DE19621271A1 - Flexibles Leitungselement für Abgasleitungen von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum flexiblen, schwingungsentkoppelten Verbinden von Leitungsteilen der Abgasanlage eines Verbrennungskraftmotors mit einer zumindest abschnittweise flexiblen Leitung und einem wenigstens einen flexiblen Abschnitt zumindest teilwei­ se mit gegenseitigem Abstand überbrückenden, mit seinen Enden mit der Leitung in Verbindung stehenden, tragen­ den und im wesentlichen parallel zur Leitung verlaufen­ dem Stützelement, wobei die Vorrichtung durch zumindest ein separates Dämpfungselement schwingungsbedämpft ist.

Solche Vorrichtungen sind notwendig, da in einem Kraft­ fahrzeug der Motor elastisch aufgehängt ist, während die Abgasanlage relativ starr am Fahrzeug befestigt ist. Um die Relativbewegungen des Motors gegenüber der Abgasanlage zu ermöglichen, werden diese Vorrichtungen eingesetzt. Dabei tritt aber das Problem auf, daß im Hinblick auf eine optimale Schwingungsentkopplung die flexiblen Abschnitte der Leitung mit einer möglichst geringen Steifigkeit ausgeführt werden sollten. Dies wiederum zieht das Problem nach sich, daß die flexible Leitung in Eigenschwingungen geraten kann, was uner­ wünschte Schwingungen an der Karosserie und damit uner­ wünschten Körperschall zur Folge hat. Aus diesem Grund ist eine Dämpfung der eventuell auftretenden Eigen­ schwingungen der Vorrichtung notwendig. Außerdem erfor­ dert diese geringe Steifigkeit ein Stützelement, das die Tragefunktion übernimmt.

Eine bekannte Vorrichtung hierzu ergibt sich aus der DE-OS 43 41 383, nach der das flexible Leitungsteil als ein gewelltes Metallrohr mit gewindeartigen Wellungen ausgebildet ist und das Stützelement durch eine in die­ se Wellungen hineingewickelte Stützwendel gebildet wird. Diese Stützwendel übernimmt dabei einerseits die Tragefunktion, während gleichzeitig die Bedämpfung des gewellten Rohres dadurch bewirkt wird, daß Stützwendel und gewelltes Rohr reibschlüssig miteinander verbunden sind.

Die reibschlüssige Verbindung hat aber den Nachteil, daß sie mit Verschleiß verbunden ist und somit nicht über die gesamte Lebensdauer der Vorrichtung sicherge­ stellt werden kann. Außerdem ist wegen des Reibungsver­ schleißes, der durch eingebrachten Schmutz noch ver­ stärkt werden kann, das gewellte Rohr in relativ dickem Material auszuführen, um diesem Verschleiß widerstehen zu können. Dadurch wird die Leitung aber wiederum un­ flexibel, was der gewünschten Schwingungsentkopplung entgegenwirkt.

Bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Gattung nach der DE-OS 33 21 382 ist zwar ein Stützelement mit einem zwischengeschalteten Dämpfungselement bekannt, aber dieses vorbekannte Stützelement ist im übrigen starr ausgebildet. Damit ist die Flexibilität sehr stark eingeschränkt und es fehlt eine Möglichkeit, das Stützelement selbst so abzustimmen, daß eine Schwin­ gungsübertragung weitgehend auszuschließen ist.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Vorrichtung derart weiterzubilden, daß sie die gefor­ derte Dämpfung über die gesamte Lebensdauer sicherstel­ len kann, wobei die Schwingungsentkopplung und Beweg­ lichkeit zwischen dem Verbrennungskraftmotor und der Abgasanlage weiter verbessert werden soll.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Stützelement quer zu seiner Längserstreckung und in Längsrichtung federnd ausgebildet ist.

