DE19751910C1 - Method of generating ignition energy for electrical igniter for motor vehicle occupant safety device - Google Patents

Method of generating ignition energy for electrical igniter for motor vehicle occupant safety device

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Abstract

The method involves triggering the safety device only in its active operating state using ignition energy from the on-board supply stored in an ignition energy storage arrangement (2). On changing from the passive to the active state the ignition energy is fed to the storage arrangement from a temporary store (4) between the on-board supply (5) and the storage arrangement. The temporary store is recharged in the active state and held in the charged condition.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bereitstellung der Zündenergie für einen elektrischen Zünder einer Insassenschutzeinrichtung für Kraftfahr­ zeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie zugehörige Schaltungsanordnung gemäß Anspruch 6.The invention relates to a method for providing the ignition energy for an electric detonator of an occupant protection device for motor vehicles witness according to the preamble of claim 1 and associated Circuit arrangement according to claim 6.

Bisher in der Praxis eingesetzte und beispielsweise aus der WO 93/17893 A1 oder der gattungsbildenden US 3,629,816 entnehmbare Verfahren und Schaltungsanordnungen weisen eine direkte Aufladung des Zündenergiespeichers auf, der meist ein Zündkondensator ist. Zukünftige Insassenschutzeinrichtungen werden jedoch mit elektrischen Zündern ausgerüstet werden müssen, deren Zünd­ energie höher ist als bisher, so daß entweder die Zeitdauer zur Aufladung des Zündenergiekondensators sich erheblich verlängert oder aber sehr hohe Ströme erforderlich werden, die das Spannungsbordnetz stark belasten. Außerdem wird in Zukunft für Zündbussysteme eine durch Ver­ formung der Spannungsamplitude aufmodulierte Übertragung von Daten auf der Spannung des Spannungsbordnetzes in Erwägung gezogen, wo­ durch die Stromentnahme aus dem Spannungsbordnetz, also aus dem Zünd­ bussystem, stark herabgesetzt und gleichmäßig gehalten werden muß so daß hohe Aufladeströme, wie für die höheren Zündenergien erforderlich, nicht akzeptabel sind.Previously used in practice and for example from WO 93/17893 A1 or of the generic US 3,629,816 removable methods and circuit arrangements have a direct charge of the ignition energy storage, which is usually a Ignition capacitor is. Future occupant protection devices will be however, must be equipped with electrical detonators whose detonators energy is higher than before, so that either the time for charging the ignition energy capacitor is considerably extended or very high currents are required which make the electrical system strong strain. In addition, a future for ignition bus systems by Ver Formation of the voltage amplitude modulated transmission of data on the voltage of the electrical system considered where by drawing current from the on-board electrical system, i.e. from the ignition bus system, greatly reduced and kept even so that high charging currents, as required for the higher ignition energies, are not acceptable.

Die WO 93/17893 A1 schlägt vor, zur Erzielung einer hohen Zündspannung und Zündenergie zwei im Auslösefall zueinander in Reihe geschaltete Zündkondensatoren einzusetzen, die parallel zueinander beide gleichzeitig aus dem Bordnetz aufgeladen werden müssen. Die Bordnetzbelastung steigt hierbei sogar noch. WO 93/17893 A1 proposes to achieve a high ignition voltage and Ignition energy two connected in series to each other in the event of a trigger Use ignition capacitors that are parallel to each other both simultaneously must be charged from the vehicle electrical system. The electrical system load increases here even more.  

Aus der DE 44 09 019 A1 ist darüber hinaus eine Zündschaltung zu entnehmen, bei der zur Erzielung einer zeitlichen Verlängerung einer hohen Zündspannung und damit Zündenergie zwei Zündkondensatoren zeitlich leicht zueinander versetzt auf den Zünder geschaltet werden. Zum Aufladen aus dem Bordnetz sind beide Zündkondensatoren parallel zueinander auf Masse geschaltet. Das Spannungsbordnetz wird auch hier stark belastet, insbesondere gerade auch beim Betriebszustandswechsel.An ignition circuit can also be gathered from DE 44 09 019 A1, in order to achieve a time extension of a high one Ignition voltage and thus ignition energy two ignition capacitors in time can be switched slightly offset to each other on the igniter. For charging from the vehicle electrical system, both ignition capacitors are parallel to each other Ground switched. The on-board electrical system is also heavily loaded here, especially when changing the operating state.

