DE19632712C2

DE19632712C2 - Front bodywork for a motor vehicle

Info

Publication number: DE19632712C2
Application number: DE1996132712
Authority: DE
Inventors: Matthias Hallik; Ralf Bechtold; Klaus Brandel; Ingo Altmayer; Udo Mildner; Franz-Josef Ringel
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 1996-08-14
Filing date: 1996-08-14
Publication date: 2002-07-04
Anticipated expiration: 2016-08-15
Also published as: DE19632712A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Karosserievorderbau für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a front body structure for a Motor vehicle.

Ein Karosserievorderbau ist beispielsweise in der DE 37 20 847 C2 beschrieben. Bei ihm verläuft an jeder Fahrzeug seite ein Längsträger zunächst horizontal bis hinter die Federbeinaufnahme und führt dann schräg nach unten, um im Bereich der A-Säule in die Türschweller überzugehen. Hin ter der Federbeinaufnahme stützt sich der Längsträger ge gen einen Gabelträger ab. Von diesem führt ein Gabelarm oberhalb einer Verbindungsstelle mit einem nach unten führenden Bereich des Längsträgers an die A-Säule. Die Federbeinaufnahme ist auf in der Schrift nicht näher be schriebene Weise vor dem Gabelträger mit dem Längsträger verbunden.A body front is for example in DE 37 20 847 C2 described. With him runs on every vehicle side a side member first horizontally to behind the Shock absorber mount and then leads diagonally downwards in order to Pass the area of the A-pillar into the door sills. down The strut mount supports the side member off a fork carriage. A fork arm leads from this above a junction with one down leading area of the side member to the A-pillar. The The strut mount is not described in detail in the script written way in front of the fork carriage with the side member connected.

Auch die DE 27 25 083 C2 zeigt, wie ein Vorderrahmen mit seinen zwei Längsträgern jeweils an zwei übereinander liegenden Stellen mit der A-Säule verbunden ist. Dadurch entstehen, genau wie bei dem zuvor genannten Vorderbau, zwei Lastpfade, über die bei einem seitlich versetzten Frontalaufprall die Kräfte in das Kraftfahrzeug geleitet werden können. Die Schrift befaßt sich jedoch ebenfalls nicht mit der Anbindung der Federbeinaufnahme. Diese wird bei fast allen derzeitigen Kraftfahrzeugen im Vorderbau des Kraftfahrzeugs am Radeinbau und/oder dem Stirnwand schottblech abgestützt. Das führt jedoch zu einer oftmals nicht ausreichenden Steifigkeit der vorderen Federbein aufnahmen. DE 27 25 083 C2 also shows how to use a front frame its two side members on two above each other lying places is connected to the A-pillar. Thereby arise, just like in the aforementioned front structure, two load paths, one of which is offset laterally Frontal impact forces are directed into the motor vehicle can be. However, the scripture also deals not with the connection of the strut mount. This will in almost all current vehicles in the front section of the motor vehicle on the wheel installation and / or the end wall bulkhead supported. However, that often leads to one insufficient rigidity of the front shock absorber Recordings.

In der DE 40 08 896 C2 ist ein Karosserievorderbau be schrieben, bei dem ein Hauptlängsträger das Federbein tangential streift und dann in Höhe des Türschwellers in die A-Säule übergeht. Von dem Hauptlängsträger zweigt in Fahrtrichtung gesehen weit vor dem Federbein ein Neben längsträger ab, der über das Federbein zur A-Säule ver läuft. Zwischen der Mantelfläche des Federbeins und dem Nebenlängsträger besteht keine Verbindung. Bei dieser Ausführung ist das Federbein nur schwach mit dem Längs träger verbunden: In Längsrichtung auf den Längsträger wirkende Stoßkräfte werden daher unmittelbar in die A- Säule eingeleitet. Das Federbein kann nur einen geringen Anteil der Stoßenergie aufnehmen. Auch wird das Federbein nur wenig vom Längsträger gestützt, so dass es in sich steifer und damit schwerer ausgeführt werden muss.In DE 40 08 896 C2 a body front is wrote in which a main side member the strut touches tangentially and then at the level of the door sill the A pillar merges. From the main side member branches in Seen in the direction of travel, a secondary far in front of the strut from the side member, which ver over the strut to the A-pillar running. Between the outer surface of the strut and the Secondary side members are not connected. At this Execution is only weak with the longitudinal strut Beam connected: In the longitudinal direction on the beam impact forces are therefore immediately Pillar initiated. The shock absorber can do only a little Take up part of the impact energy. Also the shock absorber supported only slightly by the side member, making it self-contained stiffer and therefore heavier.

