DE19730460A1

DE19730460A1 - Holder security system for motor vehicle badges, trophies

Info

Publication number: DE19730460A1
Application number: DE19730460A
Authority: DE
Inventors: Thomas Haefker
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-04-04
Filing date: 1997-07-16
Publication date: 1998-10-08

Abstract

The system has an arrangement for securing the motor vehicle badge/trophy (10) against theft which generates a signal if the part is moved. It consists of a mounting (18) for the badge/trophy and a deformable holding element (21) for elastically fixing the part in the mounting. The arrangement for securing the motor vehicle badge/trophy interworks with the holding element so that the signal is generated if the holding element is deformed

Description

Die Erfindung betrifft ein Halterungssystem zur Verankerung ei nes Kraftfahrzeugteils, insbesondere einer Kühlerfigur, in ei nem Karosserieteil.The invention relates to a mounting system for anchoring egg Nes motor vehicle part, in particular a hood ornament, in egg a body part.

Von der Karosserie eines Kraftfahrzeugs vorstehende Kraftfahr zeugteile, so zum Beispiel Kühlerfiguren, Antennen oder der gleichen, sind zunehmend der Gefahr eines Diebstahls oder einer Beschädigung ausgesetzt. Vor allem Kühlerfiguren sind hiervon besonders betroffen, da Kühlerfiguren bei der Beschädigung von Kraftfahrzeugen durch Jugendbanden als Trophäen dienen. Motor vehicle protruding from the body of a motor vehicle witness parts, such as radiator figures, antennas or the same, are increasingly at risk of theft or theft Exposed to damage. Above all, radiator figures are of this particularly affected since radiator figures are damaged by Serve motor vehicles as trophies by youth gangs.

Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, ein verbesser tes Halterungssystem zur Verankerung eines Kraftfahrzeugteils, insbesondere einer Kühlerfigur, zu schaffen.The invention is therefore based on the problem of an improvement support system for anchoring a motor vehicle part, especially a hood ornament.

Zur Lösung dieses Problems ist das Halterungssystem der ein gangs beschriebenen Art durch Mittel zur Sicherung des Kraft fahrzeugteils gegen Diebstahl gekennzeichnet. Die Mittel erzeu gen bei Bewegung des Kraftfahrzeugteils ein Signal. Dritte können auf den versuchten Diebstahl oder die Beschädigung auf merksam gemacht werden.To solve this problem, the mounting system is the one type described above by means of securing the strength part of the vehicle marked against theft. Generate the funds conditions when the motor vehicle part moves. third can point to the attempted theft or damage be made noticeable.

Vorzugsweise verfügt das Halterungssystem über ein Lager für das Kraftfahrzeugteil und ein verformbares Halteorgan zur elastischen Fixierung des Kraftfahrzeugteils im Lager. Die Mit tel zur Sicherung des Kraftfahrzeugteils gegen Diebstahl wirken mit dem Halteorgan derart zusammen, daß bei Verformung des Hal teorgans das Signal erzeugt wird. Hierzu schließen das Halteor gan und die Mittel bei gegenseitigem Kontakt einen elektrischen Kreis, der das Signal auslöst. Ein derartiges Halterungssystem ist von einfacher Bauweise.The mounting system preferably has a bearing for the motor vehicle part and a deformable holding member for elastic fixation of the motor vehicle part in the warehouse. The With act tel to secure the motor vehicle part against theft together with the holding member such that when the Hal teorgans the signal is generated. To do this, close the Haltor gan and the means an electrical contact Circle that triggers the signal. Such a bracket system is of simple construction.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird das bei Bewegung des Kraftfahrzeugteils erzeugte Signal in einer Steuereinheit bzw. Steuereinrichtung weiterverarbeitet. Die Steuereinheit erzeugt ein Folgesignal. Mit dem Folgesignal wird zum Beispiel eine Sirene betätigt und dadurch ein akustisches Warnsignal erzeugt. Bei dem durch die Bewegung des Kraftfahr zeugteils erzeugten Signal handelt es sich also um ein Steuer signal , welches in der Steuereinheit verarbeitet wird, die so dann das Folgesignal erzeugt.According to an advantageous development of the invention signal generated when the motor vehicle part moves Processed control unit or control device. The Control unit generates a follow-up signal. With the follow signal for example, actuated a siren and thereby an acoustic Warning signal generated. In the case of the movement of the motor vehicle The generated signal is therefore a tax signal, which is processed in the control unit, the so then the following signal is generated.

