DE19750719A1

DE19750719A1 - Seal for gap between automotive bodywork and engine hood

Info

Publication number: DE19750719A1
Application number: DE19750719A
Authority: DE
Inventors: Peter Krueger
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1997-11-15
Filing date: 1997-11-15
Publication date: 1999-05-20

Abstract

A seal (1) closes the gap between automotive front-end bodywork (9) and the hinged hood (8) covering the engine. The seal is of rectangular cross-section. A block (4) projects down the rear such that it leaves a small gap (5) between it and the bodywork. At the front, a rearward-slanting lip (3) projects rearwards, flexing under the weight of the hood.

Description

Die Erfindung betrifft eine Profildichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a profile seal according to the preamble of patent claim 1.

Profildichtungen dieses grundsätzlichen Aufbaus sind aus einer Vielzahl von Veröffentlichungen für unterschiedliche Einsatzfälle aus der Literatur sowie aus dem praktischen Einsatz bekannt. In diesem Zusammenhang seien nur die DE 24 01 465 C3 für den Kraftfahrzeugsektor und die DE 295 12 778 U1 insbesondere für den Bausektor genannt. Gemeinsam ist diesem Stand der Technik eine Profildichtung mit einem schlauchartigen Bereich, von dem zwei Dichtlippen in solcher Anordnung ausgehen, daß im wirksamen Zustand der Profildichtung unter Verformung des schlauchförmigen Bereichs in den Dichtlippen die erforderlichen Dichtkräfte hervorgerufen sind, die zu einer elastischen Verformung der Dichtlippen führen.Profile seals of this basic structure are made of a variety of Publications for different applications from the literature as well as from the known practical use. In this context, only DE 24 01 465 C3 for the motor vehicle sector and DE 295 12 778 U1 called especially for the construction sector. Common to this prior art is a profile seal with a hose-like Area from which two sealing lips start in such an arrangement that effective Condition of the profile seal while deforming the tubular area in the Sealing lips the required sealing forces are created, which lead to an elastic Deform the sealing lips.

In vielen Fällen besteht die Gefahr, daß das klappenartige Bauteil Bewegungen in seiner Schließrichtung mit hoher Beschleunigung ausführt, so daß zu seinem Abbremsen zusätzliche Maßnahmen getroffen sein müssen, die aber nicht zu einer merkbaren Erhöhung der Kräfte zum Bewegen des klappenartigen Bauteils in seine Schließstellung führen dürfen. Im Hinblick auf die Begrenzung der erforderlichen Schließkräfte verbietet es sich, die zumindest eine Dichtlippe wesentlich steifer als bisher auszulegen, so daß sie hohe Beschleunigungen des klappenartigen Bauteils aufzunehmen in der Lage ist.In many cases there is a risk that the flap-like component moves in its Executes the closing direction with high acceleration so that it brakes additional measures must be taken, but they do not lead to a noticeable increase the forces to move the flap-like component may lead to its closed position. With regard to the limitation of the required closing forces, it is forbidden to to design at least one sealing lip much stiffer than before, so that it is high Is able to absorb accelerations of the flap-like component.

Der Erfindung liegt mithin die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Profildichtung unter Wahrung ihrer bewährten Vorteile so auszugestalten, daß sie zumindest ohne nennenswerte Erhöhung der erforderlichen Schließkräfte des klappenartigen Bauteils hohe Beschleunigungen desselben aufzunehmen vermag, wie sie beispielsweise bei Zufallen einer Frontklappe eines Kraftfahrzeugs auftreten können. The invention is therefore based on the object of a generic profile seal Maintaining their proven advantages so that they at least without any noteworthy High increase in the required closing forces of the flap-like component It is able to absorb accelerations, such as in the case of chance a hood of a motor vehicle can occur.

