DE1979487U

DE1979487U - DEVICE FOR DAMPING THE CLUTCH SPEED IN MOTOR VEHICLES.

Info

Publication number: DE1979487U
Application number: DE19641979487
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1964-12-01
Filing date: 1964-12-01
Publication date: 1968-02-22

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 6517 a/4 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 6517 a / 4

Stuttgart - Untertürkheim 13.12.1967Stuttgart - Untertürkheim December 13, 1967

Utility model auxiliary registration

" Einrichtung zum Dämpfen der Einkuppelgeschwindigkeit bei Kraftfahrzeugen ^rt "Device for damping the coupling speed in motor vehicles ^rt

Die Neuerung betrifft eine Einrichtung zum Dämpfen der Einkuppelgeschwindigkeit bei Kraftfahrzeugen, insbesondere Schwerlastwagen, Planierraupen, Zugmaschinen od.dergl»The innovation relates to a device for damping the coupling speed in motor vehicles, in particular Heavy trucks, bulldozers, tractors or the like »

Es sind derartige Einrichtungen bekannt, welche vornehmlich bei hilfskraftbetätigten Kupplungen Anwendung finden. Der Verwendungszweck besteht darin, ein Abwürgen des Motors bei Leerlaufdrehzahlen bzw. ein ruckartiges Anfahren im Stadtverkehr, z.B. an verkehrsreichen Kreuzungen, zu vermeiden. So zeigt z.B. das Schweizer Patent 256 995 eine Dämpfungsvorrichtung, mit der schädliche Stöße beim Anfahren vermieden werden sollen.Such devices are known which are primarily used in power-operated clutches. Of the The purpose of this is to prevent the engine from stalling at idling speeds or a jerky start in the Avoid city traffic, e.g. at busy intersections. For example, the Swiss patent 256 995 shows a Damping device with which harmful impacts are to be avoided when starting up.

Die !Feuerung geht jedoch von einer anderen Problemstellung aus: Beim Einsatz von Nutzfahrzeugen, beispielsweise Kipperlastwagen in Baugruben bzw. bei Geländefahrten, reicht das Drehmoment des Motors vielfach nicht aus, um das Fahrzeug in Bewegung zu setzen. In derartigen Fällen ist es üblich, die Kupplung hineinschnellen zu lassen,- damit das- Schwung— moment des Motors, welches bis zu 1,7 mal so groß sein kann wie sein Drehmoment zum Anfahren ausgenützt wird. Hierdurch entstehen an den Triebwerksteilen Beanspruchungsspitzen, die dann ebenfalls bis zu einem 1,7-fachen Betrag der Motordrehmoment~Belastung ansteigen, was zum Bruch der Achsseitenwellen usw. führen kann.The! Furnace, however, is based on a different problem from: When using commercial vehicles, for example tipper trucks in construction pits or when driving off-road, that's enough The engine's torque is often not enough to set the vehicle in motion. In such cases it is common to to let the clutch snap in - so that the momentum - torque of the motor, which can be up to 1.7 times as large as its torque is used for starting. Through this stress peaks occur on the engine parts, which then also up to a 1.7 times the amount of the engine torque ~ load increase, which can lead to breakage of the axle side shafts, etc.

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-2- Daim 6517 a/4 -2- Daim 6517 a / 4

Um diese Überbeanspruchungen zu vermeiden, soll gemäß der Heuerung die Geschwindigkeit des Druckaufbaues der Kupplung und damit die Einrückgeschwindigkeit beim ruckartigen Freigeben des Kupplungspedals derart verringert werden, daß die maximale Triebwerksbeanspruchung nur noch das etwa 1,3-fache der Motordrehmoment-Belastung beträgt. Dadurch bleibt einerseits der Yorteil des verstärkten Momentes erhalten, andererseits wird aber eine zu starke Belastung der Triebwerksteile vermieden. Außerdem wird durch das infolge der Dämpfung gleichmäßigere Einkuppeln die Haftreibung zwischen Reifen und E¹ ahruntergrund eher gewahrt, d.h. ein Durchrutschen der Kader wird weitgehend verhindert.In order to avoid this overstressing, the speed of pressure build-up of the clutch and thus the engagement speed when the clutch pedal is suddenly released should be reduced so that the maximum engine load is only about 1.3 times the engine torque load. As a result, on the one hand, the Yorteil of the increased torque is retained, on the other hand, an excessive load on the engine parts is avoided. In addition, the static friction between the tire and E ¹ is ahruntergrund rather maintained by the uniform due to the damping engagement, that is, a slippage of the squad is largely prevented.

