DE19631739A1 - Protective device for person in vehicle with airbag stowed in uninflated folded state - Google Patents

Protective device for person in vehicle with airbag stowed in uninflated folded state

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Abstract

The protective system includes an inflatable airbag (11), stowed in an uninflated condition. A first inflating system (12) connected to the bag provides a single time inflation of the bag. A control system has a sensor for determining the acceleration and activates the first inflation system, depending on a specified acceleration of the vehicle. The protective system has at least one second inflation system (3, 7), also connected to the airbag, for the renewed inflation of the bag. The renewed inflation of the airbag is controlled by a control system, depending on a further specified acceleration of the vehicle, detected by the sensor and/or of the signal of a further sensor, establishing the position and/or holding of the person to be protected. After the activating of the first inflation system (12, 13) and the airbag is inflated anew.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schutzvorrichtung für eine Person in einem Fahrzeug der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art.The invention relates to a protective device for a person in a vehicle which in the preamble of Claim 1 mentioned Art.

Derartige Schutzvorrichtungen, die auch als Airbag-System bezeichnet werden, sind heute weit verbreitet und dienen dazu, die zu schützende Person bei Unfällen bzw. Kollisionen vor einem Aufprall auf das Fahrzeuginnere zu schützen. Hierzu werden derartige Schutzvorrichtungen in Fahrtrichtung gesehen vor den zu schützenden Personen, beispielsweise in die Nabe des Lenkrads oder im Bereich des Handschuh­ faches usw. angeordnet. Es ist weiterhin bekannt, derartige Schutzvorrichtungen neben den zu schützenden Personen, bei­ spielsweise in den Türverkleidungen, anzuordnen, um seit­ lich wirkenden Beschleunigungskräften entgegenzuwirken.Such protection devices, also called an airbag system are widely used and serve today the person to be protected in the event of an accident or collision to protect against a collision with the interior of the vehicle. For this purpose, such protective devices are in the direction of travel seen in front of the people to be protected, for example in the hub of the steering wheel or in the area of the glove multiple etc. arranged. It is also known such Protective devices next to the persons to be protected for example in the door panels to arrange to since counteracting accelerating forces.

Wenn ein nur mit einem Fahrer besetztes Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von ca. 56 km/h auf ein Hindernis auftrifft, ist der Gassack nach ungefähr 50 ms vollständig aufgeblasen und der Fahrer beginnt in den Gassack einzutauchen. Ungefähr 85 ms nach dem Aufprall ist der Fahrer maximal in den Gas­ sack eingetaucht und entfernt sich wieder vom Lenkrad. 150 ms nach dem Aufprall ist das Unfallgeschehen abgeschlossen, der Fahrer befindet sich wieder in seiner Ausgangsposition und der Airbag ist weitgehend entleert.If a vehicle with only one driver and one Speed of approx. 56 km / h hits an obstacle, the airbag is fully inflated after about 50 ms and the driver begins to dive into the airbag. Approximately The driver is at maximum throttle 85 ms after the impact dipped in the sack and moves away from the steering wheel. 150 ms after the impact, the accident is over, the driver is back in his starting position and the airbag is largely deflated.

Die rasche Entleerung des Gassackes ist Voraussetzung, um ein weiches Eintauchen der zu schützenden Person zu gewähr­ leisten und um möglichst viel Energie umwandeln zu können.The rapid emptying of the gas bag is a prerequisite for to ensure a soft immersion of the person to be protected perform and to be able to convert as much energy as possible.

Diese rasche Entleerung des Gassackes kann jedoch nachteilig sein, wenn auf die erste Kollision, die zum Aufblasen des Gassackes führt, eine oder mehrere weitere Kollisionen folgen und der Gassack zum Zeitpunkt dieser weiteren Kollisionen bereits weitgehend entleert ist.However, this rapid emptying of the gas bag can be disadvantageous be when on the first collision that inflates the Gasbages leads, one or more further collisions follow  and the gas bag at the time of these further collisions is already largely empty.

Untersuchungen haben ergeben, daß bei 13 bis 20% der untersuchten Unfallgeschehen pro Fahrzeug zwei oder mehr Kollisionen auftreten.Studies have shown that in 13 to 20% of the investigated accident events per vehicle two or more Collisions occur.

Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Schutzvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die die jeweils zu schützende Person auch bei Unfällen wirksam schützt, bei denen zwei oder mehr Kollisionen auftreten.The present invention is therefore based on the object to create a protective device of the type mentioned at the outset, the person to be protected is also effective in the event of an accident protects where two or more collisions occur.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merk­ male gelöst.This object is achieved by the Merk specified in claim 1 times solved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous refinements and developments of the invention result from the subclaims.