Es ist auch denkbar, daß mit Hilfe des von der Steuereinheit erzeugten Folgesignals eine bereits vorhandene Alarmanlage ak tiviert wird. Auch kann mit dem Folgesignal ein Spannungssignal erzeugt werden, welches die Kühlerfigur unter Spannung und da mit unter Strom setzt und somit einen Dieb zum Loslassen der Kühlerfigur veranlaßt. It is also conceivable that with the help of the control unit generated sequence signal an existing alarm system ak is activated. The following signal can also be used to generate a voltage signal generated, which the hood ornament under tension and there with electricity and thus a thief to let go of the Hood ornament caused.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Beschreibung. Anhand der Zeichnung wer den Ausführungsbeispiele der Erfindung näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt:Preferred developments of the invention result from the Subclaims and the description. Based on the drawing who the embodiments of the invention described in more detail. In the drawing shows:

Fig. 1 Eine Kühlerfigur mit einem erfindungsgemäßen Halte rungssystem nach einem ersten Ausführungsbeispiel in Vorderansicht, Fig. 1 A radiator figure with an inventive retainer assurance system according to a first embodiment in front view,

Fig. 2 das Halterungssystem gemäß Fig. 1 im Querschnitt, Fig. 2 shows the mounting system of FIG. 1 in cross section,

Fig. 3 eine Kühlerfigur mit einem erfindungsgemäßen Halte rungssystem nach einem zweiten Ausführungsbeispiel in Vorderansicht, Fig. 3 is a figure with a cooler according to the invention holding assurance system according to a second embodiment in front view,

Fig. 4 das Halterungssystem gemäß Fig. 4 im Querschnitt, und Fig. 4 shows the bracket system of FIG. 4 in cross section, and

Fig. 5 das Halterungssystem gemäß Fig. 3 und 4 in Unteran sicht. Fig. 5, the bracket system of FIGS . 3 and 4 in Unteran view.

Die in der Zeichnung dargestellten Halterungssysteme dienen der Verankerung einer Kühlerfigur in einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs. Zur Sicherung der Kühlerfigur gegen Diebstahl ist vorzugsweise ein akustisches Alarmsignal erzeugbar.The mounting systems shown in the drawing serve the Anchoring a hood ornament in a body part of a Motor vehicle. To secure the hood ornament against theft an acoustic alarm signal can preferably be generated.

Nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung (Fig. 1, 2) ist ein als Kühlerfigur ausgebildetes Kraftfahrzeugteil 10 mit Hilfe eines Halterungssystems 11 in einer entsprechenden Ver tiefung bzw. Ausnehmung eines nicht dargestellten Karosse rieteils, insbesondere in einer Ausnehmung einer Kühlerhaube, verankert. Das Halterungssystem 11 verfügt gemäß Fig. 2 über einen Grundkörper 12, der eine in etwa zylindrisch ausgebildete Wandung 13 aufweist. Ein nach innen gerichteter, umlaufender Trennsteg 14 begrenzt zusammen mit der Wandung 13 zwei Hohlräume, nämlich einen oberen Hohlraum 15 sowie einen unteren Hohlraum 16. Der obere Hohlraum 15 nimmt eine erste Hülse 17 auf, in der mittig ein Lager 18 für das als Kühlerfigur ausge bildete Kraftfahrzeugteil 10 positioniert ist. Das Lager 18 verfügt über eine nach oben offene, kugelkalotten-förmige La gerfläche 19, in die das Kraftfahrzeugteil 10 mit einem End stück 20 formschlüssig eingreift. Die Lagerfläche 19 bildet demnach eine Kugelpfanne, in der das Endstück 20 drehbar gela gert ist.According to a first exemplary embodiment of the invention ( FIGS. 1, 2), a motor vehicle part 10 designed as a radiator figure is anchored with the aid of a mounting system 11 in a corresponding recess or recess in a body part (not shown), in particular in a recess in a radiator hood. The support system 11 has as shown in Fig. 2 via a base body 12 having a cylindrically shaped wall 13 approximately. An inwardly directed, circumferential separating web 14 , together with the wall 13, delimits two cavities, namely an upper cavity 15 and a lower cavity 16 . The upper cavity 15 receives a first sleeve 17 in which a bearing 18 is positioned in the center for the motor vehicle part 10 formed as a radiator figure. The bearing 18 has an upwardly open, spherical cap-shaped La gerfläche 19 , in which the motor vehicle part 10 with an end piece 20 engages positively. The bearing surface 19 thus forms a ball socket in which the end piece 20 is rotatably gela gert.