Aufgabe der Erfindung ist daher, ein Verfahren sowie eine zugehörige Schaltungsanordnung vorzustellen, welche das Spannungsbordnetz auch bei höheren Zündenergien nicht übermäßig belasten.The object of the invention is therefore a method and an associated one Introduce circuit arrangement, which also the on-board electrical system do not excessively burden higher ignition energies.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 sowie des Anspruchs 6 die Schaltungsanordnung betreffend gelöst.This object is achieved by the features of claim 1 and of claim 6 solved the circuit arrangement.

Vorteilhafte Weiterbildungen sowie bevorzugte Verwendungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Advantageous further developments and preferred uses are the See subclaims.  

Zwischen dem Spannungsbordnetz, insbesondere einem Zündbussystem, und dem Zündenergiespeicher wird ein Zwischenspeicher eingefügt. Dieser wird im aktiven Betriebszustand, bspw. während der Fahrt, aus dem Spannungsbordnetz aufgeladen. Da die Lichtmaschine während der Fahrt die Autobatterie weitgehend entlastet und das Spannungsbordnetz direkt speist, ist die Belastung schon deshalb geringer als bei einer direkten Aufladung des Zündenergiespeichers aus dem Spannungsbordnetz beim Wechsel in den aktiven Betriebszustand, bei dem ja eine Vielzahl von Verbrauchern gleichzeitig aktiviert werden müssen und die Stromentnahme somit bereits eh sehr hoch ist.Between the electrical system, in particular an ignition bus system, and an intermediate store is inserted into the ignition energy store. This is in the active operating state, for example. While driving, from the Electrical system charged. Because the alternator while driving the car battery is largely relieved and the on-board electrical system directly feeds, the load is therefore lower than with a direct one Charging the ignition energy storage from the on-board electrical system at Change to the active operating state, in which a large number of Consumers must be activated at the same time and the power consumption is already very high anyway.

Der Zwischenspeicher kann daher beim Wechsel vom passiven in den aktiven Betriebszustand zunächst, schnell und ohne das Spannungsbordnetz zu belasten, den Zündenergiespeicher aufladen und wird nachfolgend wieder aufgeladen. Der Anspruch 2 beschreibt diesen Vorteil noch einmal deutlicher, da die Zündenergie dem Zündenergiespeicher zunächst aus einem Zwischenspeicher mit einem Strom hoher Amplitude, also relativ schnell, zugeführt wird und der Zwischenspeicher dann mit einem kleineren Strom langsam und gleichmäßig aus dem Spannungsbordnetz wieder aufgeladen wird.The buffer can therefore change when switching from passive to active operating state initially, quickly and without the on-board electrical system load the ignition energy storage and will subsequently recharged. Claim 2 describes this advantage again clearer, because the ignition energy from the ignition energy storage initially a buffer with a current of high amplitude, that is relative quickly, and the buffer is then fed with a smaller one Electricity slowly and evenly from the electrical system is charged.

Zur weiteren Entlastung des Spannungsbordnetzes wird beim Wechsel vom aktiven auf den passiven Betriebszustand die im Zündenergiespeicher gespeicherte Energie wieder in den Zwischenspeicher zurückgeladen, da im allgemeinen ja die Zündenergie nur für den Auslösefall bereitgehalten werden muß und es nicht zur Zündung des elektrischen Zünders kommt.To further relieve the on-board electrical system, the change from active to the passive operating state in the ignition energy storage stored energy is reloaded into the clipboard, because in in general, the ignition energy is only available for triggering must be and there is no ignition of the electric igniter.

