DE19744044B4 - Device for determining the state of clutch wear - Google Patents

Device for determining the state of clutch wear Download PDF

Info

Publication number
DE19744044B4
DE19744044B4 DE1997144044 DE19744044A DE19744044B4 DE 19744044 B4 DE19744044 B4 DE 19744044B4 DE 1997144044 DE1997144044 DE 1997144044 DE 19744044 A DE19744044 A DE 19744044A DE 19744044 B4 DE19744044 B4 DE 19744044B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
magnetic field
clutch
magnetic
signal transmitter
signal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE1997144044
Other languages
German (de)
Other versions
DE19744044A1 (en
Inventor
Matthias Wagner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Priority to DE1997144044 priority Critical patent/DE19744044B4/en
Publication of DE19744044A1 publication Critical patent/DE19744044A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE19744044B4 publication Critical patent/DE19744044B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D66/02—Apparatus for indicating wear
    • F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D66/02—Apparatus for indicating wear
    • F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
    • F16D66/028—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means with non-electrical sensors or signal transmission, e.g. magnetic, optical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D2066/008—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature of clutches

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Vorrichtung zur Bestimmung des Abriebs von Kupplungsscheibenbelägen (7, 8) bei einer mit einem Kupplungsgehäuse (2) umgebenen Kraftfahrzeugkupplung, die eine Schwungscheibe (9) und eine Kupplungsdruckplatte (6) aufweist, auf denen die Kupplungsscheibenbeläge (7, 8) befestigt sind, und bei der ein magnetfeldempfindlicher Signalaufnehmer (16) und ein magnetischer Signalgeber (10) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine Magnetfeld-Abschirmeinrichtung (11, 12, 13) vorgesehen ist, die den magnetischen Signalgeber (10) in der Normallage, d.h. bei für den Betrieb ausreichender Belagdicke der Kupplungsscheibenbeläge (7, 8), gegenüber dem auf ein Magnetfeld ansprechenden Signalaufnehmer (16) abschirmt, und daß ein Magnetfeld des Signalgebers (10) zum Signalaufnehmer (16) nur freigegeben ist, wenn die Kupplungsdruckplatte (6) aus der Normallage in eine vorgegebene Verschleißlage (12c, 13c) gewandert ist, in welcher der magnetfeldempfindliche Signalaufnehmer (16) das Magnetfeld erfaßt.contraption for determining the abrasion of clutch disc linings (7, 8) in a motor vehicle clutch surrounded by a clutch housing (2), which has a flywheel (9) and a clutch pressure plate (6), on which the clutch disc coverings (7, 8) are attached, and in which a magnetic field-sensitive signal sensor (16) and a magnetic signal transmitter (10) are provided, characterized that one Magnetic field shielding device (11, 12, 13) is provided which the magnetic signal transmitter (10) in the normal position, i. at for the operation sufficient lining thickness of the clutch disc linings (7, 8), across from shields the signal pickup (16) responsive to a magnetic field, and that one Magnetic field of the signal transmitter (10) to the signal sensor (16) only released is when the clutch pressure plate (6) from the normal position in a specified wear position (12c, 13c), in which the magnetic field-sensitive Signal sensor (16) detects the magnetic field.

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Vorrichtungen zur Bestimmung des Abriebs von Kupplungsscheibenbelägen gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 7.The The present invention relates to devices for determining the Abrasion of clutch disc coverings according to the generic term the claims 1 and 7.

Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung zur Bestimmung des Abriebs von Kupplungsscheibenbelägen bei einer mit einem Kupplungsgehäuse umgebenen Kraftfahrzeugkupplung, die eine Schwungscheibe und eine Kupplungsdruckplatte aufweist, auf denen die Kupplungsscheibenbeläge befestigt sind, wobei ein magnetfeldempfindlicher Signalaufnehmer und ein magnetischer Signalgeber vorgesehen sind. Bei Verschleiß der Kupplungsbeläge verringert sich der Abstand zwischen der Kupplungsdruckplatte und der Schwungscheibe. Diese Abstandsänderungen werden nach außen übertragen und zur Bestimmung des Kupplungsverschleißzustandes benutzt.Especially The present invention relates to a device for determination the abrasion of clutch disc linings in a surrounded with a clutch housing Motor vehicle clutch comprising a flywheel and a clutch pressure plate has, on which the clutch disc pads are fixed, wherein a Magnetic field-sensitive signal pickup and a magnetic signal generator are provided. Reduced with wear of the clutch linings the distance between the clutch pressure plate and the flywheel. These distance changes are transmitted to the outside and used to determine the clutch wear condition.