Wesentlich für die Erfindung ist also, daß die Anschlagfläche praktisch nur bei extremen Beschleunigungen in abstützende Berührung mit demjenigen der beiden Bauteile gelangt, an dem die Profildichtung nicht festgelegt ist. Eine derartige abstützende Berührung tritt dagegen dann nicht auf, wenn das klappenartige Bauteil lediglich bis in seine Schließstellung bewegt wird, so daß die zum Schließen des klappenartigen Bauteils erforderlichen Schließkräfte praktisch nicht vergrößert werden. Ist dagegen die Beschleunigung des klappenartigen Bauteils wesentlich größer als sie den Schließkräften entspricht, beispielsweise infolge unbeabsichtigten Herabfallens einer Kraftfahrzeug-Frontklappe, so wird dadurch die Dichtlippe über das beim normalen Schließen des klappenartigen Bauteils auftretende Maß hinaus zusammengedrückt bzw. deformiert, und die Erfindung nutzt die zusätzliche Bewegung des klappenartigen Bauteils über seine Schließstellung hinaus dazu aus, die Anschlagfläche gleichsam zu aktivieren, d. h. sie in Berührung mit dem sie jeweils nicht haltenden der beiden Bauteile zu bringen.It is essential for the invention that the stop surface practically only at extreme Accelerations come into supportive contact with that of the two components which the profile seal is not fixed. Such supportive contact occurs on the other hand, not when the flap-like component only up to its closed position is moved so that the necessary for closing the flap-like component Closing forces are practically not increased. However, is the acceleration of the flap-like component much larger than it corresponds to the closing forces, for example as a result of an unintentional falling of a motor vehicle bonnet, so thereby the sealing lip over that during normal closing of the flap-like component occurring dimension compressed or deformed, and the invention uses the additional movement of the flap-like component beyond its closed position from activating the stop surface, as it were, d. H. them in contact with each of them to bring non-holding of the two components.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, deren Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel der Profildichtung zeigt, während Fig. 2 in einem Längsschnitt durch einen Vorderwagen den Einsatz der Profildichtung an einer Kraftfahrzeug-Frontklappe wiedergibt.An embodiment of the invention is explained below with reference to the drawing, FIG. 1 shows a longitudinal section through an embodiment of the profile seal, while FIG. 2 shows the use of the profile seal on a motor vehicle front flap in a longitudinal section through a front end.

Betrachtet man zunächst Fig. 1, so ist die Profildichtung 1 einteilig aus drei Bereichen zusammengesetzt: Beiderseits des Befestigungsbereichs 2 erstrecken sich die Dichtlippe 3 und der Anschlag 4 mit der Anschlagfläche 5. In dem gezeigten Schnitt, der einen Querschnitt durch die eigentliche Profildichtung 1 und einen Längsschnitt durch den Befestigungsclip 6 wiedergibt, bilden die Bereiche 2, 3 und 4 also ein U-ähnliches Profil.Looking first at FIG. 1, the profile seal 1 is composed in one piece from three areas: the sealing lip 3 and the stop 4 with the stop surface 5 extend on both sides of the fastening area 2. In the section shown, which has a cross section through the actual profile seal 1 and reproduces a longitudinal section through the fastening clip 6 , the areas 2 , 3 and 4 thus form a U-like profile.

Wie aus Fig. 1 deutlich ersichtlich, ist in Richtung der durch den Pfeil 7 symbolisierten Schließbewegung in diesem Ausführungsbeispiel einer Frontklappe eines Kraftfahrzeugs, an der die Profildichtung 1 festgelegt ist, die Anschlagfläche 5 gegenüber der Spitze der Dichtlippe -3 zurückgesetzt, so daß bei der Schließbewegung zunächst eine Verformung der Dichtlippe 3 (angedeutet bei 3') erfolgt, ehe die Anschlagfläche 5 in Berührung mit einer Gegenfläche des Vorderwagens gelangt. Dadurch ist es möglich, die Frontklappe von Hand in ihre Schließstellung zu bewegen, ohne daß durch den Anschlagpuffer 4 eine Vergrößerung der erforderlichen Schließkräfte erfolgt. Nur bei höherer Beschleunigung der Frontklappe, etwa Herabfallen derselben aus ihrer Öffnungsstellung, wird die Dichtlippe 3 so weit deformiert, daß die Anschlagfläche 5 in Berührung mit der Gegenfläche am Frontwagen gelangt, so daß dann über den Anschlagpuffer 4 eine starke Abbremsung der Frontklappe erfolgt.As can be clearly seen from Fig. 1, in the direction of the closing movement symbolized by the arrow 7 in this embodiment of a front flap of a motor vehicle, to which the profile seal 1 is fixed, the stop surface 5 is set back relative to the tip of the sealing lip -3, so that at the Closing movement first a deformation of the sealing lip 3 (indicated at 3 ') takes place before the stop surface 5 comes into contact with a counter surface of the front end. This makes it possible to move the front flap by hand into its closed position without the stop buffers 4 increasing the required closing forces. Only with higher acceleration of the front flap, such as falling from its open position, the sealing lip 3 is deformed so far that the stop surface 5 comes into contact with the counter surface on the front carriage, so that the stop flap 4 then brakes the front flap strongly.