Die DE 42 04 825 A1 zeigt eine aus Strangpressteilen zusam mengesetzte Karosserie. Ein einen geraden Längsträger bildendes Strangpressteil ist mit einer ebenfalls aus ei nem Strangpressteil gebildeten Federbeinaufnahme verbun den. Diese weist dazu eine Längsausnehmung auf, durch die der Längsträger hindurchgeführt ist.DE 42 04 825 A1 shows one made of extruded parts set body. A straight side member The extruded part is also made of egg The strut mount formed in an extruded part the. For this purpose, this has a longitudinal recess through which the side member is passed through.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Kraft fahrzeugvorderbau der eingangs genannten Art so auszubil den, daß mit möglichst geringem Materialeinsatz die vor deren Federbeinaufnahmen optimal abgestützt sind und sich dabei zugleich ein möglichst gutes Crashverhalten ergibt.The invention is based on the problem of a force vehicle front construction of the type mentioned in this way the one that uses as little material as possible whose strut mounts are optimally supported and themselves at the same time results in the best possible crash behavior.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit einem Karosserie vorderbau für ein Kraftfahrzeug gelöst, bei dem einen Vorderrahmen bildende Längsträger jeweils zur Fahrgast zelle hin gabelförmig in zwei Gabelarme aufgezweigt sind, von denen ein unterer Gabelarm in Höhe des Türschwellers und ein oberer Gabelarm in etwa in Höhe der Unterkante der Frontscheibe mit einer A-Säule des Kraftfahrzeugs und jeder Längsträger mit einer Federbeinaufnahme verbunden ist, wobei die Längsträger jeweils in Längsrichtung mit einer Seite entlang eines Teilbereiches der Mantelfläche der Federbeinaufnahme verlaufen, wobei auf dem Längsträ ger ein entlang des Teilbereichs der Mantelfläche der Fe derbeinaufnahme verlaufendes Profilteil aufgesetzt und der obere Gabelarm an dieses Profilteil angeschlossen ist und wobei das Profilteil mit dem oberen Gabelarm von der Motorrauminnenseite aus über 90° entlang der Federbein aufnahme verläuft und dann mit der A-Säule Verbindung hat.This problem is solved according to the invention with a body Front structure for a motor vehicle solved in one Side members forming front frames to the passenger cells are forked into two fork arms, of which a lower fork arm at the level of the door sill and an upper fork arm approximately at the level of the lower edge the windscreen with an A pillar of the motor vehicle and each side member connected to a strut mount is, the longitudinal beams each in the longitudinal direction one side along a partial area of the lateral surface the strut mount, with on the Längsträ ger an along the portion of the outer surface of the Fe the profile section and the the upper fork arm is connected to this profile part and wherein the profile part with the upper fork arm from the Engine compartment inside from over 90 ° along the shock absorber Recording takes place and then with the A-pillar connection Has.

Durch diese Gestaltung ist an jeder Fahrzeugseite der stabile Längsträger teilweise um die domförmige Feder beinaufnahme "gewickelt". Dadurch sind die Federbeinauf nahmen ungewöhnlich fest mit dem Fahrzeugvorderbau ver bunden und weisen eine große Quersteifigkeit auf. Da sich die Längsträger jeweils hinter der Federbeinaufnahme ga beln und an zwei übereinander liegenden Stellen mit der A-Säule verbunden sind, kommt es bei einem Offsetcrash zu keiner Überbeanspruchung der jeweiligen A-Säule und der an ihr befestigen Tür. Weiterhin wird das oftmals bei Kraftfahrzeugen auftretende Leerlaufschütteln im Vorder baubereich verhindert und bei einem Crash der Gefahr ei nes Verdrehens der Federbeinaufnahme und eines Aus knickens des Radeinbaus begegnet.This design means that the stable side members partly around the dome-shaped spring leg wrap "wrapped". As a result, the struts are open became unusually firmly attached to the front of the vehicle bound and have a high transverse rigidity. That I the side members each behind the strut mount ga and at two points one above the other with the A-pillar are connected, there is an offset crash no overloading of the respective A-pillar and the attach to her door. Furthermore, this is often the case with Motor vehicle idling shaking in the front construction area prevented and in the event of a crash twisting of the strut mount and an off buckling of the wheel installation encountered.

