DE19613506A1

DE19613506A1 - Support rail assembly for motor vehicle seat

Info

Publication number: DE19613506A1
Application number: DE1996113506
Authority: DE
Inventors: Thomas Dipl Ing Thiel; Reinhard Dipl Ing Goy; Frank Stosberg
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 1996-04-04
Filing date: 1996-04-04
Publication date: 1997-10-09
Anticipated expiration: 2016-04-05
Also published as: DE19613506C2

Abstract

The seat rail assembly has at least one energy absorber (9,109) in which the working loads on the seat in the longitudinal direction of the vehicle are absorbed. If the loads exceed a set amount, the absorber allows limited movement of the seat on the support rails. The energy absorber has as lid (3) attached to the lower seat rail which is mounted on the vehicle bodywork. The upper rail which is attached to the seat is longitudinally adjustable with respect to the lower and can move towards it under impact force.

Description

Die Erfindung betrifft ein Sitzschienpaar für längseinstellbare Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze.The invention relates to a pair of seat rails for length-adjustable vehicle seats, in particular motor vehicle seats.

Sowohl der Frontcrash als auch der Heckcrash eines Fahrzeuges können zu sehr hohen Krafteinwirkungen auf einen Fahrzeuginsassen führen. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Deformationsfähigkeit des Fahrzeuges und die damit verbundene Absorption kinetischer Energie unzureichend ist, wie dies bei Kleinfahrzeugen häufig der Fall ist.Both the front crash and the rear crash of a vehicle can very high forces on a vehicle occupant. this applies especially when the deformability of the vehicle and the related absorption of kinetic energy is insufficient, like this is often the case with small vehicles.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Auswirkungen eines Front crashes oder Heckcrashes auf einen Fahrzeuginsassen dadurch noch weiter zu reduzieren, daß der im Fahrzeug vorhandene Raum für eine Bewegung des Insassen unter gleichzeitiger Energieabsorption genutzt wird. Diese Aufgabe löst eine Sitzschiene für einen längseinstellbaren Fahrzeugsitz, welche die Merkma le des Anspruches 1 aufweist.The invention is therefore based on the object, effects of a front crashes or rear crashes on a vehicle occupant thereby further reduce that the space in the vehicle for movement of the Occupants while using energy absorption is used. This task solves a seat rail for a longitudinally adjustable vehicle seat, which the Merkma le of claim 1.

Anstatt im Hinblick auf einen Frontcrash ein Rückhaltesystem vorzusehen, das mit progressiv ansteigender Kraft der Vorwärtsverlagerung des Fahrzeuginsassen entgegenwirkt, und für einen Heckcrash mittels der Polsterung der Rückenlehne eine Stoßdämpfung zu bewirken, ermöglicht die erfindungsgemäße Lösung eine Bewegung der Oberschiene, an welcher direkt oder indirekt der Sitz festgelegt ist, in der mit der Fahrzeugstruktur verbundenen Unterschiene oder zusammen mit letzterer in Schienenlängsrichtung relativ zur Fahrzeugstruktur innerhalb eines vorgegebenen Bereiches. Das Energieabsorberelement kann dabei so ausgebildet sein, daß es in beiden Richtungen wirksam ist. Man kann aber auch wenigstens ein Energieabsorberelement für die eine und wenigstens ein anderes Energieabsorberelement für die andere Bewegungsrichtung oder wenigstens ein Energieabsorberelement nur für die eine Bewegungsrichtung vorsehen. Ferner kann das Energieabsorberelement so ausgebildet sein, daß die bei der Bewe gung des Sitzes zu überwindende Kraft konstant bleibt oder sich in Abhängig keit vom Weg vergrößert oder verkleinert. Besonders vorteilhaft ist ferner, daß das Energieabsorptionselement erst beim Überschreiten eines vorgegebenen Wertes der zu übertragenden Kraft wirksam wird, weil die Energiemenge, welche das Energieabsorberelement bei einer bestimmter Sitzverschiebung zu absorbieren vermag, um so größer ist, je größer der Grenzwert ist, der über schritten werden muß ehe das Energieabsorberelement wirksam wird. Ferner ist die absorbierbare Energiemenge umso größer, je größer der zur Verfügung stehende Weg ist.Instead of providing a restraint system for a front crash, the with progressively increasing force of the forward displacement of the vehicle occupant counteracts, and for a rear crash by padding the backrest To effect a shock absorption, the solution according to the invention enables one Movement of the top rail on which the seat is fixed directly or indirectly is in the lower rail connected to the vehicle structure or together with the latter in the longitudinal direction of the rail relative to the vehicle structure within of a given area. The energy absorber element can do so be trained to be effective in both directions. But you can also at least one energy absorber element for one and at least one other Energy absorber element for the other direction of movement or at least one Provide energy absorber element only for one direction of movement. Further the energy absorber element can be designed so that the when moving force to be overcome remains constant or is dependent enlarged or reduced in size. It is also particularly advantageous that the energy absorption element only when a predetermined one is exceeded Value of the force to be transmitted becomes effective because the amount of energy which the energy absorber element at a certain seat shift absorb, the greater the limit, the greater the steps must be taken before the energy absorber element takes effect. Further is the greater the amount available, the greater the amount of energy that can be absorbed standing way is.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist das Energieabsorberelement an einem mit der mit der Fahrzeugstruktur zu verbindenden Unterschiene verbun denen Schlitten vorgesehen, mit dem die mit dem Sitz zu verbindende Ober schiene in unterschiedlichen Längseinstellungen verbindbar ist und der nach einem Lösen der Verbindung mit der Unterschiene unter Energieabsorption relativ zur Unterschiene auf dieser verschiebbar ist. Durch das Energieabsorber element wird also die Längseinstellbarkeit des Fahrzeugsitzes nicht beeinträch tigt. Die für Längseinstellung des Sitzes vorhandene Verriegelungseinrichtung kann dank eines solchen Schlittens auch im Crashfall in ihrer wirksamen Stel lung verbleiben. Von Vorteil ist ferner, daß der vorgegebene Wert, der über schritten werden muß, uni das Energieabsorberelement wirksam werden zu lassen, durch die Haltekraft der Verbindung des Schlittens mit der Unterschiene vorgegeben werden kann. Hierzu kann beispielsweise die Verbindung eine Sollbruchstelle aufweisen.In a preferred embodiment, the energy absorber element is on one connected to the lower rail to be connected to the vehicle structure which sledge is provided with which the waiter to be connected to the seat Rail can be connected in different longitudinal settings and after a loosening of the connection with the lower rail with energy absorption is slidable relative to the lower rail. Through the energy absorber element will therefore not affect the longitudinal adjustability of the vehicle seat does. The locking device available for longitudinal adjustment of the seat Thanks to such a sled, it can also be used in its effective position in the event of a crash lung remain. It is also advantageous that the predetermined value, the over must be taken to become effective the energy absorber element by the holding force of the connection of the slide to the bottom rail can be specified. For this purpose, the connection can be, for example Show predetermined breaking point.

