DE19750722A1 - Drive system for motor vehicle with drive shaft of drive set and driven shaft - Google Patents

Drive system for motor vehicle with drive shaft of drive set and driven shaft

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DE19750722A1
DE19750722A1 DE1997150722 DE19750722A DE19750722A1 DE 19750722 A1 DE19750722 A1 DE 19750722A1 DE 1997150722 DE1997150722 DE 1997150722 DE 19750722 A DE19750722 A DE 19750722A DE 19750722 A1 DE19750722 A1 DE 19750722A1
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Reinhard Kappel
Holger Weikum
Gerhard Henning
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Volkswagen AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type

Abstract

The drive system is for a motor vehicle with a drive shaft (16) of a drive set (10), a driven shaft (38) and a stepless gearbox (17) arranged between the drive shaft and the driven shaft. An input shaft (20) of the stepless gear box is connected with the drive shaft, across a starting element (14) and a first torque sensor (30). Thus the stepless gearbox is arranged such that the respective rotational axes of the drive shaft and the input shaft are aligned with each other.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebswelle eines Antriebsaggregats, einer Abtriebswelle und einem zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle angeordneten stufenlosen Getriebe mit einer Eingangswelle und einer Aus­ gangswelle, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a drive arrangement for a motor vehicle with a drive shaft a drive unit, an output shaft and one between the drive shaft and the Output shaft arranged continuously variable transmission with an input shaft and an off gangswelle, according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 42 34 987 A1 und der DE 43 24 851 A1 sind Windschattenanordnungen von einem Triebwerk und einem Stufenautomat bzw. einem Handschaltgetriebe bekannt. Derar­ tige Anordnungen haben jedoch den Nachteil, daß zur Kraftübertragung von der Kurbelwelle auf eine Getriebeeingangswelle zusätzlich ein Stirn- bzw. Kettentrieb zwischen der Kurbel­ welle des Triebwerkes und der Getriebeeingangswelle erforderlich ist.DE 42 34 987 A1 and DE 43 24 851 A1 are slipstream arrangements of an engine and a stage machine or a manual transmission known. Derar term arrangements have the disadvantage that for power transmission from the crankshaft on a gearbox input shaft an additional spur or chain drive between the crank shaft of the engine and the transmission input shaft is required.

Aus der DE 43 27 453 A1 und der DE 34 15 773 A1 ist es ferner bekannt, die Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine direkt mit einer Eingangswelle eines Kegelscheibenumschlin­ gungsgetriebes zu verbinden.From DE 43 27 453 A1 and DE 34 15 773 A1 it is also known the crankshaft an internal combustion engine directly with an input shaft of a cone pulley to connect the transmission.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Antriebsanordnung der obengenannten Art zur Verfügung zu stellen, wobei die obengenannten Nachteile über­ wunden werden.The object of the present invention is an improved drive arrangement of the type mentioned above, with the disadvantages mentioned above be sore.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Antriebsanordnung der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfin­ dung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a drive arrangement of the above. Kind of with the in Characteristics characterized claim 1 solved. Advantageous embodiments of the Erfin tion are specified in the dependent claims.

Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Eingangswelle des stufenlosen Getriebes über ein Anfahrelement und einen ersten Drehmomentsensor mit der Antriebswelle verbun­ den ist, wobei das stufenlose Getriebe derart angeordnet ist, daß jeweilige Drehachsen von Antriebswelle und Eingangswelle miteinander fluchten. For this purpose, it is provided according to the invention that the input shaft of the continuously variable transmission connected to the drive shaft via a starting element and a first torque sensor is, wherein the continuously variable transmission is arranged such that respective axes of rotation of Drive shaft and input shaft are aligned.  

Dies hat den Vorteil, daß auf einfache und kostengünstige Weise eine Windschattenanord­ nung der Antriebsanordnung realisierbar ist, mit vermindertem Bauraumbedarf, verbesser­ tem Crashverhalten und geringerem Gewicht. Ferner erlaubt die Anordnung eines Anfahr­ elementes auf der Antriebswelle eine einfache Realisierung eines zusätzlichen Zweimassen­ schwungrades. Eine durch hohe Umfangsgeschwindigkeiten Geräusch erzeugende Stirn­ radstufe ist entbehrlich, was durch Einsparung dieser Verlustleistungen den Wirkungsgrad entsprechend verbessert. Eine derartige Antriebsanordnung eignet sich in vorteilhafter Weise bevorzugt für einen Quereinbau in ein Fahrzeug.This has the advantage that a slipstream arrangement is simple and inexpensive tion of the drive arrangement is realizable, with reduced space requirements, improve crash behavior and lower weight. Furthermore, the arrangement of a start-up allows element on the drive shaft a simple implementation of an additional two masses flywheel. A forehead generating noise due to high peripheral speeds wheel stage is unnecessary, which by saving these power losses the efficiency improved accordingly. Such a drive arrangement is advantageously suitable Way preferred for transverse installation in a vehicle.