Eine derartige Vorrichtung ist schon aus der DE-OS-26 40 088 bekannt. Bei dieser Vorrichtung ist eine Z-förmige Markierung, die als Signalgeber wirkt, fest mit der Kupplungsdruckplatte verbunden, während der Abtaster, der als induktiver Signalaufnehmer ausgebildet sein kann, am Getriebegehäuse angebracht ist. Ferner ist am Kupplungsgehäuse eine Auswerteeinheit für das die infolge des Abriebs auftretende axiale Markierungsverschiebung in eine dem Abrieb proportional geteilte Zeitspanne abbildende Ausgangssignal des Abtasters vorgesehen. Die Auswerteeinheit liefert eine Angabe für die während des Betriebs infolge des Abriebs des Kupplungsscheibenbelags eintretende axiale Verschiebung der Druckplatte und damit Angaben über den Zustand des Kupplungsscheibenbelags. Allerdings weist diese Vorrichtung den Nachteil auf, daß die induktive Auswertung von Signalen, die von mitbewegten Markierungen auf der Druckplatte ausgehen, stark von den Einbautoleranzen abhängt und die Sicherstellung einer exakten Signalübertragung vom Signalgeber zum Signalaufnehmer nicht zugleich mit einer kostengünstigen Lösung möglich ist. So ist die Herstellung bzw. das genau ausgerichtete Anbringen einer exakten Z-förmigen Markierung aufwendig.Such a device is already out of the DE-OS-26 40 088 known. In this device, a Z-shaped mark, which acts as a signal generator, fixedly connected to the clutch pressure plate, while the scanner, which may be formed as an inductive Signalaufnehmer mounted on the transmission housing. Further, an evaluation unit for the occurring as a result of abrasion axial mark shift in a period proportional to the abrasion time-splitting output of the scanner is provided on the clutch housing. The evaluation unit provides an indication of the axial displacement of the pressure plate occurring during operation as a result of the abrasion of the clutch disk lining and thus information about the state of the clutch disk lining. However, this device has the disadvantage that the inductive evaluation of signals that emanate from moving markings on the printing plate, strongly depends on the installation tolerances and the assurance of accurate signal transmission from the signal generator to Signalaufnehmer not at the same time with a cost-effective solution is possible. Thus, the production or the precisely aligned attachment of an exact Z-shaped marking is complicated.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zum Bestimmen des Kupplungsverschleißzustandes zur Verfügung zu stellen, die eine sichere Bestimmung einer festgelegten Verschleißgrenze erlaubt und trotzdem einfach aufgebaut und kostengünstig ist.It The object of the present invention is a device for Determining the clutch wear condition available provide a safe determination of a specified wear limit allowed and still simple and inexpensive.

Diese Aufgabe wird durch Vorrichtungen gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 7 mit den Merkmalen der kennzeichnenden Teile der Ansprüche 1 bzw. 7 gelöst.These The object is achieved by devices according to the preamble of claims 1 and 7 with the features of the characterizing parts of claims 1 and 7 solved.

Zur Lösung der Aufgabe wird also eine Vorrichtung zum Bestimmen des Kupplungsverschleißzustandes mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1, wie folgt, ausgebildet. Es ist eine Magnetfeld-Abschirmeinrichtung vorgesehen, die den magnetischen Signalgeber in der definierten Normallage, d.h. bei für den Betrieb ausreichender Belagdicke der Kupplungsscheibenbeläge, gegenüber dem auf ein Magnetfeld ansprechenden Signalaufnehmer abschirmt. Somit ist ein Magnetfeld des Signalgebers, in Richtung auf den Signalaufnehmer hin, nur dann freigegeben, wenn die Kupplungsdruckplatte aus der Normallage in eine vorher festgelegte Verschleißlage gewandert ist, wobei der magnetfeldempfindliche Signalaufnehmer ab der festgelegten Verschleißgrenze das Magnetfeldsignal erfaßt.to solution The object is thus a device for determining the condition of the clutch wear with the features of the preamble of claim 1, as follows. It is provided a magnetic field shielding device, which is the magnetic Signaling device in the defined normal position, i. at for the operation sufficient lining thickness of the clutch disc linings, opposite to the shields a magnetic field responsive signal pickup. Thus is a magnetic field of the signal transmitter, in the direction of the signal sensor out, only released when the clutch pressure plate from the Normal position has migrated to a predetermined wear position, wherein the magnetic field-sensitive signal sensor from the specified wear limit detects the magnetic field signal.

Zur Lösung derselben Aufgabe, wird eine Vorrichtung zum Bestimmen des Kupplungsverschleißzustandes mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 7, wie folgt, ausgebildet. Es ist eine Magnetfeld-Abschirmeinrichtung vorgesehen, durch welche der magnetische Signalgeber in der definierten Normallage, d.h. bei für den Betrieb ausreichender Belagdicke der Kupplungsscheibenbeläge, gegenüber dem auf ein Magnetfeld ansprechenden Signalaufnehmer freigegeben ist. Ein Magnetfeld des Signalgebers, in Richtung auf den Signalaufnehmer hin, ist nur dann abgeschirmt, wenn die Kupplungsdruckplatte aus der Normallage in eine vorher festgelegte Verschleißlage gewandert ist, wobei der magnetfeldempfindliche Signalaufnehmer ab der festgelegten Verschleißgrenze das Magnetfeldsignal nicht mehr erfaßt .to solution The same object is a device for determining the clutch wear condition with the features of the preamble of claim 7, as follows. There is provided a magnetic field shielding device by which the magnetic transducer in the defined normal position, i. at for the operation of sufficient lining thickness of the clutch disc linings, compared to the is released on a magnetic field responsive signal sensor. A magnetic field of the signal transmitter, in the direction of the signal receiver, is only shielded when the clutch pressure plate from the Normal position has migrated to a predetermined wear position, wherein the magnetic field-sensitive signal sensor from the specified wear limit the magnetic field signal is no longer detected.