Das Energieabsorptionselement kann einstückig mit dem Schlitten ausgebildet sein. Bei einer vorteilhaften Ausführungsform dieser Art weist der Schlitten in der Längsrichtung des Schienenpaares im Abstand voneinander angeordnete, durch Durchbrüche voneinander getrennte Stege auf, die mittels eines an der Unterschiene festgelegten Keiles oder sonstigen Körpers bei einer Bewegung des Schlittens relativ zur Unterschiene nacheinander bis zur Zerstörung defor mierbar sind.The energy absorption element can be formed in one piece with the carriage be. In an advantageous embodiment of this type, the slide in the longitudinal direction of the pair of rails spaced from each other, through openings separated from each other by means of a Lower rail fixed wedge or other body during a movement of the slide relative to the lower rail one after the other until defor are mable.

Bei einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist das Energieabsorberelement durch eine Materialpartie des Schlittens mit einem in der Verschieberichtung des Schlittens verlaufenden Schlitz gebildet, in den ein an der Unterschiene festgelegter Körper eingreift, der bei einer Bewegung des Schlitten den Schlitz aufweitet. Diese Schlitzaufweitung, die für nur eine oder für beide Bewegungs richtungen vorgesehen sein kann, kann mit gleichbleibender Kraft oder mit sich ändernder Kraft erfolgen. Im letztgenannten Falle kann bespielsweise der Schlitz sich vom einen zum anderen Ende hin verjüngen. Die für die Aufwei tung erforderliche Kraft steigt dann progressiv an.In another preferred embodiment, the energy absorber element through a material section of the slide with one in the direction of displacement the slit extending slot is formed in the one on the lower rail fixed body engages the slot when the carriage moves expands. This slit widening, which is for only one or for both movement directions can be provided with constant force or with itself changing force. In the latter case, for example Slit taper from one end to the other. The for the demonstration The required force then increases progressively.

Wenn das Energieabsorptionselement ein Torsionsstab ist, kann dieser bei spielsweise an seinen beiden Enden mit der Unterschiene verbunden sein und ein Zahnrad tragen, das in eine an der Oberschiene festgelegte Zahnstange eingreift. Der Torsionsstab wird dann in beiden Bewegungsrichtungen der Oberschiene tordiert. If the energy absorption element is a torsion bar, this can be used for example, be connected to the lower rail at both ends and carry a cogwheel into a rack fixed to the top rail intervenes. The torsion bar is then in both directions of movement Top rail twisted.

Besonders einfach ist ein Energieabsorberelement in Form eines verlängerbaren Zuggliedes. Ein solches Zugglied kann beispielsweise auch unter der Unter schiene angeordnet und einerseits mit dieser und andererseits mit der Fahr zeugstruktur verbunden sein.An energy absorber element in the form of an extendable element is particularly simple Tension member. Such a tension member can, for example, also under the sub rail arranged and on the one hand with this and on the other hand with the driving be connected structure.

Vorteilhaft ist ferner ein Energieabsorberelement, das ein aufweitbares Rohr aufweist. Dabei kann beispielsweise das aufweitbare Rohr, das fest mit dem Sitz verbindbar ist, auf einer fest mit der Oberschiene verbundenen Stange angeord net sein, die einen Abschnitt mit einem Durchmesser aufweist, der größer ist als der Innendurchmesser des Rohres.Also advantageous is an energy absorber element that has an expandable tube having. For example, the expandable tube that is fixed to the seat is connectable, arranged on a rod firmly connected to the top rail be net, which has a portion with a diameter that is larger than the inside diameter of the pipe.

Geeignet ist auch ein Energieabsorberelement in Form eines langgestreckten Bauteils, das bei seiner Deformation eine Biegung erfährt. Beispielsweise kann das langgestreckte Bauteil die Form eines Bügels haben, dessen beide Schenkel bei der Deformation eine gegenläufige Längenänderung erfahren.An energy absorber element in the form of an elongated one is also suitable Component that undergoes a bend when deformed. For example the elongated component has the shape of a bracket, the two legs undergo an opposite length change during the deformation.

Grundsätzlich sind alle Formänderungen eines Energieabsorptionselementes zum Zwecke der Energieabsorption nutzbar, insbesondere ein Tordieren, Strecken und Stauchen, Falten und Entfalten, Stülpen und Entstülpen, Verkleinern und Vergrößern eines Querschnitts, Ändern einer Querschnittsform oder auch ein Biegen, wobei das Biegen ebenso wie die anderen Formänderungen bis zu einer Zerstörung durchgeführt werden kann.Basically, all changes in shape of an energy absorption element usable for the purpose of energy absorption, in particular twisting, stretching and upsetting, folding and unfolding, turning over and coming out, shrinking and enlarging a cross-section, changing a cross-sectional shape or also a bending, the bending as well as the other shape changes up to destruction can be carried out.

