DE19747307A1 - Multi-way valve - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Mehrwegeventil, insbesondere für hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen mit Radschlupfrege lung und/oder automatischem Bremseneingriff nach dem Ober begriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a multi-way valve, in particular for hydraulic motor vehicle brake systems with wheel slip tion and / or automatic brake intervention after the upper Concept of claim 1.
Aus der DE 44 41 150 A1 ist bereits ein Mehrwegeventil be kannt geworden, mit einem in einem Ventilgehäuse axial be weglich angeordneten Ventilsitzkörper sowie mit einem rela tiv zum Ventilsitzkörper im Ventilgehäuse beweglichen Ven tilschieber, wobei der Ventilschieber einen oder mehrere Druckmittelverbraucher wahlweise mit einer Druckmittelquelle oder mit einem Druckmittelsammler verbindet. Dadurch, daß der Ventilschieber als Stromwegeventil ausgelegt ist, ist er prinzipbedingt nicht druckausgeglichen und baut darüber hin aus aufwendig.From DE 44 41 150 A1 a multi-way valve is already be became known, with one axially in a valve housing movable valve seat body and with a rela tiv to the valve seat body in the valve housing movable Ven tilschieber, wherein the Ventilschieber one or more Pressure fluid consumers optionally with a pressure medium source or connects to a pressure fluid collector. As a result of that the valve spool is designed as a flow control valve, it is principally not pressure-balanced and builds on it from consuming.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Mehrwegeventil der ein gangs genannten Art derart zu gestalten, daß mit möglichst geringem baulichen und funktionellen Aufwand ein reaktions schnelles, den Strömungsquerschnitt bei Bedarf variabel ein stellendes und das Druckmittelvolumen fein dosierendes Mehr wegeventil geschaffen wird.The object of the invention is to provide a multi-way valve gangs mentioned in such a way that with as possible low structural and functional effort a reaction fast, the flow cross-section variable if required more and fine metering of the pressure medium volume directional valve is created.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß für ein Mehrwegeventil der gattungsbildenden Art mittels den kennzeichnenden Merk malen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved for a multi-way valve of the generic type by means of the characteristic note paint the claim 1 solved.
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung gehen im nachfolgenden aus den Unteransprüchen als auch aus einer Beschreibung eines Ausführungsbeispiels her vor.Other features, advantages and possible uses of the In the following go from the dependent claims as also from a description of an embodiment in front.
Die einzige Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung ein Mehrwegeventil, das insbesondere für den Einsatz für hydrau lische Kraftfahrzeugbremsanlagen mit Radschlupfregelung und/oder automatischem Bremseneingriff geeignet ist. Das Mehrwegeventil weist in einem Ventilgehäuse 7 einen axial beweglich angeordneten Sitzventilkörper 2 auf sowie einen relativ zum Ventilsitzkörper 2 im Ventilgehäuse 7 bewegli chen Ventilschieber. Das Ventilgehäuse 7 ist vorzugsweise als Hülsenteil ausgeführt, in dem gleichfalls der Ventil schieber 1 als Hohlschieber geführt ist. Der Sitzventilkör per 2 weist einen Kugelsitz auf und ist einstückiges Be standteil eines den Ventilschieber 1 koaxial durchdringenden Stößels, an dessen vom Sitzventilkörper 2 abgewandten Ende ein Proportionalmagnet 11 angeordnet ist. Das Gegenstück des Sitzventilkörpers 2 bildet eine