DE19723748A1 - High pressure steam engine - Google Patents

High pressure steam engine

Info

Publication number
DE19723748A1
DE19723748A1 DE19723748A DE19723748A DE19723748A1 DE 19723748 A1 DE19723748 A1 DE 19723748A1 DE 19723748 A DE19723748 A DE 19723748A DE 19723748 A DE19723748 A DE 19723748A DE 19723748 A1 DE19723748 A1 DE 19723748A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
steam
control
pressure
piston
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19723748A
Other languages
German (de)
Inventor
Franz Kriegler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19723748A priority Critical patent/DE19723748A1/en
Priority to EP98934864A priority patent/EP0920573B1/en
Priority to PCT/DE1998/001541 priority patent/WO1998055734A1/en
Priority to DE59800819T priority patent/DE59800819D1/en
Priority to AT98934864T priority patent/ATE201917T1/en
Priority to AU84330/98A priority patent/AU8433098A/en
Priority to DE19880764T priority patent/DE19880764D2/en
Publication of DE19723748A1 publication Critical patent/DE19723748A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K11/00—Plants characterised by the engines being structurally combined with boilers or condensers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B25/00—Regulating, controlling, or safety means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B29/00—Machines or engines with pertinent characteristics other than those provided for in preceding main groups
    • F01B29/08—Reciprocating-piston machines or engines not otherwise provided for
    • F01B29/10—Engines
    • F01B29/12—Steam engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L25/00—Drive, or adjustment during the operation, or distribution or expansion valves by non-mechanical means
    • F01L25/08—Drive, or adjustment during the operation, or distribution or expansion valves by non-mechanical means by electric or magnetic means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
  • Polarising Elements (AREA)

Abstract

The invention relates to a high-pressure steam engine, specially to drive motor vehicles, consisting of a single unit fitted with forced circulation vaporizers (2) supplied by a continuously working water feed pump (1), and superheaters (3) connected to said vaporizers, which respectively enclose one of the counter-cylinders (4) which are symmetrically disposed on an engine block (12) and surrounded by an intake air envelope (15). One piston from a pair of twin pistons (6) is guided in the jackets of said counter-cylinders, which are linked by a dual tubular yoke (7). In the inventive unit, a working member can be heated to a supercritical temperature and subjected to a supercritical pressure by continuous combustion of fuel or by heat emanating from latent heat storage. Said member is introduced into the counter-cylinders by electromagnetically controlled piston admission valves (5) without any clearance volume and is regulated by controlled cylinder outlet slits (10) so that a quantity of output steam is admitted into the condenser, the quantity of said steam being equal to the quantity of steam admitted into the cylinder during operation, and so that the quantity of residual steam can be compressed due to adiabatic (reversible) compression until steam pressure is reached.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Hochdruckdampfmotor nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a high pressure steam engine according to the preamble of claim 1.

Es ist bekannt, daß für den Antrieb von Kraftfahrzeugen überwiegend mit Benzin oder Dieselkraftstoff betriebene Motoren verwendet werden. Außer diesen Motoren werden in geringer Zahl Elektroantriebe verwendet. Die Nachteile des Elektroantriebs sind: die geringe Kapazität der Akkubatterie, - das hohe, durch die Batterie verursachte Leistungsgewicht und die lange Aufladezeit der Batterie.It is known to drive motor vehicles mainly operated with petrol or diesel fuel Motors are used. In addition to these engines are in small number of electric drives used. The disadvantages of the electric drive are: the low capacity the accumulator battery, - the high one, caused by the battery Power to weight ratio and the long charging time of the battery.

In den mit Benzin oder Dieselkraftstoff betriebenen Motoren kann wegen des vor jedem Arbeitshub neu zu entzündenden Kraftstoff-Luftgemisches in der kurzen Brennzeit eine vollständige Verbrennung, die als Verbrennungsprodukt unschädliches Kohlendioxid, CO₂ und Wasser liefert, nicht erreicht werden. Wegen der unvollständigen Verbrennung verlassen viele die Umwelt belastende Nebenprodukte der Verbrennung den Auspuff.In the engines operated with petrol or diesel fuel can be re-ignited before each working stroke A complete air-fuel mixture in the short burning time Combustion that is harmless as a combustion product Carbon dioxide, CO₂ and water supplies can not be achieved. Because of the incomplete combustion, many leave the environment burdensome by-products of combustion the exhaust.

In den mit innerer Verbrennung arbeitenden Hubkolbenmotoren wird die im Kraftstoff enthaltene Wärmeenergie nur zu einem geringen Teil ausgenutzt. In Verbrennungsmotoren läßt man ein Arbeitsmittel einen Kreisprozeß durchlaufen, das heißt, eine Reihe von Änderungen ihres Volumen-, Temperatur- und Druckzustandes, der immer wieder zum Anfangszustand bei frischer Ladung bei Brennkraftmaschinen - oder frischer Füllung bei Dampfmaschinen, zurückkehrt. Der größte Nutzeffekt bei der Umwandlung von Wärme in mechanische Arbeit wird mit einem umkehrbaren Prozeß erzielt. Dann ist: thermischer Wirkungsgrad (Carnot-Kreisprozeß)
η th = (Q₁-Q₂)/ Q₁ = (T₁-T₂)/T₁
Arbeit bei einem Umlauf W = Q₁(T₁-T₂)/T₁
Im folgenden wird anhand von Rechnungsbeispielen aufgezeigt, wieviel von dem theoretisch möglichen Wärmegefälle in nutzbringende Arbeit umgewandelt werden kann.In the reciprocating piston engines working with internal combustion, only a small part of the thermal energy contained in the fuel is used. In internal combustion engines, work equipment is allowed to go through a cycle, that is, a series of changes in its volume, temperature and pressure state, which always returns to the initial state with fresh charge in internal combustion engines - or fresh filling in steam engines. The greatest benefit in converting heat to mechanical work is achieved with a reversible process. Then: thermal efficiency (Carnot cycle)
η th = (Q₁-Q₂) / Q₁ = (T₁-T₂) / T₁
Work in one cycle W = Q₁ (T₁-T₂) / T₁
In the following, examples are used to show how much of the theoretically possible heat gradient can be converted into useful work.

Das Verhältnis der im Zylinder geleisteten Arbeit, zu der durch die Verbrennung zugeführten Wärmemenge, nennt man den thermischen Wirkungsgrad, der mit ηt (eta) bezeichnet wird. Man findet den thermischen Wirkungsgrad, da 75 mkg/sek = 1 PS sind, indem man das 75fache der indizierten Leistung Ni durch die zugeführte Wärmemenge Q in kcal/sek und das mechanische Wärmeäquivalent E teilt.
The ratio of the work done in the cylinder to the amount of heat supplied by the combustion is called the thermal efficiency, which is denoted by ηt (eta). The thermal efficiency is found since 75 mkg / sec = 1 PS by dividing 75 times the indicated power Ni by the amount of heat Q in kcal / sec and the mechanical heat equivalent E.

Verbraucht ein Kraftwagen für 100 km Fahrt 8 Liter Vergaserkraftstoff mit dem Einheitsgewicht (Gewicht von 1 dcm³ eines Stoffes in kg oder von 1 cm³ in Gramm), EG = 0,88 und einer Wärmeenergie von 10 000 kcal/kg, und fährt der Wagen mit einer Geschwindigkeit von 65 km/h, so ist die zugeführte Wärmemenge
A motor vehicle consumes 8 liters of carburetor fuel with the unit weight (weight of 1 dcm³ of a substance in kg or 1 cm³ in gram), EG = 0.88 and a thermal energy of 10 000 kcal / kg, and drives the vehicle with it at a speed of 65 km / h, is the amount of heat supplied

Ist zum Beispiel die Anzahl der indizierten Pferdestärken Ni = 19,3 PS, so ist der thermische Wirkungsgrad
For example, if the number of horsepower indicated is Ni = 19.3 HP, the thermal efficiency is

Das Verhältnis der effektiven Pferdestärken Ne, das sind die am Schwungrad durch eine Bremse (Bremsdynamometer) gemessenen Pferdestärken, zu den indizierten Pferdestärken Ni, nennt man den mechanischen Wirkungsgrad und bezeichnet ihn mit
The ratio of the effective horsepower Ne, that is the horsepower measured on the flywheel by a brake (brake dynamometer), to the indicated horsepower Ni, is called the mechanical efficiency and denotes it

Da innerhalb des Motors durch Reibung Arbeit verloren geht, ist der Wirkungsgrad stets kleiner als I. Ist die indizierte Leistung eines Motors Ni = 19,3 PS, die effektive Leistung Ne = 16 PS, so ist der mechanische Wirkungsgrad
Since work is lost due to friction within the engine, the efficiency is always lower than I. If the indicated power of a motor is Ni = 19.3 HP, the effective power Ne = 16 HP, the mechanical efficiency is

Der wirtschaftliche Gesamtwirkungsgrad ist
The overall economic efficiency is

Für den als Beispiel vorgestellten Motor ist danach η = 0,83.0,27 = 0,224 oder 22,4%. Von der dem Motor zugeführten Wärmemenge werden nur 22,4% an der Kupplung als Arbeit abgegeben. Durch das Kühlwasser gehen etwa 34%, durch die Auspuffgase und durch Strahlung etwa 37%, durch die Auspuffleitung und den Auspufftopf etwa 2,1% und durch mechanische Verluste innerhalb des Motors etwa 4,5% verloren. Für die Nutzleistung des Wagens verbleiben, da weitere Verluste durch Reibung der Triebwerksteile im Getriebe und im Ausgleichsgetriebe entstehen und die Räder etwas gleiten, wodurch sich Energie in Wärme umsetzt, verbleiben für die Nutzleistung des Wagens etwa 14%. Da ein PS gleich 75 mk/sek ist, so ist eine PS/h = 75.3600 mkg; da andererseits 427 mkg gleich 1 kcal sind, so ist eine
For the motor presented as an example, η = 0.83.0.27 = 0.224 or 22.4%. Of the amount of heat supplied to the engine, only 22.4% is given off as work on the coupling. About 34% is lost from the cooling water, about 37% from the exhaust gases and radiation, about 2.1% from the exhaust pipe and muffler, and about 4.5% from mechanical losses within the engine. There remains about 14% for the useful performance of the car, since further losses result from friction of the engine parts in the transmission and in the differential and the wheels slide somewhat, whereby energy is converted into heat. Since a PS is 75 mk / sec, a PS / h = 75.3600 mkg; on the other hand, since 427 mkg is 1 kcal, one is

Verbraucht der Motor stündlich 4,5 kg Kraftstoff mit 10 000 kcal/kg, so leistet er theoretisch
The engine theoretically consumes 4.5 kg of fuel at 10,000 kcal / kg every hour

Da aber nur 22,4% der im Kraftstoff enthaltenen Energie zur Ausnutzung gelangen, so ist die effektive Leistung des Motors
However, since only 22.4% of the energy contained in the fuel is used, the effective performance of the engine is

Bei einer Dampfmaschine, die eine Kennung aufweist, die in Anfahren ohne Kennungswandler ermöglicht, kommt dieser Vorteil wegen der langen Anheizzeit bis zur Inbetriebnahme nicht zur Geltung. Im Sankey-Diagramm ist für eine Verbund-Dampfmaschine mit guter Steilrohrkesselanlage, die Nutzleistung mit 14%, die Abdampfwärme mit 62%, die Kesselverluste mit 21% und die Restverluste mit 3% angegeben. Der Wirkungsgrad einer Dampmaschine kann am einfachsten unter Einschätzung des Gütegrades ηi an Hand der h, s-Tafel, mit dem in einer verlustlosen wärmedichten Maschine ohne schädlichen Raum und ohne Drosselung verglichen und ermittelt werden. Das adiabatische im h, s-Diagramm dargestellte Wärmegefälle h₁-h'₂ stellt hierbei die größtmögliche in mechanische Arbeit umsetzbare Wärmemenge dar. In der wirklichen Maschine wird nur der Enthalpieunterschied h-h'₂ ausgenutzt. Der Unterschied h'₂-h ist demnach, wenn man von den mechanischen Verlusten absieht, der Wärmewert aller in der wirklichen Maschine auftretenden nachstehend aufgeführten Verluste:
In the case of a steam engine that has an identifier that enables start-ups without an identifier converter, this advantage does not come into play because of the long heating-up time before commissioning. In the Sankey diagram, for a composite steam engine with a good steep tube boiler system, the useful output is 14%, the heat of exhaust steam is 62%, the boiler losses are 21% and the residual losses are 3%. The efficiency of a steam engine can be most easily compared and determined by assessing the quality grade ηi using the h, s table, with that in a lossless heat-tight machine without harmful space and without throttling. The adiabatic heat gradient h₁-h'₂ shown in the h, s diagram represents the greatest possible amount of heat that can be converted into mechanical work. In the real machine, only the enthalpy difference h-h'₂ is used. The difference h'₂-h is therefore, apart from the mechanical losses, the calorific value of all losses occurring in the real machine listed below:

  • a) Wärmetausch mit den Zylinderwänden (Wandungsverlust).a) Heat exchange with the cylinder walls (loss of wall).
  • b) Strömungsverluste in den Steuerorganen (Drosselverluste).b) Flow losses in the control elements (throttle losses).
  • c) Verluste, die bei Betrieb mit schwach überhitztem oder Sattdampf entstehen (Eintrittskondensation).c) Losses that occur when operating with slightly overheated or Saturated steam is created (inlet condensation).
  • d) Verlust durch unvollständige Dehnung. Dieser Verlust wird größer, je mehr die wirtschaftliche Füllung überschritten wird.d) loss due to incomplete stretching. This loss will bigger, the more the economic filling exceeded becomes.
  • e) Verlust bei kleinen Füllungen, bei denen durch die Dehnung die Gegendrucklinie überschritten wird. Bei diesem Verlust muß die Wärmeenergie des in den Zylinder zurückströmenden Gegendruckdampfes, durch die Verdichtungsarbeit dem Arbeitsprozeß wieder zugeführt werden. Durch die tiefer reichende Dehnung wird die Zylinderwandtemperatur erniedrigt und der Wärmeaustauschverlust erhöht.e) Loss in the case of small fillings, due to the expansion the back pressure line is exceeded. With this Loss must be the thermal energy flowing back into the cylinder Back pressure steam, through the compression work be returned to the work process. By the deeper stretch becomes the cylinder wall temperature decreased and the heat exchange loss increased.