Im folgenden ist die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert. Es zeigenIn the following, the invention is illustrated in the drawing Exemplary embodiments explained in detail. Show it

Fig. 1 eine perspektivisch dargestellte Ansicht des ersten Aus führungsbeispiels von oben vor einem Crash, Fig. 1 is a view shown in perspective of the first example from the guide from above before a crash,

Fig. 2 eine perspektivisch dargestellte Ansicht des ersten Aus führungsbeispiels von unten vor einem Crash, Fig. 2 is a view shown in perspective of the first example from the guide from below before a crash,

Fig. 3 eine unvollständig und perspektivisch dargestellte Ansicht von unten des ersten Ausführungsbeispiels nach einem Crash, Fig. 3 is a view from below of the first embodiment after a crash incomplete and shown in perspective,

Fig. 4 eine perspektivisch dargestellte Ansicht des ersten Aus führungsbeispiels von oben nach einem Crash, Fig. 4 is a view shown in perspective of the first example from the guide from above, after a crash,

Fig. 5 eine perspektivisch dargestellte Ansicht von unten des zweiten Ausführungsbeispiels vor einem Crash, Fig. 5 is a bottom view of the second embodiment prior to a crash shown in perspective,

Fig. 6 einen vergrößert dargestellten Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 5, Fig. 6 shows an enlarged section shown on the line VI-VI of Fig. 5,

Fig. 7 eine Seitenansicht eines dritten Ausführungsbeispiels, Fig. 7 is a side view of a third embodiment,

Fig. 8 eine Draufsicht auf das dritte Ausführungsbeispiel, Fig. 8 is a plan view of the third embodiment,

Fig. 9 eine Stirnansicht des dritten Ausführungsbeispiels, Fig. 9 is an end view of the third embodiment,

Fig. 10 eine Seitenansicht eines vierten Ausführungsbeispiels, Fig. 10 is a side view of a fourth embodiment,

Fig. 11 eine Ansicht von unten des vierten Ausführungsbeispiels, Fig. 11 is a bottom view of the fourth embodiment,

Fig. 12 eine Draufsicht des vierten Ausführungsbeispiels, Fig. 12 is a plan view of the fourth embodiment,

Fig. 13 eine Stirnansicht des vierten Ausführungsbeispiels, Fig. 13 is an end view of the fourth embodiment,

Fig. 14 eine Seitenansicht eines fünften Ausführungsbeispiels, Fig. 14 is a side view of a fifth embodiment,

Fig. 15 eine Draufsicht auf das fünfte Ausführungsbeispiel, Fig. 15 is a plan view of the fifth embodiment,

Fig. 16 eine Stirnansicht des fünften Ausführungsbeispiels, Fig. 16 is an end view of the fifth embodiment,

Fig. 17 eine Seitenansicht eines sechsten Ausführungsbeispiels, Fig. 17 is a side view of a sixth embodiment,

Fig. 18 eine Draufsicht auf das sechste Ausführungsbeispiel, Fig. 18 is a plan view of the sixth embodiment,

Fig. 19 eine Stirnansicht des sechsten Ausführungsbeispiels. Fig. 19 is an end view of the sixth embodiment.

Ein Sitzschienenpaar für einen längseinstellbaren Kraftfahrzeugsitz weist, wie Fig. 1 zeigt, eine mit der Fahrzeugstruktur zu verbindende Unterschiene 1 und eine in dieser längsverschiebbar geführte Oberschiene 2 auf, die mit der tragen den Struktur des Sitzes verbunden wird. Quer zur Schienenlängsrichtung sind die Unterschiene 1 und die Oberschiene 2 dank einander umgreifender Längs zonen formschlüssig miteinander verbunden. Nicht dargestellte Führungsele mente, beispielsweise Wälzkörper oder Gleitkörper, ergeben eine reibungsarme Verschiebbarkeit.A seat track pair for a longitudinally adjustable vehicle seat has, as Fig. 1 shows a to the vehicle structure to be connected to the lower rail 1, and a longitudinally displaceably guided in the upper rail 2, which is with the support the structure of the seat, respectively. Transversely to the longitudinal direction of the rail, the lower rail 1 and the upper rail 2 are positively connected to one another thanks to the longitudinal longitudinal zones. Guide elements, not shown, for example rolling elements or sliding elements, result in low-friction displaceability.

Die Unterschiene 1 wird auf einem Teil ihrer Länge von unten her von einem wie die Schienen aus einem Blech gebogenen Schlitten 3 übergriffen, der an seinem einen seitlichen Schenkel eine nach außen abstehende Rastenleiste 4 bildet und, wie Fig. 2 zeigt, am einen Ende seiner Unterseite ein Auge 5 auf weist, das bis auf einen Hals 6 vom Schlitten 3 freigeschnitten ist. Das Auge 5 ist fest, beispielsweise mittels eines Nietes, mit der Unterschiene 1 verbunden, die ihrerseits mit dem Fahrzeugboden verbunden wird.The lower rail 1 is overlapped over part of its length from below by a carriage 3 bent like the rails from a sheet metal, which forms an outwardly projecting catch bar 4 on its one lateral leg and, as shown in FIG. 2, at one end of it The underside of an eye 5 has cut apart from the carriage 3 except for a neck 6 . The eye 5 is fixed, for example by means of a rivet, to the lower rail 1 , which in turn is connected to the vehicle floor.

