DE1963235A1 - Internal combustion engine, in particular self-igniting air-compressing internal combustion engine for operation with fuels unwilling to burn - Google Patents
Internal combustion engine, in particular self-igniting air-compressing internal combustion engine for operation with fuels unwilling to burnInfo
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Description
MI-Lin/L. 3.12.1969MI-Lin / L. December 3, 1969
MOTOREN -WERKE MANNHEIM AG vorm. BENZ Abt. stat. Motorenbau, 6800 Mannheim 1, Carl-Benz-Strasse 5MOTOREN -WERKE MANNHEIM AG vorm. BENZ Dept. stat. Engine construction, 6800 Mannheim 1, Carl-Benz-Strasse 5
Brennkraftmaschine, insbesondere selbstzündende luftverdich= tende Brennkraftmaschine für den Betrieb mit. züridunwilligenInternal combustion engine, especially self-igniting air compressor = tend internal combustion engine for operation with. unwilling to feel sick
Brennstoffen.Fuels.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine, insbe= sondere auf eine selbstzündende luftverdichtende'Brennkraft= maschine für den Betrieb mit zündunwilligen Brennstoffen, Die Brennkraftmaschine arbeitet mit Rückführung einer Teil= menge der Abgase aus der Abgasleitung in die Einlaßleitung über ein Steuerorgan, das die Menge der rückgeführten Abgase in Abhängigkeit von Drehmoment, Betriebstemperatur und Drehzahl der Brennkraftmaschine durch Verändern seines Abgasdurchfluß= Querschnittes steuert.The invention relates to an internal combustion engine, esp = special on a self-igniting air-compressing combustion power = machine for operation with non-ignitable fuels, the internal combustion engine works with feedback of a part = Amount of exhaust gases from the exhaust line into the inlet line via a control element that controls the amount of recirculated exhaust gases depending on torque, operating temperature and speed the internal combustion engine by changing its exhaust gas flow = Cross-section controls.
Bei einer bekannten Brennkraftmaschine x) beeinflussen Dreh» moment (Belastung), Drehzahl und Temperaturniveau des Motors in nicht erkennbarer Abhängigkeit voneinander-die Menge der rückgeführten Abgase.In a known internal combustion engine x), the rotation » moment (load), speed and temperature level of the engine in non-recognizable dependence on each other - the amount of recirculated exhaust gases.
Gemäß den der Erfindung zugrunde liegenden Erkenntnissen muß demgegenüber Jedoch, eine bestimmte Abhängigkeit der vorgenann= ten Einflußgrößen voneinander eingehalten werden, damit ein. einwandfreies Selbstzündungsverhalten bei Betrieb mit zündun= wiELgen Kraftstoffen gewährleistet ist.According to the invention underlying findings contrast, however, a certain function of the vorgenann = th influencing variables are adhered to each other has a so. perfect self-ignition behavior when operated with ignitable fuels is guaranteed.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin die vorerwähnte be= stimmte Abhängigkeit herzustellen. The object of the invention is the aforesaid be = agreed produce dependence.
x) Deutsche Auslepeschrift 1 211 4-37x) German Auslepeschrift 1 211 4-37
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.Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Einfluß der Temperatur auf die Änderung des Abgasdurchfluß= , querschnittes bei hohem Drehmoment kleiner ist als bei nie= drigem Drehmoment, wobei Ansteigen des Drehmomentes als auch der Temperatur im Sinne einer Verkleinerung des Abgasdurch= flußquerschnittes wirkt..This object is achieved in that the Influence of temperature on the change in exhaust gas flow =, cross section is smaller at high torque than at never = drigem torque, with increasing torque as well the temperature acts in the sense of a reduction of the exhaust gas flow cross-section.