Um bei Größe und Dimensionierung des Zündenergiespeichers auch für hohe Zündenergien nicht wesentlich von bisher verwendeten abzuweichen, ist es vorteilhaft, eine gegenüber der Bordnetz- und Zwischenspeicher­ spannung erhöhte Zündenergiespannung durch Transformation zu erzeugen, die zum Zurückladen gegebenenfalls wieder herabzutrans­ formieren ist.In order for the size and dimensioning of the ignition energy storage also for high ignition energies do not deviate significantly from those previously used, it is advantageous to have one compared to the vehicle electrical system and intermediate storage voltage increased ignition energy voltage due to transformation generate, which may be downloaded for reloading form is.

Der Zwischenspeicher wird über eine Ladeeinheit aus dem Spannungs­ bordnetz aufgeladen. Diese ist bevorzugt als eine Stromquellenschaltung ausgeführt, die die Stromentnahme auf einen vorgegebenen Maximalwert begrenzt und somit sicherstellt, daß die Stromentnahme nicht zu groß wird. The buffer is powered by a charging unit electrical system charged. This is preferred as a current source circuit executed, the current draw to a predetermined maximum value limited and thus ensures that the current draw is not too large.  

Die Verwendung eines DC/DC-Wandlers zwischen dem Zwischen- und dem Zündenergiespeicher ermöglicht eine gezielte Steuerung der Energie­ flußrichtung in Abhängigkeit vom Betriebszustand und dem Auslösebefehl durch die Steuereinheit.The use of a DC / DC converter between the intermediate and the Ignition energy storage enables targeted control of the energy direction of flow depending on the operating state and the trigger command by the control unit.

Der Zwischenspeicher ist vorzugsweise ein Akkumulator aufgrund seiner Langzeitspeicherfähigkeit über die Dauer des passiven Betriebszustandes (Kraftfahrzeug steht).The buffer is preferably an accumulator due to its Long-term storage capability over the duration of the passive operating state (Motor vehicle stands).

Da gerade elektrische Zünder für Gasgeneratoren, insbesondere Druckluft freisetzende sogenannte Kaltgas- oder Hybridgeneratoren eine sehr hohe Zündenergie benötigen, empfiehlt sich die Verwendung des erfindungs­ gemäßen Verfahrens sowie der Schaltungsanordnung. Gerade auch für Insassenschutzsysteme mit einem Zündbussystem, der gleichzeitig auch die Versorgungsspannung bereitstellt, ist die geringe und gleichmäßige Stromentnahme aus dem Spannungsbordnetz von besonderer Bedeutung.Because electric igniters for gas generators, especially compressed air releasing so-called cold gas or hybrid generators a very high Need ignition energy, the use of the invention is recommended according to the method and the circuit arrangement. Especially for Occupant protection systems with an ignition bus system that also simultaneously Providing supply voltage is the low and uniform Current draw from the on-board electrical system is of particular importance.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen und Figuren näher erläutert.The invention is described below using exemplary embodiments and Figures explained in more detail.

Kurze Beschreibung der Figuren:Brief description of the figures:

Fig. 1 Schaltungsanordnung zur Bereitstellung der Zündenergie mit einem Zwischenspeicher, Fig. 1 circuit arrangement for providing the ignition energy with an intermediate memory,

Fig. 2 Ablaufdiagramm des Verfahrens anhand der Schaltungsanordnung gemäß Fig. 1. FIG. 2 flow chart of the method using the circuit arrangement according to FIG. 1.