Die erfindungsgemäße Schutzvorrichtung ermöglicht es, im Gegensatz zu den bekannten Schutzvorrichtungen, daß der Gas­ sack bei auf eine erste Kollision folgenden Kollisionen erneut aufgeblasen wird. Hierzu ist wenigstens eine weitere Aufblas­ vorrichtung vorgesehen, die bei einer weiteren Kollision akti­ viert wird, wenn entsprechende Beschleunigungskräfte auftreten und/oder die Position und/oder die Haltung der zu schützenden Person dies erfordern.The protective device according to the invention makes it possible in Contrary to the known protective devices that the gas sack again in collisions following a first collision is inflated. For this there is at least one further inflation device provided that acti in a further collision fourth is when appropriate acceleration forces occur and / or the position and / or the attitude of the person to be protected Person require this.

Weiterhin kann die erfindungsgemäße Schutzvorrichtung wenigstens einen weiteren Gassack aufweisen, der mit wenigstens einer, vorzugsweise jedoch mindestens zwei diesem Gassack zugeordneten Aufblasvorrichtungen, zum ein- bzw. mehrmaligen Aufblasen des weiteren Gassackes zusammenwirkt. Der weitere Gassack ist dabei bezüglich der jeweiligen Person in dem Fahrzeug in einer anderen Richtung und/oder an einer anderen Stelle als der eine Gassack angeordnet. Die Steuervorrichtung aktiviert den einen und/oder den weiteren Gassack in Abhängigkeit von der Richtung der einen vorgegebenen Beschleunigung und der Richtung der weiteren vorgegebenen Beschleunigung(en) derart, daß ein Gassack nur dann aufgeblasen wird, wenn die Richtung(en) der Beschleunigung(en) derart sind, daß der Gassack die Person schützen kann.Furthermore, the protective device according to the invention can at least have a further gas bag which is equipped with at least one, but preferably at least two associated with this gas bag Inflation devices, for inflating the other gas bags interacts. The other gas bag is there regarding each person in the vehicle in another Direction and / or at a different location than the one gas bag arranged. The control device activates one and / or the other airbag depending on the direction of one predetermined acceleration and the direction of the further predetermined acceleration (s) such that an airbag only then  is inflated when the direction (s) of acceleration (s) are such that the gas bag can protect the person.

Vorzugsweise ist die Steuereinrichtung in diesem Fall mit weiteren Sensoren verbunden, die zusätzlich zu den Beschleu­ nigungen noch die Position und Haltung der Insassen des Fahrzeuges feststellen, die durch die jeweiligen Gassäcke geschützt werden sollen.In this case, the control device is preferably included connected to other sensors in addition to the acceleration the position and posture of the occupants Determine the vehicle through the respective gas bags should be protected.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines speziellen Aus­ führungsbeispiels, bei dem zwei Aufblasvorrichtungen zum zweimaligen Aufblasen eines Gassackes vorgesehen sind, noch näher erläutert.The invention is based on a specific Aus example in which two inflators for Two inflation of an airbag are still provided explained in more detail.

In den Zeichnungen zeigen:The drawings show:

Fig. 1 eine Längs-Schnittansicht einer Ausführungsform, bei der die Schutzvorrichtung modulartig in eine Lenksäule und die Nabe eines Lenkrades integriert ist; Figure 1 is a longitudinal sectional view of an embodiment in which the protective device is integrated in a modular manner in a steering column and the hub of a steering wheel.

Fig. 2 eine Ausführungsform der ersten Aufblasvor­ richtung in ihrer Ruhestellung; Figure 2 shows an embodiment of the first Aufblasvor direction in its rest position.

Fig. 3 die Aufblasvorrichtung nach Fig. 2 in einer Arbeitsstellung; Fig. 3, the inflator of Figure 2 in an operating position.

Fig. 4 eine Ausführungsform der zweiten Aufblasvor­ richtung. Fig. 4 shows an embodiment of the second Aufblasvor direction.

Obwohl es selbstverständlich ebenfalls möglich ist, die er­ findungsgemäße Schutzvorrichtung auch als Beifahrer- oder Seiten-Schutzvorrichtung einzusetzen, ist in Fig. 1 eine Fahrer-Schutzvorrichtung dargestellt.Although it is of course also possible to use the protection device according to the invention as a passenger or side protection device, a driver protection device is shown in FIG. 1.