Auf diese Weise wird der Tatsache Rechnung getragen, daß Abgas= temperatur und. Abgasgegendruck bei hohem Drehmoment höher sind ^- als bei niedrigem Drehmoment, so daß bei hohem Drehmoment eine kleinere Änderung der Größe des Abgasdurchflußquerschnittes erforderlich ist, um eine bestimmte Aufheizung der Zylinder= ladung zum Ausgleich niedriger Umgebungs- und/oder Maschinen= temperatur zu bewirken. Damit wird eine unnötig hohe und damit leistungsmindernde Wärmezuführänderung Bei hohem Dreh= moment oder eine zu geringe ein Aussetzen der Selbstzündung bewirkende Wärmezufuhränderung bei niedriger Temperatur und bei kleinem Drehmoment vermieden.In this way, account is taken of the fact that exhaust gas = temperature and. Exhaust back pressure at high torque are higher ^ - than at low torque, so that at high torque a minor change in the size of the exhaust gas flow cross-section is required to a certain heating of the cylinder = charge to compensate for lower ambient and / or machine = to effect temperature. This becomes an unnecessarily high and This leads to a performance-reducing change in the heat supply. If the torque is high or the torque is too low, the self-ignition is lost causing change in heat input at low temperature and avoided with low torque.
Die Verwirklichung der erwähnten Steuercharakteristik erfolgt vorteilhaft durch eine Vorrichtung, bei der das Steuerorgan * durch einen druckmittelbeaufschlagten Kolben gegen die Kraft j ) einer Feder verstellbar ist, dem das Druckmittel über einen I unter dem Einfluß von Drehmoment und' Drehzahl stehenden Steuer« schieber und mit einem durch den Steuerschieber beeinflußten Steuerdruck zugeführt wird, wobei der Steuerdruck zusätzlich j durch ein von einem Dehnstoffelement betätigtes Druckregel» ventil und ein federbelastetes Druckbegrenzungsventil beein= flußt wird, wobeji das Dehnstoffelement der Betriebstemperatur , ausgesetzt ist und der öffnungsdruck des; Druckbegrenzungsventils derart eingestellt ist, daß die von dem JDruckregelvenfcil be= wirkte Änderung des Steuerdruckes bei defn zu hohem Drehmoment ~ ; gehörenden Steuerdruck kleiner ist, als bei dem zu niedrigem < Drehmoment gehörenden Steuerdruck.The aforementioned control characteristics are advantageously implemented by means of a device in which the control element * can be adjusted by a pressure medium-loaded piston against the force j) of a spring, to which the pressure medium is fed via a control valve which is under the influence of torque and speed a influenced by the spool control pressure is supplied to the control pressure valve and a spring-loaded pressure relief valve impressive = influ- is additionally j by one actuated by an expansion element pressure control "wobeji the expansion element of the operating temperature, is exposed, and the opening pressure of the; Pressure relief valve is set in such a way that the change in the control pressure caused by the JDruckregelvenfcil when the torque is too high ~; associated control pressure is smaller than the control pressure associated with the low <torque.
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Vorteilhaft werden die für das Betriebsverhalten der Brennkraft= maschine maßgebenden Temperaturen dadurch in richtigem Maße er= faßt, daß der Temperatureinfluß sowohl von der Umgebungstempera= tür al'S auch von der Temperatur der Brennkraftmaschine ausgeht.Are advantageous for the operating behavior of the internal combustion power = machine decisive temperatures thereby to the correct extent er = understands that the temperature influence both from the ambient temperature = door al'S also based on the temperature of the internal combustion engine.
Diese Erfassung geschieht zweckmäßig dadurch, daß als Maschinen= temperatur die Temperatur einer Betriebsflüssigkeit der Brenn= kraftmaschine: z.B. die Schmieröltemperatur dient..This acquisition is expediently carried out in that as machines = temperature the temperature of an operating fluid in the internal combustion engine: e.g. the lubricating oil temperature is used ...
Wenn als Druckmittel das Schmieröl der Brennkraftmaschine zur Verwendung kommt, wird vorteilhaft das Druckregelventil während des Warmlaufvorganges überbrückt, damit der Steuerkreislauf möglichst schnell.mit erwärmtem öl durchspült und damit in den normalen Betriebszustand versetzt wird. I>ie Überbrückung wirkt dabei im Sinne einer möglichst großen Wärmerückführung aus dem Abgas.If the lubricating oil of the internal combustion engine is used as the pressure medium Is used, the pressure control valve is advantageously bridged during the warm-up process, so that the control circuit as quickly as possible. rinsed with heated oil and thus into the normal operating condition. I> he bridging works in the sense of the greatest possible heat recirculation from the exhaust gas.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.In the drawing is an embodiment of the invention shown schematically.