Eine optimale Anpassung an vorhandenen Bauräume und eine weitere Optimierung des Bauraumbedarfs für die Antriebsanordnung erzielt man dadurch, daß die Antriebswelle der­ art angeordnet ist, daß sie sich durch eine Eingangsseite des stufenlosen Getriebes hin­ durch erstreckt, wobei auf einer dem Antriebsaggregat abgewandten Seite des stufenlosen Getriebes eine erste kraftübertragende Verbindungseinrichtung angeordnet ist, zum wahl­ weisen Verbinden der Antriebswelle mit der Eingangswelle des stufenlosen Getriebes.An optimal adaptation to existing installation spaces and a further optimization of the Space requirement for the drive arrangement is achieved in that the drive shaft is arranged so that it extends through an input side of the continuously variable transmission through extends, being on a side facing away from the drive unit of the stepless Gearbox a first force-transmitting connection device is arranged for selection point connecting the drive shaft to the input shaft of the continuously variable transmission.

Dabei ist zweckmäßigerweise die erste kraftübertragende Verbindungseinrichtung eine Kupplung oder ein Drehmomentwandler.The first force-transmitting connection device is expediently one Clutch or a torque converter.

Für eine optimale Überwachung eines antriebsseitigen Drehmoments, ist der erste Drehmomentsensor abtriebseitig der kraftübertragenden Verbindungseinrichtung auf der Eingangswelle des stufenlosen Getriebes angeordnet.The first is for optimal monitoring of a drive torque Torque sensor on the output side of the force-transmitting connection device on the Input shaft of the continuously variable transmission arranged.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind Antriebswelle und Eingangswelle konzentrisch zueinander angeordnet.In a particularly preferred embodiment, the drive shaft and input shaft arranged concentrically to each other.

Zum Erzeugen von Hydraulikenergie und/oder zum Fördern von Fluiden ist in besonders bevorzugter Weise die Antriebswelle mit wenigstens einer Pumpe verbunden. Hierbei ist in besonders bevorzugter Weise die Pumpe an einer dem Antriebsaggregat zugewandten Seite und/oder einer dem Antriebsaggregat abgewandten Seite des stufenlosen Getriebes angeordnet. To generate hydraulic energy and / or to convey fluids is in particular preferably the drive shaft is connected to at least one pump. Here is in particularly preferably the pump on a drive unit facing Side and / or a side of the continuously variable transmission facing away from the drive unit arranged.  

Für eine zusätzliche Überwachung eines abtriebsseitigen Drehmomentes ist in besonders bevorzugter Weise an der Ausgangswelle des stufenlosen Getriebes ein zweiter Drehmo­ mentsensor angeordnet.For additional monitoring of a torque on the output side is particularly important preferably a second torque on the output shaft of the continuously variable transmission element sensor arranged.

Eine Schutzfunktion des stufenlosen Getriebes vor Lastspitzen erzielt man dadurch, daß die Ausgangswelle des stufenlosen Getriebes über eine zweite kraftübertragende Verbindungs­ einrichtung mit der Abtriebswelle verbunden ist.A protective function of the continuously variable transmission against peak loads is achieved in that the Output shaft of the continuously variable transmission via a second force-transmitting connection device is connected to the output shaft.

Zweckmäßigerweise ist dabei zweite kraftübertragende Verbindungseinrichtung eine Kupp­ lung.Appropriately, the second force-transmitting connecting device is a coupling lung.

Für eine optimale Bauraumausnutzung ohne zusätzliche Stirn- oder Kettentriebe sind in be­ sonders bevorzugter Weise alle bezüglich des stufenlosen Getriebes antriebsseitigen Ele­ mente und/oder alle bezüglich des stufenlosen Getriebes abtriebsseitigen Elemente mit ih­ ren jeweiligen Drehachsen fluchtend zueinander angeordnet.For optimal use of installation space without additional spur or chain drives, be particularly preferably all with respect to the continuously variable transmission Ele elements and / or all elements on the output side with respect to the continuously variable transmission ren respective axes of rotation aligned with each other.