Der Gegenstand der Erfindung hat den Vorteil, daß die einzelnen Funktionen, die in der Vorrichtung vereint werden sollen, jeweils durch separate Elemente übernom­ men werden: Die flexible Leitung übernimmt bei gleich­ zeitiger Bewegungs- und Schwingungsentkopplung die Gas­ führung, das Stützelement, das zumindest im mittleren Bereich im wesentlichen frei, d. h. ohne Kontakt mit der Leitung und zu dieser im wesentlichen parallel ver­ läuft, übernimmt die eigentliche Tragfunktion und das separate Dämpfungselement hat nur die Dämpfungsfunktion zu erfüllen. Damit können die einzelnen Elemente best­ möglich auf ihre jeweilige Funktion abgestimmt werden, ohne Kompromisse machen zu müssen, wie sie bei der Er­ füllung mehrerer Funktionen durch dasselbe Element in Kauf zu nehmen sind.

Dabei gewährleistet die federnde Ausbildung des Stütz­ elementes, daß die Schwingungsentkopplung zwischen den beiden Enden der Vorrichtung verbessert wird, während durch eine entsprechende Abstimmung dieser Feder die Steifigkeit der Vorrichtung so verstimmt werden kann, daß es wenn überhaupt nur in unkritischen Frequenzbe­ reichen zu Schwingungen kommt.

Das separate Dämpfungselement, das in seinen Dämpfungs­ eigenschaften auf den jeweiligen Anwendungsfall abgestimmt werden kann, ermöglicht es weiterhin, die Berei­ che kritischer Resonanzfrequenzen an der Vorrichtung zu vermeiden.

Das Stützelement und das Dämpfungselement können dabei parallel geführt werden. Dabei ist auch als "parallel" anzusehen, wenn das Dämpfungselement z. B. als Schwin­ gungstilger direkt am Leitungselement befestigt wäre bzw. angreifen würde. Bei einer bevorzugten Ausfüh­ rungsform, die den weiteren Ausführungen im wesentli­ chen zugrundeliegt, sind sie aber in Reihe geschaltet. Die schwingungsbedämpfende Funktion wirkt sich dabei direkt auf das Stützelement aus, und über dieses gleichzeitig auch auf die flexible Leitung.

Als weiterer Vorteil der federnden Ausbildung kann außerdem gesehen werden, daß durch das federnde Stütz­ element eine erheblich größere, insbesondere allseitige Beweglichkeit der erfindungsgemäßen Vorrichtung er­ reicht wird, was dazu ausgenutzt werden kann, den Motor weicher aufzuhängen. Dies bewirkt eine Komforterhöhung für die Fahrzeuginsassen, geht aber einher mit größeren Schwenkwinkeln des Motors. Diese können aber durch das erfindungsgemäße Bauteil noch relativ problemlos auf ge­ nommen werden.

Unter dem Aspekt des zur Verfügung stehenden Bauraumes kann es notwendig sein, das Stützelement bei Reihen­ schaltung nur einseitig des Dämpfungselementes federnd auszubilden.

Um das erfindungsgemäße Stützelement aber besonders gut bedämpfen zu können, ist es vorteilhaft, wenn das Stützelement beidseitig des Dämpfungselementes federnd ausgebildet ist.

Hierbei kann durch eine entsprechende Abstimmung der jeweils zu dem Dämpfungselement hinführenden Stützele­ mentabschnitte eine Dämpfungswirkung in mehreren Fre­ quenzbereichen erwirkt werden. Dies kann beispielsweise auch dadurch erfolgen, daß mehrere Stützelemente über den Umfang der Vorrichtung verteilt werden. Diese sind auch jeweils unabhängig in ihrer Eigenfrequenz abstimm­ bar, so daß auch auf diese Weise eine Frequenzabstimmung der Vorrichtung in Anpassung an den konkreten An­ wendungsfall erfolgen kann.

