DE19622504C2 - Steering column switch for motor vehicles - Google Patents

Steering column switch for motor vehicles

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Description

Die vorliegende Erfindung geht von einem gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches konzipierten Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge aus.The present invention is based on one according to the preamble of Main claim designed steering column switch for motor vehicles.

An Lenkstockschalter dieser Art werden vielfältige Funktionsanforderungen gestellt. So erfolgt über eine Vielzahl von Schwenkbewegungen des Schalthebels in unterschiedliche Richtungen z. B. das Ein- bzw. Ausschalten der Wischfunktionen, der Blinkfunktionen, der Lichthupe, der Fernlichtumschaltung, usw. Außerdem werden über Drehbewegungen eines ersten Hebelabschnittes weitere Funktionen ein- bzw. ausgeschaltet, dazu gehören z. B. weitere Funktionen der Beleuchtungsanlage. Es sind Lenkstockschalter bekanntgeworden, welche tastend in ihre Funktionsstellungen zu bringen sind, d. h. der Schalthebel kehrt bei Wegnahme der Betätigungskraft automatisch in seine Neutralstellung zurück.Steering column switches of this type have a variety of functional requirements. So takes place over a variety of pivoting movements of the shift lever different directions z. B. switching the wiping functions on or off, the flashing functions, the flasher, the high beam switch, etc. In addition, further rotary movements of a first lever section Functions switched on or off, these include e.g. B. other functions of Lighting system. Steering column switches have become known, which are groping are brought into their functional positions, d. H. the gear lever turns Removal of the operating force automatically returns to its neutral position.

Durch die DE 29 13 008 B2 ist ein dem Oberbegriff des Hauptanspruches entsprechender Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge bekanntgeworden. Bei diesem Lenkstockschalter handelt es sich um einen sogenannten Blinkerschalter, dessen Schalthebel tastend zu betätigen ist und bei dem die eingeschaltete Blinkfunktion nach erfolgter Kurvenfahrt des Kraftfahrzeuges automatisch ausgeschaltet wird. Zur Haltung der Blinkfunktion auch bei in seine Neutralstellung zurückgekehrtem Schalthebel ist dem Lenkstockschalter eine Elektronikeinheit zugeordnet. Die Elektronikeinheit verarbeitet die von dem Lenkstockschalter und die von einem optoelektronischen Sender und Empfänger ausgehende Signale und hält in Abhängigkeit der eingehenden Signale die Blinkfunktionen aufrecht oder aber schaltet diese aus. Bei solchen Lenkstockschaltern ist es jedoch wichtig, daß die tastend zu erreichenden Funktionsstellungen für den Benutzer auch deutlich spürbar hervortreten und daß in den Extrempositionen des Schalthebels für den Benutzer klar erkennbar ist, daß ein weiteres Auslenken des Schalthebels nicht mehr möglich ist. Insbesondere bei Lenkstockschaltern mit mehreren in einer Betätigungsrichtung hintereinanderliegend angeordneten Funktionsstellungen ist ein erheblicher Platzbedarf im Lenkstockschaltergehäuse notwendig, um die den Funktionsstellungen bzw. Extrempositionen entsprechenden Steuerkulissen bzw. Anschläge unterzubringen.DE 29 13 008 B2 is a preamble of the main claim corresponding steering column switch for motor vehicles has become known. With this Steering column switch is a so-called turn signal switch, the The shift lever is to be pressed and the blinking function switched on is switched off automatically after the motor vehicle has cornered. For  The flashing function is maintained even when it has returned to its neutral position Shift lever is assigned to the steering column switch an electronic unit. The The electronics unit processes the steering column switch and the one optoelectronic transmitter and receiver outgoing signals and stops in Depending on the incoming signals, the flashing functions upright or else switches this off. With such steering column switches, however, it is important that the Functional positions that can be reached by touch are also clear to the user emerge noticeably and that in the extreme positions of the shift lever for the User is clearly recognizable that a further deflection of the shift lever is not is more possible. Especially for steering column switches with several in one Direction of operation is arranged one behind the other functional positions a considerable amount of space in the steering column switch housing is necessary to the Functional positions or extreme positions corresponding control scenes or To accommodate attacks.