Zur elastischen Fixierung des Kraftfahrzeugteils 10 im Lager 18 dient ein elastisch verformbares Halteorgan 21. Das Halteorgan 21 ist in einer zweiten Hülse 22 angeordnet, wobei die Hülse 22 im unteren Hohlraum 16 des Grundkörpers 12 Aufnahme findet. Das Halteorgan 21 ist als spiralförmige Feder (Spiralfeder), ins besondere als Schraubenfeder, mit mehreren Windungen 23 ausge bildet. Die untere Windung 23 des Halteorgans 21 ist umgebogen und als geradlinig verlaufendes Zugelement 24 ausgebildet. Mit einem ersten Ende 25 greift das Zugelement 24 am Endstück 20 des Kraftfahrzeugteils 10 an. Ein zweites Ende 26 des Zugele ments 24 ist benachbart zum Halteorgan 21 mit der unteren Win dung 23 desselben verbunden.An elastically deformable holding member 21 is used for the elastic fixing of the motor vehicle part 10 in the bearing 18 . The holding member 21 is arranged in a second sleeve 22 , the sleeve 22 being received in the lower cavity 16 of the base body 12 . The holding member 21 is formed as a spiral spring (spiral spring), in particular as a coil spring, with a plurality of turns 23 . The lower turn 23 of the holding member 21 is bent over and is designed as a linear tension element 24 . With a first end 25 , the tension element 24 engages the end piece 20 of the motor vehicle part 10 . A second end 26 of the Zugele element 24 is connected adjacent to the holding member 21 with the lower win 23 of the same.

Das Halteorgan 21 sorgt demnach zusammen mit dem Zugelement 24 für eine elastische Fixierung des Kraftfahrzeugteils 10 im La ger 18. Bei einem Drehen oder Anheben des Kraftfahrzeugteils 10 ist über das Zugelement 24 eine Kraft auf das Halteorgan 21 übertragbar. Hierdurch wird das Halteorgan 21 zusammengedrückt. Die als Rückstellkraft wirkende Federkraft des Halteorgans 21 fixiert jedoch beim Loslassen des Kraftfahrzeugteils 10 das selbe selbsttätig im Lager 18.The holding member 21 thus ensures together with the tension element 24 for an elastic fixation of the motor vehicle part 10 in La ger 18th When the motor vehicle part 10 is rotated or raised, a force can be transmitted to the holding element 21 via the tension element 24 . As a result, the holding member 21 is compressed. However, the spring force of the holding member 21, which acts as a restoring force, automatically fixes the same in the bearing 18 when the motor vehicle part 10 is released.