Dabei können die Dämpfungselemente auch asymmetrisch bezüglich mindestens einer der Hauptachsen des federn­ den Stützelementes angebracht sein. Dies heißt, daß das federnde Stützelement durch das Dämpfungselement in zwei unterschiedliche Teile aufgeteilt werden kann oder aber das Stützelement ist exzentrisch in bezug auf das Dämpfungselement, wodurch aufgrund der dadurch am Stützelement auftretenden Biegemomente dieses eine ge­ wisse Vorspannung erhält.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist das Dämp­ fungselement als ein Elastomerteil, insbesondere als Gummi-Metall-Element ausgebildet. Diese sind von ihrem Schwingungs- und Dämpfungsverhalten gut kontrollierbar und eignen sich deswegen besonders für diesen Zweck.

Es ist andererseits natürlich auch möglich andere Dämp­ fungselemente zu verwenden, beispielsweise hydraulische Dämpfer (die je nach Aufwand, den man zu treiben bereit ist, auch elektronisch geregelt sein können) oder es handelt sich um einen Massedämpfer (Tilger). Auch Drahtpreßkissen sind denkbar, wobei diese aber sich mit der Lebensdauer verändernde Dämpfungseigenschaften haben, was ihre Verwendbarkeit einschränkt.

Das Material der federnden Stützelemente kann sowohl einen runden als auch einen ovalen, einen polygonalen, hier insbesondere rechteckigen Querschnitt haben. Ins­ besondere mit ovalem oder polygonalem Querschnitt können die Federeigenschaften des Stützelementes in verschiedene Richtungen unterschiedlich ausgebildet werden. Damit kann das Stützelement vorteilhaft auf aus unterschiedlichen Richtungen auf die Vorrichtung wir­ kende Schwingungen abgestimmt werden.

Da das Stützelement als wesentliche Aufgabe hat, insbe­ sondere die flexiblen Leitungsteile vor einer ungewoll­ ten Längung zu bewahren, wird es vorzugsweise in dessen Endbereichen mit ihm verbunden. So kann gleichzeitig ein ungewünschtes Ausknicken der flexiblen Leitung ver­ hindert werden.

Die Verbindung kann dabei sowohl im schon starren Anschlußbereich des flexiblen Leitungsteils erfolgen, das als Stutzen oder Flansch ausgebildet ist, sie kann aber auch in dem Bereich erfolgen, wo das Leitungsteil in seinen eigentlichen flexiblen Abschnitt übergeht.

Bei der Befestigung des Stützelementes auf dem starren Stutzenbereich kann es soweit an der Kante des Stutzens sitzen, daß es bei einem Anschweißen des Stutzens an das angrenzende Leitungsteil direkt mit dem Stutzen verschweißt wird.

Nur in Ausnahmefällen wird das Stützelement mit seinen Enden nicht direkt an der Leitung befestigt sein son­ dern sich beispielsweise direkt am Motor abstützen, um über diesen mit der Leitung in Verbindung zu stehen.

Bei der Verwendung eines Wellschlauches für das flexi­ ble Leitungsteil ist es möglich, das Stützelement zwi­ schen zwei Wellen im Endbereich des Wellschlauches form- und/oder kraftschlüssig festzulegen. Diese Wel­ len, die im Bereich angeordnet sind, in dem der Well­ schlauch in seinen flexiblen Bereich übergeht, können einschließlich des dazwischen liegenden Wellentales steifer ausgebildet sein um so eine bessere Verbindung von Stützelement und Leitungsteil zu ermöglichen. In besonderen Anwendungsfällen wird das Stützelement so ausgestaltet, daß es sich an mehr als nur zwei Wellen abstützt, wodurch dort der Bereich der Krafteinleitung vergrößert wird, womit sich gleichzeitig die spezifi­ sche Belastung des Wellschlauches verringert.

