DE19802088A1 - Fahrzeugreifen - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugreifen zur Montage auf eine elektrisch leitende Felge, der
eine radial äußere Laufgummischicht aufweist, die einen spezifischen elektrischen
Widerstand < 1010 Ohm × cm besitzt.
Bei einem Fahrzeug besteht im allgemeinen das Problem, daß es während des
Fahrbetriebes elektrisch aufgeladen wird. Eine ausreichende Ableitung der elektro
statischen Ladungen ist aber nur dann gegeben, wenn die Aufstandsfläche des Reifens
ausreichend leitfähig ist und mit der Fahrbahn stetigen Kontakt hat. Wenn das nicht der Fall
ist, können unangenehme Entladungen eintreten. Insbesondere bei kieselsäurehaltigen
Laufflächen, die dem Reifen an sich gute Fahreigenschaften wie einen geringen
Rollwiderstand und gute Naßrutscheigenschaften verleihen, ist deren niedrige elektrische
Leitfähigkeit eine mischungsbedingte nachteilige physikalische Eigenschaft. In der
Vergangenheit hat es nicht an Versuchen gemangelt, die elektrische Leitfähigkeit von
kieselsäurehaltigen Reifenlaufstreifen zu erhöhen. Derartige Maßnahmen sind z. B. aus der
EP 0 658 452 A1 oder aus der EP 0 718 127 A1 bekannt. Die Herstellung der dort
beschriebenen Laufstreifen erfolgt im allgemeinen in einem Mehrfachextruder. Für diese
Extrusion sind aufwendige Extruder erforderlich, die insbesondere bei der Variante der EP
718 127 A1 komplizierte Mundstücke aufweisen müssen. Des Weiteren ermöglicht diese
Herstellungsvariante nur die Bereitstellung von Laufstreifen, die bezogen auf die
Axialerstreckung im Reifen relativ breite leitende Streifen aufweisen. Das allerdings hat den
Nachteil, daß die Gummimischung des leitfähigen Streifens dann auch einen Einfluß auf die
Fahreigenschaften des Reifens hat, was oftmals nicht erwünscht ist.
Der vorliegenden Anmeldung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugreifen, der eine
ausreichende Leitfähigkeit aufweist, bereitzustellen, bei dem die Herstellung des
Laufstreifens ohne Schwierigkeiten im Extrusionsprozeß erfolgt und gleichzeitig keine
Einbußen im Fahrverhalten des Reifens zu verzeichnen sind.
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß die schlecht leitende
(spezifischer elektrischer Widerstand < 1010 Ohm × cm) radial äußere Laufgummischicht
zumindest eine in Reifenumfangsrichtung umlaufende radial außen die Fahrbahn
berührende und radial innen mit zumindest ein Teil des Reifens, der einen spezifischen
elektrischen Widerstand < 108 Ohm × cm aufweist, in Verbindung stehende filmschichtartige
Zone aufweist, deren Werkstoff einen spezifischen elektrischen Widerstand < 108 Ohm × cm
besitzt, die bei der Herstellung des Reifens durch eine auf Trennflächen des Laufstreifens
aufgebrachte Lösung aus Kautschuk und/oder Kunststoff erzeugt worden ist.
Der Vorteil einer bei der Herstellung des Reifens durch eine auf Trennflächen des
Laufstreifens filmschichtartig aufgebrachte Lösung aus Kautschuk und/oder Kunststoff
besteht darin, daß der Anteil der mit der Fahrbahn in Berührung kommenden Fläche mit der
Gummimischung vergrößert werden konnte, deren Eigenschaften hinsichtlich ihrer
mechanischen bzw. dynamischen Beanspruchungen hervorragend sind und somit dem
Reifen optimale Eigenschaften verleihen, obwohl ihre elektrische Ableitfähigkeit gering ist.