Außerdem ist durch die FR-OS 25 99 550 ein Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge bekanntgeworden, welcher ausgehend von seiner Neutralstellung in mehrere Funktionsstellungen bringbar ist. Einzelne der Funktionsstellungen sind bei diesem Lenkstockschalter tastend ausgeführt. Zur Deutlichmachung der verschiedenen Funktionsstellungen sind an dem dem Betätigungsgriffstück abgewandten Endbereich des Schalthebels mehrere federbelastete Druckstücke angeordnet, welche jeweils mit einer eigenen dreidimensional ausgebildeten Steuerkulissenmulde zusammenwirken. Eine solche Anordnung ist aber bedingt durch die Vielzahl von Druckstücken und Steuerkulissenmulden nicht nur recht aufwendig in ihrer Herstellung, sondern benötigt im Lenkstockschaltergehäuse einen ganz beachtlichen Raum.In addition, the FR-OS 25 99 550 is a steering column switch for motor vehicles became known, which based on its neutral position in several Functional positions can be brought. Some of the functional positions are with this Steering column switch made to feel. To clarify the different Functional positions are on the side facing away from the operating handle End area of the shift lever arranged several spring-loaded pressure pieces, which each have their own three-dimensional design Interact with the control link recess. However, such an arrangement is conditional due to the large number of thrust pieces and control link recesses, not only right complex to manufacture, but required in the steering column switch housing a very considerable space.

Des weiteren ist durch die GB-PS 873 754 ein Hebelschalter bekanntgeworden, welcher ausgehend von seiner Neutralstellung tastend in vier verschiedene Funktionsstellungen unterschiedlicher Betätigungsrichtung bringbar ist.Furthermore, a lever switch has become known from GB-PS 873 754, which, based on its neutral position, gropes in four different ways Function positions of different actuation direction can be brought.

Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen tastend zu betätigenden Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge zu schaffen, dessen Steuerkulisse bei kompaktem Aufbau dem Benutzer die unterschiedlichen Funktionsstellungen deutlich spürbar macht und die gleichzeitig derart ausgebildet und so angeordnet ist, daß darüber hinaus die für die Auslenkungsbegrenzung des Schalthebels notwendigen Anschläge realisiert sind.The present invention is therefore based on the object of groping Actuating steering column switch for motor vehicles to create Control gate with a compact structure the user the different Makes functional positions clearly noticeable and at the same time trained in this way and is arranged such that, in addition, the limit for the deflection of the Switch lever necessary stops are realized.

Diese Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches angegebenen Merkmale gelöst.This task is defined in the characterizing part of the main claim specified features solved.

Bei einem solchermaßen ausgebildeten Lenkstockschalter ist besonders vorteilhaft, daß für die Steuerkulisse und die Anschläge nur besonders wenig Platz im Lenkstockschaltergehäuse benötigt wird.With a steering column switch designed in this way, it is particularly advantageous that for the control link and the attacks only very little space in Steering column switch housing is required.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles sei die Erfindung näher erläutert und zwar zeigenBased on an embodiment shown in the drawing Invention explained in more detail and show

Fig. 1 prinziphaft einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge, Fig. 1 is a basic way of a steering column switch for motor vehicles,

Fig. 2 das Detail A gemäß Fig. 1 in vergrößerter Darstellung. Fig. 2 shows the detail A of FIG. 1 in an enlarged view.

Wie aus den Figuren hervorgeht, besteht ein solcher Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge im wesentlichen aus einem im Lenkstockschaltergehäuse 1 schwenkbar gelagerten Schalthebel 2, an dessen dem Betätigungsgriffstück 3 des Schalthebels 2 abgewandten Endbereich 4 ein federbelastetes Druckstück 5 angeordnet ist, welches mit einer am Lenkstockschaltergehäuse 1 befindlichen Steuerkulisse zusammenwirkt.As can be seen from the figures, such a steering column switch for motor vehicles essentially consists of a switching lever 2 pivotally mounted in the steering column switch housing 1 , on the end region 4 of which is remote from the actuating grip piece 3 of the switching lever 2, a spring-loaded pressure piece 5 is arranged, which has a control link located on the steering column switch housing 1 cooperates.

