DE19723814A1

DE19723814A1 - Rail for longitudinal setting device of vehicle seat

Info

Publication number: DE19723814A1
Application number: DE1997123814
Authority: DE
Inventors: Heinz Bauer; Burckhard Becker; Ernst-Reiner Frohnhaus; Michael Hennicke
Original assignee: C Rob Hammerstein GmbH
Current assignee: Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Priority date: 1997-06-06
Filing date: 1997-06-06
Publication date: 1998-12-10

Abstract

The rail is formed from a long flat steel strip (32) by bending or rolling this strip. The strip has a cross section with different thickness measurements across the width of the strip to make it more suitable for subsequent processing. The cross section area may be constant along the length of the strip. The cross section area should be at least 1.2, preferably 1.5 and better still 1.8 times as thick at the thickest point as at the thinnest point. The thicker points are those for which greater rigidity is required.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiene einer Längsverstellvorrichtung für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, die ausgehend von ein em länglichen, im wesentlichen flachen Stahlband durch Biegen oder Rollen dieses Stahlbandes erstellt ist sowie auf eine Längsführung mit zwei der artigen Schienen und für die Längsverstellung von Fahrzeugsitzen.The invention relates to a rail of a longitudinal adjustment device for vehicle seats, in particular motor vehicle seats, starting from a an elongated, essentially flat steel strip by bending or rolling this steel strip is created as well as on a longitudinal guide with two of the like rails and for the longitudinal adjustment of vehicle seats.

Die Herstellung der profilierten Schienen einer Längsverstellvorrichtung für Fahrzeugsitze ausgehend von länglichen, flachen Stahlbändern in Form von Zuschnitten aus Stahlblech ist bekannt. Zu derartigen Schienenprofi len wird nur beispielhaft verwiesen auf die Vorveröffentlichungen EP 181 499 B1, US-5,338,119, DE 31 43 431 C2 und DE 81 32 719 U1. Die Schiene wird ausgehend von einem im wesentlichen rechteckförmigen, länglichen, flachen Stahlband durch Biegen oder Rollen dieses Stahlbandes oder -streifens erstellt. Mit dem Ausdruck "Biegen oder Rollen" sollen alle möglichen Ar beitsschritte umfaßt und umschrieben werden, die verwendet werden kön nen, um den Zuschnitt aus Stahlblech in die gewünschte Form zu bringen, es gehört zu diesem Begriff auch beispielsweise Abwinkeln, Abkanten, Prä gen usw. Die Formumwandlung des flachen Stahlbandes in eine profilierte Schiene erfolgt dabei im wesentlichen ohne Änderung der Materialdicke, jedenfalls ohne wesentliche Änderung der Materialdicke des Zuschnitts aus Stahlblech. In diesem Sinne sind die Schienen von Längsführungen, wie sie in den oben genannten Dokumenten beschrieben und zeichnerisch darge stellt sind, entstanden.The production of the profiled rails of a longitudinal adjustment device for vehicle seats based on elongated, flat steel strips in shape Steel sheet blanks are known. To such rail professionals len is only given as an example to the prior publications EP 181 499 B1, US-5,338,119, DE 31 43 431 C2 and DE 81 32 719 U1. The rail will starting from an essentially rectangular, elongated, flat Steel strip by bending or rolling this steel strip or strip created. With the expression "bending or rolling" all possible ar steps are included and described which can be used to cut the sheet steel blank into the desired shape, it also includes this term, for example, bending, folding, pre etc. The transformation of the shape of the flat steel strip into a profiled one Rail takes place essentially without changing the material thickness, in any case without significant change in the material thickness of the blank Sheet steel. In this sense, the rails of longitudinal guides are like them described in the above documents and illustrated in drawings are created.

