DE19639617A1

DE19639617A1 - Airbag unit for estate and caravan cars

Info

Publication number: DE19639617A1
Application number: DE1996139617
Authority: DE
Inventors: Martin Dipl Ing Specht
Original assignee: HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH
Current assignee: HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH
Priority date: 1996-09-26
Filing date: 1996-09-26
Publication date: 1998-04-16

Abstract

The front and/or rear airbag section (4,5) are connected to the corresponding anchor points (2,3) and fixed on the vehicle by at least one sleeve-form clamping device (6). The clamping device is expandable along its cross section during inflation of the airbag, its length being shortened during this expansion. The clamping device may be a mesh corset within which a sleeve is located. In its inflated state, the airbag is anchored by its upper edge over its whole length along a roof spar (10) of the vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung mit einem entlang eines Dachholms eines Fahrzeugs verankerten Airbag, der im gefüllten Zustand sich seitlich im Fahrzeug zwi schen Sitzposition und seitlicher Innenraumbegrenzung zumindest im Fensterbereich erstreckt und aus einem nicht flexiblen Material besteht und mit Verankerungsstellen am vorderen und hinteren Ende des Airbags, zwischen denen der aufgeblasene Airbag im gespannten Zustand für einen seitlichen Aufprallschutz, insbesondere im Kopfbereich, im gespannten Zustand gehalten ist. Eine derartige Airbagvorrichtung ist aus der EP 0 694 444 A2 bekannt.The invention relates to an airbag device with a along a roof spar Airbag anchored vehicle, which in the filled state between the sides of the vehicle rule seat position and lateral interior limitation at least in the window area extends and consists of a non-flexible material and with anchor points on front and rear ends of the airbag, between which the inflated airbag in the tensioned state for side impact protection, especially in the head area, is kept in a tensioned state. Such an airbag device is from the EP 0 694 444 A2 known.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine derartige Airbagvorrichtung zu schaffen, welche mit einfachen Mitteln im aufgeblasenen Zustand zwischen den vorderen und hinteren Ver ankerungsstellen zum Auffangen von seitlich einwirkenden Kräften sicher aufgespannt ist.The object of the invention is to provide such an airbag device, which with simple means in the inflated state between the front and rear ver anchor points securely clamped to absorb lateral forces is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein vorderes und/oder hinte res Airbagteil mit der am Fahrzeug jeweils zugeordneten Verankerungsstelle über we nigstens eine beim Aufblasen des Airbags im wesentlichen gleichzeitig in ihrem Quer schnitt ausdehnbare schlauchförmige Spanneinrichtung verbunden ist bzw. sind, deren Länge durch die Querschnittsausdehnung verkürzbar ist. This object is achieved in that a front and / or rear res airbag part with the respective anchoring point assigned to the vehicle via we at least one when inflating the airbag substantially simultaneously in its cross expandable tubular tensioning device is or are connected, the Length can be shortened by the cross-sectional dimension.

Hierdurch wird erreicht, daß im Ruhezustand die schlauchförmige Spanneinrichtung in gleicher Weise wie der Airbag verdeckt entlang einer Karosseriebegrenzung, insbeson dere entlang eines Dachholms und/oder entlang einer Fahrzeugsäule und/oder entlang einer Fensterbrüstung angeordnet werden kann.This ensures that the tubular tensioning device in same way as the airbag concealed along a body boundary, in particular the along a roof spar and / or along a vehicle pillar and / or along a window parapet can be arranged.