Die Fig. 1 zeigt eine Insassenschutzeinrichtung mit einem Zündstromkreis, der besteht aus einem Zündenergiespeicher 2, einem Schaltmittel 3 und dem elektrischen Zünder 1. Der Zündstrom I4 wird mittels des Schaltmittels 3 in Abhängigkeit von einem ersten Signal s1 der Steuereinheit 10 vom Zündenergiespeicher 2 an den Zünder 1 verbunden und dieser somit aus­ gelöst. Der Zünder 1 kann bspw. der Zünder eines Kaltgasgenerators sein. Zwischen dem Spannungsbordnetz 5 und dem Zündenergiespeicher 2 ist der Zwischenspeicher 4 angeordnet, der als Akkumulator ausgeführt ist. Das Spannungsbordnetz 5 ist als Zündbussystem angedeutet, an dem sich weitere Module 6, bspw. andere Insassenschutzeinrichtungen, Crash­ sensoren oder andere Kfz-Elektronik-Module, sowie am Strangende ein zentrales Steuergerät 7 befinden, welches die datenmodulierte Spannungs­ einspeisung in das Spannungsbordnetz steuert. Der Zwischenspeicher 4 wird mittels einer Ladeeinheit 8 aufgeladen, die den Ladestrom I1 auf einen vorgegebenen Maximalwert beschränkt und somit zusätzlich den Zwischen­ speicher 4 vom Spannungsbordnetz elektrisch entkoppelt. Zwischen dem Zwischenspeicher 4 und dem Zündenergiespeicher 2 ist ein DC/DC-Wandler 9 angeordnet, der diese elektrisch voneinander entkoppeln oder wechsel­ seitig aufladen kann. Dazu ist er mittels eines zweiten Signals s2 von der Steuereinheit 10 in Abhängigkeit vom Betriebszustand und Auslösebefehl ansteuerbar. Die Zündspannung U2 am Zündenergiespeicher 2 ist vorzugs­ weise größer als die Spannung U1 am Zwischenspeicher 4, da einerseits vom Spannungsbordnetz 5 nur die übliche Batteriespannung, bspw. ca. 12 Volt, oder eine im Steuergerät 7 aufbereiteten, bspw. stabilisierten und transformierten Spannung bereitgestellt wird, währenddessen Zünd­ spannungen von 3a Volt und mehr durchaus vorteilhaft sind, um die erforderliche Zündenergiemenge in einem relativ kleinen Zündenergie­ speicher 2 speichern zu können. Fig. 1 shows a passenger protection device having an ignition circuit, the ignition energy consists of a 2, a switching means 3 and the electric igniter 1. The ignition current I4 is connected by means of the switching means 3 as a function of a first signal s1 of the control unit 10 from the ignition energy store 2 to the igniter 1 and is thus triggered. The igniter 1 can, for example, be the igniter of a cold gas generator. The intermediate store 4 , which is designed as an accumulator, is arranged between the on-board electrical system 5 and the ignition energy store 2 . The on-board electrical system 5 is indicated as an ignition bus system, on which there are further modules 6 , for example other occupant protection devices, crash sensors or other automotive electronics modules, as well as a central control unit 7 at the end of the line , which controls the data-modulated voltage feed into the on-board electrical system. The latch 4 is charged by a charging unit 8, which limits the charging current I1 to a predetermined maximum value, and thus additionally electrically decouples the latch 4 by the voltage electrical system. A DC / DC converter 9 is arranged between the intermediate store 4 and the ignition energy store 2 , and can decouple them electrically from one another or charge them alternately. For this purpose, it can be controlled by the control unit 10 by means of a second signal s2 as a function of the operating state and triggering command. The ignition voltage U2 at the ignition energy store 2 is preferably greater than the voltage U1 at the intermediate store 4 , since on the one hand only the usual battery voltage, for example approx. 12 volts, or a voltage which has been processed, stabilized and transformed in the control unit 7 is provided by the on-board electrical system 5 , Meanwhile, ignition voltages of 3a volts and more are quite advantageous in order to be able to store the required amount of ignition energy in a relatively small ignition energy store 2 .

Die Steuereinheit 10 erfaßt die auf die Spannung des Spannungsbordnetzes 5 aufmodulierten Daten und erkennt daraus den Betriebszustand sowie ggfs. einen Auslösebefehl und erzeugt die entsprechenden Signale s1 und s2 zur Ansteuerung des Schaltmittels 3 sowie des DC/DC-Wandlers 9.The control unit 10 detects the data modulated onto the voltage of the on-board electrical system 5 and uses this to recognize the operating state and possibly a trigger command and generates the corresponding signals s1 and s2 for actuating the switching means 3 and the DC / DC converter 9 .