Eine besonders bevorzugte Windschattenanordnung erzielt man dadurch, daß alle ab­ triebsseitigen Elemente auf einer dem Antriebsaggregat zugewandten Seite des stufenlosen Getriebes angeordnet sind.A particularly preferred slipstream arrangement is achieved by all of them drive-side elements on a side facing the drive unit of the stepless Gear are arranged.

Für eine Kraftübertragung auf Antriebsräder ist in bevorzugter Weise die Abtriebswelle mit einem Differentialgetriebe verbunden.For a power transmission to drive wheels, the output shaft is preferably included connected to a differential gear.

Zum Realisieren eines Allradantrieb ist in besonders vorteilhafter Weise die Abtriebswelle mit einem zusätzlichen Achsgetriebe verbunden.In order to realize an all-wheel drive, the output shaft is in a particularly advantageous manner connected to an additional axle gear.

Zweckmäßigerweise ist das stufenlose Getriebe ein CVT-Getriebe, insbesondere ein Kegel­ scheibenumschlingungsgetriebe.The continuously variable transmission is expediently a CVT transmission, in particular a cone disc transmission.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist das Anfahrelement eine Kupplung oder ein Drehmomentwandler.In a particularly preferred embodiment, the starting element is a clutch or a torque converter.

Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung. Diese zeigt ein schematisches Blockschaltbild einer be­ vorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung.Further features, advantages and advantageous configurations of the invention result from the dependent claims, as well as from the following description of the invention  based on the attached drawing. This shows a schematic block diagram of a be preferred embodiment of a drive arrangement according to the invention.

Ein Antriebsaggregat 10, beispielsweise eine Brennkraftmaschine, ist mit einer Kurbelwelle 12 über ein Anfahrelement 14, beispielsweise eine Kupplung oder einen Drehmomentwandler, mit einer Antriebswelle 16 verbunden. Die Antriebswelle 16 erstreckt sich durch eine Eingangsseite eines stufenlosen Getriebes 17, beispielsweise eines CVT-Getriebes, hindurch bis zu einer Kupplung 18, welche die Antriebswelle 16 wahlweise mit einer Eingangswelle 20 des CVT-Getriebes 17 kraftschlüssig verbindet. Optional erstreckt sich die Antriebswelle 16 nach der Kupplung 18 weiter und ist mit einer Pumpe 22 verbun­ den. Diese Pumpe 22 dient beispielsweise zum Erzeugen von Hydraulikenergie für Anpreß- und Verstelleinrichtungen 24 und 26 des CVT-Getriebes 17. An der Antriebswelle 16 ist fer­ ner optional eine schaltbare Drehrichtungsumkehr- und/oder Vorstufe 28 angeordnet.A drive unit 10 , for example an internal combustion engine, is connected to a crankshaft 12 via a starting element 14 , for example a clutch or a torque converter, to a drive shaft 16 . The drive shaft 16 extends through an input side of a continuously variable transmission 17 , for example a CVT transmission, up to a clutch 18 , which selectively connects the drive shaft 16 to an input shaft 20 of the CVT transmission 17 in a force-locking manner. Optionally, the drive shaft 16 extends further after the clutch 18 and is connected to a pump 22 . This pump 22 is used, for example, to generate hydraulic energy for pressing and adjusting devices 24 and 26 of the CVT transmission 17 . On the drive shaft 16 fer ner optionally a switchable direction reversal and / or preliminary stage 28 is arranged.