In vorteilhafter Weise erreicht man in Kombi- oder Karavanfahrzeugen jeglicher Art eine einwandfreie Abspannung des Airbags zwischen der vorderen, insbesondere im Bereich der A-Säule, vorgesehenen Verankerungsstelle und einer Verankerungsstelle, die im Bereich der D-Säule des Kombi- bzw. Karavanfahrzeugs vorgesehen sein kann. Durch diese Spannanordnung kann der Airbag sich bis über die C-Säule hinaus erstrecken, so daß ein Seitenaufprallschutz, insbesondere im Kopfbereich, auch im Bereich der C- Säule in Kombi- bzw. Karavanfahrzeugen, bei denen die C-Säule relativ schmal bemes sen ist, erreicht werden kann. Wenn die schlauchförmige Spanneinrichtung im Ruhezu stand, in welcher sie auf ihre volle Länge ausgedehnt ist, im Bereich der Fensterbrü stung zwischen der C-Säule und der D-Säule mit Verankerung im Bereich der D-Säule und ferner entlang der C-Säule zum Dachholm hin, entlang welchem der Airbag im Ru hezustand untergebracht ist, angeordnet wird, erreicht man auch bei praktisch voll gefüll tem Laderaum im Kombi- bzw. Karavanfahrzeug eine einwandfreie Fixierung des bei spielsweise nach einem Crash gefüllten und entfalteten Airbags zwischen der D-Säule und der A-Säule des Fahrzeugs. Die Spanneinrichtung besitzt in bevorzugter Weise ein schlauchförmiges, mit dem Airbag und der Verankerungsstelle am Fahrzeug verbunde nes und aus Maschen gebildetes Korsett aus einem zugfesten Material, dessen Länge durch die Ausdehnung der Maschen in Schlauchumfangsrichtung bei der Quer schnittsausdehnung verkürzt wird. Durch die Ausdehnung der Korsettmaschen in Schlauchumfangsrichtung verringert sich die Ausdehnung der jeweiligen Maschen in Schlauchlängsrichtung, so daß die Gesamtlänge des schlauchförmigen Korsetts verkürzt wird. Zur Querschnittsausdehnung eignet sich ein in seinem Querschnitt durch Aufbla sen ausdehnbarer Schlauch, der im Korsettinnern angeordnet ist. Der Schlauch kann dabei beispielsweise durch einen Gasgenerator im wesentlichen gleichzeitig mit dem Airbag aufgeblasen werden. Wenn das Schlauchinnere mit dem Airbaginneren verbun den ist, kann das Aufblasen des Schlauches mit Hilfe desselben Gasgenerators bzw. One advantageously achieves one in all kinds of combi or caravan vehicles perfect tensioning of the airbag between the front, especially in the area the A-pillar, intended anchoring point and an anchoring point, which in the Area of the D-pillar of the station wagon or caravan vehicle can be provided. By this tensioning arrangement can extend the airbag beyond the C-pillar, so that side impact protection, especially in the head area, also in the area of the C- Pillar in station wagons or caravan vehicles in which the C-pillar is relatively narrow is, can be achieved. When the tubular tensioning device is at rest stood, in which it is extended to its full length, in the area of the window bridge between the C-pillar and the D-pillar with anchoring in the area of the D-pillar and further along the C-pillar to the roof strut, along which the airbag in Ru status is arranged, can be achieved even when practically full the cargo space in the station wagon or caravan vehicle a perfect fixation of the for example, after a crash-filled and deployed airbag between the D-pillar and the A pillar of the vehicle. The tensioning device preferably has one tubular, connected to the airbag and the anchor point on the vehicle Corset made of a tensile material and its length due to the expansion of the stitches in the tube circumferential direction at the cross cut is shortened. Due to the expansion of the corset mesh in The circumferential direction of the tube reduces the expansion of the respective stitches in Longitudinal tube direction, so that the total length of the tubular corset is shortened becomes. A cross-section is suitable for cross-sectional expansion through inflation expandable hose, which is arranged inside the corset. The hose can thereby, for example, by a gas generator essentially simultaneously with the Airbag to be inflated. When the inside of the hose connects to the inside of the airbag the hose can be inflated using the same gas generator or

derselben Gasgeneratoren erfolgen, mit denen der Airbag aufgeblasen wird. Es kann auch eine separate Gasquelle für das Aufblasen des Schlauches vorgesehen sein.the same gas generators with which the airbag is inflated. It can a separate gas source can also be provided for inflating the tube.

