DE19613895A1

DE19613895A1 - Axle drive mechanism on heavy goods vehicle

Info

Publication number: DE19613895A1
Application number: DE1996113895
Authority: DE
Inventors: Fritz Westermaier
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1996-04-06
Filing date: 1996-04-06
Publication date: 1997-10-09

Abstract

The bearing supports (6) are for a drive shaft (2) in a lorry. The end of the shaft the bearings and the bevel gears (3,4) driving an axle (5) of the lorry are accommodated inside a closed housing (1). There are carrier arms (7a,b) on either side, with apertures accommodating the axle and bolted to the edges of the apertures in the sides of the housing accommodating the axle. The frame with the carrier arms may have a transverse beam (12) and two mounting points (10) at the end of the casing (1a) where the drive shaft enters it. There is a single mounting point (11) at the other end of the casing.

Description

Die Erfindung betrifft die Aufhängung eines eine Antriebswelle sowie zwei Abtriebswellen aufweisenden Achsgetriebe-Gehäuses eines Kraftfahrzeu ges, wie dies beispielsweise in der DE 38 03 236 A1 oder der DE 42 20 629 A1 gezeigt ist.The invention relates to the suspension of a drive shaft and two Axle gear housing of a motor vehicle having output shafts ges, such as in DE 38 03 236 A1 or DE 42 20 629 A1 is shown.

Bei diesen bekannten Achsgetriebe-Aufhängungen weist das Achsgetriebe- Gehäuse geeignete angegossene Arme auf, über die eine Verschraubung am Kraftfahrzeug erfolgt. Es hat sich gezeigt, daß über diese Arme insbe sondere Zahneingriffsgeräusche, die aus dem Getriebesatz des Achsgetrie bes resultieren, unerwünscht intensiv in die Fahrzeug-Karosse eingeleitet werden. Diese Zahneingriffsgeräusche werden nämlich aufgrund der not wendigen hohen Vorspannung des Getriebesatzes über die Lager im Getrie begehäuse an das Getriebegehäuse selbst weitergeleitet und gelangen dann über den Fahrzeug-Achsträger, an welchem das Getriebegehäuse be festigt ist, in die Karosse und letztlich in den Innenraum des Kraftfahrzeuges.In these known axle gear suspensions, the axle gear Suitable cast-on arms over which a screw connection on the motor vehicle. It has been shown that especially about these arms special meshing noises from the gear set of the axle drive result, undesirably intensively introduced into the vehicle body will. This meshing noises are namely due to the need agile high preload of the gear set on the bearings in the gear forwarded to the gear housing itself and get then over the vehicle axle beam, on which the gear housing be is consolidated in the body and ultimately in the interior of the motor vehicle.

Hiergegen Abhilfemaßnahmen aufzuzeigen, hat sich die vorliegende Erfin dung zur Aufgabe gestellt.The present inven has the task of demonstrating remedial measures task.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß im Bereich der Abtriebswel len jeweils ein separater Tragarm am Gehäuse des Achsgetriebes befestigt ist, der sich in Gehäuse-Längsrichtung im wesentlichen bis zu einem Ende des Gehäuses von diesem beabstandet erstreckt und mit seinem Endab schnitt am Kraftfahrzeug angebunden ist, und daß einer der Tragarme über das gegenüberliegende Gehäuse-Ende hinausragt und dort ebenfalls am Kraftfahrzeug befestigt ist. Hierdurch wird abermals die erforderliche Drei punkt-Lagerung des Achsgetriebe-Gehäuses ermöglicht, wobei die separa ten Tragarme eine teilweise Geräusch-Entkopplung zur Folge haben, insbe sondere da diese Tragarme im Bereich der Befestigungspunkte am Fahr zeug vom Gehäuse des Achsgetriebes beabstandet sind. Der direkte Ge räuschpfad vom Gehäuse zur Fahrzeug-Karosse bzw. zum Fahrzeug-Innen raum ist somit unterbrochen. Die separaten Tragarme können dabei derart ausgelegt sein, daß sie ein schlechtes Geräusch-Leitungsverhalten aufwei sen. Die Tragarme können aber zusätzlich auch im wesentlichen geräusch übertragungs-isolierend am Gehäuse befestigt sein, was beispielsweise durch zwischengelagerte Gummielemente realisierbar ist. Konkret können die Tragarme über Gummilager am Achsgetriebe-Gehäuse angebunden sein.To solve this problem it is provided that in the area of Abtriebswel len each attached a separate bracket on the housing of the axle drive is in the longitudinal direction of the housing substantially to one end of the housing extends from it at a distance and with its end cut is connected to the motor vehicle, and that one of the support arms over the opposite end of the housing protrudes and there also on Motor vehicle is attached. This again becomes the required three Point storage of the axle gear housing enables, the separa th support arms result in partial noise decoupling, in particular special because these support arms in the area of the attachment points on the driver are spaced from the housing of the axle drive. The direct Ge Noise path from the housing to the vehicle body or to the vehicle interior space is thus interrupted. The separate support arms can be such be designed to have poor noise conduction behavior sen. The support arms can also be essentially noisy transmission-insulating attached to the housing, for example can be realized by means of intermediate rubber elements. Specifically can the support arms are connected to the axle gear housing via rubber bearings be.