Die dargestellte Schutzvorrichtung weist einen nur andeutungs­ weise dargestellten Gassack 11 auf, der vor Gebrauch zusammen­ gefaltet und in einem Aufnahmebehälter 14 angeordnet ist, der im eingebauten Zustand in der Nabe eines Lenkrades zu liegen kommt. Der Gassack weist (nicht gezeigte) Öffnungen und/oder Ventile auf, durch die das Gas entweicht, kurz nachdem der Gassack 11 aufgeblasen wurde.The protective device shown has a gas bag 11 only hinted at, which is folded before use and is arranged in a receptacle 14 which comes to rest in the installed state in the hub of a steering wheel. The gas bag has openings (not shown) and / or valves through which the gas escapes shortly after the gas bag 11 has been inflated.

Eine erste Aufblasvorrichtung 12, 13 ist ebenfalls teilweise in dem Aufnahmebehälter 14 angeordnet und dient dazu, den Gassack 11 bei einer ersten Kollision aufzublasen.A first inflator 12 , 13 is also partially arranged in the receptacle 14 and serves to inflate the gas bag 11 in a first collision.

Obwohl es insbesondere bei Seiten- oder Beifahrer-Schutzvor­ richtungen sinnvoll sein kann, zwei oder mehr Aufblasvorrich­ tungen nebeneinander anzuordnen, ist die zweite Aufblasvor­ richtung 3, 7 bei der dargestellten Ausführungsform in Axial­ richtung hinter der ersten Aufblasvorrichtung 12, 13 angeordnet und kann in eine nicht gezeigte hohle Lenkinnenwelle eingescho­ ben werden. Durch die Anordnung der zweiten Aufblasvorrichtung 3, 7 in der Lenkinnenwelle entsteht gegenüber bekannten Schutzvorrichtungen kein erhöhter Platzbedarf.Although it can be particularly useful for side or passenger Schutzvor devices to arrange two or more Aufblasvorrich lines next to each other, the second Aufblasvor direction 3 , 7 is arranged in the illustrated embodiment in the axial direction behind the first inflator 12 , 13 and can in one hollow steering inner shaft, not shown, can be inserted. The arrangement of the second inflator 3 , 7 in the steering inner shaft means that there is no increased space requirement compared to known protective devices.

Die zweite Aufblasvorrichtung 3, 7 wird ausgelöst, wenn einer ersten Kollision eine zweite folgt.The second inflator 3 , 7 is triggered when a first collision is followed by a second.

Um die Aufblasvorrichtungen auszulösen, ist eine (nicht gezeig­ te) Steuervorrichtung vorgesehen, die einen oder mehrere Sensoren einschließt, um die Beschleunigung des Fahrzeuges und/oder die Position und/oder die Haltung der jeweiligen zu schützenden Person zu erfassen. Die Aktivierung der Aufblas­ vorrichtungen 12, 13; 3, 7 erfolgt, wenn die gemessenen Größen vorgegebene Werte erreichen bzw. überschreiten.To trigger the inflators, a control device (not shown) is provided which includes one or more sensors to detect the acceleration of the vehicle and / or the position and / or posture of the person to be protected. Activation of the inflators 12 , 13 ; 3 , 7 takes place when the measured quantities reach or exceed predetermined values.

Bei der dargestellten Ausführungsform strömt das von der ersten Aufblasvorrichtung 12, 13 erzeugte und/oder freigegebene Gas direkt in den benachbarten Gassack 11 und bläst diesen auf, während das von der zweiten Aufblasvorrichtung 3, 7 erzeugte und/oder freigegebene Gas durch die erste Aufblasvorrichtung 12, 13 hindurch und/oder an dieser vorbei in den Gassack 11 strömt.In the illustrated embodiment, the gas generated and / or released by the first inflator 12 , 13 flows directly into the adjacent gas bag 11 and inflates it, while the gas generated and / or released by the second inflator 3 , 7 through the first inflator 12 , 13 flows through and / or past it into the gas bag 11 .

Es ist eine Vielzahl von unterschiedlichen Aufblasvorrich­ tungen bekannt, die in diesem Zusammenhang auch als Genera­ toren bezeichnet werden. Beispiele für Generatorarten sind der Feststoffgasgenerator (pyrotechnischer Generator), der Flüssiggasgenerator, der Kaltgasgenerator oder der azidfreie Generator. Bei der vorliegenden Erfindung können prinzipiell alle Generatorarten sowie Mischformen dieser Generatoren eingesetzt werden. Die Auswahl des Generatortyps richtet sich unter anderem nach dem zur Verfügung stehenden Einbauraum.It is a variety of different inflators tations known in this context as Genera  gates. Examples of generator types are the solid gas generator (pyrotechnic generator), the Liquid gas generator, the cold gas generator or the azide-free Generator. In principle, in the present invention all types of generators as well as mixed forms of these generators be used. The selection of the generator type is based among other things according to the available installation space.