Aus der WO 94/19215 ist es bekannt, den Airbag aus einem aufblasbaren Schlauch aus elastischem Material zu bilden, der zur Verkürzung seiner Längsausdehnung außen ein Gewebe aufweist, dessen Maschen sich beim Aufblasen verkürzen. Bei dieser bekann ten Airbaganordnung wird jedoch in Kauf genommen, daß das Airbagmaterial aus einem elastischen zumindest zweilagigen Material besteht, wodurch nicht nur eine Erhöhung des Materialaufwandes für den Airgag, sondern auch eine Beeinträchtigung der Airbag wirkung aufgrund der Elastizität des Materials in Kauf genommen wird. Bei der Auswahl des Airbagmaterials ist man zur Erzielung einer optimalen Airbagwirkung zu einem nichtelastischem Material gekommen, welches in der Praxis ausschließlich eingesetzt wird. Auch bei der Erfindung wird ein nichtelastisches Airbagmaterial mit den in der Pra xis bewährten Eigenschaften für den Airbag zum Einsatz gebracht. Die Verspannung des Airbags ist nicht in das Airbagmaterial integriert, sondern wird bei der Erfindung durch die zwischen dem jeweiligen Airbagende und der fahrzeugfesten Verankerungs stelle wirksamen sich selbst verkürzenden schlauchförmigen Spanneinrichtung erreicht.From WO 94/19215 it is known to make the airbag out of an inflatable tube elastic material to form the outside to shorten its longitudinal extent Has fabric whose stitches shorten when inflated. With this, Th airbag arrangement is accepted, however, that the airbag material from one elastic at least two-ply material, which not only increases the material expenditure for the airgag, but also an impairment of the airbag effect due to the elasticity of the material is accepted. In selecting The airbag material is one to achieve an optimal airbag effect non-elastic material, which is used exclusively in practice becomes. In the invention, a non-elastic airbag material with the in Pra xis proven properties used for the airbag. The tension The airbag is not integrated into the airbag material, but is used in the invention due to the anchoring between the respective airbag end and the vehicle-fixed place effective self-shortening tubular tensioning device reached.

Anhand der Figuren wird an Ausführungsbeispielen die Erfindung noch näher erläutert. Es zeigt:Based on the figures, the invention is explained in more detail using exemplary embodiments. It shows:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in Ruheposition; Figure 1 shows a first embodiment in the rest position.

Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel in Ruheposition; Fig. 2 shows a second embodiment in the rest position;

Fig. 3 die Anordnung der beiden Ausführungsbeispiele in den Fig. 1 und 2 in Spannposition; Fig. 3 shows the arrangement of the two embodiments in Figures 1 and 2 in clamping position.

Fig. 4 eine Ausführungsform zum Füllen des Airbags und eines bei der Spann einrichtung zum Einsatz kommenden in seinem Querschnitt erweiterbaren schlauchförmigen Körpers; Figure 4 shows an embodiment for filling the airbag and a tubular body used in the clamping device expandable in cross section.

Fig. 5 ein aus Maschen bestehendes Korsett im Ruhezustand, welches für die Spanneinrichtung zum Einsatz kommen kann; und Fig. 5 is a composed of mesh corset at rest, which come for the clamping device can be used; and

Fig. 6 das Korsett der Fig. 5 in gespanntem Zustand. Fig. 6, the corset of Fig. 5 in a tensioned state.