Da die leitfähige Zone filmschichtartig, d. h., bezogen auf die axiale Ausdehnung des
Fahrzeugreifens nur ca. 0,01 bis 2 mm, vorzugsweise 0,03-0,5 mm, einnimmt, hat diese
Zone keinen Einfluß auf die Fahreigenschaften des Fahrzeugreifens. Aufgrund des
umlaufenden Vorhandenseins dieser filmschichtartigen Zone in der Bodenaufstandsfläche
können elektrostatische Ladungen jederzeit abgeleitet werden. Der Begriff "umlaufend"
bedeutet, daß zumindest eine filmschichtartige Zone im wesentlichen zusammenhängend in
Reifenumfangsrichtung vorhanden ist. Diese filmschichtartige Zone wird vor der
Vulkanisation des Fahrzeugreifens in den grünen Laufstreifen eingebracht. Dabei ist es
möglich, die Trennflächen mit einem messerartig wirkenden Gebilde zu erzeugen. Nach der
Erzeugung dieser Trennflächen wird auf eine oder auf beide Trennflächen eine Lösung aus
Kautschuk und/oder Kunststoff eingebracht. Dabei ist es möglich, daß es sich hierbei um
eine leitfähige z. B. rußhaltige Kautschukmischung, die z. B. mit Benzin in Lösung gebracht
wird, handelt. Bei der Erzeugung von solchen filmschichtartigen Zonen wird optimal
gewährleistet, daß während der Vulkanisation diese filmschichtartige Zone auf den
Trennflächen des Laufstreifens, der aus einer ähnlichen Kautschukmischung besteht,
dauerhaft verbunden werden kann. Außerdem müssen keine zusätzlichen Substanzen zur
Erzeugung der filmschichtartigen Zone bereitgestellt werden, da leitfähige
Gummimischungen bei der Herstellung von Fahrzeugreifen (z. B. als Gürtelgummierung)
sowieso verwendet werden. Es ist aber z. B. auch möglich, daß die filmschichtartige Zone
aus einem leitfähigen Polymer, wie z. B. Polyaniline oder Polypyrrole bestehen, bzw.
Lösungen eingesetzt werden, die diese Substanzen aufweisen. Um eine gesicherte
Ableitung von elektrostatischer Ladung aus dem Reifeninneren an die Umgebung zu
gewährleisten, ist es erforderlich, daß die filmschichtartige Zone auch mit Teilen des Reifens
in Kontakt steht, die leitfähig sind, um einen Ladungsfluß nicht zu unterbrechen. Diese im
Reifen radial innen liegende Schicht muß daher ebenfalls einen spezifischen elektrischen
Widerstand < 108 Ohm × cm aufweisen.
Durch die Beschichtung von Trennflächen, die im unvulkanisierten Laufstreifen erzeugt
worden sind, können leitfähige schichtartige Zonen von vorzugsweise bis zu 1 mm wiederum
bevorzugt 0,03 mm bis 0,5 mm, bezogen auf die Axialerstreckung des Reifens, erzeugt
werden. Das ist besonders günstig, da bisher z. B. durch Extrusion des Laufstreifens mittels
eines Duplex-Extruders solch geringe Ausdehnungen nicht über den gesamten Umfang des
Reifens sichergestellt werden konnte, so daß eine ausreichende Ableitung von elektro
statischer Ladung nicht gewährleistet war.
Es ist möglich, diese filmschichtartige Zone in Laufstreifen (radial äußere Schicht) von
Vollgummireifen einzubringen. Die leitfähige filmschichtartige Zone kann dann z. B. mit der
kompressiblen Gummischicht, die auch leitfähig ist, in Kontakt stehen.
Besonders bevorzugt ist, wenn die filmschichtartige Zone in einen Laufstreifen für
Fahrzeugluftreifen eingebracht wird. Dieser Fahrzeugluftreifen besteht aus einem
Laufstreifen/Gürtelpaket radial oberhalb bezüglich der Karkasse und einer
luftundurchlässigen Innenseele, die sich radial unterhalb der Karkasse befindet. Des
Weiteren weisen übliche Fahrzeugluftreifen zwei Wulstbereiche und Reifenseitenwände auf.