Nun sind zwar Schienen für Längsverstellvorrichtungen der eingangs ge nannten Art bekannt, die aus Leichtmetall, insbesondere Aluminium im Strangpreßverfahren erstellt sind. Als Beispiel für derartige Schienen wird auf die DE 31 22 124 A1 verwiesen. Auf derartige Schienen, die aus Leicht metall hergestellt sind und in der fertigen Form die Strangpreßvorrichtung verlassen, bezieht sich die Erfindung nicht. Sie bezieht sich ausschließlich auf Schienen, die einerseits aus Stahl und andererseits aus einem im we sentlichen flachen Rohling durch biegende und ähnliche Formgebungsver fahren ohne wesentliche Änderungen der Materialdicke erstellt wurden. Derartige Formgebungsverfahren werden, wie oben erläutert, unter dem Begriff Biegen oder Rollen zusammengefaßt.Now there are rails for longitudinal adjustment devices of the beginning called type known, which made of light metal, especially aluminum in Extrusion processes are created. As an example of such rails referred to DE 31 22 124 A1. On such rails made of light are made of metal and in the finished form the extrusion device leave, the invention does not relate. It relates exclusively on rails that are made of steel on the one hand and a white one on the other considerable flat blank through bending and similar shaping processes drive without significant changes in material thickness. Such shaping processes are, as explained above, under the The term bending or rolling summarized.

Schienen aus Leichtmetall haben sich grundsätzlich bewährt, das Material Stahl, auf das sich die vorliegende Erfindung ausschließlich bezieht, hat jedoch gegenüber den üblicherweise eingesetzten Leichtmetallen, insbeson dere Aluminium, entscheidende Vorteile. Hier ist zum einen auf die höhere Elastizität und zum anderen auf die höhere Festigkeit des Materials Stahl gegenüber Aluminium hinzuweisen.Basically, rails made of light metal have proven themselves, the material Steel to which the present invention relates only however compared to the commonly used light metals, in particular aluminum, decisive advantages. Here is on the one hand the higher Elasticity and on the other hand to the higher strength of the material steel against aluminum.

Bei den vorbekannten Schienen der eingangs genannten Art ist die Materi aldicke entlang des Querschnitts der Schienen überall gleich. Will man eine festere Schiene ausbilden, so wählt man ein Material größerer Dicke. Dies führt nun aber zu einem erhöhten Gewicht der Schiene. Es ist wün schenswert, eine Schiene zur Verfügung zu haben, die trotz ausreichender Festigkeit möglichst leichtgewichtig ist.In the previously known rails of the type mentioned at the beginning, the material is aldicke along the cross-section of the rails the same everywhere. You want to form a stronger rail, so you choose a material of greater thickness. However, this now leads to an increased weight of the rail. It is nice it is worthwhile to have a rail available, despite sufficient Strength is as light as possible.

Hier setzt nun die Erfindung ein. Sie hat es sich zur Aufgabe gemacht, eine Schiene für eine Längsverstellvorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben und die bekannten Schienen so weiter zu entwickeln, daß bei möglichst geringem Gewicht der Schiene eine für den praktischen Einsatz sehr große Festigkeit erreicht wird.This is where the invention begins. She has made it her business a rail for a longitudinal adjustment device of the type mentioned specify and develop the known rails so that at the lowest possible weight of the rail for practical use very high strength is achieved.

Ausgehend von der Schiene der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Stahlband eine Querschnittsfläche aufweist, die über die Breite des Stahlbandes gesehen eine unterschiedliche Dicke auf weist, welche gezielt eingestellt ist und über fertigungsbedingte Abweich ungen hinausgeht.Starting from the rail of the type mentioned above, this task solved in that the steel strip has a cross-sectional area that seen across the width of the steel strip on a different thickness indicates which is set specifically and about manufacturing-related deviations goes out.

Erfindungsgemäß wird die Schiene somit aus einem Stahlband hergestellt, dessen Querschnittsfläche keine konstante Dicke aufweist, sondern bewußt Bereiche größerer und kleinerer Materialstärke hat. Das Stahlband hat die Breite, die für die Herstellung der Schiene notwendig ist, also die Breite entspricht der Abwicklung des Profils der fertigen Schiene. Dieses Stahl band ist beispielsweise durch ein geeignetes Walzverfahren in einem Stahlwerk hergestellt werden. In der Querschnittsfläche des Stahlbandes sind die Bereiche größerer Materialdicke und die Bereiche kleinerer Mate rialdicke so verteilt, daß in der fertigen Schiene Profilbereiche, in denen eine höhere Festigkeit erforderlich ist, höhere Materialstärke haben als andere Profilbereiche.According to the invention, the rail is thus made from a steel strip, whose cross-sectional area does not have a constant thickness, but consciously Has areas of greater and lesser material thickness. The steel belt has that Width that is necessary for the production of the rail, i.e. the width corresponds to the processing of the profile of the finished rail. This steel band is for example by a suitable rolling process in one Steelworks. In the cross-sectional area of the steel strip are the areas of greater material thickness and the areas of smaller mate rialdicke distributed so that in the finished rail profile areas in which higher strength is required, higher material thickness than other profile areas.

