DE1967062U

DE1967062U - CLUTCH FOR GEARS, IN PARTICULAR FOR SPEED CHANGE GEARS IN MOTOR VEHICLES.

Info

Publication number: DE1967062U
Application number: DE1965SC039447
Authority: DE
Inventors: Leopold F Schmid
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-12-06
Filing date: 1965-12-06
Publication date: 1967-08-24

Description

KAJb¹B B71*-t 7.67KAJb ¹ B B71 * -t 7.67

Schaltkupplung für Getriebe, insbesondere für Geschtuindigkeitswechselgetriebe von Kraftfahrzeugen.Clutch for gearboxes, in particular for Speed change transmissions of motor vehicles.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltkupplung für Getriebe, insbesondere für Geschwindigkeitstuechselgetrieba von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer Reibungskupplung mit kegeligen Reibflächen zur Erzielung von Gleichlauf ztuischen Welle und Zahnrad, einer Zahnkupplung zur Herstellung von Formschluss ztuischen Welle und Zahnrad nach Zustandekommen des Gleichlaufes und einer Sperrverzahnung, durch die das Einschalten der Schaltmuffe der Zahnkupplung vor Erreichen des Gleichlaufes verhindert u/ird.The invention relates to a clutch for transmission, especially for speed change gears from Motor vehicles, consisting of a friction clutch with tapered friction surfaces to achieve synchronization Shaft and gear, a gear coupling for producing a form fit between shaft and gear after they have been established the synchronization and a locking toothing, through which the switching sleeve of the gear clutch is switched on before reaching the synchronism is prevented.

Aufgabe der Erfindung ist die Verbesserung solcher seit langem in den verschiedensten Ausführungsformen bekannten Schaltkupplungen mit dem Ziele, ihre . Einbaulänge und ihre Schaltuiege zu verkürzen, die Zahl ihrer Einzelteile zu verringern und ihre Lebensdauer zu erhöhen.The object of the invention has long been to improve such Clutches known in various embodiments with the aim of their. Installation length and their switchgear to shorten, to reduce the number of their individual parts and to increase their service life.

Die Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe besteht darin, dass das mit der IDelle drehfest verbundene Teil der Reibungskupplung aus einem Rohr besteht, das aus einem Flansch herausu/ächst, der von federnden IYli11eIn in Achsrichtung gegen einen mit der tUelle fest verbundenen Mitnehmer gedrückt u/ird, mit dem er drehfest verbunden ist, wobei die zur drehfesten Verbindung aufgewendeten Mittel mit einem Spiel ineinandergreifen, das so gross ist, dass zwischen dem Flansch und dem Mitnehmer in Umfangsrichtung eine Relativbewegung von einer halben Zahnteilung der Sperrverzahnung möglich ist.The object on which the invention is based is achieved in that the part connected to the IDelle in a rotationally fixed manner the friction clutch consists of a tube that consists of a Flange grows out, that of resilient IYli11eIn in the axial direction pressed against a driver firmly connected to the tUelle u / ird, with which it is rotatably connected, the for non-rotatable connection means expended with a game interlock that is so large that between the flange and a relative movement of the driver in the circumferential direction half a tooth pitch of the locking teeth is possible.

Das aus dem Flansch herauswachsende Rohr meist entweder nur am Aussendurchmesser eine lange kegelige Reibfläche auf, oder es ist sowohl am Aussendurchmesser als auch am Innendurchmesser je eine kürzere kegelige Reibfläche vorgesehen.The pipe that grows out of the flange is usually either only on the Outside diameter a long conical friction surface, or it A shorter, conical friction surface is provided on both the outer diameter and the inner diameter.

SchliesslichIn the end

Schliesslich ist die Lösung gemäss der Erfindung noch dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltmuffe mit einer Sperrverzahnung versehen ist, die im Durchmesser kleiner und in der Länge kürzer ist als die Schaltverzahnung.Finally, the solution according to the invention is still characterized characterized in that the sleeve is provided with a locking toothing, which is smaller in diameter and shorter in length is than the gear teeth.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform einer Schaltkupplung gemäss der Erfindung dargestellt.In the drawing, an exemplary embodiment is one Clutch shown according to the invention.