Die Eingangswelle 20 ist nach der Kupplung 18 mit einem Drehmomentsensor 30 verbun­ den, verläuft dann weiter durch die Anpreß- und Verstelleinrichtung 24 und ist mit einem nicht dargestellten Eingangskegelscheibensatz des CVT-Getriebes 17 verbunden, auf wel­ chen die Anpreß- und Verstelleinrichtung 24 einwirkt. Im CVT-Getriebe 17 verbindet in be­ kannter Weise ein nicht dargestelltes Umschlingungsmittel den Eingangskegelscheibensatz mit einem nicht dargestellten Ausgangskegelscheibensatz, auf den die Anpreß- und Verstell­ einrichtung 26 wirkt. Am Ausgangskegelscheibensatz ist eine Ausgangswelle 32 angeordnet. Diese ist optional mit einem zweiten Drehmomentsensor 34 verbunden. Weiter verbindet eine optionale Kupplung 36 die Ausgangswelle 32 mit einer Abtriebswelle 38, welche wiederum mit einem Differentialgetriebe 40 verbunden ist. Für einen Allradantrieb ist optional an der Abtriebswelle 38 eine Achsgetriebe 42 vorgesehen.The input shaft 20 is connected to the clutch 18 with a torque sensor 30 , then continues through the pressing and adjusting device 24 and is connected to an input conical disk set, not shown, of the CVT transmission 17 , on which the pressing and adjusting device 24 acts. In the CVT transmission 17 connects in a known manner, a belt means, not shown, the input cone pulley set with an output cone pulley set, not shown, on which the pressing and adjusting device 26 acts. An output shaft 32 is arranged on the output cone pulley set. This is optionally connected to a second torque sensor 34 . Furthermore, an optional clutch 36 connects the output shaft 32 to an output shaft 38 , which in turn is connected to a differential gear 40 . For an all-wheel drive, an axle gear 42 is optionally provided on the output shaft 38 .

Die Kupplung 18 verbindet, wie bereits erläutert, die Antriebswelle 16 mit der Eingangswelle 20 des CVT-Getriebes 17. Für eine fluchtende Anordnung aller bezüglich des CVT-Getrie­ bes 17 antriebsseitigen Elemente, wie beispielsweise Kupplung 14, schaltbare Drehrich­ tungsumkehr- und/oder Vorstufe 28, Pumpe 22, Drehmomentsensor 30 und/oder Kupplung 18, sind die Antriebswelle 16 und die Eingangswelle 20 beispielsweise koaxial zueinander angeordnet, wie dies in der Figur schematisch angedeutet ist. Die koaxiale Anordnung der Eingangswelle 20 innerhalb der Antriebswelle 16 ist dabei lediglich beispielhaft. Es sind auch andere entsprechend geeignete Anordnungen möglich. As already explained, the clutch 18 connects the drive shaft 16 to the input shaft 20 of the CVT transmission 17 . For an aligned arrangement of all with respect to the CVT transmission bes 17 drive-side elements, such as clutch 14 , switchable direction of rotation and / or preliminary stage 28 , pump 22 , torque sensor 30 and / or clutch 18 , the drive shaft 16 and the input shaft 20 are for example arranged coaxially to each other, as indicated schematically in the figure. The coaxial arrangement of the input shaft 20 within the drive shaft 16 is only an example. Other suitable arrangements are also possible.

Durch die Anordnung der antriebsseitigen Elemente in fluchtender Ausrichtung zur Ein­ gangswelle 20 des CVT-Getriebes 17 und die Anordnung der bezüglich des CVT-Getriebes 17 abtriebsseitigen Elemente, wie beispielsweise Drehmomentsensor 34 und/oder Kupplung 36, in fluchtender Ausrichtung zur Ausgangswelle 32 des CVT-Getriebes 17 ist eine Wind­ schattenanordnung der Antriebsanordnung realisiert, d. h. Antriebswelle 16 und Abtriebswelle 38 sind in Fahrtrichtung gesehen hintereinander angeordnet. Eine besonders optimale Bau­ raumausnutzung erzielt dabei das Anordnen von antriebsseitigen Elementen, wie beispiels­ weise der Pumpe 22, der Kupplung 18 und/oder des Drehmomentsensors 30, an einer von dem Antriebsaggregat 10 abgewandten Seite des CVT-Getriebes 17.The arrangement of the drive-side elements in alignment with the input shaft 20 of the CVT transmission 17 and the arrangement of the elements on the output side with respect to the CVT transmission 17 , such as torque sensor 34 and / or clutch 36 , in alignment with the output shaft 32 of the CVT Gear 17 is a wind shadow arrangement of the drive arrangement realized, ie drive shaft 16 and output shaft 38 are arranged one behind the other seen in the direction of travel. A particularly optimal construction space utilization achieved the arrangement of drive-side elements, such as the pump 22 , the clutch 18 and / or the torque sensor 30 , on a side facing away from the drive unit 10 of the CVT transmission 17th

