DE19727277A1 - Conditioning charge air of exhaust-driven turbocharger - Google Patents

Conditioning charge air of exhaust-driven turbocharger

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Abstract

The device conditions the charge air preferably for internal combustion engines with exhaust turbochargers and preferably direct injection. The charge air supplied from the turbocharger passes to the inlet system of the engine cylinders over a cooling device subjected to cooling air or liquid from the cooling system. A heat exchanger (4) for the charge air has heat exchange fluid flowing through it and has its own supply unit for this. The supply circuit for the heat exchange fluid can be connected alternatively to a radiator (6) subjected to cold air or an exchanger circuit of a latent heat store (7) with a higher temperature plateau.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Konditionierung der Ladeluft vorzugsweise für Otto-Motoren mit Direkteinspritzung und Abgasturbolader gemäß dem Ober­ begriff des Hauptanspruches.The invention preferably relates to a device for conditioning the charge air for Otto engines with direct injection and exhaust gas turbocharger according to the upper concept of the main claim.

Bei vorbekannten gattungsgemäßen Einrichtungen wird die vom Abgasturbolader geförderte Ladeluft über eine oder mehrere von Kühlluft beaufschlagte Kühlein­ richtung zum Einlaßsystem der Arbeitszylinder geleitet. Diese Lösungen sind für den wirtschaftlichen Betrieb der Motoren hinsichtlich klopffreier Verbrennung, hohem Verdichtungsverhältnis und optimalem Ladedruck konzipiert.In previously known generic devices, that of the exhaust gas turbocharger conveyed charge air via one or more cooling air acted upon by cooling air direction to the intake system of the working cylinder. These solutions are for the economical operation of the engines with regard to knock-free combustion, high Compression ratio and optimal boost pressure designed.

DE-Lit.: Dr. Ing. habil. Fritz A. F. Schmidt "Verbrennungskraftmaschinen", Springer-Verlag Berlin/ Heidelberg/New York 4. Auflage 1967. Gesichtspunkte für schnelles Erreichen von schadstoffarmen Betriebsbedingungen nach einem Kaltstart wurden nicht berücksichtigt.DE-Lit .: Dr. Habil. Fritz A. F. Schmidt "Internal Combustion Engines", Springer-Verlag Berlin / Heidelberg / New York 4th edition 1967. Aspects for quickly reaching low-pollution operating conditions after a cold start were not taken into account.

Vorbekannt ist durch die Schrift DE 41 01 708 A1 eine Ladeluftkühlung mit zwei hintereinander schaltbaren Ladeluftkühlern für mittels Turbolader aufgeladene Brennkraftmaschinen. Der erste Ladeluftkühler ist vom Kühlmedium des Ver­ brennungsmotor-Kühlkreislaufes beaufschlagt. Die von der Ladeluft abgegebene Wärme wird in den mit einem Hauptkühler versehenen Kühlkreislauf des Verbrennungsmotors übertragen und dort ggf. in Wärmetauschern der Fahrzeugheizung oder über den Hauptkühler ins Freie abgegeben. Der zweite, dem ersten nachgeschaltete Ladeluftkühler ist von Außenluft beaufschlagt. Die von der Ladeluft abgegebene Wärme wird ins Freie abgeleitet. Über eine Kurzschlußleitung und ein, alternativ den Zufluß zum Einlaßsystem verschließendes Ventil kann einerseits über den ersten oder andererseits über beide Ladeluftkühler sehr schnell Ladeluft mit unterschiedlichen Temperaturen bereitgestellt werden. Ist nur der erste Ladeluftkühler wirksam, so ist die Temperatur im Motorkühlsystem maßgebend - kalt, warm oder heiß. A charge air cooling with two is previously known from the document DE 41 01 708 A1 Intercoolable intercoolers for turbocharged turbochargers Internal combustion engines. The first charge air cooler is from the cooling medium of the Ver internal combustion engine cooling circuit. The one emitted by the charge air Heat is transferred to the cooling circuit of the Transfer internal combustion engine and there if necessary in heat exchangers Vehicle heating or released into the open via the main cooler. The second, the The first downstream charge air cooler is acted upon by outside air. The of the The heat given off by the charge air is dissipated to the outside. Via a short circuit line and a valve, alternatively closing the inlet to the inlet system on the one hand very quickly via the first or on the other hand via both intercoolers Charge air with different temperatures can be provided. Is only the first Charge air cooler is effective, the temperature in the engine cooling system is decisive - cold, warm or hot.  