Obwohl es üblicherweise ausreichen wird, das Stützele­ ment nur an den Enden mit dem flexiblen Leitungsteil zu verbinden, was ja insbesondere für die Stützfunktion notwendig ist, kann es aber auch zwischen den Endberei­ chen noch einmal zusätzlich an die Leitung angekoppelt sein. Dies kann dadurch realisiert werden, daß das Stützelement in seinem Verlauf das flexible Element noch einmal umschlingt oder aber indem ein Koppelglied an dem flexiblen Leitungsteil befestigt wird, das dann beispielsweise auch bei mit dem Stützelement in Reihe geschaltetem Dämpfungselement direkt mit dem Dämpfungs­ element verbunden werden kann.

Dabei soll hier noch bemerkt werden, daß in bezug auf die auch von der Erfindung erfaßten parallelen Anord­ nung von Stützelement und Dämpfer die bisher zur Befe­ stigung des Stützelementes gemachten Ausführungen in gleicher Weise für die Befestigung des separaten, parallel geschalteten Dämpfungselementes gelten. Um die Federeigenschaft des Stützelementes auf den speziellen Anwendungsfall abzustimmen, muß es nicht auf kürzestem Weg zwischen seinen Befestigungsstellen geführt sein, sondern ein beliebiger mäanderförmiger oder geschwunge­ ner Weg ist möglich. Um dabei den Gesamtbauraum der er­ findungsgemäßen Vorrichtung nicht übermäßig zu erwei­ tern, wird das Stützelement dann bevorzugterweise zu­ mindest abschnittweise mit Abstand spiral- und/oder wendelförmig um das flexible Leitungsteil herumgeführt.

Da unter dem Aspekt des möglichst geringen Bauraumes das Dämpfungselement auch sehr nah an der abgasführen­ den Leitung zu liegen kommen kann, ist es vorteilhaf­ terweise mit einer zur abgasführenden Leitung gerichte­ ten Abschirmung versehen, durch die es vor zu starker Hitzeeinwirkung geschützt wird.

Bei längeren Abgasleitungen können Abschnitte des Stützelementes schalenförmig ausgebildet sein, um mit der Leitung für das Abgas ein luftspaltisoliertes Vor­ rohr zu bilden.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausfüh­ rungsbeispielen. Dabei zeigt

Fig. 1 erfindungsgemäße Vorrichtung mit zwei parallel geschalteten Stützelementen;

Fig. 2 Vorrichtung mit um die flexible Leitung herum­ geführtem Stützelement aus Runddraht in der Seitenansicht;

Fig. 3 Vorrichtung gemäß Fig. 2 in der Aufsicht;

Fig. 4 Vorrichtung mit um die flexible Leitung herum­ geführtem blattfederartigen Stützelement in der Seitenansicht;

Fig. 5 Vorrichtung gemäß Fig. 4 in der Aufsicht;

Fig. 6 Vorrichtung mit mehreren flexiblen Abschnitten und dazwischen liegenden starren Abschnitten;

Fig. 7 erfindungsgemäße Vorrichtung an einem zweiwan­ digen Vorrohr.

In der Fig. 1 erkennt man eine erfindungsgemäße Vor­ richtung mit der der Abgasaustritt eines Verbrennungs­ kraftmotors und eine Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs flexibel verbunden werden. Die Abgase werden dabei durch eine gasdichte Leitung 1 geleitet, die im hier dargestellten Beispiel durch ein Metallwellrohr gebil­ det wird. Dieses weist an seinen Enden Endhülsen 2 auf, über die das Wellrohr an den hier nicht dargestellten Anschlußteilen befestigt wird.

Der zwischen den Endhülsen 2 liegende Bereich ist in bekannter Weise durch Bildung von Wellen 3 flexibel ausgebildet, wobei im hier dargestellten Beispiel sich zwischen den durch Wellen 3 flexibel ausgebildeten Be­ reichen ungewellte und damit starre Abschnitte befin­ den. Aufgrund der flexiblen Abschnitte ist das Wellrohr aber nicht in der Lage, axiale Kräfte aufzunehmen. Für diese Aufgabe werden deswegen Stützelemente 4 vorgese­ hen, die mit ihren Enden 5 an der Leitung festgelegt sind. Diese Stützelemente 4 halten die Endbereiche der gasdichten Leitung 1 in vorgegebenem Abstand, so daß die dazwischenliegende Leitung 1 in ihrer Eigenbewegung nicht eingeschränkt ist.