Die leitfähige filmschichtartige Zone des Laufstreifens grenzt radial innen an eine ebenfalls
gut leitende Gummischicht, die z. B. die zum Laufstreifen zählende Base-Gummimischung
oder aber auch die Gummierung der Festigkeitsträger des Gürtelpaketes sein kann. Zum
Gürtelpaket gehören eine Bandage und/oder der Gürtel eines Fahrzeugluftreifens. Es ist
aber auch möglich, daß die filmschichtartige Zone radial innen an Festigkeitsträgern des
Gürtelpaketes grenzt oder aber auch mit Reifenseitenteilen (Flügel, Seitenwand) in Kontakt
steht.
Vorteilhafterweise wird die Trennfläche im Laufstreifen für Fahrzeugluftreifen in der Art
erzielt, daß für die Extrusion des Laufstreifens das Extruderwerkzeug am ausstoßseitigen
Ende des Extruders in der Art geformt ist, daß durch zumindest ein stiftartiges Gebilde, das
zumindest eine Öffnung aufweist, zumindest die Laufstreifenschicht, die im vulkanisierten
Zustand einen spezifischen elektrischen Widerstand < 1010 Ohm × cm aufweist, der
austretenden Laufstreifenmischung durchtrennt wird und die Trennflächen mit einer aus der
Öffnung des stiftartigen Gebildes austretenden Lösung aus Kautschuk und/oder Kunststoff,
die im vulkanisierten Zustand einen spezifischen elektrischen Widerstand < 108 Ohm × cm
aufweist, benetzt werden und daß nach dem Passieren des stiftartigen Gebildes aufgrund
des Extrusionsdruckes die entstandenen Trennflächen der Laufstreifenmischung wieder
miteinander verbunden werden.
Durch dieses Verfahren wird es möglich, gleich nach der Extrusion des Laufstreifens diesen
in der Art zu teilen, daß zumindest die im vulkanisierten Zustand radial äußere schlecht
leitende Laufgummischicht durchtrennt wird. Durch eine einfache Maßnahme am
Extruderausgang, nämlich das Einsetzen eines oder mehrerer stiftartigen Gebilde, werden
verfahrenstechnisch sehr einfach Trennflächen im Laufstreifen erzielt, wobei nach dem
Einbringen der leitfähigen Lösung aus Kautschuk und/oder Kunststoff die entstandenen
Trennflächen unter Ausnutzung des Extrusionsdruckes wieder zusammengefügt werden.
Das stiftartige Gebilde kann sowohl einseitig als auch beidseitig im Bereich zwischen
Vorleiste und Endleiste des Extruderwerkzeuges befestigt werden. Wird das stiftartige
Gebilde im Bereich zwischen Vorleiste und Endleiste beidseitig befestigt, so wird der
extrudierte Laufstreifen über seine gesamte Dicke längsseitig, d. h. bezogen auf den fertigen
Reifen, in Umlaufrichtung getrennt. Somit können z. B. in einteilige Laufstreifen (kein Cap-
und Baseaufbau) filmschichtartige Zonen über dessen gesamte Dicke eingebracht werden.
Es ist aber auch möglich, die Öffnungen des stiftartigen Gebildes, aus denen die Lösung aus
Kautschuk und/oder Kunststoff austreten kann, in der Art anzuordnen, daß es nur möglich
wird, die Trennfläche des Teils des Laufstreifens zu benetzen, der im vulkanisierten Zustand
einen spezifischen elektrischen Widerstand < 1010 Ohm × cm (Cap) aufweist. So wird zwar
auch in dem Teil des Laufstreifens, der gut leitfähig ist (Base), eine Trennfläche erzeugt,
jedoch wird diese nach dem Passieren des stiftartigen Gebildes durch den Extrusionsdruck
auch wieder zusammengedrückt ohne daß eine Lösung aus Kautschuk und/oder Kunststoff
zwischen den Trennflächen eingebracht wurde. Prinzipiell entsteht aber auch kein Nachteil,
wenn auch der leitfähige Teil des Laufstreifens die erfindungsgemäße filmschichtartige Zone
aufweist. Wenn das stiftartige Gebilde im Bereich zwischen Vor- und Endleiste des
Extruderwerkzeuges nur auf einer Seite befestigt ist, wird nur der Teil des Laufstreifens
getrennt, bis zu dessen Höhe sich das stiftartige Gebilde befindet, so daß der Laufstreifen
nicht über seine gesamte Dicke durchtrennt wird.
