DE19703040A1

DE19703040A1 - Rail vehicle drive system

Info

Publication number: DE19703040A1
Application number: DE1997103040
Authority: DE
Original assignee: LASY GmbH
Current assignee: LASY GmbH
Priority date: 1997-01-28
Filing date: 1997-01-28
Publication date: 1998-07-30

Abstract

The rail vehicle drive (2) is for a vehicle in which the useful load (1) and the frame (6) are supported by the steel wheels (3) of bogies (7). The drive mass is guided by the frame and is vertically separated in terms of power from the useful load and the frame. The drive mass is supported separately on the rails or on a special narrow-gauge track inside the rails, using rubber-tyred wheels (4). The drive mass may be able to slide vertically or oscillate freely in the vertical plane using rods linking it to the frame. The drive unit may be mounted in the centre of the vehicle with two wheels on the centreline of the vehicle as seen from the side.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a drive according to the preamble of Claim 1.

Der neue Antrieb wurde schon bei Modelleisenbahnen getestet und funktionierte vorzüglich. Es wird angenommen, daß der neue Ei senbahnantrieb ganz allgemein bei Eisenbahnen mit großem Vor teil eingesetzt werden kann.The new drive has already been tested on model trains and worked excellently. It is believed that the new egg Senbahnantrieb in general for railroads with big plans part can be used.

Schienengebundene Fahrzeuge zeichnen sich durch Spurgenauigkeit aus. Weiter ergibt sich bei schienengebundenen Fahrzeugen durch die Verwendung von Stahlrädern, die auf Stahlschienen laufen, eine geringe Rollreibung. Die geringe Rollreibung von Antriebs rädern aus Stahl auf den Stahlschienen verlangt aber eine große Anpreßkraft auf der Schiene zur Übertragung der notwendigen Drehmomente (Zugkraft). Demzufolge müssen Zugmaschinen eine große Masse (großes Gewicht) haben, damit eine höhere Reibung erzielt wird. Das wiederum ist mit einer höheren Belastung der Schienen verbunden, was einen entsprechend tragfähigen Gleisun terbau notwendig macht. Weiter bedarf es eines hohes Aufwands, die großen Massen der Zugmaschine zu federn.Rail-bound vehicles are characterized by track accuracy out. Furthermore, in the case of rail-bound vehicles the use of steel wheels that run on steel rails, a low rolling friction. The low rolling friction of the drive Steel wheels on the steel rails require a large one Contact pressure on the rail to transfer the necessary Torques (tensile force). As a result, tractors must be one have a large mass (large weight), thus a higher friction is achieved. That in turn is with a higher burden Rails connected, which is a correspondingly stable track makes construction necessary. Furthermore, a lot of effort is required to spring the large masses of the tractor.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Antrieb nach dem Oberbe griff des Anspruchs 1 so zu verbessern, daß ein effektiverer Betrieb schienengebundener Fahrzeuge ermöglicht wird.The object of the invention is a drive according to the Oberbe handle of claim 1 to improve so that a more effective Operation of rail-bound vehicles is made possible.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is solved by the features of claim 1.

Da bei dem Antrieb nach der Erfindung die Massen des Antriebs von der Nutzlast getrennt sind, ergeben sich folgende Vorteile:
Since the masses of the drive are separated from the payload in the drive according to the invention, the following advantages result:

1. High traction possible with lightweight construction.
2. Less strain on the rail and thus easier Un terbau than previously possible.
3. Less technical effort than previously to cushion the Masses in the construction / frame.
4. Lower energy consumption due to the lightweight construction.
5. Better acceleration and better braking.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung bilden die Gegen stände der Unteransprüche.Advantageous embodiments of the invention form the counter levels of subclaims.