Wie des weiteren aus den beiden Figuren hervorgeht, ist die Steuerkulisse dreidimensional ausgebildet und innerhalb einer Steuerkulissenmulde 6 angeordnet. Die Steuerkulissenmulde 6 ist dabei in einen Tragekörper 7 eingeformt, welcher am Lenkstockschaltergehäuse 1 festlegbar ist. Das mit der Steuerkulissenmulde 6 zusammenwirkende Druckstück 5 ist bolzenartig ausgeführt und an dem in die Steuerkulissenmulde 6 eingreifenden Ende halbkugelförmig ausgebildet. Das dem Schalthebel 2 zugewandte Ende stützt sich hingegen an einer Schraubendruckfeder 8 ab, die in einem zylindrischen Hohlraum 9 des Schalthebels 2 angeordnet ist. Der in dem dem Betätigungsgriffstück 3 abgewandten Endbereich 4 befindliche Hohlraum 9 dient gleichzeitig zur Führung des Druckstückes 5, weil dieses teilweise in den Hohlraum 9 eintaucht und maßlich auf diesen abgestimmt ist.As can further be seen from the two figures, the control link is three-dimensional and arranged within a control link recess 6 . The control link recess 6 is formed in a support body 7 which can be fixed on the steering column switch housing 1 . The cooperating with the control link recess 6 pressure piece 5 is designed like a bolt and is hemispherical at the end engaging in the control link recess 6 . The end facing the shift lever 2 , however, is supported on a helical compression spring 8 , which is arranged in a cylindrical cavity 9 of the shift lever 2 . The cavity 9 located in the end region 4 facing away from the actuating handle piece 3 serves at the same time for guiding the pressure piece 5 , because it partially dips into the cavity 9 and is dimensionally matched to the latter.

Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, sind an das Lenkstockschaltergehäuse 1 als Ausnehmungen ausgebildete Clipselemente 10 angeformt, die mit als Nase ausgebildeten an dem Tragekörper 7 angeformten Clipselementen 11 in Eingriff kommen. Somit ist der Tragekörper 7 auf besonders einfache Art und Weise am Schaltergehäuse 1 positionsgenau festlegbar. Außerdem ergibt sich die Möglichkeit, auf einfache Art und Weise Tragekörper 7 mit verschieden ausgebildeten Steuerkulissenmulden 6 herzustellen und diese bedarfsweise in entsprechende Lenkstockschaltergehäusen 1 einzusetzen. Auch unterschiedliche Anforderungen bzgl. der Betätigungskräfte und des Schaltgefühles lassen sich somit auf einfache Art und Weise bedarfsgerecht an verschiedenen Lenkstockschaltern durch das einfache Einsetzen anderer Tragekörper 7 realisieren. As can be seen in particular from FIG. 2, clip elements 10 designed as recesses are formed on the steering column switch housing 1 and come into engagement with clip elements 11 formed as a nose on the support body 7 . Thus, the support body 7 can be fixed in a particularly simple manner on the switch housing 1 . In addition, there is the possibility of producing support bodies 7 with differently designed control link recesses 6 in a simple manner and, if necessary, inserting them into corresponding steering column switch housings 1 . Different requirements with regard to the actuation forces and the switching feeling can thus also be implemented in a simple manner as required on various steering column switches by simply inserting other support bodies 7 .

Weiterhin ist der Fig. 2 zu entnehmen, daß die Steuerkulissenmulde 6 über eine Steuerkulisse verfügt, die ausgehend von ihrer Neutralstellung 12 drei markant spürbare Funktionsstellungen 13 beinhaltet. Die Funktionsstellungen 13 sind ausgehend von der Neutralstellung 12 bei Überwindung eines deutlich spürbaren Druckpunktes durch Verschwenken des Schalthebels 2 zu erreichen. Der Druckpunkt wird deshalb spürbar, weil die den Funktionsstellungen 13 zugeordneten Steuerkulissenbereiche ausgehend von der Neutralstellung 12 hügelig ansteigend ausgebildet sind, wobei der Anstieg einen steilen Böschungswinkel aufweist. Durch die Formgebung der den Funktionsstellungen 13 zugeordneten Steuerkulissenbereichen ist zudem sichergestellt, daß der Schalthebel 2 nach seiner tastenden Betätigung zuverlässig wieder in seine Neutralstellung 12 zurückkehrt. In den Extrempositionen des Schalthebels 2, d. h. wenn der Schalthebel 2 in einer seiner Betätigungsrichtungen bereits soweit ausgelenkt worden ist, daß eine weitere Auslenkung nicht mehr gewünscht wird, kommt das Druckstück 5 an den Randbereich 14 der Steuerkulissenmulde 6 zur Anlage. Der Randbereich 14 der Steuerkulissenmulde 6 erfüllt somit die Funktion der üblicherweise im Lenkstockschaltergehäuse anzuordnenden, die Auslenkungsbegrenzung bewirkenden Anschläge. Die kompakt ausgeführte Steuerkulissenmulde 6 mit ihrer dreidimensional ausgebildeten Steuerkulisse sorgt als multifunktionales Element dafür, daß dem Benutzer einerseits die einzelnen Funktionsstellungen 13 deutlich spürbar zutage treten und andererseits diesem die Grenze für die Auslenkung des Schalthebels 2 markant angezeigt wird.It can also be seen from FIG. 2 that the control link trough 6 has a control link which, starting from its neutral position 12, contains three clearly noticeable functional positions 13 . The functional positions 13 can be reached from the neutral position 12 by overcoming a clearly noticeable pressure point by pivoting the shift lever 2 . The pressure point is noticeable because the control link areas assigned to the functional positions 13 are designed to rise in a hilly manner starting from the neutral position 12 , the increase having a steep slope angle. The shape of the control link areas assigned to the functional positions 13 also ensures that the shift lever 2 reliably returns to its neutral position 12 after it has been keyed. In the extreme positions of the shift lever 2 , ie if the shift lever 2 has already been deflected in one of its actuation directions to such an extent that further deflection is no longer desired, the pressure piece 5 comes to rest on the edge region 14 of the control link recess 6 . The edge region 14 of the control link recess 6 thus fulfills the function of the stops which are usually to be arranged in the steering column switch housing and which effect the deflection limitation. The compactly designed control link recess 6 with its three-dimensional control link ensures as a multifunctional element that on the one hand the individual functional positions 13 are clearly noticeable to the user and on the other hand that the limit for the deflection of the shift lever 2 is clearly displayed.