Auf diese Weise gelingt es, die Schiene gezielt in den Bereich fester aus zugestalten, in denen eine hohe Festigkeit erwünscht ist und in anderen Profilbereichen, in denen geringere mechanische Anforderungen gestellt werden, mit geringerer Wandstärke auszubilden. Die Schiene hat damit ge zielt die gewünschten Festigkeitswerte, ist aber dennoch leichtgewichtiger als eine Schiene, die nach dem Stand der Technik aus einem Zuschnitt aus Stahlblech hergestellt ist, der überall die Materialstärke hat, die das Stahlband an seiner dicksten Stelle hat.In this way it is possible to target the rail more firmly in the area design where high strength is desired and in others Profile areas where there are less mechanical requirements be trained with less wall thickness. The rail has ge targets the desired strength values, but is still lighter as a rail made from a blank according to the prior art Steel sheet is made, which has the material thickness everywhere that the Steel band at its thickest point.

Nun sind zwar Schienen aus Leichtmetall, insbesondere Aluminium, bekannt, bei denen die Materialstärke im Schienenprofil gesehen unterschiedlich ist. Es handelt sich aber bei den Leichtmetallschienen um anders hergestellte Schienen, die Schienen werden nicht aus einem flachen Ausgangsmaterial erstellt, sondern kommen bereits mit fertigem Profil aus der Strangpreß vorrichtung und müssen nur noch abgelängt werden.Now rails made of light metal, in particular aluminum, are known, where the material thickness seen in the rail profile is different. However, the light metal rails are manufactured differently Rails, the rails are not made from a flat raw material created, but already come with a finished profile from the extrusion device and only need to be cut to length.

In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist der Querschnitt des im wesentlichen flachen Stahlbandes konstant über die gesamte Länge der Schiene. Anders ausgedrückt ist das Stahlband ein prismatischer Körper mit der Querschnittsfläche als Grundfläche. Dadurch ist ein wechselseiti ger Eingriff von zwei Schienen einer Längsführung in jeder Relativlage der Schienen zueinander möglich. Auch die Anordnung von Führungsmitteln wird auf diese Weise deutlich vereinfacht.In a preferred development of the invention, the cross section of the essentially flat steel strip constant over the entire length of the Rail. In other words, the steel band is a prismatic body with the cross-sectional area as the base area. This makes it reciprocal eng engagement of two rails of a longitudinal guide in each relative position of the Rails to each other possible. Also the arrangement of guide means is significantly simplified in this way.

In weiterer, bevorzugter Ausbildung hat die Querschnittsfläche an ihrer dicksten Stelle eine Dickenabmessung, die mindestens 1,2 mal, vorzugsweise mindestens 1,5 mal und insbesondere mindestens 1,8 mal 50 dick ist wie die entsprechende Dickenabmessung an der dünnsten Stelle. Es sind auch noch größere Dickenänderungen möglich. Auf diese Weise können gezielt die für die jeweils einzelnen Profilbereiche der fertigen Schienen notwendigen Materialstärken vorgegeben werden.In a further, preferred embodiment, the cross-sectional area has on its thickest point a thickness dimension that is at least 1.2 times, preferably is at least 1.5 times and in particular at least 1.8 times 50 thick like that appropriate thickness dimension at the thinnest point. There are still larger changes in thickness possible. This way you can target those for the individual profile areas of the finished rails necessary Material thicknesses can be specified.