In den Ausführungsbeispielen der Fig. 1 und 2 ist im normalen Betriebszustand des Fahrzeugs ein Airbag 1 längs eines Dachholmes 10 des Fahrzeugs in verdeckter Anord nung untergebracht, wie es beispielsweise aus der EP 0 694 444 A2 bekannt ist. Der Airbag ist an einem vorderen Airbagteil 4 mit einer fahrzeugfesten vorderen Veranke rungsstelle im Bereich einer A-Säule 11 am Fahrzeug verankert. Ferner ist der Airbag an seinem hinteren Airbagteil 5 mit einer hinteren Verankerungsstelle 3 im Bereich einer D- Säule 12 des Fahrzeugs (Kombi- bzw. Karavanfahrzeug) verbunden. Zwischen dem vorderen und dem hinteren Airbagteil 4 und 5 und den jeweiligen zugeordneten fahr zeugfesten Verankerungsstellen 2 und 3 an der A-Säule 11 und der D-Säule 12 erstrecken sich schlauchförmige Spanneinrichtungen 6. Die schlauchförmige Spanneinrichtung 6 zwischen dem vorderen Airbagteil 4 und der vorderen Verankerungsstelle 2 kann in bestimmten Anwendungsfällen auch wegfallen. Es kann auch eine Spanneinrichtung vorgesehen sein, deren Länge sich nicht verändert, wenn der Airbag 1 aus dem darge stellten Ruhezustand in den in der Fig. 3 dargestellten gefüllten und entfalteten Zustand, beispielsweise nach einem Crash, gebracht wird.In the exemplary embodiments of FIGS . 1 and 2, in the normal operating state of the vehicle, an airbag 1 is accommodated along a roof rail 10 of the vehicle in a concealed arrangement, as is known, for example, from EP 0 694 444 A2. The airbag is anchored to a front airbag part 4 with a vehicle-fixed front anchoring point in the area of an A-pillar 11 on the vehicle. Furthermore, the airbag is connected at its rear airbag part 5 to a rear anchorage point 3 in the area of a D-pillar 12 of the vehicle (station wagon or caravan vehicle). Between the front and rear air bag part 4 and 5 and the respective associated on-vehicle fixed anchor points 2 and 3 on the A-pillar 11 and the D-pillar 12 extending tubular clamping devices. 6 The tubular tensioning device 6 between the front airbag part 4 and the front anchoring point 2 can also be omitted in certain applications. A tensioning device can also be provided, the length of which does not change when the airbag 1 is brought from the idle state shown to the filled and unfolded state shown in FIG. 3, for example after a crash.

Aus den Fig. 1, 2 und 3 ergibt sich, daß im Ruhezustand die Länge der schlauch förmigen Spanneinrichtung 6 größer bemessen sein muß als im entfalteten Zustand des Airbags in der Fig. 3. Bei dem in der Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich die schlauchförmige Spanneinrichtung 6 zwischen dem hinteren Airbagteil 5 und der fahrzeugfesten Verankerungsstelle 3 im Bereich der D-Säule 12 zunächst entlang einer C-Säule 13 bis in Höhe einer Fensterbrüstung 14 eines hinteren Fensters im Karavan- Fahrzeug und ferner entlang der Fensterbrüstung 14 bis zur fahrzeugfesten Veranke rungsstelle 3. From Figs. 1, 2 and 3 that in the resting state the length of the tubular clamping device must be sized larger than 6 than in the deployed state of the airbag in Fig. 3. extends In the example shown in the Fig. 1 embodiment is obtained, the tubular tensioning device 6 between the rear airbag part 5 and the vehicle-anchoring point 3 in the area of the D-pillar 12 first along a C-pillar 13 to the level of a window parapet 14 of a rear window in the caravan vehicle and further along the window parapet 14 to the vehicle-fixed anchoring office 3 .

Bei dem in der Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich die schlauchförmi ge Spanneinrichtung 6 zwischen dem hinteren Airbagteil 5 und der fahrzeugfesten Ver ankerungsstelle 3 zunächst entlang dem hinteren Verlauf des Dachholmes 10 und an schließend entlang der D-Säule 12 zur Verankerungsstelle 3. Bei beiden Ausführungs beispielen ist die hintere Verankerungsstelle 3 etwa in Höhe der Fensterbrüstung 14 angeordnet.In the embodiment shown in FIG. 2, the hose-shaped tensioning device 6 extends between the rear airbag part 5 and the vehicle-anchoring point 3 initially along the rear course of the roof strut 10 and then along the D-pillar 12 to the anchoring point 3 . In both execution examples, the rear anchorage point 3 is arranged approximately at the level of the window parapet 14 .