Ausführungsbeispiele des Antriebs nach der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrie ben. Es zeigtEmbodiments of the drive according to the invention are in following described with reference to the drawings ben. It shows

Fig. 1 in Seitenansicht eine erste Ausführungsform des An triebs nach der Erfindung, Fig. 1 in side view a first embodiment of the on drive according to the invention,

Fig. 2 in Seitenansicht eine zweite Ausführungsform des An triebs nach der Erfindung, Fig. 2 in side view a second embodiment of the on drive according to the invention,

Fig. 3 in Seitenansicht eine dritte Ausführungsform des An triebs nach der Erfindung und Fig. 3 in side view of a third embodiment of the drive according to the invention and

Fig. 4 im Querschnitt eine vierte Ausführungsform des An triebs nach der Erfindung. Fig. 4 in cross section a fourth embodiment of the drive to the invention.

Fig. 1 zeigt eine Anordnung, bei der eine Nutzlast 1 und eine Konstruktion oder ein Rahmen 6 wie bisher auf Stahlrädern 3 ei nes Drehgestells 7 abgestützt sind und der Vorteil der geringen Rollreibung und die Spurgenauigkeit auf Schienen 5 genutzt wer den, auf denen die Stahlräder 3 laufen. Fig. 1 shows an arrangement in which a payload 1 and a structure or a frame 6 are supported as before on steel wheels 3 egg nes bogie 7 and the advantage of low rolling friction and tracking accuracy on rails 5 who used the steel wheels 3 run.

Ein Antrieb 2 belastet nicht mehr wie bisher den Rahmen 6, son dern ist in dem Rahmen leicht gleitend vertikal geführt und drückt mit dem Gewicht des Antriebs 2 über Räder 4 mit Reibbe lag in Form einer Gummibereifung direkt auf die Schienen 5. Durch die höhere Rollreibung der gummibereiften Räder 4 auf den Schienen 5 ist die Übertragung hoher Drehmomente und somit ei ner hohen Zugkraft möglich.A drive 2 is no longer loaded as before, the frame 6 , son is in the frame slid vertically and presses with the weight of the drive 2 via wheels 4 with Reibbe was in the form of rubber tires directly on the rails 5th Due to the higher rolling friction of the rubber tires 4 on the rails 5 , the transmission of high torques and thus egg ner high traction is possible.

Fig. 2 zeigt eine Anordnung, bei der der Antrieb 2' in einem separaten Rahmen 8 gleitend gelagert ist, welcher sich auf den Drehgestellen 7' abstützt. Die Nutzlast 1' und der notwendige Rahmen 61 stützen sich direkt auf dem Drehgestell 7' ab. Fig. 2 shows an arrangement in which the drive 2 'is slidably mounted in a separate frame 8 which is supported on the bogies 7 '. The payload 1 'and the necessary frame 61 are supported directly on the bogie 7 '.

Fig. 3 zeigt eine Anordnung, bei der der Antrieb 2 nicht wie bei Ausführung nach Fig. 1 gleitend im Rahmen gelagert ist, sondern mittels zweier Gelenkstangen 9, 9' vertikal schwingend mit dem Rahmen 6 verbunden ist. FIG. 3 shows an arrangement in which the drive 2 is not slidably mounted in the frame as in the embodiment according to FIG. 1, but is connected to the frame 6 in a vertically swinging manner by means of two articulated rods 9 , 9 '.

Fig. 4 zeigt eine Anordnung, bei der die gummibereiften Räder 4'' nicht auf den Schienen 5'' laufen, sondern auf einer spe ziellen Bahn 10 unabhängig von den Schienen. Bei einer rein schienengebundenen Zugmaschine (Lokomotive) ohne Nutzlast ist nur der Rahmen schienengeführt, der Antrieb 2 ist dann erfin dungsgemäß vertikal gleitend im Rahmen 6 geführt, wie es in Fig. 1 gezeigt ist oder vertikal schwingend an Gelenkstangen 9 und 9' geführt, wie es in Fig. 3 gezeigt ist. Hierbei ist dar auf zu achten, daß eine ausreichende Anpressung auf den Schie nen der Stahlräder 3 erfolgt. Fig. 4 shows an arrangement in which the rubber tires 4 '' do not run on the rails 5 '', but on a special track 10 regardless of the rails. For a purely rail-bound tractor (engine) without payload is seemed out of the frame, the drive 2 is then guided OF INVENTION dung according vertically slidably in the frame 6, as shown in Fig. 1 or guided vertically swinging on articulated rods 9 and 9 ', as it is shown in Fig. 3. It is important to ensure that there is sufficient pressure on the rails of the steel wheels 3 .