Die Bereiche größerer oder kleinerer Materialdicke des Stahlbandes können grundsätzlich beliebig ineinander übergehen und verlaufen, es hat sich aber als vorteilhaft herausgestellt, die Herstellung des Stahlbandes da durch zu vereinfachen, daß dessen Dickenverlauf sich einerseits nicht zu häufig ändere und andererseits durch einfache geometrische Kurven, ein schließlich Geraden, beschrieben werden kann. So haben sich Bereiche mit konstanter Materialstärke, die sich über maximal 1/4, teilweise auch 1/3 und bis zu der Hälfte der gesamten Breitenabmessung erstrecken, bewährt. Die Übergänge zwischen Bereichen größerer Materialstärke und Bereichen kleinerer Materialstärke werden möglichst fließend und weich gerundet ausgeführt. Es sind natürlich auch eckige Übergänge möglich, sie sind aber schwieriger herzustellen.The areas of greater or lesser material thickness of the steel strip can basically merge and run as desired, it has but it turned out to be advantageous to manufacture the steel strip there by simplifying that the thickness curve on the one hand does not increase change frequently and on the other hand by simple geometric curves finally straight lines can be described. So areas got involved with constant material thickness, which extends over a maximum of 1/4, sometimes also 1/3 and extend up to half of the total width dimension, proven. The transitions between areas of greater material thickness and areas smaller material thicknesses are rounded as smoothly and smoothly as possible executed. Of course, square transitions are also possible, but they are more difficult to manufacture.

Ein besonderer Vorzug der Benutzung von durch Walzen und dergleichen hergestellten, flachen Stahlbändern liegt darin, daß die beiden Endberei che der Querschnittsfläche nicht scharfkantig, wie bei Stahlblechzuschnit ten, sondern entsprechend dem Herstellungsverfahren mehr oder weniger gerundet ausgebildet sind. Dies schließt allerdings nicht aus, daß mehrere Stahlbänder in einem Herstellungsverfahren erstellt und erst nachher durch Längsschnitte zerteilt werden in einzelne Stahlbänder, wie sie für die Herstellung des Profils der Schiene benötigt werden.A particular advantage of using by rolling and the like manufactured, flat steel strips is that the two end areas surface of the cross-sectional area is not sharp-edged, as with sheet steel cutting ten, but more or less according to the manufacturing process are rounded. However, this does not preclude several Steel strips created in a manufacturing process and only afterwards be cut by longitudinal cuts into individual steel strips, as they are for the production of the profile of the rail are needed.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist in Nachbarschaft einer Führungs rille eines Rollkörpers eine Veränderung der Materialdicke, insbesondere eine stufige Erhöhung der Materialdicke vorgesehen. Auf diese Weise ist es mit einfachen Mitteln möglich, den seitlichen Bewegungsraum von Rollkör pern, insbesondere Walzen, einzuengen.In an advantageous further development, a leader is in the neighborhood groove of a rolling element a change in material thickness, in particular a gradual increase in material thickness is provided. That way it is possible with simple means, the lateral movement space of rolling elements pern, especially rollers.

Die erfindungsgemäße Schiene findet bevorzugt Verwendung in Längsfüh rungen, die bekanntlich aus zwei Schienen zusammengesetzt sind und bei denen beide Schienen erfindungsgemäß ausgebildet sind. Es ist zwar nicht notwendig, in einer Längsführung beide Schienen erfindungsgemäß auszu bilden und es ist durchaus möglich, in einer Längsführung z. B. eine Schiene erfindungsgemäß und die zweite aus Leichtmetall oder in einem ganz anderen Verfahren zu erstellen, eine Längsführung mit zwei erfin dungsgemäßen Schienen hat sich aber als vorteilhaft erwiesen. The rail according to the invention is preferably used in longitudinal guidance stanchions, which are known to be composed of two rails and at which both rails are designed according to the invention. It is not necessary, in a longitudinal guide, both rails according to the invention form and it is quite possible in a longitudinal guide z. Legs Rail according to the invention and the second made of light metal or in one to create completely different procedures, a longitudinal guide with two inventions However, rails according to the invention have proven to be advantageous.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung eines nicht einschrän kend zu verstehenden Ausführungsbeispiels der Erfindung, das unter Be zugnahme auf die Zeichnung näher erläutert wird. In dieser zeigen:Further advantages and features of the invention result from the others Claims and the following description of one not restrict kend to be understood embodiment of the invention, which under Be Access to the drawing is explained in more detail. In this show:

