DE19645341C2

DE19645341C2 - Flame system for a multi-cylinder internal combustion engine

Info

Publication number: DE19645341C2
Application number: DE19645341A
Authority: DE
Inventors: Hermann Dipl Ing Gehring; Peter Dipl Ing Joppig
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1996-11-04
Filing date: 1996-11-04
Publication date: 1999-07-22
Anticipated expiration: 2016-11-05
Also published as: DE19645341A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Flammanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit einer zu einer Hochdruckpumpe führenden Kraftstoffzuführleitung sowie mit einer von dieser abzweigenden und mit der Flammanlage verbundenen Versorgungsleitung mit ei nem in Abhängigkeit von der Temperatur, insbesondere Kühlmit teltemperatur der Brennkraftmaschine, die Strömungsverbindung steuernden Schaltventil.The invention relates to a flame system for a multi-cylinder Internal combustion engine with a leading to a high pressure pump Fuel supply line and with one branching from this and connected to the flame plant supply line with egg depending on the temperature, especially coolant average temperature of the internal combustion engine, the flow connection controlling switching valve.

In Serienfahrzeugen des Typs LK 814 und Vario mit Motoren der Baureihe 900 der Anmelderin sind bereits Flammanlagen verwen det, in denen in der von der Kraftstoffzuführleitung abzweigen den Versorgungsleitung ein Systemdruck von ca. 1,5 bar herrscht. Ein Teil des für die Steckpumpen vorgesehenen Kraft stoffes wird für die Flammanlage abgezweigt und zu einem als 3/2-Wegeventil ausgebildeten Schaltventil gefördert, über das ständig Kraftstoff in eine Rücklaufleitung zurück zur Kraft stoffzuführleitung stromauf einer Förderpumpe geleitet wird (Fig. 3).In series vehicles of the type LK 814 and Vario with engines of the series 900 from the applicant, flame systems are already used in which there is a system pressure of approx. 1.5 bar in the supply line branching off the fuel supply line. A portion of the fuel provided for the plug-in pumps is branched off for the flame system and conveyed to a switching valve designed as a 3/2-way valve, via which fuel is constantly fed back into a return line to the fuel supply line upstream of a feed pump ( FIG. 3).

Aus der DE 40 32 758 A1 ist eine Flammanlage zum Aufheizen der Ansaugluft bekannt, bei der eine zu einer Hochdruckpumpe füh rende Kraftstoffleitung eine Abzweigstelle aufweist, von der aus eine mit einem Magnetventil versehene Versorgungsleitung zu der Flammanlage hinführt. Ein Steuergerät steuert dabei in Ab hängigkeit von verschiedenen Betriebsparametern, wie zum Bei spiel Umgebungs- oder Kühlmitteltemperatur der Brennkraftma schine, die Flammanlage. DE 40 32 758 A1 describes a flame plant for heating the Intake air known in which one leads to a high pressure pump rende fuel line has a branch from which from a supply line provided with a solenoid valve leads to the flame plant. A control unit controls in Ab dependency on various operating parameters, such as ambient or coolant temperature of the internal combustion engine Schine, the flame plant.

Desweiteren sind Flammanlagen aus der DE 23 39 412 A1 bekannt, deren Versorgungsleitungen sowohl ein steuerbares Magnetventil als auch eine Leitungsdrossel enthalten. Mit der Anordnung ei ner Leitungsdrossel ist die zur Heizdüse strömende Kraftstoff menge änderbar, um eine Anpassung des Kraftstoffbedarfs an die Startmenge oder Nachflammenge zu ermöglichen.Flame systems are also known from DE 23 39 412 A1, whose supply lines both a controllable solenoid valve as well as a line choke included. With the arrangement egg ner line choke is the fuel flowing to the heating nozzle Amount changeable to adapt the fuel requirement to the Allow start quantity or afterflame quantity.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Maßnahmen an der zur Flammanlage führenden, Magnetventil und Leitungsdrossel aufwei senden Versorgungsleitung vorzusehen, durch die eine einfache Montage bzw. rasche Demontage bzw. Austauschbarkeit der Lei tungsdrossel erreichbar sind.The invention has for its object measures on the Flame system leading, solenoid valve and line choke on send supply line through which a simple Assembly or rapid disassembly or interchangeability of the Lei choke can be reached.