Ventilplatte, die am End abschnitt des Ventilgehäuses 7 befestigt ist und der in Richtung eines Druckmittelsammlers 5 ein Plattenfilter folgt. Infolge einer zwischen einem Magnetanker und dem Ge häuse (Hülse 13) des Proportionalmagneten 11 eingespannten Druckfeder (Feder 15) verharrt der Sitzventilkörper 2 in der elektromagnetisch nicht erregten Grundstellung in Schließ stellung am Plattenventil, so daß infolge der erfindungs gemäß mechanischen Koppelung des Sitzventilkörpers 2 mit dem Ventilschieber 1 in der abbildungsgemäßen Grundstellung des Ventils eine ungehinderte Druckmittelverbindung des Druck mittelverbrauchers 3 mit der Druckmittelquelle 4 über einen entsprechend langen Ausschnitt in Form einer Ringnut am Um fang des Ventilschiebers 1 zustandekommt. Hierzu münden die Druckmittelverbindungen der Druckmittelquelle 4 und des Druckmittelverbrauches 3 als Radialbohrungen in das Ventil gehäuse 7 ein, die am Umfang des hülsenförmigen Ventilgehäu ses 7 mit Ringfilter versehen sind. In der abbildungsgemäßen Grundstellung des Ventilschiebers 1 besteht hierbei durch eine erste Steuerkante 6' am Ventilschieber 1 und durch eine benachbarte, erste Steuerkante 6'' im Ventilgehäuse 7 ein erster, in Abhängigkeit der Hubbewegung des Ventilschiebers 1 variabler Drosselquerschnitt 6. Dieser Drosselquerschnitt 6 ist im Bereich der zum Druckmittelverbraucher 3 führenden Radialbohrung gelegen, die in Nähe des zum Druckmittelsamm ler 5 führenden, vom Sitzventilkörper 2 verschlossenen Druckmittelkanals gelegen ist. Die zur Druckmittelquelle 4 führende Radialbohrung befindet sich somit entfernt von den zum Druckmittelverbraucher 3 und zum Druckmittelsammler 5 führenden Druckmittelanschlüssen in Nähe des mit dem Propor tionalmagneten 11 verbundenen Abschnitts des Ventilgehäuses 7. Ein in der gezeigten Abbildung verschlossener zweiter Drosselquerschnitt 8, der zum Zwecke einer hydraulischen Verbindung zwischen dem Druckmittelverbraucher 3 und dem Druckmittelsammler 5 vorgesehen ist, wird geöffnet, nachdem zuvor sich der Ventilschieber 1 vom Plattensitzventil bzw. vom Ventilsitzkörper entfernt hat, wobei die Größe des Dros selquerschnitts wiederum durch eine am Ventilschieber 1 wirksame Steuerkante 8' und einer weiteren Steuerkante 8'' am Ventilgehäuse 7 bestimmt wird. Die Abdichtung des Ventil schiebers 1 im Ventilgehäuse 7 geschieht abhängig vom Radi alspiel des Ventilschiebers 1 im Ventilgehäuse 7 durch eine Spaltdichtwirkung im vorliegenden Ausführungsbeispiel. Die abbildungsgemäße Grundstellung des Ventilschiebers 1 an ei nem ringförmigen Anschlag 10 am Sitzventilkörper 2 kommt durch die Wirkung der Feder 15 und eines zwischen dem Magne tanker und dem Ventilschieber 1 eingespannten Federelements 9 zustande. Durch die erfindungsgemäße mechanische Koppelung des Ventilschiebers 1 mit dem Sitzventilkörper 2 am Anschlag 10 entsteht zwangsläufig infolge der eingangs erwähnten An ordnung der Druckmittelanschlüsse zur Druckmittelquelle 4, dem Druckmittelverbraucher 3 und dem Druckmittelsammler 5 eine Reihenschaltung des Sitzventilkörpers 2 zwischen dem Druckmittelsammler 5 und dem Druckmittelverbraucher 3 über den zweiten Drosselquerschnitt 8 in der hydraulischen Ver bindung.The only Fig. 1 shows a schematic representation of a multi-way valve, which is particularly suitable for use for hy metallic motor vehicle brake systems with wheel slip control and / or automatic brake intervention. The multi-way valve has an axially movable seat valve body 2 in a valve housing 7 and a valve spool movable in the valve housing 7 relative to the valve seat body 2 . The valve housing 7 is preferably designed as a sleeve part in