Durch die gewählte Konstruktion der Vorrichtung sind die Toleranzen nicht mehr so kritisch, wie bei der Vorrichtung nach dem Stand der Technik. Damit wird der Zusammenbau der Vorrichtung vereinfacht und der Fertigungsaufwand verringert. Die Vorrichtung weist einen einfachen Aufbau aus wenigen, wartungsfreien Elementen auf. Die Konstruktion der Vorrichtung führt auch zu einer Erhöhung der Zuverlässigkeit im Betrieb.By the chosen one Construction of the device the tolerances are not so critical anymore as in the device according to the prior art. This will be the Assembly of the device simplified and the manufacturing cost reduced. The device has a simple structure of a few, maintenance-free Elements on. The construction of the device also performs to an increase the reliability operational.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Unteransprüche gekennzeichnet.advantageous Further developments of the invention are characterized by the subclaims.

So ist der Einsatz von Permanentmagneten als magnetisch aktives Element des magnetischen Signalgebers eine besonders einfache, zuverlässige und kostengünstige Lösung, da keinerlei Zuleitungsverbindungen benötigt werden.So is the use of permanent magnets as a magnetically active element of the magnetic signal transmitter a particularly simple, reliable and inexpensive Solution, since no supply lines are needed.

So ist es vorteilhaft, wenn der magnetische Signalgeber derart auf den Signalaufnehmer einwirkt, daß dieser ein Signal detektiert, wenn sich der magnetische Signalgeber bei 100% Belagdicke der Kupplungsscheibenbeläge in seiner Normallage befindet, und daß dieses Signal beim Übergang in die Verschleißlage an einer vorgegebenen Verschleißgrenze verschwindet, da hierdurch ein kontinuierliches Verfolgen des Verschleißzustandes bis zur vorgegebenen Verschleißgrenze ermöglicht wird.Thus, it is advantageous if the magnetic signal transmitter in such a way to the signal sensor acts to detect a signal when the magnetic signal transmitter is at 100% pad thickness of the clutch disc coverings in its normal position, and that this signal disappears at the transition to the wear position at a predetermined wear limit, as a result, a continuous tracking the state of wear to the predetermined wear limit is possible.

Es können einfache magnetfeldempfindliche Signalaufnehmer, wie Halleffekt-Sensoren oder magnetoresistive Sensoren, verwendet werden.It can simple magnetic field-sensitive signal transducers, such as Hall effect sensors or magnetoresistive sensors.

Ausführungsformen der Erfindung werden nun anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:embodiments The invention will now be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. It demonstrate:

1 eine geschnittene Darstellung einer Kraftfahrzeugkupplung von der Seite gesehen und mit eingezeichneter Drehachse; 1 a sectional view of a motor vehicle clutch seen from the side and with marked axis of rotation;

2a eine geschnittene Darstellung der Kupplung der 1 in einer Ausführungsform der Erfindung mit einem Permanentmagneten und einer an der Kupplungsdruckplatte vorgesehenen Magnetfeld-Abschirmeinrichtung beim Übergang von der Normallage mit abgeschirmtem Magnetfeld in die Verschleißlage mit freigegebenem Magnetfeld; 2a a sectional view of the coupling of 1 in one embodiment of the invention having a permanent magnet and a magnetic field shielding device provided on the clutch pressure plate in the transition from the normal position with shielded magnetic field in the wear state with released magnetic field;

2b eine Draufsicht auf die Kupplung der 2a; 2 B a plan view of the coupling of 2a ;

3a eine geschnittene Darstellung der Kupplung der 1 in einer Ausführungsform der Erfindung mit einem Permanentmagneten und einer am Kupplungsgehäuse vorgesehenen Magnetfeld-Abschirmeinrichtung, beim Übergang aus der Normallage mit freigegebenem Magnetfeld in die Verschleißlage mit abgeschirmtem Magnetfeld; und 3a a sectional view of the coupling of 1 in one embodiment of the invention with a permanent magnet and a magnetic field shielding device provided on the coupling housing, during the transition from the normal position with the magnetic field released into the wear layer with a shielded magnetic field; and

3b eine Draufsicht auf die Kupplung der 3a. 3b a plan view of the coupling of 3a ,

In der 1 ist eine geschnittene Darstellung einer Fahrzeugkupplung, von der Seite gesehen, gezeigt. Am unteren Rand der Abbildung ist die Drehachse der Getriebewelle und der Motorwelle mit einer Strich-Punkt-Mittellinie eingezeichnet. Die Kupplungsbeläge 7, 8 sind auf einem Teller montiert, der auf der Getriebewelle axial verschiebbar und mit dieser in Rotationsrichtung formschlüssig verbunden ist. Das Kupplungsgehäuse ist durch die Bezugszeichen 2, 3 gekennzeichnet, wobei im Gehäusebereich 3 die Vorrichtung zum Signalisieren des Abriebs der Kupplungsbeläge 7, 8 untergebracht ist. Das Bezugszeichen 5 kennzeichnet einen Befestigungsniet in der Kupplungsdruckplatte 6. Kupplungsgehäuse 3 und Schwungscheibe 9 sind mit der Motorwelle fest verbunden. Die Kupplungsdruckplatte 6 ist mit dem Kupplungsgehäuse 3 am äußeren Umfang zentriert und durch in der Umfangsrichtung angeordnete Zugbänder (nicht dargestellt) in der Rotationsrichtung verbunden. Die Kupplungsdruckplatte 6 kann sich im Kupplungsgehäuse 3 axial bewegen. Das Bezugszeichen 4 kennzeichnet einen Teil des Getriebegehäuses ("Kupplungsglocke"), in welchem der Sensor zur Weiterleitung des Abrieb-Signals untergebracht ist.In the 1 is a sectional view of a vehicle clutch, seen from the side shown. At the bottom of the figure, the axis of rotation of the gear shaft and the motor shaft is marked with a dash-dot center line. The clutch linings 7 . 8th are mounted on a plate which is axially displaceable on the transmission shaft and positively connected thereto in the rotational direction. The coupling housing is denoted by the reference numerals 2 . 3 characterized, wherein in the housing area 3 the device for signaling the abrasion of the clutch linings 7 . 8th is housed. The reference number 5 indicates a fastening rivet in the clutch pressure plate 6 , clutch housing 3 and flywheel 9 are firmly connected to the motor shaft. The clutch pressure plate 6 is with the clutch housing 3 centered on the outer circumference and connected by means arranged in the circumferential direction drawstrings (not shown) in the direction of rotation. The clutch pressure plate 6 can be in the clutch housing 3 move axially. The reference number 4 indicates a part of the gear housing ("clutch bell"), in which the sensor is accommodated for the transmission of the abrasion signal.