Eine für die ausreichende Anpressung der Reibräder 4' eventuell zweckmäßige Verlagerung eines Teils der Massen vom Antrieb auf den Rahmen 6 kann z. B. durch parallel zur Gleitführung ange brachte Druckzylinder 11 und 11' erfolgen, wie es in Fig. 2 ge zeigt ist. Zur Verlagerung der Massen wird zwar nur ein gerin ger Hub der Druckzylinder 11 und 11' benötigt, jedoch wird man den Hub vorteilhafter gleich größer wählen, damit für Wartungs arbeiten der Antrieb 2 von den Schienen 5 und von der speziel len Bahn für den Antrieb abheben kann. Durch diese Druckzylin der 11 und 11' läßt sich auch die Reibung zwischen Antrieb 2 und Schiene 5 oder Bahn 10 optimal anpassen. Bei Anfahrt und Bremsen wird man eine hohe Anpressung-Reibung wählen, wogegen bei gleichmäßiger Geschwindigkeit eine geringere Anpassung-Rei bung des Antriebs 2 sinnvoll ist.A possibly appropriate for the sufficient pressure of the friction wheels 4 'relocation of part of the masses from the drive to the frame 6 can, for. B. by parallel to the sliding guide brought pressure cylinders 11 and 11 ', as it is shown in Fig. 2 ge. To shift the masses, only a small stroke of the pressure cylinders 11 and 11 'is required, however, the stroke is advantageously chosen to be the same, so that for maintenance work the drive 2 can be lifted off the rails 5 and from the special rail for the drive can. By this Druckzylin the 11 and 11 ', the friction between the drive 2 and rail 5 or track 10 can be optimally adjusted. When starting and braking, you will choose a high contact friction, whereas at a steady speed a lower adjustment-friction of the drive 2 makes sense.

Claims

1. Drive for rail-bound vehicles, characterized in that the masses of payload ( 1 , 1 ') and frame ( 6 , 6 ') for receiving the payload ( 1 , 1 ') and the suspension of the drive itself via steel wheels ( 3 , 3 ', 3 '') on the rails ( 5 , 5 ', 5 ''), whereas the masses (motor, gearbox with drive of the wheels) of the drive ( 2 , 2 ', 2 '' ) ge leads from the frame ( 6 , 6 ') and vertically decoupled from the payload ( 1 , 1 ') and frame ( 6 , 6 ') separately via wheels ( 4 , 4 ', 4 '') with friction lining on a track support.

2. Drive for rail-bound vehicles according to claim 1, characterized in that as a track for the wheels ( 4 , 4 ', 4 '') with friction lining to support the masses of the drive ( 2 , 2 ', 2 '') the rails ( 5 , 5 ') or a separate track ( 10 ) separate from the rails ( 5 '').

3. Drive for rail-bound vehicles according to claim 1 or 2, characterized in that the masses of the drive ( 2 ) on the frame ( 6 ) guided vertically or freely swinging vertically by articulated rods ( 9 , 9 ') with the frame ( 6 ) are connected.

4. Drive for rail-bound vehicles according to one of claims 1 to 3, characterized in that a variable part of the mass of the drive ( 2 , 2 ', 2 '') by pressure cylinder ( 11 , 11 ') between the drive ( 2 , 2 ', 2 '') and frame ( 6 , 8 ) on the steel wheels ( 3 , 3 ', 3 '') can be transferred.

5. Drive for rail-bound vehicles according to one of claims 1 to 4, characterized in that the friction lining of the wheels ( 4 , 4 ', 4 '') is a rubber tire.