Das zumindest eine Öffnung aufweisende stiftartige Gebilde kann verschiedenartig geformt
sein. So kann es über seine gesamte Länge hohl sein und dessen Mantel durch ein oder
mehrere schlitz- oder lochförmige Öffnungen durchbrochen sein. Es ist aber auch möglich,
daß das stiftartige Gebilde Kanäle aufweist, die radial außen des stiftartigen Gebildes enden.
So können die Kanäle als auch die Öffnungen verschiedenste Geometrien aufweisen. So
sind z. B. runde, Dreiecks-, Vierecks-Formen möglich. Aber auch ellipsenartige oder
mehreckige Formen sind denkbar. Das stiftartige Gebilde an sich kann ebenfalls vielfältige
Querschnitte aufweisen. So sind ebenfalls runde, ellipsenförmige, drei-, vier-, und
mehreckige Formen möglich.
Es ist auch möglich, daß der Fahrzeugreifen nicht nur eine umlaufende filmschichtartige
Zone aufweist, sondern daß bei dessen Herstellung mehrere stiftartige Gebilde den
Laufstreifen durchtrennen, so daß dadurch mehrere filmschichtartige Zonen im
vulkanisierten Reifen umlaufend vorhanden sein können. Das hat natürlich den Vorteil, daß,
obwohl mehrere filmschichtartige Zonen in Axialrichtung des Reifens vorhanden sind, die
Eigenschaften des Reifens hinsichtlich z. B. des Rollwiderstands oder des
Naßrutschverhaltens nicht negativ beeinflußt werden, da die filmschichtartigen Zonen nur
eine sehr geringe Fläche der mit der Fahrbahn in Berührung kommenden Fläche bilden.
Gleichzeitig wird aber eine höhere Ableitfähigkeit gesichert.
Ein weiteres Verfahren zur Erzeugung einer filmschichtartigen Zone in Fahrzeugluftreifen ist
darin zu sehen, daß außerhalb des Extruders zumindest die Laufstreifenschicht des
extrudierten Laufstreifens längsseitig mittels eines Schneidwerkzeuges durchtrennt wird, die
im vulkanisierten Zustand einen spezifischen elektrischen Widerstand < 1010 Ohm × cm
aufweist und die entstandenen Trennflächen des Laufstreifens mit einer Lösung aus
Kautschuk und/oder Kunststoff benetzt werden, die im vulkanisierten Zustand einen
spezifischen elektrischen Widerstand < 108 Ohm × cm aufweist. Somit wird es möglich, nach
der Extrusion des Laufstreifens vor oder nach einem Kalandrierprozeß Trennflächen in dem
Laufstreifen zu erzeugen. Diese Trennflächen können z. B. mittels eines Messers oder eines
Laserstrahls erzeugt werden. Durch das Einbringen von Trennflächen, die mit einer Lösung
aus Kautschuk und/oder Kunststoff benetzt werden, mittels eines Schneidwerkzeuges wird
es möglich, verschiedene Schnittkonturen in den Laufstreifen einzubringen, so daß eine
Anpassung an das Profil des späteren Reifens ermöglicht wird. Es ist dabei denkbar, daß die
Schnittführung so erfolgt, daß im vulkanisierten Zustand der Reifen umlaufend,
insbesondere in erhabenen Abschnitten des Profils, eine filmschichtartige leitfähige Zone
aufweist. Dabei werden die Schnittkonturen im wesentlichen zusammenhängend erzeugt. So
sind z. B., bezogen auf die Quererstreckung des Laufstreifens, sinusförmige Schnittkonturen
denkbar.
Vorteilhafterweise soll das Schneidwerkzeug ein Messer sein. Dieses kann beweglich, z. B.
an einem Schlitten, gelagert sein. Dabei ist es möglich, daß der Laufstreifen bei der
Erzeugung der Trennflächen sich ebenfalls bewegt oder aber auch sich in Ruhe befindet.