Im eingekuppelten Zustand drückt die Tellerfeder die Kupplungsdruckplatte 6 und das Kupplungsgehäuse 3 auseinander (Druckpunkte 1.1 und 1.2), wodurch die Reibbeläge zwischen der Schwungscheibe 9 und der Kupplungsdruckplatte 6 geklemmt und mit diesen reibschlüssig verbunden werden. Beim Auskuppeln wird das Zentrum der Tellerfeder 1 am Druckpunkt 1.3 in Richtung der Schwungscheibe 9 gedrückt, der äußere Umfang (Druckpunkt 1.1) wippt über den Druckpunkt 1.2 von der Druckplatte weg, entlastet die Druckplatte und läßt die Reibbeläge frei gegenüber Kupplungsdruckplatte 6 und Schwungscheibe 9 rotieren, wobei die durch kreisförmige Pfeile angedeutete Motordrehzahl und Getriebedrehzahl dann entkoppelt sind.In the engaged state, the plate spring presses the clutch pressure plate 6 and the clutch housing 3 apart (pressure points 1.1 and 1.2 ), whereby the friction linings between the flywheel 9 and the clutch pressure plate 6 clamped and connected with these frictionally. When disengaging the center of the plate spring 1 at the pressure point 1.3 in the direction of the flywheel 9 pressed, the outer circumference (pressure point 1.1 ) teeters over the pressure point 1.2 away from the pressure plate, relieves the pressure plate and leaves the friction linings free to clutch pressure plate 6 and flywheel 9 rotate, wherein indicated by circular arrows engine speed and transmission speed are then decoupled.

Die folgende 2a zeigt eine geschnittene Darstellung der Kupplung nach 1 in einer Ausführungsform der Erfindung mit einem am Kupplungsgehäuse 2 befestigten Permanentmagneten 10 und einer an der Kupplungsdruckplatte 6 angebrachten Magnetfeld-Abschirmeinrichtung 11, 12, 13 beim Übergang von der Normallage mit abgeschirmtem Magnetfeld in die Verschleißlage mit freigegebenem Magnetfeld. Dabei ist der Permanentmagnet 10 so angeordnet, daß seine Magnetisierungsrichtung radial zur Kupplungsachse ausgerichtet ist. In der Normallage 12a, 13a wird von dem magnetfeldempfindlichen Signalaufnehmer 16, der im Getriebegehäuse 14, 15 montiert ist, kein Magnetfeld detektiert.The following 2a shows a sectional view of the coupling after 1 in one embodiment of the invention with one on the clutch housing 2 attached permanent magnets 10 and one on the clutch pressure plate 6 attached magnetic field shielding device 11 . 12 . 13 at the transition from the normal position with shielded magnetic field in the wear position with released magnetic field. Here is the permanent magnet 10 arranged so that its magnetization direction is aligned radially to the coupling axis. In the normal situation 12a . 13a is from the magnetic field-sensitive signal sensor 16 in the gearbox 14 . 15 is mounted, no magnetic field detected.

Die 2b zeigt die geschnittene Darstellung der 2a in einer Ansicht von oben. Die Kupplungsdruckplatte 6 mit der Magnetfeld-Abschirmeinrichtung 11, 12, 13 darauf ist in der Verschleißlage nach rechts, d.h. in Richtung auf die Schwungscheibe 9 (1) hin, verschoben, da sich die Kupplungsscheibenbeläge 7, 8 (1) abgenutzt haben. In dieser Stellung ist der Permanentmagnet 10 in den Bereichen 12a, 12b und 13a, 13b von den weichmagnetischen Kurzschlußelementen 12c, 13c freigegeben und der magnetfeldempfindliche Signalaufnehmer 16, der im Getriebegehäuse 14, 15 montiert ist, erfaßt das Magnetfeld, so daß ein Signal detektiert wird.The 2 B shows the cut representation of 2a in a view from above. The clutch pressure plate 6 with the magnetic field shielding device 11 . 12 . 13 it is in the wear position to the right, ie in the direction of the flywheel 9 ( 1 ), moved because the clutch disc coverings 7 . 8th ( 1 ) have worn. In this position, the permanent magnet 10 in the fields of 12a . 12b and 13a . 13b from the soft magnetic short-circuit elements 12c . 13c enabled and the magnetic field-sensitive signal sensor 16 in the gearbox 14 . 15 is mounted, detects the magnetic field, so that a signal is detected.