Auf der Oberseite der Oberschiene 2 liegt ein Rastenblech 7 auf, das fest mit der Oberschiene 2 verbunden ist und in einem die Rastenleiste 4 übergreifen den Bereich 7′ mit Rastlöchern versehen ist, welche in den wählbaren Längs einstellpositionen des Sitzes auf die Rastlöcher der Rastenleiste 4 ausgerichtet sind. Nicht dargestellte Rastbolzen oder dgl. durchdringen, wenn der Sitz verriegelt ist, die miteinander fluchtenden Rastlöcher.On the upper side of the top rail 2 there is a detent plate 7 which is firmly connected to the top rail 2 and in which the catch bar 4 engages the area 7 'is provided with latching holes which in the selectable longitudinal adjustment positions of the seat on the latching holes of the latch bar 4 are aligned. When the seat is locked, locking bolts or the like, not shown, penetrate the locking holes which are aligned with one another.

Wie ferner Fig. 2 zeigt, ist der Schlitten 3 im Bereich seiner Unterseite mit einer in Längsrichtung der Unterschiene 1 verlaufenden Reihe von Durchbrü chen 8 versehen, die durch je einen in Schienenquerrichtung verlaufenden Steg 9 voneinander getrennt sind. In den vordersten der Druchbrüche 8 greift ein an der Unterseite der Unterschiene 1 festgelegter Keilkörper 10 ein, dessen Keilabschnitt 10′ gegen die Stege 9 gerichtet ist, welche je ein Energieabsor berelement bilden.As further shown in FIG. 2, the carriage 3 is provided in the region of its underside with a row of openings 8 extending in the longitudinal direction of the lower rail 1 , which are separated from one another by a web 9 running in the transverse direction of the rail. In the foremost of the breakthroughs 8 engages a wedge body 10 fixed on the underside of the lower rail 1 , the wedge portion 10 'of which is directed against the webs 9 , each of which forms an energy element.

Der das Auge 5 mit dem Schlitten 3 verbindende Hals 6 bildet eine Sollbruch stelle, die bei einer vorbestimmten Kraft, welche vom Sitz über die Oberschie ne 2, das Rastenblech 7 und den Schlitten 3 auf die Unterschiene 1 bei einem Frontalcrash übertragen wird, reißt. Wird dieser Wert überschritten, wird deshalb der Schlitten 3 vom Auge 5 getrennt. Der Schlitten 3 bewegt sich dann zusammen mit dem Sitz nach rechts bei einer Blickrichtung gemäß den Fig. 1 bis 3. Diese Schlittenbewegung hat zur Folge, daß der Keilkörper 10 nachein ander die Stege 9 zunächst deformiert und dann durchschert. Dabei wird kinetische Energie absorbiert. Der Verschiebeweg des Schlittens 3 längs der Unterschiene 1 wird durch die zwischen dem Hals 6 und dem ihm am nächsten liegenden Durchbruch 8 vorhandene Materialpartie des Schlittens begrenzt. Damit ein Verbindungsbolzen, der an der Stelle 13, also im Verschiebebereich des Schlittens 3, die Unterschiene 1 mit der Fahrzeugstruktur verbindet, die Schlittenbewegung nicht behindert, ist der Schlitten 3 mit einem Längsschlitz 14 versehen, dessen Ende sich bei einer Schlittenbewegung der Stelle 13 nähert. The connecting the eye 5 with the carriage 3 neck 6 forms a predetermined breaking point, which breaks at a predetermined force, which is transmitted from the seat via the upper rail 2 , the detent plate 7 and the carriage 3 to the lower rail 1 in a frontal crash. If this value is exceeded, the carriage 3 is therefore separated from the eye 5 . The carriage 3 then moves together with the seat to the right when looking in accordance with FIGS. 1 to 3. This carriage movement has the consequence that the wedge body 10 successively deforms the webs 9 and then shears through. Kinetic energy is absorbed. The displacement of the carriage 3 along the lower rail 1 is limited by the material part of the carriage present between the neck 6 and the opening 8 closest to it. So that a connecting bolt, which connects the lower rail 1 to the vehicle structure at point 13 , that is to say in the sliding region of the slide 3 , does not hinder the slide movement, the slide 3 is provided with a longitudinal slot 14 , the end of which approaches the point 13 during a slide movement .

Der Längseinstellbereich der Oberschiene 2 ist durch mechanische Anschläge formschlüssig begrenzt. Nach vorne hin erfolgt diese Begrenzung durch zwei Anschlagelemente 11 und 12. Das eine Anschlagelement 11 steht vom Rasten blech 7 ab, das sich zusammen mit dem Schlitten bewegt. Wie die Fig. 1 und 4 zeigen, ragt in seine Bewegungsbahn ein Anschlagelement 12 der Unterschiene 1. Nach hinten erfolgt die Begrenzung mittels eines Endanschlages 15, der durch die hintere der beiden Materialpartien des Schlittens 3 gebildet ist, die sich an die Enden der Rastenleiste anschließen. Er ragt in die Bewegungsbahn des Rastenbleches 7.The longitudinal adjustment range of the top rail 2 is positively limited by mechanical stops. To the front, this limitation is made by two stop elements 11 and 12 . One stop element 11 protrudes from the locking plate 7 , which moves together with the carriage. As shown in FIGS. 1 and 4, a stop element 12 of the lower rail 1 projects into its movement path. To the rear, the limitation takes place by means of an end stop 15 , which is formed by the rear of the two material parts of the slide 3 , which adjoin the ends of the catch bar. It protrudes into the movement path of the detent plate 7 .

Bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel erfolgt eine Energie absorption nur bei einer Bewegung der Oberschiene nach vorne.In the embodiment described above, there is energy absorption only when the top rail moves forward.

Dies gilt auch für das in den Fig. 5 und 6 dargestellte zweite Ausführungsbei spiel, das sich von demjenigen gemäß den Fig. 1 bis 4 nur durch eine andere Ausbildung seines Energieabsorberelementes unterscheidet. Deshalb sind sich entsprechende Teile mit um Hundert größeren Bezugszahlen gekennzeichnet. Außerdem ist im folgenden nur der Unterschied erläutert. Wegen der überein stimmenden Merkmale wird auf die Ausführungen zum ersten Ausführungsbei spiel Bezug genommen.This also applies to the second embodiment shown in FIGS. 5 and 6 game, which differs from that according to FIGS. 1 to 4 only by a different design of its energy absorber element. Corresponding parts are therefore labeled with a hundred larger reference numbers. In addition, only the difference is explained below. Because of the matching features, reference is made to the explanations for the first exemplary embodiment.