Sind beide Kühlsysteme für die Ladeluft wirksam, so ist die Temperatur der den zweiten Kühler durchströmenden Außenluft maßgebend für die Endtemperatur beim Übergang der Ladeluft in das Einlaßsystem des Motors. Ein schnelles Erreichen von schadstoffarmen Betriebsbedingungen bei einem Kaltstart ist nicht zu erreichen.If both cooling systems are effective for the charge air, the temperature is the outside air flowing through the second cooler is decisive for the final temperature at Transfer of charge air to the engine's intake system. A quick achievement of Low-pollution operating conditions during a cold start cannot be achieved.

Vorbekannt ist durch die Schrift DE 195 12 821 ein Verfahren und eine Schaltungs­ anordnung zum Betrieb von Wärmespeichern in Kraftfahrzeugen. Beim Startvorgang wird der Wärmeinhalt des Wärmespeichers über den Kühlkreis des Motors diesem übertragen, um ein schnelles Erwärmen des Motors zu erzielen.A method and a circuit is previously known from the document DE 195 12 821 arrangement for operating heat storage in motor vehicles. When starting the heat content of the heat accumulator via the cooling circuit of the engine transferred to achieve rapid warming up of the engine.

Die dabei aufgewandte Wärme wird für die motorische Verbrennung nicht kurzfristig wirksam, da primär die Motormasse erwärmt wird und sekundär erst ein Wärme­ übergang mit geringer Differenztemperatur an den für die Verbrennung wesentlichen Brennraum- und Ansaugkanalwandungen sich einstellt.The heat expended is not short-term for engine combustion effective, because primarily the engine mass is warmed up and secondarily a warm-up transition with a low differential temperature to those essential for combustion Combustion chamber and intake duct walls appear.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine vorbekannte gattungsgemäße Einrichtung zur Konditionierung der Ladeluft vorzugsweise für Otto-Motoren mit Abgasturbolader und Direkteinspritzung so zu gestalten, daß günstige Bedingungen beim Kaltstart in kurzer Zeit erlangt werden.The invention has for its object a known generic Device for conditioning the charge air, preferably for Otto engines Exhaust gas turbocharger and direct injection so that favorable conditions can be obtained in a short time during a cold start.

Erfindungsgemäß wird dies durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptan­ spruches genannten Merkmale erreicht. Die erfindungsgemäße Einrichtung ist für alle Motoren mit Lader vorteilhaft einsetzbar.According to the invention, this is by the in the characterizing part of the main characteristics mentioned achieved. The device according to the invention is for all engines with supercharger can be used advantageously.

Unter Nutzung der Wärme eines Latent-Wärmespeichers und dessen Austausch­ kreis ist einem Wärmetauscher für die Ladeluft über die Wärmetauschflüssigkeit einer eigenen Fördereinheit beim Kaltstart schnell Wärme für die Ladeluft zuführbar. Für den übrigen Betrieb ist alternativ ein von Kühlluft beaufschlagter Kühler zur Kühlung des Wärmetauscher für die Ladeluft angeschaltet.Using the heat of a latent heat storage and its exchange circle is a heat exchanger for the charge air via the heat exchange fluid heat of the charge air can be supplied quickly to a separate conveyor unit during a cold start. For the rest of the operation, a cooler charged with cooling air is alternatively available Cooling of the heat exchanger for the charge air switched on.

Die Merkmale der Unteransprüche werden im Zusammenhang ihrer Beschreibung zusammen mit den erzielbaren vorteilhaften Wirkungen erläutert.The features of the subclaims are in the context of their description explained together with the achievable advantageous effects.

Anhand einer Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung nachfolgend beschrieben. Exemplary embodiments of the invention are described below with the aid of a drawing described.  

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Einrichtung mit thermostatisch gesteuerter Kühlung von Ladeluft und Zylinderkopf. Fig. 1 shows a device according to the invention with thermostatically controlled cooling of the charge air and cylinder head.

Fig. 2 eine erfindungsgemäße Einrichtung mit vom Steuergerät gesteuerter Kühlung von Ladeluft und Zylinderkopf. Fig. 2 shows a device according to the invention with cooling of the charge air and cylinder head controlled by the control unit.