Die Fig. 2 zeigt ein Ablaufdiagramm des Verfahrens anhand der Schaltungs­ anordnung gemäß Fig. 1. So zeigt das Diagramm 2a zunächst zum Zeitpunkt t1 den Wechsel vom passiven in den aktiven Betriebszustand, der bspw. durch das Zündschloß ausgelöst und von dem zentralen Steuergerät 7 über das Spannungsbordnetz 5 an die einzelnen Module 6 sowie die Steuereinheit 10 gemeldet wird. Zum Zeitpunkt t5 erfolgt der Wechsel wieder zurück in den passiven Betriebszustand. FIG. 2 shows a flow chart of the method based on the circuit arrangement according to FIG. 1. Thus, diagram 2 a first shows at time t1 the change from the passive to the active operating state, which is triggered, for example, by the ignition lock and by the central control device 7 is reported to the individual modules 6 and the control unit 10 via the on-board electrical system 5 . At time t5 the switch back to the passive operating state.

Im Diagramm 2b wird der Verlauf der Spannung U1 am Zwischenspeicher 4 dargestellt, aus dem gerade entgegengesetzt auch der Verlauf der Zünd­ spannung U2 entnommen werden kann, da der Zwischenspeicher 4 den Zündenergiespeicher 2 ja über den DC/DC-Wandler auflädt. Die Spannung U1 ist dabei leicht gegenüber der Soll-Spannung U0 abgefallen, da auch ein langzeitspeicherfähiger Zwischenspeicher über eine längere Dauer des passiven Betriebszustandes Energie Verlieren kann. Zwischen t1 und t2 wird zunächst der Zündenergiespeicher 2 schnell auf und der Zwischenspeicher 4 entsprechend entladen. Diagramm 2c, welches die Ströme I2 bzw. mit um­ gekehrtem Vorzeichen I3 zeigt macht den Energiefluß anschaulich deutlich. Zwischen t2 und t3 kann bspw. eine Pause auftreten, nach der dann der Zwischenspeicher 4 über die Ladeeinheit 8 zunächst bis zum Erreichen von U0 im Zeitpunkt t4 langsam (vgl. Fig. 2b), gleichmäßig und mit einem geringen Strom I1 aufgeladen und dann durch zyklisches Nachladen auf U0 gehalten wird (vgl. Fig. 2d).In diagram 2 b, the profile of the voltage U1 at the buffer store 4 is shown, from which the profile of the ignition voltage U2 can also be taken in the opposite direction, since the buffer store 4 charges the ignition energy store 2 via the DC / DC converter. The voltage U1 has dropped slightly compared to the target voltage U0, since even a long-term storage buffer can lose energy over a longer period of the passive operating state. Between t1 and t2, the ignition energy store 2 is first quickly opened and the intermediate store 4 is discharged accordingly. Diagram 2 c, which shows the currents I2 or with the opposite sign I3, clearly illustrates the energy flow. A pause can occur, for example, between t2 and t3, after which the buffer 4 via the charging unit 8 is initially charged slowly (see FIG. 2b) until it reaches U0 at time t4, uniformly and with a low current I1 and then through cyclical reloading is held at U0 (see FIG. 2d).

Optional kann als Weiterbildung auch eine Zurückladung der Zündenergie aus dem Zündenergiespeicher 2 zurück in den Zwischenspeicher 4 durch­ geführt werden (vgl. I3 in Fig. 2c), indem der DC/DC-Wandler 9 entgegen­ gesetzt gesteuert wird. Dabei kann sich die Spannung U1 am Zwischen­ speicher 4 über den Wert U0 hinaus erhöhen, wird jedoch entsprechend der Dauer des passiven Betriebszustandes leicht abfallen.Optionally, as a further development, the ignition energy can also be reloaded from the ignition energy store 2 back into the intermediate store 4 (cf. I3 in FIG. 2c) by controlling the DC / DC converter 9 in the opposite manner. In this case, the voltage U1 at the intermediate store 4 can increase beyond the value U0, but will decrease slightly in accordance with the duration of the passive operating state.