which the valve slide 1 is also guided as a hollow slide. The Sitzventilkör by 2 has a ball seat and is an integral part of a Be the valve spool 1 coaxially penetrating plunger, at the end facing away from the seat valve body 2, a proportional magnet 11 is arranged. The counterpart of the seat valve body 2 forms a valve plate, which is attached to the end section of the valve housing 7 and which follows a plate filter in the direction of a pressure medium collector 5 . As a result of a clamped between a magnet armature and the Ge housing (sleeve 13 ) of the proportional magnet 11 compression spring (spring 15 ), the poppet valve body 2 remains in the electromagnetically non-energized basic position in the closed position on the plate valve, so that as a result of the mechanical coupling of the poppet valve body 2 according to the invention the valve spool 1 in the illustrated basic position of the valve an unobstructed pressure medium connection of the pressure medium consumer 3 with the pressure medium source 4 via a correspondingly long cutout in the form of an annular groove at the beginning of the valve spool 1 comes about. For this purpose, the pressure medium connections of the pressure medium source 4 and the pressure medium consumption 3 open as radial bores in the valve housing 7 , which are provided on the circumference of the sleeve-shaped valve housing 7 with a ring filter. In the basic position of the valve spool 1 shown in the figure, there is a first throttle cross section 6 by a first control edge 6 ′ on the valve spool 1 and by an adjacent, first control edge 6 ″ in the valve housing 7 , depending on the stroke movement of the valve spool 1 . This throttle cross-section 6 is located in the region of the radial bore leading to the pressure medium consumer 3 , which is located in the vicinity of the pressure medium collector 5 leading from the poppet valve body 2 closed pressure medium channel. The radial bore leading to the pressure medium source 4 is thus removed from the pressure medium connections leading to the pressure medium consumer 3 and to the pressure medium collector 5 in the vicinity of the section of the valve housing 7 connected to the proportional magnet 11 . A second throttle cross section 8 , which is closed in the illustration shown and which is provided for the purpose of a hydraulic connection between the pressure medium consumer 3 and the pressure medium collector 5 , is opened after the valve slide 1 has previously moved away from the plate seat valve or from the valve seat body, the size of the Dros selflerschnitts in turn by an effective on the valve spool 1 control edge 8 'and another control edge 8 ''on the valve housing 7 is determined. The sealing of the valve spool 1 in the valve housing 7 happens depending on the radioplay of the valve spool 1 in the valve housing 7 by a gap sealing effect in the present exemplary embodiment. The illustrated basic position of the valve spool 1 on egg NEM annular stop 10 on the poppet valve body 2 comes about through the action of the spring 15 and a spring element 9 clamped between the magnetic tanker and the valve spool 1 . The inventive mechanical coupling of the valve spool 1 with the poppet valve body 2 at the stop 10 inevitably results in a series connection of the poppet valve body 2 between the pressure medium collector 5 and the pressure medium consumer 3 as a result of the arrangement of the pressure medium connections to the pressure medium source 4 , the pressure medium consumer 3 and the pressure medium collector 5 mentioned above the second throttle cross section 8 in the hydraulic connection Ver.