Da der Grundgedanke der vorliegenden Erfindung darin besteht, ein und denselben Gassack 11 mehrfach aufzublasen, ist es be­ sonders vorteilhaft, wenn der Gassack 11 durch ein Gas aufge­ blasen wird, dessen Temperatur weder so hoch ist, daß der Gassack 11 beschädigt werden kann, noch so niedrig ist, daß die Vorrichtung vereist.Since the basic idea of the present invention is to inflate the same gas bag 11 several times, it is particularly advantageous if the gas bag 11 is blown up by a gas, the temperature of which is not so high that the gas bag 11 can be damaged, nor is so low that the device freezes over.

Nur bei der als letztes auslösbaren Aufblasvorrichtung muß auf die Temperatur im Grunde genommen keine Rücksicht genommen werden, da der Gassack kein weiteres mal mehr aufgeblasen werden kann.Only in the case of the inflatable device which can be triggered last the temperature basically disregarded because the gas bag is not inflated again can be.

Bei der gezeigten Ausführungsform ist die erste Aufblasvor­ richtung 12, 13 durch eine Generatormischform gebildet, die sowohl einen Feststoff- bzw. einen pyrotechnischen Generator 12 als auch einen Kaltgasgenerator 13 einschließt.In the embodiment shown, the first Aufblasvor direction 12 , 13 is formed by a mixed generator form, which includes both a solid or a pyrotechnic generator 12 and a cold gas generator 13 .

Eine Ausführungsform der ersten Aufblasvorrichtung 12, 13 ist in den Fig. 2 und 3 dargestellt. Fig. 2 zeigt die Ruhestellung der Aufblasvorrichtung 12, 13. Diese weist einen Feststoff-Gasgenerator 12 auf, der eine durch einen elektronischen Impuls gezündete Auslöseeinheit 20 einschließt. Wenn die Steuervorrichtung die erste Aufblasvorrichtung 12, 13 aktiviert, zündet die Auslöseeinheit 20 einen Feststoff-Treibsatz, der in einer Brennkammer 21 angeordnet ist.An embodiment of the first inflator 12 , 13 is shown in FIGS. 2 and 3. Fig. 2 shows the rest position of the inflator 12, 13. This has a solid gas generator 12 which includes a trigger unit 20 which is ignited by an electronic pulse. When the control device activates the first inflator 12 , 13 , the trigger unit 20 ignites a solid propellant charge which is arranged in a combustion chamber 21 .

Die erste Aufblaseinrichtung 12, 13 weist weiterhin einen Kaltgas-Generator 13 auf, der eine Druckpatrone 27 einschließt, die den Feststoff-Gasgenerator 12 im wesentlichen ringförmig umgibt. Die Druckpatrone 27 ist mit komprimiertem Gas gefüllt. The first inflator 12 , 13 also has a cold gas generator 13 which includes a pressure cartridge 27 which surrounds the solid gas generator 12 in an essentially annular manner. The print cartridge 27 is filled with compressed gas.

Wenn der gezündete Feststoff-Treibsatz zerfällt, entsteht ein Gas, das über Durchbrüche 22 aus der Brennkammer 21 in einen Zwischenraum 23 gelangt. Der Zwischenraum 23 ist zwischen der Brennkammer 21 und einem Schieber 24 gebildet, der dem Gassack 11 zugewandt ist. Durch den Druck des bei dem Zerfall des Feststoff-Treibsatzes entwickelten Gases bewegt sich der Schieber 24 in eine Arbeitsstellung, die in Fig. 3 gezeigt ist.When the ignited solid propellant breaks down, a gas is produced which passes through openings 22 from the combustion chamber 21 into an intermediate space 23 . The intermediate space 23 is formed between the combustion chamber 21 and a slide 24 which faces the gas bag 11 . Due to the pressure of the gas developed during the decomposition of the solid propellant, the slide 24 moves into a working position, which is shown in FIG. 3.

In der in Fig. 3 gezeigten Arbeitsstellung des Schiebers 24 werden Durchbrüche 25 in dem Schieber 24 freigegeben, die die Brennkammer 21 über die Durchbrüche 22 mit dem Gassack 11 verbinden.In the working position of the slide 24 shown in FIG. 3, openings 25 are released in the slide 24 , which connect the combustion chamber 21 to the gas bag 11 via the openings 22 .