Die Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patent anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.The task is accomplished by the in the characterizing part of the patent claims 1 specified features solved.

In den Unteransprüchen sind noch förderliche Weiterbildungen der Erfindung angegeben.In the subclaims there are still further training opportunities specified the invention.

Durch die besondere Anordnung und Ausbildung einer Leitungs drossel ergibt sich ein minimaler Montageaufwand. Ferner ist aufgrund der besonderen Leitungsdrossel in der Aus führung als massives Einsatzstück die einfache Unterbringung eines vorgeschalteten Kraftstoffilters möglich, das Beeinträch tigungen der Drosselwirkung durch Verunreinigungen vermeiden hilft. Auch hierbei erweist sich das schnell demontierbare mas sive Einsatzstück im Falle eines Filterwechsels von Vorteil.Due to the special arrangement and design of a line choke results in a minimal installation effort. Furthermore, due to the special line choke in the off leadership as a solid insert, easy accommodation possible upstream fuel filter, the adverse effect Avoid damaging the throttling effect helps. Here, too, the quickly disassembled mas proves itself Active insert is an advantage in the event of a filter change.

Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im fol genden anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigenThe invention is shown in the drawing and is in fol ing explained in more detail using an exemplary embodiment. It demonstrate

Fig. 1 eine Kraftstoffeinspritzanlage mit einer eine Leitungs drossel in einer Versorgungsleitung aufweisenden Flamm anlage in schematischer Darstellung, Fig. 1 shows a fuel injection system with a line a throttle in a supply line having flame system in a schematic representation;

Fig. 2 die Leitungsdrossel als Wendeldrossel mit vorgeschalte tem Kraftstoffeinfilter in vergrößerter Darstellung und Fig. 2, the line choke as a choke with upstream system fuel filter in an enlarged view and

Fig. 3 eine bekannte Kraftstoffeinspritzanlage mit Flammanlage (Stand der Technik). Fig. 3 shows a known fuel injection system with flame system (prior art).

Bei einer Kraftstoffeinspritzanlage 1 gemäß Fig. 1 führt eine von einem Tank 2 ausgehende Kraftstoffzuführleitung 3 zu Steck pumpen 4 einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine 5.In a fuel injection system 1 according to FIG. 1, a fuel supply line 3 starting from a tank 2 leads to plug-in pumps 4 of a multi-cylinder internal combustion engine 5 .

In der Kraftstoffzuführleitung 3 ist eine Förderpumpe 6 mit Si cherheitsventil 7 und Überströmventil 8 sowie stromab von die ser Förderpumpe 6 ein Kraftstoffeinfilter 9 angeordnet.In the fuel supply line 3 , a feed pump 6 with safety valve 7 Si and overflow valve 8 and downstream of the feed pump 6 a fuel filter 9 is arranged.

Zwischen Kraftstoffeinfilter 9 und Steckpumpen 4 zweigt von der Kraftstoffzuführleitung 3 eine zu einer Flammanlage 10 führende Versorgungsleitung 11 ab, in der in Strömungsrichtung betrach tet ein Schaltventil 12 und eine Leitungsdrossel 13 zwischenge schaltet sind.Between the fuel filter 9 and plug-in pumps 4 branches off from the fuel supply line 3 to a flame system 10 leading supply line 11 , in the flow direction as viewed a switching valve 12 and a line throttle 13 are interposed.