Bei diesen Eigenbewegungen handelt es sich zum Teil um Schwingungen, die durch das die Leitung durchströmende Abgas bewirkt werden, oder aber um Schwingungen, die von dem Verbrennungskraftmotor aufgeprägt werden. Um diese Schwingungen zu bedämpfen, sind die Stützelemente 4 mit zwischengeschalteten Dämpfungselementen 6 versehen, wobei es sich im hier dargestellten Beispiel bei diesen Dämpfungselementen um Gummi-Metall-Elemente handelt. Die Verbindung zwischen den Stützelementen 4 und den Dämpfungselementen 6 kann durch Einstecken der den Dämpfungselementen 6 zugewandten Enden der Stütze­ lemente 4 erfolgen oder aber durch ein Anvulkanisieren.

In diesen Gummi-Metall-Elementen werden die Schwingun­ gen abgebaut, die in den Stützelementen 4 aufgrund von deren Ankopplung an die Leitung 1 vorhanden sind. Die Stützelemente 4 sind dabei federnd ausgebildet, um die in den Enden 5 in das Stützelement 4 eingeleiteten Schwingungen nur abgeschwächt am Dämpfungselement 6 an­ kommen zu lassen.

Durch die Länge der Stützelemente 4 kann dabei deren Federsteifigkeit eingestellt werden, so daß durch ein spiralförmiges Herumführen des Stützelementes 4 um die Leitung 1 die Federsteifigkeit entsprechend verändert, das heißt in diesem Fall verringert wird. Durch Verwen­ dung von wie hier dargestellt zwei parallel zueinander verlaufenden Stützelementen kann hier eine noch feinere Abstimmung der Federeigenschaften erfolgen. Außerdem ist mit einer derartigen Anordnung von zwei gleicharti­ gen, sich am Umfang gegenüberliegenden Stützelementen 4 eine symmetrische Abstützung möglich, wodurch eine Ge­ fahr des Ausknickens der Leitung 1 weiter verringert wird.

Die Enden 5 der Stützelemente 4 sind in dem in der Fig. 1 dargestellten Beispiel ösenförmig ausgebildet und zwischen zwei Wellen 7 des Wellschlauches einge­ spannt. Diese Wellen 7 und das zwischen ihnen liegende Tal sind jeweils steifer ausgebildet als die übrigen Wellen 3 des Wellschlauches, so daß sie auf sie wirken­ den Axialkräfte besser aufnehmen können. Die steifere Ausbildung kann entweder durch dickere oder mehrere Materiallagen erreichbar sein oder wie im hier darge­ stellten Beispiel durch eine weniger tief und damit steifere Wellung.

Die an diesen steiferen Wellen angebundenen Stützele­ mente 4 leiten die Axialkräfte aus der Leitung heraus und um den Bereich der weicheren Wellen 3 herum, wo­ durch diese keiner ungewollten Längung ausgesetzt werden.

Da die Stützelemente 4, die im hier dargestellten Bei­ spiel aus rundem Federdraht bestehen, aufgrund ihrer eigenen federnden Eigenschaften eine Eigenfrequenz haben, wird durch entsprechende Weichheit dieser Feder sichergestellt, daß die Eigenfrequenz dieser Federn so liegt, daß das Gesamtsystem immer eine möglichst gute Schwingungsdämpfung hat. Indem die Dämpfungselemente 6 dabei nicht genau mittig zwischen den Endbereichen 5 am Stützelement 4 angeordnet sind sondern zu einem der Enden hin versetzt sind, bilden sich zwei unterschied­ lich lange federnde Stützelemententeile, die jeweils unterschiedliche Federeigenschaften haben und somit eine weitere Eigenfrequenzverstimmung des Gesamtsystems ermöglichen. Dies ist eine weitere Möglichkeit Eigen­ schwingungen effektiv zu unterbinden.