Der erfindungsgemäße Karosserievorderbau ist konstruktiv besonders einfach gestaltet, weil insbesondere auf dem Längsträger ein entlang des Teilbereichs der Mantelfläche der Federbeinaufnahme verlaufendes Profilteil aufgesetzt und der obere Gabelarm an dieses Profilteil angeschlossen ist. The body front structure according to the invention is constructive designed particularly simple because, in particular, on the Longitudinal a along the partial area of the lateral surface profile section running on the strut mount and the upper fork arm connected to this profile part is.

Die Federbeinaufnahme kann mit geringem Materialeinsatz ganz besonders stabil gehalten, weil das Profilteil mit dem oberen Gabelarm von der Motorrauminnenseite aus über 90° entlang der Federbeinaufnahme verläuft und dann mit der A-Säule Verbindung hat.The strut mount can be used with little material kept particularly stable because the profile part with the upper fork arm from the inside of the engine compartment 90 ° along the strut mount and then with the A-pillar has connection.

Zur weiteren Verringerung des baulichen Aufwands trägt eine andere Ausgestaltung der Erfindung bei, gemäß der das Profilteil winkelförmig ausgebildet und mit einem zu mindest in etwa horizontal ausgerichteten Schenkel an der Federbeinaufnahme angeschweißt ist und bei der der an dere, in etwa senkrecht verlaufende Schenkel Verbindung mit einer unteren Stirnwand des Kraftfahrzeugs hat.To further reduce the construction effort another embodiment of the invention, according to the the profile part is angular and with one at least approximately horizontally aligned legs on the Strut mount is welded on and at which the another, approximately perpendicular leg connection with a lower end wall of the motor vehicle.

Die Erfindung läßt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da von in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend be schrieben. Diese zeigt inThe invention allows various embodiments. to there is a further clarification of their basic principle of shown in the drawing and will be below wrote. This shows in

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen vor deren Längsträgers eines Vorderbaus eines Kraftfahrzeugs mit angrenzenden Bauteilen, Fig. 1 is a side view of the invention prior to their longitudinal member of a front structure of a motor vehicle with adjacent components,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung nach der Fig. 1, Fig. 2 is a plan view of the arrangement according to FIG. 1,

Fig. 3 einen Schnitt durch die Anordnung nach der Fig. 2, entlang der Linie III-III in der Fig. 2, Fig. 3 is a section through the arrangement according to FIG. 2, taken along the line III-III in Fig. 2,

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des Längsträgers im Bereich seiner Anbindung an die Federbein aufnahme. Fig. 4 is a perspective view of the side member in the region of its connection to the shock absorber.

Die Fig. 1 zeigt von einem Vorderbau eines Kraftfahr zeugs einen zu einem Vorderrahmen gehörenden Längsträger 1. Dieser gabelt sich hinter einer allgemein als Dom be zeichneten Federbeinaufnahme 2 in einen oberen Gabelarm 3 und einem unteren Gabelarm 4. Der untere Gabelarm 4 ver läuft schräg nach unten und geht in einen horizontal ver laufenden Türschweller 5 oder ein parallel zum Türschwel ler 5 verlaufendes Längsprofil über. Schematisch darge stellt ist eine A-Säule 6, an die der untere Gabelarm 4 und der obere Gabelarm 3 angeschlossen sind. Fig. 1 shows a front frame of a motor vehicle a belonging to a front frame side member 1st This bifurcates behind a strut mount 2, which is generally referred to as a cathedral, into an upper fork arm 3 and a lower fork arm 4 . The lower fork arm 4 runs obliquely downwards and merges into a horizontally running door sill 5 or a parallel to the door sill 5 running longitudinal profile. Schematically Darge is an A-pillar 6 , to which the lower fork arm 4 and the upper fork arm 3 are connected.