Fig.1 zeigt einen Längsschnitt durch eine Schaltkupplung,1 shows a longitudinal section through a clutch,

Fig.2 zeigt eine Teilansicht der Schaltkupplung,Fig. 2 shows a partial view of the clutch,

Fig.3 zeigt den Teilschnitt B-B durch die Sperrverzahnung,Fig. 3 shows the partial section B-B through the locking teeth,

Fig.4 zeigt den Teilschnitt A-A durch die Schaltverzahnung.Fig. 4 shows the partial section A-A through the gear teeth.

Die beiden drehbar auf der Welle 27 gelagerten Zahnräder 1 und 15, die ständig im Eingriff stehen mit den beiden fest mit der Welle 24 verbundenen Zahnrädern 25 und 26, werden durch die zwischen ihnen angeordnete Schaltkupplung wahlweise mit der Welle 27 drehfest verbunden. Die Schaltkupplung besteht aus dem mit der Welle 27 fest verbundenen mitnehmer 10, der an seinem Aussendurchmesser eine Schaltverzahnung 23 aufweist, in die die Schaltverzahnung 13 der Schaltmuffe 2 eingreift. Verschiebt man die Schaltmuffe 2 um den Schaltweg D nach |.inks, dann ist das Zahnrad 1 über seine Schaltverzahnung 3 formschlüssig mit der Welle 27 verbunden. Wird die Schaltmuffe 2 um den Schaltweg D nach rechts verschoben, dann ist Formschluss zwischen dem Zahnrad 15 und der Welle 27 hergestellt.The two rotatably mounted on the shaft 27 gears 1 and 15, which are constantly in engagement with the two firmly with the Shaft 24 connected gears 25 and 26, are by the clutch arranged between them either with the Shaft 27 rotatably connected. The clutch consists of the driver 10 firmly connected to the shaft 27, which on his Outside diameter has a switching toothing 23, in which the switching toothing 13 of the shift sleeve 2 engages. Moves if you shift sleeve 2 by shifting path D to | .left, then is the gear 1 via its switching teeth 3 with a form fit the shaft 27 connected. If the shift sleeve 2 is shifted to the right by the shift path D, then there is a form fit between the Gear 15 and the shaft 27 made.

Zwischen dem lYlitnehmer 1G und den beiden Zahnrädern 1 und 15 befindet sich je eine Reibungskupplung mit kegeligen Reibflächen zur Erzielung von Gleichlauf zwischen Welle und Zahnrad. In der Zeichnung sind zwei verschiedene Ausführungsformen dieser Reibungskupplung dargestellt. Beiden Ausführungsformen ist gemeinsam, dass das mit der Welle 27 drehfest verbundene Teil der Reibungskupplung aus einem Rohr 7 bzw. 18 besteht und dass diese Rohre aus einem Flansch 28 herauswachsen. Die Flansche 28 werden von federnden mitteln 8 in Achsrichtung gegen den mit der Welle 27 fest verbundenen mitnehmer 10 gedruckt. Die drehfeste Between the lYl driver 1G and the two gears 1 and 15 there is a friction clutch with conical friction surfaces to achieve synchronization between the shaft and the gear. In the The drawing shows two different embodiments of this friction clutch shown. Both embodiments have in common that the part of the friction clutch connected non-rotatably to the shaft 27 consists of a tube 7 or 18 and that this Pipes grow out of a flange 28. The flanges 28 are resilient means 8 in the axial direction against the with the shaft 27 firmly connected driver 10 is printed. The non-rotating

feste Verbindung der Flansche 28 mit dem Mitnehmer 10 erfolgt über Mittel 11, 12, die mit einem Spiel E ineinandergreifen, das so gross ist, dass zwischen den Flanschen 28 und dem Mitnehmer 10 in Umfangsrichtung eine Relativbewegung von einer halben Zahnteilung der Sperrverzahnung 4, 14 möglich ist. Das längere Rohr 7 meist nur am Aussendurchmesser eine kegelige Reibfläche 6 auf, die mit der Gegenreibfläche 5 des Zahnrades zusammenarbeitet, mährend das kürzere Rohr 18 sowohl am Aussendurchmesser als auch am Innendurchmesser je eine kegelige Reibfläche 16, 20 aufweist, die mit den Gegenreibflächen 17, des Zahnrades 15 zusammenarbeiten.fixed connection of the flanges 28 to the driver 10 takes place via means 11, 12, which mesh with a game E, which is so large that between the flanges 28 and the driver 10 in the circumferential direction a relative movement of one half the tooth pitch of the locking teeth 4, 14 is possible. The longer tube 7 is usually only tapered on the outside diameter Friction surface 6, which with the counter friction surface 5 of the gear cooperates, while the shorter tube 18 both on the outside diameter as well as on the inner diameter each have a conical friction surface 16, 20, which with the counter friction surfaces 17, of the gear 15 work together.