In seiner Arbeitsstellung gibt der Schieber 24 weiterhin Durch­ brüche 26 in den Wänden der Druckpatrone 27 frei. Dadurch strömt das komprimierte Gas aus der Druckpatrone 27 durch die Durchbrüche 26 in den Wänden der Druckpatrone 27 in den Zwischenraum 23, wo es mit dem beim Zerfall des Feststoff-Treibsatzes entwickelten Gas vermischt wird und gemeinsam mit diesem über die Durchbrüche 25 in dem Schieber 24 in den Gas­ sack 11 strömt.In its working position, the slide 24 continues to break through 26 in the walls of the print cartridge 27 free. As a result, the compressed gas flows from the print cartridge 27 through the openings 26 in the walls of the print cartridge 27 into the intermediate space 23 , where it is mixed with the gas developed during the decomposition of the solid propellant and together with the latter via the openings 25 in the slide 24 flows into the gas sack 11 .

Die Temperatur des aus der Druckpatrone 27 strömenden Gases ist durch dessen Expansion relativ gering, während die Tempe­ ratur des beim Zerfall des Feststoff-Treibsatzes entstehenden Gases relativ hoch ist. In dem Zwischenraum 23 findet ein Temperaturausgleich statt, so daß das in den Gassack 11 strömende Gas eine Temperatur aufweist, die eine Beschädigung des Gassackes 11 ausschließt, wodurch dieser später gegebenen­ falls erneut aufgeblasen werden kann.The temperature of the gas flowing out of the print cartridge 27 is relatively low due to its expansion, while the temperature of the gas resulting from the decomposition of the solid propellant is relatively high. A temperature compensation takes place in the intermediate space 23 , so that the gas flowing into the gas bag 11 has a temperature which prevents damage to the gas bag 11 , as a result of which it can be re-inflated later, if necessary.

In Fig. 4 ist eine Ausführungsform der zweiten Aufblasvorrich­ tung 3, 7 dargestellt, die in diesem Fall in die hohle Lenkinnen­ welle eingeschoben werden kann.In Fig. 4 an embodiment of the second Aufblasvorrich device 3 , 7 is shown, which in this case can be inserted into the hollow inner steering shaft.

Wenn die zweite Aufblasvorrichtung 3, 7 in die Lenkinnenwelle eingeschoben ist, entsteht gegenüber bekannten Schutzvorrichtun­ gen kein erhöhter Platzbedarf. Die zweite Aufblasvorrichtung 3, 7 weist eine vorzugsweise zylinderförmige Druckkammer 3 auf, die in einen Abschnitt der Lenkinnenwelle eingeschoben wird. Die Druckkammer 3 ist mit einem komprimierten Gas gefüllt. Die der ersten Aufblasvorrichtung 12, 13 zugewandte Stirnseite der Druckkammer 3 weist einen Durchbruch 30 auf, der zur Abdichtung mit einer Berstfolie 32 verschlossen ist und durch die Einwirkung einer Freigabevorrichtung 7 freigegeben wird, wenn die zweite Aufblasvorrichtung 3, 7 von der Steuervorrichtung aktiviert wird.If the second inflator 3 , 7 is inserted into the steering shaft, there is no increased space requirements compared to known Schutzvorrichtun conditions. The second inflator 3 , 7 has a preferably cylindrical pressure chamber 3 which is inserted into a section of the steering inner shaft. The pressure chamber 3 is filled with a compressed gas. That of the first inflator 12, 13 facing end face of the pressure chamber 3 has an opening 30 which is closed to seal with a rupture foil 32, and is released by the action of a releasing device 7, when the second inflator 3, 7 is activated by the control device.