Somit wird also eine freie Gestaltung der Schnittkonturen gewährleistet. Um den
Schnittvorgang möglichst einfach zu gestalten, ist es vorteilhaft, wenn das Messer beheizt
wird. Die Form der Messer kann unterschiedlich sein. So finden Scheibenmesser oder aber
auch Skalpelle Anwendung.
Wird als Schneidwerkzeug ein Laserstrahl verwendet, mit denen höhere Standzeiten als mit
Messern erreicht werden, können präzisere Schnittkonturen erzielt werden.
Vorteilhafterweise wird nach dem Benetzen der Trennflächen des extrudierten Laufstreifens,
die durch den Schnitt erzeugt wurden, die Trennflächen durch eine Walzenbelastung
zusammengeführt. Damit wird die Stabilität des unvulkanisierten Laufstreifens erhöht, so
daß dieser unkompliziert in herkömmlicher Art und Weise auf den Teilreifenrohling aufgelegt
werden kann. Als Walzen können z. B. konische Walzen oder Scheibenwalzen angewendet
werden.
Im Folgenden sollen Ausführungsbeispiele die Erfindung näher erläutern.
Es zeigt:
Fig. 1 Schematisch das ausstoßseitige Ende des Extruders, bei dem sich im Bereich
zwischen Vor- und Endleiste ein stiftartiges Gebilde befindet (Querschnitt).
Fig. 2 Den Querschnitt eines stiftartigen Gebildes.
Fig. 3 Schematisch das Prinzip der Erzeugung einer filmschichtartigen Zone durch ein
Schneidwerkzeug in einen unvulkanisierten Laufstreifen (Draufsicht).
Fig. 4 Verschiedene Konturen, die in den unvulkanisierten Laufstreifen mittels eines
Schneidwerkzeuges eingebracht werden können (Draufsicht).
Die Fig. 1 stellt das ausstoßseitige Ende eines nicht näher bezeichneten Extruders dar. Die
Kautschukmischung wird in Pfeilrichtung aus dem Extruder gefördert und passiert die
Vorleiste 2. Diese Vorleiste 2 hat die Aufgabe, evtl. verschiedene Kautschukmischungen
zusammenzuführen und gleichzeitig vorzuformen. Die sich an die Vorleiste 2 anschließende
Endleiste 3 gibt der Kautschukmischung die Endform. Zwischen den sich
gegenüberstehenden Endleisten 3 ist ein stiftartiges Gebilde 4 befestigt. Dabei ist es auch
möglich, daß das stiftartige Gebilde 4 zwischen den sich gegen überstehenden Vorleisten 2
angebracht ist bzw. genau zwischen Vorleisten 2 und Endleisen 3. Auch ist eine schräge
Anbringung zwischen der sich gegenüberstehenden Vor- und Endleiste denkbar. Das
stiftartige Gebilde 4 weist über seine gesamte Länge schlitz- oder lochförmige Öffnungen 5
auf. Über eine Leitung 8 wird der Innenraum des stiftartigen Gebildes 4 mit einer nach der
Vulkanisation leitfähigen Kautschuklösung 6 versorgt, die sich in einem Vorratsbehälter 7
befindet. Da der Innenraum des stiftartigen Gebildes 4 hohl ist, besteht die Möglichkeit über
eine nicht dargestellte Dosiereinrichtung eine definierte Menge an Kautschuklösung 6 in das
stiftartige Gebilde 4 laufen zu lassen, die dann durch die Öffnungen 5 aus dem stiftartigen
Gebilde 4 austreten kann. Die Kautschukmischung des Laufstreifens 9 passiert das
stiftartige Gebilde 4, das einerseits die Trennflächen herstellt und andererseits diese
gleichzeitig mit der Lösung 6 benetzt. Nach dem Passieren des stiftartigen Gebildes 4
werden die Trennflächen aufgrund des Extrusionsdruckes materialschlüssig geschlossen.
In der Fig. 2 ist der Querschnitt des stiftartigen Gebildes 4 mit Öffnungen 5 abgebildet.