Bei Betrieb mit schwach überhitztem oder Sattdampf, bei dem die Zylinderwände beschlagen, erhöht sich die Reibung des Kolbens im Zylinder. Bei großer Überhitzung, bei hohem Gegendruck und hoher mittlerer Zylinderwandtemperatur und hoher mittlerer Kolbengeschwindigkeit ist die Reibung wegen der schlechten Schmierungsverhältnisse besonders groß. Wegen der geringen Dampfdruckhöhe, die bei Dampfkesselbetrieb anwendbar ist, kann nur ein kleines Wärmegefälle ausgenutzt werden, von dem nach Abzug der Verluste nur etwa 75% in Arbeit umgewandelt werden kann. Die einzige Möglichkeit, ein größeres Wärmegefälle auszunutzen, bietet nur eine Bauart bei Landdampfkesseln, der Zwangdurchlaufkessel (Bensonkessel), bei dem ein Wärmegefälle mit überkritischer Temperatur (ab 374°C) und überkritischem Druck (ab 225 ata) ausgenutzt werden kann.When operating with slightly overheated or saturated steam, in which fogging up the cylinder walls increases the friction of the Piston in the cylinder. In the event of great overheating, with high back pressure and high mean cylinder wall temperature and high medium piston speed is the friction because of the poor lubrication conditions particularly large. Because of the low steam pressure level which can be used for steam boiler operation only a small heat gradient can be exploited of which only about 75% in Work can be converted. The only way to get one Exploiting greater heat gradients offers only one design in the case of land steam boilers, the once-through boiler (Benson boiler),    where a heat gradient with supercritical temperature (from 374 ° C) and supercritical pressure (from 225 ata) can be.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Dampfmotor zu schaffen, mit dem ein Wärmegefälle mit überkritischer Temperatur (ab 374°C) und überkritischem Druck (ab 225 at) ausgenutzt werden kann,
The invention has for its object to provide a steam engine with which a heat gradient with supercritical temperature (from 374 ° C) and supercritical pressure (from 225 at) can be used,

  • - der mit allen zur Verfügung stehenden flüssigen Brennstoffen und mit der Wärme von Latentwärmespeichern betrieben werden kann,- the one with all available liquid fuels and with the heat of latent heat storage can be operated
  • - bei dem die Abdampfwärme- und Strahlungsverluste auf ein Minimum reduziert werden können,- where the heat of exhaust steam and radiation losses can be reduced to a minimum,
  • - bei dem eine Energierückgewinnung möglich ist,- where energy recovery is possible,
  • - der schadraumfreie und reibungsarme, vollentlastete Einlaßventile aufweist,- The damage-free and low-friction, fully relieved intake valves having,
  • - der keine Schmierungsprobleme hat,- who has no lubrication problems,
  • - der eine geringe Wartung beansprucht,- which requires little maintenance,
  • - der ein kleines Leistungsgewicht aufweist,- which has a low power-to-weight ratio,
  • - der ohne Verzug gestartet werden kann,- which can be started without delay,
  • - der mit geringen Kosten herzustellen ist- Which can be produced at low cost
  • - und der eine große Betriebssicherheit bietet.- and which offers great operational reliability.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Kennzeichnungsteile des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the features of Identification parts of claim 1 solved.

Im Anspruch 2 wird die Aufgabe gelöst, die Gegenzylinder (4, Fig. 1, 5, 6, 12, 15, 17 und 18) für die Aufnahme der Zwillingskolben (6, Fig. 1, 5, 6, 12 und 18) auszubilden. Eine Ausführung der Gegenzylinder ist vorgesehen, bei der eine Keramikinnenzylinderschicht (174, Fig. 15) mit einer Stahlzylinder- Ummantelung umschlossen ist. In claim 2, the object is achieved to form the counter cylinder ( 4 , Fig. 1, 5, 6, 12, 15, 17 and 18) for receiving the twin pistons ( 6 , Fig. 1, 5, 6, 12 and 18) . An embodiment of the counter cylinder is provided in which a ceramic inner cylinder layer ( 174 , Fig. 15) is enclosed with a steel cylinder jacket.

Im Anspruch 3 wird die Aufgabe gelöst, die Verbindung der Zwillingskolben (6) mit der Kurbelwelle durch ein Pleuel, durch eine auseinandernehmbare Bauweise zu ermöglichen. Die hohen gegeneinander gerichteten Drücke, durch die die Zwillingskolben beaufschlagt werden, werden vom Doppeljoch (7) abgefangen. Die Pleuel und die Kurbelwelle werden nur von den Drücken, die bei der Dehnung für den Antrieb des Motors und für die Verdichtung des Restdampfes auftreten, beaufschlagt.In claim 3, the object is achieved to enable the connection of the twin pistons ( 6 ) to the crankshaft by means of a connecting rod, by means of a detachable construction. The high opposing pressures, through which the twin pistons are acted upon, are intercepted by the double yoke ( 7 ). The connecting rods and the crankshaft are only acted on by the pressures that occur during the expansion for driving the engine and for compressing the residual steam.

Im Anspruch 4 wird die Aufgabe gelöst, für eine Kühlung und Schmierung der Zylinderlaufbuchsen und der Zwillingskolben eine Kühleinrichtung auszubilden.In claim 4, the object is achieved for cooling and Lubrication of the cylinder liners and the twin pistons to form a cooling device.

Im Anspruch 5 wird die Aufgabe gelöst, für eine kontinuierliche Speisewasserzufuhr eine Speisewasserpumpe auszubilden.In claim 5 the object is achieved for a continuous Feed water supply to form a feed water pump.

Im Anspruch 6 wird die Aufgabe gelöst, für die Einspeisung des Speisewassers in den Verdampfer (2) oder in den Wärmespeicher (8, Fig. 48), mit gleichbleibend hohem Druck, einen Kolbendruckregler für eine selbsttätige Druckhöhenregelung auszubilden.In claim 6, the object is achieved to design a piston pressure regulator for an automatic pressure level control for feeding the feed water into the evaporator ( 2 ) or into the heat accumulator ( 8 , FIG. 48) with a constant high pressure.

Im Anspruch 7 wird die Aufgabe gelöst, für eine selbsttätige Entfernung des Wasserpfropfens, der bei stillstehendem, abgekühlten Motor im Verdampfer entsteht, einen Wasserabscheideregler (206, Fig. 9) auszubilden, der den Wasserpfropfen vor Anfang des Betriebes in den Kondensator ausschiebt. In claim 7, the object is achieved to form a water separation regulator ( 206 , FIG. 9) for an automatic removal of the water plug which arises in the evaporator when the engine is stopped and cooled, which pushes the water plug out into the condenser before operation begins.

Im Anspruch 8 und 9 wird die Aufgabe gelöst, eine selbsttätig arbeitende Umschalteinrichtung für eine Einspeisung des Speisewassers in den Verdampfer oder für eine Einspeisung in den Wärmespeicher auszubilden.In claims 8 and 9, the object is achieved, one automatically working switching device for an infeed of the feed water into the evaporator or for a feed train in the heat accumulator.

Im Anspruch 10 und 11 wird die Aufgabe gelöst, eine Einrichtung zu schaffen, durch die der Dampfmotor bei einer genügend hohen Betriebstemperatur in Betrieb genommen werden kann.In claim 10 and 11, the object is achieved, a device to create by which the steam engine at a sufficient high operating temperature can be put into operation.

In den Ansprüchen 12 bis 14 wird die Aufgabe gelöst, die Kolbeneinlaßventile (5, Fig. 1 und 10) für eine volle Entlastung, - für eine Kühlung durch einen Kühlmitteldurchfluß (255, Fig. 1) - und für eine wartungsfreie Abdichtung der Ventilöffnungshebelwelle (164) und der Ventilschließhebelwelle (159) auszubilden.In claims 12 to 14, the object is achieved, the piston inlet valves ( 5 , Fig. 1 and 10) for full relief, - for cooling by a coolant flow ( 255 , Fig. 1) - and for a maintenance-free sealing of the valve opening lever shaft ( 164 ) and the valve closing lever shaft ( 159 ).

Im Anspruch 15 wird die Aufgabe gelöst, die Ventilsteuerung für einen genau dosierten Dampfeinlaß bei Verdampferdruckschwankungen auszubilden. Der Dampf kann durch den Fahrfußhebel (17, Fig. 31 und 37), über die Leitung (77) und über die elektromagnetische Steuereinrichtung (Fig. 27 oder 34) und über das Schaltgestänge (300), auf verschieden hohe "Dampfeinlaß- Füllungsgradgrößen" eingestellt werden, bei denen der Dampfdruck am Ende der Dehnung auf verschieden hohe Enddrücke abfällt. Vom Indikatorschalter werden die Druckschwankungen in Steuerbewegungen umgewandelt, die über "Zahnstangen-Ritzel" (316), - über ein Schraubengetriebe (317) und über die Zahnstange (312) auf das Schiebekeilgetriebe (226) übertragen werden. Bei einer Einstellung einer kleinen Füllung durch den Fahrfußhebel, wird der Schiebekeil (301) durch die Zahnstange (313) in Richtung einer Hubspaltverringerung zwischen dem Schiebekeil (301) und dem Anschlagstift des Ankers (167) verschoben. Bei einer Einstellung für eine große Füllung wird der Schiebekeil (301) in die entgegengesetzte Richtung, für eine größere Hubhöheneinstellung verschoben.In claim 15 the object is achieved to design the valve control for a precisely metered steam inlet in the event of evaporator pressure fluctuations. The steam can be adjusted to different heights by means of the driving foot lever ( 17 , FIGS . 31 and 37), via the line ( 77 ) and via the electromagnetic control device ( FIG. 27 or 34) and via the shift linkage ( 300 ). can be set at which the vapor pressure at the end of the expansion drops to different high end pressures. From the indicator switch, the pressure fluctuations are converted into control movements which are transmitted to the sliding wedge gear ( 226 ) via "rack and pinion pinions" ( 316 ), - via a screw gear ( 317 ) and via the rack ( 312 ). When a small filling is set by the travel foot lever, the sliding wedge ( 301 ) is displaced by the rack ( 313 ) in the direction of a reduction in the lifting gap between the sliding wedge ( 301 ) and the stop pin of the armature ( 167 ). With a setting for a large filling, the sliding wedge ( 301 ) is moved in the opposite direction, for a larger lifting height setting.

Im Anspruch 16 wird die Aufgabe gelöst, das Zylinder-Auslaßschlitzventil (285, Fig. 1) für eine Restdampfauslaßmenge zu steuern, bei der die im Zylinder verbleibende Restdampfmenge, bei Ende des Verdichtungshubes auf die Betriebsdruckhöhe verdichtet werden kann. Für eine genaue Einstellung bei verschieden hohen Druckschwankungen des Verdampferdruckes werden die Schwankungen durch einen Indikatorschalter (218, Fig. 4 und 47) über die Feder (318) und über ein Hebelüberlagerungsgetriebe (227) mit Schieberollen (99), auf das Restdampfauslaßventil (285) übertragen. Bei ansteigendem Verdampferdruck wird die Feder (318) vom Kolben des Indikatorschalters zusammengeschoben und über das Zahnstangen-Differential (316) die Schieberolle (99) auf dem Hebelüberlagerungsgetriebe (227) für eine größere Übersetzung verschoben, so daß das Auslaßschlitzventil (285) gegen den Druck der Feder (318) bei einem höheren Restdampfdruck geöffnet wird. Bei fallendem Verdampferdruck wird die Schieberolle (99) in umgekehrte Richtung für eine kleinere Übersetzung verschoben, so daß das Auslaßschlitzventil bei einem kleineren Restdampfdruck geöffnet wird.In claim 16, the object is achieved to control the cylinder outlet slit valve ( 285 , Fig. 1) for a residual steam outlet quantity, in which the residual steam quantity remaining in the cylinder can be compressed to the operating pressure level at the end of the compression stroke. For an exact setting in the case of differently high pressure fluctuations in the evaporator pressure, the fluctuations are applied to the residual steam outlet valve ( 285 ) by an indicator switch ( 218 , FIGS. 4 and 47) via the spring ( 318 ) and via a lever superposition gear ( 227 ) with sliding rollers ( 99 ). transfer. As the evaporator pressure rises, the spring ( 318 ) is pushed together by the piston of the indicator switch and, via the rack differential ( 316 ), the sliding roller ( 99 ) on the lever superposition gear ( 227 ) is shifted for a larger transmission ratio, so that the outlet slit valve ( 285 ) counteracts the pressure the spring ( 318 ) is opened at a higher residual vapor pressure. When the evaporator pressure falls, the sliding roller ( 99 ) is shifted in the opposite direction for a smaller transmission ratio, so that the outlet slit valve is opened at a lower residual vapor pressure.