Neben dem gezeigten und erläuterten Ausführungsbeispiel sind bei Verzicht bspw. auf die Merkmale der Datenaufmodulation auch externe Daten­ zugänge für den Betriebszustand und den Auslösebefehl an der Steuer­ einheit 10 denkbar. Auch auf eine Zurückladung der Zündenergie kann natürlich verzichtet werden. Im Auslösefall ist sinnvoll, den DC/DC-Wandler 9 derart anzusteuern, daß der Zündenergiespeicher 2 und damit der Zünd­ stromkreis elektrisch vom Zwischenspeicher 4 entkoppelt wird.In addition to the exemplary embodiment shown and explained, external data accesses for the operating state and the trigger command on the control unit 10 are also conceivable if the features of the data modulation are omitted, for example. The ignition energy can of course also be reloaded. In the event of a trigger, it makes sense to control the DC / DC converter 9 in such a way that the ignition energy store 2 and thus the ignition circuit are electrically decoupled from the intermediate store 4 .

Betrachtet man als Ausführungsbeispiel einen Zündkondensator mit einer Kapazität von 5000 µF bei einer Zündspannung von mindestens 30 Volt, so wird gemäß der Gleichung I.t=C.U deutlich, daß bei einer maximal zulässigen Ladezeit von 1 sec immer noch ein Strom von 150 mA erforderlich ist, der nicht aus dem Spannungsbordnetz, insbesondere nicht aus einem Zündbussystem, direkt gezogen werden kann, da hierfür technische Grenzen bei 3 mA gesetzt wurden, die wiederum eine Auflade­ zeit von ca. 50 sec. bedeuten würden. Durch die Zwischenspeicherung und DC/DC-Wandlung kann einerseits der Zündenergiekondensator innerhalb von 0,5 sec. aus dem Zwischenspeicher aufgeladen werden, andererseits die Stromentnahme vom Zündbussystem auf 3 mA begrenzt werden, da zur Wiederaufladung des Zwischenspeichers aus dem Spannungsbordnetz nunmehr eine deutlich längere Zeitspanne zur Verfügung steht.Consider an ignition capacitor with an exemplary embodiment Capacity of 5000 µF with an ignition voltage of at least 30 volts, see above it becomes clear according to the equation I.t = C.U that at a maximum allowable charging time of 1 sec still a current of 150 mA is required, not from the on-board electrical system, especially not can be pulled directly from an ignition bus system because of this technical limits were set at 3 mA, which in turn charged time of approx. 50 sec. By caching and DC / DC conversion can take place within the ignition energy capacitor 0.5 sec. Can be charged from the buffer, on the other hand the Current consumption from the ignition bus system can be limited to 3 mA, as for Recharge the buffer from the on-board electrical system a significantly longer period of time is now available.

Claims (12)