Das abbildungsgemäße Mehrwegeventil bildet somit ein bei spielsweise mittels Proportionalmagneten stetig ansteuer bares und mit einem Sitzventil gekoppeltes Schieberventil, das zweckmäßigerweise für schlupfgeregelte elektrohydrau lische Bremssysteme verwendet werden kann, wobei der Ventil schieber 1 eine oder mehrere als Druckmittelverbraucher 3 wirksame Radbremsen wahlweise mit einem als Druckmittelquel le 4 wirksamen Bremsdruckgeber bzw. einer Hilfsdruckversor gung oder mit einem als Druckmittelsammler 5 wirksamen Nie derdruckspeicher bzw. Niederdruckbehälter hydraulisch ver binden kann. Der vorzugsweise als Hohlschieber ausgebildete Ventilschieber 1 ist in der Druckmittelregelstellung völlig druckausgeglichen und damit im Hinblick auf eine möglichst gute Dosierbarkeit des Druckmittelvolumens bestens geeignet. Die Position des Ventilschiebers 1 läßt sich vorteilhaft mittels eines elektromechanischen Antriebs variabel einstel len, wobei bei Bedarf die Position des Ventilschiebers 1 elektronisch sensiert und mittels elektronischem Regler ge regelt werden kann. Das vorgeschlagene Mehrwegeventil zeich net sich überdies vorteilhaft durch die recht kurze hydrau lische Verbindung zwischen dem zweiten Drosselquerschnitt 8 und dem Sitzventil aus und erfordert keine Durchströmung des druckausgeglichenen Ventilschiebers 1. Alternativ zur Aus führung des Dichtsitzes als Kugelsitz kann selbstverständlich auch ein Kegelsitz dienen. Bei Wunsch oder Bedarf kann zweckmäßigerweise auch die Spaltabdichtung des Ventilschie bers 1 im Ventilgehäuse 7 durch eine Berührungsdichtung er setzt werden. Der stößelförmige Fortsatz am Sitzventilkörper 2 bildet gleichzeitig einen Dichtkörper, der mittels Form- /Reibschluß mit dem Magnetanker verbunden ist. Ferner ist am Außenumfang des Ventilgehäuses 7 zwischen den beiden abge filterten Anschlüssen der Druckmittelquelle 4 und dem Druck mittelverbraucher 3 eine Rückschlagmanschette 12 vorgesehen, die bei Verwendung des Mehrwegeventils für eine Bremsanlage unabhängig von der Stellung des Ventilschiebers 1 eine hy draulische Verbindung zwischen der Radbremse und dem Brems druckgeber herstellt. Um möglichst eine Kennlinienlineari sierung des Magnetantriebs zu erreichen, weist die als ein teilige Hülse 13 des mit dem Ventilgehäuse 7 verbundenen Proportionalmagneten 11 am Außenumfang eine Ringnut 14 auf, die den magnetischen Kurzschluß reduziert. Die einteilige Magnethülse 13 weist im Bereich der Verbindungsstelle mit dem Ventilgehäuse 7 einen Bund auf, der zweckmäßigerweise zur Befestigung des Mehrwegeventils in einem Ventilträger gehäuse verwendet wird.The illustrated multi-way valve thus forms a continuously controllable for example by means of proportional solenoids and coupled with a poppet valve, which can be used expediently for slip-controlled electro-hydraulic brake systems, the valve spool 1 one or more effective as a pressure medium consumer 3 wheel brakes optionally with a pressure medium source le 4 effective brake pressure transmitter or an auxiliary pressure supply or with a pressure medium accumulator 5 effective never derdruckspeicher or low pressure tank can connect hydraulically ver. The valve slide 1, which is preferably designed as a hollow slide valve, is completely pressure-balanced in the pressure medium control position and is therefore very suitable with regard to the best possible meterability of the pressure medium volume. The position of the valve spool 1 can advantageously be variably set by means of an electromechanical drive, wherein the position of the valve spool 1 can be electronically sensed if necessary and can be regulated by means of an electronic controller. The proposed multi-way valve is also advantageous due to the very short hy metallic connection between the second throttle cross section 8 and the poppet valve and does not require a flow through the pressure-balanced valve spool 1 . As an alternative to the design of the sealing seat as a ball seat, a conical seat can of course also be used. If desired or required, the gap seal of the valve slide valve 1 in the valve housing 7 can also be expediently placed by a contact seal. The tappet-shaped extension on the seat valve body 2 simultaneously forms a sealing body which is connected to the magnet armature by means of positive / frictional engagement. Further, on the outer circumference of the valve housing is medium consumer 7 is provided abge between the two filtered ports of the pressure source 4 and the pressure 3 a non-return sleeve 12 which when using the multi-way valve for a brake system independent of the position of the valve spool 1 is a hy draulic connection between the wheel brake and the Brake pressure sensor manufactures. In order to achieve a characteristic linearization of the magnetic drive as possible, the one-piece sleeve 13 of the proportional magnet 11 connected to the valve housing 7 has an annular groove 14 on the outer circumference, which reduces the magnetic short circuit. The one-piece magnetic sleeve 13 has a collar in the region of the connection point with the valve housing 7, which housing is expediently used for fastening the multi-way valve in a valve carrier.