Im Anspruch 17 wird die Aufgabe gelöst, für die kontaktgesteuerten - und für die kontaktlos gesteuerten, elektromagnetischen Steuergetriebe, ein Anlaufgetriebe (306, Fig. 42) auszubilden, durch das die Steuerung eines Einlaßventiles von 2 Rotoren oder von 2 Kollektoren gesteuert wird, so daß ein sicheres Anlaufen des Dampfmotores in jeder Kurbelkreisstellung, mit größter Füllung und im ganzen Kurbelkreisumfang ermöglicht wird.In claim 17, the problem is solved to form a starter gear ( 306 , Fig. 42) for the contact-controlled - and for the contactless-controlled, electromagnetic control gear, through which the control of an inlet valve is controlled by 2 rotors or by 2 collectors, so that A safe start of the steam engine is possible in every crank circle position, with the largest filling and in the entire crank circle circumference.

Im Anspruch 18 wird die Aufgabe gelöst, das Anlaufgetriebe (306, Fig. 42) für eine Einstellung auf einen Rückwärtslauf auszubilden.In claim 18, the object is achieved to design the starting gear ( 306 , Fig. 42) for an adjustment to a reverse run.

Im Anspruch 19 und 20 wird die Aufgabe gelöst, für eine kontaktgesteuerte elektromagnetische Steuerung der Dampfeinlaß- Kolbenventile, ein Kollektorsteuergetriebe (Fig. 27 bis 33) auszubilden.In claims 19 and 20, the object is achieved to form a collector control gear ( Fig. 27 to 33) for a contact-controlled electromagnetic control of the steam inlet piston valves.

Im Anspruch 21 und 22 wird die Aufgabe gelöst, für eine kontaktlose elektromagnetische Steuerung des Dampfeinlaßventiles ein Hallgeber-Steuergetriebe auszubilden.In claims 21 and 22, the object is achieved for a contactless electromagnetic control of the steam inlet valve to train a Hall transmitter control gear.

Im Anspruch 23 und 24 wird die Aufgabe gelöst, für die kontaktlos, elektromagnetisch steuernde Hallgeber-Steuereinrichtung, ein Umsteuergetriebe auszubilden.In claims 23 and 24, the object is achieved for which contactless, electromagnetically controlling Hall transmitter control device, to train a reversing gear.

Im Anspruch 25 wird die Aufgabe gelöst, eine elektrodynamische Fremdkraft-Bremseinrichtung auszubilden, durch die eine Energierückgewinnung durch die Aufladung des Wärmespeichers (8, Fig. 48), durch einen Generatorretarder (221, Fig. 46), in Verbindung mit einer Gegendampfbremsung, bei der der Restdampf durch ein Gegendampf-Bremsventil (199, Fig. 5 und 14) in den Verdampfer zurückgepumpt wird, ermöglicht wird.In claim 25, the object is achieved to form an electrodynamic power brake device, by which energy recovery by charging the heat accumulator ( 8 , Fig. 48), by a generator retarder ( 221 , Fig. 46), in conjunction with counter-vapor braking the residual steam is pumped back into the evaporator through a counter-steam brake valve ( 199 , FIGS. 5 and 14).

Im Anspruch 26 wird die Aufgabe gelöst, bei einer Bremsung den Wärmespeicher durch einen Generatorretarder aufzuladen. Der Bimetallschalter (285, Fig. 48), der bei einem geringen Ladezustand des Wärmespeichers (8), für einen Ladestromdurchfluß eingeschaltet ist, bleibt während der Aufladung so lange für den Stromdurchfluß eingeschaltet, bis die Umwandlung des festen Speicherkörpers abgeschlossen ist und die Temperatur über den Schmelzpunkt angestiegen ist. Durch den Bimetallschalter (285) wird die Beheizung im größten Ladezustand des Wärmespeichers abgeschaltet. Durch die Kontrollampen (294 und 288) wird der Ladezustand des Wärmespeichers angezeigt. Die Abbremsung erfolgt dann nur durch die Gegendampfbremsung.In claim 26, the object is achieved in the event of braking, charging the heat store by means of a generator retarder. The bimetal switch ( 285 , Fig. 48), which is switched on for a charging current flow when the heat accumulator ( 8 ) is in a low state of charge, remains switched on for the current flow during charging until the conversion of the solid storage body is complete and the temperature is above the melting point has risen. The bimetallic switch ( 285 ) switches off the heating when the heat accumulator is in the highest state of charge. The charge status of the heat accumulator is indicated by the control lamps ( 294 and 288 ). The braking then takes place only by counter-vapor braking.

Im Anspruch 27 wird die Aufgabe gelöst, für eine Daueraufladung des Wärmespeichers auf ebenen Fahrbahnstrecken eine Regler-Schalteinrichtung auszubilden.In claim 27, the object is achieved for permanent charging of the heat accumulator on level road sections Train controller switching device.

Die Vorteile des Hochdruckdampfmotores sind:
The advantages of the high pressure steam engine are:

  • 1. Die Ausnutzung eines Wärmegefälles mit überkritischer Temperatur (ab 374°C) und überkritischem Druck (ab 225 at).1. The exploitation of a heat gradient with supercritical Temperature (from 374 ° C) and supercritical pressure (from 225 at).
  • 2. Die mögliche Energierückgewinnung durch einen Wärmepumpeneffekt, bei dem die in den Verdampfer-Brennraum eingepumpte Luft, die beim Durchströmen des Zuluftmantels von der Strahlungswärme des Zylinders aufgeheizt wird und für die Beheizung des Verdampfers mit hohem Druck in den Brennraum eingepumpt wird. 2. The possible energy recovery through a heat pump effect, where the pumped into the evaporator combustion chamber Air that flows through the supply air jacket is heated by the radiant heat of the cylinder and for heating the evaporator at high pressure is pumped into the combustion chamber.  
  • 3. Die Energierückgewinnung, die durch eine Gegendampfbremsung gewonnen wird, bei der der in den Zylinder eingelassene Dampf in den Verdampfer zurückgepumpt wird.3. The energy recovery by counter-vapor braking is won, in which the embedded in the cylinder Steam is pumped back into the evaporator.
  • 4. Der Dampfeinlaß durch schadraumfreie Einlaßventile, die den Dampfeinlaß mit sehr kleinen Drosselverlusten ermöglichen.4. The steam inlet through inlet valves free of damage, which allow the steam inlet with very small throttling losses.
  • 5. Der Betrieb mit überkritischem Dampf, bei dem keine Eintrittskondensation erfolgt.5. Operation with supercritical steam, in which none Entry condensation takes place.
  • 6. Kein Verlust durch unvollständige Dehnung. Der Restdampf wird bis auf die Höhe des Verdampferdruckes verdichtet.6. No loss due to incomplete stretching. The residual steam is compressed to the level of the evaporator pressure.
  • 7. Kein Verlust bei kleinen Füllungen. Die Gegendrucklinie wird nicht überschritten. Der Zylinderschlitz-Auslaßventil bleibt bei zu kleinen Füllungen geschlossen.7. No loss with small fillings. The back pressure line is not exceeded. The cylinder slot exhaust valve remains closed if the fillings are too small.
  • 8. Die Führung der durch ein Doppeljoch miteinander verbundenen Zwillingskolben, die durch ein Pleuel mit der Kurbelwelle verbunden sind und ohne Kippen, in den Totpunkten nahezu berührungsfrei, mit kleinen Seitenkräften in den Zylindern geführt werden.8. The leadership of those connected by a double yoke Twin pistons through a connecting rod to the crankshaft are connected and without tipping, in the dead centers almost contact-free, with small side forces in the Cylinders are guided.
  • 9. Die Schmiermöglichkeit. Mit Glykol angereichertes Speisewasser, das in einem Kühlkreislauf gekühlt wird.9. The possibility of lubrication. Feedwater enriched with glycol, which is cooled in a cooling circuit.
  • 10. Der stoßfreie Lauf des Motors, bei dem, für die Pleuel- und die Kurbelwellenlagerung, die Verwendung von Wälzlagern vorteilhaft ist (es tritt kein Eisenbahneffekt auf).10. The smooth running of the engine at which, for the connecting rod and the crankshaft bearing, the use of rolling bearings is advantageous (there is no rail effect).
  • 11. Ein kleines Leistungsgewicht.11. A small power to weight ratio.
  • 12. Eine einfache, mit wenig Kosten verbundene Herstellung des Motores. 12. A simple, inexpensive manufacture of the engine.  
  • 13. Eine verzuglose Inbetriebnahme des Motores.13. Starting the engine without delay.
  • 14. Eine große Betriebssicherheit des Motores. Bei einem Bruch der Verdampferrohre erfolgt ein Ausströmen des Dampfes in das Brennraumgehäuse (keine Explosion).14. Great operational reliability of the engine. In the event of a break the evaporator tubes the steam flows out into the combustion chamber housing (no explosion).
  • 15. Eine elektromagnetische Steuereinrichtung, durch die ein Lauf mit hohen Drehzahlen möglich ist.15. An electromagnetic control device through which a run at high speeds is possible.
  • 16. Ein umweltfreundlicher Betrieb. Durch die Beheizung des Verdampfers mit äußerer, kontinuierlicher Verbrennung wird eine vollständige Verbrennung erreicht, die als Verbrennungsprodukt unschädliches Kohlendioxid, CO₂ und Wasser liefert.16. An environmentally friendly company. By heating the Evaporator with external, continuous combustion a complete combustion is achieved which Combustion product harmless carbon dioxide, CO₂ and Water supplies.

Claims (27)