Fig. 1 eine Stirnansicht einer Längsführung aus zwei Schienen, die erfin dungsgemäß ausgebildet sind, Fig. 1 is a front view of a longitudinal guide of two rails which are formed according OF INVENTION dung,

Fig. 2 eine perspektivische Stirnansicht eines Stahlbandes für die Innen schiene der Längsführung gemäß Fig. 1 und Fig. 2 is a perspective end view of a steel strip for the inner rail of the longitudinal guide shown in FIG. 1 and

Fig. 3 eine Stirnansicht des Stahlbandes für die Außenschiene nach Fig. 1. Fig. 3 is an end view of the steel strip for the outer rail of FIG. 1.

In der Längsführung gemäß Fig. 1 sind beide Schienen erfindungsgemäß ausgeführt. Die obere Schiene 10 hat im wesentlichen ein hutförmiges Pro fil, während die untere Schiene 12 im Profil im wesentlichen einem liegen den C gleicht. Die obere Schiene 10, auch Sitzschiene genannt, ist eine umgriffene oder innere Schiene, sie wird von der unteren Schiene 12 um griffen. Beide Schienen 10, 12 setzen sich im wesentlichen aus einer Basis und zwei Seitenschenkeln zusammen. Die Seitenschenkel der oberen Schiene 10 federn nach außen und/oder es federn die beiden Seitenschenkel der unteren Schiene 12 nach innen. Auf diese Weise ist in der Längsführung eine elastische Vorspannung.In the longitudinal guide of FIG. 1, both rails are designed according to the invention. The upper rail 10 has a substantially hat-shaped profile, while the lower rail 12 is essentially a C lying in profile. The upper rail 10 , also called the seat rail, is a wrapped or inner rail, it is gripped by the lower rail 12 . Both rails 10 , 12 are composed essentially of a base and two side legs. The side legs of the upper rail 10 spring outwards and / or the two side legs of the lower rail 12 spring inwards. In this way there is an elastic prestress in the longitudinal guide.

Zwischen beiden Schienen werden insgesamt drei Kanäle für die Aufnahme von Rollkörpern ausgebildet. Hierzu haben die beiden Schienen 10, 12 in ihren Profilenden jeweils eine Abwinklung, die eine konkave Laufrille 14 ausbildet. Diese Führungs- oder Laufrillen 14 beider Schienen 10, 12 sind jeweils einander zugewandt und halten zwischen sich im gezeigten Ausfüh rungsbeispiel Kugeln 16, die jeweils hintereinander in jedem Kanal ange ordnet sind. Zwischen den beiden Basisbereichen der Schienen ist als drit tes Führungsmittel eine Walze 18 angeordnet, sie hat einen mittigen Rund schnurring 20 aus Gummi, der für eine klapperfreie Anlage an allen Orten sorgt. Wie Fig. 1 zeigt, ist die Walze nicht mittig im Profil der Längsfüh rung angeordnet, sondern nach links versetzt. Dadurch bleibt rechts neben der Walze ein länglicher Hohlraum 22 frei, der für Zubehörteile verwendet werden kann, beispielsweise für eine Arretiervorrichtung 24, von der ein Arretierzahn gezeigt ist, der durch zwei Fenster 26 greift, oder ein Antrieb mit Zahnstange und Ritzel oder dergleichen.A total of three channels for receiving rolling elements are formed between the two rails. For this purpose, the two rails 10 , 12 each have a bend in their profile ends, which forms a concave running groove 14 . This guide or grooves 14 of the two rails 10 , 12 are each facing each other and hold between them in the example shown Ausfüh approximately balls 16 , which are arranged one behind the other in each channel. Between the two base areas of the rails, a roller 18 is arranged as the third guide means, it has a central round cord ring 20 made of rubber, which ensures rattle-free contact at all locations. As shown in Fig. 1, the roller is not arranged centrally in the profile of the longitudinal guide, but offset to the left. This leaves an elongated cavity 22 to the right of the roller which can be used for accessories, for example for a locking device 24 , of which a locking tooth is shown which extends through two windows 26 , or a drive with rack and pinion or the like.