Da das Zahnrad 1 über die Oelreibung zwischen den kegeligen Reibflächen 5 und 6 auch dann, wenn diese sich nicht berühren sondern sich in der gezeichneten neutralen Stellung befinden, den Flansch 28 verdrehen will, befindet sich dieser mit seiner Sperrverzahnung 4 immer in der in Fig.3 dargestellten Lage relativ zum mitnehmer 10. UJird während des Schaltvorganges die Schaltmuffe 2 nach einer Seite hin verschoben, dann wird der Flansch 28 nach Auftreffen der Schrägflächen 21 der Sperrverzahnung 14 der Schaltmuffe 2 auf die Schrägflächen 22 der Sperrverzahnung 4 des Flansches 28 axial mitgenommen und die kegelige Reibfläche 6 wird an die Gegenreibfläche 5 gedrückt, wodurch Gleichlauf zwischen dem Zahnrad 1 und der Welle 27 hergestellt wird. Das Einschalten der Schaltmuffe 2 in die Schaltverzahnung 3 des Zahnrades 1 ist erst nach Erreichen des Gleichlaufes möglich, weil sonst die Sperrverzahnungen 4, 14 über ihre Schrägflächen 21, 22 nicht überwunden werden könnten. 9 ist ein geschlitzter und federnder Ring, gegen den sich die federnden mittel 8 abstützen.Since the gear 1 on the oil friction between the conical Friction surfaces 5 and 6 even if they do not touch but are in the drawn neutral position, wants to rotate the flange 28, this is always with its locking teeth 4 in the position shown in FIG relative to the driver 10. During the switching process, the Shift sleeve 2 moved to one side, then the Flange 28 after the inclined surfaces 21 of the locking teeth meet 14 of the shift sleeve 2 on the inclined surfaces 22 of the locking teeth 4 of the flange 28 axially entrained and the conical Friction surface 6 is pressed against the counter friction surface 5, whereby Synchronization between the gear 1 and the shaft 27 is established. Switching on the shift sleeve 2 in the shift gearing 3 of the gear 1 is only possible after reaching the synchronization, because otherwise the locking gears 4, 14 on their inclined surfaces 21, 22 could not be overcome. 9 is a slotted one and resilient ring against which the resilient means 8 are supported.

Durch eine sinnvolle Anwendung der die Erfindung charakterisierenden merkmale ist es möglich, die Einbaulänge C einer Schaltkupplung gemäss der Erfindung erheblich kürzer zu machen, als es bei den bis jetzt bekannt gewordenen Ausführungsformen solcher Schaltkupplungen der Fall ist. Diese Verkürzung verringert nicht nur in sehr entscheidender Weise die Durchbiegung der Getriebewellen sondern ermöglicht auch kürzere Getriebegehäuse,By a meaningful application of the characterizing the invention features it is possible to make the installation length C of a clutch according to the invention considerably shorter, than in the embodiments known up to now such clutches is the case. This shortening not only significantly reduces the deflection of the gear shafts but also enables shorter gear housings,

wodurchthrough which

wodurch grosse Einsparungen an Raum, Gewicht und Preis erzielt u/erden können.thereby achieving great savings in space, weight and price u / can earth.

Da der Schaltu/eg D erheblich kurzer sein kann als bei den bis jetzt bekannten Ausführungsformen ist es möglich, die Schaltü,bersetzung grosser zu machen, ohne den Schaltung am Handhebel zu verlängern. Durch die Vergrösserung der Schaltübersetzung wird eine entsprechend geringere Schaltkraft erzielt, was der allgemein angestrebten Bedienungserleichterung bei Personenkraftwagen sehr entgegenkommt und was die Möglichkeit gibt, bei Lastkraftwagen ohne ein Servoaggregat auszukommen.Since the circuit D can be considerably shorter than the up to now known embodiments, it is possible to change the gear ratio to make it bigger without the gearshift on the hand lever to extend. By increasing the gear ratio a correspondingly lower switching force is achieved, which the generally desired ease of use in passenger cars very accommodating and what makes it possible to get along with trucks without a servo unit.