Im dargestellten Fall ist die Freigabevorrichtung durch einen Mikrogasgenerator 7 gebildet, der wiederum vom Typ eines Fest­ stoffgasgenerators ist und aus einer pyrotechnischen Brenn­ kammer, einem Feststoff-Treibsatz und einer Auslösevorrichtung besteht. Der Mikrogasgenerator 7 dient dazu, eine Temperatur und einen Druck zu erzeugen, die hoch genug sind, um ein vor dem Durchbruch 30 angeordnetes Element 31 derart zu verformen, daß es den Durchbruch 30 freigibt, wodurch die Berstfolie 32 platzt. Das komprimierte Gas strömt dann durch den Durchbruch 30, Kanäle 33, die zwischen der Innenwand eines Verbindungsrohres und der Außenwand des Mikrogasgenerators gebildet sind und die erste Aufblasvorrichtung in den Gassack 11 und bläst diesen erneut auf.In the illustrated case, the release device is formed by a micro gas generator 7 , which in turn is of the solid gas generator type and consists of a pyrotechnic combustion chamber, a solid propellant charge and a triggering device. The micro gas generator 7 serves to generate a temperature and a pressure high enough to deform an element 31 arranged in front of the opening 30 in such a way that it exposes the opening 30 , as a result of which the bursting film 32 bursts. The compressed gas then flows through the opening 30 , channels 33 , which are formed between the inner wall of a connecting tube and the outer wall of the micro gas generator, and the first inflator into the gas bag 11 and inflates it again.

Selbstverständlich ist es ebenfalls denkbar, für die zweite Auf­ blasvorrichtung andere Generatortypen zu verwenden. Insbesondere dann, wenn der zweiten Aufblasvorrichtung 3, 7 weitere (nicht ge­ zeigte) Aufblasvorrichtungen nachgeschaltet sind, kann es sinn­ voll sein, Generatortypen einzusetzen, die ein Gas freisetzen und/oder erzeugen, das eine Temperatur aufweist, die ein zu starkes Erhitzen oder ein Vereisen der Vorrichtung ausschließt.Of course, it is also conceivable to use other generator types for the second inflation device. In particular, if the second inflator 3, 7 is followed by further inflators (not shown), it can make sense to use generator types that release and / or generate a gas that has a temperature that is too hot or too hot Excludes icing of the device.

Obwohl bei der gezeigten Ausführungsform zwei Aufblasvorrich­ tungen in Axialrichtung hintereinander angeordnet sind, ist es bei anderen Ausführungsformen genauso denkbar, daß zwei oder mehr Aufblasvorrichtungen je nach vorhandenem Einbauraum in unterschiedlichen Kombinationen (nebeneinander, räumlich ver­ setzt usw.) angeordnet sind und in den gleichen Gassack münden.Although in the embodiment shown two inflators lines are arranged one behind the other in the axial direction, it is in other embodiments just as conceivable that two or more inflators depending on the available installation space in different combinations (side by side, spatially ver sets etc.) are arranged and flow into the same gas bag.

Claims (11)