Im Gegensatz zu der Abbildung nach Fig. 1 handelt es sich bei dem vorgestellten Mehrwegeventil um ein besonders klein bauendes, nur wenige Millimeter abmessendes Element, da auch durch die relativ kleinen notwendigen Ansteuerströme der Magnetantrieb sehr klein bauen kann. Dies ist dadurch mög lich, daß der Ventilschieber 1 ein druckausgeglichenes, in Grundstellung stromlos geöffnetes Ventilteil bildet, das entsprechend der vorangeschilderten konstruktiven Ausführung mit einem in Grundstellung geschlossenen Ventilteil (Sitz ventilkörper 2) zusammengefaßt ist.In contrast to the illustration according to FIG. 1, the multi-way valve presented is a particularly small-sized element that is only a few millimeters in size, since the magnetic drive can also be made very small due to the relatively small required control currents. This is possible Lich that the valve spool 1 forms a pressure-balanced, normally open valve part, which is combined according to the above-described design with a closed valve part in the basic position (seat valve body 2 ).
Bei dem beschriebenen Mehrwegeventil wird die Regelposition des Ventilschiebers 1 maßgeblich von der Federkraft der Fe der 15 und der Magnetkraft des Elektromagneten (Magnetan trieb 16) beeinflußt. Bekanntlich nimmt bei einem solchen Magnetantrieb 16 die Magnetkraft überproportional mit der Verkleinerung des Magnetanker-Luftspalts zu. Um eine Analog funktion des Magnetantriebs 16 zu gewährleisten, ist der aus dem Magnetanker, der Stromspule und dem magnetisch durch flossene Magnetkern (Hülse 13) gebildete Magnetantrieb 16 proportionalisiert, das bedeutet, daß die magnetischen Fluß linien derart umgelenkt werden, daß jeweils für einen ge wählten elektrischen Strom des Magnetantriebs 16 ein propor tionaler Zusammenhang zwischen dem Magnetanker-Luftspalt und der Magnetkraft besteht. Um bei Bedarf eine erhöhte Magnet kraft des Elektromagneten realisieren zu können, muß der Magnetantrieb 16 in seiner Größe entsprechend angepaßt wer den. Einer derartigen Magnetkrafterhöhung bedarf es schon, wenn Querkräfte auftreten, die zu einem unerwünschten An stieg der Reibkräfte an den bewegten Ventilteilen im Ventil gehäuse 7 und in der Hülse 13 führen. Um im Betrieb des Pro portionalmagneten 11 den elektrischen Energiebedarf und die oben beschriebene Umlenkung der magnetischen Flußlinien mög lichst klein zu halten, wird deshalb vorgeschlagen, die Fe der 15 nicht wie in der symbolisch als Schraubenfeder ge wählten Darstellung linear auszulegen, sondern eine Feder 15 mit progressiver Kraft-/Weg-Kennlinie zu verwenden. Dadurch nimmt die Federkraft mit kleiner werdendem Magnetanker-Luft spalt überproportional zu, womit der Magnetantrieb 16 nicht mehr so stark proportionalisiert werden muß. Dieser Magnet antrieb 16 erhält anstelle eines linearen Kennlinienverlaufs eine entsprechende progressive Kennlinie. Die Vorteile lie gen folglich in der besseren Ausnutzung des Bauraums, des elektrischen Stroms und der Vermeidung von Querkräften, die der Positionierungsgenauigkeit des Ventilschiebers 1 zugute kommt.In the multi-way valve described, the control position of the valve spool 1 is significantly influenced by the spring force of the Fe 15 and the magnetic force of the electromagnet (magnet drive 16 ). As is known, with such a magnetic drive 16, the magnetic force increases disproportionately as the magnet armature air gap is reduced. To an analog function to ensure the magnetic drive 16, the magnetic drive 16 formed from the armature, the current coil and the magnetic-carrying magnetic core (sleeve 13) is proportionalisiert, that is, be that the magnetic flux