Das Füllen des Airbags 1 wird beispielsweise durch einen Crash veranlaßt. In bevorzug ter Weise erfolgt das Füllen des Airbags 1 mit Hilfe von einem oder mehreren Gasgene ratoren, wobei das Füllgas durch eine Lanze 16 (Fig. 4), welche sich durch das Innere des Airbags, vorzugsweise ebenfalls entlang dem oberen Dachholm 10 erstreckt und in das Airbaginnere gerichtete Öffnungen 17, 18 aufweist. Eine derartige Anordnung ist in der deutschen Patentanmeldung 196 27 181.9 beschrieben und auch aus der EP 0 694 444 A2 bekannt.The airbag 1 is inflated, for example, by a crash. The airbag 1 is preferably filled with the aid of one or more gas generators, the filling gas being passed through a lance 16 ( FIG. 4) which extends through the interior of the airbag, preferably also along the upper roof rail 10 and in the airbag interior has directed openings 17 , 18 . Such an arrangement is described in German patent application 196 27 181.9 and is also known from EP 0 694 444 A2.

Die Lanze 16 besitzt eine weitere Öffnung 19, von welcher aus das Füllgas zur schlauchförmigen Spanneinrichtung 6 geführt wird. Ein Gasgenerator 20 kann bei spielsweise am hinteren Ende der Lanze 16 vorgesehen sein. Es ist jedoch auch mög lich, den Gasgenerator im Bereich der C-Säule gegebenenfalls unterhalb der Fenster brüstung 14 vorzusehen und ein Verbindungsrohr entlang der C-Säule zur Lanze 16 zu führen. Zur definierten Führung des Füllgases von der Öffnung 19 zur schlauchförmigen Spanneinrichtung 6 kann im Airbag ein entsprechender Abnäher 21 vorgesehen sein. Die schlauchförmige Spanneinrichtung 6 ist so ausgebildet, daß sie in ihrem Querschnitt, der eine runde, ovale oder auch flache Form aufweisen kann, einen mit dem Airbagin nenraum verbundenen Hohlraum aufweist, in welchen das Füllgas eingeleitet werden kann. Beim Einleiten des Füllgases erweitert sich der Querschnitt der schlauchförmigen Spanneinrichtung 6. Durch diese Querschnittserweiterung wird eine Längenverkürzung der Schlauchform der Spanneinrichtung 6 bewirkt. Das Aufblasen der Spanneinrichtung 6 erfolgt im wesentlichen gleichzeitig mit dem Füllen des Airbags 1, so daß bei entfalte tem und gefülltem Airbag (Fig. 3 und 4) die schlauchförmige Spanneinrichtung 6 ihre Spannfunktion, bei welcher der Abstand zwischen dem hinteren Airbagteil 5 und der hinteren fahrzeugfesten Verankerungsstelle 3 festgelegt wird, erfüllt. In gleicher Weise wird diese Funktion auch von der Spanneinrichtung 6 erfüllt, welche sich zwischen der vorderen fahrzeugfesten Verankerungsstelle 2 und dem vorderen Airbagteil 4 erstreckt. Bei der in der Fig. 4 dargestellten Ausführungsform des Airbags 1 ist eine vordere Spanneinrichtung nicht erforderlich. Der Airbag 1 ist im wesentlichen direkt mit der vor deren Verankerungsstelle 2 verbunden. Wie schon erläutert, kann zwischen der vorde ren Verankerungsstelle 2 und dem vorderen Airbagteil 4 auch eine vorzugsweise relativ kurz bemessene in ihrer Länge unveränderbare Spanneinrichtung, beispielsweise in Bandform, vorgesehen sein.The lance 16 has a further opening 19 , from which the filling gas is guided to the tubular tensioning device 6 . A gas generator 20 may be provided at the rear end of the lance 16 , for example. However, it is also possible to provide the gas generator in the area of the C-pillar, if necessary, below the window parapet 14 and to guide a connecting pipe along the C-pillar to the lance 16 . A corresponding darts 21 can be provided in the airbag for the defined guidance of the filling gas from the opening 19 to the tubular tensioning device 6 . The tubular tensioning device 6 is designed such that it has in its cross section, which may have a round, oval or flat shape, a cavity connected to the airbag interior, into which the filling gas can be introduced. When the filling gas is introduced, the cross section of the tubular tensioning device 6 widens. This widening of the cross section results in a shortening of the length of the tube shape of the tensioning device 6 . Inflation of the tensioning device 6 takes place essentially simultaneously with the filling of the airbag 1 , so that when the airbag is unfolded and filled ( FIGS. 3 and 4), the tubular tensioning device 6 performs its tensioning function, in which the distance between the rear airbag part 5 and the rear vehicle-fixed anchorage point 3 is set, met. In the same way, this function is also performed by the tensioning device 6 , which extends between the front anchoring point 2 fixed to the vehicle and the front airbag part 4 . In the embodiment of the airbag 1 shown in FIG. 4, a front tensioning device is not required. The airbag 1 is essentially connected directly to the anchoring point 2 in front of it. As already explained, between the anchoring point 2 in front and the front airbag part 4 , a tensioning device that is preferably relatively short and cannot be changed in length, for example in the form of a tape, can also be provided.