1. Schutzvorrichtung für eine Person in einem Fahrzeug, mit einem mit einem Gas aufblasbaren Gassack (11), der im nichtauf­ geblasenen Zustand zusammengefaltet ist, mit einer mit dem Gassack (11) in Verbindung stehenden ersten Aufblasvorrichtung (12, 13) zum einmaligen Aufblasen des Gassackes (11), und mit einer Steuervorrichtung, die einen Sensor zur Erfassung der Beschleunigung aufweist und in Abhängigkeit von einer vorgege­ benen Beschleunigung des Fahrzeuges die erste Aufblasvorrichtung (12, 13) aktiviert, wobei das Gas kurz nachdem der Gassack (11) aufgeblasen wurde durch wenigstens eine Öffnung und/oder wenig­ stens ein Ventil wieder aus dem Gassack (11) entweicht, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzvorrichtung wenigstens eine zweite, ebenfalls mit dem Gassack (11) in Verbindung stehende Aufblasvorrichtung (3, 7) zum erneuten Aufblasen des Gassackes (11) aufweist, die von der Steuervorrichtung in Abhängigkeit von einer weiteren durch den Sensor erfaßten vorgegebenen Beschleunigung des Fahrzeuges und/oder des Signals eines weiteren die Position und/oder Haltung der zu schützenden Person feststellenden Sensors nach der Aktivierung der ersten Aufblasvorrichtung (12, 13) aktiviert wird und den Gassack (11) erneut aufbläst.Protective device for a person in a vehicle, with a gas bag ( 11 ) which is inflatable and which is folded up when not inflated, with a first inflator ( 12 , 13 ) connected to the gas bag ( 11 ) for one-time inflation of the gas bag ( 11 ), and with a control device which has a sensor for detecting the acceleration and, depending on a predetermined acceleration of the vehicle, activates the first inflator ( 12 , 13 ), the gas being inflated shortly after the gas bag ( 11 ) was escaped from the gas bag ( 11 ) through at least one opening and / or at least one valve, characterized in that the protective device has at least one second inflator ( 3 , 7 ), also connected to the gas bag ( 11 ), for re-inflation of the gas bag ( 11 ), which is detected by the control device as a function of another by the sensor A predetermined acceleration of the vehicle and / or the signal of a further sensor determining the position and / or posture of the person to be protected is activated after the activation of the first inflator ( 12 , 13 ) and the gas bag ( 11 ) inflates again. 2. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufblasvorrichtungen (12, 13; 3, 7) im wesentlichen nebeneinander angeordnet sind.2. Protection device according to claim 1, characterized in that the inflators ( 12 , 13 ; 3 , 7 ) are arranged substantially next to each other. 3. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufblasvorrichtungen (12, 13; 3, 7) im wesentlichen hintereinander angeordnet sind. 3. Protection device according to claim 1, characterized in that the inflators ( 12 , 13 ; 3 , 7 ) are arranged substantially one behind the other. 4. Schutzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die erste Aufblasvorrichtung (12, 13) zumindest teilweise in einem Aufnahmebehälter (14) für den Gassack (11) angeordnet ist,
daß der Aufnahmebehälter (14) in einer Nabe eines Lenkrades angeordnet ist, daß die zweite Aufblasvorrichtung (3, 7) in eine mit dem Lenkrad verbundene hohle Lenkinnenwelle eingeschoben ist, und daß von der zweiten Aufblasvorrichtung (3, 7) bei ihrer Auslösung freigegebenes Gas über die erste Aufblasvorrichtung (12, 13) und/oder an dieser vorbei in den Gassack (11) strömt.4. Protection device according to claim 3, characterized in
that the first inflator ( 12 , 13 ) is at least partially arranged in a receptacle ( 14 ) for the gas bag ( 11 ),
that the receptacle ( 14 ) is arranged in a hub of a steering wheel, that the second inflator ( 3 , 7 ) is inserted into a hollow steering shaft connected to the steering wheel, and that gas released by the second inflator ( 3 , 7 ) when it is triggered flows via the first inflator ( 12 , 13 ) and / or past it into the gas bag ( 11 ). 5. Schutzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Aufblasvorrichtung (12, 13) einen Feststoffgas­ generator (12) aufweist, der eine durch einen elektronischen Impuls gezündete Auslöseeinheit (20) einschließt, die bei der Auslösung einen Feststoff-Treibsatz zündet, der in einer Brennkammer (21) unter Entwicklung eines Gases zerfällt, das aus der Brennkammer (21) in den Gassack (11) entweicht.5. Protection device according to claim 4, characterized in that the first inflator ( 12 , 13 ) has a solid gas generator ( 12 ), which includes a trigger unit ignited by an electronic pulse ( 20 ) which ignites a solid propellant charge when triggered, which disintegrates in a combustion chamber ( 21 ) with the development of a gas which escapes from the combustion chamber ( 21 ) into the gas bag ( 11 ). 6. Schutzvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Aufblaseinrichtung (12, 13) weiterhin einen Kalt­ gasgenerator (13) aufweist.6. Protection device according to claim 5, characterized in that the first inflator ( 12 , 13 ) further comprises a cold gas generator ( 13 ). 7. Schutzvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das durch den Feststoffgenerator (12) erzeugte Gas durch Durchbrüche (22) in der Brennkammer (21) in einen Zwischenraum (23) zwischen der Brennkammer (21) und einem dem Aufnahmebehäl­ ter (14) zugewandten die Brennkammer (21) in seiner Ruhestellung verschließenden Schieber (24) entweicht, der durch den Gasdruck in eine Arbeitsstellung verschoben wird, in der Durchbrüche (25) in dem Schieber (24) die Brennkammer (21) mit dem Gassack (11) verbinden und Durchbrüche (26) in den Wänden einer Druckpatrone (27) des Kaltgasgenerators (13) freigegeben werden, wobei kom­ primiertes Kaltgas, das in einer Druckpatrone (27) des Kaltgas­ generators (13) gespeichert ist, durch die freigegebenen Durch­ brüche (26) in der Seitenwand der Druckpatrone (27) in den Zwischenraum (23) gelangt und durch die Durchbrüche (25) in dem Schieber (24) zusammen mit dem bei dem Zerfall des Feststoff­ treibsatzes entwickelten ′Gas in den Gassack (11) strömt. 