Zur Sicherung des Kraftfahrzeugteils 10 gegen Diebstahl ist ein Signal erzeugbar. Hierzu dient ein Betätigungsorgan, nämlich ein Kontaktelement 27, das über zwei Verbindungsleitungen 28, 37 mit einer nicht dargestellten Steuereinheit verbunden ist. Das Kontaktelement 27 greift zwischen zwei Windungen 23 des Halteorgans 21 ein. Hierzu verfügt das Kontaktelement 27 über einen geradlinig verlaufenden Abschnitt 29 sowie über einen ge genüber dem Abschnitt 29 abgewinkelten Abschnitt 30, der über einen Stecker mit der ersten Verbindungsleitung 28 verbunden ist. Der Abschnitt 29 des Kontaktelements 27 verläuft in etwa parallel zu den Windungen 23 des Halteorgans 21. Mit Bereichen 31, 32 ist das Kontaktelement 27, nämlich der Abschnitt 29 des selben, in Bohrungen 33, 34 der Hülse 22 geführt. Die Bohrungen 33, 34 sind schräg verlaufend ausgebildet, so daß der Abschnitt 29 des Kontaktelements 27 in etwa parallel zu den Windungen 23 des Halteorgans 21 verläuft. Die Bohrungen 33, 34 sind bei spielsweise mit einem erhitzten Draht in die Hülse 22 einbring bar.A signal can be generated to secure the motor vehicle part 10 against theft. An actuating element, namely a contact element 27 , is used for this purpose, which is connected to a control unit (not shown) via two connecting lines 28 , 37 . The contact element 27 engages between two turns 23 of the holding member 21 . For this purpose, the contact element 27 has a rectilinear section 29 and a section 30 which is angled relative to the section 29 and which is connected to the first connecting line 28 via a plug. The section 29 of the contact element 27 runs approximately parallel to the turns 23 of the holding member 21 . With regions 31 , 32 , the contact element 27 , namely the section 29 of the same, is guided in bores 33 , 34 of the sleeve 22 . The bores 33 , 34 are designed to run obliquely, so that the section 29 of the contact element 27 runs approximately parallel to the windings 23 of the holding member 21 . The holes 33 , 34 are for example with a heated wire in the sleeve 22 insert bar.

Benachbart zu den in den Bohrungen 33, 34 geführten Bereichen 31, 32 des Kontaktelements 27 verfügt das Kontaktelement 27 über seitliche Verdickungen 35, 36. Die Verdickungen 35, 36 fixieren das Kontaktelement 27 gegenüber der Hülse 22. Die Ver dickung 35 dient als Anschlag und begrenzt die Einbautiefe des Abschnitts 29 in die Hülse 22. Die Verdickung 36 bildet ein widerhakenartiges Verankerungsende, das den Abschnitt 29 und damit das Kontaktelement 27 vor unbeabsichtigtem Herausrutschen aus den Bohrungen 33, 34 und damit der Hülse 22 sichert.Adjacent to the in the bores 33, 34 carried out areas 31, 32 of the contact element 27 the contact element 27 has lateral enlargements 35, 36th The thickenings 35 , 36 fix the contact element 27 relative to the sleeve 22 . The Ver thickening 35 serves as a stop and limits the installation depth of the section 29 in the sleeve 22nd The thickening 36 forms a barb-like anchoring end, which secures the section 29 and thus the contact element 27 against inadvertent slipping out of the bores 33 , 34 and thus the sleeve 22 .

Gemäß Fig. 2 verläuft der Abschnitt 29 des Kontaktelements 27 in etwa parallel zwischen zwei Windungen 23 des Halteorgans 21, wobei der Abschnitt 29 zu den beiden Windungen 23 in etwa den gleichen Abstand aufweist. Wird nun das Kraftfahrzeugteil 10 bewegt, insbesondere angehoben oder gedreht, so wird über das Zugelement 24 eine Kraft auf das Halteorgan 21 ausgeübt, in folge dessen das Halteorgan 21 gestaucht wird. Hierdurch ver ringert sich der Abstand zwischen den Windungen 23. Bei einem weiteren Anheben oder Drehen des Kraftfahrzeugteils 10 kommt sodann das Kontaktelement 27 mit den Windungen 23 des Halteor gans 21 in Berührung. Hierdurch wird ein von den Verbindungs leitungen 28, 37 gebildeter Stromkreis geschlossen und ein Spannungssignal bzw. Steuersignal erzeugt, wobei das Steuer signal an die nicht dargestellte Steuereinheit weitergeleitet wird. Die Steuereinheit erzeugt ein Folgesignal. Das Folge signal betätigt zum Beispiel ein Alarmgerät, insbesondere eine Sirene, die ein Alarmsignal erzeugt. Die Bewegung des Kraft fahrzeugteils kommt demnach der Betätigung eines Schalters gleich, mit Hilfe dessen der von den Verbindungsleitungen 28, 37 gebildete Stromkreis geschlossen und das Steuersignal er zeugt wird.According to FIG. 2, section 29 of contact element 27 extends approximately parallel between two turns 23 of holding element 21 , section 29 being approximately the same distance from two turns 23 . If the motor vehicle part 10 is now moved, in particular raised or rotated, a force is exerted on the holding element 21 via the tension element 24, as a result of which the holding element 21 is compressed. As a result, the distance between the windings 23 is reduced. When the motor vehicle part 10 is raised or turned further, the contact element 27 then comes into contact with the windings 23 of the holding member 21 . As a result, a circuit formed by the connecting lines 28 , 37 is closed and a voltage signal or control signal is generated, the control signal being forwarded to the control unit (not shown). The control unit generates a follow-up signal. The following signal actuates, for example, an alarm device, in particular a siren, which generates an alarm signal. The movement of the motor vehicle part is equivalent to the actuation of a switch, with the aid of which the circuit formed by the connecting lines 28 , 37 is closed and the control signal is generated.