Insbesondere dann, wenn sich aufgrund der separaten Tragarme eine zu flexible Aufhängung des Achsgetriebe-Gehäuses ergibt, ist es möglich, die beiden Tragarme im Bereich des antriebswellen-seitigen Gehäuse-Endes über eine Traverse miteinander zu verbinden, welche üblicherweise vom Gehäuse geringfügig beabstandet ist, jedoch bei einer Relativbewegung die ses Gehäuses eine zusätzliche Abstützung für dieses bildet. Sollte dieses Gehäuse somit eine Nickbewegung gegenüber seinen Tragarmen ausfüh ren, so werden diese Nickbewegungen durch die Traverse begrenzt; bei der üblichen Normalposition des Gehäuses hingegen kommt dieses nicht mit der Traverse in Berührung, so daß auch keine Geräuschübertragung stattfinden kann.In particular, if one due to the separate support arms flexible suspension of the axle box housing, it is possible to two support arms in the area of the drive shaft-side housing end to connect to each other via a traverse, which is usually from Housing is slightly spaced, but with a relative movement ses housing forms an additional support for this. Should this Housing thus perform a pitching movement with respect to its support arms ren, these pitching movements are limited by the traverse; in the The usual normal position of the housing, however, does not come with the Traverse in contact, so that no noise transmission take place can.

Näher erläutert wird die Erfindung anhand eines lediglich prinzipiell in drei Ansichten dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispieles, wobei Fig. 1 eine Seitenansicht, Fig. 2 die Draufsicht gemäß Pfeil A und Fig. 3 die Auf sicht gemäß Pfeil B zeigt.The invention is explained in more detail with reference to a preferred exemplary embodiment shown only in principle in three views, with FIG. 1 a side view, FIG. 2 the top view according to arrow A and FIG. 3 the top view according to arrow B.

Mit der Bezugsziffer 1 ist das Gehäuse eines Kraftfahrzeug-Achsgetriebes bezeichnet, das - wie Fig. 2 zeigt - ein auf einer Antriebswelle 2 sitzendes Antriebskegelrad 3, sowie ein mit diesem kämmendes Tellerrad 4 enthält, von welchem Abtriebswellen zu den Fahrzeugrädern abgehen, wobei diese beidseitig angeflanschten Abtriebswellen nicht dargestellt sind, sondern le diglich deren Mittelachse 5. In Fig. 2 ebenfalls dargestellt sind die Lager 6 der Antriebswelle 2, welche sich selbstverständlich auf nicht gezeigte Weise am Gehäuse 1 abstützen. Die Umrisse des Achsgetriebe-Gehäuses 1 sind dabei in dicken Linien dargestellt.Reference number 1 denotes the housing of a motor vehicle axle drive which, as shown in FIG. 2, contains a drive bevel gear 3 seated on a drive shaft 2 , and a ring gear 4 meshing with it, from which output shafts go to the vehicle wheels, these going out on both sides flanged output shafts are not shown, but le diglich their central axis 5 . Also shown in Fig. 2 are the bearings 6 of the drive shaft 2 , which of course are supported on the housing 1 in a manner not shown. The outlines of the axle gear housing 1 are shown in thick lines.

Im Bereich der Abtriebswellen bzw. im Bereich von deren Mittelachse 5 ist beidseitig am Gehäuse 1 jeweils ein Tragarm 7a, 7b befestigt, wobei jeder Tragarm 7a, 7b eine kreisförmige Aussparung 8 im Bereich der Mittelachse 5 aufweist, um einen Durchtritt der Abtriebswellen zu ermöglichen. Kreisförmig um diese Aussparung herum sind insgesamt acht Anschraubpunkte 9 für jeden Tragarm 7a, 7b am Gehäuse 1 vorgesehen.In the range of the output shafts or in the region of the central axis 5 on both sides to the housing 1 in each case a support arm 7 a, 7 b fixed, wherein each support arm 7 a, 7 8 b a circular recess in the region of the central axis 5 that is a passage To enable output shafts. Circularly around this recess, a total of eight screwing points 9 are provided on the housing 1 for each support arm 7 a, 7 b.