1. Hochdruckdampfmotor, insbesondere für den Antrieb von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere, von einer kontinuierlich arbeitenden Speisewasserpumpe (1, Fig. 19) gespeiste Zwangsdurchlaufverdampfer (2, Fig. 1 und 5) und an diesen angeschlossene Überhitzer (3), die jeweils einen der symmetrisch an einen Motorblock (12) angeordneten, von einem Zuluftmantel (15, Fig. 1 und 5) umgebenen Gegenzylinder (4, Fig. 1) umschlossen halten, in deren Zylinderlaufbuchsen je ein Kolben eines Zwillingskolbens (6, Fig.1, 12, 17 und 18), die durch ein Rohr-Doppeljoch (7) miteinander verbunden sind, geführt werden, zu einer Arbeitseinheit zusammengefaßt sind, - in der ein Arbeitsmittel, das durch eine kontinuierliche Verbrennung von Brennstoffen oder durch die Wärme aus Latentwärmespeichern (8, Fig. 48) auf eine überkritische Temperatur und auf einen überkritischen Druck gebracht werden kann, durch elektromagnetisch gesteuerte, schadraumfreie Kolben-Einlaßventile (5, Fig. 1, 5, 8, 10 und 11) in die Gegenzylinder (4) eingelassen wird - und durch gesteuerte Zylinder-Auslaßschlitze (10, Fig. 1), für eine Auslaßdampfmenge gesteuert wird, die so groß ist wie die während des Betriebes in den Zylinder eingelassene Dampfmenge, die in den Kondensator (11, Fig. 49) eingelassen wird, - so daß die Restdampfmenge, durch die adiabatische (reversible) Verdichtungsarbeit, bis auf die Höhe des Verdampferdruckes verdichtet werden kann. 1. High-pressure steam engine, in particular for the drive of motor vehicles, characterized in that several, by a continuously operating feed water pump ( 1 , Fig. 19) powered positive flow evaporator ( 2 , Fig. 1 and 5) and connected to this superheater ( 3 ), the Hold one of the opposing cylinders ( 4 , Fig. 1) symmetrically arranged on an engine block ( 12 ) and surrounded by a supply air jacket ( 15 , Fig. 1 and 5), in the cylinder liners of which a piston of a twin piston ( 6 , Fig. 1 , 12, 17 and 18), which are connected to each other by a double tube yoke ( 7 ), are combined to form a work unit, - in which a working fluid generated by the continuous combustion of fuels or by the heat from latent heat storage ( 8 , Fig. 48) can be brought to a supercritical temperature and to a supercritical pressure by means of an electromagnetically controlled piston chamber inlet valve without damage ile ( 5 , Fig. 1, 5, 8, 10 and 11) is admitted into the counter cylinder ( 4 ) - and is controlled by controlled cylinder outlet slots ( 10 , Fig. 1), for an amount of exhaust steam which is as large as the amount of steam admitted into the cylinder during operation, which is admitted into the condenser ( 11 , Fig. 49), - so that the residual amount of steam can be compressed to the level of the evaporator pressure by the adiabatic (reversible) compression work. 2. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die symmetrisch an einem Motorblock (12, Fig. 1 und 6) angeordneten Gegenzylinder (4), für eine Verschraubung mit dem Motorblock, mit einem Außengewinde (172) und für die Verschraubung der Zylinderkopfdeckel (173) mit den Zylindern, mit einem Innengewinde versehen sind.2. High-pressure steam engine according to claim 1, characterized in that the symmetrically arranged on an engine block ( 12 , Fig. 1 and 6) counter cylinder ( 4 ), for screwing to the engine block, with an external thread ( 172 ) and for screwing the cylinder head cover ( 173 ) with the cylinders, are provided with an internal thread. 3. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwillingskolben für eine feste Verschraubung mit dem aus zwei Teilen zusammengesetzten Rohr-Doppeljoch (7, Fig. 12) mit einem Innengewinde (200) versehen sind.3. High-pressure steam engine according to claim 1 and 2, characterized in that the twin pistons are provided with a female thread ( 200 ) for a fixed screw connection with the tube double yoke composed of two parts ( 7 , Fig. 12). 4. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwillingskolben mit ihrer glatten oberen Kolbenhälfte am Kolbenboden, zur Abdichtung gegen die untere Kolbenhälfte, die für eine Kühlung und Schmierung der Zylinderlaufbuchse und für den Durchfluß eines Schmier- und Kühlmittels mit kleinerem Kolbendurchmesser und mit Kühl- und Schmiermittel-Durchflußrohren und Rippen (201) versehen ist, mit Kolbendichtringen (202) am Kolbenboden - und, in Richtung zum Triebwerk, mit Kolbendichtringen (204) versehen sind - und daß das Schmier- und Kühlmittel ein Gemisch aus Speisewasser und Glykol und/oder ein mit gleitaktiven Additiven angereichertes Speisewasser sein kann, das in einem Kühler (205, Fig. 13) gekühlt wird, so daß die Kurbelwelle und die Pleuel in eingekapselten, dauergeschmierten Wälzlagern (175, Fig. 12 und 16) gelagert werden können, - welches durch die auseinandernehmbare Bauweise des Motorblocks (12), der Zwillingskolben (6) - und der Kurbelwelle (176, Fig. 16) - und durch die stoßfreie Arbeitsweise des Motors, bei geringem Schmiermittelbedarf, ermöglicht wird.4. High-pressure steam engine according to claim 1 to 3, characterized in that the twin pistons with their smooth upper piston half on the piston crown, for sealing against the lower piston half, for cooling and lubrication of the cylinder liner and for the flow of a lubricant and coolant with a smaller piston diameter and is provided with coolant and lubricant flow tubes and fins ( 201 ), with piston sealing rings ( 202 ) on the piston head - and, in the direction of the engine, with piston sealing rings ( 204 ) - and that the lubricant and coolant is a mixture of feed water and glycol and / or a feed water enriched with lubricant additives, which is cooled in a cooler ( 205 , Fig. 13) so that the crankshaft and the connecting rods are stored in encapsulated, permanently lubricated rolling bearings ( 175 , Fig. 12 and 16) - which, due to the detachable construction of the engine block ( 12 ), the twin pistons ( 6 ) - And the crankshaft ( 176 , Fig. 16) - and is made possible by the smooth operation of the engine with low lubricant requirements. 5. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß für eine kontinuierliche Speisewasserzufuhr, eine Mehrkolben-Speisewasserpumpe (1, Fig. 19 und 24) in Sternkolbenanordnung, deren Pumpenkolben von einem Kolbendruckregler (148, 25 und 26), über eine hydraulische Steuereinrichtung (177) auf eine Speisewasserzufuhr bei einem gleichbleibend hohem Druck, durch Verstellen von zwei übereinander auf der Steuerwelle (149, Fig. 24) gelagerte Exenter (197 und 198, Fig.19, 20, 21, 22 und 24) eingestellt werden kann, vorgesehen ist.5. High-pressure steam engine according to claim 1 to 4, characterized in that for a continuous feed water supply, a multi-piston feed water pump ( 1 , Fig. 19 and 24) in a star piston arrangement, the pump piston of a piston pressure regulator ( 148 , 25 and 26 ), via a hydraulic Control device ( 177 ) on a feed water supply at a constant high pressure can be adjusted by adjusting two eccentrics ( 197 and 198 , Fig. 19, 20, 21, 22 and 24) superimposed on the control shaft ( 149 , Fig. 24) , is provided. 6. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß für ein unverzügliches Anfahren des Dampfmotores mit überkritischem Druck, vor der ersten Inbetriebnahme und vor der Auffüllung des "Kondensator-Sammlers" (180, Fig. 49) mit Speisewasser, die Regelfedern (178 und 179) des Kolbendruckreglers (148, Fig. 25), durch eine Spannschraube (181, Fig. 23 und 26) zusammengeschoben werden, bis die Sperrklinke (182) in die Ringraste (189) der Reglerfederspindel (183) einrasten kann, - und daß nach der Rückdrehung der Spannschraube (181), die Reglerfeder (178) von der Sperrklinke (182) über die Reglerfederspindel (183) und den Reglerkolben (187) festgehalten wird, bis für eine Inbetriebsetzung des Motors durch eine Drehbewegung des Hauptschalters (233, Fig. 9), der Stromkreis für die Verdampferbeheizung, der über die Leitung (235) führt; - und der über die Leitung (235) führende Stromkreis, der zu der Kollektor- oder zu der Hall-Steuereinrichtung, über den Schalter (214) führt, eingeschaltet wird - und daß durch den mit dem Hauptschalter über die Welle (236, Fig. 9 und 25) verbundenen Exenterschalter (185, Fig. 25), die Sperrklinke (182, Fig. 25) ausgerastet wird - und die Reglerfederspindel (183), die den Druck der Federn (178 und 179) über den Reglerkolben (187) auf das Speisewasser des Verdampfers (2) überträgt, freigegeben wird; und durch die Spannung der Reglerfedern, der Verdampferdruck auf eine Höhe gebracht wird, die kurz vor dem Betriebsdruck liegt, so daß bei Anstieg der Speisewassertemperatur auf die Betriebstemperatur und der Dampfdruck auf den Betriebsdruck, die Reglerfedern (178 und 179) durch den Reglerkolben (87) soweit zusammengeschoben werden, daß die Reglerspindel kurz vor dem Übersetzungsgelenk (232, Fig. 25) steht und der Speisewasserdruck über die Leitung (191) zur hydraulischen Steuereinrichtung (177) auf die Steuernut (265) des Hydrosteuerschiebers (188) geführt wird, der in einer Steuerstellung für einen vollen Hub der Exenter (197 und 198) der Speisewasserpumpe (1) steht, so daß das Druckwasser über die Leitung (266) in den Hydrozylinder (267), auf den Kolben (268) gelangt und diesen für einen "O"-Hub verschiebt, so daß über eine, mit dem Kolben des Hydrosteuerschiebers (188) verbundene Schiebegabel (195) ein Zahnstangenschieber (196) auf der Pumpenwelle (149) verschoben wird und über Ritzel (296) und Kegelräder (297), ein auf einer Hohlwelle (139) angeordnetes Exenter (198, Fig. 19, 20, 21, 22 und 24) von einer Anschlagstellung (271, Fig. 22) für einen vollen Pumpenhub, auf die Anschlagstellung (270, Fig. 22) für einen "O"-Pumpenhub (Fig. 21) verschoben wird; - und daß das auf dem Innenexenter gelagerte Außenexenter (197), das durch einen Drehbolzen (237) in einer Nut (274) verschiebbar gelagert ist, ebenfalls für einen "O"-Pumpenhub verschoben wird, so daß durch den während des Betriebes schwankenden Verdampferdruck, über den Reglerkolben (187, Fig. 25 und 26) und über die Reglerspindel (183) und über ein Übersetzungsgelenk (232), über das geringe Verdampferdruckschwankungen (275) in größere Steuerbewegungen (276) des Steuerschiebers (188) übersetzt werden, durch den Steuerschieber, bei kleinen Verdampferdruckabweichungen, für eine Drückhöhe gesteuert werden können, die nur geringfügig schwankt.6. High-pressure steam engine according to claim 1 to 5, characterized in that for an immediate start of the steam engine with supercritical pressure, before the first start-up and before filling the "condenser collector" ( 180 , Fig. 49) with feed water, the control springs ( 178 and 179 ) of the piston pressure regulator ( 148 , Fig. 25) are pushed together by a clamping screw ( 181 , Fig. 23 and 26) until the pawl ( 182 ) can snap into the ring catch ( 189 ) of the regulator spring spindle ( 183 ), and that after the tensioning screw ( 181 ) has been turned back, the regulator spring ( 178 ) is held by the pawl ( 182 ) via the regulator spring spindle ( 183 ) and the regulator piston ( 187 ) until the motor is started by turning the main switch ( 233 , Fig. 9), the circuit for the evaporator heating, which leads via line ( 235 ); - And the circuit leading over the line ( 235 ), which leads to the collector or to the Hall control device, via the switch ( 214 ), is switched on - and that by means of the main switch via the shaft ( 236 , Fig. 9 and 25) connected eccentric switch ( 185 , Fig. 25), the pawl ( 182 , Fig. 25) is disengaged - and the regulator spring spindle ( 183 ), the pressure of the springs ( 178 and 179 ) on the regulator piston ( 187 ) the feed water of the evaporator ( 2 ) transmits, is released; and by the voltage of the regulator springs, the evaporator pressure is brought to a level which is just before the operating pressure, so that when the feed water temperature rises to the operating temperature and the steam pressure to the operating pressure, the regulator springs ( 178 and 179 ) are brought up by the regulator piston ( 87 ) are pushed together so far that the regulator spindle is just in front of the transmission joint ( 232 , Fig. 25) and the feed water pressure is fed via line ( 191 ) to the hydraulic control device ( 177 ) on the control groove ( 265 ) of the hydraulic control slide ( 188 ) which in a control position for a full stroke of the eccentric ( 197 and 198 ) of the feed water pump ( 1 ), so that the pressurized water passes through the line ( 266 ) into the hydraulic cylinder ( 267 ), onto the piston ( 268 ) and this for a " O "stroke, so that via a sliding fork ( 195 ) connected to the piston of the hydraulic control slide ( 188 ) a rack and pinion slide ( 196 ) on the pump shaft ( 149 ) is displaced and via pinion ( 296 ) and bevel gears ( 297 ), an eccentric ( 198 , Fig. 19, 20, 21, 22 and 24) arranged on a hollow shaft ( 139 ) from a stop position ( 271 , Fig. 22) for a full pump stroke, is moved to the stop position ( 270 , FIG. 22) for an “O” pump stroke ( FIG. 21); - And that the outer eccentric mounted on the inner eccentric ( 197 ), which is displaceably supported by a pivot pin ( 237 ) in a groove ( 274 ), is also displaced for an "O" pump stroke, so that the evaporator pressure fluctuates during operation , via the regulator piston ( 187 , FIGS. 25 and 26) and via the regulator spindle ( 183 ) and via a transmission joint ( 232 ), via which small evaporator pressure fluctuations ( 275 ) are translated into larger control movements ( 276 ) of the control slide ( 188 ) the control spool can be controlled for small pressure deviations, for a pressure head that fluctuates only slightly. 7. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei stillstehendem abgekühltem Dampfmotor, die Verbindung des Verdampfers zum Kondensator, über den Wasserabscheideregler (206, Fig. 9), durch das Düsenventil (207) und durch das Öffnungsventil (212) abgesperrt wird; und daß am Anfang des Betriebes, wenn der Verdampferdruck den Betriebsdruck erreicht hat, das während des Stillstandes im Einlaßventilraum (208, Fig. 10) angesammelte Kondenswasser in den Wasserabscheideregler (206, Fig. 9) geschoben wird und gegen den Druck der Düsenfeder (222) das Düsenventil (207) aufgestoßen wird, so daß das Kondenswasser durch die Düsenventilbohrung (223) in den Ausschubzylinder (225), auf den Ausschubkolben (2109) und zur Öffnung des Öffnungsventiles (212) unter den Öffnungskolben (215) des Ventils - und durch die Ausschubkolbenbohrung (211) - und über das geöffnete Ausschubventil (213), - und über die Ventildüse (69) in den Kondensator gelangt, wobei durch die Ausschubkolbenbohrung (211) und durch die Ventildüse (269) der Durchfluß des Wassers gedrosselt wird und durch die Druckerhöhung im Ausschubzylinder (209), das Öffnungsventil (212) aufgestoßen wird, so daß das Kondenswasser mit hohem Druck in den Kondensator geschoben, - das Ausschubventil (213) geschlossen wird, - und der Schalter (214) durch den Schaltstift (295) den Steuerstrom über die Leitung (235) für die Steuergetriebe einschaltet.7. High-pressure steam engine according to claim 1 to 6, characterized in that when the steam engine is at a standstill, the connection of the evaporator to the condenser, via the water separator controller ( 206 , FIG. 9), is shut off by the nozzle valve ( 207 ) and by the opening valve ( 212 ) becomes; and that at the start of operation, when the evaporator pressure has reached the operating pressure, the condensed water accumulated in the inlet valve space ( 208 , FIG. 10) during standstill is pushed into the water separator regulator ( 206 , FIG. 9) and against the pressure of the nozzle spring ( 222 ) the nozzle valve ( 207 ) is pushed open so that the condensed water through the nozzle valve bore ( 223 ) in the extension cylinder ( 225 ), on the extension piston ( 2109 ) and for opening the opening valve ( 212 ) under the opening piston ( 215 ) of the valve - and reached and the valve nozzle (69) into the condenser, wherein the water is throttled through the Ausschubkolbenbohrung (211) and through the valve nozzle (269) of the flow, and - by the Ausschubkolbenbohrung (211) - and through the open Ausschubventil (213) due to the pressure increase in the extension cylinder ( 209 ), the opening valve ( 212 ) is pushed open, so that the condensed water with high pressure in the condensate ator pushed, - the extension valve ( 213 ) is closed, - and the switch ( 214 ) by the switching pin ( 295 ) switches on the control current via the line ( 235 ) for the control gear. 8. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das von der Speisewasserpumpe geförderte Speisewasser, nach Temperatur- und Druckhöhe des Verdampfers (2) und der Temperatur und dem Ladezustand der Wärmespeicher (8, Fig. 48), beim Anfahren des Dampfmotors, und während des Betriebes, durch die Umschaltbefehle von Thermoelementschalter (216, Fig. 1), für die Temperatureinstellung der Feuerungseinrichtung, - Bimetallschalter (217, Fig. 48 und 50) und Magnetschalter (219, Fig. 48 und 50), für eine selbsttätige Umschaltung der Einspeisung des Speisewassers in den Verdampfer (2) oder in den Wärmespeicher (8, Fig. 48) und von diesem in den Überhitzer (3), umgeschaltet werden kann. 8. High-pressure steam engine according to claim 1 to 7, characterized in that the feed water pumped by the feed water pump, according to the temperature and pressure level of the evaporator ( 2 ) and the temperature and state of charge of the heat accumulator ( 8 , Fig. 48), when starting the steam engine , and during operation, through the switching commands from the thermocouple switch ( 216 , Fig. 1), for the temperature setting of the firing device, - bimetal switch ( 217 , Fig. 48 and 50) and magnetic switch ( 219 , Fig. 48 and 50), for one automatic switching of the feed water feed into the evaporator ( 2 ) or into the heat accumulator ( 8 , Fig. 48) and from this into the superheater ( 3 ). 9. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß für eine Inbetriebnahme des Dampfmotors am Anfang des Anheizens, durch einen Bimetallschalter (217, Fig. 50) ein Magnetschalter (219) eingeschaltet wird, der Drehschieberschalter (220, Fig. 48, 52 und 53) für einen Durchfluß des Förderstroms der Speisewasserpumpe (1), von der Verdampfereinspeisung, auf eine Einspeisung in den, auf die Betriebstemperatur aufgeladenen, Wärmespeicher (8, Fig. 48) umschaltet, so daß der überhitzte Dampf durch die Rohrleitung (258) in den Verteilerrohrring (293, Fig. 1) und von diesem in den Überhitzer (3) eingeleitet wird.9. High-pressure steam engine according to claim 1 to 8, characterized in that a magnetic switch ( 219 ) is switched on by a bimetallic switch ( 217 , Fig. 50) for starting up the steam motor at the start of heating, the rotary slide switch ( 220 , Fig. 48, 52 and 53) for a flow of the feed stream of the feed water pump ( 1 ), from the evaporator feed, to a feed into the heat accumulator ( 8 , FIG. 48) charged to the operating temperature, so that the superheated steam flows through the pipeline ( 258 ) is introduced into the distributor pipe ring ( 293 , FIG. 1) and from this into the superheater ( 3 ). 10. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß für eine Umschaltung des Förderstroms der Speisewasserpumpe von einer Verdampfer- auf eine Wärmespeichereinspeisung der Steuerstrom vom Bimetallschalter (217, Fig. 50) über die Leitung (252) zum Magnetschalter (219) geführt wird, so daß der Anker (253) des Magnetschalters über ein Schaltgelenk (254) die Drehschieberschalter (200, Fig. 48, 51, 52 und 53) von einer Verdampfereinspeisung durch die Rohrleitung (256, Fig. 47, 51 und 53), auf eine Einspeisung durch den, auf die Betriebstemperatur aufgeladenen, Wärmespeicher (8, Fig. 48), über die Rohrleitungen (257 und 258, Fig. 48 und 52) umschaltet.10. High-pressure steam engine according to claim 1 to 9, characterized in that for switching the flow of the feed water pump from an evaporator to a heat storage feed the control current from the bimetal switch ( 217 , Fig. 50) via the line ( 252 ) to the magnetic switch ( 219 ) is so that the armature ( 253 ) of the magnetic switch via a switching joint ( 254 ) the rotary slide switch ( 200 , Fig. 48, 51, 52 and 53) from an evaporator feed through the pipeline ( 256 , Fig. 47, 51 and 53), switches to a feed through the heat accumulator ( 8 , FIG. 48), which is charged to the operating temperature, via the pipelines ( 257 and 258 , FIGS. 48 and 52). 11. Hochdruckmotor nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Feuerungsraum (228, Fig. 1) des Zwangdurchlaufverdampfers (2), für einen gedrosselten Austritt der Abgase, durch ein Stauventil (229) abgeschlossen ist, so daß die von einem Verdichter (230, Fig. 1) über einen Wärmetauscher (231), durch einen Zuluftmantel (15) angesaugte Luft, in den Feuerungsraum (228) eingepumpt und auf einen hohen Druck verdichtet wird, so daß durch den Wärmepumpeneffekt die Temperatur im Feuerungsraum (228) erhöht wird.11. High-pressure engine according to claim 1 to 10, characterized in that the combustion chamber ( 228 , Fig. 1) of the once-through evaporator ( 2 ), for a throttled outlet of the exhaust gases, is closed by a damming valve ( 229 ), so that by a compressor ( 230 , Fig. 1) via a heat exchanger ( 231 ), air sucked in through a supply air jacket ( 15 ), pumped into the combustion chamber ( 228 ) and compressed to a high pressure, so that the temperature in the combustion chamber ( 228 ) due to the heat pump effect. is increased. 12. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben-Einlaßventile (5, Fig. 1 und 10), durch die während des Öffnens vom Dampfdruck beaufschlagte Ventilfläche (162) und der dieser gegenüberliegenden gleichgroßen Ventilfläche (224) über eine Entlastungsbohrung (237) entlastet werden.12. High-pressure steam engine according to claim 1 to 11, characterized in that the piston inlet valves ( 5 , Fig. 1 and 10), through the valve surface acted upon by the steam pressure during opening ( 162 ) and the opposing same-sized valve surface ( 224 ) via a Relief bore ( 237 ) are relieved. 13. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilöffnungsraum (168, Fig. 1 und 10) für eine Kühlung, in einem Bypass (225), vom Förderstrom der Speisewasserpumpe (1) durchflossen wird; - und die Schließhebelwelle (159) und die Öffnungshebelwelle (164) mit ihren Dichtungsflanschen (169, Fig. 10 und 11), vom Verdampferdruck, und zusätzlich von der Dichtungsfeder (170, Fig. 11) für eine wartungsfreie Abdichtung des Ventil-Öffnungsraumes (168), gegen den Dichtring (171, Fig. 11) der Öffnungshebelwelle (164) und der Schließhebelwelle (159) geschoben wird.13. High-pressure steam engine according to claim 1 to 12, characterized in that the valve opening space ( 168 , Fig. 1 and 10) for cooling, in a bypass ( 225 ), is flowed through by the flow of the feed water pump ( 1 ); - And the closing lever shaft ( 159 ) and the opening lever shaft ( 164 ) with their sealing flanges ( 169 , Fig. 10 and 11), from the evaporator pressure, and also from the sealing spring ( 170 , Fig. 11) for a maintenance-free sealing of the valve opening space ( 168 ), against the sealing ring ( 171 , Fig. 11) of the opening lever shaft ( 164 ) and the closing lever shaft ( 159 ). 14. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben-Einlaßventile (5, Fig. 1, 7, 8, 10 und 11) durch starke Schließfedern (157), über einen Schließhebel (158), - über eine Schließhebelwelle (159), - über eine Schließgabel (160, Fig. 11 - und über Ventilmitnehmer- Schließflächen (161, Fig. 7 und 10) auf ihren Ventilsitz (162, Fig. 1) gehalten werden, - und daß über schwache Öffnungsfedern (211, Fig. 1) durch den Anker (167) des Ventil-Öffnungsmagneten (9), über den Öffnungshebel (163), - über die Öffnungswelle (164), - über die Öffnungsgabel (160) - und über die "Mitnehmer-Ventil-Öffnungsflächen" (166), eine spielfreie Verbindung des Magnetankers (167) zu dem Kolben-Ventil (5) hergestellt ist.14. High-pressure steam engine according to claim 1 to 13, characterized in that the piston inlet valves ( 5 , Fig. 1, 7, 8, 10 and 11) by strong closing springs ( 157 ), via a locking lever ( 158 ), - via a locking lever shaft ( 159 ), - are held on their valve seat ( 162 , Fig. 1) via a closing fork ( 160 , Fig. 11) and via valve driver closing surfaces ( 161 , Fig. 7 and 10), - and that via weak opening springs ( 211 , Fig. 1) by the armature ( 167 ) of the valve opening magnet ( 9 ), via the opening lever ( 163 ), - via the opening shaft ( 164 ), - via the opening fork ( 160 ) - and via the "driver valve- Opening areas "( 166 ), a play-free connection of the magnet armature ( 167 ) to the piston valve ( 5 ) is established. 15. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilsteuerung für einen genau dosierten Dampfeinlaß, bei Verdampferdruckschwankungen, durch einen Indikatorschalter (218, Fig. 4 und 47), über Zahnstangen-Ritzelgetriebe (316), - über ein Schraubengetriebe (317) - und über ein Schiebekeilgetriebe (226), bei einer Einstellung einer kleinen Füllung, durch den Fahrfußhebel, für einen kleinen Öffnungshub des Dampfeinlaßventiles - und bei Einstellung einer großen Füllung, für einen großen Öffnungshub des Dampfeinlaßventils gesteuert wird.15. High-pressure steam engine according to claim 1 to 14, characterized in that the valve control for a precisely metered steam inlet, in the event of evaporator pressure fluctuations, by an indicator switch ( 218 , Fig. 4 and 47), via rack and pinion gear ( 316 ), - via a screw gear ( 317 ) - and via a sliding wedge gear ( 226 ), with a setting of a small filling, by the driving foot lever, for a small opening stroke of the steam inlet valve - and with a setting of a large filling, for a large opening stroke of the steam inlet valve. 16. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Dampfauslaßsteuerung des "Zylinder-Auslaßschlitzventils" (10), durch einen Indikatorschalter (218, Fig. 4 und 47), nach den "Verdampfer-Druckschwankungen", über ein "Zahnstangen-Stirnrad-Hebelüberlagerungsgetriebe" (227, Fig. 1 u. 4), für den Auslaß einer Dampfmenge gesteuert wird, die so groß ist, daß die im Zylinder verbleibende Restdampfmenge auf den Betriebsdruck verdichtet werden kann. 16. High-pressure steam engine according to claim 1 to 15, characterized in that the steam outlet control of the "cylinder outlet slot valve" ( 10 ), by an indicator switch ( 218 , Fig. 4 and 47), after the "evaporator pressure fluctuations", via a "racks - Spur gear lever superposition gear "( 227 , Fig. 1 and 4), for the discharge of a quantity of steam which is so large that the remaining quantity of steam remaining in the cylinder can be compressed to the operating pressure. 17. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß für ein sicheres Anlaufen des Dampfmotors durch die Steuerung des kontaktgesteuerten Steuergetriebes (Fig. 27) - und des kontaktlos gesteuerten Getriebes (Fig. 36), bei denen ein Einlaß-Kolbenventil von 2 Kollektoren (307 und 98, Fig. 30) oder von 2 Rotoren (34 und 36, Fig. 36) gesteuert wird, von einem Fliehkraftschalter (70, Fig. 30, 36, 41 und 42) im Stillstand des Motores, auf die größte Füllungseinstellung, bei der die Kollektor-Isoliersegmente (305 und 309) - oder die Hall-Magnetblenden (20, Fig. 34) für den größten Stromdurchfluß auf die Steuermagnete (9) eingestellt sind, so daß bei Dampfabgabe durch den Fahrfußhebel (17), nach dem Anlaufen des Dampfmotors, bei gleichzeitigem Anlaufen des Fliehkraftschalters (70, Fig. 30, 36, 41 und 42), durch das Ausschwenken der Fliehgewichte; über die Wirbelspindel (83, Fig. 42) zwei verschwenkbare Zahnstangen (84 und 85), von denen eine in die Zähne des Ritzels (86, Fig. 41 und 42) eingreift, hochgezogen werden, so daß das Ritzel verdreht wird und zwei mit dem Ritzel über eine Spindel (92) verbundene Schraubenglieder (88 und 89) ebenfalls verdreht werden, wobei ein Schraubenglied (88) in die Gewindemutter (50) des Schiebegabelschlittens (91) - und das andere Schraubenglied (89) in die Gewindemutter des Zahnstangenschlittens (90) geschraubt wird, so daß der Schiebegabelschlitten (31) gegen den Zahnstangenschlitten (91) verschoben wird, - und über die Schiebegabel (56) und über die Steuerhohlwelle (19), die Isoliersegmente (305 und 309, Fig. 27, 28 und 29) oder die Magnetblenden (20, Fig. 34 und 36) auf den vom Fahrfußhebel eingestellten Dampfeinlaß zurückgestellt werden. 17. High pressure steam engine according to claim 1 to 16, characterized in that for a secure start of the steam engine through the control of the contact-controlled control mechanism (Fig. 27) - and the contactless controlled transmission (Fig. 36) in which an inlet spool valve 2 Collectors ( 307 and 98 , Fig. 30) or by 2 rotors ( 34 and 36 , Fig. 36) is controlled by a centrifugal switch ( 70 , Fig. 30, 36, 41 and 42) when the engine is at a standstill Filling setting, in which the collector insulating segments ( 305 and 309 ) - or the Hall magnetic diaphragms ( 20 , Fig. 34) are set for the greatest current flow on the control magnets ( 9 ), so that when steam is emitted by the travel lever ( 17 ), after starting the steam engine, with simultaneous starting of the centrifugal switch ( 70 , Fig. 30, 36, 41 and 42), by swinging out the centrifugal weights; About the vortex spindle ( 83 , Fig. 42) two pivotable racks ( 84 and 85 ), one of which engages in the teeth of the pinion ( 86 , Fig. 41 and 42), are pulled up so that the pinion is rotated and two with screw members ( 88 and 89 ) connected to the pinion via a spindle ( 92 ) are also rotated, one screw member ( 88 ) in the threaded nut ( 50 ) of the sliding fork carriage ( 91 ) - and the other screw member ( 89 ) in the threaded nut of the toothed rack carriage ( 90 ) is screwed so that the sliding fork carriage ( 31 ) is displaced against the rack carriage ( 91 ), - and over the sliding fork ( 56 ) and over the control hollow shaft ( 19 ), the insulating segments ( 305 and 309 , Fig. 27, 28 and 29) or the magnetic covers ( 20 , Fig. 34 and 36) are reset to the steam inlet set by the driving foot lever. 18. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß bei Einstellung des Anlaufgetriebes (306, Fig. 42) für einen Rückwärtslauf des Motors, durch den Umsteuerschalthebel (62, Fig. 38 und 31), über die Schaltstange (93, Fig. 31, 35, 38 und 41) der Führungsnuten-Umschalter (308, Fig. 41) umgeschaltet wird, wobei die Zahnstange (85) das Ritzel (86) freigibt, und die gegenüberliegende Zahnstange (84) in das Ritzel eingerastet wird, so daß beim Anlaufen des Motors für eine Rückwärtsfahrt, die Kollektoren oder die Blendenrotore, auf den vom Fahrfußhebel eingestellten Dampfeinlaß zurückgestellt werden.18. High-pressure steam engine according to claim 1 to 17, characterized in that when setting the starting gear ( 306 , Fig. 42) for a reverse running of the engine, by the reversing lever ( 62 , Fig. 38 and 31), via the shift rod ( 93 , Fig 38 and 41) of the guide grooves switch (308, Fig. 41 is switched), the rack (85) releases the pinion (86) and the opposite gear rack is engaged with the pinion gear (84). 31, 35, so that when starting the engine for a reverse drive, the collectors or the panel rotors, are reset to the steam inlet set by the driving lever. 19. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß für eine kontaktgesteuerte elektromagnetische Steuerung der Dampfeinlaßventile (5) ein Kollektor-Steuergetriebe (Fig. 27, 30 und 31) vorgesehen ist, bei dem die Dampfeinlaß- und Füllungsgradsteuerung, durch einen fest mit der Steuerwelle (25) umlaufenden Kollektor (307, Fig. 30), durch den der Dampfeinlaßzeitpunkt bestimmt wird; - und die Füllungsgradveränderung durch einen auf der Steuerwelle verdrehbaren Kollektor (98) gesteuert wird, - und in jeder Kurbelkreisstellung der Kolben, durch einen Fahrfußhebel (17, Fig. 31) ein Anfahren des Motors eingeleitet werden kann, wobei der Steuerstrom zur Öffnung der Dampfeinlaßventile (5), durch die Ventilöffnungsmagnete (9, Fig. 1 und 27) bei Dampfgabe durch den Fahrfußhebel (17, Fig. 31) über den Ringschalter (116), für eine Steuerung in mdul über die Leitung (77), auf die Schleifbürste (117, Fig. 27) und auf den geschlossenen Schleifring (105) des Einlaßkollektors (307, Fig. 30 und 27) übertragen wird und innerhalb des Kollektors, auf die leitenden Ringsegmente (79 und 80) - und bei Kontakt des Schleifringsegmentes (79) mit der Schleifbürste (118), über die Leitung (119) - und über die Schleifbürste (108) auf den geschlossenen Schleifring (120) - und innerhalb des Kollektors (98) auf das Schleifringsegment (81) geleitet wird, bei Drehung der Steuerwelle und bei Kontaktaufnahme des Schleifringsegments (81) mit der Schleifbürste (121), über die Leitung (122) und den Umsteuerschalter (115), zum Ventilöffnungsmagneten (9), zur Öffnung des Einlaßventiles (5), für einen Dampfeinlaß in den Zylinder des im OT stehenden Kolbens (124, Fig. 17 und 27) geleitet wird, - und daß in einem zweiten Leistungszweig der Strom vom Ringsegment (80) über die Schleifbürste (121), - über die Leitung (109) zum geschlossenen Schleifring (110) - und innerhalb des Kollektors, zum Schleifringsegment (82) - und über die Schleifbürste (111) - und über die Leitung (112) und den Umsteuerschalter (115), zum Ventilöffnungsmagneten (9), zur Öffnung des Einlaßventils (5), für den Dampfeinlaß in den Zylinder (127), in dem der Kolben (6, Fig. 18) in einer Kurbelkreisstellung von 45° steht, geleistet wird, so daß durch Steuerung der Einlaßsegmente (79 und 80, Fig. 28) in jeder Stellung eines Kolbens im OT, die Dampfeinlaßventile in mdul (mit dem Uhrzeigerlauf) Drehung, in der Reihenfolge der OT Stellungen der Kolben (124, 127, 126 und 125, Fig. 17, 18 und 27), - und bei einer edul (entgegen des Uhrzeigerlaufs) Drehung, in einer Reihenfolge der OT Stellung der Kolben )124, 125, 126 und 127), für einen Dampfeinlaß in die Zylinder gesteuert wird, dessen Größe durch die Steuerzeit (Einlaßzeit), die durch die Zeitdauer des gleichzeitigen Kontaktes der leitenden Ringsegmente mit den durch Leiter verbundenen Schleifbürsten, durch die der Steuerstrom auf den Ventil-Öffnungsmagneten (9) freigegeben wird, bestimmt wird, so daß bei der gleichzeitigen Überdeckung der Einlaß-Steuersegmente (79 und 80, Fig. 29) mit den Füllungssteuersegmenten (81 und 82) im größten Winkelgrad, die größte Füllung eingestellt wird - und durch eine kleine Überdeckung (Fig. 28), durch eine Radialverschiebung des Füllungs-Kollektors (98, Fig. 30), eine kleine Füllung eingestellt werden kann.19. High-pressure steam engine according to claim 1 to 18, characterized in that a collector control gear ( Fig. 27, 30 and 31) is provided for a contact-controlled electromagnetic control of the steam inlet valves ( 5 ), in which the steam inlet and fill level control, by a fixed with the control shaft ( 25 ) revolving collector ( 307 , Fig. 30) by which the steam inlet time is determined; - And the degree of filling change is controlled by a rotatable on the control shaft collector ( 98 ), - and in each crank circle position of the pistons, a start of the engine can be initiated by a driving foot lever ( 17 , Fig. 31), the control current for opening the steam inlet valves ( 5 ), through the valve opening magnets ( 9 , Fig. 1 and 27) when steam is supplied by the driving foot lever ( 17 , Fig. 31) via the ring switch ( 116 ), for control in mdul via the line ( 77 ), onto the grinding brush ( 117 , Fig. 27) and on the closed slip ring ( 105 ) of the inlet collector ( 307 , Fig. 30 and 27) and within the collector, on the conductive ring segments ( 79 and 80 ) - and when the slip ring segment ( 79 ) with the grinding brush ( 118 ), via the line ( 119 ) - and via the grinding brush ( 108 ) on the closed slip ring ( 120 ) - and within the collector ( 98 ) on the slip ring segment ( 81 ) gel eitet, when the control shaft rotates and when the slip ring segment ( 81 ) contacts the grinding brush ( 121 ), via the line ( 122 ) and the reversing switch ( 115 ), to the valve opening magnet ( 9 ), to open the inlet valve ( 5 ), for a steam inlet is passed into the cylinder of the piston ( 124 , FIGS. 17 and 27) standing in the TDC, and - in a second power branch, the current from the ring segment ( 80 ) via the grinding brush ( 121 ), - via the line ( 109 ) to the closed slip ring ( 110 ) - and within the collector, to the slip ring segment ( 82 ) - and via the grinding brush ( 111 ) - and via the line ( 112 ) and the reversing switch ( 115 ), to the valve opening magnet ( 9 ), to the opening of the inlet valve ( 5 ), for the steam inlet into the cylinder ( 127 ) in which the piston ( 6 , Fig. 18) is in a crank circle position of 45 °, so that by controlling the inlet segments ( 79 and 80 , Fig. 28th ) in everyone he position of a piston in TDC, the steam inlet valves in mdul (clockwise) rotation, in the order of the TDC positions of the pistons ( 124 , 127 , 126 and 125 , Fig. 17, 18 and 27), - and with an edul ( counterclockwise rotation), in a sequence of the TDC position of the pistons) 124 , 125 , 126 and 127 ), is controlled for a steam inlet into the cylinder, the size of which is controlled by the control time (inlet time), which is determined by the duration of the simultaneous contact of the conductive ring segments with the grinding brushes connected by conductors, by means of which the control current on the valve opening magnet ( 9 ) is released, so that when the inlet control segments ( 79 and 80 , Fig. 29) simultaneously overlap with the filling control segments ( 81 and 82 ) in the greatest angular degree, the largest filling is set - and by a small overlap ( Fig. 28), by a radial displacement of the filling collector ( 98 , Fig. 30), a small a filling can be set. 20. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Steuerung des Kollektorsteuergetriebes (Fig. 27 und 30), durch ein Segmentschaltgelenk (146, Fig. 31), für ein Anfahren des Dampfmotores von der "0"-Stellung aus, durch den Schalthebel (62, Fig. 31) für eine Einstellung auf eine Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt, eine Zahnstange (136, Fig. 31) verschoben wird und ein Ritzel (137), das in einer Nute (140), der Schiebespindel (135) gelagert ist, verdreht wird, wobei über eine Gelenkverbindung (93, Fig. 31 und 41), der Fliehkraft- Zahnstangenschalter (70, Fig. 30, 41und 42) umgeschaltet wird, und der Einlaßsteuer-Kollektor (307, Fig. 30) und der Füllungssteuer-Kollektor (98), auf die Überdeckung desselben Kurbelkreissektors (Fig. 29), für ein Anfahren mit größtem Drehmoment und einer größten Füllungsgradeinstellung, eingestellt wird, - und daß durch die Verstellung des Schiebespindel- Exenters (141, Fig. 31 und 33), durch die der Mitnehmerschlitten (142, Fig. 31), mit einer seiner zwei Mitnehmer (144) vor die Schaltnase des Schaltgelenks (146) geschoben wird, bei Dampfgabe durch den Fahrfußhebel (17, Fig. 31) durch den Mitnehmer (144), über das Schaltgelenk (146), gegen den Druck der Schaltfeder (147), ein Zahnradsegment (106) verschwenkt wird - und über einen Zahnstangenschlitten (31) und über eine Schiebegabel (56), ein Schiebering (57) auf der Füllungssteuer-Hohlwelle (19), axial für eine Füllungsgradveränderung verschoben wird - und daß durch die Verschiebung der Zahnstange (136, Fig. 31), eine Steuertrommelbürstenbrücke (68, Fig. 27, 30 und 32) auf eine Vorraus- oder Rückwärtsfahrt- oder Früh- oder Spätdampfgabe eingestellt werden kann, wobei über die Schalterspindel (93, Fig. 31) des Umsteuerschalthebels (62, Fig. 31), die Umsteuerschalter (114 und 115, Fig. 27 und 35) mit den Ventilöffnungsmagneten (9), für ein Anfahren in der vom Umsteuer-Schalthebel eingestellten Fahrtrichtung eingestellt werden - und daß bei Dampfgabe durch den Fahrfußhebel (17), über den Schleifringschalter (116, Fig. 31), der Steuerstrom über die Leitung (77) eingeschaltet wird.20. High-pressure steam engine according to claim 1 to 19, characterized in that in the control of the collector control gear ( Fig. 27 and 30), by a segment shift joint ( 146 , Fig. 31), for starting the steam engine from the "0" position , by means of the shift lever ( 62 , Fig. 31) for setting for forward or reverse travel, a toothed rack ( 136 , Fig. 31) and a pinion ( 137 ) which is in a groove ( 140 ), the sliding spindle ( 135 ) is rotated, whereby the centrifugal rack switch ( 70 , Fig. 30, 41 and 42) and the inlet control collector ( 307 , Fig. 30) are switched over an articulated connection ( 93 , Fig. 31 and 41) ) and the filling control collector ( 98 ), on the overlap of the same crank circuit sector ( FIG. 29), for starting with the greatest torque and the greatest filling degree setting, is set, and - by the adjustment of the sliding spindle eccentric ( 141 , FIG. 31 and 33), major ch which the driver carriage ( 142 , Fig. 31), with one of its two drivers ( 144 ) is pushed in front of the switching lug of the gearshift joint ( 146 ), when steam is supplied by the driving foot lever ( 17 , Fig. 31) by the driver ( 144 ), a gear segment ( 106 ) is pivoted via the gearshift joint ( 146 ), against the pressure of the gearshift spring ( 147 ) - and via a rack slide ( 31 ) and a sliding fork ( 56 ), a sliding ring ( 57 ) on the filling control hollow shaft ( 19 ), is axially displaced for a change in the degree of filling - and that by shifting the rack ( 136 , Fig. 31), a control drum brush bridge ( 68 , Fig. 27, 30 and 32) to a forward or reverse drive or early or late steam can be set, with the switch spindle ( 93 , Fig. 31) of the reversing lever ( 62 , Fig. 31), the reversing switch ( 114 and 115 , Fig. 27 and 35) with the valve opening magnet ( 9 ) for starting in the from the reversal Shift lever set direction of travel can be set - and that when steam is supplied by the driving foot lever ( 17 ), the slip ring switch ( 116 , Fig. 31), the control current is switched on via line ( 77 ). 21. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß für eine kontaktlose elektromagnetische Steuerung der Dampfeinlaßventile (5), ein Hallgeber-Steuergetriebe (Fig. 34 und 36) vorgesehen ist, bei dem der Dampfeinlaß durch Blendenrotore (34, Fig. 36 und 34), die den Zeitpunkt des Einlasses bestimmen, - und durch Blendenrotore (36), durch die die Füllungsgröße eingestellt werden kann, gesteuert wird, deren IC (22) durch Leiter (95) verbunden sind und die in einen Kreissegmentabschnitt mit Blende (20) und in einen Kreissegmentabschnitt mit Blendenfenster aufgeteilt sind, der für die Blendenfenster nicht über die Kreishälfte reicht, und in einem Kreisabschnitt beide IC abdecken kann, so daß nur ein IC freigegeben werden kann, - und daß bei Drehung der Steuerwelle (25), bei der die Blenden berührungslos durch den Luftspalt (26) zwischen den IC und den weichmagnetischen Leitstücken (27) laufen, der Magnetfluß für ein IC gesperrt und die Spannung UH ausgeschaltet ist, und erst beim Freiwerden des Luftspaltes, bei dem die Hallschichten der IC der Einlaß-Steuerrotore (34, Fig. 36) vom Magnetfeld durchsetzt sind, die Hallspannung , die in diesen IC indiziert wird, durch Leiter (95), für die Erregung der IC der Füllung- Steuerrotore (36, Fig. 34 und 36) fließen kann, so daß der in den IC dieser Rotore indizierte, durch die Verstärker (51) verstärkte Hallstrom, zur Öffnung der Dampfeinlaßventile (5), solange durch die Leiter (38, 39, 40 und 41) zu den Ventil- Öffnungsmagneten (9, Fig. 34) fließen kann, bis die Blenden (20), der Füllung-Steuerrotore (36) in den Luftspalt (26) der IC eingetaucht sind, und den Magnetfluß durch die Hallschicht unterbrechen, der dann zum größten Teil im Blendenbereich verläuft, so daß die Spannung UH ein Minimum erreicht, und die Steuermagnete (9) die Dampfeinlaßventile schließen.21. High-pressure steam engine according to claim 1 to 20, characterized in that for a contactless electromagnetic control of the steam inlet valves ( 5 ), a Hall sensor control gear ( Fig. 34 and 36) is provided, in which the steam inlet through orifice rotors ( 34 , Fig. 36 and 34), which determine the time of admission, and are controlled by aperture rotors ( 36 ), by means of which the filling size can be adjusted, the IC ( 22 ) of which are connected by conductors ( 95 ) and which are divided into a segment of a circle with an aperture ( 20 ) and are divided into a segment of a segment with a diaphragm window which does not extend over the half of the circle for the diaphragm window and which can cover both ICs in a circular segment, so that only one IC can be released, and that when the control shaft ( 25 ) rotates, in which the screens run contactlessly through the air gap ( 26 ) between the IC and the soft magnetic guide pieces ( 27 ), the magnetic flux is blocked for an IC and the voltage UH is switched off, and only when the air gap becomes free, in which the Hall layers of the IC of the inlet control rotors ( 34 , FIG. 36) are penetrated by the magnetic field, the Hall voltage, which is indicated in this IC, by conductors ( 95 ) , for the excitation of the IC of the filling control rotors ( 36 , FIGS . 34 and 36) can flow, so that the Hall current indicated in the IC of these rotors and amplified by the amplifiers ( 51 ), for opening the steam inlet valves ( 5 ), as long as through the conductors ( 38 , 39 , 40 and 41 ) to the valve opening magnets ( 9 , Fig. 34) can flow until the orifices ( 20 ), the filling control rotors ( 36 ) immersed in the air gap ( 26 ) of the IC are, and interrupt the magnetic flux through the Hall layer, which then runs for the most part in the diaphragm area, so that the voltage UH reaches a minimum, and the control magnets ( 9 ) close the steam inlet valves. 22. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die radial verstellbaren Blendenrotore (36, Fig. 34 und 36) zur Änderung der Füllungsstandgröße, entgegen oder mit der Drehrichtung der Steuerwelle verstellt werden können, so daß die Blendenfenster (21) der Rotore (36) bei einer Verstellung ihrer Blendenfenster (21) entgegen der Drehrichtung der Steuerwelle (25) auf den Kreissektor verteilt werden können, der mit der Kreissektorstellung der Rotore (34) übereinstimmt, so daß die größte Blendenfensterbreite für die größte Dampfgabe freigegeben wird, - und bei einer Verstellung in Drehrichtung der Steuerwelle, eine Freigabe des Magnetdurchflusses für eine kleine Dampfgabe eingestellt werden kann.22. High-pressure steam engine according to claim 1 to 21, characterized in that the radially adjustable diaphragm rotors ( 36 , Fig. 34 and 36) can be adjusted to change the filling level, counter or with the direction of rotation of the control shaft, so that the diaphragm window ( 21 ) Rotors ( 36 ) can be distributed to the circle sector, which corresponds to the circular sector position of the rotors ( 34 ), when the diaphragm window ( 21 ) is adjusted counter to the direction of rotation of the control shaft ( 25 ), so that the largest diaphragm window width is released for the greatest amount of steam, - And with an adjustment in the direction of rotation of the control shaft, a release of the magnetic flow for a small amount of steam can be set. 23. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Steuerung des Hallgeber-Steuergetriebes (Fig. 34 und 36) durch ein Umsteuergetriebe (Fig. 38), durch einen Umsteuerschalthebel (62, Fig. 38), von der "0"-Stellung aus, für eine Einstellung auf Vorwärtsfahrt, die Schiebeklaue (46), die auf der Schiebeklauenwelle (33) des Umsteuergetriebes, verschiebbar gelagert ist, in die Klauennuten des Kupplungsstirnrades (52) eingerastet wird, so daß bei Dampfgabe, durch die Steuerbewegung des Fahrfußhebels (17, Fig. 37), ein Zahnstangenschieber (31, Fig. 38 und 39) verschoben wird, wobei die Zahnstangen-Hallblende (23) den Magnetfluß auf die Hallschicht eines Halls IC (24) freigibt und der Hallstrom durch den Leiter (77) über den Verstärker (51, Fig. 36) auf die IC der Einlaß-Steuerrotore (34) übertragen wird - und daß durch den Zahnstangenschieber (31) die Steuerbewegung des Fahrfußhebels (17) über das Kupplungsstirnrad (37, Fig. 37 und 38) auf die Schiebeklauenwelle (33, Fig. 38), - auf die Schiebeklauenwelle (33, Fig. 38), - auf die Schiebeklaue (46), - über das Stirn-Kegelrad (52), - über das Stirn-Kegelrad (63), - über das Kegelrad (54) - über das Stirn-Kegelrad (72), - und über die Stirnräder (53 und 65) - und über den Zahnstangenschlitten (55, Fig. 36), auf die Schiebegabel (56) und auf einen Schiebering (57) übertragen wird, der mit seinem Schaltstift (58) durch die Längsgewinde-Kulissennut (61) hindurch, in die Steuerwellen-Führungsnut (59) hineinragt, für eine Vorwärts- und Rückwärtsfahrt in axialer Richtung verschoben wird, und dabei die Füllungsgrat-Steuerrotore (36) durch den Lauf in der Kulissen-Gewindenut (61), der Steuer-Hohlwelle (19) und in der Steuerwellen-Führungsnut (59), gegeneinander, radial, mit- oder entgegen der Laufrichtung der Rotore, für die Einstellung einer Füllungsgradveränderung verschoben wird.23. High-pressure steam engine according to claim 1 to 22, characterized in that in the control of the Hall transmitter control gear ( Fig. 34 and 36) by a reversing gear ( Fig. 38), by a reversing lever ( 62 , Fig. 38), from the " 0 "position off, for a setting for forward travel, the sliding claw ( 46 ), which is slidably mounted on the sliding claw shaft ( 33 ) of the reversing gear, is engaged in the claw grooves of the clutch spur gear ( 52 ), so that when steam is supplied, by the Control movement of the driving foot lever ( 17 , Fig. 37), a rack slide ( 31 , Fig. 38 and 39) is shifted, the rack-type Hall aperture ( 23 ) releasing the magnetic flux onto the Hall layer of a Hall IC ( 24 ) and the Hall current through the conductor (77) is transmitted to the IC of the intake steering rotors (34) via the amplifier (36 51, Fig.) - and that through the gear rack slide (31), the control movement of the Fahrfußhebels (17) via the clutch spur gear (37 , Fig. 37 and 38) on the sliding claw shaft ( 33 , Fig. 38), - on the sliding claw shaft ( 33 , Fig. 38), - on the sliding claw ( 46 ), - on the bevel gear ( 52 ), - on the bevel bevel gear ( 63 ), - on the bevel gear ( 54 ) - on the bevel bevel gear ( 72 ), - and on the spur gears ( 53 and 65 ) - and on the rack slide ( 55 , Fig. 36), on the Sliding fork ( 56 ) and is transmitted to a sliding ring ( 57 ) which projects with its switching pin ( 58 ) through the longitudinally threaded link groove ( 61 ) into the control shaft guide groove ( 59 ), for forward and backward travel in the axial direction is shifted, and thereby the Füllgratgrat control rotors ( 36 ) through the run in the link thread groove ( 61 ), the control hollow shaft ( 19 ) and in the control shaft guide groove ( 59 ), against each other, radially, with or against Direction of rotation of the rotors, for the adjustment of a change in the degree of filling is shifted. 24. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß für die Einstellung der Steuerrotore für eine Rückwärtsfahrt, durch den Umsteuerschalthebel (62, Fig. 38) über die Schaltspindel (93, Fig. 38, 35 und 41) die Umsteuerschalter (115, Fig. 34 und 35) und der Fliehkraftschalter (70, Fig. 41) für eine Rückwärtsfahrt umgeschaltet werden, wobei über eine Zahnstange (66, Fig. 38) und über einen Winkelhebel (67) die Schaltklaue (46) in das Kupplungszahnrad (49, Fig. 38) eingerastet wird, so daß bei Dampfgabe, durch die Steuerbewegung des Fahrfußhebels (17, Fig. 37) ein Zahnstangenschieber (31) verschoben wird, und die Bewegung über das Kupplungsstirnrad (37, Fig. 37 und 38) auf die Schiebeklauenwelle (33, Fig. 38), - auf das Stirn-Kupplungsrad (49) - auf das Stirn-Kegelrad (72) - und über die Stirnräder (53 und 65), auf den Zahnstangenschlitten (55, Fig. 36) und über die Schiebegabel (56) auf die Steuerwelle (25), zur Steuerung einer Rückwärtsfahrt übertragen wird.24. High-pressure steam engine according to claim 1 to 23, characterized in that for the adjustment of the control rotors for reverse travel, by the reversing lever ( 62 , Fig. 38) via the switching spindle ( 93 , Fig. 38, 35 and 41) the reversing switch ( 115 , Figs. 34 and 35) and the centrifugal switch ( 70 , Fig. 41) are switched over for reverse travel, the shifting claw ( 46 ) being inserted into the clutch gearwheel ( 46 ) via a toothed rack ( 66 , Fig. 38) and an angle lever ( 67 ). 49 , Fig. 38) is engaged, so that when the steam is applied, a rack and pinion slide ( 31 ) is moved by the control movement of the driving foot lever ( 17 , Fig. 37), and the movement via the clutch spur gear ( 37 , Fig. 37 and 38) the sliding claw shaft ( 33 , Fig. 38), - on the front clutch gear ( 49 ) - on the bevel bevel gear ( 72 ) - and on the spur gears ( 53 and 65 ), on the rack slide ( 55 , Fig. 36) and via the sliding fork ( 56 ) on the control shaft ( 25 ) Control of a reverse drive is transferred. 25. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine Fremdkraft-Bremseinrichtung, die aus einer auf dem Triebstrang gelagerten "Schwingungsdämpfer- Meßkupplung" (151, Fig. 43, 44, 45 und 46), - aus einem elektrodynamsichen "Generatorretarder" (221, Fig. 43 und 46) - und aus einem "Gegendampf-Bremskolbenventil" (199, Fig. 5 und 14); zu einer unabhängigen Dauerbremseinrichtung zusammengefaßt ist, für eine Bergabfahrt, bei der der Motor vom schiebenden Wagen geschleppt wird, wobei das auf der Abtriebsseite des Triebstranges gelagerte "Öldämpfer-Federgehäuse" (242) schneller dreht als die Motorwelle, zwei auf der Abtriebsseite des Triebstranges (100, Fig. 43, 44, 45 und 46), auf einer Trennflügelscheibe (246, Fig. 44) befestigten Trennflügel (244) und ein Zahnrad (245, Fig. 45), die im Öldämpfer-Federgehäuse (151) auf der Abtriebsseite mit dem Triebstrang verbunden sind, verschwenkt werden, so daß das Zahnrad die Rückholefeder spannt - und auf eine Schnecke (249, Fig. 43 und 46), die in einer Führungsnut (247) auf dem Triebstrang geführt wird, verdreht wird und dabei in die Schneckenmutter (259, Fig. 43) geschraubt - und axial verschoben wird - und über einen Schalthebel (278) - und über einen "Folgekontakt-Drehsteller" (156, Fig. 46) - und über ein Gegendampf-Bremsgestänge (150, Fig. 46, 31 und 36), über einen linearen Selbsthemmer (241, Fig. 36 und 54), der eine Einstellung nur in eine Richtung ermöglicht, über ein Schraubenüberlagerungsgetriebe (239, Fig. 31 und 36) - und über ein Zahnstangen-Segment (145, Fig. 31 und 36), die "Kollektor-Steuertrommel-Bürstenbrücke" (68, Fig. 30) - oder die "Hall-IC-Steuertrommel (76, Fig. 36), für eine Dampfeinlaßzeit vor den OT einstellt, so daß der Motorkolben über das "Gegendampf-Bremskolbenventil" (199, Fig. 14), Dampf bei einem Druck, der über den Verdampferdruck hinausgeht, in den Verdampfer zurückschiebt - und dadurch die negativen Arbeitsflächen im P-V-Diagramm des Motors vergrößert werden.25. High-pressure steam engine according to claim 1 to 24, characterized in that by an external force braking device which from a mounted on the drive train "vibration damper measurement coupling" ( 151 , Fig. 43, 44, 45 and 46), - from an electrodynamic " Generator retarder "( 221 , Fig. 43 and 46) - and from a" counter-steam brake piston valve "( 199 , Fig. 5 and 14); is combined to form an independent continuous braking device, for a downhill descent, in which the engine is towed by the pushing car, the "oil damper spring housing" ( 242 ) mounted on the output side of the drive train rotating faster than the motor shaft, two on the output side of the drive train ( 100 , Fig. 43, 44, 45 and 46), on a separating wing disc ( 246 , Fig. 44) fixed separating wing ( 244 ) and a gear ( 245 , Fig. 45) in the oil damper spring housing (151) on the driven side are connected to the drive train, pivoted so that the gear tensions the return spring - and on a worm ( 249 , Fig. 43 and 46), which is guided in a guide groove ( 247 ) on the drive train, is rotated and thereby into the Screw nut ( 259 , Fig. 43) is screwed - and axially displaced - and via a shift lever ( 278 ) - and via a "follow-up contact rotary actuator" ( 156 , Fig. 46) - and via a counter-steam brake linkage ( 15 0 , Fig. 46, 31 and 36), via a linear self-locking device ( 241 , Fig. 36 and 54), which allows adjustment in one direction only, via a screw superposition gear ( 239 , Fig. 31 and 36) - and via one Rack segment ( 145 , Figs. 31 and 36), the "Collector Control Drum Brush Bridge" ( 68 , Fig. 30) - or the "Hall IC Control Drum ( 76 , Fig. 36), for a steam inlet time before TDC adjusts so that the engine piston pushes steam back into the evaporator via the "counter-steam brake piston valve" ( 199 , Fig. 14) at a pressure that exceeds the evaporator pressure - and thereby enlarges the negative working surfaces in the PV diagram of the engine will. 26. Hochdruckmotor nach Anspruch 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß durch den Generator-Retarder (221, Fig. 43 und 46), durch den der Wärmespeicher (8, Fig. 48) während der Fahrt aufgeladen werden kann, über eine Leistungsdiode (287), Strom vom Kraftfahrzeugnetz, durch die Feldspulen des Generator- Retarders geleitet wird, dessen Spannung für eine ausreichende Fremderregung, durch einen Leistungsschalter (Potentiometer, 281) begrenzt wird, - und daß durch eine Kurzschlußschaltung, über eine Leistungsdiode (286, Fig. 43 und 46), der Generator-Retarder über die Leitungen (282 und 283) mit dem Wärmespeicher (8, Fig. 48) verbunden ist und bei einer Bergabfahrt, durch die Schiebeklaue (263, Fig. 43) über ein ins Schnelle übersetzendes Stirnrad-Übersetzungsgetriebe (262) mit dem Triebstrang verbunden wird, so daß der Wärmespeicher mit großer Stromstärke aufgeladen werden kann, wobei während der Aufladung, das von der Gegen-EMK - dem Aufladedrehmoment entgegengerichtete Moment, zu einem Bremsmoment führt. 26. High-pressure engine according to claim 1 to 25, characterized in that by the generator retarder ( 221 , Fig. 43 and 46) through which the heat accumulator ( 8 , Fig. 48) can be charged while driving, via a power diode ( 287 ), current from the motor vehicle network is passed through the field coils of the generator retarder, the voltage of which is limited for sufficient external excitation by a circuit breaker (potentiometer, 281 ), and that by means of a short circuit, via a power diode ( 286 , Fig. 43 and 46), the generator retarder is connected to the heat accumulator ( 8 , Fig. 48) via the lines ( 282 and 283 ) and, when driving downhill, through the sliding claw ( 263 , Fig. 43) via a spur gear that is rapidly translating -Transmission gearbox ( 262 ) is connected to the drive train so that the heat accumulator can be charged with a large current, while during charging, that of the back emf - the charging torque opposite torque leads to a braking torque. 27. Hochdruckdampfmotor nach Anspruch 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß für eine Daueraufladung des Wärmespeichers auf ebenen Fahrbahnstrecken, die Schiebeklaue (263, Fig. 43) von den sich entspannenden Rückholefedern (248, Fig. 43 und 45) über die Schneckenmutter (259) und die Schaltstange (303), für einen Leerlauf des Übersetzungsgetriebes, und für einen Langsamlauf des Generatorretarders, in die Schaltklauen (280) eingerastet wird, und der Generator-Retarder mit einer kleinen Stromstärke aufgeladen wird, die von dem Leistungsschalter (Potentiometer 281) nach dem Ladezustand des Wärmespeichers begrenzt - oder abgeschaltet werden kann.27. High-pressure steam engine according to claim 1 to 26, characterized in that for a permanent charging of the heat accumulator on flat roadways, the sliding claw ( 263 , Fig. 43) from the relaxing return springs ( 248 , Fig. 43 and 45) via the worm nut ( 259 ) and the shift rod ( 303 ), for an idling of the transmission gear, and for a slow speed of the generator retarder, is latched into the shifting claws ( 280 ), and the generator retarder is charged with a small current which is released by the circuit breaker (potentiometer 281 ) limited according to the state of charge of the heat storage - or can be switched off.
DE19723748A 1997-06-06 1997-06-06 High pressure steam engine Withdrawn DE19723748A1 (en)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19723748A DE19723748A1 (en) 1997-06-06 1997-06-06 High pressure steam engine
EP98934864A EP0920573B1 (en) 1997-06-06 1998-06-08 High-pressure steam engine
PCT/DE1998/001541 WO1998055734A1 (en) 1997-06-06 1998-06-08 High-pressure steam engine
DE59800819T DE59800819D1 (en) 1997-06-06 1998-06-08 HIGH PRESSURE STEAM ENGINE
AT98934864T ATE201917T1 (en) 1997-06-06 1998-06-08 HIGH PRESSURE STEAM ENGINE
AU84330/98A AU8433098A (en) 1997-06-06 1998-06-08 High-pressure steam engine
DE19880764T DE19880764D2 (en) 1997-06-06 1998-06-08 High pressure steam engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19723748A DE19723748A1 (en) 1997-06-06 1997-06-06 High pressure steam engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19723748A1 true DE19723748A1 (en) 1998-12-10