Wichtig für die Erfindung ist ein Profilteil 7, welches an der Oberseite des Längsträgers 1 angeformt ist und das sich über einen Teilbereich der Mantelfläche der Feder beinaufnahme 2 erstreckt und dort mit ihr verschweißt ist. An diesem Profilteil 7 ist der obere Gabelarm 3 an geschlossen.Important for the invention is a profile part 7 , which is integrally formed on the top of the side member 1 and which extends over a portion of the outer surface of the spring leg receptacle 2 and is welded to it there. On this profile part 7 , the upper fork arm 3 is closed.

Die Fig. 2 verdeutlicht, daß sich das Profilteil 7 des Längsträgers 1 über etwa 90° der Mantelfläche der Feder beinaufnahme 2 erstreckt. Fig. 2 illustrates that the profile part 7 of the longitudinal beam 1 over approximately 90 ° of the circumferential surface of the MacPherson strut 2 extends.

Die Schnittdarstellung gemäß Fig. 3 zeigt die Federbein aufnahme 2 und das an ihr angeschweißte Profilteil 7. Dieses ist von der Seite aus gesehen winkelförmig ausge bildet und liegt mit einem Schweißflansch 8 seines hori zontalen Schenkels gegen die Federbeinaufnahme 2 an. Am unteren Rand seines vertikalen Schenkels ist eine untere Stirnwand 9 des Kraftfahrzeugs angeschweißt, welche den vorderen Fußraum nach vorn hin begrenzt. Am unteren Ende der Federbeinaufnahme 2 erkennt man einen hinteren Rad einbau 10, der mit der Unterseite der Federbeinaufnahme 2 verschweißt ist. The sectional view of FIG. 3 shows the strut mount 2 and welded to their profile part 7. This is seen from the side angularly forms and lies with a welding flange 8 of its horizontal leg against the strut mount 2 . A lower end wall 9 of the motor vehicle is welded to the lower edge of its vertical leg and limits the front footwell to the front. At the lower end of the strut mount 2 you can see a rear wheel installation 10 , which is welded to the underside of the strut mount 2 .

Die Fig. 4 zeigt ein für die Erfindung wesentliches Teilstück des Längsträgers 1. Zu erkennen ist insbesonde re, daß der horizontale Bereich zur Bildung des Profil teils 7 nach oben hin erweitert ist und von oben gesehen in etwa einen Viertelkreisbogen beschreibt, so daß ein über 90° verlaufender Anlagebereich entsteht. An dieses Profilteil 7 ist der in den Fig. 2 und 3 gezeigte obe re Gabelarm 3 angeschweißt. Ebenfalls zu sehen ist in Fig. 4 der Anfang des nach unten führenden unteren Gabel arms 4. FIG. 4 shows an essential for the invention portion of the longitudinal beam 1. It can be seen in particular that the horizontal area for forming the profile part 7 is expanded upwards and, viewed from above, describes approximately a quarter-circle arc, so that an investment area extending over 90 ° is created. On this profile part 7 , the obe re fork arm 3 shown in FIGS . 2 and 3 is welded. The beginning of the lower fork arm 4 leading downward can also be seen in FIG. 4 .

Claims

1. Body front structure for a motor vehicle, in which a front frame-forming side members are forked in the fork-shaped in two fork arms, of which a lower fork arm at the level of the door sill and an upper fork arm approximately at the level of the lower edge of the windshield with egg ner A - Column of the motor vehicle and each side member is connected to a strut mount, the side members ( 1 ) each running in the longitudinal direction with one side along a partial area of the outer surface of the strut mount ( 2 ), one on the side member ( 1 ) along the partial area of the outer surface the strut mount ( 2 ) extending profile part ( 7 ) and the upper fork arm ( 3 ) is connected to this profile part ( 7 ) and wherein the profile part ( 7 ) with the upper fork arm ( 3 ) from the inside of the engine compartment over 90 ° along the Fe derbeinaufnahme ( 2 ) runs and then connected to the A-pillar ( 6 ).

2. Front body structure according to claim 1, characterized in that the profile part ( 7 ) forms an angular shape and is welded to the strut mount ( 2 ) with an at least approximately horizontally oriented leg and that the other, approximately perpendicular leg connection with has a lower end wall ( 9 ) of the motor vehicle.