Jeder Tragarm erstreckt sich in Gehäuse-Längsrichtung (d. h. in bzw. gegen Pfeilrichtung B im wesentlichen bis zum antriebswellen-seitigen Ende 1a des Gehäuses 1, und zwar beabstandet von diesem, wie Fig. 2 und Fig. 3 zeigt. Der in diesem Bereich liegende Endabschnitt 10 jedes Tragarmes 7a, 7b ist derart gestaltet, daß der Tragarm hiermit an das Kraftfahrzeug und insbe sondere an einen Achsträger desselben angebunden werden kann. Ein weiterer Anbindungspunkt für den Tragarm 7a am Kraftfahrzeug ist an des sen rückwärtigem Endabschnitt 11 vorgesehen, wobei erkennbar ist, daß dieser Tragarm 7a über das dem Gehäuse-Ende 1a gegenüberliegende Ge häuse-Ende 1b hinausragt. Über diese Endabschnitte 10 und 11 der Trag arme 7a und 7b sind somit insgesamt drei Anbindungspunkte für das Ge häuse 1 am Kraftfahrzeug definiert.Each support arm extends in the housing longitudinal direction (ie in or against the direction of arrow B substantially to the drive shaft side end 1 a of the housing 1, namely at a distance from this, as FIG. 2 and FIG. 3 shows. The in this area opposite end portion 10 of each support arm 7 a, 7 b is designed such that the support arm hereby to the motor vehicle and in particular sondere to an axle of the same can be connected. a further point of attachment for the arm 7a on the motor vehicle is provided on the sen rearward end portion 11 , It can be seen that this support arm 7 a protrudes beyond the housing end 1 a opposite housing end 1 B. About these end sections 10 and 11 of the support arms 7 a and 7 b are thus a total of three connection points for the Ge housing 1 defined on the motor vehicle.

Durch die quasi indirekte Anbindung des Gehäuses 1 am Kraftfahrzeug un ter Zwischenschaltung der Tragarme 7a, 7b können Zahneingriffsgeräusche zwischen dem Antriebskegelrad 3 sowie dem Tellerrad 4 nurmehr deutlich gedämpft in die Karosse des Kraftfahrzeuges gelangen. Tatsächlich werden diese Zahneingriffsgeräusche nämlich über die Antriebswelle 2 sowie die Lager 6 in das Gehäuse 1 eingeleitet. Wäre nun das Gehäuse 1 direkt mit seiner entsprechend gestalteten Gehäusewand 1 am Kraftfahrzeug befestigt, so könnten diese Geräusche quasi ungehindert in den Fahrzeug-Innenraum gelangen. Nun sind aber die beiden Tragarme 7a, 7b zwischengeschaltet, die insbesondere auf schlechte Geräuschweiterleitung hin ausgelegt sein können. Auch ist es möglich, an den Anschraubpunkten 9 zwischen den Tragarmen 7a, 7b und dem Gehäuse 1 geeignete Geräuschdämm-Maß nahmen bzw. Geräuschübertragungs-Isolierungsmaßnahmen vorzusehen.Due to the quasi-indirect connection of the housing 1 on the motor vehicle un ter interposition of the support arms 7 a, 7 b tooth meshing noise between the drive bevel gear 3 and the ring gear 4 can only get significantly dampened in the body of the motor vehicle. In fact, these meshing noises are introduced into the housing 1 via the drive shaft 2 and the bearings 6 . If the housing 1 were now attached directly to the motor vehicle with its appropriately designed housing wall 1 , these noises could enter the vehicle interior virtually unhindered. Now, however, the two support arms 7 a, 7 b are interposed, which can be designed in particular for poor noise transmission. It is also possible to take suitable noise insulation measures at the screwing points 9 between the support arms 7 a, 7 b and the housing 1 or to provide noise transmission insulation measures.