Die Fig. 1 zeigt eine erste erfindungsgemäße Ausführung einer Einrichtung zur Konditionierung der Ladeluft für Otto-Motoren 1 mit Abgasturbolader 2 und vorzugsweise Direkteinspritzung. Fig. 1 shows a first embodiment of the present invention a device for conditioning the charge air for Otto-engine 1 with a turbocharger 2 and preferably direct injection.

Der Ansaugtrakt 3 wird über den Turbolader 2 unter Zwischenschaltung eines Wärmetauschers 4 für die Ladeluft gespeist. Der Zylinderkopf 11 des Motors weist einen Kühlkreis K11 mit einer Pumpe 16 einem Thermostatventil 13 mit Neben­ schluß 13N und einem Kühler 12 auf. Weiterhin ist der Zylinderblock mit einem eige­ nen Kühlsystem ausgestattet, das jedoch nicht dargestellt ist.The intake tract 3 is fed via the turbocharger 2 with the interposition of a heat exchanger 4 for the charge air. The cylinder head 11 of the engine has a cooling circuit K11 with a pump 16, a thermostatic valve 13 with an auxiliary circuit 13 N and a cooler 12 . Furthermore, the cylinder block is equipped with its own cooling system, but this is not shown.

Der Wärmetauscher 4 für die Ladeluftkühlung ist von einer Wärmetauschflüssigkeit, die vorzugsweise die Kühlflüssigkeit des Motorkühlkreislaufes ist, durchströmt und weist eine eigene motorisch angetriebene Fördereinheit 5 auf. Der Förderkreis F4 des Wärmetauschers 4 ist über ein Umschaltventil 14 alternativ einem von Kühlluft beaufschlagten Kühler 6 oder einem Austauschkreis A7 eines Latent-Wärme­ speichers 7 mit höherem Temperaturniveau anschaltbar.The heat exchanger 4 for the charge air cooling is flowed through by a heat exchange liquid, which is preferably the cooling liquid of the engine cooling circuit, and has its own motor-driven delivery unit 5 . The conveying circuit F4 of the heat exchanger 4 can alternatively be connected via a changeover valve 14 to a cooler 6 acted upon by cooling air or an exchange circuit A7 of a latent heat store 7 with a higher temperature level.

Während der Start- und Kaltlaufphase ist der Förderkreis F4 des Wärmetauschers 4 mittels des Umschaltventils 14 - Stellung a - mit dem Austauschkreis A7 des Latent- Wärmespeichers 7 verbunden. Die mit geringer Laderdrehzahl und niedrigem Druck geförderte geringe Menge von Ladeluft wird mittels Speicherwärme aus dem Latent- Wärmespeicher 7 über den Wärmetauscher 4 für den Startvorgang und Kaltlauf erwärmt bereitgestellt. Das Thermostatventil 10 ist geschlossen, da der Kraftstoff kalt ist.During the start and cold running phase, the delivery circuit F4 of the heat exchanger 4 is connected to the exchange circuit A7 of the latent heat store 7 by means of the changeover valve 14 - position a. The small amount of charge air delivered with low supercharger speed and low pressure is provided by means of storage heat from the latent heat store 7 via the heat exchanger 4 for the starting process and cold running. The thermostatic valve 10 is closed because the fuel is cold.

Ein Thermostatventil 13 im Kühlkreis K11 ist zum Kühler 12 hin geschlossen, ein Nebenschluß 13N jedoch offen. Bei fördernder Pumpe 16 gelangt Kühlflüssigkeit direkt zurück zur Saugseite der Pumpe 16. A thermostat valve 13 in the cooling circuit K11 is closed to the cooler 12 , but a shunt 13 N is open. When the pump 16 is delivering, coolant returns directly to the suction side of the pump 16 .

Je nach Stellung des Umschaltventils 17 fließt entweder Kühlflüssigkeit über den Wärmespeicher 7 und den vom Thermostatventil 13 wirksam geschalteten Nebenschluß 13N im Kühlkreis K11 - Stellung a - oder der Wärmespeicher 7 wird nicht durchströmt - Stellung b - des Umschaltventils. Der Kühlkreis K11 wird aus­ schließlich über den Nebenschluß 13N geschlossen.Depending on the position of the changeover valve 17 , either coolant flows through the heat accumulator 7 and the shunt 13 N activated by the thermostatic valve 13 in the cooling circuit K11 - position a - or the heat accumulator 7 is not flowed through - position b - of the changeover valve. The cooling circuit K11 is finally closed via the shunt 13 N.