Da bei einer Schaltkupplung gemäss der Erfindung die Sperrverzahnung der Schaltmuffe von der Schaltverzahnung getrennt ist, kann sie im Gegensatz zu den bis jetzt bekannten Ausführungsfo.rmen durch fehlerhafte Schaltungen nicht beschädigt werden. Das ist deshalb von grosser Bedeutung, weil es vorkommen kann, dass durch eine Beschädigung der Sperrverzahnung kein Gleichlauf mehr zustandekommt, trotzdem die Reibungskupplung noch in Ordnung ist,Since in a clutch according to the invention, the locking teeth the sleeve is separated from the gear teeth, it can, in contrast to the execution forms known up to now are not damaged by faulty circuits. This is of great importance because it can happen that If the locking teeth are damaged, synchronization can no longer be achieved, despite the fact that the friction clutch is still OK,

Nachdem die Lebensdauer der Reibungskupplung zur Erzielung von Gleichlauf in der Hauptsache von der Länge der kegeligen Reibflächen abhängt, und nachdem bei einer Schaltkupplung gemäss der Erfindung eine Verlängerung der kegeligen Reibflächen 6, 16, 20 keine , Verlängerung der Einbaulänge C zur Folge hat, ist das Verhältnis von Lebensdauer zu Raumbedarf bei der erfindungsgemässen Schaltkupplung besonders günstig, was die Verwirklichung der Bestrebungen, die Lebensdauer aller Verschleissteile so anzuheben, dass sie der Gesamtlebensdauer des Fahrzeuges gleichkommt, sehr erleichtert.After the life of the friction clutch to achieve Synchronization mainly depends on the length of the tapered friction surfaces depends, and after a clutch according to of the invention, an extension of the conical friction surfaces 6, 16, 20 does not result in an extension of the installation length C. the ratio of service life to space requirement in the case of the Clutch particularly cheap, what the achievement of aspirations, the life of all wearing parts to be lifted so that it equates to the overall service life of the vehicle is made much easier.

Diese Vorteile werden nicht nur bei kleinster Einbaulänge CThese advantages are not only achieved with the smallest installation length C.

und kleinstem Schaltweg D, sondern auch mit einem minimum anand the smallest switching path D, but also with a minimum

Einzelteilen erzielt. Die wenigen Einzelteile sind robust und leicht herzustellen.Items achieved. The few items are sturdy and easy to manufacture.

Claims

KA. Jb Ob Π-U. 67 "■ j · ■ a> gntffn PaJ / eritfyhspruche;

1. Clutch for gearboxes, especially for Geschiuindigkeitsuiechselgetriebe of motor vehicles, consisting of a Friction clutch with conical friction surfaces to achieve synchronization between shaft and gear, a tooth clutch for Establishing a form fit between the shaft and the gearwheel after synchronization and a locking toothing has been established, by switching on the shift sleeve, the gear clutch before reaching synchronism iuird prevented, characterized that the part of the friction clutch connected in a rotationally fixed manner to the shaft (27) consists of a tube (7, 18) which grows out of a flange (28) which is fixed by resilient means (B) in the axial direction against one with the shaft (27) connected driver (10) is pressed, with which it rotates is connected, the means (11, 12) used for the rotationally fixed connection interlocking with a game (E), that is so large that between the flange (28) and the driver (10) a relative movement of one in the circumferential direction half the tooth pitch of the locking teeth (4, 14) is possible.

2. Clutch according to claim 1, characterized in that the tube (7) growing out of the flange (28) on the outside diameter is provided with a conical friction surface (6).

3. Clutch according to claim 1, characterized in that. the tube (18) growing out of the flange (28) both on the outside diameter as well as on the inside diameter with one each conical friction surface (16, 20) is provided.

4. Clutch according to claim 1, characterized in that the shift sleeve (2) is provided with a locking toothing (14) which is smaller in diameter and shorter in length than the switching teeth (13).