Fig. 1 ist ein Schema der Regelvorrichtung, welche die Abgas= rückführung steuert.Fig. 1 is a diagram of the control device, which the exhaust = feedback controls.
3?igi 2 ist ein Diagramm, in dem die Höhe des Steuerdruckes '„ ■ und der Hub des Steuerorganes dargestellt sind, die sich bei der in Fig.. 1 dargestellten Vorrichtung in Abhängigkeit von der Große des Drehmomentes ergeben.3? Igi 2 is a diagram showing the level of control pressure '"■ and the hub of the control element are shown, the in the device shown in Fig. 1 in Depending on the size of the torque.
In Fig. 1 ist von der Brennkraftmaschine lediglich ein Stück der Abgasleitung Λ und eine Partie der linlaßleitung 2 gezeigt, die zusammen das Gehäuse für das Steuerorgan 3 bilden. Das Steuerorgan 3 wird von dem Arbeitskolben 4- gegen die Kraft der Feder 5 geschlossen oder auf einen bestimmten Kinimalhub ge= bracht, wenn der Druck ρ im Raum 6 seinen Höchstwert hat.In Fig. 1, only a piece of the exhaust line Λ and a portion of the inlet line 2 of the internal combustion engine are shown, which together form the housing for the control member 3. The control member 3 is closed by the working piston 4- against the force of the spring 5 or ge = brought to a certain kinimal stroke when the pressure ρ in space 6 has its maximum value.
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Andererseits ist das Steuerorgan 3 mit seinem vollen Hüb h geöffnet, wenn der Druck ρ gleich Null ist. Als SteuerÖl wird das Schmieröl der Brennkraftmaschine verwendet. Dem Raum 6 wird das Steueröl durch die Motorölpumpe 7 zugeführt, die das Öl dem Ölsumpf 8 der sonst nicht dargestellten Brennkraft= maschine entnimmt. Das Steueröl gelangt zu dem Raum 6 über das Absperrventil 9 und den Steuerschieber 10, der von dem Brennstoffmengenverstellgried 11 gegen die Kraft einer Feder 12 um die Weglänge 1 verschoben werden kann. Das Absperrventil 9 dient dazu, die hier beschriebene Betätigung des Steuerorganes 3 auszuschalten z.B. bei selbstzündenden luftverdichtenden Brennkraftmaschinen bei Betrieb mit zündwilligen Brennstoffen. Damit bei geschlossenem Ventil 9 das Steuerorgan 3 beim Aus= bleiben des Druckes im Raum 6 durch die Feder 5 nicht geöffnet wird, kann in diesem Fall eine nicht dargestellte Schließvor= richtung an der Spindel des Steuerorganes 3 angreifen und dieses entgegen der Kraft der Feder 5 in Schließstellung bringen. Das Verstellglied 11 kann die Regelstange der Einspritzpumpe einer Brennkraftmaschine sein oder ein mit der Regelstange zusammen arbeitendes Teil des Regelgestänges einer solchen Brennkraft= maschine. Das Verstellglied 11 kann die mit +bezeichnete Stellung einnehmen, bei der, abgesehen vom Anlaßvorgang, die höchstmögliche Brennstoffmenge der Maschine zugeführt wird, die demzufolge ihr maximales Drehmoment abgibt. In dieser Stellung ist der Steuerschieber 10 soweit geöffnet, daß der Druck im Raum 6 seinen Höchstwert und der Durchflußquerschnitt des Steuer« organs 3 seinen Minimalwert erreichen kann. In der mit - be= zeichneten Stellung des Verstellgliedes 11 wird -die kleinste Brennstoffmenge zugeführt, bei der die Maschine im Leerlauf arbeitet und dabei ein Drehmoment abgibt, das die Reibungsver* luste deckt. In dieser Stellung ist der Steuerschieber 10 fast geschlossen, so daß das Steuerorgan 3 voll geöffnet ist. Der Öffnungsgrad des Steuerorganes 3 ist· aber nicht allein von der Stellung des Steuerschiebers 10,-sondern zusätzlich noch von der Stellung des Druckregelventiles 13 und von dem Öffnungsdruck On the other hand, the control element 3 is open with its full stroke h when the pressure ρ is equal to zero. The lubricating oil of the internal combustion engine is used as the control oil. The control oil is supplied to the space 6 by the engine oil pump 7, which takes the oil from the oil sump 8 of