Hierbei handelt es sich um ein Rohr, vorzugsweise aus Metall, dessen Außendurchmesser a
ca. 1 bis 10 mm, der Innendurchmesser b ca. 0,5 bis 9 mm betragen kann. Durch diese
Maße wird der Hohlraum 10 bestimmt, der zur Aufnahme und zum Transport der
Kautschuklösung 6 dient. Durch die Öffnungen 5 (z. B. kreisförmig mit einem Durchmesser
von 0,1 mm) kann die Kautschuklösung 6 ausströmen.
In der Fig. 3 ist ein weiteres Verfahren zur Herstellung von Trennflächen in unvulkanisierte
Laufstreifen und das Benetzen dieser Trennflächen mit einer Lösung, die im vulkanisierten
Zustand leitfähig ist, dargestellt. Der in Pfeilrichtung bewegte unvulkanisierte Laufstreifen 9
wird durch ein Messer 12, das an einem Arm 14 gelagert ist, durchtrennt. Durch eine Leitung
8 wird eine Kautschuklösung aus einem nicht dargestellten Vorratsgefäß gefördert, die
zwischen die erzeugten Trennflächen fließt und die filmschichtartige Zone 11 bildet. Durch
Rollen 13, die sich ebenfalls an dem Arm 14 befinden, werden die entstandenen
Trennflächen, zwischen denen sich die leitfähige Kautschuklösung befindet, wieder
geschlossen. Der bewegliche Arm 14 ist an einem Schlitten 15 gelagert, welcher durch
Linearführungen 16 geführt wird und durch eine Spindel 17 angetrieben ist. Die Bewegung
des Armes 14 kann demzufolge aufgrund der Relativgeschwindigkeit zwischen Laufstreifen
9 und Schlitten 15 einstellt werden.
In der Fig. 4 sind verschiedenartige Konturen dargestellt, die mit Hilfe des in der Fig. 3
beschiebenen Verfahrens in einen unvulkanisierten Laufstreifen 9 eingebracht werden
können.
Die mit den erfindungsgemäßen Verfahren erzeugten unvulkanisierten Laufstreifen, in denen
Trennflächen eingebracht wurden, die wiederum mit einer Lösung benetzt wurden, wird es
möglich, daß im vulkanisierten Zustand der Laufstreifen eines Fahrzeugreifens eine
umlaufende filmschichtartige Zone aufweist, die eine ausreichende Ableitfähigkeit von
elektrostatischer Ladung bewirkt.
Claims (16)
1. Fahrzeugreifen zur Montage auf eine elektrisch leitende Felge, der eine radial äußere
Laufgummischicht aufweist, die einen spezifischen elektrischen Widerstand < 1010 Ohm
× cm besitzt,
dadurch gekennzeichnet, daß
die schlecht leitende radial äußere Laufgummischicht zumindest eine in
Reifenumfangsrichtung umlaufende radial außen die Fahrbahn berührende und radial
innen mit zumindest einen Teil des Reifens, der einen spezifischen elektrischen
Widerstand < 108 Ohm × cm aufweist, in Verbindung stehende filmschichtartige Zone
aufweist, deren Werkstoff einen spezifischen elektrischen Widerstand < 108 Ohm × cm
besitzt, die bei der Herstellung des Reifens durch eine auf Trennflächen des
Laufstreifens aufgebrachte Lösung aus Kautschuk und/oder Kunststoff erzeugt worden
ist.
2. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die filmschichtartige
Zone eine axiale Ausdehnung bis zu 1 mm aufweist.
3. Fahrzeugreifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die filmschichtartige
Zone eine axiale Ausdehnung zwischen 0,03 mm und 0,5 mm aufweist.
4. Fahrzeugreifen nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Fahrzeugreifen ein Luftreifen mit einem
Laufstreifen/Gürtelpaket radial oberhalb bezüglich der Karkasse ist, daß sich im
Laufstreifen umlaufend eine filmschichtartige Zone befindet, deren Werkstoff einen
spezifischen elektrischen Widerstand < 108 Ohm × cm besitzt, und die radial außen die
Fahrbahn berührt und die radial innen mit einer gut leitenden Gummischicht oder mit
Festigkeitsträgern des Gürtelpaketes in Verbindung steht.
5. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß für die Extrusion des Laufstreifens (9) das Extruderwerkzeug am
ausstoßseitigen Ende des Extruders in der Art geformt ist, daß durch zumindest ein
stiftartiges Gebilde (4), das zumindest eine Öffnung (5) aufweist, zumindest die
Laufstreifenschicht, die im vulkanisierten Zustand einen spezifischen elektrischen
Widerstand < 1010 Ohm × cm aufweist, der austretenden Laufstreifenmischung
durchtrennt wird und die Trennflächen mit einer aus der Öffnung (5) des stiftartigen
Gebildes (4) austretenden Lösung (6) aus Kautschuk und/oder Kunststoff, die im
vulkanisierten Zustand einen spezifischen elektrischen Widerstand < 108 Ohm × cm
aufweist, benetzt werden und daß nach dem Passieren des stiftartigen Gebildes (4)
aufgrund des Extrusionsdruckes die entstandenen Trennflächen der
Laufstreifenmischung wieder miteinander verbunden werden.
6. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß das stiftartige Gebilde (4) beidseitig im Bereich zwischen
Vorleiste (2) und Endleiste (3) des Extruderwerkzeuges befestigt ist, so daß der
extrudierte Laufstreifen über seine gesamte Dicke längsseitig getrennt wird.
7. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß das stiftartige Gebilde (4) einseitig im Bereich zwischen Vorleiste
(2) und Endleiste (3) des Extruderwerkzeuges befestigt ist, so daß der extrudierte
Laufstreifen nicht vollständig über seine gesamte Dicke längsseitig durchtrennt wird.
8. Vorrichtung für ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens nach zumindest
einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Extrusion des
Laufstreifens an einem Extruder erfolgt, dessen Extruderwerkzeug am ausstoßseitigen
Ende des Extruders ein stiftartiges Gebilde (4) aufweist, das zumindest eine Öffnung (5)
besitzt.
9. Vorrichtung für ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens nach Anspruch
8, dadurch gekennzeichnet, daß das stiftartige Gebilde (4) innen hohl ist.
10. Vorrichtung für ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens nach Anspruch
8 und/oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das stiftartige Gebilde (4) ein oder
mehrere schlitz- oder lochförmige Öffnungen (5) aufweist.
11. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß außerhalb des Extruders zumindest die Laufstreifenschicht des
extrudierten Laufstreifens (9) längsseitig mittels eines Schneidwerkzeuges (12)
durchtrennt wird, die im vulkanisierten Zustand einen spezifischen elektrischen
Widerstand < 1010 Ohm × cm aufweist und die entstandenen Trennflächen des
Laufstreifens mit einer Lösung aus Kautschuk und/oder Kunststoff benetzt werden, die
im vulkanisierten Zustand einen spezifischen elektrischen Widerstand < 108 Ohm × cm
aufweist.
12. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schnittkonturen bezogen auf die Quererstreckung des
Laufstreifens (9) sinusförmig erzeugt werden.
13. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens nach zumindest einem der
Ansprüche 11 und/oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß als Schneidwerkzeug (12) ein
Messer verwendet wird.
14. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens nach Anspruch 13, dadurch
gekennzeichnet, daß das Messer beheizt wird.
15. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens nach zumindest einem der
Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß als Schneidwerkzeug (12) ein
Laserstrahl verwendet wird.
16. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens nach zumindest einem der
Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Benetzen der
Trennflächen des extrudierten Laufstreifens (9), die durch den Schnitt erzeugt wurden,
die Trennflächen durch eine Walzenbelastung zusammengeführt werden.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19802088A DE19802088A1 (de) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | Fahrzeugreifen |
EP99100934A EP0931678A3 (de) | 1998-01-21 | 1999-01-20 | Fahrzeugreifen |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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DE19802088A1 true DE19802088A1 (de) | 1999-07-22 |
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---|---|---|---|
DE19802088A Withdrawn DE19802088A1 (de) | 1998-01-21 | 1998-01-21 | Fahrzeugreifen |
Country Status (2)
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EP (1) | EP0931678A3 (de) |
DE (1) | DE19802088A1 (de) |
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