1. Verfahren zur Bereitstellung der Zündenergie für einen elektrischen Zünder (1) einer Insassenschutzeinrichtung für Kraftfahrzeuge, die einen passiven und einen aktiven Betriebszustand aufweist, wobei die Insassenschutzeinrichtung nur im aktiven Betriebszustand auslösbar ist, bei dem aus einem Spannungsbordnetz (5), insbesondere einem Zündbussystem, des Kraftfahrzeuges die in einem Zündenergiespeicher (2) gespeicherte Zündenergie bereitgestellt wird, dadurch gekenn­ zeichnet, daß
  • a) beim Wechsel vom passiven in den aktiven Betriebszustand die Zündenergie dem Zündenergiespeicher (2) zunächst aus einem Zwischenspeicher (4) zugeführt wird, der zwischen dem Spannungsbordnetz (5) und dem Zündenergiespeicher (2) angeordnet ist,
  • b) im aktiven Betriebszustand aus dem Spannungsbordnetz (5) der Zwischenspeicher (4) dann wieder aufgeladen und im geladenen Zustand gehalten wird.
1. A method for providing the ignition energy for an electrical detonator ( 1 ) of an occupant protection device for motor vehicles which has a passive and an active operating state, the occupant protection device being able to be triggered only in the active operating state, in which a voltage on-board network ( 5 ), in particular an ignition bus system , The motor vehicle the ignition energy stored in an ignition energy store ( 2 ) is provided, characterized in that
  • a) when switching from the passive into the active operating state, the ignition energy to the ignition energy (2) is first fed from an intermediate memory (4), which is between the voltage on-board network (5) and arranged in the ignition energy (2),
  • b) in the active operating state from the on-board electrical system ( 5 ), the intermediate store ( 4 ) is then recharged and kept in the charged state.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündenergie dem Zündenergiespeicher (2) zunächst aus einem Zwischenspeicher (4) mit einem Strom hoher Amplitude zugeführt wird und der Zwischenspeicher (4) dann mit einem kleineren Strom aus dem Spannungsbordnetz (5) wieder aufgeladen wird.2. The method according to claim 1, characterized in that the ignition energy to the ignition energy store ( 2 ) is initially supplied from a buffer ( 4 ) with a current of high amplitude and the buffer ( 4 ) then with a smaller current from the on-board electrical system ( 5 ) again is charged. 3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beim Wechsel vom aktiven in den passiven Betriebszustand die im Zünd­ energiespeicher (2) gespeicherte Zündenergie in den Zwischenspeicher (4) zurückgeführt wird. 3. The method according to claim 1, characterized in that when changing from the active to the passive operating state in the ignition energy storage ( 2 ) stored ignition energy is returned to the intermediate storage ( 4 ). 4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündenergie vom Zwischenspeicher (4) in den Zündenergiespeicher (2) auf eine höhere Spannung transformiert und beim Zurückladen gegebenenfalls wieder herabtransformiert wird.4. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the ignition energy from the intermediate store ( 4 ) in the ignition energy store ( 2 ) is transformed to a higher voltage and possibly transformed down again when reloading. 5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zündenergiespeicher (2) im aktiven Betriebs­ zustand vom Zwischenspeicher (4) im geladenen Zustand gehalten wird.5. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the ignition energy storage ( 2 ) is kept in the active operating state by the buffer ( 4 ) in the charged state. 6. Schaltungsanordnung zur Bereitstellung der Zündenergie für einen elektrischen Zünder (1) einer Insassenschutzeinrichtung für Kraft­ fahrzeuge, die einen passiven und einen aktiven Betriebszustand aufweist, wobei die Insassenschutzeinrichtung nur im aktiven Betriebs­ zustand auslösbar ist, bei dem aus einem Spannungsbordnetz (5), insbesondere einem Zündbussystem, des Kraftfahrzeuges die in einem Zündenergiespeicher (2) gespeicherte Zündenergie bereitgestellt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Spannungsbordnetz (5) und dem Zündenergiespeicher (2) ein Zwischenspeicher (4) angeordnet ist,
  • a) eine in Abhängigkeit vom Betriebszustand steuerbare Vorrichtung zwischen dem Zwischenspeicher (4) und dem Zündenergiespeicher (2) vorgesehen ist, die beim Wechsel vom passiven in den aktiven Betriebszustand die Zündenergie aus dem Zwischenspeicher (4) zunächst dem Zündenergiespeicher (2) zuführt, und
  • b) zwischen dem Spannungsbordnetz (5) und dem Zwischenspeicher (4) eine ebenfalls in Abhängigkeit vom Betriebszustand steuerbare Ladeeinheit (8) vorgesehen ist, die im aktiven Betriebszustand den Zwischenspeicher (4) dann wieder aus dem Spannungsbordnetz (5) auflädt und im geladenen Zustand hält.
6. Circuit arrangement for providing the ignition energy for an electrical detonator ( 1 ) of an occupant protection device for motor vehicles, which has a passive and an active operating state, the occupant protection device being able to be triggered only in the active operating state, in which a voltage electrical system ( 5 ), in particular an ignition bus system of the motor vehicle, the ignition energy stored in an ignition energy store ( 2 ) is provided, characterized in that an intermediate store ( 4 ) is arranged between the voltage electrical system ( 5 ) and the ignition energy store ( 2 ),