Für die Ausführungsform der 2a und 2b gilt, daß die Definition der Normal- und der Verschleißlage vertauscht werden kann. Dies erfolgt z.B., indem in der Magnetfeld-Abschirmeinrichtung eine Öffnung vorgesehen ist, welche das Magnetfeld freigibt, was als Normallage definiert wird, und sich die Magnetfeld-Abschirmeinrichtung danach mit der Kupplungsdruckplatte 6 nach rechts bewegt und den Magneten abschirmt, was als Verschleißlage definiert wird. Dann erhält man in der Normallage ein Signal und in der Verschleißlage wird kein Signal detektiert. Bei einer solchen Ausführung kann das Signal kontinuierlich von der Normallage mit 100% Belagdicke bis zur vorgegebenen Verschleißgrenze verfolgt werden, so daß, im Sinne einer Systemüberwachung angezeigt werden kann, wieviel Belag noch vorhanden ist.For the embodiment of 2a and 2 B applies that the definition of the normal and the wear situation can be reversed. This is done, for example, by in the magnetic field shielding device an opening is provided which releases the magnetic field, which is defined as a normal position, and then the magnetic field shielding device with the clutch pressure plate 6 moved to the right and shields the magnet, which is defined as the wear layer. Then you get in the normal position a signal and in the wear position no signal is detected. In such an embodiment, the signal can be continuously tracked from the normal position with 100% pad thickness to the predetermined wear limit, so that, in terms of system monitoring can be displayed, how much pad is still present.

In der 3a wird eine geschnittene Darstellung einer weiteren Ausführungsform der Erfindung mit einem an der Kupplungsdruckplatte 6 befestigten Permanentmagneten 10 und einer am Kupplungsgehäu0se 2 angebrachten Magnetfeld-Abschirmeinrichtung 17, 18 beim Übergang aus der Normallage mit freigegebenem Magnetfeld in die Verschleißlage mit abgeschirmtem Magnetfeld gezeigt. Dabei ist der Permanentmagnet 10 so angeordnet, daß seine Magnetisierungsrichtung radial zur Kupplungsachse ausgerichtet ist. In der Normallage 10a, 10b wird von dem magnetfeldempfindlichen Signalaufnehmer 16, der im Getriebegehäuse 14, 15 montiert ist, ein Magnetfeld detektiert.In the 3a is a sectional view of another embodiment of the invention with a on the clutch pressure plate 6 attached permanent magnets 10 and one on the clutch housing 2 attached magnetic field shielding device 17 . 18 shown at the transition from the normal position with released magnetic field in the wear position with shielded magnetic field. Here is the permanent magnet 10 arranged so that its magnetization direction is aligned radially to the coupling axis. In the normal situation 10a . 10b is from the magnetic field-sensitive signal sensor 16 in the gearbox 14 . 15 is mounted, a magnetic field detected.

Die 3b zeigt die geschnittene Darstellung der 3a in einer Ansicht von oben. Die Kupplungsdruckplatte 6 mit dem Permanentmagneten 10 darauf ist in der Verschleißlage nach rechts, d.h. in Richtung auf die Schwungscheibe 9 (1) hin, verschoben, da sich die Kupplungsscheibenbeläge 7, 8 (1) abgenutzt haben. In dieser Stellung, der Verschleißlage 10c, ist der Permanentmagnet 10 in den Bereichen 17, 18 von den weichmagnetischen Kurzschlußelementen 17, 18 abgeschirmt und der magnetfeldempfindliche Signalaufnehmer 16, der im Getriebegehäuse 14, 15 montiert ist, erfaßt das Magnetfeld nicht mehr, so daß kein Signal detektiert wird. Bei einer solchen Ausführung kann das Signal kontinuierlich von der Normallage mit 100 Belagdicke bis zur vorgegebenen Verschleißgrenze verfolgt werden, so daß, im Sinne einer Systemüberwachung angezeigt werden kann, wieviel Belag noch vorhanden ist.The 3b shows the cut representation of 3a in a view from above. The clutch pressure plate 6 with the permanent magnet 10 it is in the wear position to the right, ie in the direction of the flywheel 9 ( 1 ), moved because the clutch disc coverings 7 . 8th ( 1 ) have worn. In this position, the wear situation 10c , is the permanent magnet 10 in the fields of 17 . 18 from the soft magnetic short-circuit elements 17 . 18 shielded and the magnetic field-sensitive signal sensor 16 in the gearbox 14 . 15 is mounted, no longer detects the magnetic field, so that no signal is detected. In such an embodiment, the signal can be continuously tracked from the normal position with 100 coating thickness to the predetermined wear limit, so that, in terms of system monitoring can be displayed, how much surface is still present.

Auch für die Ausführungsform der 3a und 3b gilt, daß die Definition der Normal- und der Verschleißlage vertauscht werden kann. Dies erfolgt z.B., indem das Verbindungsstück zwischen der Kupplungsdruckplatte 6 und dem Permanentmagneten 10 verlängert und in der Magnetfeld-Abschirmeinrichtung eine Öffnung vorgesehen wird, wobei diese zunächst das unmagnetisierte Verbindungsstück freigibt, was als Normallage definiert wird, und sich der Permanentmagnet 10 danach mit dem Verbindungsstück und mit der Kupplungsdruckplatte 6 nach rechts bewegt, so daß der Magnet durch die Öffnung in der Abschirmung freigegeben wird, was als Verschleißlage definiert wird. Dann erhält man in der Normallage kein Signal und in der Verschleißlage wird ein Signal detektiert.Also for the embodiment of 3a and 3b applies that the definition of the normal and the wear situation can be reversed. This is done, for example, by the connector between the clutch pressure plate 6 and the permanent magnet 10 extended and in the magnetic field shielding means an opening is provided, this first releases the unmagnetized connector, which is defined as a normal position, and the permanent magnet 10 then with the connector and with the clutch pressure plate 6 moved to the right, so that the magnet is released through the opening in the shield, which is defined as a wear position. Then you get in the normal position no signal and in the wear position, a signal is detected.