the internal combustion engine, which is otherwise not shown. The control oil reaches the chamber 6 via the shut-off valve 9 and the control slide 10, which can be displaced by the distance 1 by the fuel quantity adjustment member 11 against the force of a spring 12. The shut-off valve 9 serves to switch off the actuation of the control element 3 described here, for example in the case of self-igniting air-compressing internal combustion engines when operated with ignitable fuels. So that when the valve 9 is closed, the control element 3 is not opened by the spring 5 when the pressure in the space 6 remains off, a closing device (not shown) can act on the spindle of the control element 3 and this against the force of the spring 5 bring it into the closed position. The adjusting member 11 can be the control rod of the injection pump of an internal combustion engine or a part of the control linkage of such an internal combustion engine that works together with the control rod. The adjusting member 11 can assume the position marked +, in which, apart from the starting process, the highest possible amount of fuel is supplied to the engine, which consequently delivers its maximum torque. In this position the control slide 10 is open to such an extent that the pressure in the space 6 can reach its maximum value and the flow cross section of the control organ 3 can reach its minimum value. In the position of the adjusting member 11 denoted by, the smallest amount of fuel is supplied at which the machine works in idle mode and thereby emits a torque that covers the friction losses. In this position, the control slide 10 is almost closed, so that the control member 3 is fully open. The degree of opening of the control element 3 is not only dependent on the position of the control slide 10, but also on the position of the pressure regulating valve 13 and the opening pressure
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des Druckbegrenzungsventiles 14 abhängig. Das Druckregelventil 13 wird von einem Dehnstoffelement 15 betätigt, das der Umge= bungsluft und, da es eine Begrenzung des Baumes 16 bildet, auch von der Schmieröltemperatur beeinflußt wird. Mit abfallender • Temperatur zieht sich das Dehnstoffelement 15 zusammen und verschiebt das Druckregelventil 13 nach links, wodurch in Abhängigkeit von dem Steigen und Fallen der.. Temperatur mehr oder weniger Bohrungen 17 mit dem Raum 16 Verbindung bekommen. Der Druck ρ im Raum 6 fällt demnach mit den auf das Dehostofffe element 15 einwirkenden Temperaturen und das Steuerorgan 3 öffnet sich entsprechend weiter. Dieser Vorgang wird noch XoI= gendermaßen von dem Druckbegrenzungsventil 14 zusätzlich beein= flußt. In der Minusstellung des Steuerschiebers 10 ist der Steueröldruck niedriger als der Öffnungsdruck des Druckbegren= zungsventiles 14, so daß dieses geschlossen bleibt* Dieser Zu= stand entspricht in Fig. 2 der rechten Stellung des Verstell= gliedes 11 oder des Steuerschiebers 10 für die Stellung Mmin = kleinstes Drehmoment. Im Bereich niedrigen Drehmomentes be= stimmt demnach allein das Druckregelventil 13 bzw. dessen Ab» flußbohrungen 17 in Abhängigkeit von; der Umgebr-ungstemperatur, der die Maschinentemperatur in gewissem Maße folgt, den Druck ρ im Baum 6 und damit den Hub h des Steuerorganes 3. Stellt der Steuerschieber 10 bei konstanter Umgebungstemperatur oder Ma= Bchinentemperatur, d.h. bei bestimmter Lage des Druckregelven= tiles 13, aQä-och einen höheren Druck ρ im Raum 6 ein, so öffnet das Druckbegrenzungsventil 14 und zwkr in Abhängigkeit von dem Druck ρ mehr oder weniger weit. In diesem Fall besteht demnach übrer das Druckbegrenzungsventil 14 eine Möglichkeit des Abflie= ßens von Steueröl aus den Räumen 6 oder 16 neben der Abfluß= Möglichkeit "über die Bohrungen 17« Da die Öffnung des Ventiles 14 