Im vorderen Bereich, d. h. im Bereich des antriebswellen-seitigen Endes 1a des Gehäuses 1 sind die beiden Tragarme 7a, 7b über eine Traverse 12 miteinander verbunden. Diese Traverse 12 ist dabei derart geformt, daß sie üblicherweise vom Gehäuse 1 geringfügig beabstandet ist, d. h. zwischen Traverse 12 und Gehäuse 1 ist stets ein Luftspalt vorgesehen. Hierzu weist die Traverse 12 wie ersichtlich einen Kreisringabschnitt 12′ auf, welcher vom ebenfalls kreisförmigen antriebswellen-seitigen Gehäuseende 1a durchdrun gen wird. Diese Gestaltung hat den Zweck, daß dann, wenn das Gehäuse 1 gegenüber seinen Tragarmen 7a, 7b Nickbewegungen gemäß Pfeilrichtung 13 ausführt, diese Traverse 12 mit ihrem Kreisring-Abschnitt 12′ eine zusätz liche Abstützung für das Gehäuse 1 bildet. Bei derartigen Nickbewegungen gemäß Pfeilrichtung 13 schlägt das Gehäuse 1 mit seinem Ende 1a somit am Kreisring-Abschnitt 12′ an und wird hierdurch an starken Nickschwingun gen gehindert.In the front area, ie in the area of the drive shaft end 1 a of the housing 1 , the two support arms 7 a, 7 b are connected to one another via a cross member 12 . This cross member 12 is shaped such that it is usually spaced slightly apart from the housing 1 , ie an air gap is always provided between the cross member 12 and the housing 1 . For this purpose, the cross member 12, as can be seen, an annular section 12 ', which is penetrated by the likewise circular drive shaft-side housing end 1 a. This design has the purpose that when the housing 1 with respect to its support arms 7 a, 7 b executes pitching movements in the direction of the arrow 13 , this cross member 12 with its circular ring section 12 'forms an additional support for the housing 1 . In such pitching movements according to the direction of arrow 13 , the housing 1 strikes with its end 1 a at the circular ring portion 12 'and is thereby prevented from strong pitching conditions.

Jedoch kann dies sowie weitere Details insbesondere konstruktiver Art durchaus abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel gestaltet sein, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen. Stets gelingt es mit die sen Maßnahmen, unvermeidbare Fertigungstoleranzen in den Verzahnun gen des Antriebskegelrades 3 sowie des Tellerrades 4 bzw. die daraus re sultierenden Zahneingriffsgeräusche zu kompensieren. Aufgrund der Unter brechung des sog. Geräuschpfades zwischen diesen Verzahnungen und der Fahrzeug-Karosserie durch Vorsehen der separaten Tragarme 7a, 7b kann ohne Komforteinbußen hinsichtlich der Geräuschentwicklung mit relativ großzügig tolerierten Verzahnungen im Getriebesatz gearbeitet werden. Da bei sind vorteilhafterweise mit Hilfe der Tragarme 7a, 7b die gleichen Anbin dungspunkte an der Fahrzeug-Karosserie bzw. am Fahrwerks-Träger reali sierbar, wie bei bisher üblichen Achsgetriebe-Gehäusen 1.However, this and other details, in particular of a constructive nature, can be designed quite differently from the exemplary embodiment shown, without leaving the content of the claims. With these measures, it is always possible to compensate for unavoidable manufacturing tolerances in the gears of the drive bevel gear 3 and the ring gear 4 or the resulting tooth meshing noises. Due to the interruption of the so-called noise path between these gears and the vehicle body by providing the separate support arms 7 a, 7 b can be worked with relatively generously tolerated gears in the gear set without sacrificing comfort in terms of noise. Since at advantageously with the help of the support arms 7 a, 7 b, the same connec tion points on the vehicle body or on the chassis support can be realized, as in the case of previously customary axle housing 1 .

Claims

1. Suspension of a drive shaft ( 2 ) and two output shafts (central axes 5 ) having axle gear housing ( 1 ) of a motor vehicle, characterized in that in the region of the output shafts (central axes 5 ) each have a separate support arm ( 7 a, 7 b) on Housing ( 1 ) is attached, which extends in the longitudinal direction of the housing (arrow direction B) substantially up to one end ( 1 a) of the housing ( 1 ) at a distance from it and is connected to the motor vehicle with its end section ( 10 ), and that one of the support arms ( 7 a) protrudes beyond the opposite housing end ( 1 b) and is also fastened there to the motor vehicle.

2. Suspension according to claim 1, characterized in that the two support arms ( 7 a, 7 b) in the loading area of the drive shaft-side housing end ( 1 a) via a traverse ( 12 ) are connected to each other, which are usually from Ge housing ( 1 ) is slightly spaced, but forms an additional support for this with a relative movement of the housing ( 1 ).

3. Suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the support arms ( 7 a, 7 b) are attached to the housing ( 1 ) in a substantially noise-insulating manner.