7. Protection device according to claim 6, characterized in that the gas generated by the solid-state generator ( 12 ) through openings ( 22 ) in the combustion chamber ( 21 ) into an intermediate space ( 23 ) between the combustion chamber ( 21 ) and one of the receiving container ter ( 14th ) facing the combustion chamber ( 21 ) closing slide ( 24 ) escapes, which is moved by the gas pressure into a working position, in the openings ( 25 ) in the slide ( 24 ) the combustion chamber ( 21 ) with the gas bag ( 11 ) connect and openings ( 26 ) in the walls of a print cartridge ( 27 ) of the cold gas generator ( 13 ) are released, whereby compressed cold gas, which is stored in a print cartridge ( 27 ) of the cold gas generator ( 13 ), through the released openings ( 26 ) in the side wall of the print cartridge ( 27 ) into the intermediate space ( 23 ) and through the openings ( 25 ) in the slide ( 24 ) together with the drift in the disintegration of the solid set developed 'gas flows into the gas bag ( 11 ). 8. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Aufblasvorrichtung (3, 7) durch einen Kaltgasgenerator gebildet ist, der eine im wesentlichen zylinderförmige Druckkammer (3) zur Aufnahme eines komprimierten Gases einschließt, die in die Lenkinnenwelle eingeschoben ist, daß die der ersten Aufblasvorrichtung (12, 13) zugewandte Stirn­ seite der Druckkammer (3) wenigstens einen durch ein Element (31) verschlossenen Durchbruch (30) aufweist, der durch die Einwirkung einer Freigabevorrichtung (7) freigegeben wird, wenn die zweite Aufblasvorrichtung (3, 7) aktiviert wird, und daß das Gas aus der Druckkammer (3) über die erste Aufblasvorrichtung (12, 13) in den Gassack (11) strömt.8. Protection device according to one of claims 4 to 7, characterized in that the second inflator ( 3 , 7 ) is formed by a cold gas generator which includes a substantially cylindrical pressure chamber ( 3 ) for receiving a compressed gas which is inserted into the steering inner shaft is that the first inflator ( 12 , 13 ) facing the end of the pressure chamber ( 3 ) has at least one opening ( 30 ) closed by an element ( 31 ), which is released by the action of a release device ( 7 ) when the second Inflator ( 3 , 7 ) is activated, and that the gas flows from the pressure chamber ( 3 ) via the first inflator ( 12 , 13 ) into the gas bag ( 11 ). 9. Schutzvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Freigabevorrichtung durch einen Mikrogasgenerator (7) in Form eines Feststoffgasgenerators gebildet ist, bei dessen Aktivierung ein Druck und/oder eine Wärme erzeugt werden, die derart auf das Element (31) einwirken, daß der Durchbruch (30) freigegeben wird.9. Protection device according to claim 8, characterized in that the release device is formed by a micro gas generator ( 7 ) in the form of a solid gas generator, when activated a pressure and / or heat are generated which act on the element ( 31 ) in such a way that the breakthrough ( 30 ) is released. 10. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie wenigstens einen weiteren mit einem Gas aufblasbaren Gassack aufweist, der mit wenigstens ei­ ner diesem Gassack zugeordneten Aufblasvorrichtung zusammen­ wirkt, wobei der weitere Gassack bezüglich der Person(en) in dem Fahrzeug in einer anderen Richtung und/oder an einer anderen Stelle als der eine Gassack (11) angeordnet ist, und daß die Steuervorrichtung den einen Gassack (11) und/oder den weiteren Gassack in Abhängigkeit von der Richtung der einen vorgegebenen Beschleunigung und der Richtung der weiteren vorgegebenen Beschleunigung(en) und/oder der Position(en) und Körperhal­ tung(en) der Person(en) derart aktiviert, daß ein Gassack nur dann aufgeblasen wird, wenn die Richtung(en) der Beschleu­ nigung(en) und/oder die Position(en) und Körperhaltung(en) derart sind, daß der Gassack die Person(en) schützen kann. 10. Protection device according to one of the preceding claims, characterized in that it has at least one further gas inflatable gas bag which interacts with at least one egg ner inflator associated with this gas bag, the further gas bag with respect to the person (s) in the vehicle in a different direction and / or at a different location than the one gas bag ( 11 ) is arranged, and that the control device, the one gas bag ( 11 ) and / or the further gas bag depending on the direction of the one predetermined acceleration and the direction of the other predetermined acceleration (s) and / or the position (s) and body posture (s) of the person (s) activated such that a gas bag is only inflated if the direction (s) of the acceleration (s) and / or the position (s) and posture (s) are such that the gas bag can protect the person (s). 11. Schutzvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Gassack mit weiteren Aufblasvorrichtungen zum mehrmaligen Aufblasen des weiteren Gassackes zusammenwirkt.11. Protection device according to claim 10, characterized in that the further gas bag with further inflators for multiple inflation of the further gas bag interacts.
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