Alternativ ist es auch möglich, daß das von der Steuereinheit erzeugte Folgesignal zur Aktivierung einer Alarmanlage dient. Auch kann mit Hilfe des Folgesignals die Kühlerfigur 10 unter Strom bzw. Spannung gesetzt werden. Vorzugsweise wird das Fol gesignal mit Hilfe eines Zeitrelais für eine vorgegebene Zeit dauer von zum Beispiel 20 sec aktiviert, so daß zum Beispiel das akustische Alarmsignal oder dergleichen nur für diese Zeitdauer erzeugt wird.Alternatively, it is also possible for the sequence signal generated by the control unit to be used to activate an alarm system. The cooler figure 10 can also be placed under current or voltage with the aid of the following signal. Preferably, the sequence signal is activated with the aid of a time relay for a predetermined period of time, for example 20 seconds, so that, for example, the acoustic alarm signal or the like is only generated for this period.

Ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigen Fig. 3 bis 5. Bei dem dort gezeigten Ausführungsbeispiel ist wiederum ein als Kühlerfigur ausgebildetes Kraftfahrzeugteil 10 mit Hilfe eines Halterungssystems 38 in einer entsprechenden Vertiefung bzw. Ausnehmung einer nicht dargestellten Kühlerhaube veran kert. Das Halterungssystem 38 des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 3 bis 5 unterscheidet sich vom Halterungssystems 11 des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 1, 2 lediglich durch die Ausge staltung der Mittel zur Sicherung des Kraftfahrzeugteils gegen Diebstahl. Es werden daher für übereinstimmende Baugruppen identische Bezugsziffern verwendet. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird für Baugruppen mit identischen Bezugszif fern auf die zum Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1, 2 beschrie benen Details verwiesen.A second exemplary embodiment of the invention is shown in FIGS. 3 to 5. In the exemplary embodiment shown there, a motor vehicle part 10 designed as a radiator figure is anchored in a corresponding recess or recess in a radiator hood (not shown) with the aid of a mounting system 38 . The bracket system 38 of the embodiment according to FIGS. 3 to 5 differs from the bracket system 11 of the embodiment according to FIGS. 1, 2 only by the configuration of the means for securing the motor vehicle part against theft. Identical reference numbers are therefore used for matching assemblies. To avoid repetition, reference is made to modules described for the exemplary embodiment according to FIGS . 1, 2, details for modules with identical reference numbers.