Selbstverständlich kann eine derartige Steuerkulissenmulde 6 auch eine gänzlich andere als die bereits beschriebene Steuerkulisse beinhalten. Dabei kann die Steuerkulisse der Steuerkulissenmulde 6 eine solche Ausbildung besitzen, so daß es dem Benutzer möglich ist, den Schalthebel 2 ausgehend von der Neutralstellung 12 in einer weiteren Betätigungsrichtung in zwei hintereinanderliegend angeordnete Funktionsstellungen zu bringen. Dabei ist es durchaus möglich, eine solche Ausbildung zu wählen, daß die erste Funktionsstellung über normale Betätigungskräfte erreicht wird und zum Erreichen der zweiten Funktionsstellung ein deutlich spürbarer Druckpunkt zu überwinden ist. Of course, such a control link recess 6 can also contain a completely different control link than the one already described. The control link of the control link trough 6 can have such a configuration that it is possible for the user to bring the shift lever 2 from the neutral position 12 in a further actuation direction into two function positions arranged one behind the other. It is entirely possible to choose a design such that the first functional position is reached via normal actuation forces and a clearly noticeable pressure point has to be overcome in order to reach the second functional position.

Die unterschiedlich steil ausgebildeten Böschungswinkel der hügligen Steuerkulissenbereiche sorgen dabei dann für die unterschiedlichen Betätigungskräfte mit gänzlich anderem Schaltgefühl.The differently steep slope angles of the hilly Control link areas then ensure the different Actuating forces with a completely different shift feeling.

Selbstverständlich werden mit dem Auslenken des Schalthebels 2 nicht näher dargestellte Schaltelemente betätigt, welche wiederum Signale an eine der Einfachheit halber nicht dargestellte Elektronikeinheit abgeben, um die den jeweiligen Schaltstellungen zugeordneten Funktionen ein- bzw. ausschalten zu können.Of course, switching elements ( not shown in greater detail) are actuated when the switching lever 2 is deflected, which in turn emit signals to an electronic unit (not shown for the sake of simplicity) in order to be able to switch the functions assigned to the respective switching positions on and off.

Claims (5)