Die schlauchförmige Spanneinrichtung 6 kann von einem Material gebildet sein, welches im Ruhezustand in seiner Längsrichtung auf die hierfür erforderliche Länge (Fig. 1 und 2) gedehnt ist. Beim Füllen des schlauchförmigen Materials wird sein Querschnitt erweitert, so daß die Länge auf die in den Fig. 3 und 4 gezeigten erforderlichen Ab stände zwischen dem hinteren bzw. vorderen Airbagteil und den zugeordneten fahrzeug festen Verankerungsstellen verkürzt wird. Hierfür können herkömmliche textile Materiali en, welche um einen gasdichten, aufblasbaren Schlauch gelegt sind, verwendet werden. Bei dem in den Fig. 4 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispielen ist um einen Schlauch 8, dessen Querschnitt aus der Ruheposition (Fig. 1, 2 und 5) in die Spann position (Fig. 3, 4 und 6) ausdehnbar ist, ein aus Maschen gebildetes Korsett 7 ge legt. Dieses Korsett 7 kann aus textilem Material bestehen. Der Schlauch 8 kann aus einem elastischem gummiähnlichem Material bestehen. Es ist jedoch auch möglich, für den Schlauch 8 das gleiche Material zu verwenden wie für den Airbag 1, wobei der Schlauch 8 im Ruhezustand innerhalb des Korsetts 7 gefaltet ist und beim Aufblasen in radialer Richtung des Schlauches sich ausdehnt, wodurch die Längenverkürzung er reicht wird. Die Längenverkürzung des Korsetts 7 ist in den Fig. 5 und 6 dargestellt. Die Fig. 5 zeigt die Form der Maschen im Ruhezustand, wobei die Ausdehnung der Ma schen in Längsrichtung der schlauchförmigen Spanneinrichtung 6 länger bemessen sind als in Umfangsrichtung des Schlauches. Beim Aufblasen des innerhalb des Korsetts 7 angeordneten Schlauches 8 wird die Ausdehnung der Maschen in Schlauchumfangsrich tung vergrößert, wodurch zwangsläufig die Ausdehnung der Maschen in Schlauchlängs richtung sich verkürzt. Auf diese Weise erreicht man im wesentlichen gleichzeitig mit dem Aufblasen des Airbags 1 eine sich selbst verkürzende Spanneinrichtung, welche an beiden Enden des Airbags oder an einem der beiden Enden des Airbags vorgesehen sein kann und mit zugeordneten fahrzeugfesten Verankerungsstellen verbunden ist.The tubular tensioning device 6 can be formed from a material which, in the idle state, is stretched in its longitudinal direction to the length required for this ( FIGS. 1 and 2). When filling the tubular material, its cross section is expanded, so that the length to the required in Fig. 3 and 4 from stands between the rear and front airbag part and the associated vehicle fixed anchorage points is shortened. Conventional textile materials which are wrapped around a gas-tight, inflatable tube can be used for this. In the embodiments shown in FIGS. 4 to 6 is a hose 8 , the cross section of which from the rest position ( Fig. 1, 2 and 5) in the clamping position ( Fig. 3, 4 and 6) is expandable, a mesh formed corset 7 sets ge. This corset 7 can be made of textile material. The hose 8 can consist of an elastic rubber-like material. However, it is also possible to use the same material for the tube 8 as for the airbag 1 , the tube 8 being folded within the corset 7 in the idle state and expanding in the radial direction of the tube when inflated, whereby the length reduction is sufficient . The shortening of the length of the corset 7 is shown in FIGS. 5 and 6. Fig. 5 shows the shape of the mesh in the rest state, the expansion of the Ma's in the longitudinal direction of the tubular tensioning device 6 are dimensioned longer than in the circumferential direction of the tube. When inflating the arranged within the corset 7 tube 8 , the expansion of the stitches in the tube circumferential direction is increased, which inevitably shortens the expansion of the stitches in the tube longitudinal direction. In this way, a self-shortening tensioning device, which can be provided at both ends of the airbag or at one of the two ends of the airbag and is connected to associated vehicle-fixed anchoring points, is achieved essentially simultaneously with the inflation of the airbag 1 .