Das Schaltventil 12 ist als 2/2 Wege-Ventil ausgebildet, das in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur ansteuerbar ist. Die Leitungsdrossel 13 ist eine mit engen Windungen versehene Wen deldrossel, die aus einem massiven Einsatzstück 14 mit Außenge winde 15 besteht. Das Einsatzstück 14 liegt passend an der In nenwandung der Versorgungsleitung 11 an, die gemeinsam mit dem Außengewinde 15 die gewünschte Drosselwirkung ergibt.The switching valve 12 is designed as a 2/2 way valve, which can be controlled as a function of the coolant temperature. The line choke 13 is a narrow winding Wen choke, which consists of a solid insert 14 with Außenge thread 15 . The insert 14 is fitting to the inner wall of the supply line 11 , which together with the external thread 15 gives the desired throttling effect.

Das Einsatzstück 14 ist am Ende der Versorgungsleitung 11 un mittelbar vor einer Flammglühkerze 16 der Flammanlage 10 ange ordnet und stirnseitig mit einer kanalförmigen Aussparung 17 versehen, die sich diametral über die ganze Stirnseite er streckt und als Strömungsverbindung von dem Kraftstoffeinfilter zum Außengewinde des Einsatzstückes 14 dient. Diese Stirnseite dient gleichzeitig als Anlagefläche für einen scheibenförmigen Kraftstoffeinfilter 18, der stromauf des Einsatzstückes 14 liegt.The insert 14 is at the end of the supply line 11 un indirectly in front of a flame glow plug 16 of the flame system 10 and is frontally provided with a channel-shaped recess 17 which extends diametrically over the entire end face and serves as a flow connection from the fuel filter to the external thread of the insert 14 . This end face also serves as a contact surface for a disk-shaped fuel filter 18 , which is located upstream of the insert 14 .

Mode of operation of the flame system:

Sobald die Kühlmitteltemperatur der Brennkraftmaschine z. B. un ter -4°C liegt, wird die Flammanlage 10 bei Inbetriebsetzen der Brennkraftmaschine automatisch eingeschaltet. Nach Ablauf einer Vorglühzeit von etwa 20 Sekunden ist die Flammanlage 10 be triebsbereit. Durch gleichzeitige Ansteuerung des Schaltventi les 12 wird eine Strömungsverbindung zur Flammglühkerze 16 der Flammanlage 10 hergestellt, der eingeflossene Kraftstoff ent zündet sich am nicht näher dargestellten Glühstift und führt zu einer Erwärmung der Ansaugluft. Die Flammanlage 10 ist nach dem Start der Brennkraftmaschine solange in Betrieb, bis eine Kühl mitteltemperatur von etwa 0°C erreicht ist.As soon as the coolant temperature of the internal combustion engine z. B. is below -4 ° C, the flame system 10 is automatically switched on when the internal combustion engine is started. After a preheating time of about 20 seconds, the flame system 10 is ready for operation. By simultaneous actuation of the Schaltventi les 12 , a flow connection to the flame glow plug 16 of the flame system 10 is established, the inflown fuel ignites at the glow plug, not shown, and leads to heating of the intake air. The flame system 10 is in operation after the start of the internal combustion engine until a coolant temperature of approximately 0 ° C. is reached.

Claims

1. Flame system for a multi-cylinder internal combustion engine with a fuel line leading to a high-pressure pump and with a supply line branching off from it and connected to the flame system, with a magnetic valve controlling the flow connection depending on the temperature and with a line throttle changing the fuel quantity, characterized in that that between the switching valve designed as a 2/2-way valve ( 12 ) and the flame system ( 10 ) arranged line sel ( 13 ) consists of a solid insert ( 14 ) inserted into the supply line ( 11 ), between which and the inner wall the supply line ( 11 ) are designed as a spiral choke en ge windings.

2. Flame system according to claim 1, characterized in that the solid insert ( 14 ) consists of a throttle-producing external thread ( 15 ) and on one of the Flamman location ( 10 ) facing end of the supply line ( 11 ) is angeord net.

3. Flame system according to claim 2, characterized in that an end face of the insert ( 14 ) is contact surface for a disc-shaped fuel filter ( 18 ) and this end face has at least one fuel to the external thread ( 15 ) conductive recess ( 17 ).

4. Flame system according to claim 1, characterized in that the switching valve ( 12 ) is switchable as a function of the coolant temperature of the internal combustion engine.