Dies wird auch aus Fig. 2 ersichtlich, in der die Frontklappe mit 8 und der Vorderwagen mit 9 bezeichnet ist. Einzelheiten dieser Teile bzw. Einrichtungen interessieren hier nicht, da sie bestens bekannt sind und auf die Ausbildung der erfindungsgemäßen Profildichtung 1 keinen Einfluß haben. Dargestellt sind die Verhältnisse bei in Schließstellung befindlicher Frontklappe 8: Die Dichtlippe 3 der Profildichtung 1 ist zur Auflage auf dem Vorderwagen 9 gekommen, aber die Anschlagfläche 5 ist noch nicht zur Wirksamkeit gekommen. Dies ist in Fig. 2 durch den Spalt 10 zwischen der Anschlagfläche 4 einerseits und dem Vorderwagen 9 andererseits angedeutet. Dadurch ist vermieden, daß durch Kompression des Materials des Anschlagpuffers 4 bereits vor Erreichen der Schließstellung der Frontklappe 8 eine Erhöhung der zum Schließen derselben erforderlichen Schließkräfte auftritt. Nur dann, wenn die Frontklappe 8 infolge hoher Beschleunigung noch weiter nach unten "durchschlägt", also über ihre Schließstellung hinaus, wird die Anschlagfläche 5 und damit der Puffer 4 bremsend wirksam.This can also be seen from FIG. 2, in which the front flap is designated 8 and the front end 9. Details of these parts or devices are of no interest here, since they are well known and have no influence on the design of the profile seal 1 according to the invention. The situation is shown when the front flap 8 is in the closed position : the sealing lip 3 of the profile seal 1 has come to rest on the front end 9 , but the stop surface 5 has not yet become effective. This is indicated in Fig. 2 by the gap 10 between the stop surface 4 on the one hand and the front end 9 on the other. It is thereby avoided that an increase in the closing forces required to close the front flap 8 occurs before the front flap 8 is reached by compressing the material of the stop buffer 4 . Only when the front flap 8 "strikes" further downward as a result of high acceleration, ie beyond its closed position, does the stop surface 5 and thus the buffer 4 become braking.

Verständlicherweise ließe sich diese Aufeinanderfolge von Wirksamkeit der Dichtlippe einerseits und Wirksamkeit der Anschlagfläche andererseits konstruktiv auch auf anderem Wege sicherstellen, beispielsweise durch Vorsehen einer Dichtlippe solcher Ausbildung, daß sie bei über seine Schließstellung hinaus bewegtem klappenartigen Bauteil auf Block geht. Auch braucht in dem figürlich dargestellten Ausführungsbeispiel die Anschlagfläche 5 sich nicht über die gesamte Länge der Profildichtung i zu erstrecken, vielmehr können in Längsrichtung derselben Unterbrechungen vorgesehen sein. Für Dichtlippe und Anschlag können Materialien unterschiedlicher Härte verwendet werden.Understandably, this sequence of effectiveness of the sealing lip on the one hand and effectiveness of the stop surface on the other hand can also be structurally ensured in other ways, for example by providing a sealing lip such that it goes into block when the flap-like component moves beyond its closed position. Also, in the exemplary embodiment shown in the figure, the stop surface 5 does not need to extend over the entire length of the profile seal i, rather the same interruptions can be provided in the longitudinal direction. Materials of different hardness can be used for the sealing lip and stop.

Mit der Erfindung ist demgemäß mit einfachen Mitteln eine gattungsgemäße Profildichtung geschaffen, die ohne unerwünschte Erhöhung der Schließkräfte für ein klappen- oder deckelartiges Bauteil ein elastisches Abfangen desselben bei höheren Beschleunigungen in seiner Schließrichtung sicherstellt.With the invention is accordingly a generic profile seal with simple means created that without an undesirable increase in the closing forces for a flap or lid-like component an elastic interception of the same at higher accelerations ensures its closing direction.

Claims

1. Profile seal, in particular for a motor vehicle front flap, for sealing a gap between a flap-like component and a further component that is fixed relative to it, containing a fastening area for fastening to one of the components and at least one with a resilient deformation when the flap-like component is in the closed position the respective other component supporting gap sealing lip, characterized in that the profile seal ( 1 ) further forms a stop surface ( 5 ) set back in the direction of the closing movement ( 7 ) of the flap-like component ( 8 ) relative to the sealing lip ( 3 ) in such a way that this only at Movements of the flap-like component ( 8 ) in the closing direction ( 7 ) beyond the closed position strike the respective other component ( 9 ).

2. Profile seal according to claim 1, characterized in that the sealing lip ( 3 ) and a stop area ( 5 ) forming the profile area ( 4 ) enclose the fastening area ( 2 ) to form a U-like profile cross section between them.

3. Profile seal according to claim 1 or 2, characterized in that the stop surface ( 5 ) in the longitudinal direction of the sealing profile ( 1 ) has interruptions.