Eine bevorzugte Anwendung findet die dargestellte Airbagvorrichtung in Kombi- und Karavanfahrzeugen sowie in Minivans und Kleinbussen, bei denen insbesondere im Fensterbereich ein durchgehender seitlicher Aufprallschutz mit Hilfe eines durchgehen den Airbags, der auch in mehrteiliger Form vorgesehen sein kann, erreicht werden soll. Ein Seitenaufprallschutz wird dabei auch im Bereich der B-Säule 15 und der C-Säule 13 erreicht, weil diese Karosseriesäulen vom entfalteten und aufgeblasenen Airbag 1 abge deckt werden. Mit Hilfe der dargestellten sich während des Entfaltens des Airbags sich selbst verkürzenden Spanneinrichtung erreicht man mit einfachen Mitteln eine sichere Verspannung des Airbags 1 zwischen der vorderen fahrzeugfesten Verankerungsstelle 2 und der hinteren fahrzeugfesten Verankerungsstelle 3. Bei der in der Fig. 1 dargestellten Ausführungsform wird die Verspannung auch bei voll gefülltem Gepäckraum, d. h. bei auch über die Fensterbrüstung 14 hinausragenden Gepäckstücken, die am hinteren Seitenfenster anliegen, erreicht.A preferred application of the airbag device shown is in station wagons and caravan vehicles as well as in minivans and minibuses, in which, in particular in the window area, continuous side impact protection is to be achieved with the aid of a continuous airbag, which can also be provided in a multi-part form. Side impact protection is also achieved in the area of the B-pillar 15 and the C-pillar 13 because these body pillars are covered by the deployed and inflated airbag 1 . With the aid of the tensioning device which is shown to shorten itself during the deployment of the airbag, a secure tensioning of the airbag 1 between the front anchoring point 2 and the rear anchoring point 3 is achieved with simple means. In the embodiment shown in FIG. 1, the bracing is achieved even when the luggage compartment is fully full, that is to say in the case of luggage which also projects beyond the window parapet 14 and which lies against the rear side window.

In bevorzugter Weise besteht das aus Maschen gebildete Korsett 7 aus monophilen Falschdrähten (Kunststoffdrähten) mit 0,25 mm Durchmesser und insbesondere dop pelmonophilen Falschdrähten, wie es in den Fig. 5 und 6 dargestellt ist. Bei monophi len Falschdrähten werden zur Maschenbildung vierfach geschlagene Kreuzwebknoten gebildet und bei doppelmonophilen Falschdrähten achtfach geschlagene Kreuzwebkno ten.Preferably, the corset 7 formed of meshes consists of monophilic false wires (plastic wires) with a diameter of 0.25 mm and in particular double pelmonophilic false wires, as shown in FIGS . 5 and 6. With monophilic false wires, four-fold cross weave knots are formed to form stitches, and with double monophile false wires, eight-fold crossed weave knots.