Während des Laufes im kalten Zustand ist der Kühlkreis K11 des Zylinderkopfes 11 mit dem Latent-Wärmespeicher 7 zusammengeschlossen, siehe Umschaltventil 17, Stellung a. Der Austauschkreis A7 des Wärmespeichers 7 ist vom Kühlkreis K11 des Zylinderkopfes 11 beaufschlagt und wirkt damit als Wärmespender. Das Thermostatventil 13 ist zum Kühler 12 hin geschlossen.During the cold run, the cooling circuit K11 of the cylinder head 11 is connected to the latent heat store 7 , see changeover valve 17 , position a. The exchange circuit A7 of the heat accumulator 7 is acted upon by the cooling circuit K11 of the cylinder head 11 and thus acts as a heat donor. The thermostatic valve 13 is closed to the cooler 12 .

Das Thermostatventil 15 wird nach dem Umschalten des Umschaltventils 14 zur Stellung b vom Förderkreis 4 beaufschlagt und gibt bei zu niedriger Temperatur des Kühlmittels die Kurzschlußleitung 15N zur Saugseite der Fördereinheit 5 frei. Der Kühler 6 ist nicht wirksam. Die Fördereinheit 5 könnte abgeschaltet sein. Der mit höherer Laderdrehzahl und höherem Druck sowie höherer Temperatur geförderten Ladeluft wird keine Wärme vom Wärmetauscher 4 entzogen.The thermostat valve 15 is after the switching of the changeover valve 14 b to the position acted upon by the conveying circuit 4 and is at too low a temperature of the coolant, the short-circuit line 15 N to the suction side of the conveying unit 5 available. The cooler 6 is not effective. The conveyor unit 5 could be switched off. No heat is extracted from the heat exchanger 4 from the charge air conveyed with a higher supercharger speed and higher pressure as well as a higher temperature.

Bei erwärmtem Förderkreis F4 des Wärmetauschers 4 wird über das Thermostat­ ventil 15 die Kurzschlußleitung 15N geschlossen und der von Kühlluft durchströmte Kühler 6 beaufschlagt. Der mit hoher Laderdrehzahl sowie höherem Druck und höherer Temperatur geförderten Ladeluft wird Wärme vom Wärmetauscher 4 entzogen, die über den Kühler 6 ins Freie abgeführt wird.When the conveyor circuit F4 of the heat exchanger 4 is heated, the short-circuit line 15 N is closed via the thermostat valve 15 and the cooler 6 through which cooling air flows is applied. The charge air conveyed at high supercharger speed as well as higher pressure and higher temperature is extracted from heat exchanger 4 , which is dissipated outside via cooler 6 .

Im warmen Zustand ist der Kühlkreis K11 des Zylinderkopfes 11 am Kühler 12 über das geöffnete Thermostatventil 13 angeschlossen, dabei ist die Kurzschlußleitung 13N geschlossen. Das Abschaltventil 17 kann Stellung a - Wärmespeicher 7 wird parallel zum Kühler 12 geladen - oder Stellung b einnehmen, der Wärmespeicher 7 ist abgeschaltet. In the warm state, the cooling circuit K11 of the cylinder head 11 is connected to the cooler 12 via the open thermostatic valve 13 , the short-circuit line 13 N being closed. The shut-off valve 17 can take position a - heat accumulator 7 is charged parallel to the cooler 12 - or assume position b, the heat accumulator 7 is switched off.

Der dem Förderkreis F4 des Wärmetauschers 4 zugeordnete, von Kühlluft beauf­ schlagten Kühler 6 kann vorteilhaft ein Wärmetauscher 9 für Kraftstoffkühlung angeschlossen sein. Der Durchfluß von Kühlflüssigkeit zum Kühler 6 wird über ein von der Kraftstofftemperatur thermostatisch geregeltes Ventil 10 bestimmt.The cooler 6 assigned to the delivery circuit F4 of the heat exchanger 4 and subjected to cooling air can advantageously be connected to a heat exchanger 9 for fuel cooling. The flow of coolant to the cooler 6 is determined via a valve 10 that is thermostatically controlled by the fuel temperature.