Während bei den Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 1 bis 4 die Stege 9 die nacheinander wirksamwerdenden Energieabsorberelemente bilden, dienen bei dem zweiten Ausführungsbeispiel zwei einen Längsschlitz 116 im Boden des Schlittens 103 berandende Materialpartien 109 zwei gleichzeitig wirksam werdende Absorberelemente. Wenn in der Verschieberichtung des Schlittens 103 zu übertragenden Kräfte den vorgegebenen Grenzwert überschreiten und der Schlitten 103 vom Auge 105 abreißt, kommen die Materialpartien 109 in Anlage an den an der Unterschiene 101 festgelegten Keilkörper 110 und werden dadurch unter Aufweitung des Schlitzes 116 bleibend verformt, wo durch Energie absorbiert wird. Im Ausführungsbeispiel nimmt die für die Deformation der Materialpartien 109 erforderliche Kraft mit zunehmender Verschiebung des Schlittens 103 zu, weil der Längsschlitz 116 sich gegen das dem Keilskörper 110 abgekehrte Ende hin stetig verjüngt, also verengt.While in the embodiments according to FIGS. 1 to 4 the webs 9 forming successively becoming effective energy absorber elements used in the second embodiment, two a longitudinal slot 116 in the bottom of the carriage 103 bounding material portions 109 two simultaneously becomes effective absorber elements. If the forces to be transmitted in the direction of displacement of the slide 103 exceed the predetermined limit value and the slide 103 tears off the eye 105 , the material parts 109 come into contact with the wedge body 110 fixed on the lower rail 101 and are thereby permanently deformed, widening the slot 116 , where is absorbed by energy. In the exemplary embodiment, the force required for the deformation of the material parts 109 increases with increasing displacement of the slide 103 because the longitudinal slot 116 tapers continuously, that is to say narrows, towards the end facing away from the wedge body 110 .

Die beiden Materialpartien 109 weisen im Ausführungsbeispiel eine hochge stellte Randzone 109′ auf. Diese wird, wie Fig. 6 zeigt, von einem seitlich überstehenden, leistenförmigen Vorsprung 110′′ des Keilkörpers 110 übergrif fen, wodurch sich noch eine höhere Energieabsorption erreichen läßt, weil die Deformation der Randzonen 109′ durch die sie übergreifenden Vorsprünge 110′′ erschwert wird.The two parts of material 109 in the embodiment have a raised edge zone 109 '. This is, as shown in Fig. 6, from a laterally projecting, strip-shaped projection 110 '' of the wedge body 110 gripping fen, whereby even higher energy absorption can be achieved because the deformation of the edge zones 109 '' by the overlapping projections 110 '' difficult becomes.

Bei dem in den Fig. 7 bis 9 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel des erfin dungsgemäßen Sitzschienenpaares ist oben an der Oberschiene 202 in deren Längsrichtung verlaufend eine Zahnstange 217 festgelegt, in welche wenigstens ein Ritzel eingreift. Im Ausführungsbeispiel sind drei in Längsrichtung der Zahnstange 217 im Abstand voneinander angeordnete Ritzel 218 vorgesehen, welche fest auf je einer Welle 209 sitzen. Beide Enden dieser quer zur Schie nenlängsrichtung verlaufenden Wellen 209 sind in Wangen eines Rastenble ches 207 festgelegt, das auf der Oberseite der Oberschiene 202 aufliegt und mit einem Längsschlitz 207′′ für den Durchtritt der Zahnstange 217 versehen ist. Die Länge des Längschlitzes 207′′ ist um den gewünschten Verschiebeweg der Zahnstange 21 7 relativ zum Rastenblech 207 in einem Crashfall größer als die Länge der Zahnstange 217. Im Ausführungsbeispiel ist an beiden Enden der Zahnstange 217 je ein Verbindungselement 219 vorgesehen, dessen Schaft den Längsschlitz 207′′ durchdringt und dessen Kopf das Rastenblech 207 an die Oberschiene 202 andrückt. Das Rastenblech 207 weist einen Bereich 207′ auf, der mit einer Lochreihe versehen ist, welche auf eine Lochreihe der Rastenlei ste 204 ausgerichtet ist, die fest mit der Unterschiene 201 verbunden ist. Nicht dargestellte Rastbolzen oder dergleichen durchgreifen in ihrer Verriegelungs stellung die aufeinander ausgerichteten Löcher des Bereiches 207′ und der Rastenleiste 204 und ermöglichen in ihrer Entriegelungsstellung eine Sitz längseinstellung.In the third exemplary embodiment of the pair of seat rails according to the invention shown in FIGS . 7 to 9, a rack 217 , in which at least one pinion engages, is fixed at the top of the top rail 202 in the longitudinal direction thereof. In the exemplary embodiment, three pinions 218 , which are arranged at a distance from one another in the longitudinal direction of the toothed rack 217 and are each firmly seated on a shaft 209 . Both ends of these transverse to the longitudinal direction of the shaft 209 are defined in cheeks of a Rastenble ches 207 , which rests on the top of the top rail 202 and is provided with a longitudinal slot 207 '' for the passage of the rack 217 . The length of the longitudinal slot 207 '' is greater than the length of the rack 217 by the desired displacement of the rack 21 7 relative to the detent plate 207 in a crash. In the exemplary embodiment, a connecting element 219 is provided at both ends of the rack 217 , the shaft of which penetrates the longitudinal slot 207 '' and the head of which presses the locking plate 207 onto the top rail 202 . The locking plate 207 has an area 207 ', which is provided with a row of holes, which is aligned with a row of holes of the Rastenlei ste 204 , which is fixedly connected to the lower rail 201 . Not shown locking bolts or the like reach through in their locking position, the aligned holes of the area 207 'and the notch bar 204 and allow a seat longitudinal adjustment in their unlocked position.