Die !Teuerung schlägt demnach vor, daß dem Kupplungshebel ein an sich bekannter Stoßdämpfer zugeordnet ist, der die Einkuppelgeschwindigkeit auf einen solchen bestimmten Wert begrenzt, daß das in den Triebwerksteilen auftretende Moment das etwa 1,3-fache des maximalen Motormomentes nicht überschreitet. The! Inflation suggests that the clutch lever a shock absorber known per se is assigned, which sets the coupling speed to such a specific value limits that the torque occurring in the engine parts does not exceed approximately 1.3 times the maximum engine torque.

Ein derartiger handelsüblicher Stoßdämpfer, der hauptsächlich bei Fahrzeugfederungen zur Schwingungsdämpfung Verwendung findet, hat den Yorteil, daß die für die gewünschte Einkuppelgeschwindigkeit erforderliche Dämpfungscharakteristik durch entsprechende Ventilauslegung hergestellt werden kann. Die Dämpfungscharakteristik ist derart ausgelegt, daß bei der relativ langsamen Pedalbewegung eines normalen Einkuppelvorganges nach dem Schalten im Straßenverkehr keine merkbare Dämpfungswirkung, also auch kein unnötiger Kupplungsverschleiß und keine zusätzliche Kraftflußunterbrechung, eintritt.Such a commercially available shock absorber, which is mainly used in vehicle suspensions for vibration damping finds, has the Yorteil that the required for the desired coupling speed damping characteristics can be produced by appropriate valve design. The damping characteristic is designed such that the relatively slow pedal movement of a normal engagement process after shifting in traffic no noticeable Damping effect, so no unnecessary clutch wear and no additional power flow interruption occurs.

Um ein eventuelles Nachlassen der Dämpfungswirkung auszugleichen, ist der hydraulische Stoßdämpfer in an sich bekannter Weise nachstellbar ausgebildet.To compensate for a possible decrease in the damping effect, the hydraulic shock absorber is designed to be adjustable in a manner known per se.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Heuerung dargestellt anhand einer Ansicht des Fahrgestellrahmens.In the drawing is an embodiment of the hiring shown using a view of the chassis frame.

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"3- "3- Paim 6517 a/4Paim 6517 a / 4

Der Kupplungsausrückhebel 10 ist mit dem einen Ende in einem am Fahrgestellrahmen 11 befestigten Lagerbock 12 schwenkbar gelagert. Am anderen Ende des Kupplungsausrückhebels 10 ist das Kupplungspedal 13 befestigt. Auf demselben Lagerzapfen 14» wie der Kupplungsausrückhebel 10, befindet^¹- mit diesem drehfest verbunden - der Hebel 15, an dessen äußerem Ende die Stange 16 als Yerbindungsgestange mit dem nicht dargestellten Ausrückmechanismus der Kupplung angelenkt ist. Der Stoßdämpfer 17 ist mit seinem kappenförmigen oberen Teil 18 mittels eines Auges 19 und einer Schraube 20 am Kupplungsausrückhebel 10, mit seinem unteren Teil 2t ebenfalls mittels eines Auges 22 und einer Schraube 23 am Fahrgestellrahmen 11i beweglich angeordnet.One end of the clutch release lever 10 is pivotably mounted in a bearing block 12 attached to the chassis frame 11. At the other end of the clutch release lever 10, the clutch pedal 13 is attached. On the same bearing pin 14 'as the clutch release lever 10, located ^ ¹ - with this non-rotatably connected - the lever 15 at the outer end of the rod 16 as Yerbindungsgestange with the not-shown release mechanism of the coupling is articulated. The shock absorber 17 is movably arranged with its cap-shaped upper part 18 by means of an eye 19 and a screw 20 on the clutch release lever 10, with its lower part 2t also by means of an eye 22 and a screw 23 on the chassis frame 11i.

Claims

RA. 713 207 * 15.1287 -4- Daim 6517 a / 4 protection claims;

1. Device for damping the coupling speed ■ for motor vehicles, especially heavy trucks, Bulldozers, tractors or the like, characterized in that the clutch lever (10) is a known per se hydraulic shock absorber is assigned, which the engagement speed on such a certain Value limits that the torque occurring in the engine parts is approximately 1.3 times the maximum engine torque does not exceed.

2. Device according to claim 1, characterized in that that the hydraulic shock absorber (17) is designed to be adjustable in a manner known per se.