Das Fahrrad ist weltweit als Fortbewegungsmittel nicht mehr wegzudenken.
Nahezu alle Fahrrader sind heute mit Gangschaltungen ausgerüstet. Sie unter
scheiden sich prinzipiell in Kettenschaltungen und Nabenschaltungen. Beide
Schaltungen haben den Nachteil, daß über einen Bowdenzug die verschiedenen
Abstufungen im lastfreien Zustand exakt positioniert werden müssen. Während
es bei den Nabenschaltungen heute bis zu sieben Abstufungen gekommen ist,
hat die Kettenschaltung in den letzten Jahren eine Vielzahl von Kettenrad
abstufungen und -kombinationen erfahren, die vom Anwender schon profihaftes
Können erfordern.The bicycle is indispensable as a means of transportation worldwide.
Almost all cyclists are now equipped with gear shifts. You under
basically differ in derailleur gears and hub gears. Both
Circuits have the disadvantage that the different
Gradations in the no-load condition must be positioned exactly. While
there have been up to seven gradations in the hub gears today,
derailleur has a variety of sprocket in recent years
experience gradations and combinations that are already professional
May require.
Diese Probleme ließen beim Erfinder den Gedanken reifen, hier durch eine
neue einfache Übertragungsart von der Pedale bis zum hinteren Kettenrad
Abhilfe zu schaffen. Auch sollte auf eine überlange Kette mit Spannrädern
verzichtet werden.These problems made the inventor mature, here with one
new simple transmission from the pedals to the rear sprocket
To remedy the situation. Also should be on an excessively long chain with tensioning wheels
to be dispensed with.
Das bisher bekannte Antriebskettenrad mit Tretkurbeln und Tretlager entfällt.
Es wird ersetzt durch je einen Kraftarm (11) (Schwenkarm) links und rechts,
der jeweils in der Rahmenstrebe gelagert und mit einem Lastarm (12) verbunden
ist. Die Kraft wird wie üblich über Pedalen (10) übertragen. Auf beiden Last
armen (12) befinden sich Gleitstücke (13), an denen jeweils eine Fahrradkette
befestigt ist. Jede Kette greift in ein Kettenzahnrad (9) am Hinterrad ein.
Beide Ketten sind über Spiralzugfedern (16) verbunden, ein Verbindungselement
(17) sowie eine Umlenkrolle (15) verbunden. Auf diese Weise findet ein Aus
gleich unterschiedlicher Kettenspannungen statt. Durch die Hin- und Herbewe
gung der Kraftarme (11) werden die mit einer Ratsche (Freilauf) versehenen
Kettenräder betätigt und somit das Hinterrad (1) in Vorwärtsbewegung gedreht.
Da die Gleitstücke (13) auf beiden Seiten stets gleichmäßig verstellt werden,
ist eine stufenlose Veränderung der Umdrehungsanzahl des Hinterrades möglich.
Die Verstellung kann u. a. wie in der Abbildung nicht gezeigt über einen
Bowdenzug erfolgen. Damit beide Kraftarme (11) entgegengesetzt arbeiten, ist
vom Schenkel (12) ausgehend eine Zug-/Druckstange (18) auf einen Kurbeltrieb
(19) vorgesehen. Der Kurbeltrieb (19) wird nur pendelförmig hin- und herbe
wegt. Da im oberen Totpunkt der Pedale das jeweils hinten liegende Gleitstück
(13) völlig entlastet ist und durch die Kette (14) schräg nach oben gezogen
wird, ist nur ein Gegenhalten durch den Bowdenzug erforderlich. Dieser Anschlag
wird zweckmäßigerweise durch Freigabe des Zuges in einem Drehhandgriff er
reicht. Alle numerierten Teile von 1 bis 8 können herkömmliche Fahrradteile
sein. Position 10 deuten die Pedale an.The previously known drive sprocket with pedal cranks and bottom bracket is no longer required. It is replaced by a power arm ( 11 ) (swivel arm) on the left and right, which is mounted in the frame strut and is connected to a load arm ( 12 ). The force is transmitted as usual via pedals ( 10 ). On both load arms ( 12 ) there are sliders ( 13 ), to each of which a bicycle chain is attached. Each chain engages in a sprocket ( 9 ) on the rear wheel. Both chains are connected via spiral tension springs ( 16 ), a connecting element ( 17 ) and a deflection roller ( 15 ) are connected. In this way, an equal difference in chain tensions takes place. The back and forth movement of the power arms ( 11 ) actuates the chain wheels provided with a ratchet (freewheel) and thus rotates the rear wheel ( 1 ) in a forward motion. Since the sliders ( 13 ) are always adjusted equally on both sides, the number of revolutions of the rear wheel can be varied continuously. The adjustment can be carried out using a Bowden cable, as shown in the illustration. So that both force arms ( 11 ) work in opposite directions, a pull / push rod ( 18 ) is provided on a crank mechanism ( 19 ) starting from the leg ( 12 ). The crank mechanism ( 19 ) is only reciprocated in a pendulum-shaped manner. Since the rear slider ( 13 ) is completely relieved at the top dead center of the pedals and pulled diagonally upwards by the chain ( 14 ), only a counterhold by the Bowden cable is required. This stop is conveniently released by releasing the train in a rotating handle. All numbered parts from 1 to 8 can be conventional bicycle parts. Position 10 indicate the pedals.