Family

ID=7831585

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19723748A Withdrawn DE19723748A1 (en) 1997-06-06 1997-06-06 High pressure steam engine
DE59800819T Expired - Fee Related DE59800819D1 (en) 1997-06-06 1998-06-08 HIGH PRESSURE STEAM ENGINE
DE19880764T Expired - Fee Related DE19880764D2 (en) 1997-06-06 1998-06-08 High pressure steam engine

Family Applications After (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE59800819T Expired - Fee Related DE59800819D1 (en) 1997-06-06 1998-06-08 HIGH PRESSURE STEAM ENGINE
DE19880764T Expired - Fee Related DE19880764D2 (en) 1997-06-06 1998-06-08 High pressure steam engine

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0920573B1 (en)
AT (1) ATE201917T1 (en)
AU (1) AU8433098A (en)
DE (3) DE19723748A1 (en)
WO (1) WO1998055734A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19942548A1 (en) * 1999-09-07 2001-03-08 Mannesmann Vdo Ag Conveying device provided for conveying fuel from a fuel tank to an internal combustion engine of a motor vehicle
EP1589224A1 (en) * 2004-04-24 2005-10-26 AMK Arnold Müller GmbH & Co.KG Double piston for compressor
ITMI20120497A1 (en) * 2012-03-28 2013-09-29 Roberto Rossetti STEAM MOTOR WITH ADMISSION AND EXHAUST VALVES EQUIPPED WITH ELECTROMAGNETIC CONTROL.

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008064418A1 (en) * 2006-11-28 2008-06-05 Henry Albert Bow An engine
CN114639556B (en) * 2022-05-16 2022-07-15 南通江海储能技术有限公司 Production equipment and process of super-capacitor composite electrode material

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE199110C (en) *
DE2617360A1 (en) * 1976-04-21 1977-11-10 Franz Kriegler ULTRA-PRESSURE STEAM ENGINE

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4176586A (en) * 1975-01-31 1979-12-04 Manfred Rudle Piston and cylinder device
DE2747594A1 (en) * 1977-10-24 1979-04-26 Franz Kriegler Steam inlet control valve of vehicle piston engine - has control piston lever connected to valve piston for steam governing
DE3340733A1 (en) * 1983-11-10 1985-05-23 Bayrisches Druckguss-Werk Thurner GmbH & Co KG, 8015 Markt Schwaben PISTON COMPRESSOR
DE3412922A1 (en) * 1984-04-06 1984-11-29 Alfons Dipl.-Ing. Genswein (FH), 5160 Düren Steam engine cycle with feedback of the waste heat by means of a multistage heat pump process, in particular for steam power stations (superheated and cold steam)
US4603554A (en) * 1984-10-25 1986-08-05 Thermal Engine Technology Method and apparatus for extracting useful energy from a superheated vapor actuated power generating device
US4735043A (en) * 1985-07-08 1988-04-05 International Power Technology Method and apparatus for improved start-up procedures in conventional steam power generators and dual fluid Cheng cycle engines
DE3635047A1 (en) * 1986-10-15 1988-04-21 Laufenberg Josef Heat storage system and method and device for energy conversion

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE199110C (en) *
DE2617360A1 (en) * 1976-04-21 1977-11-10 Franz Kriegler ULTRA-PRESSURE STEAM ENGINE

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19942548A1 (en) * 1999-09-07 2001-03-08 Mannesmann Vdo Ag Conveying device provided for conveying fuel from a fuel tank to an internal combustion engine of a motor vehicle
US6422204B1 (en) 1999-09-07 2002-07-23 Mannesmann Vdo Ag Feed device intended for feeding fuel out of a fuel tank to an internal combustion engine of a motor vehicle
EP1589224A1 (en) * 2004-04-24 2005-10-26 AMK Arnold Müller GmbH & Co.KG Double piston for compressor
ITMI20120497A1 (en) * 2012-03-28 2013-09-29 Roberto Rossetti STEAM MOTOR WITH ADMISSION AND EXHAUST VALVES EQUIPPED WITH ELECTROMAGNETIC CONTROL.

Also Published As

Publication number Publication date
EP0920573A1 (en) 1999-06-09
DE59800819D1 (en) 2001-07-12
EP0920573B1 (en) 2001-06-06
AU8433098A (en) 1998-12-21
DE19880764D2 (en) 1999-11-11
WO1998055734A1 (en) 1998-12-10
ATE201917T1 (en) 2001-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4235077A (en) Combination engine
US4901531A (en) Rankine-diesel integrated system
US4662177A (en) Double free-piston external combustion engine
RU2293186C2 (en) Piston machine with rotating cylinder
US4395880A (en) Double acting stirling engine phase control
WO2007137525A2 (en) Combustion engine with self-ignition of air-and-fuel mixture
DE2942212A1 (en) THERMODYNAMIC MACHINE
EP1870575B1 (en) Charged combustion engine with an expander unit in a heat recovery loop
DE19723748A1 (en) High pressure steam engine
US4561252A (en) Free piston external combustion engines
US7784280B2 (en) Engine reversing and timing control mechanism in a heat regenerative engine
WO1996001362A1 (en) Low-temperature heat engine
DE102007039912A1 (en) Asynchronous power generator with free-piston engine
DE102018117066A1 (en) Method for operating a free piston linear generator
DE19819233C2 (en) Piston internal combustion engine composed of several machine units
EP0663984B1 (en) Integral motor
DE10055524A1 (en) Procedure for operating steam engine entails introducing via controlled pumps or controlled valves lying in cold section the required amount of working medium measured in fluid state for evaporation
DE3229108A1 (en) Thermal drive system for motor vehicles
WO2008012006A2 (en) Reciprocating-piston internal combustion engines
US4653273A (en) Single free-piston external combustion engine with hydraulic piston detection
DE202007018776U1 (en) Steam engine with rotating steam inlet and outlet pipes
DE10160593B4 (en) Thermal power plant
JP2986919B2 (en) Steam engine plant equipment
DE19635976A1 (en) External combustion heat engine with rotating piston
NEIL Thermodynamics of Vapor Powerplants for Motor Vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8122 Nonbinding interest in granting licences declared
8143 Lapsed due to claiming internal priority