Wie schon erwähnt, hat die Länge des Stützelementes 4 auf dessen Weichheit und damit dessen Eigenfrequenz einen wesentlichen Einfluß. Es soll dabei aber auch er­ wähnt werden, daß auch die Möglichkeit besteht, das Stützelement auf dem kürzesten Weg zwischen den Endbe­ reichen der Vorrichtung zu führen.

Im Gegensatz zur Ausführung gemäß Fig. 1 ist in der Fig. 2 nur ein Stützelement vorhanden, wodurch sich der Bauraum für die Gesamtvorrichtung noch etwas ver­ ringert, allerdings auch der Angriff der Abstützung ex­ zentrisch zur Abgasleitung 1 ist. Damit sich der Bau­ raum für die Gesamtvorrichtung nicht unverhältnismäßig stark vergrößert, ist bei den Ausführungsformen gemäß Fig. 1 und bei Fig. 2 das Stützelement 4 spiral- und wendelförmig um das als gasdichte Leitung 1 fungierende Wellrohr herumgeführt. Dies ist in der Fig. 3 für die Ausführungsform gemäß Fig. 2 in der Aufsicht zu erken­ nen. Dabei wird aber auch das als Dämpfungselement 6 fungierende Gummi-Metall-Element in die Nähe der Leitung 1 gebracht, die aufgrund der durchströmenden heißen Abgase selber auch sehr warm ist. Das Dämpfungs­ element 6 weist deswegen eine Abschirmung in Form eines Abschirmbleches 8 auf, mit dem das Gummi-Metall-Element vor dieser von dem Wellrohr abgestrahlten Hitze ge­ schützt wird.

Eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vor­ richtung ist in Fig. 4 in der Seitenansicht und in der Fig. 5 in der Aufsicht dargestellt. Bei dieser Abwand­ lung wird anstelle eines runden Federdrahtes, wie er bisher beschrieben wurde, ein Stützelement 9 aus fla­ chem Federmaterial verwendet. Wie in der Fig. 5 zu er­ kennen ist, sind die beiden Stützelementteile in dem Dämpfungselement 10 kreuzweise geführt, wodurch dessen Dämpfungseigenschaften in besonders guter Weise genutzt werden können. Außerdem liegt bei dem hier dargestell­ ten Ausführungsbeispiel das Dämpfungselement 10 mit seinem Schwerpunkt nicht auf der Mittellinie des Stütz­ elementes 9, sondern ist seitlich versetzt. Damit tre­ ten in den Stützelementen 9 gewisse Biegemomente auf, die eine vorteilhafte Vorspannung in diesen bewirken.

Durch Verwendung eines Flachmaterials für das Stützele­ ment 9 hat dieses unterschiedliche Steifigkeiten in verschiedene Richtungen, was für eine Anpassung der Federeigenschaften des Stützelementes in verschiedene Richtungen vorteilhaft ist.

Das Stützelement 9 ist mit seinen Enden 11 nicht auf dem noch mit Wellen versehenen Bereich des Wellrohres 12 befestigt, sondern auf dessen Endhülsen. Dadurch kann erreicht werden, daß bei einem Anschweißen des Wellrohres 12 an die angrenzenden Bauteile die Schweiß­ naht so gelegt werden kann, daß die Enden 11 des Stütz­ elementes 9 gleichzeitig mit an dem Wellrohr ange­ schweißt werden.

Während in den bisher beschriebenen Ausführungsbeispie­ len jeweils nur relativ kurze Abgasleitungen darge­ stellt wurden, wird in Fig. 6 eine mit mehreren flexi­ blen Abschnitten 13, 14, 15 versehene Leitung darge­ stellt. Die in dieser Figur zu sehenden Stützelemente 16, 17 sind dabei einerseits wie oben beschrieben im Endbereich der von ihnen überbrückten flexiblen Ab­ schnitte 13, 14 (Stützelement 16), 15 (Stützelement 17) festgelegt. Am anderen Ende sind sie dann aber entweder an einem weiteren flexiblen Leitungsabschnitt 14, 13 (beim Stützelement 16) befestigt oder an einem starren Abschnitt 18, der sich an den flexiblen Abschnitt 15 anschließt.