Wenn in einem Crashfall die auf die Oberschiene 202 im Sinne einer Längsver schiebung einwirkende Kraft einen Grenzwert überschreitet, verschiebt sich die Oberschiene 202 in Längsrichtung der Unterschiene 201. Da das Rastenblech 207 mit der Rastenleiste 204 verriegelt ist, werden bei der Bewegung der Oberschiene 202 die Reibungskräfte zwischen ihr und dem Rastenblech 207 überwunden. Außerdem bewirkt die Zahnstange 217 dabei eine Drehbewegung der Ritzel 218. Da die Wellen 209 an ihren Enden festgehalten sind, hat die Drehbewegung der Ritzel 218 eine Torsion der Wellen 209 zur Folge. Die Wellen 209 bilden also Energieabsorberelemente. Sie sind in der Lage, Energie sowohl bei einem Frontalaufprall als auch bei einem Heckaufprall zu absorbie ren, weil sie in beiden Bewegungsrichtungen der Oberschiene 202 tordiert werden können. Der Längsschlitz 207′′ und die ihn durchdringenden Verbin dungselemente 219 begrenzen formschlüssig den Verschiebeweg der Ober schiene 202 im Crashfall relativ zur Unterschiene 201.If, in the event of a crash, the force acting on the upper rail 202 in the sense of a longitudinal displacement exceeds a limit value, the upper rail 202 moves in the longitudinal direction of the lower rail 201 . Since the detent plate 207 is locked with the detent strip 204 , the friction forces between it and the detent plate 207 are overcome when the top rail 202 moves. In addition, the rack 217 causes the pinions 218 to rotate . Because the shafts 209 are held at their ends, the rotational movement of the pinions 218 causes the shafts 209 to twist. The waves 209 thus form energy absorber elements. They are able to absorb energy in both a frontal impact and a rear impact because they can be twisted in both directions of movement of the top rail 202 . The longitudinal slot 207 '' and the penetrating connec tion elements 219 form-fitting limit the displacement of the upper rail 202 in the event of a crash relative to the lower rail 201st

Bei dem in den Fig. 10 bis 13 dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei Energieabsorberelemente in Form je einer Lasche 309 vorgesehen, die wenig stens auf einem Teil ihrer Länge an der Unterseite der Unterschiene 301 anlie gen und am freien Ende dieses Teiles, beispielsweise mittels eines Nietes, fest mit der Unterschiene 301 verbunden sind. Das andere Ende der beiden Laschen 309 wird mit der Fahrzeugstruktur verbunden.In the embodiment shown in FIGS . 10 to 13, two energy absorber elements in the form of a tab 309 are provided, which lie at least on part of their length on the underside of the lower rail 301 and at the free end of this part, for example by means of a rivet, are firmly connected to the lower rail 301 . The other end of the two tabs 309 is connected to the vehicle structure.

Im Ausführungsbeispiel erstrecken sich die beiden Laschen 309 von der Verbin dungsstelle mit der Unterschiene 301 aus nicht in der gleichen Richtung, was auch möglich wäre, sondern in entgegengesetzte Richtungen, damit bei einem Frontaufprall die eine und bei einem Heckaufprall die andere Lasche 309 auf Zug beansprucht wird. In beiden Fällen bewegt sich im Crashfall nicht nur die Oberschiene 302, sondern auch die mit ihr verriegelte Unterschiene 301, also das Sitzschienenpaar als Ganzes, in Schienenlängsrichtung relativ zur Fahr zeugstruktur.In the exemplary embodiment, the two tabs 309 extend from the connection point with the lower rail 301 not in the same direction, which would also be possible, but in opposite directions, so that in the event of a front impact, the one and the other tab 309 is subjected to tension in the event of a rear impact becomes. In both cases, not only the upper rail 302 moves in the event of a crash, but also the lower rail 301 locked with it, that is to say the pair of seat rails as a whole, in the longitudinal direction of the rail relative to the vehicle structure.

Ein mit der Oberschiene 302 fest verbundenes Rastenblech 307 sowie eine mit der Unterschiene 301 fest verbundene Rastenleiste 304 gestatten zusammen mit nicht dargestellten Rastbolzen oder dgl. eine Längseinstellung des Sitzes und eine Verriegelung in der gewählten Einstellposition.A locking plate 307 firmly connected to the top rail 302 and a locking bar 304 firmly connected to the bottom rail 301 , together with locking bolts or the like (not shown), permit longitudinal adjustment of the seat and locking in the selected setting position.

Ein fünftes Ausführungsbeispiel ist in den Fig. 14 bis 16 dargestellt. Bei diesem Sitzschienenpaar ist oberhalb der Oberschiene 402 ein parallel zu ihr verlau fender Stab 420 mittig angeordnet, der auf halber Länge und an seinen beiden Enden über je einen Träger 421 starr mit der Oberschiene 402 verbunden ist. Wie insbesondere Fig. 14 erkennen läßt, haben die beiden Endabschnitte des Stabes 420 einen geringeren Durchmesser als der Mittelabschnitt.A fifth embodiment is shown in FIGS. 14 to 16. In this pair of seat tracks in to her duri fender parallel rod 420 above the upper rail 402 is positioned centrally which is rigidly connected at mid-length and at its two ends via a respective carrier 421 with the upper rail 402nd As can in particular Fig. 14 detect the two end portions of the rod 420 have a smaller diameter than the central portion.

