DE19633946A1

DE19633946A1 - Roll over frame for vehicle

Info

Publication number: DE19633946A1
Application number: DE1996133946
Authority: DE
Inventors: Klaus-Peter Scheucher; Edvin List Clausen
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1996-08-22
Filing date: 1996-08-22
Publication date: 1998-02-26

Abstract

The roll over frame has two similar V-shaped bars whose outer ends are secured to the vehicle using conventional fasteners. The inner ends are welded to support plates (4r,4l) which fit over each other and which have overlapping fitting holes to secure to the vehicle using common screw fasteners. The plates are similar and one plate is turned through 180 deg to fit over the other plate. Each plate has an upright flange over which the slit end of the respective bar is fitted and welded. The ends of the bars are welded to the support plates. The mounting holes are oversize, or slotted, to ease the fitting to the vehicle.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Überrollschutzeinrichtung nach dem Oberbe griff der Ansprüche 1 und 2.The invention relates to a rollover device according to the Oberbe handle of claims 1 and 2.

Aus der DE 85 23 831 U1 ist eine Überrollschutzeinrichtung bekannt, die sich aus einem rechten und einem linken Überrollbügel zusammensetzt. Die beiden Einzel bügel sind mit großem Aufwand am Fahrzeugaufbau befestigt und abgestützt und untereinander über eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Stange verbunden.From DE 85 23 831 U1 a rollover protection device is known, which consists of a right and a left roll bar. The two singles Brackets are attached and supported on the vehicle body with great effort connected to each other via a rod running in the transverse direction of the vehicle.

Aufgabe der Erfindung ist es, für eine Überrollschutzeinrichtung mit zwei Einzel bügeln eine einfach aufgebaute und dennoch hoch belastbare Befestigung zu schaffen.The object of the invention is for a rollover device with two single iron a simply constructed, yet highly resilient attachment create.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 2 jeweils für sich oder in Kombination gelöst.This object is achieved by the features of claims 1 and 2 each or solved in combination.

Gemäß Anspruch 1 werden die inneren Schenkel der Einzelbügel z. B. durch Ver schweißung mit den Befestigungungseinrichtungen verbunden und anschließend mit dem Fahrzeugaufbau verschraubt, wobei für die rechte und linke Befesti gungseinrichtung zumindest teilweise gemeinsame Schrauben verwendet werden. Hierdurch kann die Anzahl der maßlich entsprechend eng zu tolerierenden Anschraubpunkte am Fahrzeugaufbau reduziert werden, wodurch die Herstell kosten sinken. Durch die geringere Anzahl von Schrauben ergibt sich eine kürzere Montagezeit. Die Verwendung gemeinsamer Schrauben für beide Befestigungs einrichtungen kann beispielsweise durch Überlappung der Befestigungseinrich tungen erzielt werden, wodurch sich eine Versteifung des Anbindungsbereiches ergibt. Die Überlappung verringert zudem den Platzbedarf für die Befestigung der Überrollbügel.According to claim 1, the inner legs of the single bracket z. B. by Ver welded to the fastening devices and then screwed to the vehicle body, whereby for the right and left fastening supply device at least partially common screws are used. This allows the number of dimensions to be tolerated in a correspondingly narrow manner Bolting points on the vehicle body are reduced, which reduces the manufacturing cost decrease. The smaller number of screws results in a shorter one Assembly time. The use of common screws for both attachments devices can for example by overlapping the fastening device tion can be achieved, thereby stiffening the connection area results. The overlap also reduces the space required for fastening the Roll bar.

Durch den Formschluß der beiden Befestigungseinrichtungen gemäß Anspruch 2 wird eine Abstützung zwischen den beiden Bügeln erreicht, durch die bei einseiti ger Belastung eines Überrollbügels auch der zweite Bügel zur Abstützung mit her angezogen wird. Hierdurch wird dem Niederdrücken eines der Bügel, d. h. einer Verdrehung an seiner Befestigungsstelle, entgegengewirkt. Durch die erhöhte Tragfähigkeit der Überrollschutzeinrichtung wird die Sicherheit der Fahrzeug insassen bei einem Fahrzeugüberschlag verbessert.By the positive connection of the two fastening devices according to claim 2 a support between the two brackets is achieved, by which on one side ger load of a roll bar also the second bracket for support is attracted. This will depress one of the brackets, i.e. H. one Twisting at its attachment point, counteracted. By the increased The load-bearing capacity of the rollover protection system increases the safety of the vehicle occupants improved in a rollover.