Der in Fig. 6 dargestellte, sich an den flexiblen Ab­ schnitt 15 anschließende starre Abschnitt 18 ist dabei durch nachträgliches Strecken eines Wellrohres entstan­ den, weswegen er eine hier nicht näher gezeigte, fla­ chere und damit steifere Wellung hat.

Das Stützelement 17 verläuft dabei in einer bezogen auf Biegungen der Abgasleitungen neutralen Ebene 19, wobei parallel ein nicht dargestelltes weiteres Stützelement 17 auf der anderen Seite der Abgasleitung verläuft.

Das Stützelement 16 ist mit seinen Enden an zwei ver­ schiedenen flexiblen Abschnitten 13, 14 der dargestell­ ten längeren Abgasleitung festgelegt, wobei die beiden flexiblen Abschnitte 13, 14 wiederum durch einen stei­ feren Abschnitt 20 verbunden sind.

Die von der Abgasleitung auf die federnden Stützelemen­ te 16, 17 geleiteten Schwingungen werden in diesen je­ weils durch Dämpfungselemente 21, 22 abgebaut.

Da die Dämpfungselemente nicht mittig an den Stützele­ menten 16, 17 befestigt sind, werden durch die unter­ schiedlichen Längen der sich zwischen der Festlegung der Stützelemente 16, 17 und deren Ankopplung an die Dämpfungselemente 21, 22 ergebende federnde Abschnitte unterschiedliche Dämpfungseigenschaften erreicht.

In diesem Zusammenhang muß noch erwähnt werden, daß als Dämpfungselement außer Gummi-Metall-Elementen auch ge­ gebenenfalls ein Massendämpfer (Tilger) oder ein hydraulisches Dämpfungselement einsetzbar ist. Aber auch die Verwendung von Drahtpreßkissen ist möglich.

Ein derart langes Abgaselement, wie es in der Fig. 6 dargestellt ist, hat den Nachteil, daß die Abgase in ihm relativ stark abkühlen. Dies ist unerwünscht, da bei den heute verwendeten Katalysatoren die Abgase eine möglichst hohe Temperatur haben sollen. Damit dies er­ möglicht wird, ist wie in der Fig. 7 dargestellt das Stützelement teilweise schalenartig als Außenrohr 23 eines luftspaltisolierten Vorrohres ausgebildet. Bei diesem Vorrohr ist die eigentliche Abgasleitung 24 in bekannter Weise durch Abstandhalter 25 zentrisch im Außenrohr 23 gelagert. Dadurch ergibt sich ein um die Abgasleitung 24 herumlaufender Spalt 26, der die Abgasleitung wärmeisoliert.

Um die gewünschte gelenkige Verbindung zu erreichen, weist die Abgasleitung 24 einen als Wellschlauch 27 ausgebildeten Abschnitt auf, wobei in diesem Bereich das Außenrohr 23 als zwei den Enden des Wellschlauches 27 zugeordnete Glockenabschnitte 28, 29 ausgebildet ist. Diese Glockenabschnitte 28, 29 sind aufeinander zu gerichtet, wobei sie mit ihren offenen Enden einander mit Abstand gegenüberliegen. Diese beiden Glockenab­ schnitte 28, 29 tragen an ihren offenen Enden jeweils spiralförmig umlaufende federnde Elemente 30, 31, die durch ein Dämpfungselement 32 miteinander verbunden sind. Die federnden Elemente 30, 31 können wie hier dargestellt separat auf den Glockenabschnitten befe­ stigt sein oder aber einstückig aus diesen herausge­ schnitten werden.