In Fig. 2 ist eine ähnliche Einrichtung wie in Fig. 1 gezeigt, jedoch werden an Stelle von Thermostatventilen 13; 15 vom Motorsteuergerät 20 angesteuerte Umschalt­ ventile 18; 19 eingesetzt. Das taktgesteuerte Umschaltventil 18 ist zwischen dem Kühler 6 einerseits und dem Wärmetauscher 4 sowie einer alternativen Kurzschluß­ leitung 18K eingeschaltet. Dieses Umschaltventil 18 wird vom Motorsteuergerät 20 abhängig vom Betriebszustand des Motors und der über den Thermofühler 23 er­ faßten Temperatur tL im Ansaugtrakt 3 gesteuert. Damit kann zur Optimierung der Verbrennungsbedingungen eine schnelle Temperaturanhebung und -absen­ kung ΔtL der Ladeluft in einem Temperaturbereich oberhalb der Temperatur des Kühlers 6 erfolgen. Mittels eines vom Motorsteuergerät 20 taktgesteuerten Um­ schaltventils 19 zwischen dem Zylinderkopf 11 und dem Kühler 12 und einer alter­ nativen Kurzschlußleitung 19K kann der Kühlkreis K11 vom Kühler 12 periodisch ge­ trennt und der Zylinderkopf 11 einer vom Motorsteuergerät 20 bestimmten Tempe­ ratur tK2 gehalten werden. Der Thermofühler 22 im Zylinderkopf 11 liegt hierzu dem Motorsteuergerät 20 an.In Fig. 2 is a similar device as shown in Fig. 1, but instead of thermostatic valves 13 ; 15 controlled by the engine control unit 20 switching valves 18 ; 19 used. The clock-controlled switching valve 18 is switched between the cooler 6 on the one hand and the heat exchanger 4 and an alternative short circuit line 18 K. This changeover valve 18 is controlled by the engine control unit 20 depending on the operating state of the engine and the temperature t L detected in the intake tract 3 via the thermal sensor 23 . This allows a rapid temperature increase and decrease Δt L of the charge air in a temperature range above the temperature of the cooler 6 to optimize the combustion conditions. By means of a clock-controlled by the engine control unit 20 to switch valve 19 between the cylinder head 11 and the cooler 12 and an old native short circuit line 19 K, the cooling circuit K11 can be periodically separated from the cooler 12 and the cylinder head 11 a temperature determined by the engine control unit 20 temperature t K2 . For this purpose, the thermal sensor 22 in the cylinder head 11 is applied to the engine control unit 20 .

Ist das Abschaltventil 17 vom Motorsteuergerät 20 in Abhängigkeit von der vom Thermofühler 21 erfaßten Temperatur tSP im Wärmespeicher 7 und der Tempe­ ratur tZK im Zylinderkopf 11 schaltbar, so kann entweder Wärme aus dem Wärme­ speicher 7 für den Zylinderkopf 11 entnommen oder schnell Wärme aus dem Zylinderkopf 11 gespeichert werden.If the shut-off valve 17 from the engine control unit 20 is switchable as a function of the temperature t SP detected by the thermal sensor 21 in the heat accumulator 7 and the temperature t ZK in the cylinder head 11 , then either heat can be removed from the heat accumulator 7 for the cylinder head 11 or heat can be removed quickly the cylinder head 11 can be stored.

Ist nach dem Kaltstart die Speichertemperatur höher als die Zylinderkopftemperatur, so wird der Wärmespeicher 7 mit seinem Austauschkreis A7 an den Kühlkreis K11 angeschlossen, siehe Abschaltventil 17, Stellung b.If after the cold start the storage temperature is higher than the cylinder head temperature, the heat storage 7 is connected with its exchange circuit A7 to the cooling circuit K11, see shut-off valve 17 , position b.

Der Kühler 12 wir erst nach dem Aufladen des Wärmespeichers 7 durch die vorher erläuterte Taktung des Umschaltventiles 19 angeschaltet. The cooler 12 is only switched on after the heat accumulator 7 has been charged by the previously explained timing of the changeover valve 19 .

Der Wärmespeicher 7 kann auch über Anschlüsse A7 an einen mit einer Pumpe versehenen Heizungskreis angeschlossen sein - nicht dargestellt - und z. B. parallel, z. B. vom Kühlkreis K11 und/oder vom Förderkreis F4 des Wärmetauschers 4 be­ aufschlagt sein.The heat accumulator 7 can also be connected via connections A7 to a heating circuit provided with a pump - not shown - and z. B. parallel, e.g. B. from the cooling circuit K11 and / or from the delivery circuit F4 of the heat exchanger 4 be opened.