Die erfindungsgemäße Überrollschutzeinrichtung kann insbesondere bei oben offenen Fahrzeugen eingesetzt werden. Sie kann jedoch auch Bestandteil eines sogenannten "Überrollkäfigs" bei Fahrzeugen mit einem festen Dachaufbau sein.The rollover protection device according to the invention can in particular at the top open vehicles. However, it can also be part of a so-called "roll cage" in vehicles with a fixed roof structure.

Durch die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 3 wird in einfacher Weise die Möglichkeit eines Ausgleichs von maßlichen Abweichungen der Überrollbügel und/oder der Anschraubpunkte am Fahrzeugaufbau erreicht. Bei der erfindungs gemäßen Überrollschutzeinrichtung werden die äußeren Schenkel der Einzelbügel ohne Einstellmöglichkeit mit dem Fahrzeugaufbau verbunden, da eventuelle Maß abweichungen an den Befestigungseinrichtungen der inneren Schenkel ausgegli chen werden können. Durch beispielsweise senkrecht zueinander verlaufende Langlöcher an den Befestigungseinrichtungen bzw. am Fahrzeugaufbau kann ein Toleranzausgleich sowohl in Quer- als auch in Längsrichtung des Fahrzeuges er zielt werden.Through the development of the invention according to claim 3 is simple the possibility of compensating for dimensional deviations in the roll bars and / or the screwing points on the vehicle body are reached. In the invention rollover protection device according to the outer legs of the single bracket connected to the vehicle body without adjustment, as possible dimensions deviations on the fastening devices of the inner legs compensated can be. By, for example, perpendicular to each other Elongated holes on the fastening devices or on the vehicle body can Tolerance compensation in both the transverse and longitudinal directions of the vehicle aims to be.

Durch die Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 4 wird eine Reduzierung der Anzahl der Bauteile und damit der Herstellkosten erzielt. Die als Gleichteile ausgeführten Befestigungseinrichtungen können beispielsweise aus einem Strangprofil aus Leichtmetall hergestellt werden. Durch die Gleichteile wird eine einfache Montage ohne Verwechslungsgefahr ermöglicht. Die beiden Befesti gungseinrichtungen können entweder nur überlappend oder auch ineinandergrei fend ausgebildet sein. Durch die höhenversetzten Abschnitte gemäß Anspruch 5 können die beiden um 180° gegeneinander verdrehten Befestigungseinrichtungen ineinander geschoben werden. Die plattenähnlichen Abschnitte, die entsprechend der Kontur der Anlagefläche gegebenenfalls auch gekrümmt ausgeführt sein können, gewährleisten eine großflächige Auflage.The embodiment of the invention according to claim 4 is a reduction the number of components and thus the manufacturing costs. The same parts executed fastening devices can, for example, from a Extruded profile made of light metal. Through the same parts, one easy assembly without risk of confusion. The two fasteners supply facilities can either only overlap or interlock be trained. By the offset sections according to claim 5 can the two fasteners rotated 180 ° against each other are pushed into each other. The plate-like sections correspond accordingly the contour of the contact surface may also be curved can ensure a large circulation.

Der senkrecht abstehende Steg (Anspruch 6) dient der Aufnahme des Schenkels des Überrollbügels, wobei die Verbindung bevorzugt durch Verschweißung erfolgt. Durch die Überlappung der Stege nach Anspruch 7 ergibt sich ein Formschluß in Fahrzeuglängsrichtung, wodurch eine Abstützung gegenüber Schubkräften, wie sie im Fall eines Überschlages an den Befestigungsstellen der Überrollbügel auftreten, erreicht wird.The perpendicularly projecting web (claim 6) serves to accommodate the leg the roll bar, the connection preferably being made by welding. The overlap of the webs according to claim 7 results in a positive fit in Longitudinal vehicle direction, providing support against shear forces such as occur in the event of a rollover at the fastening points of the roll bars, is achieved.

Die Erfindung ist anhand eines möglichen Ausführungsbeispiels nachfolgend dar gestellt und näher erläutert. Es zeigt:The invention is illustrated below using a possible exemplary embodiment asked and explained in more detail. It shows:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Überroll schutzeinrichtung, Fig. 1 is a perspective view of a protection device according to the invention roll,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der ineinandergreifenden Befestigungs einrichtungen der Überrollschutzeinrichtung und Fig. 2 is a perspective view of the interlocking fastening devices of the rollover protection device and

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Schnittverlaufslinie III-III in Fig. 2 (mit einge setzten Befestigungsschrauben). Fig. 3 shows a section along the section line III-III in Fig. 2 (with inserted fastening screws).