Durch die federnden Elemente 30, 31 werden auf den Wellschlauch 27 wirkende Axialkräfte aufgenommen und dabei auftretende Schwingungen durch das Dämpfungsele­ ment 32 gedämpft.

Zusammenfassend weist die vorliegende Erfindung die Möglichkeit auf, bei einer Vorrichtung zum gelenkigen Verbinden durch genaue Abstimmung mehrerer Federn und Dämpfer, die durch die flexible Leitung, das Stützele­ ment und das Dämpfungselement gebildet werden, ein im Einsatz besonders gut schwingungsdämpfendes Abgaslei­ tungsteil zu erreichen.

Claims (20)

1. Vorrichtung zum flexiblen, schwingungsentkoppelten Verbinden von Leitungsteilen der Abgasanlage eines Ver­ brennungskraftmotors, mit einer zumindest abschnittwei­ se flexiblen Leitung für das Abgas und einem wenigstens einen flexiblen Abschnitt zumindest teilweise mit ge­ genseitigem Abstand überbrückenden, mit seinen Enden mit der Leitung in Verbindung stehenden, tragenden und im wesentlichen parallel zur Leitung verlaufenden Stüt­ zelement, wobei die Vorrichtung durch zumindest ein separates Dämpfungselement schwingungsbedämpft ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (4, 9, 16, 17, 23, 30, 31) quer zu seiner Längserstreckung und in Längsrichtung federnd ausgebildet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement dem Stützelement parallel ge­ schaltet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (6, 10, 21, 22, 32) mit dem Stützelement (4, 9, 16, 17, 23) in Reihe geschaltet ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (4, 9, 16, 17, 23) beidseitig des Dämpfungselementes (6, 10, 21, 22, 32) federnd ausge­ bildet ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement einseitig des Dämpfungselementes federnd ausgebildet ist.

6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet daß über den Umfang der Vorrichtung mehrere Stützele­ mente (4) und/oder Dämpfungselemente verteilt sind.

7. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (10; 21, 22) asymmetrisch be­ züglich mindestens einer der Hauptachsen des federnden Stützelementes (9; 16, 17) ist.

8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement ein Elastomerteil, insbesonde­ re ein Gummi-Metall-Element (6, 10, 21, 22, 32) ist.

9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement form- und/oder kraftschlüssig mit dem Stützelement verbunden ist.

10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement als Tilgerelement ausgebildet ist.

11. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet daß das Stützelement (4, 16, 17) aus Material mit run­ dem oder ovalem Querschnitt besteht.

12. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet daß das Stützelement (9, 30, 31) aus Material mit poly­ gonalem Querschnitt, insbesondere aus rechteckigem Flachmaterial besteht.

13. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (4, 9, 16, 17) mit der Leitung in Endbereichen von flexiblen Abschnitten (1, 12, 13, 14, 15) verbunden ist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der flexible Leitungsabschnitt ein Metallwell­ schlauch (1) ist und das Stützelement (4) in dessen Endbereichen zwischen wenigstens zwei Wellen (7) durch Form- und/oder Kraftschluß festgelegt ist.

15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Wellen (7) steifer ausgebildet sind als die restlichen Wellen (3) des Wellschlauches.

16. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement zwischen den Endbereichen der Leitung zusätzlich an diese angekoppelt ist.

17. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (4, 9, 30, 31) zumindest ab­ schnittweise mit Abstand spiral- und/oder wendelförmig um das flexible Leitungsteil (1, 12, 27) herumgeführt ist.

18. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (6) eine zur abgasführenden Leitung (1) gerichtete Abschirmung (8) aufweist.

19. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abschnitt des Stützelementes (23) schalenförmig ausgebildet ist und zusammen mit der Leitung (24) für das Abgas ein luftspaltisoliertes Vorrohr bildet.

20. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Leitungselement ein ringförmig oder schraubengangförmig gewellter Metallschlauch bzw. -balg oder ein dicht gewickelter Metallschlauch ist.