi­ elastischem Material eingeführt ist, so daß sie sowohl von oben als auch von unten von einem elastischen Mate­ rial umfaßt ist. Die Endzunge 14 wird von einer Brücke 16 gehalten, die die Endzunge 14 von unten umfaßt und mit ihren Seitenlaschen 17, 17' am Boden 2 der Karosserie verschraubt wird. Auch hier besteht kein direkter Kontakt zwischen dem Boden 2 des Fahrzeuges und dem Lagerbock.The silenced attachment to the lower fastening supply plate 4 is formed as follows. The fastening supply bracket 4 is extended beyond the connection point between the support bracket 6 and the fastening bracket 4 into an end tongue 14 which is inserted into a pocket 15 made of rubber-elastic material, so that it is covered by an elastic material both from above and from below . The end tongue 14 is held by a bridge 16 which surrounds the end tongue 14 from below and is screwed to the bottom 2 of the body with its side straps 17 , 17 '. Here, too, there is no direct contact between the floor 2 of the vehicle and the bearing block.

Die beschriebenen Gummielemente 10, 15 sind relativ weich ausgelegt und gewährleisten eine gute Geräuschisolierung der Radaufhängung gegenüber der Karosserie. Die Dämp­ fungsbüchse in der Lagerhülse wird an die Bedingungen der Radführung angepaßt, also in der Regel relativ hart aus­ gelegt.The rubber elements 10 , 15 described are designed to be relatively soft and ensure good noise insulation of the wheel suspension from the body. The damping bushing in the bearing sleeve is adapted to the conditions of the wheel guidance, that is to say generally laid out relatively hard.

Der Lagerbock kann vorzugsweise zur Befestigung der Längslenker einer Verbundlenkerhinterachse eingesetzt werden. Die Anordnung erfolgt im Bereich des Bodens 2, in der dieser vom mittleren Bodenblech über eine leichte Stufe zur Auflagefläche für eine hintere Sitzbank bzw. einer hinteren Ladefläche angehoben wird. Damit ergibt sich ein relativ platzsparender Einbau.The bearing block can preferably be used to fasten the trailing arms of a torsion beam rear axle. The arrangement takes place in the area of the floor 2 , in which it is raised from the middle floor panel over a slight step to the support surface for a rear seat bench or a rear loading area. This results in a relatively space-saving installation.

Claims (9)

1. Lagerbock für einen Radlenker, bestehend aus einer Lagerhülse, in deren Zentrum ein mit dem Radlenker verbundener Zapfen in einer elastischen Dämpfungs­ büchse liegt, mit zwei tangential aus der Lagerhülse hervortretenden Befestigungslaschen zur Befestigung des Lagerbocks am Boden einer Fahrzeugkarosserie, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Befestigungslasche (3, 4) eine tangential aus der Lagerhülse hervortre­ tende Stützlasche (5, 6) zugeordnet ist, deren von der Lagerhülse entferntes Ende mit der jeweiligen Befestigungslasche (3, 4) verbunden ist und daß der Lagerbock ein Abschnitt eines Stranggußprofils ist.1. Bearing block for a wheel control arm, consisting of a bearing sleeve, in the center of which is a pin connected to the wheel control arm in an elastic damping sleeve, with two tangentially emerging from the bearing sleeve mounting tabs for fastening the bearing block to the bottom of a vehicle body, characterized in that each Fastening tab ( 3 , 4 ) is assigned a tangentially from the bearing sleeve protruding supporting tab ( 5 , 6 ), the end of the bearing sleeve remote from the respective mounting tab ( 3 , 4 ) is connected and that the bearing block is a portion of a continuous casting profile. 2. Lagerbock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock mittels elastischer Elemente (10, 15) am Boden der Karosserie befestigt ist.2. Bearing block according to claim 1, characterized in that the bearing block is fastened to the bottom of the body by means of elastic elements ( 10 , 15 ). 3. Lagerbock nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseigenschaften der Dämpfungsbüchse auf die gewünschte Achskinematik, die Eigenschaften der elastischen Befestigung an der Karosserie hinge­ gen im Hinblick auf eine gute Geräuschisolierung ab­ gestimmt sind.3. bearing block according to claim 2, characterized in that the damping properties of the damping sleeve to the desired axis kinematics, the properties the elastic attachment to the body with regard to good noise insulation are voted. 4. Lagerbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Befestigungsla­ schen (3) und die dazugehörige Stützlasche (5) sowie ein Hülsenabschnitt einen im Querschnitt etwa drei­ eckigen, in axialer Richtung parallel zur Lagerhülse verlaufenden Kanal einschließen, der ein am Fahr­ zeugbaden befestigtes elastisches Element (10) auf­ nimmt. 4. Bearing block according to one of the preceding claims, characterized in that one of the Befestigungsla's ( 3 ) and the associated support tab ( 5 ) and a sleeve section include a cross-section approximately three angular, in the axial direction parallel to the bearing sleeve include a Driving bathing attached elastic element ( 10 ) takes on. 5. Lagerbock nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Element mit einem Halter (11) verbunden ist, der durch Öffnungen (7, 7') in der Befestigungslasche (3) und der Stützlasche (5) hin­ durchragt.5. Bearing block according to claim 4, characterized in that the elastic element is connected to a holder ( 11 ) which projects through openings ( 7 , 7 ') in the fastening tab ( 3 ) and the support tab ( 5 ). 6. Lagerbock nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter als Schraubenhülse (11) ausgebildet ist, die mittels einer durch sie hindurchgeführten Schraube am Boden (2) der Karosserie befestigt ist.6. Bearing block according to claim 5, characterized in that the holder is designed as a screw sleeve ( 11 ) which is fastened by means of a screw passed through it to the floor ( 2 ) of the body. 7. Lagerbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Endzunge (14) der anderen Befestigungslasche (4) mittels einer Brücke (16) am Boden (2) des Fahrzeuges gehalten ist, wobei zwischen der Brücke (16) und der Endzunge (14) sowie zwischen der Endzunge (14) und dem Boden (2) des Fahrzeuges jeweils ein elastisches Element (15) an­ geordnet ist.7. Bearing block according to one of the preceding claims, characterized in that the end tongue ( 14 ) of the other fastening tab ( 4 ) is held by means of a bridge ( 16 ) on the floor ( 2 ) of the vehicle, between the bridge ( 16 ) and the end tongue ( 14 ) and between the end tongue ( 14 ) and the bottom ( 2 ) of the vehicle each have an elastic element ( 15 ) arranged. 8. Lagerbock nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Elemente Teil einer Tasche (15) aus elastischem Material sind, in der die Endzunge (14) der Befestigungslasche (4) eingesteckt ist.8. Bearing block according to claim 7, characterized in that the elastic elements are part of a pocket ( 15 ) made of elastic material, in which the end tongue ( 14 ) of the fastening tab ( 4 ) is inserted. 9. Lagerbock nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungslaschen (3, 4) um etwa 180° an der Lagerhülse versetzt ange­ ordnet sind.9. Bearing block according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening tabs ( 3 , 4 ) are offset by approximately 180 ° on the bearing sleeve.
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