Auch bei dem Halterungssystem gemäß Fig. 3 bis 5 ist zur Siche rung des Kraftfahrzeugteils 10 gegen Diebstahl ein entsprechen des Signal erzeugbar. Hierzu dient wiederum ein als Kontaktele ment 39 ausgebildetes Betätigungsorgan. Das Kontaktelement 39 ist gemäß Fig. 5 als Bügel ausgebildet, der mit freien Enden 40, 41 in entsprechende Bohrungen 42, 43 der Hülse 22 ein greift. Die Bohrungen 42, 43 der Hülse 22 verlaufen horizontal und sind gemäß Fig. 4 in der Höhe versetzt zueinander angeord net. In die Bohrungen 42, 43 greift das Kontaktelement 39 je weils mit einem Ende 40, 41 ein. Also, in the mounting system of FIG. 3 to 5 is to Siche tion of the motor vehicle against theft, a portion 10 corresponding to the signal generated. For this purpose, an actuator designed as a contact element 39 is used . The contact element 39 is shown in FIG. 5 is formed as a bow, provided with free ends 40, 41 engages in corresponding bores 42, 43 of the sleeve 22 a. The bores 42 , 43 of the sleeve 22 run horizontally and are offset according to FIG . In the bores 42 , 43 , the contact element 39 engages each with one end 40 , 41 .

Das Kontaktelement 39 ist wiederum über zwei Verbindungsleitun gen 44, 45 mit einer nicht dargestellten Steuereinheit verbun den, wobei die erste Verbindungsleitung 44 unmittelbar am Kon taktelement 39 angreift und die zweite Verbindungsleitung 45 wiederum mit Hilfe eines Klemmorgans 46 am Halteorgan 21, näm lich der untersten Windung 23 desselben, angreift.The contact element 39 is in turn connected via two connecting lines 44 , 45 to a control unit (not shown), the first connecting line 44 engaging directly on the contact element 39 and the second connecting line 45 in turn with the aid of a clamping element 46 on the holding element 21 , namely the lowest 23 of the same, attacks.

Mit den freien Enden 40, 41 ragt das Kontaktelement 39 (Fig. 4) zwischen zwei Windungen 23 des Halteorgans 21. Wird das Kraft fahrzeugteil 10 nun bewegt, so wird das Halteorgan 21 wiederum gestaucht, wodurch sich der Abstand zwischen den Windungen 23 verringert. Die Windungen 23 kommen demnach mit den freien En den 40, 41 des Kontaktelements 39 in Berührung und schließen hierdurch den von den Verbindungsleitungen 44, 45 gebildeten Stromkreis. Hierdurch wird ein Spannungssignal bzw. Steuer signal erzeugt. Dieses wird an eine nicht dargestellte Steuer einheit weitergeleitet, die ein Folgesignal erzeugt. Das Folge signal betätigt wiederum zum Beispiel ein Alarmgerät, insbeson dere eine Sirene, die ein Alarmsignal erzeugt. Diesbezüglich kann wiederum auf das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1, 2 ver wiesen werden.With the free ends 40 , 41 , the contact element 39 ( FIG. 4) projects between two turns 23 of the holding member 21 . If the motor vehicle part 10 is now moved, the holding member 21 is again compressed, whereby the distance between the windings 23 is reduced. The windings 23 therefore come into contact with the free ends 40 , 41 of the contact element 39 and thereby close the circuit formed by the connecting lines 44 , 45 . As a result, a voltage signal or control signal is generated. This is forwarded to a control unit, not shown, which generates a follow-up signal. The following signal in turn actuates an alarm device, in particular a siren, which generates an alarm signal. In this regard, reference can again be made to the exemplary embodiment according to FIGS. 1, 2.

Es ist selbstverständlich, daß mit den erfindungsgemäßen Halte rungssystemen auch neben Kühlerfiguren andere Kraftfahrzeug teile, wie zum Beispiel Antennen, gegen Diebstahl gesichert werden können.It goes without saying that with the stops according to the invention systems in addition to radiator figures other motor vehicles parts, such as antennas, are secured against theft can be.

In Abweichung zu den gezeigten Ausführungsbeispielen ist es auch möglich, ein Mittel zur Diebstahlsicherung des Kraftfahr zeugteils (nicht gezeigt) in die Lagerfläche 19 zu integrieren. Es kann sich hierbei um einen bewegungsempfindlichen Schalter handeln, der bei Bewegung des Kraftfahrzeugteils 10 das Signal erzeugt. In deviation from the exemplary embodiments shown, it is also possible to integrate a means of securing the theft of the motor vehicle part (not shown) into the bearing surface 19 . This can be a motion-sensitive switch that generates the signal when the motor vehicle part 10 moves.