Beide Schienen 10, 12 haben Bereiche geringerer Dicke 28 und Bereiche größerer Dicke 30. So hat die obere Schiene 10 von links nach rechts gese hen zunächst einen Bereich größerer Dicke 30 dort, wo die Laufrille 14 ausgebildet ist. In diesem Bereich größerer Dicke 30 ist die Materialstärke im wesentlichen konstant. Bereits kurz oberhalb der Kugel 16 verjüngt sich die Wandstärke weich abgerundet zu einem Bereich geringerer Dicke 28, der sich über den Rest des linken Seitenschenkels, durch die 90 Grad Abwink lung zur Basis hin und etwa über die Hälfte der Basis erstreckt. An dieser Stelle liegt auch die Walze 18 an. Diese kann nach links nur so weit aus weichen, bis sie an die Innenfläche des linken Seitenflansches stört. Nach rechts könnte sie theoretisch weiter ausweichen, hier wird sie aber durch die zweite Materialverdickung 30 gehindert. Diese beginnt an einer Stelle, die sich wenige Millimeter, vorzugsweise nur 1 bis 2 mm rechts von der Kontaktfläche der Walze 18 befindet. Dort steigt die Materialdicke so an, daß ein Ausweichen der Walze 18 nach rechts begrenzt wird. Der bespro chene Bereich größerer Dicke 30 setzt sich fort in den Winkel zwischen Basis und rechtem Seitenschenkel und verläuft über den gesamten rechten Seitenschenkel, also auch im Bereich der Laufrille 14 dieses rechten Sei tenschenkels. Das Fenster 26 ist im Bereich der größeren Dicke 30 ausge bildet. Es hat somit eine größere Stabilität als im Fall einer Ausbildung im Bereich geringerer Dicke.Both rails 10 , 12 have areas of reduced thickness 28 and areas of greater thickness 30 . So the upper rail 10 seen from left to right hen initially an area of greater thickness 30 where the raceway 14 is formed. In this area of greater thickness 30 , the material thickness is essentially constant. Already just above the ball 16 , the wall thickness tapers softly rounded to an area of reduced thickness 28 , which extends over the rest of the left side leg, through the 90 degree bend to the base and about half of the base. At this point, the roller 18 is also present. This can only deviate to the left until it interferes with the inner surface of the left side flange. It could theoretically move further to the right, but here it is prevented by the second material thickening 30 . This begins at a point which is a few millimeters, preferably only 1 to 2 mm, to the right of the contact surface of the roller 18 . There the material thickness increases so that deflection of the roller 18 to the right is limited. The discussed area of greater thickness 30 continues in the angle between the base and the right side leg and extends over the entire right side leg, ie also in the region of the groove 14 of this right side leg. The window 26 is in the region of the greater thickness 30 forms. It therefore has greater stability than in the case of training in the area of reduced thickness.

Die untere Schiene 12 hat insgesamt drei Bereiche 30 größerer Dicke, die durch zwei Bereiche 28 geringerer Dicke voneinander separiert sind. In den Profilenden befinden sich dort, wo die Laufrillen 14 ausgebildet sind, Be reiche größerer Dicke 30. Anschließend und etwa über die Hälfte der Länge jedes Seitenschenkels schließt sich ein Bereich 28 geringerer Dicke an, der sich auch durch den 90 Grad Übergang bis in die Basis fortsetzt. Der mit tige Bereich der Basis ist wieder ein Bereich größerer Dicke 30. Dort ist auch das Fenster 26 vorgesehen.The lower rail 12 has a total of three regions 30 of greater thickness, which are separated from one another by two regions 28 of lesser thickness. In the profile ends are where the grooves 14 are formed, Be rich greater thickness 30th Then and about half the length of each side leg is followed by an area 28 of lesser thickness, which also continues through the 90 degree transition to the base. The central area of the base is again an area of greater thickness 30 . The window 26 is also provided there.