Der Austauschkreis A7 des Wärmespeichers 7 ist dabei sowohl vom Förderkreis F4 des Wärmetauschers 4 als auch vom Kühlkreis K11 des Zylinderkopfes 11 beauf­ schlagt und wirkt damit als Wärmetauscher seiner Wärme und der aus der Ladeluft stammenden Wärme aus dem Wärmetauscher 4.The exchange circuit A7 of the heat accumulator 7 is struck by both the delivery circuit F4 of the heat exchanger 4 and the cooling circuit K11 of the cylinder head 11 and thus acts as a heat exchanger for its heat and the heat originating from the charge air from the heat exchanger 4 .

Claims (13)

1. Einrichtung zur Konditionierung der Ladeluft vorzugsweise für Otto-Motoren mit Abgasturbolader und vorzugsweise Direkteinspritzung, wobei die vom Abgas­ turbolader geförderte Ladeluft über eine von Kühlluft oder Kühlflüssigkeit der Kühlanlage beaufschlagte Kühleinrichtung zum Einlaßsystem der Motoren­ zylinder geführt ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
  • - ein Wärmetauscher (4) für die Ladeluft ist von einer Wärmetauschflüssigkeit durchströmt und weist für diese eine eigene Fördereinheit (5) auf,
  • - der Förderkreis für Wärmetauschflüssigkeit ist alternativ einem von Kühlluft beaufschlagten Kühler (6) oder einem Austauschkreislauf (A7) eines Latent- Wärmespeichers (7) mit höherem Temperaturniveau anschaltbar.
1.Device for conditioning the charge air, preferably for Otto engines with an exhaust gas turbocharger and preferably direct injection, the charge air conveyed by the exhaust gas turbocharger being led to the intake system of the engine cylinders via a cooling device acted upon by cooling air or coolant from the cooling system, characterized by the following features:
  • - A heat exchanger ( 4 ) for the charge air is flowed through by a heat exchange liquid and has its own delivery unit ( 5 ) for this,
  • - The conveyor circuit for heat exchange liquid is alternatively a cooler ( 6 ) acted upon by cooling air or an exchange circuit (A7) of a latent heat accumulator ( 7 ) with a higher temperature level.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärmetauschflüssigkeit die Kühlflüssigkeit des Motor-Kühlkreislaufes ist.2. Device according to claim 1, characterized, that the heat exchange liquid is the coolant of the engine cooling circuit. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß Förderkreis (F4) des Wärmetauschers (4) während der Start- und Kaltlaufphase mittels eines Umschaltventils (14) an einem Austauschkreislauf (A7) des Latent- Wärmespeichers (7) angeschlossen ist.3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the conveyor circuit (F4) of the heat exchanger ( 4 ) is connected during the start and cold running phase by means of a changeover valve ( 14 ) to an exchange circuit (A7) of the latent heat accumulator ( 7 ). 4. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß Förderkreis (F4) des Wärmetauschers (4) im warmen Zustand des Motors am von Kühlluft beaufschlagten Kühler (6) angeschlossen ist. 4. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the conveyor circuit (F4) of the heat exchanger ( 4 ) is connected in the warm state of the engine to the cooler ( 6 ) acted upon by cooling air. 5. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Förderkreis (F4) des Wärmetauschers (4) während der Anwärmphase des Zylinderkopfes (11) mittels eines Umschaltventils (14) an den Kühlkreis (K11) des Zylinderkopfes (11) direkt oder indirekt angeschlossen ist.5. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the delivery circuit (F4) of the heat exchanger ( 4 ) during the heating phase of the cylinder head ( 11 ) by means of a changeover valve ( 14 ) to the cooling circuit (K11) of the cylinder head ( 11 ) directly or indirectly connected. 6. Einrichtung nach Anspruch 5 und/oder einem oder mehreren übrigen vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß während der Anwärmphase des Zylinderkopfes (11) der Austauschkreis (A7) des Wärmespeichers (7) mittels eines Abschaltventils (17) an den Kühlkreis (K11) des Zylinderkopfes (11) angeschlossen ist.6. Device according to claim 5 and / or one or more other preceding claims, characterized in that during the heating phase of the cylinder head ( 11 ) the exchange circuit (A7) of the heat accumulator ( 7 ) by means of a shut-off valve ( 17 ) to the cooling circuit (K11) of the cylinder head ( 11 ) is connected. 7. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß während der Anwärmphase des Zylinderkopfes (11) der Austauschkreis (A7) des Wärmespeichers (7) sowohl vom Förderkreis (F4) des Wärmetauschers (4) als auch vom Kühlkreis (K11) des Zylinderkopfes (11) beaufschlagt ist.7. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that during the heating phase of the cylinder head ( 11 ) the exchange circuit (A7) of the heat accumulator ( 7 ) both from the delivery circuit (F4) of the heat exchanger ( 4 ) and from the cooling circuit (K11 ) of the cylinder head ( 11 ) is applied. 8. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem von Kühlluft beaufschlagten Kühler (6) ein Wärmetauscher (9) für Kraft­ stoffkühlung angeschlossen ist.8. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the cooler ( 6 ) acted upon by cooling air is connected to a heat exchanger ( 9 ) for fuel cooling. 9. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein taktgesteuertes Umschaltventil (18) zwischen dem Kühler (6) und dem Wärmetauscher (4) sowie einer alternativen Kurzschlußleitung (18K) eingeschaltet ist, wobei dieses Umschaltventil vom Motorsteuergerät (20) abhängig vom Betriebszustand und der Temperatur (tL) im Ansaugtrakt (3) steuerbar ist. 9. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that a clock-controlled switch valve ( 18 ) between the cooler ( 6 ) and the heat exchanger ( 4 ) and an alternative short-circuit line ( 18 K) is switched on, this switch valve from the engine control unit ( 20 ) can be controlled depending on the operating state and the temperature (t L ) in the intake tract ( 3 ). 10. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein taktgesteuertes Umschaltventil (19) zwischen dem Zylinderkopf (11) und dem Kühler (12) sowie einer alternativen Kurzschlußleitung (19K) eingeschaltet ist, wobei dieses Umschaltventil (19) vom Motorsteuergerät (20) abhängig vom Betriebszustand und der Temperatur (tZK bzw. tSP) im Zylinderkopf (11) und Wärmespeicher (7) steuerbar ist.10. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that a clock-controlled switch valve ( 19 ) between the cylinder head ( 11 ) and the cooler ( 12 ) and an alternative short-circuit line ( 19 K) is switched on, this switch valve ( 19 ) can be controlled by the engine control unit ( 20 ) depending on the operating state and the temperature (t ZK or t SP ) in the cylinder head ( 11 ) and heat accumulator ( 7 ). 11. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Abschaltventil (17) vom Motorsteuergerät (20) in Abhängigkeit von der Speichertemperatur (tSP) im Wärmespeicher (7) und der Temperatur (tZK) im Zylinderkopf (11) schaltbar ist.11. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the shut-off valve ( 17 ) from the engine control unit ( 20 ) in dependence on the storage temperature (t SP ) in the heat accumulator ( 7 ) and the temperature (t ZK ) in the cylinder head ( 11 ) is switchable. 12. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Abschaltventil (17) vom Motorsteuergerät (20) nach einem Kaltstart bei höherer Speicher- (tSP) als Zylinderkopftemperatur (tZK) in eine solche Stellung a geschaltet ist, daß der Wärmespeicher (7) an den Kühlkreis (K11) angeschlossen ist.12. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the shut-off valve ( 17 ) from the engine control unit ( 20 ) is switched to such a position a after a cold start at a higher storage temperature (t SP ) than the cylinder head temperature (t ZK ), that the heat accumulator ( 7 ) is connected to the cooling circuit (K11). 13. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei kaltem Motor nach Öffnen der Fahrzeugtür die Förderpumpe (16) angeschaltet und das Abschaltventil (17) in eine solche Stellung a geschaltet ist, daß nach einem Kaltstart bei höherer Speichertemperatur der Wärmespeicher (7) an den Kühlkreis (K11) angeschlossen ist.13. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that when the engine is cold, after opening the vehicle door, the feed pump ( 16 ) is switched on and the shut-off valve ( 17 ) is switched to such a position that after a cold start at a higher storage temperature, the Heat accumulator ( 7 ) is connected to the cooling circuit (K11).
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