Die optionale Kupplung 36 ist vorzugsweise derart ausgebildet, daß bei Drehmoment- bzw. Lastspitzen diese Kupplung 36 durchrutscht, bevor dies das Umschlingungsmittel des CVT-Getriebes 17 tun würde. Auf diese Weise ist das CVT-Getriebe vor Beschädigung geschützt. Eine weiter Verbesserung dieses Schutzes erzielt man dadurch, daß zusätzlich der optionale Drehmomentsensor 34 vorgesehen ist. Dieser wirkt beispielsweise auf die Anpreß- und Verstelleinrichtung 26 derart ein, daß einerseits ein vorbestimmtes Drehmoment übertragen wird und gleichzeitig Lastspitzen erkannt und durch entsprechende Einstellung der Anpreß- und Verstelleinrichtung 24 und 26 ein Durchrutschen des Umschlingungsmittels verhindert ist. Derartige Lastspitzen treten beispielsweise rückwirkend von der Abtriebswelle 38 auf, wenn nicht dargestellte, angetriebene Räder kurzzeitig einen Bodenkontakt verlieren, bei­ spielsweise beim Überfahren einer Kuppe, und danach plötzlich wieder Kontakt mit einem Fahrbahnboden bekommen. Hierauf reagiert die Antriebsanordnung entweder mit einer stär­ keren Anpressung der Kegelscheibensätze oder, falls die Lastspitze bzw. Momentenspitze zu groß ist, mit einem Durchrutschen der Kupplung 36, was ein Durchrutschen des Um­ schlingungsmittels verhindert und somit eine Beschädigung des CVT-Getriebes vermeidet.The optional clutch 36 is preferably designed such that this clutch 36 slips during torque or load peaks before the belt means of the CVT transmission 17 would do so. In this way, the CVT transmission is protected from damage. A further improvement of this protection is achieved in that the optional torque sensor 34 is additionally provided. This acts, for example, on the pressing and adjusting device 26 in such a way that, on the one hand, a predetermined torque is transmitted and, at the same time, load peaks are recognized and slipping of the belt means is prevented by appropriate setting of the pressing and adjusting device 24 and 26 . Such peak loads occur, for example, retrospectively from the output shaft 38 when driven wheels (not shown) briefly lose contact with the ground, for example when driving over a crest, and then suddenly come back into contact with a road surface. Thereupon the drive arrangement reacts either with a stronger pressure of the conical pulley sets or, if the load peak or torque peak is too large, with a slipping of the clutch 36 , which prevents the slinging means from slipping and thus avoids damage to the CVT transmission.

Die Anfahrkupplung 14 auf der Antriebswelle 16 ist beispielsweise eine nasse Mehrschei­ benkupplung. Die schaltbare Drehrichtungsumkehr- und/oder Vorstufe ist beispielsweise ein Planetenwendesatz. In bevorzugten Weiterbildungen umfaßt die Antriebswelle 16 und/oder die Eingangswelle 20 ferner eine Druck-, Drehzahl- und/oder Übersetzungserfassung auch in integrierter Bauweise, beispielsweise in Verbindung mit einer Druckregelung bzw. Kom­ pensation einer sich daraus ergebenden Überanpressung in stufenloser oder gestufter Aus­ führung und/oder eine Drehrichtungsumkehreinrichtung 28. Die Anpreß- und Verstelleinrich­ tungen 24 und/oder 26 umfassen beispielsweise ein- oder mehrstufige Kolben für Anpres­ sung und Verstellung gemeinsam oder getrennt.The starting clutch 14 on the drive shaft 16 is, for example, a wet multi-plate clutch. The switchable direction of rotation reversal and / or preliminary stage is, for example, a planetary reversing set. In preferred developments, the drive shaft 16 and / or the input shaft 20 further includes a pressure, speed and / or translation detection also in an integrated design, for example in connection with a pressure control or compensation of a resulting overpressure in a stepless or stepped execution and / or a direction of rotation reversal device 28. The pressing and adjusting devices 24 and / or 26 comprise, for example, single or multi-stage pistons for pressing and adjusting together or separately.