Beide Endabschnitte des Stabes 420 tragen ein Rohr 409. Diese beiden Rohre 409 werden direkt oder indirekt mit der Sitzstruktur verbunden. Beide Rohre 409 liegen spielfrei mit ihrem einen Ende an dem kegelförmigen Übergang des Stabes 420 zum im Durchmesser größeren Mittelabschnitt an, so daß bei normaler Belastung des Sitzes dieser sich nicht relativ zur Oberschiene 402 bewegen kann. Für eine Längseinstellung des Sitzes muß, wie üblich, eine Verriegelungseinrichtung gelöst werden, die wie die zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele ein fest mit der Oberschiene 402 verbundenes Rasten blech 407, eine fest mit der Unterschiene 401 verbundene Rastenleiste 404 sowie nicht dargestellte Rastbolzen aufweist.Both end portions of the rod 420 carry a tube 409 . These two tubes 409 are connected directly or indirectly to the seat structure. Both tubes 409 rest with one end without play on the conical transition of the rod 420 to the larger diameter central section, so that the seat cannot be moved relative to the top rail 402 under normal load. For longitudinal adjustment of the seat, must, as usual, a locking device to be released, which, like the previously described embodiments having a permanently connected to the top rail 402 latches sheet 407, a firmly connected to the bottom rail 401 catch bar 404 and locking bolts, not shown.

Der Grenzwert der Kraft, der überschritten werden muß, um das eine Rohr 409 als Energieabsorber wirksam werden zu lassen, ist durch die Kraft bestimmt, die notwendig ist, um die Rohre 409 aufzuweiten. Wenn dieser Grenzwert bei einem Frontaufprall oder einem Heckaufprall überschritten wird, bewegt sich der Sitz zusammen mit den beiden Rohren 409 relativ zum Stab 420 in dessen Längsrichtung, wobei je nach Bewegungsrichtung das eine oder andere Rohr 409 aufgeweitet wird. Hierdurch sowie durch die Reibung zwischen dem Rohr 409 und dem Stab 420 wirkt das Rohr 409 als Energieabsorber. Wie bei den übrigen Ausführungsbeispielen ist der Weg, auf dem eine Energieabsorption erfolgen kann, durch Anschläge begrenzt, die im Ausführungsbeispiel durch die an beiden Enden der Oberschiene 402 vorgesehenen Träger 421 gebildet sind, an die das eine oder andere Rohr 409 am Wegende in Anlage kommt.The limit value of the force which must be exceeded in order for the one pipe 409 to act as an energy absorber is determined by the force which is necessary to expand the pipes 409 . If this limit value is exceeded in the event of a front impact or a rear impact, the seat moves together with the two tubes 409 in relation to the rod 420 in the longitudinal direction thereof, with one or the other tube 409 being expanded depending on the direction of movement. As a result, as well as the friction between the tube 409 and the rod 420, the tube 409 acts as an energy absorber. As in the other exemplary embodiments, the way in which energy absorption can take place is limited by stops which, in the exemplary embodiment, are formed by the supports 421 provided at both ends of the upper rail 402 , against which one or the other pipe 409 comes into contact at the end of the path .

Bei dem in den Fig. 17 bis 19 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Unterschiene mit 501, die in ihr längsverschiebbar geführte Oberschiene mit 502, eine mit der Unterschiene 501 fest verbundene Rastenleiste mit 504 und ein Rastenblech mit 507 bezeichnet. Zwei fest mit der Oberschiene 502 ver bundene Bolzen 522, die in der Längsmittelebene der Oberschiene 502 in Schienenlängsrichtung im Abstand voneinander angeordnet sind und von der Oberschiene 502 nach oben abstehen, durchdringen je einen Längsschlitz 507′′ des Rastenbleches 507, das mittels nicht dargestellter Rastbolzen mit der Ra stenleiste 504 verriegelbar ist.In the embodiment shown to 19 in Fig. 17, the lower rail 501, the longitudinally displaceably guided in their upper rail 502, fixedly connected to the bottom rail 501 catch bar 504 and a detent plate with 507, respectively. Two fixed to the upper rail 502 ver connected bolts 522 , which are arranged in the longitudinal center plane of the upper rail 502 in the longitudinal direction of the rail at a distance from each other and protrude upward from the upper rail 502 , each penetrate a longitudinal slot 507 '' of the locking plate 507 , by means of locking bolts, not shown can be locked with the rest strip 504 .

In dem zwischen den beiden Bolzen 522 liegenden Bereich bildet das Rasten blech 507 zwei Wangenpaare, deren beide Wangen mit 523 bzw. mit 524 bezeichnet sind. Mit jeder der beiden Wangen 524 ist das eine Ende einer Flachschiene 509 fest verbunden. Letztere sind U-förmig gebogen und um schlingen den einen bzw. anderen Bolzen 522 auf seinem halben Umfang. Der andere Endabschnitt beider Flachschienen 509 ist, wie Fig. 17 zeigt, mit einem Längsschlitz 509′ versehen, den ein Klemmstift 525 durchdringt, welcher die Flachschiene 509 an die Wange 523 anpreßt. In the area between the two bolts 522 , the locking plate 507 forms two cheek pairs, the two cheeks of which are designated 523 and 524, respectively. One end of a flat rail 509 is firmly connected to each of the two cheeks 524 . The latter are bent in a U-shape and loop around one or the other bolt 522 on its half circumference. The other end portion of the two flat rails 509 , as shown in FIG. 17, is provided with a longitudinal slot 509 'through which a clamping pin 525 penetrates, which presses the flat rail 509 onto the cheek 523 .