vom Druck*ρ abhängig ist, wird der Anteil der Bohrungen 17 an dem gesamten Abflußquerschnitt mit zunehmendem Druck ρ kleiner« Hierdurch wird erreicht, daß sich die teroperaturbe= dingte Änderung des Steueröldruckes mit zuneh-mendem Dreh= moment vermindert. Die änderung der öffnung des Steuerorganes 3 für die Abgaszumischung folgt dem gleichen Gesetz. Diesof the pressure relief valve 14 depending. The pressure control valve 13 is actuated by an expansion element 15, which the ambient air and, since it forms a boundary of the tree 16, is also influenced by the lubricating oil temperature. As the temperature drops, the expansion element 15 contracts and shifts the pressure control valve 13 to the left, which means that more or fewer bores 17 are connected to the space 16 depending on the rise and fall of the temperature. The pressure ρ in the space 6 therefore falls with the temperatures acting on the Dehostofffe element 15 and the control element 3 opens further accordingly. This process is also influenced by the pressure limiting valve 14 to some extent. In the negative position of the control slide 10, the control oil pressure is lower than the opening pressure of the pressure limiting valve 14, so that it remains closed min = smallest torque. In the low torque range, only the pressure control valve 13 or its drainage bores 17 are determined as a function of; the ambient temperature, which the machine temperature follows to a certain extent, the pressure ρ in the tree 6 and thus the stroke h of the control element 3. aQä-och a higher pressure ρ in the space 6, the pressure limiting valve 14 and zwkr opens to a greater or lesser extent depending on the pressure ρ. In this case, the pressure relief valve 14 is also a possibility of draining control oil from the spaces 6 or 16 in addition to the drainage option "via the bores 17" of the bores 17 on the entire outlet cross-section with increasing pressure ρ smaller «This ensures that the teroperaturbe-related change in the control oil pressure decreases with increasing torque. The change in the opening of the control member 3 for the exhaust gas admixture follows the same law. this
109826/006 4. BAD BlGtNAL109826/006 4th BAD BlGtNAL
bewirkt eine insbesondere für den Teillastbetrieb geeignete Mischtemperatur in der Einlaßleitung der Brennkraftmaschine bei konstanter normaler Umgebungstemperatur, d.h. aussetzer= freies Arbeiten unter diesen Bedingungen. Eine noch größere Bedeutung erlangt das Druckbegrenzungsventil 14 in Verbindung mit der Temperaturkompensation durch das Druckregelventil 13, wenn ein aussetzerfreier Betrieb bei tiefen Temperaturen geför= dert wird. In diesem Falle muß die Mischtemperatur in der Ein= laßleitung nahezu unabhängig von der Umgebungstemperatur einge= stellt werden. Da jedoch Abgastemperatur und Abgasgegendruck drehmomentabhängig sind, würden bei tiefen Temperaturen bei alleiniger Temperaturkompensation durch das Druckregelventilcauses a function that is particularly suitable for partial load operation Mixing temperature in the inlet line of the internal combustion engine at constant normal ambient temperature, i.e. misfires = free work under these conditions. An even bigger one The pressure relief valve 14 becomes important in connection with the temperature compensation by the pressure control valve 13, if failure-free operation at low temperatures is promoted. In this case, the mixing temperature must be in the A = can be adjusted almost independently of the ambient temperature. There, however, exhaust gas temperature and exhaust back pressure are torque-dependent, would at low temperatures at sole temperature compensation by the pressure control valve