Für alle Ausführungsformen der Erfindung gilt: Wenn man eine Normallage definiert, bei der ein Signal detektiert wird, so ist es möglich, den Verschleißzustand quasikontinuierlich bis zur Verschleißlage zu verfolgen, bei der das Signal dann Null wird, d.h. bei der kein Signal mehr detektiert wird. Die Messungen ergeben einen gepulsten Signalverlauf, da bei jedem Umlauf nur an der Stelle des Kupplungsumfangs gemessen wird, an der sich der Signalaufnehmer befindet. Damit erhält man gleichzeitig mit der Information über den Verschleißzustand der Kupplungsbeläge ein Drehzahlsignal.For all embodiments to the invention applies: If one defines a normal position, in which a signal is detected, it is possible to check the state of wear to track quasi-continuously to the wear position at the the signal then becomes zero, i. in which no signal is detected. The measurements give a pulsed waveform, since at each Circulation is measured only at the point of the clutch circumference, on the signal receiver is located. This gives you the same time with the information about the state of wear of clutch linings a speed signal.

Claims (14)

Vorrichtung zur Bestimmung des Abriebs von Kupplungsscheibenbelägen (7, 8) bei einer mit einem Kupplungsgehäuse (2) umgebenen Kraftfahrzeugkupplung, die eine Schwungscheibe (9) und eine Kupplungsdruckplatte (6) aufweist, auf denen die Kupplungsscheibenbeläge (7, 8) befestigt sind, und bei der ein magnetfeldempfindlicher Signalaufnehmer (16) und ein magnetischer Signalgeber (10) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine Magnetfeld-Abschirmeinrichtung (11, 12, 13) vorgesehen ist, die den magnetischen Signalgeber (10) in der Normallage, d.h. bei für den Betrieb ausreichender Belagdicke der Kupplungsscheibenbeläge (7, 8), gegenüber dem auf ein Magnetfeld ansprechenden Signalaufnehmer (16) abschirmt, und daß ein Magnetfeld des Signalgebers (10) zum Signalaufnehmer (16) nur freigegeben ist, wenn die Kupplungsdruckplatte (6) aus der Normallage in eine vorgegebene Verschleißlage (12c, 13c) gewandert ist, in welcher der magnetfeldempfindliche Signalaufnehmer (16) das Magnetfeld erfaßt.Device for determining the abrasion of clutch disk linings ( 7 . 8th ) at one with a clutch housing ( 2 ) surrounded motor vehicle clutch, which is a flywheel ( 9 ) and a clutch pressure plate ( 6 ), on which the clutch disc linings ( 7 . 8th ), and in which a magnetic field-sensitive signal sensor ( 16 ) and a magnetic signal transmitter ( 10 ) are provided, characterized in that a magnetic field shielding device ( 11 . 12 . 13 ) is provided, the magnetic signal transmitter ( 10 ) in the normal position, ie at sufficient covering thickness of the clutch disc linings ( 7 . 8th ), opposite to the magnetic field responsive signal transducer ( 16 ) shields, and that a magnetic field of the signal transmitter ( 10 ) to the signal receiver ( 16 ) is only released when the clutch pressure plate ( 6 ) from the normal position into a predetermined wear position ( 12c . 13c ) in which the magnetic field-sensitive signal sensor ( 16 ) detects the magnetic field. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetisierungsrichtung des magnetischen Signalgebers (10) radial zur Kupplungsachse verläuft.Device according to Claim 1, characterized in that the direction of magnetization of the magnetic signal transmitter ( 10 ) extends radially to the coupling axis. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der magnetische Signalgeber (10) mit dem Kupplungsgehäuse (2) in Verbindung steht, und daß die Magnetfeld-Abschirmeinrichtung (11, 12, 13) mit der Kupplungsdruckplatte (6) in Verbindung steht.Device according to Claim 1 or 2, characterized in that the magnetic signal transmitter ( 10 ) with the coupling housing ( 2 ) and that the magnetic field shielding device ( 11 . 12 . 13 ) with the clutch pressure plate ( 6 ). Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der magnetische Signalgeber (10) mit der Kupplungsdruckplatte (6) in Verbindung steht, und daß die Magnetfeld-Abschirmeinrichtung (11, 12, 13) mit dem Kupplungsgehäuse (2) in Verbindung steht.Device according to Claim 1 or 2, characterized in that the magnetic signal transmitter ( 10 ) with the clutch pressure plate ( 6 ) and that the magnetic field shielding device ( 11 . 12 . 13 ) with the coupling housing ( 2 ). Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der magnetische Signalgeber (10) als Permanentmagnet (10) ausgebildet ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the magnetic signal transmitter ( 10 ) as a permanent magnet ( 10 ) is trained. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetfeld-Abschirmeinrichtung (11, 12, 13) weichmagnetische Kurzschlußelemente (12c, 13c) aufweist, die mit einem Basiselement (11) verbunden sind und einen Hohlraum zur Aufnahme des Permanentmagneten (10) umschließen.Apparatus according to claim 5, characterized in that the magnetic field shielding device ( 11 . 12 . 13 ) soft-magnetic short-circuit elements ( 12c . 