1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit zumindest einem Schalthebel und einer angeschlossenen Elektronikeinheit, wobei der Schalthebel ausgehend von seiner Neutralstellung tastend in mehrere Funktionsstellungen bringbar ist und wobei mit dem Erreichen jeder Funktionsstellung jeweils eine zugeordnete Funktion eingeschaltet wird und wobei zumindest eine der eingeschalteten Funktionen durch die Elektronikeinheit auch dann eingeschaltet bleibt, kehrt der Schalthebel in seine Neutralstellung zurück und wobei die jeweils eingeschalteten Funktionen erst dann ausgeschaltet werden, wenn die Elektronikeinheit ein entsprechendes Rücksetzsignal erhält, dadurch gekennzeichnet, daß zur Deutlichmachung der verschiedenen Funktionsstellungen (13) an dem dem Betätigungsgriffstück (3) abgewandten Endbereich (4) des Schalthebels (2) ein einziges federbelastetes Druckstück (5) angeordnet ist, welches mit einer einzigen kompakt ausgeführten, dreidimensional ausgebildeten Steuerkulissenmulde (6) zusammenwirkt und daß die Steuerkulissenmulde (6) derart tief in ihren Tragekörper (7) eingeformt ist, so daß in den Extrempositionen des Schalthebels (2) das Druckstück (5) an den Randbereichen (14) der Steuerkulissenmulde (6) zur Anlage kommt und daß die Steuerkulisse der Steuerkulissenmulde (6) derart ausgebildet ist, so daß der Schalthebel (2) ausgehend von seiner Neutralstellung (12) in zumindest einer seiner Betätigungsrichtungen in zwei hintereinanderliegend angeordnete Funktionsstellungen (13) bringbar ist und daß zum Erreichen der ersten Funktionsstellung (13) normale Betätigungskräfte ausreichen und zum Erreichen der zweiten Funktionsstellung (13) ein deutlich spürbarer Druckpunkt zu überwinden ist und daß der Schalthebel (2) bei Wegnahme der Betätigungskräfte auch aus der zweiten Funktionsstellung automatisch in seine Neutralstellung zurückkehrt.1. Steering column switch for motor vehicles with at least one shift lever and a connected electronic unit, the shift lever being palpable from its neutral position into a plurality of functional positions and wherein when each functional position is reached an associated function is switched on and at least one of the activated functions by the electronic unit remains switched on even then, the shift lever returns to its neutral position and the functions which are switched on are only switched off when the electronic unit receives a corresponding reset signal, characterized in that, in order to make the various functional positions ( 13 ) on the actuating handle piece ( 3 ) clear, End area ( 4 ) of the shift lever ( 2 ) facing away from a single spring-loaded pressure piece ( 5 ) is arranged, which with a single compact, three-dimensional control link enmulde (6) cooperates, and that the control guide trough (6) is formed so deeply into their supporting body (7), so that (2) the pressure piece (5) at the edge regions (14) of the control guide trough (6) for in the extreme positions of the shift lever System comes and that the control link of the control link trough ( 6 ) is designed such that the shift lever ( 2 ) can be moved from its neutral position ( 12 ) in at least one of its actuation directions into two function positions ( 13 ) arranged one behind the other and that the first one can be reached Function position ( 13 ) normal actuation forces are sufficient and a clearly noticeable pressure point must be overcome to reach the second function position ( 13 ) and that the switching lever ( 2 ) automatically returns to its neutral position when the actuation forces are removed from the second function position. 2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkulisse der Steuerkulissenmulde (6) derart ausgebildet ist, so daß der Schalthebel (2) ausgehend von seiner Neutralstellung (12) tastend in vier unterschiedliche Betätigungsrichtungen zu verstellen ist.2. Steering column switch according to claim 1, characterized in that the control link of the control link recess ( 6 ) is designed such that the shift lever ( 2 ) starting from its neutral position ( 12 ) can be groped in four different actuation directions. 3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkulisse der Steuerkulissenmulde (6) derart ausgebildet ist, so daß der Schalthebel (2) in zumindest zwei Betätigungsrichtungen verstellbar ist, in welchen jeweils zwei Funktionsstellungen (13) hintereinanderliegend angeordnet sind.3. steering column switch according to claim 1, characterized in that the control link of the control link recess ( 6 ) is designed such that the shift lever ( 2 ) is adjustable in at least two actuation directions, in each of which two functional positions ( 13 ) are arranged one behind the other. 4. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkulissenmulde (6) in einen Tragekörper (7) eingeformt ist, der in Form eines separaten Einsatzes austauschbar am Lenkstockschaltergehäuse (1) festlegbar ist, so daß am Lenkstockschalter zur Realisierung von unterschiedlichen Schaltgefühlen Tragekörper (7) mit verschieden ausgebildeten Steuerkulissenmulden (6) festlegbar sind.4. Steering column switch according to one of claims 1 to 3, characterized in that the control link recess ( 6 ) is formed in a support body ( 7 ) which is replaceable in the form of a separate insert on the steering column switch housing ( 1 ), so that the steering column switch for implementation different switching feelings support body ( 7 ) with differently formed control link recesses ( 6 ) can be determined. 5. Lenkstockschalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Tragekörper (7) und am Lenkstockschaltergehäuse (1) miteinander in Eingriff kommende Clipselemente (10, 11) angeformt sind.5. Steering column switch according to claim 4, characterized in that on the support body ( 7 ) and on the steering column switch housing ( 1 ) intermeshing clip elements ( 10 , 11 ) are integrally formed.
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