lines deflected such that each ge for a chose electrical current of the magnetic drive 16 a proportional relationship between the armature air gap and the magnetic force. In order to be able to realize an increased magnetic force of the electromagnet if necessary, the magnetic drive 16 must be adapted in size accordingly to who. Such an increase in magnetic force is already required when lateral forces occur which lead to an undesirable increase in the frictional forces on the moving valve parts in the valve housing 7 and in the sleeve 13 . In order to keep the electrical energy requirement and the above-described deflection of the magnetic flux lines as small as possible in the operation of the proportional magnet 11 , it is therefore proposed that the Fe 15 should not be interpreted linearly, as in the symbolically chosen representation as a helical spring, but a spring 15 with to use progressive force / displacement characteristic. As a result, the spring force increases disproportionately as the magnet armature air becomes smaller, so that the magnet drive 16 no longer has to be proportioned as much. This magnetic drive 16 receives a corresponding progressive characteristic instead of a linear characteristic curve. The advantages lie consequently in the better utilization of the installation space, the electrical current and the avoidance of transverse forces, which benefits the positioning accuracy of the valve spool 1 .
Das vorgeschlagene Mehrwegeventil eignet sich besonders gut zum Einsatz für schlupfgeregelte Bremsanlagen, da infolge des variabel mittels des Ventilschiebers 1 einstellbaren Strömungsquerschnittes einerseits ein schnelles Anbremsen, andererseits eine feine Dosierung des Druckmittelvolumens in der Radschlupfregelung erreicht wird. Dies erfolgt vorteil hafterweise durch eine Kombination aus Pulsweiten- und Puls amplitudenmodulation, d. h. unterschiedlich große Ventilöff nungen sind einstellbar, was grundsätzlich durch einen Kraftabgleich der Magnetkraft mit der Federkraft erfolgen kann. Im Hinblick auf eine möglichst ausgeprägte Miniaturi sierung des Mehrwegeventils wird jedoch ein sogenannter Po sitionsregelkreis für den Ventilschieber 1 vorgeschlagen, wodurch unerwünschte Reibkräfte erfaßt und damit ausgeregelt werden können und der jeweilige Betriebszustand des Mehr wegeventils erkannt werden kann. Ferner ermöglicht die Ver wendung eines Positionsregelkreises die Geschwindigkeit zur Änderung des Ventilöffnungsquerschnitts gezielt vorzugeben, um durch Druckgradientenänderungen verursachte Ventilgeräu sche zu unterbinden.The proposed multi-way valve is particularly well suited for use in slip-controlled brake systems, since, due to the flow cross section which can be variably adjusted by means of the valve slide 1 , rapid braking on the one hand and fine metering of the pressure medium volume in the wheel slip control is achieved on the one hand. This is advantageously done by a combination of pulse width and pulse amplitude modulation, ie valve openings of different sizes are adjustable, which can basically be done by balancing the magnetic force with the spring force. With regard to the most pronounced miniaturization of the multi-way valve, however, a so-called position control loop for the valve slide 1 is proposed, whereby undesirable frictional forces can be detected and thus corrected and the respective operating state of the multi-way valve can be recognized. Furthermore, the use of a position control loop enables the speed to change the valve opening cross section to be specified in order to prevent valve noises caused by pressure gradient changes.