13c ) having a base element ( 11 ) and a cavity for receiving the permanent magnet ( 10 ) enclose. Vorrichtung zur Bestimmung des Abriebs von Kupplungsscheibenbelägen (7, 8) bei einer mit einem Kupplungsgehäuse (2) umgebenen Kraftfahrzeugkupplung, die eine Schwungscheibe (9) und eine Kupplungsdruckplatte (6) aufweist, auf denen die Kupplungsscheibenbeläge (7, 8) befestigt sind, und bei der ein magnetfeldempfindlicher Signalaufnehmer (14) und ein magnetischer Signalgeber (10) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine Magnetfeld-Abschirmeinrichtung (17, 18) vorgesehen ist, die den magnetischen Signalgeber (10) in der Normallage, d.h. bei für den Betrieb ausreichender Belagdicke der Kupplungsscheibenbeläge (7, 8), gegenüber dem auf ein Magnetfeld ansprechenden Signalaufnehmer (14) freigibt, und daß ein Magnetfeld des Signalgebers (10) zum Signalaufnehmer (16) nur abgeschirmt ist, wenn die Kupplungsdruckplatte (6) aus der Normallage in eine vorgegebene Verschleißlage (10c) gewandert ist, in welcher der magnetfeldempfindliche Signalaufnehmer (16) das Magnetfeld nicht mehr erfaßt.Device for determining the abrasion of clutch disk linings ( 7 . 8th ) at one with a clutch housing ( 2 ) surrounded motor vehicle clutch, which is a flywheel ( 9 ) and a clutch pressure plate ( 6 ), on which the clutch disc linings ( 7 . 8th ), and in which a magnetic field-sensitive signal sensor ( 14 ) and a magnetic signal transmitter ( 10 ) are provided, characterized in that a magnetic field shielding device ( 17 . 18 ) is provided, the magnetic signal transmitter ( 10 ) in the normal position, ie at sufficient covering thickness of the clutch disc linings ( 7 . 8th ), opposite to the magnetic field responsive signal transducer ( 14 ) and that a magnetic field of the signal transmitter ( 10 ) to the signal receiver ( 16 ) is shielded only when the clutch pressure plate ( 6 ) from the normal position into a predetermined wear position ( 10c ) in which the magnetic field-sensitive signal sensor ( 16 ) no longer detects the magnetic field. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetisierungsrichtung des magnetischen Signalgebers (10) radial zur Kupplungsachse verläuft.Apparatus according to claim 7, characterized in that the magnetization direction of the magnetic signal transmitter ( 10 ) extends radially to the coupling axis. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der magnetische Signalgeber (10) mit dem Kupplungsgehäuse (2) in Verbindung steht, und daß die Magnetfeld-Abschirmeinrichtung (17, 18) mit der Kupplungsdruckplatte (6) in Verbindung steht.Apparatus according to claim 7 or 8, characterized in that the magnetic signal transmitter ( 10 ) with the coupling housing ( 2 ) and that the magnetic field shielding device ( 17 . 18 ) with the clutch pressure plate ( 6 ). Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der magnetische Signalgeber (10) mit der Kupplungsdruckplatte (6) in Verbindung steht, und daß die Magnetfeld-Abschirmeinrichtung (17, 18) mit dem Kupplungsgehäuse (2) in Verbindung steht.Apparatus according to claim 7 or 8, characterized in that the magnetic signal transmitter ( 10 ) with the clutch pressure plate ( 6 ) and that the magnetic field shielding device ( 17 . 18 ) with the coupling housing ( 2 ). Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der magnetische Signalgeber (10) als Permanentmagnet (10) ausgebildet ist.Device according to one of claims 7 to 10, characterized in that the magnetic signal transmitter ( 10 ) as a permanent magnet ( 10 ) is trained. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetfeld-Abschirmeinrichtung (17, 18) weichmagnetische Kurzschlußelemente (17, 18) aufweist, die einen Hohlraum zur Aufnahme des Permanentmagneten (10) umschließen.Apparatus according to claim 11, characterized in that the magnetic field shielding device ( 17 . 18 ) soft-magnetic short-circuit elements ( 17 . 18 ) having a cavity for receiving the permanent magnet ( 10 ) enclose. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der magnetfeldempfindliche Signalaufnehmer (16) als Halleffekt-Sensor ausgebildet ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the magnetic field-sensitive signal sensor ( 16 ) is designed as a Hall effect sensor. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der magnetfeldempfindliche Signalaufnehmer (16) als magnetoresistiver Sensor ausgebildet ist.Device according to one of Claims 1 to 12, characterized in that the magnetic field-sensitive signal sensor ( 16 ) is designed as a magnetoresistive sensor.
DE1997144044 1997-10-06 1997-10-06 Device for determining the state of clutch wear Expired - Fee Related DE19744044B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1997144044 DE19744044B4 (en) 1997-10-06 1997-10-06 Device for determining the state of clutch wear

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1997144044 DE19744044B4 (en) 1997-10-06 1997-10-06 Device for determining the state of clutch wear

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19744044A1 DE19744044A1 (en) 1999-04-08
DE19744044B4 true DE19744044B4 (en) 2005-02-24