Claims

1. Airbag device with an anchored along a roof spar of a vehicle, the airbag, which in the filled state extends laterally in the vehicle between the seat position and the lateral interior boundary at least in the window area and consists of a non-flexible material, and with vehicle-fixed anchorage points for the front and rear airbags , between which the inflated airbag is held in the tensioned state, characterized in that a front and / or rear airbag part ( 4 , 5 ) with the associated vehicle-fixed anchoring point ( 2 , 3 ) via at least one when inflating the airbag ( 1 ) substantially simultaneously in its cross-section expandable tubular tensioning device ( 6 ), the length of which can be shortened by the cross-sectional expansion, is or are connected.

2. Airbag device according to claim 1, characterized in that the Spannein direction ( 6 ) has a tubular, with the airbag ( 1 ) and the anchoring point ( 2 , 3 ) connected, made of mesh corset ( 7 ), the length of which by extension of Meshes can be shortened in the circumferential direction of the tube.

3. Airbag device according to claim 2, characterized in that in the interior of the tubular corset ( 7 ) is arranged by an essentially simultaneous inflation with the airbag ( 1 ) in its cross-section expandable tube.

4. Airbag device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the airbag ( 1 ) is anchored in its inflated state on its upper edge substantially over its entire length along a roof spar ( 10 ) on the vehicle and the tubular tensioning device ( 6 ) approximately at the level of an airbag lower edge ( 9 ) is connected to a respective end of the airbag ( 1 ).

5. Airbag device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the tensioning device ( 6 ) at least partially extends in the idle state along the roof rail area adjoining the airbag ( 1 ).

6. Airbag device according to claim 5, characterized in that the Spannein direction ( 6 ) also extends along a body pillar ( 12 , 13 ) in the idle state.

7. Airbag device according to claim 6, characterized in that the Spannein direction ( 6 ) extends at least partially along a Fensterbrü stung ( 14 ) in the idle state.

8. Airbag device according to claim 7, characterized in that the Spannein direction ( 6 ) at least partially in the idle state, preferably with its part backwards along the extending between the C-pillar ( 13 ) and the D-pillar ( 12 ) he window parapet ( 14 ) is arranged.

9. Airbag device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the tubular tensioning device ( 6 ) is connected to an anchoring point ( 3 ) in the region of the D-pillar ( 12 ) of the vehicle.

10. Airbag device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the airbag ( 1 ) is formed in one or more parts and between the anchoring points ( 2 ) and ( 3 ) on the A-pillar ( 11 ) and the D- Column ( 12 ) is clamped.

11. Airbag device according to claim 3, characterized in that the hose ( 8 ) by an inflator ( 20 ) is inflatable.

12. Airbag device according to claim 11, characterized in that the inner space of the hose ( 8 ) is connected to the inside of the airbag and by an airbag ( 1 ) inflatable gas generator ( 20 ) is inflatable.

13. Airbag device according to claim 11 or 12, characterized in that the hose ( 8 ) is inflatable via an inner lance ( 16 ) extending through the airbag and via which the airbag ( 1 ) is inflated.

14. Airbag device according to claim 2, characterized in that the corset ( 7 ) is formed by a textile fabric.

15. Airbag device according to claim 2 or 14, characterized in that the corset ( 7 ) consists of a fabric formed by monophilic false wires be.

16. Airbag device according to one of claims 2,14 and 15, characterized in that the corset ( 7 ) is formed from double monophilic false wires.

17. Airbag device according to one of claims 14 to 16, characterized in net that the fabric has cross weaving knots.

18. Airbag device according to claim 17, characterized in that for formation the mesh of the fabric in the case of monophilic false wires four times ge knots knotted and in the case of double monophilic false wires eight times tied knots are provided.

19. Airbag device according to one of claims 1 to 18, characterized in that the airbag ( 1 ) extends rearward beyond the C-pillar ( 13 ) and through the tubular tensioning device ( 6 ) with the in the area of the D-pillar ( 12 ) provided anchoring point ( 3 ) is anchored.