Durch die erfindungsgemäße mechanische Koppelung der Einlaß- und Auslaßventilfunktion ergibt sich vorteilhafterweise eine feine Volumendosierung des Druckmittelstromes als auch ein verbessertes Übergangsverhalten, das durch die Wahl der Steuerkantenüberdeckungen beeinflußt wird. Bei Wahl von pro gressiven Ventilöffnungsquerschnitten läßt sich das Ventil regelverhalten erheblich verbessern, da die Öffnungsquer schnitte wie Feinsteuerkerben wirken.Due to the mechanical coupling of the inlet and exhaust valve function advantageously results in a fine volume metering of the pressure medium flow as well improved transition behavior by choosing the Control edge overlaps is affected. If you choose pro gressive valve opening cross sections, the valve Improve control behavior considerably because the opening cross cuts look like fine tax notches.
Zusammenfassend sind somit für das vorgeschlagene Mehrwege
ventil folgende Gesichtspunkte von großem Vorteil:
In summary, the following aspects are of great advantage for the proposed multi-way valve:
- 1. Sichere Dichtfunktion durch Kugelsitzventil.1. Safe sealing function thanks to ball seat valve.
- 2. Sehr gute Regelbarkeit des Volumenstroms mittels mecha nisch gekoppelter Einlaß- und Auslaßsteuerkanten.2. Very good controllability of the volume flow using mecha nically coupled inlet and outlet control edges.
- 3. Reduzierung der elektrischen Energie und damit Verringe rung der erforderlichen Magnetkraft infolge Verwendung eines druckausgeglichenen Ventilschiebers. 3. Reduction of electrical energy and thus reduction tion of the required magnetic force due to use of a pressure-balanced valve spool.
- 4. Keine Zuschwemmgefahr des Ventilschiebers infolge nur kurzzeitig an den Steuerkanten entstehender Druckdiffe renz.4. No risk of flooding of the valve spool as a result only short-term pressure differences arising at the control edges renz.
- 5. Störkraftfreie Druckänderung im Ventil möglich.5. Interference-free pressure change in the valve possible.
- 6. Keine Querkräfte am Ventilschieber wirksam.6. No transverse forces on the valve spool.
- 7. Keine Hauptströmung durch den Ventilschieber.7. No main flow through the valve spool.
- 8. Einfache Herstellbarkeit der Steuerkanten.8. Easy manufacture of the control edges.
- 9. Einfache und wenige Teile.9. Simple and few parts.
- 10. Proportionaler Kraft-Hub-Kennlinienverlauf des Magneten.10. Proportional force-stroke characteristic curve of the magnet.
- 11. Geräuscharme Volumendosierung des Druckmittels.11. Low-noise volume metering of the pressure medium.
11
Ventilschieber
Valve spool
22nd
Sitzventilkörper
Seat valve body
33rd
Druckmittelverbraucher
Pressure fluid consumers
44th
Druckmittelquelle
Pressure medium source
55
Druckmittelsammler
Pressure fluid collector
66
Erster Drosselquerschnitt
First throttle cross section
66
' Steuerkante
'Control edge
66
'' Steuerkante
'' Control edge
77
Ventilgehäuse
Valve body
88th
Zweiter Drosselquerschnitt
Second throttle cross section
88th
' Steuerkante
'Control edge
88th
'' Steuerkante
'' Control edge
99
Federelement
Spring element
1010th
Anschlag
attack
1111
Proportionalmagnet
Proportional magnet
1212th
Rückschlagmanschette
Non-return sleeve
1313
Hülse
Sleeve
1414
Ringnut
Ring groove
1515
Feder
feather
1616
Magnetantrieb
Magnetic drive
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