Family

ID=7844701

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1997144044 Expired - Fee Related DE19744044B4 (en) 1997-10-06 1997-10-06 Device for determining the state of clutch wear

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19744044B4 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006049197A1 (en) * 2006-10-18 2008-04-30 Volkswagen Ag Clutch unit for motor driven vehicle, has disengaging system and sensor system, which is assigned for collecting closing state of clutch unit and movement of disk spring

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10229084A1 (en) 2002-06-28 2004-01-29 Zf Sachs Ag A friction clutch having a torque-detecting assembly and a wear-detecting assembly, a torque-detecting assembly for a friction clutch
DE102004007086A1 (en) * 2003-02-20 2004-09-02 Sachs Race Engineering Gmbh Clutch, e.g. for racing vehicle, has friction disk coupled with pressure plate to limit movement of the friction disk in a direction away from the second axial side of the pressure plate

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2640088A1 (en) * 1976-09-06 1978-03-09 Siemens Ag ARRANGEMENT FOR DETERMINING THE ABRASION OF A CLUTCH DISC LINING
DE3047086A1 (en) * 1980-12-13 1982-07-29 Sachs Systemtechnik Gmbh, 8720 Schweinfurt CLUTCH FRICTION LINING WEAR INDICATOR
DE3032558C2 (en) * 1980-08-29 1987-01-02 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Logistic measuring device for clutches or brakes
DE3640701A1 (en) * 1986-11-28 1988-06-09 Siegfried E Dipl Ing Wilhelm Device for measuring the change in thickness of parts subject to wear
US5181593A (en) * 1992-02-18 1993-01-26 Dana Corporation Clutch wear indicator apparatus
DE4445577C1 (en) * 1994-12-20 1996-02-29 Daimler Benz Ag Clutch plate wear measurement method, esp. for motor vehicle
DE19510030A1 (en) * 1995-03-20 1996-10-02 Fichtel & Sachs Ag Actuating cylinder for engaging and disengaging a friction clutch

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2640088A1 (en) * 1976-09-06 1978-03-09 Siemens Ag ARRANGEMENT FOR DETERMINING THE ABRASION OF A CLUTCH DISC LINING
DE3032558C2 (en) * 1980-08-29 1987-01-02 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Logistic measuring device for clutches or brakes
DE3047086A1 (en) * 1980-12-13 1982-07-29 Sachs Systemtechnik Gmbh, 8720 Schweinfurt CLUTCH FRICTION LINING WEAR INDICATOR
DE3640701A1 (en) * 1986-11-28 1988-06-09 Siegfried E Dipl Ing Wilhelm Device for measuring the change in thickness of parts subject to wear
US5181593A (en) * 1992-02-18 1993-01-26 Dana Corporation Clutch wear indicator apparatus
DE4445577C1 (en) * 1994-12-20 1996-02-29 Daimler Benz Ag Clutch plate wear measurement method, esp. for motor vehicle
DE19510030A1 (en) * 1995-03-20 1996-10-02 Fichtel & Sachs Ag Actuating cylinder for engaging and disengaging a friction clutch

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006049197A1 (en) * 2006-10-18 2008-04-30 Volkswagen Ag Clutch unit for motor driven vehicle, has disengaging system and sensor system, which is assigned for collecting closing state of clutch unit and movement of disk spring

Also Published As

Publication number Publication date
DE19744044A1 (en) 1999-04-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19644744C2 (en) Speed measuring device for wheel bearings
DE4032985C2 (en) Rotation detection device
EP0638176B1 (en) Device for measuring rotary movements
DE69724343T2 (en) Swivel ball bearing with built-in sensor
DE102007042478A1 (en) Rolling bearing device with integrated sensor system
DE112008002341T5 (en) Rotation sensor unit
EP1390284A1 (en) Device for determining the position of a rail-guided elevator car with a code support
DE102005005111A1 (en) Rotational encoder for measurement of angular position and velocity has a magnetic element and magnetic sensor element for velocity determination that are mounted on opposite sides of a partial disk for position determination
DE10111982B4 (en) Device and method for controlling the position of a magnet in a Hall effect sensor
DE69824059T2 (en) Resolver with loss flux absorber
DE2640088B2 (en) Wear indicator for determining the amount of wear on a clutch disc lining
DE19744042B4 (en) Device for determining the state of clutch wear
DE19636173B4 (en) Rolling bearing with speed measuring device
DE19744044B4 (en) Device for determining the state of clutch wear
DE10390447B4 (en) Digital sensor
DE19538144A1 (en) Wearing component
EP1375945A1 (en) Friction clutch having a system for detecting torque and a system for detecting wear, torque-detecting system and wear-detecting system for a friction clutch.
DE102012019505A1 (en) Fastening system for wheel bearing device of vehicle, has sensor device and protecting cap element for fastening to wheel bearing device, where protecting cap element has receiver
DE10108883B4 (en) Torque transducer
DE102019109734A1 (en) Storage device
DE19738317B4 (en) Device for the continuous determination of the state of wear of friction linings
DE19814787A1 (en) Electromechanical wheel brake device
EP0462435B1 (en) System for detecting the rotational speed of a rotating component
DE1950647A1 (en) Device for detecting the slip of vehicle wheels
DE102012209770A1 (en) Spreading device such as agricultural spreading device has shaft which transmits rotational drive to lens, and magnetic sensor is provided for detecting torsional moment in shaft made of inverse magnetostrictive effect material

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: SIEMENS AG, 80333 MUENCHEN, DE

8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20140501