Auf der Abtriebsseite des CVT-Getriebes 17 sind in bevorzugten Weiterbildungen beispiels­ weise auf der Ausgangswelle 32 oder der Abtriebswelle 38 eine Druck-, Drehzahl- und/oder Übersetzungserfassung auch in integrierter Bauweise auch in Verbindung mit Druckregelung bzw. Kompensation der sich daraus ergebenden Überanpressung in stufenloser oder gestuf­ ter Ausführung vorgesehen. Die optionale Kupplung 36 ist beispielsweise eine Naß-, Trocken- oder Magnetkupplung.On the output side of the CVT transmission 17 , in preferred developments, for example on the output shaft 32 or the output shaft 38, pressure, speed and / or gear ratio detection also in an integrated design also in connection with pressure control or compensation of the resulting overpressure in stepless or stepped version provided. The optional clutch 36 is, for example, a wet, dry or magnetic clutch.

Die Pumpe 22 oder eine zusätzliche Pumpe ist beispielsweise an der Antriebswelle 16 zwi­ schen dem Antriebsaggregat und der Kupplung 14 vorgesehen. Diese Pumpe wird bei akti­ vem Antriebsaggregat 10 immer Angetrieben, unabhängig vom Zustand der Kupplung 14. The pump 22 or an additional pump is provided, for example, on the drive shaft 16 between the drive unit and the clutch 14 . This pump is always driven when the drive unit 10 is active, regardless of the state of the clutch 14 .

BezugszeichenlisteReference list

1010th

Antriebsaggregat
Drive unit

1212th

Kurbelwelle
crankshaft

1414

Anfahrelement
Approach element

1616

Antriebswelle
drive shaft

1717th

stufenloses Getriebe
continuously variable transmission

1818th

Kupplung
clutch

2020th

Eingangswelle
Input shaft

2222

Pumpe
pump

2424th

Anpreß- und Verstelleinrichtung
Pressure and adjustment device

2626

Anpreß- und Verstelleinrichtung
Pressure and adjustment device

2828

schaltbare Drehrichtungsumkehr- und/oder Vorstufe
switchable direction of rotation reversal and / or pre-stage

3030th

erster Drehmomentsensor
first torque sensor

3232

Ausgangswelle
Output shaft

3434

zweiter Drehmomentsensor
second torque sensor

3636

Kupplung
clutch

3838

Abtriebswelle
Output shaft

4040

Differentialgetriebe
Differential gear

4242

Achsgetriebe
Axle drive

Claims (17)

1. Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebswelle (16) eines Antrieb­ saggregats (10), einer Abtriebswelle (38) und einem zwischen der Antriebswelle (16) und der Abtriebswelle (38) angeordneten stufenlosen Getriebe (17) mit einer Ein­ gangswelle (20) und einer Ausgangswelle (32), dadurch gekennzeichnet, daß die Eingangswelle (20) des stufenlosen Getriebes (17) über ein Anfahrelement (14) und einen ersten Drehmomentsensor (30) mit der Antriebswelle (16) verbunden ist, wobei das stufenlose Getriebe (17) derart angeordnet ist, daß jeweilige Drehachsen von Antriebswelle (16) und Eingangswelle (20) miteinander fluchten.1. Drive arrangement for a motor vehicle with a drive shaft ( 16 ) of a drive unit ( 10 ), an output shaft ( 38 ) and a continuously variable transmission ( 17 ) arranged between the drive shaft ( 16 ) and the output shaft ( 38 ) with an input shaft ( 20 ) and an output shaft ( 32 ), characterized in that the input shaft ( 20 ) of the continuously variable transmission ( 17 ) is connected to the drive shaft ( 16 ) via a starting element ( 14 ) and a first torque sensor ( 30 ), the continuously variable transmission ( 17 ) is arranged such that the respective axes of rotation of the drive shaft ( 16 ) and input shaft ( 20 ) are aligned with one another. 2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (16) derart angeordnet ist, daß sie sich durch eine Eingangsseite des stufenlosen Getriebes (17) hindurch erstreckt, wobei auf einer dem Antriebsag­ gregat (10) abgewandten Seite des stufenlosen Getriebes (17) eine erste kraftüber­ tragende Verbindungseinrichtung (18) angeordnet ist, zum wahlweisen Verbinden der Antriebswelle (16) mit der Eingangswelle (20) des stufenlosen Getriebes (17).2. Drive arrangement according to claim 1, characterized in that the drive shaft ( 16 ) is arranged such that it extends through an input side of the continuously variable transmission ( 17 ), wherein on a drive unit ( 10 ) facing away from the continuously variable transmission ( 17 ) a first force-transmitting connection device ( 18 ) is arranged for selectively connecting the drive shaft ( 16 ) to the input shaft ( 20 ) of the continuously variable transmission ( 17 ). 3. Antriebsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste kraftübertragende Verbindungseinrichtung (18) eine Kupplung oder ein Drehmomentwandler ist.3. Drive arrangement according to claim 2, characterized in that the first force-transmitting connection device ( 18 ) is a clutch or a torque converter. 4. Antriebsanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Drehmomentsensor (30) abtriebseitig der ersten kraftübertragenden Ver­ bindungseinrichtung (18) auf der Eingangswelle (20) des stufenlosen Getriebes (17) angeordnet ist.4. Drive arrangement according to claim 2 or 3, characterized in that the first torque sensor ( 30 ) on the output side of the first force-transmitting Ver connection device ( 18 ) on the input shaft ( 20 ) of the continuously variable transmission ( 17 ) is arranged. 5. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Antriebswelle (16) und Eingangswelle (20) konzentrisch zueinander angeordnet sind.5. Drive arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the drive shaft ( 16 ) and input shaft ( 20 ) are arranged concentrically to one another. 6. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (16) mit wenigstens einer Pumpe (22) verbunden ist.6. Drive arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the drive shaft ( 16 ) is connected to at least one pump ( 22 ). 7. Antriebsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (22) an einer dem Antriebsaggregat (10) zugewandten Seite und/oder einer dem Antriebsaggregat (10) abgewandten Seite des stufenlosen Getriebes (17) angeordnet ist.7. Drive arrangement according to claim 6, characterized in that the pump ( 22 ) is arranged on a side facing the drive unit ( 10 ) and / or a side of the continuously variable transmission ( 17 ) facing away from the drive unit ( 10 ). 8. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Ausgangswelle (32) des stufenlosen Getriebes (17) ein zweiter Drehmoment­ sensor (34) angeordnet ist.8. Drive arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a second torque sensor ( 34 ) is arranged on the output shaft ( 32 ) of the continuously variable transmission ( 17 ). 9. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangswelle (32) des stufenlosen Getriebes (17) über eine zweite kraftübertra­ gende Verbindungseinrichtung (36) mit der Abtriebswelle (38) verbunden ist.9. Drive arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the output shaft ( 32 ) of the continuously variable transmission ( 17 ) is connected to the output shaft ( 38 ) via a second force-transmitting connecting device ( 36 ). 10. Antriebsanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite kraftübertragende Verbindungseinrichtung (36) eine Kupplung ist.10. Drive arrangement according to claim 9, characterized in that the second force-transmitting connecting device ( 36 ) is a clutch. 11. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß alle bezüglich des stufenlosen Getriebes (17) antriebsseitigen Elemente mit ihren jeweiligen Drehachsen fluchtend zueinander angeordnet sind.11. Drive arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that all the elements on the drive side with respect to the continuously variable transmission ( 17 ) are arranged in alignment with one another with their respective axes of rotation. 12. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß alle bezüglich des stufenlosen Getriebes (17) abtriebsseitigen Elemente mit ihren jeweiligen Drehachsen fluchtend zueinander angeordnet sind.12. Drive arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that all elements with respect to the continuously variable transmission ( 17 ) on the output side are aligned with their respective axes of rotation. 13. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß alle bezüglich des stufenlosen Getriebes (17) abtriebsseitigen Elemente auf einer dem Antriebsaggregat zugewandten Seite des stufenlosen Getriebes angeordnet sind.13. Drive arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that all of the elements on the output side with respect to the continuously variable transmission ( 17 ) are arranged on a side of the continuously variable transmission facing the drive unit. 14. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (38) mit einem Differentialgetriebe (40) verbunden ist.14. Drive arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the output shaft ( 38 ) is connected to a differential gear ( 40 ). 15. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (38) mit einem zusätzlichen Achsgetriebe (42) verbunden ist.15. Drive arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the output shaft ( 38 ) is connected to an additional axle gear ( 42 ). 16. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das stufenlose Getriebe (17) ein CVT-Getriebe, insbesondere ein Kegelscheibenum­ schlingungsgetriebe ist.16. Drive arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the continuously variable transmission ( 17 ) is a CVT transmission, in particular a conical disc transmission. 17. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Anfahrelement (14) eine Kupplung oder ein Drehmomentwandler ist.17. Drive arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the starting element ( 14 ) is a clutch or a torque converter.
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