Die erfindungsgemäße Überrollschutzeinrichtung weist einen rechten und einen linken Überrollbügel 1r bzw. 1l auf. Die äußeren Schenkel 2r, l sind beispielsweise in den Fahrzeugaufbau eingesteckt und/oder mit diesem verschweißt, während die inneren Schenkel 3r, l über Befestigungseinrichtungen 4r, l mit dem Fahrzeugauf bau 5 (siehe Fig. 3) verschraubt sind. Ein Ausgleich von Maßtoleranzen an Fahr zeugaufbau 5 und Überrollbügeln 1r, l in Fahrzeuglängs- und Fahrzeugquerrich tung x bzw. y erfolgt ausschließlich über die Befestigungseinrichtungen 4r, l.The rollover protection device according to the invention has a right and a left roll bar 1 r or 1l. The outer legs 2 r, l are inserted, for example, into the vehicle body and / or welded to it, while the inner legs 3 r, l are screwed to the vehicle body 5 via fastening devices 4 r, l (see FIG. 3). Compensation of dimensional tolerances on vehicle body 5 and roll bars 1 r, l in the longitudinal and transverse directions of the vehicle x and y takes place exclusively via the fastening devices 4 r, l.

Die Fig. 2 und 3 zeigen Form und Aufbau der Befestigungseinrichtungen 4r, l näher. Die Befestigungseinrichtungen 4r, l sind als Gleichteile ausgebildet und in der dargestellten Montagelage um eine vertikale Achse 6 um 180° gegeneinander verdreht, so daß sich eine punktsymmetrische Anordnung ergibt. Die Befesti gungseinrichtungen 4r, l bestehen jeweils aus einem oberen und einem unteren plattenförmigen Abschnitt 7r, l bzw. 8r, l, die gegeneinander höhenversetzt sind und sich zu beiden Seiten eines senkrecht nach oben abstehenden Steges 9r, l erstrecken. Die oberen Abschnitte 7r, l weisen in Fahrzeugquerrichtung y gegen über den unteren Abschnitten 8r, l eine geringere Längenerstreckung auf. Auch die Stege 9r, l verlaufen nur von einem Endabschnitt 10r, l der Befestigungseinrichtung 4r, l bis zum Beginn der gegenüberliegenden Abschrägung 11l, r. Figs. 2 and 3 show the form and structure of the fixing means 4 r, l detail. The fastening devices 4 r, l are designed as identical parts and, in the assembly position shown, are rotated by 180 ° relative to one another about a vertical axis 6 , so that there is a point-symmetrical arrangement. The fastening devices 4 r, l each consist of an upper and a lower plate-shaped section 7 r, l and 8 r, l, which are mutually offset in height and extend on both sides of a web 9 r, l projecting vertically upwards. The upper sections 7 r, l have a smaller length extension in the vehicle transverse direction y compared to the lower sections 8 r, l. The webs 9 r, l also run only from one end section 10 r, l of the fastening device 4 r, l to the beginning of the opposite bevel 11l, r.

Die Montage der Überrollbügel 1r, l geht folgendermaßen vor sich:
Zunächst werden die inneren Schenkel 3r, l mit den Befestigungseinrichtungen 4r, l verschweißt. Die Verschweißung erfolgt über Schweißnähte 12r, l entlang von Schlitzen in den Schenkeln 3r, l sowie über Schweißnähte 13r, l entlang der platten förmigen Abschnitte 7r, l und 8r, l. Nach dem Verschweißen werden die beiden Befestigungseinrichtungen 4r, l so ineinandergeschoben, wie es aus den Fig. 1 bis 3 hervorgeht. Durch die gegenseitige Überlappung der oberen und unteren Abschnitte 7r, l und 8r, l sowie die Überlappung der Stege 9r, l ist eine Verdrehung der beiden Überrollbügel 1r, l gegeneinander um eine parallel zur Fahrzeugquer richtung verlaufende Achse nicht mehr möglich. Zur Erleichterung der Montage werden die beiden Befestigungseinrichtungen 4r, l während des Einsetzen ins Fahrzeug über die Montagebohrungen 14r, l miteinander verschraubt.The roll bars 1 r, l are assembled as follows:
First, the inner legs 3 r, l are welded to the fastening devices 4 r, l. The welding takes place via weld seams 12 r, l along slots in the legs 3 r, l and also via weld seams 13 r, l along the plate-shaped sections 7 r, l and 8 r, l. After welding, the two fastening devices 4 r, l are pushed one into the other as can be seen in FIGS. 1 to 3. Due to the mutual overlap of the upper and lower sections 7 r, l and 8 r, l and the overlap of the webs 9 r, l, a rotation of the two roll bars 1 r, l against each other about an axis running parallel to the vehicle transverse direction is no longer possible. To facilitate assembly, the two fastening devices 4 r, l are screwed together via the mounting holes 14 r, l during insertion into the vehicle.