13 bei hohem Drehmoment M zu hohe und bei M * zu niedrige Mischtemperaturen in der Einlaßleitung entstehen. Um diesen drehmomentbedingten Einfluß auszugleichen muß das Steuerorgan 3 bei M weniger als bei M . auf den Temperatüreinfluß reagieren. Wie Fig. 2 zeigt, erfüllt das Druckbegrenzungsventil13 with high torque M too high and with M * too low Mixing temperatures arise in the inlet line. In order to compensate for this torque-related influence, the control element 3 for M less than for M. on the influence of temperature react. As FIG. 2 shows, the pressure relief valve fulfills
14 diese Förderung. Die Änderung des Steueröldruckes unter dem Einfluß der Temperatur ist bei Mmax kleiner als bei Mmin und damit auch die Änderung des Durchflußqufcrschnittes des Steuer» organes 3. Hierbei ist eine entsprechende Abstimmung der Durch=, flußquerschnitte des Steuerschiebers 10, der Bohrungen 17 und des Ventiles 14 erforderlich, wobei zu perücksichtigen ist, daß der Steueröldruck vor dem Steuerschieber 10 durch das Druckre* gelventil 18 der Brennkraftmaschine bei warmgelaufener Maschine weitgehend konstant gehalten wird* Bei völlig kalter Maschine sind die Verhältnisse anders und aus diesem Grunde ist das Ventil 19 vorgesehen, welches das Druckrege!ventil 13 während des Warmlauf vor ganges überbrückt, so dajß ein relativ weiter Abflußquerschnitt zum ölsumpf geöffnet ^ird. Dadurch wird, das in Fig. 1 gezeigte System so bald wie möglich von warmem Öl durchspült und nach Möglichkeit drückeniiästet, so daß das Steuerorgan 3 möglichst weit geöffnet ist, damit die Selbst= zündung des zugeführten Brennstoffes im Arbeitszylinder der Maschine gesichert ist. Wenn das Verstellglied 11 ein Teil eines Drehzahlreglers ist, der bei niedriger Drehzahl und14 this promotion. The change in the control oil pressure under the influence of the temperature is smaller at M max than at M min and thus also the change in the flow cross section of the control element 3. Here, a corresponding coordination of the flow cross sections of the control slide 10, the bores 17 and the Valve 14 is required, whereby it must be taken into account that the control oil pressure upstream of the control slide 10 is kept largely constant by the pressure control valve 18 of the internal combustion engine when the machine is warm. which bypasses the pressure control valve 13 during the warm-up process, so that a relatively wide drainage cross-section to the oil sump is opened. As a result, the system shown in Fig. 1 is flushed as soon as possible with warm oil and pressed if possible so that the control member 3 is opened as wide as possible so that the self-ignition of the fuel supplied in the working cylinder of the machine is ensured. If the adjusting member 11 is part of a speed controller that works at low speed and
109826/06 BV ßAD 0R1Q(NAL _ ? .109826/06 BV ßAD 0R1Q (NAL _ ?.
maximaler Drehmomentbelastung eine höhere Brennstoffzufuhr pro Arbeitshub der Brennkraftmaschine einstellt als bei hoher Drehzahl und maximaler Drehmomentbelastung, d.h. ein Regler, der eine sogenannte "Angleichung" besitzt, so ist der Temperatur= einfluß auf die Änderung des Äbgasdurchf^ßquerschnittes des " Steuerorganes 3 bei maximalem Drehmoment und niedriger Dreh= zahl kleiner als bei maximalem Drehmoment und hoher Drehzahl. Dieser Einfluß ist in Fig. 2 durch die an den Stellen M1nQ„ /"™-?rv 1111Cl MmQ /n „v gelegten gestrichelten Linien veranschau=maximum torque load sets a higher fuel supply per working stroke of the internal combustion engine than at high speed and maximum torque load, ie a controller that has a so-called "equalization", the temperature = influence on the change in the exhaust gas flow cross section of the "control member 3 at maximum torque . and low rotational = number smaller than the maximum torque and high speed, this influence is shown in Figure 2 by the points M 1NQ "/" ™ - illustrates rv 1111 Cl M mQ / n "v Laid dashed lines =.?