Reference list

1010th

Kraftfahrzeugteil
Motor vehicle part

1111

Halterungssystem
Bracket system

1212th

Grundkörper
Basic body

1313

Wandung
Wall

1414

Trennsteg
Separator

1515

Hohlraum
cavity

1616

Hohlraum
cavity

1717th

Hülse
Sleeve

1818th

Lager
camp

1919th

Lagerfläche
storage area

2020th

Endstück
Tail

2121

Halteorgan
Holding member

2222

Hülse
Sleeve

2323

Windung
Swirl

2424th

Zugelement
Tension element

2525th

Ende
The End

2626

Ende
The End

2727

Kontaktelement
Contact element

2828

Verbindungsleitung
Connecting line

2929

Abschnitt
section

3030th

Abschnitt
section

3131

Bereich
Area

3232

Bereich
Area

3333

Bohrung
drilling

3434

Bohrung
drilling

3535

Verdickung
thickening

3636

Verdickung
thickening

3737

Verbindungsleitung
Connecting line

3838

Halterungssystem
Bracket system

3939

Kontaktelement
Contact element

4040

Ende
The End

4141

Ende
The End

4242

Bohrung
drilling

4343

Bohrung
drilling

4444

Verbindungsleitung
Connecting line

4545

Verbindungsleitung
Connecting line

4646

Klemmorgan.
Clamping member.

Claims

1. Bracket system for anchoring a motor vehicle part ( 10 ), in particular a radiator, in a body part, characterized by means for generating a signal to secure the motor vehicle part ( 10 ) against theft during movement of the motor vehicle part ( 10 ).

2. Bracket system according to claim 1, characterized by a bearing ( 18 ) for the motor vehicle part ( 10 ) and a deformable holding member ( 21 ) for the elastic fixing of the motor vehicle part ( 10 ) in the bearing ( 18 ), the means for securing the motor vehicle part ( 10 ) to cooperate with the holding member ( 21 ) such that the signal is generated when the holding member ( 21 ) is deformed.

3. Bracket system according to claim 2, characterized in that the holding member ( 21 ) is designed as a spiral spring, and that an actuating member engages at least partially between Win applications ( 23 ) of the holding member designed as a spiral spring ( 21 ), such that upon contact of the actuating member an electrical circuit is closed with the windings ( 23 ) of the holding member ( 21 ), which triggers the signal.

4. Bracket system according to claim 3, characterized in that the actuating member is constructed as a contact element (27), and that the contact element (27) runs approximately parallel to the windings (23) of the holding member (21) formed as a spiral spring.

5. Bracket system according to claim 3, characterized in that the actuator designed as a contact element ( 39 ) with free ends ( 40 , 41 ) engages between the windings ( 23 ) of the holding member ( 21 ).

6. Bracket system according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the holding member ( 21 ) is arranged in a sleeve ( 22 ), the actuating member being attached to the sleeve ( 22 ).

7. Bracket system according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the sleeve (22) bores (33, 34; 42, 43) for the passage of co-operating with the retaining member (21) contact member (27, 39) .

8. Bracket system according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that the contact element ( 27 ) with regions ( 31 , 32 ) in the bores ( 33 , 34 ) of the sleeve ( 22 ) leads and lateral thickenings ( 35th , 36 ) which fix the contact element ( 27 ) relative to the sleeve ( 22 ).

9. Bracket system according to one or more of claims 1 to 8, characterized in that the contact element ( 27 , 39 ) is connected to a control device, wherein the Steuerein direction processes the signal and a follow-up signal, in particular an acoustic alarm signal or an electrical chip voltage signal.

10. Bracket system according to one or more of claims 1 to 9, characterized in that a portion of the Haltor goose ( 21 ), namely the lower turn ( 23 ) of the holding member ( 21 ), is bent and formed as a linear tension element ( 24 ) , wherein the pulling element ( 24 ) engages with one end ( 25 ) on an end piece ( 20 ) of the motor vehicle part ( 10 ).