Nach Abschluß dieser Vormontage (außerhalb des Fahrzeugs) werden die beiden äußeren Schenkel 2r, l mit dem Fahrzeugaufbau verbunden. Dies kann beispiels weise durch das Einsetzen der Schenkel 2r, l in nicht dargestellte Aufnahmerohre mit nachfolgender Verschweißung erfolgen. Anschließend werden über die Befe stigungseinrichtungen 4r, l die inneren Schenkel 3r, l mit dem Fahrzeugaufbau ver schraubt. Hierzu werden insgesamt sechs Schrauben 19 verwendet, die die Boh rungen 15r, l und 16r, l in den beiden Befestigungseinrichtungen 4r, l sowie die Bohrungen 17 in einem Blechabschnitt des Fahrzeugaufbaus 5 durchsetzen. Die Durchgangsbohrungen 15r, l der Abschnitte 7r, l und die Durchgangsbohrungen 16r, l der Abschnitte 8r, l der Befestigungseinrichtungen 4r, l sind hierbei als Langlöcher mit einer Ausrichtung in Fahrzeugquerrichtung ausgebildet, um Tole ranzen in y-Richtung ausgleichen zu können. Maßabweichungen in Fahr zeuglängsrichtung können durch die in x-Richtung verlaufenden Langlöcher 17 des Fahrzeugaufbaus 5 ausgeglichen werden. Unterhalb des Auflagebereiches der Befestigungseinrichtungen 4r, l am Blech 5 ist eine Versteifungsplatte 18 angeord net.After completing this pre-assembly (outside the vehicle), the two outer legs 2 r, l are connected to the vehicle body. This can be done, for example, by inserting the legs 2 r, 1 into receiving tubes (not shown) with subsequent welding. Then the inner legs 3 r, l are screwed to the vehicle body via the fastening devices 4 r, l. For this purpose, a total of six screws 19 are used, the holes 15 r, l and 16 r, l in the two fastening devices 4 r, l and the holes 17 in a sheet metal section of the vehicle body 5 . The through bores 15 r, l of the sections 7 r, l and the through bores 16 r, l of the sections 8 r, l of the fastening devices 4 r, l are in this case formed as elongated holes with an orientation in the vehicle transverse direction in order to compensate for tolerances in the y direction to be able to. Dimensional deviations in the longitudinal direction of the vehicle can be compensated for by the elongated holes 17 of the vehicle body 5 extending in the x direction. Below the support area of the fastening devices 4 r, l on the sheet 5 , a stiffening plate 18 is net angeord.

Claims

1. Rollover protection device for a vehicle, consisting of two approximately U-shaped or V-shaped, rigidly connected to the body of the vehicle roll over, which are arranged side by side in the vehicle transverse direction, characterized in that the end portions of the inner legs ( 3 r, l) the right and left roll bars ( 1 r or 1 l) are screwed to the vehicle body ( 5 ) via a right or left fastening device ( 4 r or 4 l) and at least some of the screws ( 19 ) are both fastening devices ( 4 r, l) interspersed.

2. Rollover protection device for a vehicle, consisting of two approximately U-shaped or V-shaped, rigidly connected to the body of the vehicle roll over, which are arranged side by side in the vehicle transverse direction, characterized in that the end portions of the inner legs ( 3 r and 3 l) the right and left roll bars ( 1 r or 1 l) are connected to the vehicle body ( 5 ) via a right or left fastening device ( 4 r or 4 l), the fastening devices ( 4 r, l) interlocking with one another .

3. Rollover protection device according to claim 1 and / or 2, characterized in that the holes ( 15 r, l; 16 r, l; 17 ) of the fastening means ( 4 r, l) and / or the holes penetrated by the screws ( 19 ) Vehicle body ( 5 ) are designed as elongated holes ( 15 r, l; 16 r, l; 17 ) or holes with oversize.

4. Rollover protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the right and left fastening device ( 4 r, l) are designed as identical parts, which can be assembled by rotation through 180 ° overlapping and / or positively.

5. Rollover protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening devices ( 4 r, l) each have two mutually vertically offset plate-like sections ( 7 r, l and 8 r, l) which are parallel to the contact surface on the vehicle body ( 5 ) run.

6. Rollover protection device according to claim 5, characterized in that on at least one plate-shaped section ( 7 r, l; 8 r, l) of the fastening devices ( 4 r, l) an approximately vertically projecting web ( 9 r, l) for connecting the inner leg ( 3 r, l) of the roll bar ( 1 r, l) is provided.

7. Rollover protection device according to claim 6, characterized in that the webs ( 9 r, l) extend approximately in the vehicle transverse direction (y) and - viewed in the vehicle longitudinal direction (x) - overlap one another.