ΙΩΧΧΙ IUcLX IllcLX ■ _ΙΩΧΧΙ IUcLX IllcLX ■ _
licht. Es ist noch zu erwähnen, daß die Einhaltung gleichblei= bender Mischtemperaturen bei wechselnder Umgebungstemperatur im allgemeinen dadurch erleichtert wird, daß die Kühleinrichtung der Brennkraftmaschine, sowohl bei Luftkühlung als auch bei Wasserkühlung eine Temperaturregelung aufweist, die bestrebt ist die Temperatur der Brennkraftmaschine möglichst konstant zu -halten.light. It should also be mentioned that compliance remains the same Bender mixing temperatures with changing ambient temperature is generally facilitated by the fact that the cooling device the internal combustion engine, both with air cooling and with Water cooling has a temperature control which strives to keep the temperature of the internal combustion engine as constant as possible to keep.
Die Erfindung kann mit Vorteil auch bei selbstzündenden luft= verdichtenden Brennkraftmaschinen, die mit zündwilligen Brenn= stoffen arbeiten, in solchen Fällen angewendet werden, in denen eine Verkürzung des Zündverzuges erforderlich oder erwünscht ist, z.B. zur Vermeidung von Weiß- und Blaurauch nach dem Anlassen oder bei Teillastbetrieb.The invention can also be used with advantage in self-igniting air = compressing internal combustion engines with ignitable combustion = substances are used in cases where a shortening of the ignition delay is necessary or desirable e.g. to avoid white and blue smoke after the Starting or with partial load operation.
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Claims (4)
sichtende Brennkraftmaschine für den Betrieb mit zündunwilligen
Brennstoffen, mit Rückführung einer Teilmenge der Abgase ausInternal combustion engine, especially self-igniting luftver =
sifting internal combustion engine for operation with unwilling to ignite
Fuels, with recirculation of a portion of the exhaust gases
element (15) betätigtes Druckregelventil (13) und ein federbe=
lastetes Druckbegrenzungsventil (14·) beeinflußt wird, und
wobei das Dehnstoffelement der Betriebstemperatur ausgesetzt
ist und der Öffnungsdruck des Druckbegrenzungsventils derart
eingestellt ist, daß die von dem Druckregelventil bewirkte
Änderung des Steuerdruckes bei dem zu hohem Drehmoment (M )
gehörenden Steuerdruck kleiner ist, als bei dem zu niedrigem
Drehmoment (M .) gehörenden Steuerdruck.2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that! that the control element (5) can be adjusted by a pressure medium acted upon * piston (U-) against the force of a spring (5) control pressure influenced by) the control slide is supplied, '- the control pressure being additionally supplied by an expansion material «*
element (15) actuated pressure control valve (13) and a spring loaded =
loaded pressure relief valve (14 ·) is influenced, and
wherein the expansion element is exposed to the operating temperature
and the opening pressure of the pressure relief valve is such
is set that caused by the pressure regulating valve
Change of the control pressure when the torque is too high (M)
associated control pressure is smaller than the one that is too low
Torque (M.) Belonging control pressure.
daß der Temperatureinfluß sowohl von der umgebungstemperatur
als auch von der Temperatur der Brennkraftmaschine ausgeht.3. Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that
that the temperature influence both from the ambient temperature
as well as the temperature of the internal combustion engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19691963235 DE1963235A1 (en) | 1969-12-17 | 1969-12-17 | Internal combustion engine, in particular self-igniting air-compressing internal combustion engine for operation with fuels unwilling to burn |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19691963235 DE1963235A1 (en) | 1969-12-17 | 1969-12-17 | Internal combustion engine, in particular self-igniting air-compressing internal combustion engine for operation with fuels unwilling to burn |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1963235A1 true DE1963235A1 (en) | 1971-06-24 |
Family
ID=5754117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19691963235 Pending DE1963235A1 (en) | 1969-12-17 | 1969-12-17 | Internal combustion engine, in particular self-igniting air-compressing internal combustion engine for operation with fuels unwilling to burn |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1963235A1 (en) |
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