Da die beiden Flachschienen 509 mit gegeneinander weisenden Schenkeln spielfrei am einen bzw. anderen Bolzen 522 anliegen und der eine Schenkel formschlüssig mit der Wange 524, der andere kraftschlüssig mit der Wange 523 verbunden ist, kann sich bei normaler Belastung die Oberschiene 502 nicht relativ zum Rastenblech 507 verschieben. Nur wenn der vorgegebene Grenz wert überschritten wird, d. h. die auf die Oberschiene 502 im Sinne einer Verschiebung relativ zur Unterschiene 501 einwirkende Kraft die Reibungskraft zwischen der auf Zug beanspruchten Flachschiene 509 und der Wange 523 sowie die zur Biegung dieser Flachschiene 509 erforderliche Kraft und die Rei bungskraft zwischen ihr und dem Bolzen 522 zu überwinden vermag, bewegt sich die Oberschiene 502 relativ zum Rastenblech 507 und damit auch relativ zur Unterschiene 501 in deren Längsrichtung, wobei die Flachschiene 509 über den Bolzen 522 gleitet und dabei deformiert wird. Dabei wird der eine Schenkel der Flachschiene verlängert und der andere Schenkel entsprechend verkürzt. Die Energieabsorption erfolgt hierbei also je nach Kraftrichtung durch die eine bzw. andere Flachschiene 509. Die Längsschlitze 507′′ und die sie durchdringenden Bolzen 522 und/oder die Längsschlitze 509′ der Flachschiene 509 sowie die Klemmstifte 525 begrenzen die unter Energieabsorption mögli che Bewegung der Oberschiene 502 formschlüssig.Since the two flat rails 509 rest against one another of the bolts 522 with legs facing each other without play, and one leg is positively connected to the cheek 524 , the other is non-positively connected to the cheek 523 , the top rail 502 cannot move relative to the detent plate under normal load Move 507 . Only if the specified limit value is exceeded, ie the force acting on the top rail 502 in the sense of a displacement relative to the bottom rail 501, the frictional force between the flat rail 509 , which is subjected to tension, and the cheek 523, as well as the force required to bend this flat rail 509 , and the pull Ability to overcome the force between it and the bolt 522 , the upper rail 502 moves relative to the locking plate 507 and thus also relative to the lower rail 501 in the longitudinal direction thereof, the flat rail 509 sliding over the bolt 522 and being deformed in the process. One leg of the flat rail is extended and the other leg is shortened accordingly. Depending on the direction of force, the energy absorption takes place through one or the other flat rail 509 . The longitudinal slots 507 '' and the bolts 522 penetrating them and / or the longitudinal slots 509 'of the flat rail 509 and the clamping pins 525 limit the possible movement of the upper rail 502 with energy absorption.

Claims

1. pair of seat rails for longitudinally adjustable vehicle seats, in particular motor vehicle seats, characterized by at least one energy absorber element ( 9 ; 109 ; 209 ; 309 ; 409 ; 509 ) in which the force acting on the seat introduces into the vehicle structure, the path under plastic deformation when Exceeding a predetermined value of the force allows a longitudinal movement of the seat.

2. pair of seat rails according to claim 1, characterized in that the energy absorber element ( 9 ; 109 ) on a with the to be connected to the vehicle structure to the lower rail ( 1 ; 101 ) connected carriage ( 3 ; 103 ) is provided, with which the seat Upper rail ( 2 ; 102 ) to be connected can be locked in different longitudinal settings and after releasing the connection to the lower rail ( 1 ; 101 ) with energy absorption it can be moved relative to the lower rail ( 1 ; 101 ) on the latter.

3. Pair of seat rails according to claim 2, characterized in that the connection between the carriage ( 3 ; 103 ) and the lower rail ( 1 ; 101 ) has a predetermined breaking point ( 6 ; 106 ) determining the predetermined value of the force.

4. pair of seat rails according to one of claims 1 to 3, characterized by a positive limitation of the deformation of the energy absorber element ( 9 ; 109 ; 209 ; 309 ; 409 ; 509 ) possible Verschiebewe ges of the seat.

5. A pair of seat rails according to one of claims 2 to 4, characterized in that the energy absorber element ( 9 ) is integrally formed with the slide ( 3 ) and in the longitudinal direction of the pair of rails in Ab from each other, through openings ( 8 ) separated webs ( 9 ), which can be deformed in succession by means of a wedge body ( 10 ) fixed to the lower rail ( 1 ) when the carriage ( 3 ) moves relative to the lower rail ( 1 ) until they are destroyed.

6. A pair of seat rails according to one of claims 2 to 4, characterized in that the energy absorber element ( 109 ) is formed by a material portion of the carriage ( 103 ) along a slot ( 116 ) extending in the direction of displacement of the carriage ( 103 ) and in that Unterschie ne ( 101 ) engaging in the slot ( 116 ) and this widening when the carriage ( 103 ) is displaced body ( 110 ) is fixed.

7. pair of seat rails according to claim 6, characterized in that the width of the slot ( 116 ) decreases towards one end thereof.

8. pair of seat rails according to one of claims 1 to 4, characterized in that the energy absorber element is a torsion bar ( 209 ).

9. A pair of seat rails according to claim 8, characterized in that the torsion bar held at both ends carries a gear ( 218 ) which engages in a rack ( 217 ) fixed to the top rail ( 202 ).

10. pair of seat rails according to one of claims 1 to 4, characterized in that the energy absorber element is an extensible tension member ( 309 ).

11. A pair of seat rails according to claim 10, characterized in that the tension member ( 309 ) is arranged under the lower rail ( 301 ) and on the one hand connected to this and on the other hand can be connected to the vehicle structure.

12. Pair of seat rails according to one of claims 1 to 4, characterized in that the energy absorber element is an expandable tube ( 409 ).

13. A pair of seat rails according to claim 12, characterized in that the expandable tube ( 409 ) can be connected to the seat and is arranged on a rod ( 420 ) which is fixedly connected to the upper rail ( 402 ) and has a section with a diameter which is larger than the inside diameter of the tube ( 409 ).

14. A pair of seat rails according to one of claims 1 to 4, characterized in that the energy absorber element is an elongate component ( 509 ) which undergoes a bend in its plastic deformation.

15. A pair of seat rails according to claim 14, characterized in that the elongate component is a flat rail ( 509 ) in the form of a U-shaped bracket, the two legs of which undergo an opposite change in length during the plastic deformation.