Fig. 2 zeigt ein Stahlband für die Herstellung der Innenschiene. Zu sehen sind die beiden randseitigen Bereiche größerer Dicke 30, die durch einen etwa mittigen, aber nach links versetzten Bereich geringerer Dicke 28 ge trennt sind. Durch geeignete, dem Fachmann geläufige Verformungsverfah ren, die als "Biegen und Rollen" zusammengefaßt werden, wird aus dem Stahlband nach Fig. 2 die obere Schiene 10 erstellt. Die Fenster 26 kön nen nachträglich eingestanzt werden, sie können aber auch bereits im Stahlband 32 vorliegen. Fig. 2 shows a steel strip for the manufacture of the inner rail. The two edge-side regions of greater thickness 30 can be seen , which are separated by an approximately central, but offset to the left region of smaller thickness 28 . By suitable, familiar to the expert Verformungsverfah ren, which are summarized as "bending and rolling", the upper rail 10 is created from the steel strip of FIG. 2. The windows 26 can be subsequently punched in, but they can also be present in the steel strip 32 .

Ebenso zeigt Fig. 3 das Stahlband für die Herstellung der unteren Schie ne 12. Die drei besprochenen Bereiche größerer Dicke 30 sind erkennbar, sie werden durch zwei Bereiche geringerer Dicke 28 unterbrochen. Der mittlere Bereich größerer Dicke steht im Stahlband nach oben vor, während die beiden seitlichen Bereiche größerer Dicke nach unten gegenüber den zwei Bereichen geringerer Dicke 28 vorstehen. Schließlich ist im linken Ende noch eine Nase 34 oder Aussteifung vorgesehen, die die Ausreißfe stigkeit weiter erhöht, also ein unfallbedingtes Aufbiegen der linken Füh rungsrille 14 der Außenschiene 12 erschwert. Similarly, FIG. 3, the steel strip for the manufacture of the lower slide ne 12th The three discussed areas of greater thickness 30 are recognizable, they are interrupted by two areas of reduced thickness 28 . The central region of greater thickness protrudes upward in the steel strip, while the two lateral regions of greater thickness protrude downward from the two regions of lesser thickness 28 . Finally, a nose 34 or stiffening is provided in the left end, which further increases the strength of Ausreißfe, that is, an accident-related bending of the left guide groove 14 of the outer rail 12 makes it more difficult.

Claims

1. Rail of a longitudinal adjustment device for vehicle seats, in particular motor vehicle seats, which is created from an elongated, essentially flat steel strip ( 32 ) by bending or rolling this steel strip ( 32 ), characterized in that the steel strip ( 32 ) has a cross-sectional area, which has different thickness dimensions across the width of the steel strip ( 32 ), which are set specifically and go beyond production-related deviations.

2. Rail according to claim 1, characterized in that the cross-sectional area is constant over the length of the steel strip ( 32 ).

3. Rail according to claim 1, characterized in that the cross cutting surface at its thickest point at least 1.2 times, preferably is at least 1.5 times and in particular at least 1.8 times as thick as at the thinnest point.

4. Rail according to claim 1, characterized in that the cross-sectional area of the steel strip ( 32 ) is chosen thicker in those areas where the fer term rail must have an area of higher strength than in other areas.

5. Rail according to claim 1, the guide grooves ( 14 ) for rolling elements ( 16 ), characterized in that the cross-sectional area of the steel strip ( 32 ) is thicker in the areas that later serve as guide grooves ( 14 ) than in other areas .

6. Rail according to claim 1, characterized in that the cross-sectional area of the steel strip ( 32 ) has areas of constant material thickness.

7. Rail according to claim 1, characterized in that the cross-sectional area of the steel strip ( 32 ) has areas in which the material thickness changes continuously, in particular changes continuously.

8. Rail according to claim 1, characterized in that in the vicinity of a guide groove ( 14 ) of a rolling body ( 16 ) a change in the material thickness, in particular a step increase in the material thickness is provided ke.

9. longitudinal guide with two rails ( 10 , 12 ) of a longitudinal adjustment device for vehicle seats, characterized in that both rails ( 10 , 12 ) are designed according to the teaching of claim 1.