  • a) a device that is controllable as a function of the operating state is provided between the intermediate store ( 4 ) and the ignition energy store ( 2 ), which initially supplies the ignition energy from the intermediate store ( 4 ) to the ignition energy store ( 2 ) when changing from the passive to the active operating state, and
  • b) between the on-board electrical system ( 5 ) and the intermediate storage ( 4 ) a charging unit ( 8 ), which is also controllable as a function of the operating state, is provided, which then recharges the intermediate storage ( 4 ) from the on-board electrical system ( 5 ) in the active operating state and in the charged state holds.
7. Schaltungsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeeinheit (8) eine auf einen vorgegebenen Maximalstrom begrenzte Stromquellenschaltung ist. 7. Circuit arrangement according to claim 6, characterized in that the charging unit ( 8 ) is a current source circuit limited to a predetermined maximum current. 8. Schaltungsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als steuerbare Vorrichtung zwischen dem Zündenergiespeicher (2) und dem Zwischenspeicher (4) ein steuerbarer DC/DC-Wandler (9) und darüber hinaus eine Steuereinheit (10) vorgesehen ist, wobei die Steuereinheit (10) neben dem aktiven und passiven Betriebs­ zustand auch während des aktiven Betriebszustandes einen Auslöse­ befehl erkennen kann und den DC/DC-Wandler (9) derart steuert, daß
  • a) beim Wechsel vom passiven in den aktiven Betriebszustand die Zündenergie dem Zündenergiespeicher (2) zunächst aus dem Zwischen­ speicher (4) zugeführt und
  • b) im aktiven Betriebszustand der Zündenergiespeicher (2) vom Zwischen­ speicher (4) aus im geladenen Zustand gehalten wird, bis ein Auslösebefehl erfolgt,
  • c) beim Wechsel vom aktiven in den passiven Betriebszustand die im Zünd­ energiespeicher (2) gespeicherte Zündenergie in den Zwischenspeicher (4) zurückgeführt wird, sofern kein Auslösebefehl erfolgt ist.
8. Circuit arrangement according to claim 6, characterized in that a controllable DC / DC converter ( 9 ) and also a control unit ( 10 ) is provided as a controllable device between the ignition energy store ( 2 ) and the intermediate store ( 4 ), the control unit ( 10 ) in addition to the active and passive operating state can also recognize a trigger command during the active operating state and controls the DC / DC converter ( 9 ) in such a way that
  • a) when changing from the passive to the active operating state, the ignition energy is supplied to the ignition energy store ( 2 ) from the intermediate store ( 4 ) and
  • b) is kept in the active operating state of the ignition energy (2) of the latch (4) made in the charged state, takes place until a triggering command,
  • c) when changing from the active to the passive operating state, the ignition energy stored in the ignition energy store ( 2 ) is fed back into the intermediate store ( 4 ), provided that no trigger command has been given.
9. Schaltungsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der DC/DC-Wandler (9) in Abhängigkeit von der Richtung eines Wechsels der Betriebszustände die Zündenergie vom Zwischenspeicher (4) in den Zündenergiespeicher (2) auf eine gegenüber einer Zwischenspeicher­ spannung (U1) erhöhten Zündenergiespannung (U2) transformiert oder umgekehrt.9. Circuit arrangement according to claim 8, characterized in that the DC / DC converter ( 9 ) in dependence on the direction of a change in the operating states, the ignition energy from the buffer ( 4 ) in the ignition energy storage ( 2 ) to a compared to a buffer voltage (U1 ) transformed the ignition energy voltage (U2) or vice versa. 10. Schaltungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenspeicher (4) ein langzeit­ speicherfähiger Akkumulator ist.10. Circuit arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the buffer ( 4 ) is a long-term storage battery. 11. Verwendung des Verfahrens sowie der Schaltungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche zur Bereitstellung der Zünd­ energie für einen elektrischen Zünder eines Gasgenerators, insbeson­ dere eines Druckluft-Kaltgasgenerators, einer Insassenschutzeinrichtung.11. Use of the method and the circuit arrangement according to one of the preceding claims for providing the Zünd energy for an electric igniter of a gas generator, in particular one of a compressed air cold gas generator, an occupant protection device. 12. Verwendung des Verfahrens sowie der Schaltungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche zur Bereitstellung der Zünd­ energie aus einem Zündbussystem für ein Insassenschutzsystem, bei dem auf die Bordnetzspannung durch Spannungsamplituden­ verformung auch aufmodulierte Daten übertragen werden.12. Use of the method and the circuit arrangement according to one of the preceding claims for providing the Zünd energy from an ignition bus system for an occupant protection system, at that on the vehicle electrical system voltage by voltage amplitudes deformation also modulated data can be transmitted.
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